【陰謀論】日本航空123便墜落事故【JA8119】0001
◉陰謀論者はっとくのスレです
※本スレはこちらです⬇
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 123 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1691688616/
1985(昭和60)年８月12日(月)
日本航空123便(ボーイング747)が
群馬県の高天原山中(通称 御巣鷹の尾根)ヘ墜落した航空事故の原因を
｢本当は こうだったんじゃないか？｣と妄想するスレです
◉日本航空123便墜落事故
1985年(昭和60年)8月12日(月曜日)
日本航空123便(ボーイング747SR-100型機)が
群馬県多野郡上野村の山中ヘ墜落した航空事故
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85 787 はっとく sage 2022/05/12(木) 18:29:01.03 ID:???
【音声再編集】
JAL123日本航空123便墜落事故
RJTT-RJOO JA8119【機内視点】
airlinepilot放送局 2017年 8月12日
https://youtu.be/1pWT-4-qK-0
788 はっとく sage 2022/05/12(木) 18:29:13.78 ID:???
【音声再編集】
JAL123日本航空123便墜落事故
RJTT-RJOO JA8119【機外視点】
airlinepilot放送局 2017年 8月12日
https://youtu.be/x9gECm8QmpU 17 名無しさん＠お腹いっぱい。 2022/08/22(月) 16:15:51.29 ID:7DXM+bI4
事故調査報告書はこちら
誰でも無料で全部読めます
ttps://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123.html
陰謀論を流布しているのは
・事故調査報告書を読んでいない
・事故調査報告書を読んでも理解出来ない
・上記のモノを騙して小銭を稼いでる
のいずれかなんですよね ◆横田飛行場 Yokota Air Base
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E7%94%B0%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%A0%B4
横田ラプコン(RAPCON: Radar Approach Control、レーダー進入管制の略)とも呼ばれる、
この空域(2016年現在、最高高度は23,000フィート=約7,010メートル以下)は
アメリカ空軍の管制下にあり、当該空域を飛行する場合は民間航空機であっても、
アメリカ空軍所属航空管制官の指示を受けなければならず、
アメリカ軍機の航行が優先される。
しかし在日米軍との事前協議によって、飛行計画経路を設定・調整する必要があり、
手続きが煩雑である事情から、東京国際空港や近傍の成田国際空港を発着する民間航空機の多くは、
同空域を垂直軸または水平軸で避けるルートで飛行している。
なお、民間航空機に計器飛行が義務化される以前は、
有視界飛行で同空域を突っ切ることによる時短競争が航空会社・パイロット間で行われており、
東京 - 大阪で30分と宣伝されていた。 22 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/07/14(金) 07:27:18.63 ID:???
圧力隔壁の修理ミスから7年目
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
123便に使用されたボーイング747SR-46(機体記号:JA8119 製造番号:20783)は
1974年(昭和49年)1月30日に製造され
1985年(昭和60年)8月19日付登録抹消された
総飛行時間は25,030時間18分で
総飛行回数は18,835回であった
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA115%E4%BE%BF%E3%81%97%E3%82%8A%E3%82%82%E3%81%A1%E4%BA%8B%E6%95%85
日本航空115便しりもち事故は
1978年(昭和53年)6月2日
東京(羽田)発大阪(伊丹)行日本航空115便(ボーイング747SR-46型機)が大阪府豊中市蛍池西町の伊丹空港に着陸する際
パイロットエラーによって機体尾部を滑走路面に接触させた(いわゆるしりもち着陸 以下｢不良着陸｣という)事故である ◆ボーイング社
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0
～ボーイング社は、B-17で大型爆撃機メーカーとして名を馳せた。続いて当時の「超」大型爆撃機であるモデル345 B-29 スーパーフォートレスは、他企業の工場まで稼動させるほどの大量生産を行い、長距離侵攻能力を生かして日本本土への戦略爆撃に使用された（→日本本土空襲参照）。また、エノラ・ゲイとボックスカーの2機により世界で唯一、実戦で広島・長崎へ原子爆弾を投下した機種となった。
....別に関係はない 本スレで薦められたこの本は読んで良かった
日航機事故の謎は解けたか(花伝社)
北村行孝 鶴岡憲一
https://i.imgur.com/Dq8vVU0.jpg 日航１２３便墜落の新事実より
https://i.imgur.com/G804IsB.jpg
青山透子女史の写真はこれしか知らないが
顔モザイクで音声加工でもいいから御本人が生きていることを確認したい ◆携帯放射器
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%90%BA%E5%B8%AF%E6%94%BE%E5%B0%84%E5%99%A8
雪害などの災害派遣の際には、雪を溶かすために使用されたこともあったほか、
コレラ菌に汚染されたバナナが輸入された際に、その焼却処分に用いられたことがある。 ※理由が不明な圧力隔壁の修理ミス
※ありえなそうな垂直尾翼の破壊
※ありそな なさそな急減圧
しかし
この事故は どうでもよさそうなことが実に不思議
※日航嫌いの坂本九さんが仕方なく搭乗
※乗らずに助かった芸能人多数
※事故の翌日が誕生日の青山女史
※123と連番
※高天原山なのに御巣鷹山
※上野村の黒澤村長の部下だった杉野氏の教え子が高濱機長
杉野計雄（すぎの かずお、1921年 - 1999年8月）は、日本海軍の戦闘機搭乗員。個人での撃墜記録は32機。ソロモン戦線を生き抜いた数少ない戦闘機パイロットである。終戦時の階級は、飛行兵曹長。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%89%E9%87%8E%E8%A8%88%E9%9B%84
1953年（昭和28年） - 公職追放が解除され、海上自衛隊に入隊。操縦士、操縦教官として勤務。この時の教え子に日本航空123便墜落事故で殉職したパイロット高濱雅己がいる。偶然にもJAL機が墜落した上野村で村長として現場を指揮した黒沢丈夫少佐は杉野の佐世保時代の上官である。 ◆スコーク7700
(ハイジャック以外の全ての)緊急事態[注 3]
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%80
[注 3] 単に緊急事態というだけでは漠然として理解し難いが、とにかくはハイジャック以外の、乗員乗客と機体の安全に支障をきたす全ての事態である。
東日本大震災の際には多くの航空機が燃料欠乏のため、音声通信で緊急事態を宣言すると同時に7700を発信した。
JAL123便の機長は爆発らしき音を聞いた時すぐに7700を発信した。
また要撃(スクランブル)を受けた(敵の戦闘機に追われた)際にも音声通信による緊急事態の宣言と共に7700を発信する。 ◆アントヌッチ米軍大尉の証言
http://jal123.blog99.fc2.com/blog-category-26.html
当時、私は横田基地の空軍中尉だった。当日8月12日の午後6時30分ころ、我々は沖縄から横田に向け飛行中、大島上空にさしかかった。
われわれは最初、日航123便の機長が管制塔に緊急事態を宣言したときには、さして気にもしていなかった。
(なぜなら)軍では、緊急事態を宣言し、エンジンを止めて平穏無事に着陸することはよくあることだから。
しかし、6時40分ころ、再度、日航機長の声を聞いた。
その声は非常に動揺しており、管制とのやりとりは、航空の標準語である英語ではなく日本語だった。
こんなことは、几帳面な東京管制官の通常の離陸管制では考えられないほど異常なことだった。 https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
13日午前4時30分航空自衛隊 救難隊 KV-107による墜落現場の再確認、5時10分陸上自衛隊ヘリUH-1Bによる墜落現場の確認、5時37分長野県警ヘリによる確認が墜落現場の上空からそれぞれ行われた。
午前6時30分、航空自衛隊救難隊は入間基地を離陸し遭難現場上空に到着。焼損した尾根付近の現場を捜索した後、のちに生存者が発見されるスゲノ沢に移動しホイスト降下をはじめようとした矢先退去が命じられ、救難隊は現場を離れることになった。
午前8時30分、墜落後初めて長野県警機動隊員2名がヘリコプターから現場付近にラペリング降下。 事故機JA8119と同時期に導入されたJA8117は、アメリカ航空宇宙局 (NASA)がスペースシャトル「チャレンジャー」の爆発事故を受けて、シャトル輸送機の改造ベースとして購入。N911NAとして1990年より2012年2月8日まで活躍した。退役後2014年9月より、カリフォルニア州Joe Davies Heritage Airparkで屋外展示されている。NASAは受領の際、機体の整備技術に敬意を表し、JALの整備部に表彰状を贈ったという。
JA8118は、ボーイングが金属疲労試験機として買い戻した。現在、2階建部分の胴体の一部を輪切りにし、ブリティッシュ・エアウェイズ塗装に塗り直され、ロンドンの英国国立科学産業博物館で展示されている。 【捜索エリアの変更（東側斜面：生存者の発見された菅の沢）】
http://www.akagi-aaa.co.jp/report/acchal/acchal-04.html
機長判断により最初のエリアの捜索を終了し、東側斜面のエリア捜索のため同エリア上部の開けた場所へホバリング移動した。上空から見える残骸は焼焦げた形跡は全くなく、急斜面と谷底周辺に散在し一部は茂みの中に埋没していた。このため上空からの捜索では生存者の発見は困難と判断し救難員２名がホイスト降下することになった。救難員は、山岳進出の準備を完了し機長に対して「救難員降下準備よし！」と報告すると「了解」の応答に間髪入れず、「スタンバイ」「スタンバイ」「待て」と少し上ずったボイスに引き続いて「ブレーク（現場離脱）」「無線モニター」との連絡が入った。何かの緊急事態が発生したのではないかと耳を研ぎ澄ませて聞くと「間もなく、第１空挺団のレンジャー部隊がリペリング降下を実施する。現場にいる航空機は直ちに退去せよ。」とのことであった。 【現場離脱及び任務の変更】
入間基地を離陸するに当たり、「民間遭難機乗員乗客の捜索・救助を実施せよ。」との任務が付与されているにも関わらず、なぜ現場離脱をしなければならないのか疑問に思いながら急遽現場を離脱し約１．５マイル南側のジャンボ機の水平尾翼が落下している付近に移動して待機態勢に入った。ほぼ同時に南東方向から侵入して来た陸自機が先ほど救難員２名がホスト降下しようとした地点へ滑り込む様にアプローチしてリペリング降下を開始し、地上に降りた隊員が東側斜面に走る姿が見えた。 この時点をもって日航機１２３便の乗員乗客の捜索・救助は事実上陸上自衛隊、航空自衛隊の地上部隊及び他の消防、警察等の機関によって行われることとなり、我々救難隊の任務は同部隊等に要救難事態が発生した場合の救助（救難待機）と後方支援業務となった。 約３時間現場上空において空中待機や無線の中継を実施した後、入間基地に帰投したが、この間、報道関係のヘリや航空機が何処からともなく現場上空に次々と飛来して取材を強行し大混乱状態となった。まるで『蜂の巣を突いた様な状態』となり異常接近や空中衝突の危険を身近に感じ緊張した。
帰投後、東側斜面のエリアから陸自隊員によって抱きかかえられるようにしてヘリに収容される遭難者の姿が繰り返しＴＶ放映されるのを見て生存者がいた事を知った。 ３８年目の真実－異常外力着力点 - 青山透子公式サイト 日航123便墜落の真相
https://tenku123.hateblo.jp/entry/2023/07/31/190012
朱色とオレンジか....
赤と黄色に見える.... ◆衛星攻撃兵器
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%A1%9B%E6%98%9F%E6%94%BB%E6%92%83%E5%85%B5%E5%99%A8
1984年1月から実際の衛星を目標にした試射実験が行われた。ASM-135ミサイルはF-15戦闘機に搭載されて高度1万2千メートルで空中発射された。5回の実験のうち1回（1985年9月13日）は目標衛星P78-1 SolwindにMHVを命中させて破壊することに成功、標的衛星を使わず星をターゲットにしたMHVの仮想発射実験も3回行なった。開発は順調であったが、破壊された衛星の破片がスペースデブリとなって衛星軌道上に残留し、今後の宇宙開発計画に対して危険をもたらすと判断したアメリカ合衆国議会の決定によって計画は中止された。
ASM-135
【ASAT - エイサット】
http://weapons-free.masdf.com/air/usa/asm135asat.html
NOTS-EV-1 Pilot
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%82%A4%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%88_(%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88)
https://i.imgur.com/7JWIjZU.jpg
NOTS-EV-2 Caleb
https://en.m.wikipedia.org/wiki/NOTS-EV-2_Caleb
https://i.imgur.com/HFbncco.jpg
....別に関係はない 303 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/05/08(月) 16:30:56.78 ID:???
【ひろゆき】日本航空123便墜落事件って知ってる？何者かに墜落させられた⁉事件の真相についてひろゆきが語る【切り抜き/論破】
youtu.be/IEaApu8OFAk
ひろゆきにしては非常に薄っぺらい....
407 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/05/10(水) 14:15:33.93 ID:???
第76回：日航123便はなぜ墜落したのか（森永卓郎）
https://maga9.jp/morinaga170830/
先にあげた ひろゆきもそうだが
....よくわからない ◆日本航空ニューデリー墜落事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%87%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
1972年（昭和47年）6月14日に発生した航空事故である。この事故は日本航空の自主運行開始後、最初の旅客の死亡事故であった。日本航空471便墜落事故とも。
審判
インドでは、国際的な航空機事故の調査については、ニューデリー高等裁判所に命じて裁判形式で行うという独特の方式をとっており、公判は公開されると共に公判資料もすべて公表された。そして、第三回法廷では回収されたコックピットボイスレコーダーの音声が流され、その音声はマスコミも入手した。この録音はNHKが保管している。
JA8012....
別に関係はない
1972年はCVRは公開されていたんだね
いつから駄目になったんだろう(棒) >>21
2008年2月21日には、制御不能に陥り地上に落下する危険性のあったアメリカ国家偵察局の偵察衛星USA-193を、海上から発射したミサイルで落下前に破壊する実ミッションが敢行された。
これはイージス艦 レイク・エリー（CG-70 タイコンデロガ級ミサイル巡洋艦）から、本来は弾道ミサイル迎撃用に開発されたスタンダードミサイル（SM-3）を発射して行ったものであり、純粋なASATとは異なる。
標的の衛星はSM-3の直撃を受け高度240kmで破壊された。
....特に関係はない ◆アメリカ国家偵察局：National Reconnaissance Office NRO
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E5%9B%BD%E5%AE%B6%E5%81%B5%E5%AF%9F%E5%B1%80
アメリカ国防総省の諜報機関。名目上は空軍長官直轄の独立組織であり、NRO長官は宇宙担当次官補の兼務である。しかし、実際には中央情報局（CIA）なども加わる運営委員会がある。
NROは1960年8月25日、ホワイトハウス、CIA、空軍、国防総省の協議により設立された。偵察衛星の設計、打ち上げ、回収など総合運用を行うとされている。
かつては諜報関係者すら公的な場所で組織名を口にする事さえ禁じられたほどの秘匿機関であり、組織の存在が暴露された後も長きに渡り現職長官名も公開されない極秘機関だったが、
このような秘匿は情報公開法に抵触するとの抗議を受け、現在では公式サイトでその概要を知ることができる。
それでも組織の全容は把握されておらず、長らく組織の存在が秘匿された経緯や、軍事の最重要分野に大きく関わる航空宇宙技術に大きく関与していた状況から判断して、
公表された概要部分も公表された任務に関わる部分のみだと見る事も出来る。 ◆エア・インディア182便爆破事件
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2182%E4%BE%BF%E7%88%86%E7%A0%B4%E4%BA%8B%E4%BB%B6
1985年6月23日にエア・インディアのジャンボ機が北大西洋上で墜落した事件である。
当時インド政府と対立していたシーク教過激派が同機に搭載された手荷物の中に仕掛けた爆弾が爆発したことによるものだった。
また、事件の1時間前には日本の新東京国際空港（成田国際空港）でもエア・インディア機を標的とした爆発物が爆発し、空港の作業員を死傷させる事件が発生していた（成田空港手荷物爆発事件）。 ◆デルタ航空191便墜落事故 Delta Air Lines Flight 191
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%AB%E3%82%BF%E8%88%AA%E7%A9%BA191%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
1985年8月2日、フロリダ・フォートローダーデール発テキサス州ダラス・フォートワース経由カリフォルニア州ロサンゼルス行き、デルタ航空191便（ロッキード L-1011-385-1 トライスター）が、
着陸前に急降下・旋回し、滑走路手前の高速道路・空き地に墜落し、滑走路手前の空き地の貯水タンクに突っ込み、爆発炎上し、乗員乗客134名と高速道路を走行していた車のドライバー1名、計135名が死亡した事故である。
この事故で、IBM PCの開発を指揮したドン・エストリッジも妻と共に犠牲になっている。
雷雲から雲が地上に向かって落ちてくる、マイクロバースト現象により発生した追い風と下降気流で機体が急降下し、
一度は体勢を立て直したが、再び追い風に遭遇したことで機体が失速し、墜落した。
原因となった雷雲は事故前より発生していたが（この時期のダラス空港は雷雨が頻繁に生じていた）、
191便の直前に着陸進入中であったリアジェットが通常通り着陸していたことや、当時空港にマイクロバーストを検知するドップラー気象レーダーが設置されていなかったことから、事故直前まで管制官・パイロット共に予測できなかった。
この事故を契機にダウンバーストを観測できるドップラー気象レーダーの空港への設置が急がれ、また機体の気象レーダーも強化が図られた。 ◆沖国大米軍ヘリ墜落事件
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%B2%96%E5%9B%BD%E5%A4%A7%E7%B1%B3%E8%BB%8D%E3%83%98%E3%83%AA%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E4%BB%B6
事故直後、消火作業が終わった後にアメリカ軍が現場を封鎖し、事故を起こした機体を搬出するまで
日本の警察・消防・行政・大学関係者が現場に一切立ち入れなかったことも反発を招いた。
さらに当該機のローターブレードには氷結などによる亀裂・劣化を検出するために放射性物質であるストロンチウム90が1個ずつ（CH-53Dのローターブレードは6枚なので合計6個）のステンレス容器に納められており、そのうちの1つが今回の事故で機体の燃焼により損壊し放射能汚染を引き起こした疑いが持たれている。ただし、米国大使館は報道機関に対して、ストロンチウム90は機体の燃焼、熔解で気化した可能性が高いと回答している。そして、アメリカ軍によって土壌や機体は回収されてしまったことで詳細を解明することは困難になった。
8月13日....
