【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 119 【123便】
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●ボイスレコーダー
【音声再編集】
JAL123日本航空123便墜落事故 RJTT-RJOO JA8119【機内視点】 airlinepilot放送局 2017年 8月12日
https://youtu.be/1pWT-4-qK-0
【音声再編集】
JAL123日本航空123便墜落事故 RJTT-RJOO JA8119【機外視点】 airlinepilot放送局 2017年 8月12日
https://youtu.be/x9gECm8QmpU
CVR/ATC - Japan Air 123 - [Loss of Flight Controls] 12 August 1985
https://www.youtube.com/watch?v=A5VDQDxC2VE
2005/08/12 TBS 「ボイスレコーダー～残された声の記録～ジャンボ機墜落20年目の真実」での再現シーン
https://i.imgur.com/b41IHBX.jpg
藤田氏の元に届いた実物のベータマチックテープ
https://i.imgur.com/tMDiV4K.jpg
●事故当日の航空機
【日本航空123便墜落事故?】 東京コントロールと交信のあった機体を照合 Part 1
https://www.youtube.com/watch?v=QrSpnu4kcWo
【日本航空123便墜落事故?】 東京コントロールと交信のあった機体を照合 Part 2
https://www.youtube.com/watch?v=iVBsY54DGZM
●当時の新聞等
1985年08月12日(月) 事故当日朝刊のラテ欄
https://i.imgur.com/su2qdGH.jpeg
同 四国エリアの番組表
https://i.imgur.com/kZEJ6Sz.jpg
1985年08月13日 上毛新聞
https://www2.jomo-news.co.jp/playback/data/2017/08/0813/archive0813.pdf
1985年08月14日 朝日夕刊 「テレビ各局 報道の裏側をみる」
https://i.imgur.com/asAlZJk.jpg
1985/8/27 愛媛新聞 ジャンボ機墜落原因諸説早分かり表
https://i.imgur.com/gRW2mYG.jpeg
●落合証言
生存者の一人・落合由美さんの証言
https://geolog.mydns.jp/www.geocities.co.jp/y190804/ochiai.html
機内で撮影された写真＠フジカAUTO-7QD
https://i.imgur.com/oc63yMf.jpg ●ニュース速報テロップに関するYouTube動画
ゆっくり解説 日航機墜落事故、第一報はいつ？①
https://www.youtube.com/watch?v=jFW8jxsdD40
ゆっくり解説【日航機墜落事故②】18時台テロップ問題ってなに？
https://www.youtube.com/watch?v=h6SWQPsbU7k&t=3s
日航123便墜落事故 偽テロップを検証 いまさらですが…。
https://www.youtube.com/watch?v=cgLQhhHtfIU
日航123便墜落事故 NHKニュースを時系列に編集
8/13にやり直し放送された「人間のこえ」部分が冗長な54:29の長い動画
https://www.youtube.com/watch?v=UjNtAoNXlCs
06:48 マリコお休みテロップ(8/13オンエア分)
21:10 19:47ニュース速報テロップ(8/12オンエア分)
23:58 19:50 道特番開始 木村太郎キャスター(8/12オンエア分)
28:59 JAL123 速報１ 速報２ 速報３
44:40 NHK特集は後日あらためて放送 テロップ
51:35 8/13正午前の高校野球途中のニュース 遺体発見 斎藤季夫アナ
53:24 8/13高校野球中断してニュース 生存者4人発見 川野一宇アナ
(高校野球中継を中断して挿入された生存者発見のニュースは、川野アナの前に、斎藤アナも読んでいます)
●謎の白制服男
【しらべてみたら】日航機墜落事故から37年 ボイスレコーダーに残された”生死かけた闘い”
https://www.youtube.com/watch?v=S0XfpZVdKF8
https://i.imgur.com/cTpCcx1.jpg
日航機墜落事故30年 目撃者の証言 TBS
https://www.youtube.com/watch?v=tHGLzhqw5QM
【日航機墜落事故 40】謎の白服＠わくてかちゃん
https://www.youtube.com/watch?v=_zRznF2m4qg
●Wikipedia
