【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 98【123便】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
787 はっとく sage 2022/05/12(木) 18:29:01.03 ID:???
【音声再編集】
JAL123日本航空123便墜落事故
RJTT-RJOO JA8119【機内視点】
airlinepilot放送局 2017年 8月12日
https://youtu.be/1pWT-4-qK-0 788 はっとく sage 2022/05/12(木) 18:29:13.78 ID:???
【音声再編集】
JAL123日本航空123便墜落事故
RJTT-RJOO JA8119【機外視点】
airlinepilot放送局 2017年 8月12日
https://youtu.be/x9gECm8QmpU 日航123便の真相に迫る③
【ボイスレコーダーの音声をデジタル処理で甦らせる】
https://youtu.be/fRsphJUyqyk 12 はっとく sage 2022/05/21(土) 03:45:15.57 ID:???
～もしも本土を飛ぶオスプレイが東京大学の安田講堂に激突し、
墜落・爆発事故が起きて機体の破片が広範囲に飛び散ったとき、
米軍は東大の敷地内を封鎖し、
警視総監の立ち入りを拒否する法的な権利をもっているのです。
本当は憲法より大切な
「日米地位協定入門」
前泊博盛 編著 13 はっとく sage 2022/05/21(土) 03:45:35.23 ID:???
～自分たちが事故を起こ しておきながら、
現地の警察を排除し、
取材する記者から力づくでビデオをとりあげようとする米兵たち。
私たちが普段、テレビドラマや映画のなかだけでしか見たことのない、
植民地同然の風景がそこに展開されているからです。
本当は憲法より大切な
「日米地位協定入門」
前泊博盛 編著 15 はっとく sage 2022/05/21(土) 03:46:18.73 ID:???
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E7%94%B0%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%A0%B4
横田ラプコン(RAPCON: Radar Approach Control、レーダー進入管制の略)とも呼ばれる、
この空域(2016年現在、最高高度は23,000フィート=約7,010メートル以下)は
アメリカ空軍の管制下にあり、当該空域を飛行する場合は民間航空機であっても、
アメリカ空軍所属航空管制官の指示を受けなければならず、
アメリカ軍機の航行が優先される。
しかし在日米軍との事前協議によって、飛行計画経路を設定・調整する必要があり、
手続きが煩雑である事情から、東京国際空港や近傍の成田国際空港を発着する民間航空機の多くは、
同空域を垂直軸または水平軸で避けるルートで飛行している。
なお、民間航空機に計器飛行が義務化される以前は、
有視界飛行で同空域を突っ切ることによる時短競争が航空会社・パイロット間で行われており、
東京 - 大阪で30分と宣伝されていた。 米軍機母子殺傷事件
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E7%B1%B3%E8%BB%8D%E6%A9%9F%E6%AF%8D%E5%AD%90%E6%AE%BA%E5%82%B7%E4%BA%8B%E4%BB%B6
当時茨城県にあったアメリカ軍水戸対地射爆場（現・ひたちなか地区）から離陸したL-22連絡機が上昇せず、滑走路東端から500mはなれた道路を自転車で走行していた親子に機体が接触し、母親（当時63歳）は胴体を切断され即死、息子（当時24歳）も腹部に重傷を負った[1][2]。
この異常な離陸についてアメリカ軍側は異常高温による熱気流が原因の不可抗力による事故であるとした。しかし、地元ではアメリカ軍のパイロットがわざと低空飛行を行い通行人を驚かしていたことが度々あったと主張し、今回の事件は同様なイタズラをしようとして不幸な結果を招いたとしていた。
別に関係はない 沖国大米軍ヘリ墜落事件
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%B2%96%E5%9B%BD%E5%A4%A7%E7%B1%B3%E8%BB%8D%E3%83%98%E3%83%AA%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E4%BB%B6
事故直後、消火作業が終わった後にアメリカ軍が現場を封鎖し、事故を起こした機体を搬出するまで
日本の警察・消防・行政・大学関係者が現場に一切立ち入れなかったことも反発を招いた。
さらに当該機のローターブレードには氷結などによる亀裂・劣化を検出するために放射性物質であるストロンチウム90が1個ずつ（CH-53Dのローターブレードは6枚なので合計6個）のステンレス容器に納められており、そのうちの1つが今回の事故で機体の燃焼により損壊し放射能汚染を引き起こした疑いが持たれている[1]。ただし、米国大使館は報道機関に対して、ストロンチウム90は機体の燃焼、熔解で気化した可能性が高いと回答している。そして、アメリカ軍によって土壌や機体は回収されてしまったことで詳細を解明することは困難になった。
8月13日....