別に関係はない ～もしも本土を飛ぶオスプレイが東京大学の安田講堂に激突し、
墜落・爆発事故が起きて機体の破片が広範囲に飛び散ったとき、
米軍は東大の敷地内を封鎖し、
警視総監の立ち入りを拒否する法的な権利をもっているのです。
～自分たちが事故を起こしておきながら、
現地の警察を排除し、
取材する記者から力づくでビデオをとりあげようとする米兵たち。
私たちが普段、テレビドラマや映画のなかだけでしか見たことのない、
植民地同然の風景がそこに展開されているからです。
本当は憲法より大切な
「日米地位協定入門」
前泊博盛 編著 日航123便の真相に迫る③【ボイスレコーダーの音声をデジタル処理で甦らせる】
https://youtu.be/fRsphJUyqyk
rainboさんには期待せざるを得ない
どう聞いてもオレンジエアだが
どう考えてもオレンジギアだと確信させてくれる 122 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/06/08(木) 23:35:18.50 ID:???
ナベケン動画の圧力隔壁の模型を作った人 感心する
https://youtu.be/Rrt2EgCrRyI
こういう姿勢が真実に近づくには必要だと思う 74 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/08/01(火) 19:15:28.68 ID:???
ALPA Japan / 日本乗員組合連絡会議
事故調査報告書に物申す！
―問題のある事故調査報告書の検討―
https://alpajapan.org/topics/investigationreports/ 41 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/08/06(日) 04:31:43.62 ID:???
41 専守防衛さん 2023/07/30(日) 20:24:28.98
https://i.imgur.com/UnvUmE2.jpg 43 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/08/06(日) 05:02:19.62 ID:???
ゴルバチョフ 3/11
つくば万博
東カザフスタン 核実験
第11回サミット
テトリス
豊田商事
三光汽船
かい人21面相
タイタニック号
メキシコ地震
プラザ合意
コロンビア 11月
アロー航空1285便墜落事故
12月12日1時21分
塚原仲晃 1933年11月11日 44 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/08/06(日) 05:37:29.11 ID:???
アインシュタイン奇跡の年
ニホンオオカミ絶滅の年 1/23
1905
+40
1945 WWⅡ ends
+40
1985
+40
2025 45 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/08/06(日) 09:14:02.37 ID:???
衛星攻撃兵器の実験で生じたデブリが地上に超音速落下した際のソニックブームが
123便の垂直尾翼と油圧系統を破壊
↓
高濱機長のスコーク7700をキャッチした米軍が
落下したデブリとの接触事故を察知
↓
米軍機密回収部隊を投入
接触を避けるためアントヌッチ大尉に帰還命令
↓
機密回収を最優先し念の為に日本側の捜索活動を妨害
↓
(機密回収時に火炎放射器は使用されたか？)
非接触破壊を認め隠蔽可能と判断し回収部隊は撤収
(機体後部を捜索した際に生存者を保護したか？)
↓
予期せぬ落下事故(と生存者の保護)を確認し日米合同委員会は事故原因の隠蔽を決定
↓
ボーイング社の修理ミスを捏造
偽の事故原因を圧力隔壁の金属疲労破壊として事故調査報告書を作製 青山透子公式サイト 日航123便墜落の真相
2023-08-11
機長の制服行方不明事件と遺物は何を語るのか
https://tenku123.hateblo.jp/entry/2023/08/11/170907 >>1
この事件は統一教会・自民党がボイスレコーダーの生データを公開しないせいで未解決なんだが？ この航空機墜落の原因は
当該機(B747)が尻もち事故を起こした際のボーイング社による(不可解な)修理ミスにより
圧力隔壁が金属疲労によって飛行中に破断し
急減圧が発生し垂直尾翼と油圧系統が破壊されたためです 日航123便の真相に迫る【運 輸安全委員会に物申す! ただち に訂正or削除せよ!】
https://youtu.be/OeR7l7OUj8E >>43
大盤振る舞いだな。流石時価総額40兆円企業 真の事故原因を把握しているのは日米合同委員会
米軍(ボーイング社)と自衛隊の数人のみ
運輸省 日航 警察 マスコミの隠蔽工作員も真相は知らない
....なんてことはみんなすぐに思いつく 青山女史や杉江氏ら それなりの識者であればすぐに思いつく
その上での茶番劇で一般国民の興味を引くようなことをし
目覚めを促している
....厨二病全開 「被害者のシャツが、なぜ遺族に返還されないのでしょうか」
https://i.imgur.com/cduVRcu.jpg
https://i.imgur.com/k49GHq7.jpg
殺人犯はそこにいる
隠蔽された北関東連続幼女誘拐殺人事件
清水 潔
最大の疑問は、なぜ機長の服がなかったのだろうかということである。
https://i.imgur.com/u81qEu7.jpg
https://i.imgur.com/KGmlJvN.jpg
日航123便墜落
遺物は真相を語る
青山 透子
....別に関係はない 日航ジャンボ機墜落（520名死亡）
＝ 中曽根康弘首相 ＝ 文鮮明の大親友。 米軍の都合で民間機等の航行を制限し、一定の空域を一定期間、軍事空域として差し出させられる「アルトラブ」や、墜落事故の被害者らが損害賠償を求める裁判に米軍は利益を損なう情報の提供あるいは証人の出頭を拒否できる特権など、彼らの日本国内における異様なオールマイティの数々は、この合同委員会で合意されてきたのである。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/165197 >>54
タチの悪いイタズラでしょうね
これを本物だと思う人には認知症の検査をおすすめする 569 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/08/17(木) 11:28:28.84 ID:???
公式には
理由不明のありえそうもない圧力隔壁の修理ミスが原因の金属疲労からの破壊で
なかったかもしれない急減圧が起き
脆過ぎる垂直尾翼が吹き飛んでしまい油圧系統も全損
操縦不能で墜落
墜落地点の確認に手間取り
奇跡的な生存者をﾀﾋなせたかもしれない事故
....あってるかな 577 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/08/17(木) 13:16:48.23 ID:???
日本航空123便墜落事故 検証の記録
黒田 匠
１２３便 護衛艦「まつゆき」からの誤射は有り得ない
2023-06-08
https://ameblo.jp/morino3106/entry-12806471469.html
https://i.imgur.com/MS9jP15.jpg 818 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/08/26(土) 15:08:28.14 ID:???
捏造の可能性が高いのは圧力隔壁の修理ミスと急減圧
(もし爆弾テロなら機体が爆散したわけではないから失敗といえるし
隠蔽する必要がない)
外部からの垂直尾翼の破壊を隠蔽するため
苦肉の策として捻り出したんだろう
しかし自衛隊機や米軍機の仕業だとすると
相当規模の組織と人間に箝口令が敷かれなければならず
現実的には厳しい
つまり極少数の人間が隠蔽出来うる機密性の高い事故だったと考えます JAL123の尾翼に当たったのは、日米の巡航ミサイル実験を偵察していた旧ソ連の偵察機。
当て逃げした後、超音速で逃げたので、ソニックブームが起こり、それが目撃されている。
旧ソ連による偵察は米軍のトップシークレットだったが、JAL123の機長などが一部始終見てしまったので、生かすわけにはいかなくなり、横田アプローチを拒否し、最後は自衛隊に後始末させた。 >>61
機長が目撃していたなら当然レーダーでも捕捉され
当然自衛隊も米軍も確認している
隠蔽は不可能
もちろんソ連の偵察機は確認されていない ステルス機だからだよ。
そんなこともわからんのか。 >>63
ステルス機とてレーダーに完全に映らないわけではないし
当時のソ連に該当する機体はない ステルス機はレーダーに映りにくいだけで
完全に映らないわけではない 偵察機では高度が低すぎないかな？
ミサイルならわからんでもないが....
ステルスミサイルか？ そもそも横田アプローチの際の高浜機長と横田管制官の英語のやり取りをボイスレコーダーから削除しているわけだから、旧ソ連の偵察機を捉えたレーダーを公開するわけない。 旧ソ連のステルス偵察機がー
ってゆー時点でシラケる.... 一部始終を目撃していたという高濱機長が
｢なんか爆発したぞ｣は
おかしい
それに
どんだけ動体視力良いんだ？ 偵察していた旧ソ連の偵察機がJAL123の尾翼に当たったのは、偶然ではなくわざと。
目的は、日本を攻撃した場合に、同盟関係にあるアメリカがどう動くか試したのと、日米関係に亀裂を入れるため。 >>70
地球上の軍隊の最上層部は国を問わず連携している
そんな馬鹿なことをするのは
中国の密漁船くらいなものだ
それに当時のソ連に当該機体は存在しない 日米関係 というのはフェイク
日本国と米国政府の最上層部は日米合同委員会 0966名無しさん＠お腹いっぱい。
2023/08/27(日) 16:26:34.07ID:???
＞誤射の疑い消せずに夜になる
このスレをニ、三年見てるが、これ程の超ど級のバカはそうそう居ない
ずっとってワケじゃないが、10年近く5ちゃん（旧２ちゃん）スレを見てきて違和感覚えた時期と一致する
２〜３年前辺りから、陰謀論者はバカ、無職、反ワク、精神病院行けだの連呼で他人をアタオカ扱いして論破したつもりになってる集団が出現したのか？ >>73
ライバルが現れた方がヤル気が出る人がいると判断したAIが
脊髄反射煽りbotで真理追究者を鍛えているんじゃないですか？ オレンジ色の無人標的機を扱っていたのは
あづまだったが、事件当時は広島の呉にいた。
相模湾にいたのはまつゆきだが、試運転中のために、無人標的機を扱えない。
したがって、自衛隊は全く関係ない。
オレンジエアとか言ってるやつは共産スパイの陰謀論者か、そいつらに騙されたノータリン。 ちなみにボイスレコーダーのはオレンジギアであって、オレンジエアではない。
高浜機長はギアつまり車輪の状態を問合せたので、オレンジギアつまりギアランプがオレンジ色つまり異常と回答したのだ。
異常か正常かをランプの色で、オレンジ、グリーンで表現するのはよくあること。 最近見つけたcooyou動画見てるけど、やっぱり開口直後一気にマイナス40度、それが2分続いてさらに強風があったら乗客が気付かないなんてことはあり得ないんじゃないか？
気化燃料爆発ってのもあり得そう cooyou気化燃料爆発説
「破壊のパワーが足りないから（事故調は）外気との空気抵抗が追加で必要だっただけ・・・圧力隔壁破損の空気圧の代わりに気化燃料爆発の爆風を用いると、破壊のパワー不足が解消して外気流が不要になる」
「事故調が想定したのは、あくまでダイナマイトのような主に火薬の爆発物・・・気化燃料は調べていない」
久々に面白い説明なんじゃないの？ >>0079
これは、cooyouさんのユーチューブ動画「日航123便の再調査依頼をしたら、運輸安全委員会から返事が来たので全て公開します」コメント欄よりの抜粋です。 つい最近までありえないと考えていた自衛隊機による撃墜
操縦不能の民間機が住宅密集地に墜落する可能性が高い時
やむを得ず撃墜するという決まりは
あるのかもしれないと.... 「日航123便考察 異常外力をぶったぎれ！」が面白いんだけど、難し過ぎてよく分からんが、こんな感じ？
2回目の爆発音が垂直尾翼の脱落音だ（つまり、尾翼とAPU脱落は時間差がある）とは、報告書には書いてない、書くと異常外力の計算結果と矛盾する、なぜなら異常外力の計算は機体全体から脱落部分（尾翼＋APU）の重量を引いて（同時に脱落したとして）計算してるから。
この矛盾を解消するには、尾翼とAPUが同時に脱落したと考えないといけない。しかしその場合2回目の爆発音が尾翼脱落だとするDFDR解析結果と矛盾する、っていうこと？ なるほど、異常外力着力点を説明するとDFDR解析による2段階脱落説との矛盾を突っ込まれて隔壁説が揺らぐから事故調は異常外力を詳しく説明しないんだな。 18時40分頃に横田アプローチしたので、レーダーから消えた。この事実を隠蔽したいので、工作員どもは７時前のテロップを必死に否定しているのか。 横田もテロップもミスリード
最重要問題は機体が操縦不能になった原因
たとえ圧力隔壁に亀裂が入ったとしても
急減圧で垂直尾翼が吹き飛ぶのは疑問 尾翼に何が起きたか
youtu.be/oRAsXEexato?si… 落合証言では富士山を左側見たと言っており、富士山の右側を通ったのだ。
公表された飛行ルートはデタラメ、
すべて横田アプローチを隠すため。 横田アプローチに触れると
キチガイのように
発狂する
工作員さん >>86
私は今になって前向き11tで押されたって
いう説に疑問を持っています
もっと大きいんじゃないか？
DFDRから加速度読んで機体重量掛ける
だけじゃ、空気抵抗を無視した
宇宙の計算だよね
実際には空気抵抗に逆らった上での
加速度になるから、前向きパワーは
もっと大きくないとオカシイ
そんな疑問を持ってます ◆ソニックブーム sonic boom
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BD%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%96%E3%83%BC%E3%83%A0
超音速機の超音速飛行など、大気中を音速より速く移動する物体により発生する衝撃波が生む、轟くような大音響のこと。
衝撃波以外の原因で生じる単発的な大音響を含める場合もある。
地上で観測される轟音は衝撃波が減衰したものと、地上の物体を衝撃波が広範囲に鳴動させて発生するものが主体で、空中の飛行機内などでは轟くような音にならない(何かがぶつかったように聞こえる)。
超音速で飛行する物体が上空を通過した際に、何かが爆発したような2つの不連続な音として観測される。
2つの音のうち、最初の音は飛行体前方で発生した衝撃波(マッハコーン)によるもので、2つ目の音は物体後方(スペースシャトルの場合は垂直尾翼)で生じた衝撃波で生じる。
機体の大きさや質量によって聞こえ方も変わるためこの2つの音を区別するのが難しく1回しか聞こえない場合もあるが、
スペースシャトル帰還時に聞こえる音ははっきり2つに分かれて聞こえる。
