【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 136 【123便】
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【音声再編集】
JAL123日本航空123便墜落事故
RJTT-RJOO JA8119【機内視点】
airlinepilot放送局 2017年 8月12日
https://youtu.be/1pWT-4-qK-0
【音声再編集】
JAL123日本航空123便墜落事故
RJTT-RJOO JA8119【機外視点】
airlinepilot放送局 2017年 8月12日
https://youtu.be/x9gECm8QmpU ◆横田飛行場 Yokota Air Base
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E7%94%B0%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%A0%B4
横田ラプコン(RAPCON: Radar Approach Control、レーダー進入管制の略)とも呼ばれる、
この空域(2016年現在、最高高度は23,000フィート=約7,010メートル以下)は
アメリカ空軍の管制下にあり、当該空域を飛行する場合は民間航空機であっても、
アメリカ空軍所属航空管制官の指示を受けなければならず、
アメリカ軍機の航行が優先される。
しかし在日米軍との事前協議によって、飛行計画経路を設定・調整する必要があり、
手続きが煩雑である事情から、東京国際空港や近傍の成田国際空港を発着する民間航空機の多くは、
同空域を垂直軸または水平軸で避けるルートで飛行している。
なお、民間航空機に計器飛行が義務化される以前は、
有視界飛行で同空域を突っ切ることによる時短競争が航空会社・パイロット間で行われており、
東京 - 大阪で30分と宣伝されていた。 圧力隔壁の修理ミスから7年目
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
123便に使用されたボーイング747SR-46(機体記号:JA8119 製造番号:20783)は
1974年(昭和49年)1月30日に製造され
1985年(昭和60年)8月19日付登録抹消された
総飛行時間は25,030時間18分で
総飛行回数は18,835回であった
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA115%E4%BE%BF%E3%81%97%E3%82%8A%E3%82%82%E3%81%A1%E4%BA%8B%E6%95%85
日本航空115便しりもち事故は
1978年(昭和53年)6月2日
東京(羽田)発大阪(伊丹)行日本航空115便(ボーイング747SR-46型機)が大阪府豊中市蛍池西町の伊丹空港に着陸する際
パイロットエラーによって機体尾部を滑走路面に接触させた(いわゆるしりもち着陸 以下｢不良着陸｣という)事故である ◆スコーク7700
(ハイジャック以外の全ての)緊急事態[注 3]
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%80
[注 3] 単に緊急事態というだけでは漠然として理解し難いが、とにかくはハイジャック以外の、乗員乗客と機体の安全に支障をきたす全ての事態である。
東日本大震災の際には多くの航空機が燃料欠乏のため、音声通信で緊急事態を宣言すると同時に7700を発信した。
JAL123便の機長は爆発らしき音を聞いた時すぐに7700を発信した。
また要撃(スクランブル)を受けた(敵の戦闘機に追われた)際にも音声通信による緊急事態の宣言と共に7700を発信する。 ◆アントヌッチ米軍大尉の証言
http://jal123.blog99.fc2.com/blog-category-26.html
当時、私は横田基地の空軍中尉だった。当日8月12日の午後6時30分ころ、我々は沖縄から横田に向け飛行中、大島上空にさしかかった。
われわれは最初、日航123便の機長が管制塔に緊急事態を宣言したときには、さして気にもしていなかった。
(なぜなら)軍では、緊急事態を宣言し、エンジンを止めて平穏無事に着陸することはよくあることだから。
しかし、6時40分ころ、再度、日航機長の声を聞いた。
その声は非常に動揺しており、管制とのやりとりは、航空の標準語である英語ではなく日本語だった。
こんなことは、几帳面な東京管制官の通常の離陸管制では考えられないほど異常なことだった。 事故機JA8119と同時期に導入されたJA8117は、アメリカ航空宇宙局 (NASA)がスペースシャトル「チャレンジャー」の爆発事故を受けて、シャトル輸送機の改造ベースとして購入。N911NAとして1990年より2012年2月8日まで活躍した。退役後2014年9月より、カリフォルニア州Joe Davies Heritage Airparkで屋外展示されている。NASAは受領の際、機体の整備技術に敬意を表し、JALの整備部に表彰状を贈ったという。
JA8118は、ボーイングが金属疲労試験機として買い戻した。現在、2階建部分の胴体の一部を輪切りにし、ブリティッシュ・エアウェイズ塗装に塗り直され、ロンドンの英国国立科学産業博物館で展示されている。 ◆日本航空ニューデリー墜落事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%87%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
1972年（昭和47年）6月14日に発生した航空事故である。この事故は日本航空の自主運行開始後、最初の旅客の死亡事故であった。日本航空471便墜落事故とも。
審判
インドでは、国際的な航空機事故の調査については、ニューデリー高等裁判所に命じて裁判形式で行うという独特の方式をとっており、公判は公開されると共に公判資料もすべて公表された。そして、第三回法廷では回収されたコックピットボイスレコーダーの音声が流され、その音声はマスコミも入手した。この録音はNHKが保管している。
JA8012....