日本航空123便墜落事故（にほんこうくう123びんついらくじこ）は、1985年（昭和60年）8月12日（月曜日）、
日本航空123便（ボーイング747SR-100型機）が群馬県多野郡上野村の山中ヘ墜落した航空事故である。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
https://en.wikipedia.org/wiki/Japan_Air_Lines_Flight_123
●アントヌッチ証言と関連記事
https://i.imgur.com/ofOuws0.jpg
https://i.imgur.com/5Hy6LIv.jpg ◆横田飛行場 Yokota Air Base
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E7%94%B0%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%A0%B4
横田ラプコン(RAPCON: Radar Approach Control、レーダー進入管制の略)とも呼ばれる、
この空域(2016年現在、最高高度は23,000フィート=約7,010メートル以下)は
アメリカ空軍の管制下にあり、当該空域を飛行する場合は民間航空機であっても、
アメリカ空軍所属航空管制官の指示を受けなければならず、
アメリカ軍機の航行が優先される。
しかし在日米軍との事前協議によって、飛行計画経路を設定・調整する必要があり、
手続きが煩雑である事情から、東京国際空港や近傍の成田国際空港を発着する民間航空機の多くは、
同空域を垂直軸または水平軸で避けるルートで飛行している。
なお、民間航空機に計器飛行が義務化される以前は、
有視界飛行で同空域を突っ切ることによる時短競争が航空会社・パイロット間で行われており、
東京 - 大阪で30分と宣伝されていた。 22 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/07/14(金) 07:27:18.63 ID:???
圧力隔壁の修理ミスから7年目
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
123便に使用されたボーイング747SR-46(機体記号:JA8119 製造番号:20783)は
1974年(昭和49年)1月30日に製造され
1985年(昭和60年)8月19日付登録抹消された
総飛行時間は25,030時間18分で
総飛行回数は18,835回であった
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA115%E4%BE%BF%E3%81%97%E3%82%8A%E3%82%82%E3%81%A1%E4%BA%8B%E6%95%85
日本航空115便しりもち事故は
1978年(昭和53年)6月2日
東京(羽田)発大阪(伊丹)行日本航空115便(ボーイング747SR-46型機)が大阪府豊中市蛍池西町の伊丹空港に着陸する際
パイロットエラーによって機体尾部を滑走路面に接触させた(いわゆるしりもち着陸 以下｢不良着陸｣という)事故である 23 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/07/14(金) 07:28:37.52 ID:???
このスレで薦められたこの本は読んで良かった
日航機事故の謎は解けたか(花伝社)
北村行孝 鶴岡憲一
https://i.imgur.com/Dq8vVU0.jpg 27 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/07/14(金) 07:34:09.67 ID:???
軍事評論家=佐藤守のブログ日記
https://i.imgur.com/I3ydFDZ.jpg
https://i.imgur.com/Ra9iikD.jpg ◆携帯放射器
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%90%BA%E5%B8%AF%E6%94%BE%E5%B0%84%E5%99%A8
雪害などの災害派遣の際には、雪を溶かすために使用されたこともあったほか、
コレラ菌に汚染されたバナナが輸入された際に、その焼却処分に用いられたことがある。 32 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/07/14(金) 07:38:05.15 ID:???
日航１２３便墜落の新事実より
https://i.imgur.com/G804IsB.jpg
青山透子女史の写真はこれしか知らないが
顔モザイクで音声加工でもいいから本人が生きていることを確認したい 42 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/07/14(金) 16:27:05.10 ID:???