このソニックブームを波形にすると、ラテン文字の「N」の字の形になるため、N-ウェーブと呼ばれる。
1960年代には、高高度を飛行すれば衝撃波は減衰し、地表でソニックブームは発生しないと楽観視されていた。
しかし、ノースアメリカン XB-70 が高度約21,000m（音が到達するまで、約1分の距離）を飛行した際、
地上で強力なソニックブームが観測され、減衰度は従来の予想よりもはるかに小さいことが判明した。
この結果が、技術的には充分可能な超音速旅客機や超音速輸送機の実用化を妨げる要因となっている。
コンコルドは洋上の高高度でのみ超音速飛行が許されていたが、やはり大西洋上を航海中のクルーズ客船でソニックブームが観測されている。
2013年に、ロシア連邦で発生した隕石の落下による災害は、
隕石の通過と爆発で発生するソニックブームが災害の原因となった。
隕石の爆発は、15kmから25kmという高高度で発生した現象である。
これらの現象は「原因不明」とされることもある。
例えば、戦闘機が超音速で飛行している場合、ソニックブームが地上に到達する頃には、
戦闘機は発生場所から既に意外なほど遠くに離れており、聞こえた方向には発生源の戦闘機は既に存在しない。
このため、地上の人々はソニックブームだけを体感することになり、「原因不明の轟音」とされる。 だから旧ソ連の超音速偵察機が尾翼の後部にわざと当てて、超音速で逃げた。だからソニックブームが起こった。
当時のアメリカとしてはゴルバチョフのもとで冷戦を終結したかったので、公にできなかった。
だから横田アプローチを拒否した。
そういうこと。 オレンジエアとかトロンとか陰謀論をばら撒いているのは
共産スパイか共産工作員、
リチャードなんとかとかベンなんとかとかの陰謀論者も同じ、
自称インチキ経済人の森永なんとかも同じ、
多くの日本人はこいつら共産スパイや工作員に騙されているのだ。
それに早く気付け！ そういえば元JALの労働組合のバリバリのパヨクが、プラザ合意のために米軍が撃墜したとインチキ陰謀論をばら撒いていた。
この このパヨクが主催したフォーラムに参加していたのが、ベンとかリチャードとかの陰謀論者、
こいつらみんな共産スパイや工作員 【３Ｄゆっくり解説】
墜落までの32分間に迫る 『日本航空123便墜落事故』【後編】
youtu.be/evgMXdUXOHQ?si… 【３Ｄゆっくり解説】
すべての始まり「しりもち事故」、そして修理ミス、圧力隔壁破壊の詳細
『日本航空123便墜落事故』【前編】
youtu.be/pSYRLM3Lftk?si… >>82
『異常音直後のDFDRから
読み取った前向き加速度』
×
『機体の重量』
=
『 11t 』
こういうシンプルな式を使って
事故調は異常外力を計算している
当初の事故調報告書の言う通り
異常外力が2階建てなのであれば、
DFDRの前向き加速度も2階建てに
なるハズだと私は考える
DFDR見ると、
加速度が2階建てには
とても見えないな、、、
事故調真理教の信者の威張ってる人は
こういう素朴な疑問なんかに
軽やかに答えて欲しいんだよな、、、 >>93
疑問しない理由は単純
空気抵抗力のうち
分からないモノがある
例えば、時速550km/hから600km/hまで
加速した際に、機体が受ける空気抵抗力の
トータルの合計値
そんな空気抵抗力に逆らった上での
DFDRの見かけの加速度に
機体重量を単に掛けただけじゃ
爆発パワーが足りないんじゃないか
空気が薄いとはいえ
550km/hの空気の壁を押し退けて
重い機体を加速させてるんだから
空気抵抗を無視してDFDRの
見かけの加速度を掛けて
爆発パワーを小さく見せるのは
事故調報告書の確信犯に見える
11tのとこが30tになっただけで
事故調の圧力隔壁説なんか
瞬殺になるわな >>104
事故調の計算した11tは
空気抵抗のない宇宙での
計算なんじゃね？
550km/hの空気の壁が
ない場合だよね >>105
550km/hで123便が
定速安定飛行していたとする
B747のエンジン最大出力20t/基なので
4基で80tだが、定速安定飛行の際に
3割の出力を発揮していたとすると
24tとしてみる
定速安定飛行だから空気抵抗の合計と
24tが釣り合うと近似する
爆発パワー＝11t+24t=35t
どっか違う？全く違う？
どんぶりの大きさが違うだけ？ >>106
この式をブッ壊さないと
事故調報告書がブッ壊れるよ >>105
事故調報告書なんか
垂直尾翼が脱落する際には
突風がー、突風がーって
強調してるんだけどな、、、、
11tの方には突風が一切
登場しないんだよな、、、、
賢明な皆さん、どう思いますか？ >>108
結構、デカい話じゃね
ナベケンさんがやってるのは
航路とかマスコミの隠蔽とか
そんな話ばかりだが、
遥かにデカい話じゃね？
証拠も陰謀もなんも
単なるニュートン力学
F=ma だからな >>106
爆発パワーが計3tしかなかったら
空気抵抗24tに負けちゃうから
加速度は0？
それはそれで
どーなん？ >>111
ナベケンさんが誤射派なら
誤射派として避けて通れないのは、
よりによって盆休みの相模湾で
相模湾沿線の国道が大渋滞するような
盆休みに、ドンパチやったのか？
しかも極秘で？
大勢が海を眺めてるんだよ
眺めの良いホテルの客室から、、、
ホントに極秘でやりたきゃ
違うとこでヤると思う、、、
こういう当たり前の疑問から
逃げちゃいけないと思うな
つーか、最初にクリアすべきこと
解明する順序がアベコベだと思う 事故調がやった11tの計算
機体は僅かながら前向きにもともと
加速していた際に爆発音が発生した
最初の小さな前向き加速度の山だと
もともとの加速度との差は約0.047G
と読み取れる
1.0G=9.8m/ssなので
加速度の差は0.4606m/ss
と言い変える
機体総重量は約240t
これらを掛けて110.5tNf
単位を合わせて
110.5tNf/9.8=約11tf
ちなみに2回目の加速度の山を使い
同じ計算をすると、17tf
合わせて28tfの爆発パワーと
読み取れるが、何故か11tfしか
聞こえてこないのは何故？
うーん
突風が登場しない 事故調報告書以外は全て陰謀だと
普段から大威張りの事故調派、、、
一体どこに行ったの？ ◉陰謀論者はっとくのスレです
※本スレはこちらです⬇
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 127【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1694152148/
1985(昭和60)年８月12日(月)
日本航空123便(ボーイング747)が
群馬県の高天原山中(通称 御巣鷹の尾根)ヘ墜落した航空事故の原因を
｢本当は こうだったんじゃないか？｣と妄想するスレです チェッカーズのライブ映像で、飛行機が左右の翼を揺らしながら進む映像が映ってたな。
横田アプローチは確実にあった。
事故調の報告はデタラメ 横田アプローチしても拒否され、日本の民間機が攻撃されても米軍は助けてくれないことが判明したので、関空とセントレアを開港したのだ。 >>113
事故調の言う圧力隔壁説に限らず
単独事故説はどれもパワー不足が
決定的な泣きどころ
機体を前に押し出すパワーが
とにかく足りない
事故調の場合、機体を前に押し出す
パワーをDFDRから少なく読み取って
11tとして圧力隔壁説を唱えるが、
その少なく誤魔化した11tですら
大きすぎて届かない感がある
機体を前に押し出すパワー、、、
DFDRから読み取るパワーを少なく
読み取って改竄しないと
圧力隔壁説は根本的に成り立たない
DFDRの水平加速度の最初の小さい
山から11tと計算されたが、後ろの
大きい山から計算した17tは無視？
それに空気抵抗を無視した計算は
機体を前に押し出すパワーを大幅に
少なく見せてしまう、、、
政治的な正解を追求した圧力隔壁説は
技術的には不正解なんだけど、
事故調報告書にとっての
改竄の生命線はパワーだよ、パワー 圧力隔壁破壊プロセスでパワーが
あるようにムリヤリ演出するとともに、
異常外力はウソと誤魔化しで少なく演出
これら細い2本の線を
ギリギリのところで結合させたのが
事故調の圧力隔壁説
まさに、単独事故の泣きどころである
パワー不足との戦いに負けて、
異常外力を改竄せざるを得ない状況に
陥ってしまった、、、
それが事故調報告書の改竄の骨子
分かりにくいところで改竄せず
分かりやすいところで改竄したから
気づかない人が逆に多かった、、、、
分かったからと言って
正しい訳じゃないからね みんな間違ってる
見た人を探せないなら、本来見てたはずの光景があの日に限って見られなかった理由を考察すれば謎は解ける 圧力隔壁がぶっ飛んだら急減圧が起きる。
しかし、乗客が撮影した異常発生後の機内写真にはその形跡がない。
その時点で矛盾している。 急減圧はあっても ほぼほぼ一瞬だったのは確実だろう
それはいい
しかしその一瞬で垂直尾翼が吹っ飛んでいる
それも垂直尾翼にも金属疲労があったと云われればそうなんだろう
運輸省やらボーイング社やらの確執で整備が不十分で金属疲労も周知でなく
全てのB747が いつ墜落してもおかしくなかった....
ってな状況なら確かに圧力隔壁の修理ミスでも捏造するかもしれない
そう考えると自衛隊がーとか
米軍がーとか陰謀論を流行らせた方が都合がいいかもしれない つまり 123便の墜落原因を探られ機体の不具合を明らかにされないように
垂直尾翼は外部から破壊されたと匂わせた方が得策なのか....
そのための自作自演を(実在を疑われる)青山女史やら警察の何某やらが工作している....
とすれば矛盾はないかな 工作資金はボーイング社か米軍
あるいは公安から
機密費として出されているのかも 123便は共産国すなわち旧ソ連によるテロ
日米の巡航ミサイル実験を偵察 日米の巡航ミサイル実験を偵察していた旧ソ連の偵察機が尾翼に当て逃げした。
ゴルバチョフ政権のもとで冷戦を終結したい米国の意向で、成田アプローチを拒否。 自衛隊の誤射、オレンジエア、プラザ合意のため米軍がやった。
これらは、ぜーんぶ、共産スパイや共産工作員の陰謀論者によるデマ。
お前らは共産工作員である陰謀論者に騙されたノータリン
それに早く気付け、自覚しろ！ プラザ合意のために米軍がやったなどとるボサいている森永とかいうインチキ経済評論家がいるが、
こいつも共産工作員
よく覚えておくように。 当時のソ連に該当機体は存在しない
自衛隊や米軍の誤射や追突事故ならば公開される
ソ連機とて例外ではない
地球人社会の基幹産業たる米軍の活動は最高機密 プラザ合意やら日米摩擦など全て自作自演
通常の独立国としての日本国は存在しない
日本国土は米軍の管轄
つまり実質米軍基地
内閣の上に日米合同委員会
日本国憲法の上に日米地位協定 仮に日米同盟が破棄され米軍が日本国土上から撤収すれば
ロシア シナ 北朝鮮に攻め取られ
日本人は虐殺される
実際にはロシア軍も中国軍も米軍傘下にあるため
戦争するする詐欺を続けていく 自衛隊も当然に米軍の一部隊にすぎないから
そのトップは当然に日米合同委員会
つまり実質米軍 しかしそんなこととはあまり関係なく
123便の墜落原因は不幸な事故
米軍機密に抵触するから原因を伏せられているだけ それを了解した上での自作自演
青山女史
警察
自衛隊
日航
日本政府 群馬県警のお偉いさんが、
123便の事件を暴くと戦争になると言っている。
つまり、共産国、当時の旧ソ連が関わっていることは明白だ。
当時の米国は財政的に戦争はできず、むしろ冷戦を
終結させたかったので、横田アプローチを拒否。
旧ソ連としては日本を攻撃したら米国は助けるか試したのだ。
このように深い国際情勢を知らないと、この事件は理解できない。
わかったか愚民ども。 世界を支配する上級地球人は各国政府が成り立っているかのように見せているだけで
実際には連携している
軍産複合体を維持運営していくことは人類を導いていく事に他ならない 当然にソ連の真の指導者たちもUSAのそれと同族なのだから
国際紛争など茶番にすぎない
もし日本国に他国が侵略戦争を仕掛けるということが現実となったなら
それは事前に計画され
日本国民を殲滅するのか否かは既に決定事項だということ 地球人社会の構造を知らないから愚民なのではなくて
通常の人間には世界を正しく認識出来ないだけ
真実を知りたければ誰にでも想像出来るようにはなっている 舞台は最高裁へ
元日航社員が防衛大臣とは！
- 青山透子公式サイト 日航123便墜落の真相
https://tenku123.hateblo.jp/entry/2023/09/20/194039
私たちが専門的に裁判所に提出した証拠を、根拠もなくいまだに陰謀論という、茶化した言葉を使っているアホな人間、つまり、私ら遺族にとって大変失礼な人間がまた出てきたそうです。本当にいい加減にしてほしい。茶化して得る利益などないのです。
こういう人がいる限り、私はあらゆる方法で、これからも裁判を続けていく決心をしました。 だから陰謀論者の中に共産スパイや工作員がいて、情報操作されているのだ。
お前らは騙されている。
それに気づかないアホが愚民なのだ。 愚民として幸せに生きている人たちにはどうしたら....
真実を追及して社会から排除されるより
幸せな奴隷として生きる
matrixみたいだ 日本国民の総意は この123便の墜落事故は仕方なしとしている
当然に遺族の方々は納得出来ないだろうが
耐えるしかないということのようだ
たとえ墜落原因が何であれ 故人は生き返ることはない.... 123はその後に起こる共産国によるテロの先駆けになるテロだ。
今後、日本人が殺されないためにも、解明しなければならない。 485 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/10/02(月) 15:36:00.67 ID:???
45 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/08/06(日) 09:14:02.37 ID:???
衛星攻撃兵器の実験で生じたデブリが地上に超音速落下した際のソニックブームが
123便の垂直尾翼と油圧系統を破壊
↓
高濱機長のスコーク7700をキャッチした米軍が
落下したデブリとの接触事故を察知
↓
米軍機密回収部隊を投入
接触を避けるためアントヌッチ大尉に帰還命令
↓
機密回収を最優先し念の為に日本側の捜索活動を妨害
↓
(機密回収時に火炎放射器は使用されたか？)
非接触破壊を認め隠蔽可能と判断し回収部隊は撤収
(機体後部を捜索した際に生存者を保護したか？)
↓
予期せぬ落下事故(と生存者の保護)を確認し日米合同委員会は事故原因の隠蔽を決定
↓
ボーイング社の修理ミスを捏造
偽の事故原因を圧力隔壁の金属疲労破壊として事故調査報告書を作製
※追加訂正
米軍機密回収部隊を投入
接触を避けるためアントヌッチ大尉に帰還命令
あるいは アントヌッチ氏の部隊が当該機密回収部隊か ソニックブームを起こすほどの落下物が飛行機に当たったら、即墜落だ。
あり得ない。
戦闘機や偵察機が低速で尾翼にかすった、しかも意図的に。
その後、超音速で逃げた。
これが事実。 ＞衛星攻撃兵器の実験で生じたデブリが地上に超音速落下した際のソニックブームが....
超音速落下したデブリが爆発崩壊した際のソニックブームが....