別に関係はない
1972年はCVRは公開されていたんだね
いつから駄目になったんだろう(棒) ◆エア・インディア182便爆破事件
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2182%E4%BE%BF%E7%88%86%E7%A0%B4%E4%BA%8B%E4%BB%B6
1985年6月23日にエア・インディアのジャンボ機が北大西洋上で墜落した事件である。
当時インド政府と対立していたシーク教過激派が同機に搭載された手荷物の中に仕掛けた爆弾が爆発したことによるものだった。
また、事件の1時間前には日本の新東京国際空港（成田国際空港）でもエア・インディア機を標的とした爆発物が爆発し、空港の作業員を死傷させる事件が発生していた（成田空港手荷物爆発事件）。 ◆デルタ航空191便墜落事故 Delta Air Lines Flight 191
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%AB%E3%82%BF%E8%88%AA%E7%A9%BA191%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
1985年8月2日、フロリダ・フォートローダーデール発テキサス州ダラス・フォートワース経由カリフォルニア州ロサンゼルス行き、デルタ航空191便（ロッキード L-1011-385-1 トライスター）が、
着陸前に急降下・旋回し、滑走路手前の高速道路・空き地に墜落し、滑走路手前の空き地の貯水タンクに突っ込み、爆発炎上し、乗員乗客134名と高速道路を走行していた車のドライバー1名、計135名が死亡した事故である。
この事故で、IBM PCの開発を指揮したドン・エストリッジも妻と共に犠牲になっている。
雷雲から雲が地上に向かって落ちてくる、マイクロバースト現象により発生した追い風と下降気流で機体が急降下し、
一度は体勢を立て直したが、再び追い風に遭遇したことで機体が失速し、墜落した。
原因となった雷雲は事故前より発生していたが（この時期のダラス空港は雷雨が頻繁に生じていた）、
191便の直前に着陸進入中であったリアジェットが通常通り着陸していたことや、当時空港にマイクロバーストを検知するドップラー気象レーダーが設置されていなかったことから、事故直前まで管制官・パイロット共に予測できなかった。
この事故を契機にダウンバーストを観測できるドップラー気象レーダーの空港への設置が急がれ、また機体の気象レーダーも強化が図られた。 ◆沖国大米軍ヘリ墜落事件
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%B2%96%E5%9B%BD%E5%A4%A7%E7%B1%B3%E8%BB%8D%E3%83%98%E3%83%AA%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E4%BB%B6
事故直後、消火作業が終わった後にアメリカ軍が現場を封鎖し、事故を起こした機体を搬出するまで
日本の警察・消防・行政・大学関係者が現場に一切立ち入れなかったことも反発を招いた。
さらに当該機のローターブレードには氷結などによる亀裂・劣化を検出するために放射性物質であるストロンチウム90が1個ずつ（CH-53Dのローターブレードは6枚なので合計6個）のステンレス容器に納められており、そのうちの1つが今回の事故で機体の燃焼により損壊し放射能汚染を引き起こした疑いが持たれている。ただし、米国大使館は報道機関に対して、ストロンチウム90は機体の燃焼、熔解で気化した可能性が高いと回答している。そして、アメリカ軍によって土壌や機体は回収されてしまったことで詳細を解明することは困難になった。
8月13日....