※理由が不明な圧力隔壁の修理ミス
※ありえなそうな垂直尾翼の破壊
※ありそな なさそな急減圧
しかし
この事故は どうでもよさそうなことが実に不思議
※日航嫌いの坂本九さんが仕方なく搭乗
※乗らずに助かった芸能人多数
※事故の翌日が誕生日の青山女史
※123と連番
※高天原なのに御巣鷹山
※上野村の黒澤村長の部下だった杉野氏の教え子が高濱機長
杉野計雄（すぎの かずお、1921年 - 1999年8月）は、日本海軍の戦闘機搭乗員。個人での撃墜記録は32機。ソロモン戦線を生き抜いた数少ない戦闘機パイロットである。終戦時の階級は、飛行兵曹長。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%89%E9%87%8E%E8%A8%88%E9%9B%84
1953年（昭和28年） - 公職追放が解除され、海上自衛隊に入隊。操縦士、操縦教官として勤務。この時の教え子に日本航空123便墜落事故で殉職したパイロット高濱雅己がいる。偶然にもJAL機が墜落した上野村で村長として現場を指揮した黒沢丈夫少佐は杉野の佐世保時代の上官である。 58 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2023/07/14(金) 19:41:12.20 ID:???
航空機の捜索救難に関する協定
（駐留米軍に対する要請)
第10条 駐留米軍救難機関に対する航空機の出動要請は、救難調整本部において行う。
（自衛隊に対する要請）
第11条 航空機の捜索救難のためにする自衛隊法第83条第1項の規定に基づく要請は、救
難調整本部において統一的に行う。ただし、時宜により関係機関も行うことができる。 110 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/07/15(土) 12:54:10.05 ID:???
陰謀論と言っても大半は詐欺や悪事の隠蔽だ
プラザ合意を呑ませるためにジャンボ機を撃墜とか荒唐無稽過ぎる
それは陰謀論ってゆーか映画の見すぎだ ◆ボーイング社
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0
～ボーイング社は、B-17で大型爆撃機メーカーとして名を馳せた。続いて当時の「超」大型爆撃機であるモデル345 B-29 スーパーフォートレスは、他企業の工場まで稼動させるほどの大量生産を行い、長距離侵攻能力を生かして日本本土への戦略爆撃に使用された（→日本本土空襲参照）。また、エノラ・ゲイとボックスカーの2機により世界で唯一、実戦で広島・長崎へ原子爆弾を投下した機種となった。
....別に関係はない >>1
これから世の中ひっくり返るからね(笑)
工作員は全部調べられてるんじゃないかなあ？(笑)
トランプ大統領、国会議事堂襲撃で逮捕の可能性！！！？？？ - YouTube
https://youtube.com/watch?v=3cQDnJLnpUs うそはうそであると見抜ける人でないと(掲示板を使うのは)難しい 科学技術や伝播技術がない時代に人がおかしなことを信じるのはしょうがない。でも、科学技術やマスメディアが広がり、事実が大事、科学が大事というのが広まったにもかかわらず、間違ったことを思い込み続ける。いくら科学技術が進歩しても、そこが改善されないというのを目の当たりにしたのが2000年以降という気がします。
そして、真実かどうかではなく、自分と同じ意見の人、自分の意見を補強してくれるものだけを集めるというのが、ここ5年ぐらいに始まった出来事だと思うんですけど。
まず人間がエビデンスにならないことをわかってないといけない。
大学に行けば論文を書くと思うんですが、客観的な実験や証拠を集めて、事実はこうですというのが論文で、大学の先生も「論文を書くときはちゃんと証拠を出さないと学会に信じてもらえない」と教える。なので「人」が証拠（エビデンス）にならないことは大学を卒業していれば、みんなわかってるはずなんですよね。 青山透子公式サイトの防衛庁関係者の話って