これかな？ 旧ソ連の偵察機が日米の巡航ミサイル実験を偵察
その偵察機を護衛する戦闘機が123の尾翼後部に意図的に接触、その後、その戦闘機は超音速で逃亡、
だからソニックブームが目撃された。
米軍は123を助けると旧ソ連と戦争になるので、横田アプローチを拒否。
オレンジエア、プラザ合意、自衛隊の誤射、米軍がやった、トロン関係者暗殺
これらはぜーんぶ中共など共産工作員のデマ
わかったか愚民ども！ ソ連の戦闘機であれば米軍がその侵入を阻止する行動に出るし
接触したら機長らが気づかないわけが無い
仮にステルス機だとしてもレーダーに捉えられる
123便を助けるというか即戦闘状態になる 当時の米ソはゴルバチョフの下、冷戦終結に向かっており、互いの先端軍事技術を見せ合っていた。
123テロ時には特別に旧ソ連の偵察機や戦闘機が成田空域に入ることが許されていた。
レダーに映る訳がない。 当時の米ソはゴルバチョフの下、冷戦終結に向かっており、互いの先端軍事技術を見せ合っていた。
123テロ時には特別に旧ソ連の偵察機や戦闘機が成田空域に入ることが許されていた。
レダーに映る訳がない。 当時の米ソはゴルバチョフの下、冷戦終結に向かっており、互いの先端軍事技術を見せ合っていた。
123テロ時には特別に旧ソ連の偵察機や戦闘機が成田空域に入ることが許されていた。
レダーに映る訳がない。 当時の米ソはゴルバチョフの下、冷戦終結に向かっており、互いの先端軍事技術を見せ合っていた。
123テロ時には特別に旧ソ連の偵察機や戦闘機が成田空域に入ることが許されていた。
レダーに映る訳がない。 当時の米ソはゴルバチョフの下、冷戦終結に向かっており、互いの先端軍事技術を見せ合っていた。
123テロ時には特別に旧ソ連の偵察機や戦闘機が成田空域に入ることが許されていた。
レダーに映る訳がない。 当時の米ソはゴルバチョフの下、冷戦終結に向かっており、互いの先端軍事技術を見せ合っていた。
123テロ時には特別に旧ソ連の偵察機や戦闘機が成田空域に入ることが許されていた。
レダーに映る訳がない。 当時の米ソはゴルバチョフの下、冷戦終結に向かっており、互いの先端軍事技術を見せ合っていた。
123テロ時には特別に旧ソ連の偵察機や戦闘機が成田空域に入ることが許されていた。
レダーに映る訳がない。 当時の米ソはゴルバチョフの下、冷戦終結に向かっており、互いの先端軍事技術を見せ合っていた。
123テロ時には特別に旧ソ連の偵察機や戦闘機が成田空域に入ることが許されていた。
レダーに映る訳がない。 当時の米ソはゴルバチョフの下、冷戦終結に向かっており、互いの先端軍事技術を見せ合っていた。
123テロ時には特別に旧ソ連の偵察機や戦闘機が成田空域に入ることが許されていた。
レダーに映る訳がない。 JAL123便 1985年8月12日 JA 8119 事故再調査に向けて youtu.be/jw3tlp1Vksk?si…
離陸直前の123便
大西賢氏？ 竹内黎一氏？
わくてかチャンネルより
さよなら？ おやすみなさい？
守秘義務 NDA 999 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/10/18(水) 14:22:51.47 ID:???
rainboさんにも分からなかったこれ
なんか爆発したぞ
あんたまかしたぞ
なんとか渡したぞ
なんとか躱したぞ
🤔🤔🤔 >>164
なんとか躱したぞ 🤔
ありそうだが ちがうな
あんた任したぞ
この方が合うね
難度合わしたぞ
アンカわたしたぞ
南下は合わしたぞ
なんかアレしたぞ オレンジギア が
オレンジエア にしか聞こえないから
最初のは あんた(に)任したぞ で
後のも あんた(に)任せたよ
なんじゃなかろか？ そうすると 爆発音のすぐ後に
｢まずい! あんたに任せたぞ｣だから
爆発音自体は想定内だったのだろう
普通なら｢えっ!?｣｢何の音!?｣とか云うんじゃあないか？ 爆発(音)を想定していたから｢手早く｣｢気を付けて｣だったのだろう
しかし(垂直尾翼が吹き飛び)
油圧の全損までは想定外だった.... おそらく 圧力隔壁の修理が不十分であることは周知していたのではないか？
つまりまだ行けると....
しかし想定外の爆発が起こった.... その爆発は 宇宙ゴミの超音速落下によるソニックブームではなかろうか？
予定より遅れていたから横田空域に寄ってしまったのではないか？ そうすると
｢なんとか(爆発を)躱したぞ｣
でもイケるか >>173
それだと最初の｢まずい!｣がおかしい.... 爆発音そのものに対して
｢まずい! なんか爆発したぞ｣
ではなく
爆発音の原因は分かっていて
｢まずい! あんたに任せたぞ｣
そのあとの
｢なんか爆発したよ｣は
｢あんたに任したよ｣だろう ｢まずい!｣のは
爆発の衝撃を食らってしまったことに対してか？
心配していた尻餅事故の後遺症に対してか？
とにかくスコーク77を出すから操縦は(試験中なのに申し訳ないが)
｢あんたに任せたぞ｣ということなら
｢....たいって仰る方がいらっしゃるのですが｣の前にすでに
チェックリストは消化していたか？
だから
｢手早く｣｢気を付けて｣なのか？ 何らかの異常発生を想定(あるいはすでに異常発生)
⬇
スコーク77発出のためチェックリストを消化
(すでにスコーク77は発出していたか？)
⬇
｢....たいって仰る方がいらっしゃるのですが 宜しいでしょうか？｣
⬇
｢気を付けて｣｢手早く｣
チェックリスト消化中か？
CVRではカットされたか？
⬇
爆発音｢まずい!｣
とにかくスコーク77を出す(出した)から操縦は(試験中なのに申し訳ないが)
｢あんたに任せたぞ｣
⬇
スコーク77(二回目か？) ｢なんか爆発したぞ｣
でもおかしくはないな.... ⓪米軍から衛星落下勧告？
●スコーク発出準備？
①デブリ(破壊された衛星)が超音速で落下
②ソニックブームが発生
③垂直尾翼を破損
❶離陸警報音
④突発的に減圧
❷｢あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ｣
⑤油圧系統全損
❸アンコントローラブル 追加訂正
⓪米軍から衛星落下勧告？
●スコーク発出準備？
①デブリ(破壊された衛星)が超音速で落下
②ソニックブームが発生
③垂直尾翼を破壊
❶離陸警報音
④突発的に減圧
❷まずい! あんた(操縦or計器チェック)任したぞ
❸スコーク77(CAP)
❹スコーク77(COP)
❺オレンジギア
⑤油圧系統全損
❻ハイドロ全部だめ？
❼ディセンド
⑥アンコントローラブル ◉陰謀論者はっとくのスレです
※現在の本スレはこちらです⬇
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 131 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1697599500/ 45 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/08/06(日) 09:14:02.37 ID:???
衛星攻撃兵器の実験で生じたデブリが地上に超音速落下した際のソニックブームが
123便の垂直尾翼と油圧系統を破壊
↓
高濱機長のスコーク7700をキャッチした米軍が
落下したデブリとの接触事故を察知
↓
米軍機密回収部隊を投入
接触を避けるためアントヌッチ大尉に帰還命令
↓
機密回収を最優先し念の為に日本側の捜索活動を妨害
↓
(機密回収時に火炎放射器は使用されたか？)
非接触破壊を認め隠蔽可能と判断し回収部隊は撤収
(機体後部を捜索した際に生存者を保護したか？)
↓
予期せぬ落下事故(と生存者の保護)を確認し日米合同委員会は事故原因の隠蔽を決定
↓
ボーイング社の修理ミスを捏造
偽の事故原因を圧力隔壁の金属疲労破壊として事故調査報告書を作製 ◉United States Federal Witness Protection Program
WPP
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%A8%BC%E4%BA%BA%E4%BF%9D%E8%AD%B7%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%A0
法廷や諮問委員会で、証言者を被告発者による報復から保護するために設けられた制度である。
中略
該当者は裁判期間中、もしくは状況により生涯にわたって保護されることとなる。
その間、住所の特定されない場所に、アメリカ合衆国連邦政府による極秘で最高レベルの国家機密で居住する。
その際の生活費や報酬などは全額が連邦政府から支給される。
内通者による情報漏洩の可能性を考え、パスポートや運転免許、果ては社会保障番号まで全く新しいものが交付され完全な別人になる。
なお、被保護者の中でもとりわけ、アメリカ合衆国の国益に多大なる貢献をしたものは、
相当裕福な経済的援助を受けることもある。
居住の場所は、アメリカ合衆国内にとどまらず、ラテンアメリカ各国や、
在外のアメリカ軍基地内、EU領内などのNATO軍の官舎等が割り当てられることも多々ある。 >>69
動体視力はアレだが
｢あんた任したぞ｣なら無理はないか.... >>77
何度聞いても｢オレンジエア｣にしか聞こえない
しかし｢オレンジギア｣なのは間違いないだろう 143 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/09/24(日) 18:56:54.05 ID:???
愚民として幸せに生きている人たちにはどうしたら....
真実を追及して社会から排除されるより
幸せな奴隷として生きる
matrixみたいだ 衛星攻撃兵器の実験で生じたデブリが地上に超音速落下した際のソニックブームが
123便の垂直尾翼と油圧系統を破壊
↓
高濱機長のスコーク77をキャッチした米軍が
落下したデブリとの接触事故を察知
↓
米軍機密回収部隊を投入
接触を避けるためアントヌッチ大尉に帰還命令
(あるいは アントヌッチ氏の部隊が当該機密回収部隊か？)
↓
機密回収を最優先し念の為に日本側の捜索活動を妨害
(そもそも警察や自衛隊の捜索能力が低い可能性ありか？)
↓
(機密回収時に火炎放射器は使用されたか？
害獣避けや汚染物質除去？)
非接触破壊を認め隠蔽可能と判断し回収部隊は撤収
(機体後部を捜索した際に生存者を保護したか？)
↓
予期せぬ落下事故(と生存者数人の保護 ※証人保護プログラム)を確認し日米合同委員会は事故原因の隠蔽を決定
↓
ボーイング社の修理ミスを捏造
偽の事故原因を圧力隔壁の金属疲労破壊として事故調査報告書を作製 生存者数人が機密回収部隊に保護され治療された後
証人保護プログラムで今も生存しているとすれば
真相解明の動きは危険かもしれない
実質的に人質のようなものだから.... 622 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/10/25(水) 15:21:27.80 ID:???
爆発音ドパーン
客室内に白い煙(すぐ消えた)
天井に穴(壁が外れた)
約1秒間の離陸警報音(ギアがズレた)
スコーク77(マスク無し)
オレンジギア
ハイドロ全部だめ
ディセンド
爆発音がした時には揺れを感じなかったという証言はちと不思議
垂直尾翼は破壊されたんだろうか？ 圧力隔壁の修理ミスはあったが急減圧は一瞬だとすれば
垂直尾翼が破壊されたショックで圧力隔壁が破れたんじゃなかろうか？
操縦室も酸素は薄くなっていたがマスクをするどころではなかったし
判断力も鈍っていたんだろう 689 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/10/27(金) 12:57:36.86 ID:???
急減圧と云う言葉の解釈が誤解を生んでいる
のはさておき....
一瞬霧が発生したことは間違いなさそうだから
ほんの一瞬の減圧だったのだろう
ハイドロプレッシャーオールロスは間違いないだろう
つまり
確定しているのは
①原因不明の爆発音
②一瞬の減圧
③油圧系統全損
もしかすると
❶垂直尾翼の破壊
❷圧力隔壁の破裂
はなかったかもしれない....
❶は写真だけだ
❷はそもそも怪しいし
垂直尾翼を破壊したことも怪しい 690 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/10/27(金) 13:14:31.35 ID:???
>>689
❌❶は写真だけだ
いや相模湾から揚がってるだろ？
わたしバカよね.... >>200
なかなか建てられないからほとんど練習のつもりでやってみました
たぶん誰も来ないだろうから
本スレは他の誰かにお願いします なんやかんやで立ててしもた....
あとはどなたかよろしくです 現実的には物証があって識者(や技術者)がそれを認めて
状況証拠や当事者の証言が出揃わないと
公式見解(事故調査報告書)は覆しようがない
だから｢本当はこうだったんじゃないか？｣という妄想をするわけだ
いやそんな妄想なんでする？
って云う人に対しては｢そう思っただけ｣としか.... 【航空無線】
全日空37便の緊急着陸！羽田管制官とANAパイロットが交わした航空無線！
【緊急事態/日本語字幕/ATC】
https://youtu.be/y-AUnK39vdc?si=QBGzwwVHVmwCna_M
【航空無線】【全日空37便】
緊急事態宣言！珍しい日本語のやり取りで羽田へと引き返す！
https://youtu.be/zr_lZesSzgg?si=5wqETPWKJgIhspIM 315 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/11/09(木) 19:29:04.45 ID:???
証拠や根拠がなくてもボクが考えた陰謀論(*｀ω´*)ﾄﾞﾔｯ
って云ってるだけだから
あー可哀想ね とか
お前ん中ではな とか
で済む話
だいたい証拠を出したら陰謀論じゃなくて真実になる
無いから陰謀論なんだ
証拠を出せ って云うのはおかしい(出るわけないんだw)
そういう頭のおかしな駄文を書き込むところがこのスレだ
内容がおかしければまともな人は相手にしないか
おかしいところを論理的に指摘している
いちいち馬鹿だのクソだの云うヤツはどうかと思うが
そういうのもこのスレだ
ちなみにわたしは文章力読解力を鍛えるために妄想文を書き込んでいる
ちゃんとまともな人もいるからかなり勉強になった
ありがとう(⁎ᴗ͈ˬᴗ͈⁎) 爆発音はコクピット内で拾っているのだから天井がパーンっていた音だろう
その場合は｢まずい なんか爆発したぞ｣の方が自然だ
｢あんた 任したぞ｣はスコーク77を出す前のチェック中だったからだろうか？ 123便は旧ソ連の戦闘機が異常接近していたので、退避行動をとっていたが、尾翼に接触したので、
まずいとなった。 >>208
何故ソ連の戦闘機がこの空域で存在を許されているのか？
何故事故原因を明らかにしないのか？
何故物証が何もないのか？ だから当時はゴルバチョフの時代になって米ソ冷戦が終わろうとしていた。
その過程で米ソの最先端技術の見せ合いをしていた。
ソ連の偵察機は日米の巡航ミサイル実験を偵察していたが、その偵察機を護衛していた戦闘機が123のの尾翼に当て逃げしたのだ。
超音速で逃げたので、ソニックブームが起こった。 旧ソ連が123テロを起こした理由は、
日本を攻撃したら米国はどう動くか試した、ということ。
まあ、軍部の暴走ともいえるが。 >>211-212
最先端技術の見せ合いを非公式に？
アメリカの砂漠ででもやればいいのに....
ソ連の偵察機？
何故察知出来ない？
日米合同で巡航ミサイル実験を相模湾上空で秘密裏に？
戦闘機が123便の尾翼に当て逃げ？
わざとか事故か？
超音速で逃げた？
何処に？
何故公式発表されない？
米軍ならとりあえず撃墜するか
粛々と戦闘機の帰投先(たとえソ連領内だとしても)にピンポイント空爆かます....
....いちいち説明するわたしもなんだかな ほぼありえない
①ミサイル(標的機)の誤射
②操縦不能状態の123便の撃墜
③米国の政治的脅し
ありえそうにない
①圧力隔壁の修理ミス
②急減圧による垂直尾翼の破壊
③国内便を仮想標的に演習
ソ連機の相模湾上空への侵入
ありえな....
ん？ 鹵獲機か偽装米軍機か
なるほど 群馬県警の関係者が
真実を追求すると戦争になる
と言った。
つまり旧ソ連と戦争になる
ということだ。 >>215
その話が本当かどうか確定しないとなんとも....