別に関係はない 17 名無しさん＠お腹いっぱい。 2022/08/22(月) 16:15:51.29 ID:7DXM+bI4
事故調査報告書はこちら
誰でも無料で全部読めます
ttps://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123.html
陰謀論を流布しているのは
・事故調査報告書を読んでいない
・事故調査報告書を読んでも理解出来ない
・上記のモノを騙して小銭を稼いでる
のいずれかなんですよね 70 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2022/08/22(月) 21:16:03.64 ID:???
前スレより
こんな写真長いこと公表もせずにいたのもおかしい
755 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2022/08/19(金) 20:32:29.05 ID:???
急減圧が無かった証明になる機内で撮影された写真
https://img2.vitomag.com/9a/d2/9ad2dc2a849525504b9a95626cf143bb68847612.jpg
白い霧も無く、マスクしていない乗客もいる 15 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2022/09/13(火) 23:34:00.96 ID:???
【日航機墜落事故64】墜落原因は誰が決めたの？ - YouTube
https://m.youtube.com/watch?v=HOBQ9bbweus 【日航機墜落事故84】
ありえない作業！シュリード調査官が藤原氏に渡した名刺の内容を山下氏に詳しく解説してもらいます。
youtu.be/Rrt2EgCrRyI 日航123便の真相に迫る⑬
【じゃあそろそろ圧力隔壁説をくつがえしてみせようか♯1】
youtu.be/OcR5vq9aC1w @YouTubeより 【不都合な真実】ごぼうの党 奥野氏を迎えて#ごぼうの党＃奥野卓志
youtu.be/HjggqULEpDc >>18
日米合同委員会に言及しているが
逆に工作の臭いがする
まぁ妄想だけど 530 はっとく sage 2022/09/20(火) 21:03:00.99 ID:???
鍋研さん動画の元パイロットの方の話は ちょっとな
とは思う
スコーク77は余程のことがないと出さない
⇒爆発音がしたら余程のことではないか？
すぐに自衛隊機がスクランブル発進してくる
⇒スクランブル待機 墜落後発進
別班の存在
⇒事故原因に関係なくないか？ いずれにしてもわざわざこんなゴミでそんな作業をする必要はないだろｗ
奴の動画見る暇があったらまずは様々な文献にあたること
895 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2022/09/25(日) 08:42:13.65 ID:???
>>893
まあ「８９３」には難しい文章だったか？ナベケン動画の論理的整合性ではない。
ナベケン動画などに潜んでる「正解」を抽出して他の情報との整合性を調べるということだ。
わかりやすくお前に言うのはこれが最後だろうがなｗ 【日航機墜落事故62】外国人特派員は当時から気づいていた。現場上空から忖度なき指摘 - YouTube
https://m.youtube.com/watch?v=sIrcAXyWaJE 【ATC】 JAPAN AIR 123 ATC Recordings 【JAL123】 - YouTube
https://m.youtube.com/watch?v=DgfUj3X0ET8&t=7m40s >>20
スコーク７７００に関しては、あのタイミングで出すことはやぶさかではないが
流出CVRの音声みたいなやりとりは初心者でもやらない。
つまりあの録音は冒頭からものすごくいじられてるっていう証拠っすねｗ >>21
ヤクザはお呼びじゃないってだけだろね。そんなのにバックアップされるとかオワコンだから。 オレンジエアとは言ってない。
よく聞くと「ウォーニンギャ」と言ってる
ウォーニンギャ → ウォーニング・ギア → warning gear
ランディングギア部分の異常を知らせる警報。これで解決。 >>27
初心者なら尚更 機内で爆発音を聞く場面はないだろう
高濱機長は海自出身のベテラン
むしろスコーク77を直ぐ発したことに納得がいく >>30
わかってないね。トランスポンダのチェックとか設定変更とか読み上げる。
別に時間がかかるとかそういうレベルじゃなくて、チェックしてる音声が
カットされてるってことな。 If you squawk 7700, you will likely have the air traffic controller contacting you,
so be prepared. As a bare minimum, they will want the following information:
The aircraft registration