噓なの？ 832 本当にあった怖い名無し sage 2019/09/13(金) 14:02:22.72 ID:xmf13GIh0
>>830
たしか週刊誌だったと思ったけど
直後に記者が現場まで案内と一緒に登っていて、熱さと登山のキツさで大分参ってた時に見つけた小川を見つけた
喜んで水を飲んで水筒にも入れた
現場まで着いたら小川の上流には残骸や遺体が落ちていて、それを知ってさっきまで旨いといって飲んでいた水筒の水を黙って捨てた
って話がトラウマってほどではないが記憶に残っている >>20
主催者の主張に沿う又は主張を補強する匿名関係者の証言は、基本信憑性が著しく低い
匿名で自称関係者と、結局発言を裏付けするものが何もないからな >>22
ですよね。
何故、ブログに噓とも取れる内容を書くのだろうか。 事故機の機種であるボーイング７４７は飛行中の機体の傾きを知るためのセンサーが垂直尾翼に付いており垂直尾翼の左右方向の傾きが機体の傾きとして、
コックピットとフライトレコーダーにつたえられる。
18：24分123便に最初の爆発が起きたときのフライトレコーダーの記録では、
このとき機体が0.85秒の間に90度左方向に傾いたことになっている、
だが90度といえば機体は完全に縦になっていたということであり、安定飛行に入りベルトも外していたというこの状況で機体が一瞬で縦になったらどうなるかは想像できるだろう。
だが生存者の証言でもボイスレコーダーでも機体が縦になったということは一切ない。
では可能性として考えられるのは（図参照）機体ではなく垂直尾翼のみ右方向からの外力により折れた場合である、この場合機体は傾かずともフライトレコーダーの機体が縦に90度傾いた記録にも合点がいく。
もしこれが自衛隊の小型標的機がぶつかったのであれば、事故同時刻の相模湾での艦隊の海上捜索や事故現場での自衛隊の行動、乗客のカメラだけがほとんど見つかっていないこと、証拠隠ぺいへのベクトルにすべてがつながっていく。 コピペにマジレスでまことにすまんが
＞123便に最初の爆発が起きたときのフライトレコーダーの記録では、
＞このとき機体が0.85秒の間に90度左方向に傾いたことになっている
ここのソースはよろしくたのむよ 公式見解に反する考えを陰謀論とするなら
このスレの内容はほぼほぼ陰謀論なのだと思うんだけど....
それを叩きたいのはわからんでもないが....
ボーイング社が修理ミスを認めている
ただし何故ミスしたのか？
不意に職人技を発揮したくなり指示書に背いた工夫をした？
日本人には検査出来ないように？
理由が明らかでない >>26
そりゃひょうてききゃひょうてききしかありへん >>26
事故調報告書の巻末にデータ貼ってあるんじゃねえかな。見てみるわ。 しかし、圧力隔壁のせいにしようなんて苦肉の策だったんだろうな
ボーイングに穴拭かせるとかなかなか出きることじゃない
隠蔽工作の総監督は美酒に酔いしれたことだろうよ 123便が静岡市から西武球場まで一直線 700km/hで行けるか？ >>24
自著の本を売るための宣伝
あれは行動原理がはっきりしている >>32
コントロール不能なんだから、直線でどうとか時速がどうとかの考察は意味が無い >>31
最先端の陰謀論的には、初めから当該機にそういう穴を仕込んでおいて
いつか言い訳に使おうとしてたなんて読みもできますぜ。
修理自体が変だからね。無理にややこしく、しかも外見からバレない。 標的機やミサイルとの接触では隠蔽は不可能だろう
必ず露呈する
おそらく公表される
もしこれらを隠蔽出来るのだとしたら
この国は終わっている >>35
そんな面倒臭い仕掛けやるわけがない。単純に当日カーゴに爆弾仕込んでテロで片付ければいい。 >>37
その「やるわけがない」ことをやった証拠を出してきたのがメーカー。
爆弾テロはJL123事故の数年後のロッカビー事件だね。あれでパンナムが潰れたね。 >>26
一通り見てみたけど、ロール角そんな事なってないと思うよ
間違いにもほどがあるね >>40