別に関係はない ～もしも本土を飛ぶオスプレイが東京大学の安田講堂に激突し、
墜落・爆発事故が起きて機体の破片が広範囲に飛び散ったとき、
米軍は東大の敷地内を封鎖し、
警視総監の立ち入りを拒否する法的な権利をもっているのです。
～自分たちが事故を起こしておきながら、
現地の警察を排除し、
取材する記者から力づくでビデオをとりあげようとする米兵たち。
私たちが普段、テレビドラマや映画のなかだけでしか見たことのない、
植民地同然の風景がそこに展開されているからです。
本当は憲法より大切な
「日米地位協定入門」
前泊博盛 編著 日航123便の真相に迫る③【ボイスレコーダーの音声をデジタル処理で甦らせる】
https://youtu.be/fRsphJUyqyk
rainboさんには期待せざるを得ない
どう聞いてもオレンジエアだが
どう考えてもオレンジギアだと確信させてくれる 74 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/08/01(火) 19:15:28.68 ID:???
ALPA Japan / 日本乗員組合連絡会議
事故調査報告書に物申す！
―問題のある事故調査報告書の検討―
https://alpajapan.org/topics/investigationreports/ 837 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/11/13(月) 20:10:43.88 ID:???
【日本航空123便墜落事故 44】
都留市 目撃証言 検証篇
https://youtu.be/_FkPoIug_oM?si=AVG4aXaP0LU--CfE 日航１２３便墜落の新事実より
https://i.imgur.com/G804IsB.jpg
青山透子女史の写真はこれしか知らないが
顔モザイクで音声加工でもいいから御本人が生きていることを確認したい ◆衛星攻撃兵器
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%A1%9B%E6%98%9F%E6%94%BB%E6%92%83%E5%85%B5%E5%99%A8
1984年1月から実際の衛星を目標にした試射実験が行われた。ASM-135ミサイルはF-15戦闘機に搭載されて高度1万2千メートルで空中発射された。5回の実験のうち1回（1985年9月13日）は目標衛星P78-1 SolwindにMHVを命中させて破壊することに成功、標的衛星を使わず星をターゲットにしたMHVの仮想発射実験も3回行なった。開発は順調であったが、破壊された衛星の破片がスペースデブリとなって衛星軌道上に残留し、今後の宇宙開発計画に対して危険をもたらすと判断したアメリカ合衆国議会の決定によって計画は中止された。
ASM-135
【ASAT - エイサット】
http://weapons-free.masdf.com/air/usa/asm135asat.html
NOTS-EV-1 Pilot
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%82%A4%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%88_(%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88)
https://i.imgur.com/7JWIjZU.jpg
NOTS-EV-2 Caleb
https://en.m.wikipedia.org/wiki/NOTS-EV-2_Caleb
https://i.imgur.com/HFbncco.jpg
2008年2月21日には、制御不能に陥り地上に落下する危険性のあったアメリカ国家偵察局の偵察衛星USA-193を、海上から発射したミサイルで落下前に破壊する実ミッションが敢行された。
これはイージス艦 レイク・エリー（CG-70 タイコンデロガ級ミサイル巡洋艦）から、本来は弾道ミサイル迎撃用に開発されたスタンダードミサイル（SM-3）を発射して行ったものであり、純粋なASATとは異なる。
標的の衛星はSM-3の直撃を受け高度240kmで破壊された。
....特に関係はない 53 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/08/15(火) 19:25:40.75 ID:???
米軍の都合で民間機等の航行を制限し、一定の空域を一定期間、軍事空域として差し出させられる「アルトラブ」や、墜落事故の被害者らが損害賠償を求める裁判に米軍は利益を損なう情報の提供あるいは証人の出頭を拒否できる特権など、彼らの日本国内における異様なオールマイティの数々は、この合同委員会で合意されてきたのである。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/165197 96 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/09/05(火) 22:14:33.77 ID:???