The present position
The nature of the problem
The planned destination
The number of souls on board
The remaining fuel duration >>31
そうなんだ ありがとう
機長判断でチェックは省略したか瞬時に緊急事態を悟ったのかと思った 7700発信すると管制と自衛隊ないし在日米軍のレーダー画面に「EMG」の印が出て
最優先で対応ということになるから、他の機の運航にも影響する。
つまり「なにがどうなってるか説明」とセット。
仮にボタン押したらなんか起きるとかいうシステムなら、その時点で救難やエスコート機は上がりますよ。
でもそんなことはなかったと。緊急事態を悟って押しました、でも次が無いなら
押しても押さなくてもいいわけですしｗ >>34
>>その時点で救難やエスコート機は上がりますよ。
ねえよｗｗｗ
法螺吹いてんじゃねえカブトムシ野郎 >>35
「仮に〜なら〜だろう」これってアンタらが多用する文法だろ？ダサいけどw
そのカブトムシってなんだねヤクザ君ｗ 夜店で売ってるの？ｗ 近くを飛んでた軍用機がいたら様子を見に行くくらいはやるんじゃないの？ スコーク7700で自衛隊機が上がる事はありませんよ >>37
それも勝手にできません。
管制の許可が必要になりますよ。 ま、アホにもわかりやすくいうと、110通報があって
オペレータがどうしました？誰ですか？住所は？と聞いても
大変大変と繰り返すだけでまったく話にならない場合
埒があかないので
電話逆探したり警官を見にいかせることくらいはあるかな？ということではないの？ｗ >>38
独自の判断での偵察も不可能ってことかい？ 違いますね。原則として要請がなければ発進できません。１２３便が音信不通であれば発進の可能性はあります。 >>41
管制空域ですから自由に飛行は不可能です。 >>39
当時あの空域を飛んでた自衛隊機は何機？管制と交信してるのは少なくとも1機いるね。 >>44
横田云々の話ではありません。
どの空域でも許可無しでは自由に飛行はできません。フライトプランに沿った飛行となります。 >>45
知りません。事故調査報告書に両セクター内を飛行していた航空機の詳細が記載されているので、ご自身でご確認ください。 WIKIより抜粋。
18時28分頃、千葉県愛宕山の航空自衛隊中部航空警戒管制団第44警戒群でも、123便の緊急事態を表す「スコーク7700」を受信、
中部航空方面隊に報告、中央救難調整所 (RCC) が活動を開始した。
18時56分、123便が峯岡山レーダーサイトから消えたため当直司令は墜落したと判断。中部航空方面隊司令部に、
123便の緊急事態を受信してスクランブル待機中のF-4EJファントムの発進を提案。19時01分、提案を了承した基地司令の指示で、
百里基地よりRF-4偵察機2機が発進した。 >>47
ああ、流出CVR録音に管制との交信があるので結構。C-1ぽいですね。
ネットでささやかれてる噂ではEC-1ではないかとも書いてある。
関東南A空域らしいですよ。 >>48
レーダーアウト=墜落と同義ですから、重大と判断し自主派遣の流れですね。この自主派遣については批判もありました。 >>50
そう。誤魔化さずに初めから自主派遣したと言ってもらいたかったですな。
いい加減な話が一番困る。そして馬鹿な連中の思いこみは迷惑。 なにが「管制空域ですから自由に飛行は不可能です」だよ馬鹿野郎ｗ 不可能ですよ許可が必要です。原則フライトプランに沿った飛行が義務付けられています。飛行経路の変更は管制の許可が必要です。常識ですよ。 「スコーク7700で自衛隊機が上がる事はありませんよ」（笑）
wikiがホントか知らんがスコーク7700受信でスクランブル待機って書いてあるじゃないかあｗ 苦しくなって筋違いのことを書き始めたな。恥の上塗りはやめろ。 >>51
１２３便と交信可能な状態であり、救援要請がなければ発進しませんよ。
レーダーアウトと7700コールを同等に考えてはいけませんね。 >>54
7700とスクランブル待機は関係ありません。５分待機の戦闘機は領空侵犯対応ですよ。 ミリタリや航空機の常識的な知識がコイツらには欠けているから無理だよ。
ミリタリや飛行機マニアの多くが日航機墜落事故の陰謀論を信じない理由はそこなんだよなあ。 >>61
コイツらってのも飛行機マニアなのではｗ
ミリタリーってまさか現職が来てるのかｗ
守秘義務大丈夫なの？ｗ 先日のANA機がスコーク7700コールしたけど自衛隊機上がったの？ >>63
「自主判断」とやらで場合によっては上がるって誰かさんが書いてるねｗ 軍事機密について追及出来る人間なんて数十人もいないだろう まあ制御不能のまま横田基地に突っ込まれたら大問題だしメッチャ注視はしてたんじゃなかろうか スコーク7700コールで無条件に軍用機派遣する国はどこにもないよ笑 >>66
まあ無線だけじゃ糸電話みたいなものだし、見に行きたいと。君は鋭いな。地雷踏むなよｗ 自衛隊機がスクランブル発進したって
ジャンボ機を背負ったり牽引したり出来ないんじゃ意味ないし....