ありがとさん
事実だったら絶対とりあげられてるはずなのに
いくらぐぐってもコピペ元の1件しかでてこないからおかしいと思ったよ >>42
新しいタイプの工作でしょうなあ。要注意だよ。
でもそこに何かありそうだね。懸念は先に潰してくるのもセオリー。 >>38
だから１２３便の工作なんてコストとリスクが高すぎなのよ >>45
陰謀論界隈では「黒幕は邪悪・全能・透明そして迂闊」は鉄則
リスク管理はできない設定になっております
ゾーマにベホマ使われたらゲームにならんから使わないことになってるのと同じよ、おお 陰謀論者にシドーが2分の1でベホマ使うドラクエ2やらせたいわ ||
||注3：空自F4は現場に到着していない（米軍関係者）または、式地隊長の空自F4編隊は緊急遭難信号と同時にスクランブル発進し123便に併走したものの米軍到着前に到着・帰還して米軍が第一発見者となっている。式地隊長の空自編隊らがスクランブル発進している場合、後者となる。空自編隊が緊急遭難信号と同時にスクランブル発進している場合り、富士山周辺での目撃情報と合致する
ウィキの編集ページ見るの面白いな
結構編集されてるな 航空自衛隊F4ファントムが発進したのは墜落後です。 >>37
123便事故の前々月、1985年6月23日午後にAir India機を狙った同時爆弾テロが発生している。
Air India301便に積み込む荷物仕分け中の成田で爆発が起き2名死亡、その1時間後にヒースローを発った
Air India182便で爆発、747が大西洋に墜落して329人全員が死亡、これは当時最悪のテロ被害。
123便墜落の初期報道でのR5云々を聞いた海外メディアの多くは、また爆弾テロ？と思ったらしいね。 >>42
ありました！
付録の95ページにHSTBが89.8ユニットが記録されてますね
事故調はセンサの異常としてますが DFDRによると、最初の異変は24分36秒に123便の[[垂直尾翼]]が「最大値の89.8まで倒れた」との異常（事故調付録P.93）の検知である。1秒後に操縦桿の上げ・更に1秒後に操縦桿の最大限下げ・機体の横加速度など、方向舵にフラッター現象が起きた場合に説明しやすい状況が機体に生じた。ただ、直前の35秒にはCVR近くで異常な低周波振動（事故調付録P.167）などもあった。垂直尾翼は、90度まで倒れたのではなく検知用ケーブルが切断しただけで、垂直安定板の下半分のみを残して破壊されたとも推定されている。
あくまでも推定みたいです！！ また謎を見つけてきたな
データ上では確かに-1.2スロットを差し引いても倒れた事になってるな異常外力着力点と符合してくるか。 >>61
これ編集で消されてるやつなんだよ寧ろ信じたくなるのは陰謀かな？ >>63
付録久々にみたんだけど
色んな意見をとり込みみんなで作り上げたんだなって思ったよ ブラックボックスってアメリカと、イギリス、フランス、ドイツに限られるんだ
理由が故意に改竄や、書き換えをしないようにと、解析方法が極秘なんだって
日本は独自に解析したのかな？
ルール違反にはならないのかな？ CVR・DFDR・航跡
改竄する理由がありませんが
それは38年、証拠を何一つ見つけることができなかった陰謀論 信者がよく分かっているはずですが そもそもな、何かを隠蔽したいんなら爆弾テロってことにするわな
わざわざ普通の事故であることを装う必要なんか無い
CVRに爆発音らしきもの（内部加圧からの垂直尾翼破損）が記録されているし、生存者の証言もそれっぽいものがる
隔壁に爆発痕をつけるだけで終わるわ
やらかしたものを事故として隠蔽する際の労力やその他諸々を考えろよ ナベケン最新動画125西武球場コンサート会場に見えた18時39分くらいの飛行物体、、、
どう見ても垂直尾翼のない123便にしか見えない写真があって、背筋に悪寒が走った
18時40分ころに横田基地上空の位置に達するらしく、高度が低いためレーダーから消えます
JALに対策本部が18時40分発足と合致
動いてる事故後の実物の123便の動画を初めて見た
事故調のあらゆるウソが見えてきた 落合さんが