◆ソニックブーム sonic boom
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BD%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%96%E3%83%BC%E3%83%A0
超音速機の超音速飛行など、大気中を音速より速く移動する物体により発生する衝撃波が生む、轟くような大音響のこと。
衝撃波以外の原因で生じる単発的な大音響を含める場合もある。
地上で観測される轟音は衝撃波が減衰したものと、地上の物体を衝撃波が広範囲に鳴動させて発生するものが主体で、空中の飛行機内などでは轟くような音にならない(何かがぶつかったように聞こえる)。
超音速で飛行する物体が上空を通過した際に、何かが爆発したような2つの不連続な音として観測される。
2つの音のうち、最初の音は飛行体前方で発生した衝撃波(マッハコーン)によるもので、2つ目の音は物体後方(スペースシャトルの場合は垂直尾翼)で生じた衝撃波で生じる。
機体の大きさや質量によって聞こえ方も変わるためこの2つの音を区別するのが難しく1回しか聞こえない場合もあるが、
スペースシャトル帰還時に聞こえる音ははっきり2つに分かれて聞こえる。
このソニックブームを波形にすると、ラテン文字の「N」の字の形になるため、N-ウェーブと呼ばれる。
1960年代には、高高度を飛行すれば衝撃波は減衰し、地表でソニックブームは発生しないと楽観視されていた。
しかし、ノースアメリカン XB-70 が高度約21,000m（音が到達するまで、約1分の距離）を飛行した際、
地上で強力なソニックブームが観測され、減衰度は従来の予想よりもはるかに小さいことが判明した。
この結果が、技術的には充分可能な超音速旅客機や超音速輸送機の実用化を妨げる要因となっている。
コンコルドは洋上の高高度でのみ超音速飛行が許されていたが、やはり大西洋上を航海中のクルーズ客船でソニックブームが観測されている。
2013年に、ロシア連邦で発生した隕石の落下による災害は、
隕石の通過と爆発で発生するソニックブームが災害の原因となった。
隕石の爆発は、15kmから25kmという高高度で発生した現象である。
これらの現象は「原因不明」とされることもある。
例えば、戦闘機が超音速で飛行している場合、ソニックブームが地上に到達する頃には、
戦闘機は発生場所から既に意外なほど遠くに離れており、聞こえた方向には発生源の戦闘機は既に存在しない。
このため、地上の人々はソニックブームだけを体感することになり、「原因不明の轟音」とされる。 参考に
205 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/11/08(水) 23:14:32.80 ID:???
【航空無線】
全日空37便の緊急着陸！羽田管制官とANAパイロットが交わした航空無線！
【緊急事態/日本語字幕/ATC】
https://youtu.be/y-AUnK39vdc?si=QBGzwwVHVmwCna_M
【航空無線】【全日空37便】
緊急事態宣言！珍しい日本語のやり取りで羽田へと引き返す！
https://youtu.be/zr_lZesSzgg?si=5wqETPWKJgIhspIM 参考に
238 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/11/22(水) 10:37:19.70 ID:???
2005年8月どうした？
https://i.imgur.com/qXyLOac.jpg 事故前の不具合
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
事故直前の1985年（昭和60年）2月から本事故までの間、JA8119は客室後部の化粧室ドアの不具合が28件発生し、うち20件はグアム便（伊丹 - グアム線）[注釈 2]で発生している。
原因は、客室後部のコートルームに客室サービス用品を置いていたためで、コートルーム棚下への搭載禁止徹底により不具合は解消した[注釈 3]。しかし事故調は、前述のしりもち事故によって生じた機体の歪みによって不具合が発生した可能性は否定できないとしている。
また、123便の前の便に乗っていた者の証言によると(366便福岡→羽田の便)床下から「ギシギシ」・「ガタガタ」のような音がしたという証言が入っている[報告書 4][別添 1]。
[注釈 3] そもそもコートルーム棚下への積載はボーイングによる禁止事項であり、化粧室ドアの不具合はJA8119以外の機でも数件、グアム便だけで発生していた。 軍事評論家=佐藤守のブログ日記