群馬県警の関係者が誰で
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【日本航空123便墜落事故 44】
都留市 目撃証言 検証篇
https://youtu.be/_FkPoIug_oM?si=AVG4aXaP0LU--CfE アンコントローラブルなのに
｢あたま下げろ!｣連呼する機長怖い.... YouTubeでは沢山あるのに
CVRを検証した書籍がない.... 本日pm8:00~「世界仰天ニュース」で
ジャパンエアワンツースリーの事をやるから観ろよ
これは命令だ
>>220
「山行くぞ」も
ある程度はコントロールできるんじゃんって思った >>223
いやいやいや 見ないわけあるか？
なにが命令じゃ デレスケ! 油圧によるコントロールができなかったが、エンジン出力の調整で機体は比較的安定していた。
横田アプローチを否定したいために、機体が不安定だったことをことさら強調したいだけ。 鶴瓶のつぶやきが所々はいるだけで台無し
誰得だよあれ 123便について全く知らない世代の人には
ちょうど良い感じ この事故の最大の疑問は
｢垂直尾翼が破壊された原因｣
で
｢圧力隔壁の修理ミスからの金属疲労により接合部が破断し急減圧が発生｣
と云う事故調の発表は
客室内を撮影した写真からも
生存者の証言からも否定され
急減圧としてもほんの一瞬であろうと云うこと
その一瞬で垂直尾翼が吹き飛ばされるかどうか？
破壊される とするのが事故調
それ以外の
①ミサイル(標的機)の誤射
②飛翔体(戦闘機)との接触
③爆発物(テロ行為)
は 陰謀論(妄想)となる
したがって
この事故が実は事件だとするならば
垂直尾翼が破壊された別の原因を物証を以て明らかにしなければならない 事件ではない。
共産国つまり旧ソ連によるテロ。
真実を追求すると戦争になる。
つまり
米ソの核戦争になるということだ。
同盟国の日本のために戦争はやりたくない、むしろ
冷戦をやめたい。
だから米国は横田アプローチを拒否した。
結果、アリもしない圧力隔壁の損傷という事故で押し切った。 ちなみに
プラザ合意、オレンジエア、トロン開発者の暗殺、自衛隊の誤射、米軍がやった、
こららは全て共産スパイ、共産工作員によるデマ。
多くの日本人はこいつらに騙された。 北朝鮮の拉致が疑惑から事実に変わっても戦争にはならなかった
ソ連機が領空侵犯してきても戦闘にはなるだろうが戦争にはならない
ソ連がその気ならたった一機で突入はしないし当然に核爆弾を積んでいる
わざわざ民間機を落としたりしない
もしソ連機なら米軍にも自衛隊にも国防能力が無いことを意味する
確かにこれは隠蔽しなければならないだろう
しかもそのソ連機を逃したことになる
これでは実質的に自衛隊と米軍とソ連による合同テロと同義だ
しかしわたし的には｢そんなことある？｣だ
可能性は限りなく低い
つまりわたしと同じ妄想だ よく云われる｢真実を追及したら(アメリカと)戦争になる｣と云う発言は本当だろうか？
自衛隊に米軍と戦争ができる能力があるとは思えない
本当だとしても｢バチバチの喧嘩になる｣と云う意味での戦争なんじゃあないか？
ボーイング社と戦争(喧嘩)にもなっていないのに何故？ この事故は真相を調べていくと当時の日本の情景がその背景とともに浮かび上がる だから日米の巡航ミサイル実験は当時の最先端軍事技術であり、ソ連の偵察は米国の許可済み、
米国はソ連との冷戦を終わらせたかったので
偵察を許可した。
ところが、冷戦を続けたい勢力が軍部の一部にいてそいつ等が暴走した。
偵察機を護衛していたソ連戦闘機が123の尾翼に当て逃げして123を撃墜して自衛隊や米軍の責任にしようとした。
123はすぐには墜落せず、自衛隊や米軍のせいにできない。
だから共産スパイや工作員である陰謀論者を使って、必死にデマを流し、日本人を騙した。
これが全容だ、いい加減、気づけ！ 旧ソ連の戦闘機が123の尾翼を狙ったのは、当時のジャンボの尾翼は強度が低かったから。
だから狙い打ちされた。
この事件を教訓にして、尾翼は強化された。 >>235
＞ソ連の偵察は米国の許可済み
世界の支配層は軍産複合体で
各国政府の上位にあり
人類の基幹産業として米軍を運用している
近代の戦争はその茶番劇
わざわざ民間機を落とす必要がない
国際紛争は人類を存続させるための茶番劇イベント
この事故は軍事機密に抵触するため法的に隠蔽されただけ
北朝鮮の邦人拉致の方が闇は深い オレンジエアとは言ってない。
よく聞くと「ウォーニンギャ」と言ってる
ウォーニンギャ → ウォーニング・ギア → warning gear
ランディングギア部分の異常を知らせる警報を二度読み上げただけ、が正解。 真の事故原因は、隔壁の修理ミスだけではなく、747固有の尾翼部の設計ミスにある
こんな事がバレたら大変な事になるので、ボーイングは隠ぺいして修理ミスをすぐ謝罪した
って中曽根のじっちゃんから聞いた オレンジエアとしか聞こえない
オレンジギアなのは間違いない
なんかばくはつしたぞ だとは思う
あんたにまかしたぞ とも聞こえる 【日航機墜落事故142】
後編 隠された墜落原因 youtu.be/KCyE_jY71Po?si… 事故前の不具合
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
事故直前の1985年（昭和60年）2月から本事故までの間、JA8119は客室後部の化粧室ドアの不具合が28件発生し、うち20件はグアム便（伊丹 - グアム線）[注釈 2]で発生している。
原因は、客室後部のコートルームに客室サービス用品を置いていたためで、コートルーム棚下への搭載禁止徹底により不具合は解消した[注釈 3]。しかし事故調は、前述のしりもち事故によって生じた機体の歪みによって不具合が発生した可能性は否定できないとしている。
また、123便の前の便に乗っていた者の証言によると(366便福岡→羽田の便)床下から「ギシギシ」・「ガタガタ」のような音がしたという証言が入っている[報告書 4][別添 1]。
[注釈 3] そもそもコートルーム棚下への積載はボーイングによる禁止事項であり、化粧室ドアの不具合はJA8119以外の機でも数件、グアム便だけで発生していた。 25 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2023/11/24(金) 14:31:16.63 ID:???
●乗員からの指摘2
(URLの●を削除してアクセス)
JL123 便(JA8119)事故調査報告書の問題点
生存者証言と実験によって否定された虚構の報告書
alp●ajapan.org/cms_202306/wp-content/uploads/3f285fc5fe608bca063eb98f1c77a982.pdf
日本航空 123 便の御巣鷹山墜落事故に係る航空事故調査報告書についての解説
alp●ajapan.org/cms_202306/wp-content/uploads/e9b2f64c837b64e5560a296dcd23225a.pdf じつは「アメリカ軍」はほくそ笑んでいた…ついに「日本」で実現してしまった「アメリカのヤバすぎる思惑」
https://gendai.media/articles/-/118991?imp=0&s=09 ◉陰謀論者はっとくのスレです
※現在の本スレはこちらです⬇
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 135 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1700793096/ 封印された真相
youtu.be/paLY6xrcgIo?si… 【名字由来net】竺川さんの名字の由来はこちら
【名字】竺川
【読み】しかがわ,じくかわ
【全国順位】 69,637位
【全国人数】 およそ20人
https://myoji-yurai.net/sp/searchResult.htm?myojiKanji=%E7%AB%BA%E5%B7%9D
#名字由来 沈黙の翼
WINGS OF SILENCE 総集編 youtu.be/q1VSyqpkLOA?si… フランスに逃亡して
借金踏み倒したのに
なんで偉そうなの？ 衛星攻撃兵器の実験で生じたデブリが地上に超音速落下した際のソニックブーム(および爆発破片)が
123便の垂直尾翼と油圧系統を破壊
↓
スコーク77をキャッチした米軍が
落下したデブリとの接触事故を察知
↓
米軍機密回収部隊を投入
接触を避けるためアントヌッチ大尉に帰還命令
(あるいは同大尉の部隊が当該機密回収部隊か？)
↓
機密回収を最優先し日本の報道を規制
(警察や自衛隊の捜索活動を監視)
(機密回収時に火炎放射器は使用されたか？
害獣避け？汚染物質除去？)
↓
予期せぬデブリ落下事故を確認し日米合同委員会は事故原因の隠蔽を決定
↓
ボーイング社の修理ミスを墜落の直接原因として捏造
圧力隔壁の金属疲労破断による急減圧が垂直尾翼を破壊したとして事故調査報告書を作製 ⓪米軍から宇宙ゴミの落下勧告？
●スコーク発出準備？
①デブリ(破壊された衛星)が超音速で落下
❶....たいって仰る方が～
❷手早く! 気をつけて
②ソニックブームが発生
③垂直尾翼を破壊
❸離陸警報音(ギアのズレ)
④突発的に減圧
❹まずい! あんた(操縦or計器チェック)任したぞ
❺スコーク77(CAP)
❻スコーク77(COP)
❼オレンジギア
⑤油圧系統全損
❽ハイドロ全部だめ？
❾ディセンド
⑥アンコントローラブル >>258 修正
⓪米軍から宇宙ゴミの落下勧告？
●スコーク発出準備？
①デブリ(破壊された衛星)が超音速で落下
❶....たいって仰る方が～
❷手早く! 気をつけて
②ソニックブームが発生
③垂直尾翼を破壊
④突発的に減圧(揺れなかった？)
❸離陸警報音(ギアのズレ)
❹まずい! あんた(操縦or計器チェック)任したぞ
❺スコーク77(CAP)
❻スコーク77(COP)
❼オレンジギア
⑤油圧系統全損
❽ハイドロ全部だめ？
❾ディセンド
⑥アンコントローラブル >>10
軍事評論家=佐藤守のブログ日記
2015-08-13
航空事故絶滅は可能か？
ＪＡＬ機事故はＴＢＳでも報じられたように、隔壁修理ミスだったことは自明だろう。問題はどうして修理ミスが起きたかだが、誰もそこは追及していない。ただ単に、職工（技術者？）の技能不足だったのか？
仮にそうだったとしても、どうしてそれが見抜けなかったのか？40人もの技術者がいっしょくたになって作業したはずはないから、現場ではそこそこの人数が働いていたのだろう。とすればあくまでも発注者であるＪＡＬの監督官も現場にいたはずである。なぜ彼が気が付かなかったのか？
隔壁修理など大修理をやったことがないからか？ボーイング社の方もそんな“中途半端な修理”何ぞやったはずがなかったろう。合理主義の国である。
日本人のような「匠の技」で修理しなくとも、パッケージごと交換して済ませるのが彼らの手法だ。
仮に乗用車のダイナモが不調になったら、昔はダイナモを外して修理し、取り付けていたものだ。今、そんな悠長なことをしているところはあるまい。ただちにダイナモ交換である。これをモジュール整備方式ともいう。
隔壁についても同様な思想であり、尻もち事故で隔壁を破壊するようなパイロットが多ければ、ボーイング社も各地に技術者を派遣するか予備の隔壁を各地に保管させる体制を取っていたことだろう。
隔壁なんてそうそう破損することがなければ、定期点検は別にして修理技術はその程度だったろうし、不備があれば一体成型方式だから丸丸交換していたに違いない。そのあたりの修理要請をＪＡＬはどう考えて要求したのか？
多分、最も費用が少なく、かつ修理期間が短い方式で早く機体を通常運行させて利益を挙げたかったに違いない。 >>10
軍事評論家=佐藤守のブログ日記
2018-07-23
習政権の“盛”は過ぎた？
御巣鷹事故の時、苦労しつつも現場に駆けつけようとしていた自衛隊をしり目に、事故現場から離れていた「後部胴体」の残骸に群がっていた日航整備関係者をヘリで現場に向かった写真家が撮影している。それは何故か？写真家はこの奇妙な写真を見せてくれたが、現場撮影からの帰途に再び見ると、初めは背中にツルのマークが見えていた「つなぎの整備服」が、まるで隠すかのように、黒めのジャンバーを羽織ってツルのマークを覆っていたのはなぜか？すでに原因の特定はできていたのだと思うがどうか？全社員を動員して現場に駆けつけなかったのは何故か？ >>261
＞事故現場から離れていた「後部胴体」の残骸に群がっていた日航整備関係者
＞初めは背中にツルのマークが見えていた「つなぎの整備服」が、まるで隠すかのように、黒めのジャンバーを羽織ってツルのマークを覆っていたのはなぜか？すでに原因の特定はできていたのだと思うがどうか？全社員を動員して現場に駆けつけなかったのは何故か？
＞しかし、他の書籍には、当時のＪＡＬのキャビンアテンダントなどが、さも見てきたような嘘を書いているが、言論の自由が保障されている国柄だとはいえ「自衛官を敵視する」にも程があろう。何がそんなに憎いのか？
＞誤解を恐れずはっきり言わせてもらえば、一民間会社、それも整備不良で墜落した会社の社員から、国家機関である不偏不党の自衛隊が何故犯人として疑われねばならないのか？
＞空中における事故だったから航空自衛隊が初動対処したモノであり、本来はＪＡＬか運輸省が主導すべきだったろう。これが高速道で起きていれば、地上の高速隊と警察が管轄するのだから。 930 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/12/03(日) 10:44:57.02 ID:???
■池田 整治
ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%A0…
1955昭和30年3月22日-
愛媛県南宇和郡愛南町(旧一本松町)生まれ
作家/元陸上自衛官(最終階級は陸将補)/全日本実業団空手道連盟理事長/東藝術倶楽部顧問
『ついに来たプラズマ・アセンションの時 ―ムーの末裔たる日本人よ! 縄文・明日香文明の再始動で地球消滅を救え!―』ヒカルランド 2012年
■佐藤 守
ja.m.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%90…
1939昭和14年8月27日-
軍事評論家/航空自衛官(最終階級は空将)
1997平成9年7月1日退官
南西航空混成団司令であったときの最後の同司令部幕僚長は田母神俊雄
『宇宙戦争を告げるUFO 知的生命体が地球人に発した警告』講談社、2017年5月17日。ISBN 9784062205955。
....自衛隊OBは何故かオカルト 米軍の宇宙ゴミが原因であれは、
なぜ米軍は横田アプローチを拒否した？
ありえない 横田が123を受け入れるつもりなら、なぜ、ボイスレコーダーから横田との交信の会話を削除したのか？
少なくとも高濱機長と横田との英語の会話はあったはず。
横田アプローチが拒否されたので、
これはだめかも
と思わず言ったのだ。 最悪都市部に落ちそうなら 山奥で墜落させる用意がある
と横田基地
その時は お願いします
と高濱機長
(横田だろうが畑だろうが降りてやる!!)
(アンコントローラブル....)
｢これはだめかもわからんね....｣ 確定情報は出ないのだから
想像するしかない
あらゆる面から想像するので
無限のパターンが生まれるはず >>270
わたしの中では想像と妄想はほぼほぼ同じなので....
池沼なのは否定しない 5chanだから仕方ないが....
事故に関する考えや情報を提示するのはわかる
｢それはおかしい ○○だから｣
とか
｢わたしはそうは考えない ○○だと思う｣
とか
｢こんなことが○○に書いてある｣
とか
わたしが池沼かどうか そんなに気になるのが不思議 >>259 修正
⓪米軍から宇宙ゴミの落下勧告？
●スコーク発出準備？
①デブリ(破壊された目標衛星の破片)が超音速で落下
❶....たいって仰る方が～
❷手早く! 気をつけて
②ソニックブームが発生
③垂直尾翼を破壊
④突発的に減圧(揺れなかった？証言)
❸離陸警報音(ギアのズレ)
❹まずい! あんた(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい!なんか爆発したぞ)
❺スコーク77(CAP)
❻スコーク77(COP)
❼オレンジギア(オレンジエア？)
⑤ハイドロプレッシャー オールロス
❽ハイドロ全部だめ？
❾ディセンド
⑥アンコントローラブル >>259 修正
⓪米軍から宇宙ゴミの落下勧告？
●スコーク発出準備？
①デブリ(破壊された目標衛星の破片)が超音速で落下
❶....たいって仰る方が～
❷手早く! 気をつけて
②ソニックブームが発生
③垂直尾翼を破壊
④突発的に減圧(揺れなかった？証言)
❸離陸警報音(ギアのズレ)
❹まずい! あんた(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい!なんか爆発したぞ)
❺スコーク77(CAP)
❻スコーク77(COP)
❼オレンジギア(オレンジエア？)
⑤ハイドロプレッシャー オールロス
❽ハイドロ全部だめ？
❾ディセンド
⑥アンコントローラブル >>21
16 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/12/08(金) 12:24:39.01 ID:???