『富士山を左に見てスーッと消えていきました』
『羽田に戻れると思い少し安心しました』
やっぱり富士山の東を飛行したんだよ
大月旋回は真っ赤なウソ
横田で着陸断念したんだよ
ナベケンさんgj JAL度会広報部長の会見『18時40分にレーダーから消えたため自動的に対策本部を発足』の動画
書き換える前の情報2つと西武球場の動画で簡単に繋がった あの映像でどうやったら「どう見ても垂直尾翼のない123便にしか見えない」になるんだろう ヘリならヘリの機影としてのテール映りになりそうだけど、垂直尾翼あたりがなぁ
ヘリならUH-1てのも確定じゃないだろうし、大体何処のだ？
自衛隊の？ 信じなきゃ信じないでいいよ
明らかにヘリコプターじゃないし
なぜか垂直尾翼がない、というか
見覚えある形で残ってる 分からないなら
分からないでいいよ
威張ってる分からず屋
ばかりだから、
どうせこんなとこ
俺としては、
2年近い123便の真実追求は
終わった 発見した喜びを抑えてる
ナベケンさんは凄い大人だよなー
どれだけ叩かれたんだろうと思うわ 123便は横田に最優先の着陸を許可
されてるから、付近に飛行機なんか
いちゃいけない時間帯だよ そもそも まっすぐ飛行できないような状態のジャンボ機が八王子、立川を横断したら 誰も見ていないでは済まされない エジソン
『天才とは99%の努力と1%の閃き』
ニコラテスラ
『天才とは1%の閃きと99%の無駄』
123便の5chの書き込みも
大部分が無駄
無駄があったから
閃いたとも言えるが
振り返ると無駄は無駄 18:40というのがヘリならいいのか、ヘリすらダメなのかでも分かれるな
コース的には自衛隊機の可能性は低いと見るべきだろうし、かと言って米軍機もあんな角度で空港には向かわないか
スキャンダル機とは別なら何処の何で、そのあとどうした？だな >>77
良かったな
じゃあこんなとこは用なしだよな
二度と書き込むなよ スキャンダル機って
あの娘とスキャンダル？
西武球場の上空で撮影中のヘリ
高度1000m以下なら飛行可能な区域
とか、そんかルールありそう
横田着陸に邪魔かどうかだから >>80
見た一般人がいて
マスコミや事故調に言っても
取り合ってくれないんだよ、
どうせ
空気ばかり読んで
真実の追求しないでしょ、日本人
ここで何言っでも
バカだチョンだ言われるのと
全く同じだよ
空気作る人の思う壺 >>85
見たかどうかじゃなくて、
空気に何て書いてあるかの方が大事
それが日本人 >>82
画像を5分くらい眺めた方がいいよ
あれこれ考えるのが無駄 >>67
爆弾にしては内部の残存する後尾の破壊状況が軽微だし却下 あのオタマジャクシが白い飛行機に見えてきたら 文系と同レベル 飛行機落ちてないってマジ？テレビや新聞は何だったんだろうか
大いなる無駄であるよ 無駄な産業ってわけじゃん！ >>66
陰謀とか関係ないじゃないですか
ブラックボックスの解析方法は日本は知らない事になっているじゃないの？
極秘の解析をあっさりと事故調はしちゃってる
これは他の国になにか忖度があったって事じゃないのかな？ >>67
内部破壊で垂直尾翼が90°傾くの？事故調の云う異常外力着力点と齟齬が起きてないかな？ >>94
解析出来るならしてもいい
運輸安全委員会がICAOに報告してから
調査に入る
でもICAOに最終報告をする義務はない シンプルに機長が衝撃音のあと22000ftを維持するって言っていることは、急減圧の場合13000ftまでディセントの意思を伝えていないから急減圧無かったでいいんじゃないの？ >>96
「でもICAOに最終報告をする義務はない 」（笑）
ICAOのルールに反するからCVR非公開と言ってた連中、真っ青でしょうなｗ >>58
初心者向け論文の注意点豆知識「ろんぶんを投稿してみた」
結果１： ○○と推定された
結果２：〇〇〇と推定した
結果３：○○△と推定
議論：結果１２３から■■■と考えた
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