だからスクランブル待機なんだろう
墜落後に発進しても墜落場所わからず
仕方ないよね夕方の険しい山だし
炎上してても何故か目視出来ないしね >>69
ジャンボのコクピットから尾翼みえねえし、目視情報は貴重だろ。 日本国内で旅客機が要撃対象になるなんてありえないから.... >>71
常識ですよね。スコーク7700を曲解している方が多くて驚きます。 >>70
垂直尾翼がぶっ飛んでます って報せることは出来るだろうけども
で？ どうすんの って感じ 日本語ではスクランブルとインターセプトは同じ単語なのかねえ。違うだろ。 >>73
まあこうしたらいいとかこっちいけとかナビゲーションとエスコートくらいはできるよな。 詳しくないから知らないが
油圧系統全損したら垂直尾翼あってもなくても関係ないような.... >>48
RFではなくスクランブル待機中のF-4EJだよ。 垂直尾翼ぶっ壊れてVORアンテナ死んでるだろしな。 >>76
おまえはなにしにここにきてるの？化けの皮が剥がれたなｗ >>75
アンコントローラブル
でも高濱機長なら何とか出来たかな >>80
実際の飛行中のリアルタイム情報がないので想像しても無駄です。 >>79
わざわざスレ立ててメモを貼っとくんだって言ってる >>77
wikiにいって直してこい。IPぬかれるから気をつけろよｗ 化けてるか？
妄想馬鹿爺だと何度自己紹介したらわかってもらえるのかな
人間じゃないなら仕方ないが.... >>84
ソフトランディングを狙ってるんだろう？爺さん。
でもさ、アンタらの回想やら苦悩なんか現代には全く関係ない。
論理的整合性とファクトチェックの時代に合わせないと大変だよ。
調査報告書は振り返らないってのも結構だけど、なら無責任ってことで
言いたい放題もいいだろう？となる。そこでそんな説はありえないと吠えても
馬鹿にされるだけ。自爆かよとなｗ >>80
無理です。ただ飛んでいるだけの糸の切れた凧の状態。 「デマ」「嘘」を繰り返し発しているだけなのが事故調否定陰謀論なのよ F4のエンジンって音が全然ちがうからな。まあマニアなら常識だろｗ >>86
他人には妄想でも わたしは真実だと考えている
それだけ
証明なんか出来るわけない >>94
あんたにとって証明ってどういうロジックなのかね。
まさか1足す1は２レベルじゃないだろね。数学の証明問題って解いたことあるか？
高校の数学レベルでもいいぞ。紙1枚びっしり数式がならんだりするよな。
ああいうのも証明だと思わない？ｗ ああいうのこそがなｗ
軽々しく証明とか言う奴、数学得意なのかなってさｗ >>69
ギリギリ明るい時間だったし尾翼の損傷は目視で確認できたはず >>95
数学は不得意だし
だからこそ証明と軽々しく言える
ロジックなんて知らない
信仰だから >>98
まあ、それならしょうがない。ロジカルシンキングしてる連中に触れず
触れても意味不明だろうし、サルでもわかる証明に勤しんでほしいｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