◆F-4 (戦闘機)
標的機としての運用
https://ja.wikipedia.org/wiki/F-4_(%E6%88%A6%E9%97%98%E6%A9%9F)
アメリカ海軍は初期に生産され老朽化したF-4Bを標的機へ改造する計画を立案しペンシルベニア州ウォーミンスターにあるNADC（海軍航空開発センター）で標的機への改造研究と設計を実施した。
同センターは空対空・地対空ミサイルの試験や濃密な対空防御を有する地域への電波妨害による模擬侵入を可能とするRPV（遠隔操作機）の研究を行っていた。
NADCは老朽化したF-4B一機を入手し、操縦系統をすべて無線を経由して操作するように改造した。
完成した無人標的機は「QF-4B」と名付けられ、視認性を良くするために真っ赤に塗装されたが機首にアンテナが二本増えている他は外見的な違いはなかった。
コックピット内の操縦装置は人間による操作を可能としたままで全操縦系統を無線操作で作動させるためのトグル・スイッチを多数追加している。
これは駐機場と滑走路間の往復と滑走路と空中の往復間の操縦という別種の操作を地上のパイロットと空中の誘導母機「DF-4J」（別名フォックス：F-4Bの改造機）から遠隔操作を行うパイロットで分担することで改造内容や遠隔操作手順を単純なものとすることを意図したものである。
QF-4Bの操作は機上コマンドコントロール受信機で受信する406MHz～550MHzの帯域中の20チャンネルの信号を使用する。
20チャンネルの信号はブレーキのオン・オフ、降着装置の上下、上昇降下、推力の上昇下降、フラップ・方向舵・エアブレーキの作動、搭載物の投棄、アフターバーナーの点火と停止、拘束フックの上下、ドラッグシュートの作動、記録カメラの作動など、飛行に必要な役割にそれぞれ割り付けられる。
アメリカ海軍は原型機を含めた44機のF-4BをQF-4Bに改造し標的機としてミサイル実験部隊で運用した。以降、老朽化・余剰となったF-4E/N/S/Gも無人標的機に改修されている。
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:QF-4B_Point_Mugu_1981.jpeg
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:QF-4B_PTMC_with_AQM-37_1981.jpeg >>21
16 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/12/08(金) 12:24:39.01 ID:???
◆F-4 (戦闘機)
標的機としての運用
https://ja.wikipedia.org/wiki/F-4_(%E6%88%A6%E9%97%98%E6%A9%9F)
アメリカ海軍は初期に生産され老朽化したF-4Bを標的機へ改造する計画を立案しペンシルベニア州ウォーミンスターにあるNADC（海軍航空開発センター）で標的機への改造研究と設計を実施した。
同センターは空対空・地対空ミサイルの試験や濃密な対空防御を有する地域への電波妨害による模擬侵入を可能とするRPV（遠隔操作機）の研究を行っていた。
NADCは老朽化したF-4B一機を入手し、操縦系統をすべて無線を経由して操作するように改造した。
完成した無人標的機は「QF-4B」と名付けられ、視認性を良くするために真っ赤に塗装されたが機首にアンテナが二本増えている他は外見的な違いはなかった。
コックピット内の操縦装置は人間による操作を可能としたままで全操縦系統を無線操作で作動させるためのトグル・スイッチを多数追加している。
これは駐機場と滑走路間の往復と滑走路と空中の往復間の操縦という別種の操作を地上のパイロットと空中の誘導母機「DF-4J」（別名フォックス：F-4Bの改造機）から遠隔操作を行うパイロットで分担することで改造内容や遠隔操作手順を単純なものとすることを意図したものである。
QF-4Bの操作は機上コマンドコントロール受信機で受信する406MHz〜550MHzの帯域中の20チャンネルの信号を使用する。
20チャンネルの信号はブレーキのオン・オフ、降着装置の上下、上昇降下、推力の上昇下降、フラップ・方向舵・エアブレーキの作動、搭載物の投棄、アフターバーナーの点火と停止、拘束フックの上下、ドラッグシュートの作動、記録カメラの作動など、飛行に必要な役割にそれぞれ割り付けられる。
アメリカ海軍は原型機を含めた44機のF-4BをQF-4Bに改造し標的機としてミサイル実験部隊で運用した。以降、老朽化・余剰となったF-4E/N/S/Gも無人標的機に改修されている。
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:QF-4B_Point_Mugu_1981.jpeg
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:QF-4B_PTMC_with_AQM-37_1981.jpeg ◆F-4 (戦闘機)
標的機としての運用
https://ja.wikipedia.org/wiki/F-4_(%E6%88%A6%E9%97%98%E6%A9%9F)
アメリカ海軍は初期に生産され老朽化したF-4Bを標的機へ改造する計画を立案しペンシルベニア州ウォーミンスターにあるNADC（海軍航空開発センター）で標的機への改造研究と設計を実施した。
同センターは空対空・地対空ミサイルの試験や濃密な対空防御を有する地域への電波妨害による模擬侵入を可能とするRPV（遠隔操作機）の研究を行っていた。
NADCは老朽化したF-4B一機を入手し、操縦系統をすべて無線を経由して操作するように改造した。
完成した無人標的機は「QF-4B」と名付けられ、視認性を良くするために真っ赤に塗装されたが機首にアンテナが二本増えている他は外見的な違いはなかった。
コックピット内の操縦装置は人間による操作を可能としたままで全操縦系統を無線操作で作動させるためのトグル・スイッチを多数追加している。
これは駐機場と滑走路間の往復と滑走路と空中の往復間の操縦という別種の操作を地上のパイロットと空中の誘導母機「DF-4J」（別名フォックス：F-4Bの改造機）から遠隔操作を行うパイロットで分担することで改造内容や遠隔操作手順を単純なものとすることを意図したものである。
QF-4Bの操作は機上コマンドコントロール受信機で受信する406MHz～550MHzの帯域中の20チャンネルの信号を使用する。
20チャンネルの信号はブレーキのオン・オフ、降着装置の上下、上昇降下、推力の上昇下降、フラップ・方向舵・エアブレーキの作動、搭載物の投棄、アフターバーナーの点火と停止、拘束フックの上下、ドラッグシュートの作動、記録カメラの作動など、飛行に必要な役割にそれぞれ割り付けられる。
アメリカ海軍は原型機を含めた44機のF-4BをQF-4Bに改造し標的機としてミサイル実験部隊で運用した。以降、老朽化・余剰となったF-4E/N/S/Gも無人標的機に改修されている。
commons.wikimedia.org/wiki/File:QF-4B_Point_Mugu_1981.jpeg
commons.wikimedia.org/wiki/File:QF-4B_PTMC_with_AQM-37_1981.jpeg
https://i.imgur.com/OTKIjyv.jpg
https://i.imgur.com/TYlvJwW.jpg ◆AGM -131 SRAM II
https://ja.wikipedia.org/wiki/AGM-131_(%E3%83%9F%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%AB)
AGM-131は、アメリカ空軍が1980年代に開発していた空対地ミサイル。
AGM-69A SRAMの後継となる核ミサイルであり、SRAM IIの名称が与えられたが、冷戦の終結に伴い1991年に開発中止となった。
1981年にB-1Bの開発が開始されると、B-1B向けおよびSRAM更新用の航空機搭載核ミサイルの検討が開始された。
Advanced Air-to-Surface Missile（AASM, 先進空対地ミサイル）の名称で検討が続けられたが、1985年にShort Range Attack Missile II（SRAM II）の名称が与えられ、1986年からAGM-131Aとして、全規模開発が開始された。
開発担当はボーイング。
AGM-131Aは、SRAMの3分の2ほどのサイズを目指しており、B-1BにおいてSRAMが24発のところ、36発搭載できる計画であった。
ステルス性を向上させ、信頼性を向上させた新型のW89 核弾頭（核出力 200kt）を搭載し、射程も400kmを目指していた。
誘導精度も向上させ、硬化目標攻撃も視野に入れていた。
しかし、技術的困難により最終的にはサイズ、射程はSRAMと同等程度となる見込みとなった。
部隊配備は1993年を目指していたが、開発費用が計画値を上回ったことと冷戦終結に伴う軍縮により、1991年に開発中止となった。 ◆衛星攻撃兵器
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%A1%9B%E6%98%9F%E6%94%BB%E6%92%83%E5%85%B5%E5%99%A8
1984年1月から実際の衛星を目標にした試射実験が行われた。
ASM-135ミサイルはF-15戦闘機に搭載されて高度1万2千メートルで空中発射された。
5回の実験のうち1回（1985年9月13日）は目標衛星P78-1 SolwindにMHVを命中させて破壊することに成功、
標的衛星を使わず星をターゲットにしたMHVの仮想発射実験も3回行なった。
開発は順調であったが、破壊された衛星の破片がスペースデブリとなって衛星軌道上に残留し、
今後の宇宙開発計画に対して危険をもたらすと判断したアメリカ合衆国議会の決定によって計画は中止された。
◆ASM-135 ASAT
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ASM-135_ASAT
1985年8月20日、ロナルド・レーガン大統領は衛星に対する試験を認可した。
この試験はアメリカ合衆国議会に通知を行うため遅延させられた。
目標は1979年2月24日に打ち上げられた太陽観測衛星ソルウィンドP78-1だった。
https://i.imgur.com/GiOGcSM.jpg
ASM-135
【ASAT - エイサット】
http://weapons-free.masdf.com/air/usa/asm135asat.html
NOTS-EV-1 Pilot
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%82%A4%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%88_(%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88)
https://i.imgur.com/7JWIjZU.jpg
NOTS-EV-2 Caleb
https://en.m.wikipedia.org/wiki/NOTS-EV-2_Caleb
https://i.imgur.com/HFbncco.jpg ◆戦略防衛構想 Strategic Defense Initiative
光線/粒子線兵器
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%A6%E7%95%A5%E9%98%B2%E8%A1%9B%E6%A7%8B%E6%83%B3
初期には核爆発を動力源とするX線レーザーによるミサイル迎撃が検討された。
これは人工衛星(軌道迎撃衛星)から発射されるもので、通常のレーザーと仕組みは同じであるが、エネルギー源が原子爆弾であるという点で非常に開発が困難であった。
1983年に最初の実験が行われているが、核爆発によって計器が破壊されて数値を得ることができなかったため開発が断念された。
核動力の実用化には失敗したが自由電子レーザーなどX線レーザーそのものは現在各方面で利用されており、SDI構想もその発展に貢献している。
化学レーザーは海軍と空軍主導で開発が進められた。
海軍はSDI構想以前から、艦船に搭載する近接防御兵器としてレーザー兵器を独自に研究していた。
これは「シー・ライト計画」と呼ばれており、まず出力0.4メガワットのフッ化重水素レーザー、ベースライン・データ・レーザー(BDL)を完成させ、
1979年には対戦車ミサイルBGM-71 TOWの撃墜に成功。
続いて出力2.2メガワットの実用プロトタイプMIRACL（Mid-Infrared Advanced Chemical Laser、中赤外線先進化学レーザー）の制作に入る。
1980年に完成、1981年には出力試験も終えたが、予算のカットなどもあり、追跡・照準システムも含めた全システムが完成したのは、SDI構想後の1984年だった。
開発早々の1985年にはタイタンミサイルのブースターを破壊することに成功している。 事件や事故ではない。
共産国つまり旧ソ連によるテロだ。 409 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/12/10(日) 17:11:33.87 ID:???
安全啓発センターは、JALグループ社員の研修施設ですが、社員研修と重ならない範囲で、航空安全に関心のある方々にも公開しており、多くの企業や個人の方々にご見学いただいております。
いつも疑問なんですが....
墜落原因はボーイング社の圧力隔壁の修理ミスなのに
日航(運輸省)の整備には何か問題が？
あと乗客の方に飛行機の安全に気をつけろと仰るのですか？ 412 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/12/10(日) 18:17:34.67 ID:???
事故後のボーイング社は機体に関する徹底的な見直しや改善を行っている
なのに修理ミスをした原因を明らかにしていない
①通常運用であれば強度は充分だった
②後々機体に不具合が出るようにわざとやった
③実は指示書が間違っていた
④修理ミスなどなかった
⑤実は修理していない
⑥うっかりしていた
①以外は現実的でないが.... 126 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/12/11(月) 18:16:20.53 ID:???
ボーイング社、強度検査を改ざんか
オスプレイ製造で違法疑い
米司法省が指摘
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/1271373 @theokinawatimesから
【平安名純代・米国特約記者】米ボーイング社が輸送機オスプレイを製造する過程で、資材の強度に関する検査を実施せず、記録を改ざんしたとして、米司法省から虚偽請求取締法違反の疑いを指摘されていることが分かった。
同社は９月２８日に８１０万ドル（約１２億円）の和解金を支払うことで合意した。
まじか.... >>268
646 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/12/13(水) 06:00:47.35 ID:???
B747SR機の構造的欠陥
日航の過度な運用
整備が及ばない軍事特許の封印
都市部への墜落危機
米軍戦闘機による緊急措置(撃墜)
.... 647 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/12/13(水) 06:11:18.10 ID:???