2015-08-13
航空事故絶滅は可能か？
ＪＡＬ機事故はＴＢＳでも報じられたように、隔壁修理ミスだったことは自明だろう。問題はどうして修理ミスが起きたかだが、誰もそこは追及していない。ただ単に、職工（技術者？）の技能不足だったのか？
仮にそうだったとしても、どうしてそれが見抜けなかったのか？40人もの技術者がいっしょくたになって作業したはずはないから、現場ではそこそこの人数が働いていたのだろう。とすればあくまでも発注者であるＪＡＬの監督官も現場にいたはずである。なぜ彼が気が付かなかったのか？
隔壁修理など大修理をやったことがないからか？ボーイング社の方もそんな“中途半端な修理”何ぞやったはずがなかったろう。合理主義の国である。
日本人のような「匠の技」で修理しなくとも、パッケージごと交換して済ませるのが彼らの手法だ。
仮に乗用車のダイナモが不調になったら、昔はダイナモを外して修理し、取り付けていたものだ。今、そんな悠長なことをしているところはあるまい。ただちにダイナモ交換である。これをモジュール整備方式ともいう。
隔壁についても同様な思想であり、尻もち事故で隔壁を破壊するようなパイロットが多ければ、ボーイング社も各地に技術者を派遣するか予備の隔壁を各地に保管させる体制を取っていたことだろう。
隔壁なんてそうそう破損することがなければ、定期点検は別にして修理技術はその程度だったろうし、不備があれば一体成型方式だから丸丸交換していたに違いない。そのあたりの修理要請をＪＡＬはどう考えて要求したのか？
多分、最も費用が少なく、かつ修理期間が短い方式で早く機体を通常運行させて利益を挙げたかったに違いない。
....URLを貼れない はっとく工作員が必死だがここは終了
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↓
【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事故 135 【JAL123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1701587801/ >>32
まぁ喧々諤々なのが5chanなので....
酷いスレ流しや誹謗中傷さえなければ平常運転でよろしいかと思います >>34
オレの書き込みの何が問題だというのだ？
前スレだと何番だ？示せ >>32
向こうでいいよ
工作員荒らしを責めるのに丁度良い
次からもずっと工作員出禁付ける
ここは終了
end >>38
お、あっちに書いていいのか？
様子見ながらぼちぼち移るべ >>40
何で引退せんとアカンの？理由は？
オレのせいで荒れてるとかも全くもって謎
前スレ見ても事故に関係ない事ばかり書き込んで邪魔してんのは誰だっての
ここまでの工作員もどきの劣化ぶりには言葉が出ない >>41
まあテロもあっちで相変わらずのマヌケな自論を展開してるから、いいんじゃねーの 本スレと書いてるほうがあくまで本スレだから
向こうは勝手にやらしてろ >>41
テロは隔離スレに自ら行ったんだからお前もあっちいけ
シッシッ オレンジエアとは言ってない。
よく聞くと「ウォーニンギャ」と言ってる
ウォーニンギャ → ウォーニング・ギア → warning gear
ランディングギア部分の異常を知らせる警報を二度読み上げただけ、が正解。 真の事故原因は、隔壁の修理ミスだけではなく、747固有の尾翼部の設計ミスにある
こんな事がバレたら大変な事になるので、ボーイングは隠ぺいして修理ミスをすぐ謝罪した
って中曽根のじっちゃんから聞いた >>47
そんなところだろうと思っていたらちょっと違うぞという話をしています 中曽根だったらいくらでも中傷や発言捏造しても構わんと思ってるよね
まあ陰謀論者のモラルなんてこの程度なんだろうけど ガソリンとタールの臭い・・・
完全に燃しとるわい
こんなん事故やなか
事件やないかい！ M氏も年をとったろう
死ぬ前にほんとの事を話しておくれ 猟友会が案内したのは13日の明け方のようだな
1番乗りかと思ったら制服3人が上から降りて来て「ご苦労さん」か
やはり自衛隊が先乗りして何かやってたのは確かのようだ 道すらない山を登るのに制服てｗ
こんなもんを信じるアホｗ 陰謀論を肯定するものならどんなヨタ話やホラでも信じる一方、否定するものは工作員認定で耳を塞ぐんだから処置無しだよな 全くだな
まあ常識を持ち合わせてる一般人は誰一人として騙されないし、都市伝説のままこの先語られるだけ