軍事評論家=佐藤守のブログ日記
2015-08-13
航空事故絶滅は可能か？
ＪＡＬ機事故はＴＢＳでも報じられたように、隔壁修理ミスだったことは自明だろう。
問題はどうして修理ミスが起きたかだが、誰もそこは追及していない。
ただ単に、職工（技術者？）の技能不足だったのか？
仮にそうだったとしても、どうしてそれが見抜けなかったのか？
40人もの技術者がいっしょくたになって作業したはずはないから、現場ではそこそこの人数が働いていたのだろう。
とすればあくまでも発注者であるＪＡＬの監督官も現場にいたはずである。
なぜ彼が気が付かなかったのか？
隔壁修理など大修理をやったことがないからか？
ボーイング社の方もそんな“中途半端な修理”何ぞやったはずがなかったろう。
合理主義の国である。
日本人のような「匠の技」で修理しなくとも、パッケージごと交換して済ませるのが彼らの手法だ。
仮に乗用車のダイナモが不調になったら、昔はダイナモを外して修理し、取り付けていたものだ。
今、そんな悠長なことをしているところはあるまい。ただちにダイナモ交換である。
これをモジュール整備方式ともいう。
隔壁についても同様な思想であり、尻もち事故で隔壁を破壊するようなパイロットが多ければ、
ボーイング社も各地に技術者を派遣するか予備の隔壁を各地に保管させる体制を取っていたことだろう。
隔壁なんてそうそう破損することがなければ、定期点検は別にして修理技術はその程度だったろうし、
不備があれば一体成型方式だから丸丸交換していたに違いない。
そのあたりの修理要請をＪＡＬはどう考えて要求したのか？
多分、最も費用が少なく、かつ修理期間が短い方式で早く機体を通常運行させて利益を挙げたかったに違いない。 佐宗邦皇とかいうパヨクが123はプラザ合意のためのために米軍が撃墜したと言ってるから、真実は全く違う。
123は旧ソ連によるテロだ。
森永とかいうのも同じこと言ってたから、こいつも共産工作員。 プラザ合意云々は火炎放射器と同じで全く関係ない
アメリカの云う事を聞かなければ日本国内で謎の大事故が多発するのか？
....と云うのがわたしの考えだがどうか 事故原因に米軍の軍事機密が絡んでいるために公表できない
なので圧力隔壁の修理ミスが原因だとして事故調査報告書が作製された 炭化遺体？
火炎放射器？
崩壊熱ってどのくらいなんだろうか？ JALエンジニアリング格納庫で放射性物質含む部品破損 被ばく影響なし
2018年7月4日
https://www.traicy.com/posts/2018070483871/ ＃生CVRが非公開
→削除された部分の削除理由ぐらいは明かしてもらいたい
＃墜落地点確定の遅れ
→当時GPSもなく夜中の山奥
→もちろん携帯もない
→県境で警察の連携が乱れる？
＃生存者救出の遅れ
→当時の自衛隊は(山奥の)災害派遣を想定していない？
→生存者を発見したのは地元の消防団
＃アントヌッチ証言
→墜落現場に降下直前で撤収させたのは米軍か自衛隊か不明
→証言の信憑性の問題
→米軍機密回収部隊？
＃圧力隔壁の修理ミス
→ありえなさそうだがやっつけ仕事でもない
→何故ミスを犯したのか理由が不明
→通常運用では強度に問題なし？
→日航(運輸省)による整備が及ばない(軍事特許)？
＃急減圧の有無
→生存者の証言や写真からすると急減圧はあっても数秒？
＃垂直尾翼の破壊
→垂直尾翼自体の金属疲労などは問題にされていないが？
→内側からの衝撃に対して脆すぎないか(素人考え)？
＃オレンジエア
→流出したCVRでは｢オレンジエア｣にしか聞こえないが
｢オレンジギア｣でほぼほぼ確定
→標的機がオレンジ色でも｢オレンジエア｣とは呼ばない(しかも朱色or赤)
＃スコーク77
→CVRの録音部分以前から緊急事態を想定していたと考えられる
＃生存者の証言
→大筋ではそのまま公表されているが細部が調整された可能性
＃日米の航空機事故
→責任追及の姿勢に違い(再発防止or刑事罰)
＃撮影された謎の物体
→ほぼほぼ機内の虫(蝿or蜘蛛)で確定
＃離陸前の映像に映る白い制服
→謎(三光汽船絡み？)
＃炭化遺体
→よくわからないが火炎放射器で生存者を口封じで焼くなどと云うのは完全に北斗の拳
→放射性物質の崩壊熱？(素人考え)
＃自衛隊員射殺テロップ
→それが実際にあったとして誰がその情報を速報で流す許可を？
→いたずらだとしても不謹慎極まりない
＃御巣鷹山(高天原山)
→御巣鷹で事故のイメージが定着？
→日本神話に結びつけたくない心理？
＃上野村村長
→高濱機長が元パイロットの村長の云わば孫弟子(偶然？)
＃F4ファントム目撃証言
→事故と無関係か見間違いの可能性
→偽装した米軍機(自衛隊機)か？ 衛星攻撃兵器の実験で生じたデブリが地上に超音速落下した際のソニックブーム(および爆発破片)が
123便の垂直尾翼(および油圧系統)を破壊？
↓
スコーク77をキャッチした米軍が
落下したデブリとの接触事故を察知
↓
(都市部への墜落を避けるため最悪山奥での撃墜を想定した米軍攻撃機スクランブル発進？)
↓
米軍機密回収部隊を投入
接触を避けるためアントヌッチ中尉に帰還命令
(あるいは同中尉の部隊が当該機密回収部隊か？)
↓
機密回収を最優先し日本側の活動を規制したか？
(警察や自衛隊の捜索活動を監視および規制？)
(搭載していた放射性物質の崩壊熱で遺体が炭化したか？)
↓
日米合同委員会は
事故原因(軍事機密)を隠蔽可能と判断したか？
↓
ボーイング社の修理ミスを墜落の直接原因として捏造
圧力隔壁の金属疲労破断による急減圧が垂直尾翼を破壊したとして事故調査報告書を作製 ⓪米軍から宇宙ゴミの落下勧告？
(時間差で複数個の落下が既に認められたか？)
●スコーク発出準備スタート
①デブリ(破壊された目標衛星の破片)が超音速で落下
❶....たいって仰る方が～
❷手早く! 気をつけて
②ソニックブーム(および爆発破片)が発生
③垂直尾翼(および油圧系統)を破壊
④客室内が数秒の減圧(揺れなかった？証言)
❸離陸警報音(ギアがズレた？)
❹まずい! あんた(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい!なんか爆発したぞ)
❺スコーク77(CAP)
❻スコーク77(COP)
❼オレンジギア(オレンジエアではない？)
⑤ハイドロプレッシャー オールロス
❽ハイドロ全部だめ？
❾ディセンド
⑥アンコントローラブル ロズウェル(？)に墜落したUFO乗員(宇宙人？)の遺体とされる写真
https://i.imgur.com/4UfPoUh.jpg
....別に関係は ない >>7
ALPA Japan｜日本乗員組合連絡会議トピックス事故調査報告書に物申す！
https://alpajapan.org/topics/investigationreports/
～1952 年に米軍による管制の下で三原山に衝突した日本航空「もく星号」事故や、
その後現在に至るまでに発生した米軍機と日本の旅客機とのニアミスなど、
米軍の関与が疑われるケースでは、ほとんど調査らしい調査は行われていません。
～航空・鉄道事故調査委員会の発表する事故調査報告書は、一般には権威のあるものとして見られていますが、
実際は事故調査委員会内のチェック機能や発表された事故調査報告書をチェックするシステムが不備なため、
矛盾を含み問題のある事故調査報告書もまかり通っている状況です。
～事故調査報告書にはその内容を確認できる資料が含まれておらず、
第三者には真偽の確認さえ出来ない現実があります。
さらに、新しい事実を基に再調査を要請しても、「報告書に書いたことが全て」という立場を取り続けており、再調査を行う姿勢は見えません。 ◆劣化ウラン（れっかウラン、英語: depleted uranium、略称：DU）は、ウラン235の含有率が天然ウランの0.720%より低くなったものと定義されている。
ウラン濃縮の際に副産物として生成されるものは、ウラン235の同位体存在比が0.2から0.3%と半分未満である。
またウラン235の濃度が低下した使用済み核燃料をさすこともある。減損ウラン（げんそんウラン）とも呼ばれる。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%8A%A3%E5%8C%96%E3%82%A6%E3%83%A9%E3%83%B3
高密度を利用した用途
ウランは密度が高い金属であるため、従来使用されていた鉛やタングステンに代わり、
ロケットや航空機の動翼カウンターウェイト、列車や車両等の重心微調整用の重り（マスバランス）として使用されている。
放射線遮蔽能力を利用した用途
原子番号が大きいことからX線やガンマ線の遮蔽効果が大きく、
医療用放射線機器等から発生する放射線の遮蔽に用いられている。
高密度・高強度を利用した用途
「劣化ウラン弾」も参照
アメリカなど一部の国では戦車砲の徹甲弾や航空機関砲の弾丸として用いられている。
通常用いられるタングステン等よりも特性面で優れているためである。
さらに、元が核燃料製造時の廃棄物であるので原材料のコスト面でも有利である。
ただし、ウランはタングステンよりも化学的に活性であり粉末が空気中で自然発火するほどであること、放射性物質であることなど、取り扱いに難があるため、
コスト面を比較する上ではメリットについては加工や加工設備に必要なコストも考慮する必要がある。
そのほか、M1エイブラムス戦車の改良型は、複合装甲の部材として用いており、また核兵器のタンパーとしても用いられている。 ◆劣化ウラン弾（れっかウランだん、Depleted uranium ammunition、略称DU）とは、
弾体として劣化ウランを主原料とする合金を使用した弾丸全般を指す。
劣化ウランの比重は約19と大きく、鉄の2.5倍、鉛の1.7倍である。
そのため合金化して砲弾に用いると、同サイズ、同速度でより大きな運動エネルギー（質量に比例する）を得られるため、主に対戦車用の砲弾・弾頭として使用される。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%8A%A3%E5%8C%96%E3%82%A6%E3%83%A9%E3%83%B3%E5%BC%BE
焼夷効果
劣化ウラン弾やタングステン弾が命中すると砲弾の持つ運動エネルギーが熱エネルギーへと変換される。
これは侵徹体金属の結晶構造が変形して高温を発するためであり、摩擦で発生する熱はあまり関与していない事が判明している。
劣化ウラン弾は穿孔過程で侵徹体の先端温度が1,200度を越えて融解温度に達する。
装甲板を貫通した後で侵徹体の溶解した一部が微細化して撒き散らされる。
金属ウラン成分は高温下で容易に酸素と結びついて激しく燃焼するため、
劣化ウラン弾は焼夷効果を発揮する。
この性質のために、劣化ウラン弾は鍛造加工できないので不活性ガス中で低速切削加工により製造される。 202 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/12/20(水) 14:31:44.82 ID:???
圧力隔壁の修理ミス
⬆何故？ 発見できない理由は？ 整備状況は？
圧力隔壁が破断して急減圧が発生
⬆機内を写した写真からも
緊急降下していないことからも
生存者の証言からも疑問あり
(数秒間の減圧)
垂直尾翼が脱落
⬆急減圧が仮にあったとしても脆すぎないか？
以上が最大の疑問点
墜落現場の特定の遅れ
⬆闇夜の山奥 警察 自衛隊 (と米軍)の足並み揃わず
(まともに動けたのは地元の消防団のみ)
アントヌッチ証言
⬆信憑性云々以前に誰も明確に回答していない
(自衛隊のメンツ？)
CVRの流出
⬆普通に考えれば内部告発
以上が陰謀論を生む理由 203 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/12/20(水) 14:47:39.93 ID:???
米軍(と自衛隊)の機密活動により123便の垂直尾翼を破壊する事故が発生
事故原因が軍事機密に抵触するため日米合同委員会が隠蔽を決定
公式に圧力隔壁の修理ミスが原因として事故調査報告書を作製
自衛隊がミサイル(または標的機)を誤射したと云うミスリードを展開中 209 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/12/20(水) 21:24:49.20 ID:???
プラザ合意
トロン開発者
仮想標的
国産ミサイル開発
以上は盛んに語られるのに
以下はガン無視
SDI計画
軍事機密
横田空域
広島長崎(日付け B29)
....別に関係ない って？ わたしが独断と偏見で評価する青山女史
123便クルー一人一人の人となりの紹介が素晴らしい
実際に見知った相手だったエピソード含め感動的
とくに傍らの木片を何気なく裏返して先輩の名前を発見したシーンは秀逸
やたらと日付や数字等のシンクロを気にしている
(女性だからか？)
(実を云うとわたしはっとくはオカルティストでもあり凄く共感する)
8月13日が誕生日だというから気にせざるをえないのだろう
わたしは初期の青山透子とは別人が今のブログや書籍を書いていると疑っている
敢えて自衛隊を敵に回すことで真相の露呈を狙っているふしがある
吉備さんを絡めた裁判も そのための茶番劇ではないだろうか？ あまり事故との関連がなさそうな
①8月の6日9日15日の狭間の12日
②B29はボーイング社製
③坂本九氏は日航嫌い(数字の名前と曲名スキヤキ)
④生きてるだけで丸儲け(元嫁は内村鑑三の系譜)
⑤高天原山1,565
⑥グリコ森永事件
⑦三光汽船
⑧高濱機長は上野村村長の孫弟子
⑨連番123
以上は意外と気になる.... ....たいって仰る方がいらっしゃるんですが 宜しいでしょうか？
気をつけて
じゃ 気をつけてお願いします
手早く
はい ありがとうございます
爆発音
エンジン？
まずい あんた任せたぞ
スコーク77入れるぞ
ギア見て ギア
え？
ギア ギア
エンジン？
スコーク77
オレンジギア(オレンジエア)
これ見てくださいよ
え？
オレンジギア
ハイドロプレッシャー見ましょうか？
あんた任したよ
ギア ファイブオフ オレンジエアにしか聞こえない....
オレンジエラーとは誰も云ってないが
ボディギアよりは近いと思う
オレンジ色のランプが点灯
オレンジでエラー >>297 訂正
⓪米軍から宇宙ゴミの落下勧告？
(あるいは緊急事態のみ伝えたか？)
●スコーク発出準備スタート？
①デブリ(破壊された目標衛星の破片)が超音速で落下
❶....たいって仰る方が～
❷手早く! 気をつけて
②ソニックブーム(および爆発破片)が発生
③垂直尾翼(および油圧系統)を破壊
④客室内が数秒の減圧(揺れなかった？証言)
❸離陸警報音(油圧ロックが緩みボディギアがズレた？)
❹まずい! あんた(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ)
❺スコーク77入れるぞ(CAP)
❻ギア見て ギア
❼スコーク77(COP)
❽オレンジギア(オレンジエラー？)
⑤ハイドロプレッシャー オールロス
❾ハイドロ全部だめ？
❿ディセンド
⑥アンコントローラブル >>308 微訂正
....たいって仰る方がいらっしゃるんですが 宜しいでしょうか？
気をつけて
じゃ 気をつけてお願いします
手早く(☜これはスコークに対してか？)
はい ありがとうございます
爆発音(ソニックブーム？)
エンジン？
まずい あんた任せたぞ
スコーク77入れるぞ
ギア見て ギア
え？
ギア(部) ギア(部)
エンジン？
スコーク77
オレンジギア(オレンジエラー)
これ見てくださいよ
え？
オレンジギア(オレンジドア？)
ハイドロプレッシャー見ましょうか？
あんた任したよ
ギア ファイブオフ >>295 微訂正
＃生CVRが非公開
→削除された録音部分の削除理由の註釈が欲しい
＃墜落地点確定の遅れ
→当時GPSもなく夜中の山奥
→もちろん携帯もない
→県境で警察の連携が乱れる？
→米軍との連携を無視
＃生存者救出の遅れ
→当時の自衛隊は(山奥の)災害派遣を想定していない？
→生存者を発見したのは地元の消防団
＃アントヌッチ証言
→墜落現場に降下直前で撤収させたのは米軍か自衛隊か不明
→証言の信憑性の問題
→米軍機密回収部隊？
＃圧力隔壁の修理ミス
→ありえなさそうだがやっつけ仕事でもない
→何故ミスを犯したのか理由が不明
→通常運用では強度に問題なし？
→日航(運輸省)による整備が及ばない(軍事特許)？
＃急減圧の有無
→生存者の証言や写真からすると急減圧はあっても数秒？
→数秒間の減圧からすぐに与圧復帰
＃垂直尾翼の破壊
→垂直尾翼自体の金属疲労はありえないか？
→内側からの衝撃に対して脆すぎないか(素人考え)？
＃オレンジエア
→流出したCVRでは｢オレンジエア｣にしか聞こえないが
｢オレンジギア｣でほぼほぼ確定
→標的機がオレンジ色でも｢オレンジエア｣とは呼ばない(しかも朱色or赤)
→オレンジエラー？
＃スコーク77
→CVRの録音部分以前から緊急事態を想定していたか？
＃生存者の証言
→大筋は公表されたが細部が調整された可能性
(ダッチロール等)
＃日米の航空機事故に対する姿勢の違い
→責任追及か再発防止か
＃撮影された謎の物体
→ほぼほぼ機内の虫(蝿or蜘蛛)で確定
＃離陸前の映像に映る数人の白い制服
→謎(三光汽船絡み？)
＃炭化遺体
→よくわからないが火炎放射器で生存者を口封じで焼くなどと云うのは完全に北斗の拳
→放射性物質(劣化ウラン等)の崩壊熱？(素人考え)
＃自衛隊員射殺テロップ
→実際にあったとして誰がその情報を速報で流す許可を？
→いたずらだとしても不謹慎極まりない
→てゆーか普通にありえない
＃御巣鷹山(高天原山)
→御巣鷹で事故のイメージが定着？
→日本神話に結びつけたくない心理？
＃上野村村長
→高濱機長が元パイロットの村長の云わば孫弟子(偶然？)
→群馬県は中曽根総理の地元(関係ある？)
＃F4ファントム目撃証言
→事故と無関係か見間違いの可能性
→偽装した米軍機か？ イボ痔を治したいって仰る方がいらっしゃるんですが 宜しいでしょうか？
気をつけて
じゃ 気をつけてお願いします
手早く
はい ありがとうございます
爆発音
まずい なんか出たぞ
スコーク77入れるぞ
痔を見て、痔を
オレ痔なんや！
え？ 日本の空なのに自由に飛べない 米軍に支配された「横田空域」という国家病理 | Merkmal
https://merkmal-biz.jp/post/55958 6 名無しさん＠お腹いっぱい。 age 2023/12/24(日) 19:55:45.75 ID:???