馬鹿な陰謀論者は死ぬまで陰謀がー隠蔽がー言ってるんだろうなｗ 多少は信じた人や一時は信じてた人は結構いると思うよ、でも結局騒いでる方は同じ事しか言ってないし事態が動く訳でもないからバカらしくなって去っていき特定の信者だけが残る 青山は言ってることメチャクチャだし裁判内容も微妙
ナベケンもいくら経っても進歩ないし頼りない
そもそも文系が花丸付けてる時点で嘘臭い
TKもこれまた教授とか嘘臭いし
ここ数年の説で可能性的にありそうなのはジクセンさんぐらいかなぁ TKが教授のわけ無いだろ
主張のすべてが間違ってるしな
ジクセン説は一見ありそうと思わせる説得力はあるが、本当にそうなら同原因の事故が必ず発生するはず
それが無いんだから、原因は報告書通りだよ >>56
ヘリで降りたんだろ
余計に史実と異なり陰謀説の裏付けになる >>64
道すらない山を下りるのに制服てｗ
バカの極みだなｗ
あと、ヘリで来たんならヘリで帰るだろｗ
なーにが裏付けだｗ
こんなもんに騙されるのは頭悪い陰謀論者だけｗ ここは工作員隔離スレ
工作員以外は続きはこちらにどうぞ
バカな工作員にエサを与えないでね
↓
【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事故 135 【JAL123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1701587801/ M氏がだいたい知ってる
見てたんだもん
燃したところ
生きてたんだよ、ほんとは オレンジ色を徹底的に調べろ
そしてなぜアーミーナイフを持っていたかだ
殺戮部隊でもあったというのか 幼稚で稚拙な駄文でしかないが、バカは簡単に騙される
陰謀論者はどうしようもないバカであることが証明された 陰謀論を真に受ける人も相当少ないと思うけど....
そうかもしれん と思う程度じゃないかな
もし123便は撃墜された と信じてしまった人がいたとしたら
とりあえず自分で調べてみる事をおすすめする 陰謀論を真に受ける＝陰謀論者
∴
陰謀論者＝バカ
QED >>74
そうかもしれん、と思う人は少なくない、というか、そう思わないと自分で調べないからね
問題はそこからで、自分で調べた結果陰謀論者になるか、やっぱり陰謀なんて無いという結論に至る人に分かれる
両者の違いは色々あるが、一番顕著なのは確証バイアスに陥るか否か、だ
知能が低いとこの確証バイアスに陥りやすい >>76 そうですね
調べるったって素人ですから
本を読んだりYouTube見たりしかないわけですけど
わたしなんか初めに青山女史ですから
そこで信じちゃったらやばかった
さらに色んな方々の本を読んでいくと
その著者が信用できるかできないかってことになる
で ふと思う
｢本をたくさん買って貰いたい人にハメられた？｣とw 調査目的以外には出せない という生CVRなんだから
日乗連や専門家らとチームを組んで
独自に再調査したいんで って云えばよかったのに.... 制服もどきは殺しに来たんだろう
でも乗客じゃなかったからスルー なんであんな山奥にアーミーナイフ部隊が集まってたんや
火炎放射器で燃すだけではダメやったんか！ 事故調査報告書はマンガレベルの
嘘にまみれた妄想報告書
ここまでは確定してる 何の証拠も無いことを妄想のみで語る陰謀論者
報告書は嘘という割には、それを実証した奴は誰一人として存在しない
つまり、報告書は嘘というのが嘘なのである >>71
おまえは工作員か？
工作員じゃないなら向こうのスレに書けよ
ここは工作員隔離スレ
工作員以外は続きはこちらにどうぞ
バカな工作員にエサを与えないでね
↓
【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事故 135 【JAL123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1701587801/ 歴史ある本スレにしか本当のことは書かれない
オレンジエア！ 沈黙の翼
WINGS OF SILENCE 総集編 youtu.be/q1VSyqpkLOA?si… 事故調査報告書に子供を何人燃したかも書いとけよ
黒焦げやんか >>91
焼死体で見つかった子供が何人だったか答えろ
当然すぐに答えられるよな？ はい、答えられない、答えられない
陰謀論者なんてこんなもんだということ
適当に妄想をくっちゃべるだけ、そしてその責任なんて当然負わない
事故についての正しい理解と知識が皆無のくせに >>99
焼死体で見つかった子供は何人だったんだ？
はよ答えろや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