日航機墜落事故80
https://www.youtube.com/watch?v=t7gOyj1dEw0
元日航社員告発への直リンク
https://www.youtube.com/watch?v=t7gOyj1dEw0&lc=UgwMwjmpP-cE8FVI_hR4AaABAg
元日航社員です。1985年当時は航務での勤務で、係る事態をよく記憶しています。
当日のあの時間帯は123便の出発後、次に出る札幌523便のRC（ランプコーディネーター）から急遽、可搬（トランシーバー）で少々ディレイとの連絡がありました。KT（旅客課）がG/Show（予約無しや後便からの変更客）を取るためチェックインをリオープンしましたが、747SRのバランス許容は13人のため、W&B（ウエイトバランス）が変わると考えて、ジャルダックス（コンピューター）のカラー画面を注意していました。この日はこれの調子が悪く、都合なら手書きもあるかと準備していました。
523出発後、突然の管制からの連絡で「123が帰って来る」とのこと。スピーカーに音を出して担当が123をC/R（カンパニーラジオ）で呼ぶと、暫くして繋がりました。交信レコーダーの状態を確認して、念のため個人で持っていた英会話用のパールコーダーもオンにしました。
123からは「ポジションレポート（現在位置通報）。今しがた何かとコリジョン（衝突）した。羽田に帰る。」旨の報告がありました。私達は最初に鳥と当たったと受け取りましたが、その後の管制と123の交信モニターやC/Rで交信するうちに、危険飛来物が直撃したと分かりました。123は駿河湾の上では3000FT（900ｍ）ほどに降りていました。
JA8119にはその日伊丹から外変してサイパンまで先のフライトがあるので、シップ繰りのために直ぐに大阪やWFZ（スケジュール統制部）、運航本部など関係部署に123HNDリターンの連絡を入れました。インチャージやチーフがKKZ（空港支店長）等に連絡しましたが、通常は使用するTTY（SITA回線テレタイプ）使用は止められたようです。
その後123は自衛隊機と山梨上空でコンタクトし、横田に降りることになりましたが、傍まで行きそれを諦めて長野群馬方面に向かい、畑に不時着を試みていました。その間Fuel dump（燃料放出）を行った後、一回目の後の再進入中に危険飛来物がまた第4エンジンに当たりそれを落下させ、出力と水平のバランスを失ったことで、方向と上下が180度変わる急速右転回から背面状態に入った状態で（FDR：飛行記録計より）数秒後に完全に消息を絶ちました。
即ちこれが事実です。圧力隔壁は全く関係ありません。米軍も出てきません。これからして現在CVR（操縦席録音）とされて巷に出ている物は、断片化され殆ど削除された上にノイズでマスキングされ編集加工されたいい加減な物です。手元に残る各通信の録音媒体とは内容が異なります。
日航の現在の対応や、会長以下、秘書部や広報部が中心に行っているのであろう誤魔化しと隠蔽工作は人として間違いであり、一人で良い恰好をすると言われようが、多くの失うものがあろうが、新旧の日航社員は「過ちを改めるに何時も遅いことは無い」という覚悟を以って真実に対峙する決断をするべきと考えます。
2022年8月15日 7 名無しさん＠お腹いっぱい。 age 2023/12/24(日) 19:56:54.00 ID:???
日航機墜落事故139
https://www.youtube.com/watch?v=X34BZwF5jFU
元日航社員告発への直リンク
https://www.youtube.com/watch?v=X34BZwF5jFU&lc=UgyxbUR3fBH-AwQRlUx4AaABAg
元日本航空社員です。事件後に広報部（BRZ）と秘書部（BSZ）に所属しました。
今回この場で８１１９号機固有の特性について、また藤原レポートで報告されていることに関連して、当時社内で機密とされた墜落の前提になる事がありますので、知る限りにおいて記述したいと思います。 「姓名」アドレスを拝借します。
（ワタナベ様へ： 貴殿読述中の「中溪（元エアドゥ社長）」は、日航での最終職責はジャルインフォテックで、「ナカタニ」と呼びます。因みに、以下の文は独立した動画ファイルとして一本立てて頂いても、結構です。）
本墜落事件については、当初米軍の仕業と思わされていた日航の経営トップさえ後から知ることになった重大事実があります。「それは自衛隊が全日空機との雫石空中衝突の後においてもなお、関係の深い日航に絞って継続していた仮想敵訓練において、一部の日航社員が訓練に日常的に協力していた果てに発生した事件」ということです。
具体的には、８０年代に入りこの手の訓練が再開し、万が一失敗した際に言わば保険的に原因のすり替えに使えるとして、選んで毎回使用されていた機材が事故歴のある８１１９号機でした。そしてこれについてはそれを日航社内で秘密裏に予定調整していた者がいました。実施される時には機長もこの事を知っている必要があり、本件において海上自衛隊出身の当該便機長にも大きな嫌疑があります。
しかしこの事実が表に出ると、「自衛隊と日航は共同で定期便を使い、客を乗せてミサイル実験をしていた」となり大問題です。失敗して墜ちた後の隠蔽対策まであらかじめ用意していた上での行為となれば、「危険な結果が起こることを認識して許容」していたとされ、刑法の「未必の故意」が成立するでしょうから“殺人罪”の可能性があります。その際、日航側の関係者は最低でも幇助の罪で共犯となります。世間的には会社ぐるみの共謀と見られるでしょう。会社としては何としても隠さなければなりませんでした。それゆえ、雫石の失敗以来、自衛隊内で練りに練られた隠蔽行動要領として、もとより設定のある「しりもち事故機の圧力隔壁の破損」というニセ原因に相乗りして処理を行う、隔壁破壊説を受け入れざるを得なかったのです。 8 名無しさん＠お腹いっぱい。 age 2023/12/24(日) 19:58:02.50 ID:???
更に日航に不都合なことは、実はこれより以前に全７４７ＳＲには事件前にボーイング社から隔壁の点検を通常のＬＲよりも頻度を上げて行うように、わざわざ指示が出ていました。その忠実な履行を強く主張する社員（藤原氏）もいましたが、技術部はコストの面からそれを無視してこれを行わず、行ったことにして虚偽の処理をしていたのです。これが実際に必要かどうかはさておき、こういう場合はメーカーに忠実に従うことが原則です。まして事故修理歴のある８１１９なら尚更です。ここに、もう一つの日航の弱みがあったのです。
しかし、隔壁破壊説に乗っても、事件が起きたからには、日航は無傷では済みません。当局の行う見せかけの調査では「点検を行ったが見落とした」「そもそも点検を怠たった」のどちらかに焦点が当たる（当てる）ことになり、たとえ偽原因の筋書きであっても“業務上過失致死傷罪”となるのは免れません。ましてや点検をやっていなかったことが表に出る後者の方なら「怠らなければ不具合は見つかったはずで、事故は起きなかった可能性が高い」と推定されて（蓋然性から当局もそうせざるを得ない）、“重過失”で以って責任と非難がずっと重くなりますから、会社の選択は当然一番軽い前者になりました。
但し、隔壁破壊説に乗るにはこれだけでは足りず、根本的な原因を作出した者が必要となります。幾ら「しりもち事故」を起こしたのは日航であっても、その後の対応すなわち修理において不完全な事を行った者を仕立てなければなりませんでした。修理後７年しか経っておらず経年劣化だけでは事が成り立たたないので、どうしても最初に修理を行ったボーイングを、落ち度も無いのに引き込まざるを得なかったのです。最終的に、日航は上記二つの問題が絡み合う中で「隔壁の点検を行ったが脆弱性を見落とした」のみに罪を留めて、製造者であり修理者であるボーイングにより大きな修理ミスの責任があったこととして、その大部分を被ってもらいました。無論、ボーイングは補償金の類は一切払っていません。
（ 結果、日本政府そのものがボーイングと米国政府に大きな借りをつくりました。これが、プラザ合意から円高バブルと時期的に重なり、崩壊そして日本売りと呼ばれるものです。その後借りを返すことは盛んに行ったものの、特段、陰謀があったとは思いません ）
結果として、日航はこの自衛隊訓練にて社内に協力者（共犯者）がいた件を完全に隠蔽し、隔壁点検を怠っていたという件を隠蔽して、関与度合いと責任と非難を最小限にとどめたのです。自衛隊は模擬ミサイル衝突を隠蔽、追尾撃墜も隠蔽、現場破壊も隠蔽、救助不作為を隠蔽しました。そして自衛隊と政府並びに首相は事実から完全に隠れて、最大の危機をかわすことができたわけです。ついては、誰も起訴さえされることなく、刑事責任を取りませんでした。
後記、
「本ワタナベ動画の日航機墜落事故１２６、１３４、１３５、１３９」で論題にされることは、事実であっても加害者側である日航や自衛隊にとっては、単に「整備の懈怠からの隔壁破壊」や「しりもち事故の後遺症」にのみ焦点が当たり、ある意味で日航、自衛隊などの加害者が意図するような方向となり、都合が良いということにもなりますので注意が必要です。よって今回、上記の裏の事実を表に出した次第です。
しりもち事故の後遺症で機体後半部ストラクチャーが歪んで飛行特性に影響が出ていたことは確かです。ログにも残っています。しかし、隔壁の損傷から破裂などの恐れは無く、事故原因とはまったく無関係です。
今も日航と経営者が顛末において、どれだけの真実を知っているのか、また冷静に理解できているのか疑問です。事故調査委員会の言う事故原因はすべて作り話であり、隔壁の修理ミスもありません。日航安全啓発センターで紹介されている説明と展示は虚偽であり、全て将来に亘る身分保障のためで、日航と政府の宣伝広報（プロパガンダ）です。
現在起こされている裁判も、政府が裁判所に圧力をかけて抑え込む形になっています。倒産時に遡りますが、秘書部もそれまで扱いに困り嫌っていた、８．１２連絡会の責任者を完全に懐柔しました。今は手なずけて逆にスポークスマンとして利用する格好になっています。そして日航は真実の検証に犠牲者の遺族が再度団結して、必死で抑えているマスコミへの歯止めが利かなくなって報道が広がり、集団訴訟（損害賠償請求）と責任追及という決定的なダメージに繋がることを恐れているわけで、遺族やマスコミに働きかけてそうさせないよう妨害を続けています。
戦後最大の犯罪はこれでは決して済ませられません。
元社員としても、仲間と共に証拠を携えて何でも行う覚悟です。 JAL業務改善勧告と隠蔽
- 青山透子公式サイト 日航123便墜落の真相
https://tenku123.hateblo.jp/
平行紀....
ヘーコーキ？
ヒーコーキ？
＞これは「ザ・世界仰天ニュース」で監修をした元機長の杉江弘がその著作に書いた暴言でもある。
＞くれぐれも「後部圧力隔壁説」以外を異論と唱える人物にご注意ください。
⬆注※わたしの切り取りです
自作自演のモデルケースにも見える
杉江氏を名指ししていることは看過できない
本物の青山女史には姿を見せてもらいたい.... わざと圧力隔壁原因説に疑問を抱かせる作戦なのか その逆か？
自衛隊や日航の話は頻繁に出てくるのに
米軍の話はほぼほぼ出てこない
わたしの妄想である｢米軍絡みの事故｣と云ってる人が見当たらない 圧力隔壁の修理ミスがあった場合
(理由は不明)
①職人的拘りが共有されなかった
②通常運用では強度的に問題なかった
③(交換ではなく)修理は前代未聞だった
④わざと不具合が出るように仕掛けた
⬆わたし的には②
圧力隔壁の修理ミスを捏造した場合
❶垂直尾翼の内部からの破壊を証明するため
❷JA8119固有の不具合を強調するため
❸米軍の指示
❹日航(および運輸省)の責任回避のため
⬆わたし的には❹以外 米軍だ、自衛隊だ、プラザ合意だ、なんて言ってるヤツは、共産スパイ、共産工作員、彼らを支援するパヨク、あるいは彼らに騙されているノータリンのいずれか。
そういえば、森永とかいう工作員がガンを告白したな。用無しになったということか。 >>324
ノータリン砲ｗ
工作員バレバレなんだからマニュアルはよ整備しろ >>313 再調整
＃生CVRが非公開
→削除された録音部分の削除理由の註釈が欲しい
→爆発音直後の警報音は離陸警報音ではないか？
＃墜落地点確定の遅れ
→当時GPSもなく夜中の山奥
→もちろん携帯もない
→県境で警察の連携が乱れる？
→米軍との連携を無視？
→何故TACANで分からない？
＃生存者救出の遅れ
→当時の自衛隊は(山奥の)災害派遣を想定していない？
→生存者を発見したのは地元の消防団
＃アントヌッチ証言
→墜落現場に降下直前で撤収させたのは米軍か自衛隊か不明
→証言の信憑性の問題(箝口令は何故？)
→米軍機密回収部隊だった？
＃圧力隔壁の修理ミス
→ありえなさそうだがやっつけ仕事でもない
→何故ミスを犯したのか理由が不明
→通常運用では強度に問題なし？
→日航(運輸省)による整備不良？
＃急減圧の有無
→生存者の証言や写真からすると急減圧はあっても数秒？
→数秒間の減圧からすぐに与圧復帰
＃垂直尾翼の破壊
→垂直尾翼自体の金属疲労はありえないか？
→内側からの衝撃に対して脆すぎないか(素人考え)？
＃オレンジエア
→流出したCVRでは｢オレンジエア｣にしか聞こえないが
｢オレンジギア｣でほぼほぼ確定
→標的機がオレンジ色でも｢オレンジエア｣とは呼ばない(しかも朱色or赤)
→オレンジエラー？
＃スコーク77
→CVRの録音部分以前から緊急事態を想定していたか？
＃生存者の証言
→大筋は公表されたが事前に細部が調整された可能性
(ダッチロール等)
＃日米の航空機事故に対する姿勢の違い
→責任追及か再発防止か
＃撮影された謎の物体
→ほぼほぼ機内の虫(蝿or蜘蛛)で確定
＃離陸前の映像に映る数人の白い制服
→謎(三光汽船絡み？)
＃炭化遺体
→よくわからないが火炎放射器で生存者を口封じで焼くなどと云うのは完全に北斗の拳
→放射性物質(劣化ウラン等)の崩壊熱？(素人考え)
＃自衛隊員射殺テロップ
→実際にあったとして誰がその情報を速報で流す許可を？
→いたずらだとしても不謹慎極まりない
→てゆーか普通にありえない
＃御巣鷹山(高天原山)
→御巣鷹で事故のイメージが定着？
→日本神話に結びつけたくない心理？
＃上野村村長
→高濱機長が元パイロットの村長の云わば孫弟子(偶然？)
→群馬県は中曽根総理の地元(関係ある？)
＃F4ファントム目撃証言
→事故と無関係か見間違いの可能性
→自衛隊機に偽装した米軍機か？ 300 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/12/31(日) 08:33:38.57 ID:???
いや 少なくともわたしは陰謀論者なんだが....
事故調査報告書に反する見解は陰謀論になる
｢事故原因が米軍機密に抵触するため明らかにできない｣
なので圧力隔壁の修理ミスが原因だと云う報告書を作製した
と云うのがわたしの考え 301 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/12/31(日) 21:54:50.83 ID:???
米軍との繋がりを示す事柄は殆ど無視され避けられる....
＃横田空域
＃日米地位協定
＃日米合同委員会
＃ボーイング社
＃劣化ウラン
自衛隊(警察)や日航に不利な事柄は強調される....
＃まつゆき
＃国産ミサイル
＃オレンジエア
＃整備不良
＃救助活動の大幅な遅延
注※事故原因はボーイング社の圧力隔壁の修理ミス なんでこいつ....
⬆
なんで降下しないんだよ
cap 気合い入れろ
cop はい
F/E 落っこってないか聞いてみます
cap ストールするぞ本当に
cop はい 気をつけてやります
cap はいじゃないが
cop はい
cap ディセンド cap 降りるぞ
？ ･･･(ディセンドですか)
⬆
cap 何やってんだ？
cap そんなのどうでもいい
cap あーあーあーあー cap これはダメかもわからんね
cap ちょっと わからんなぁ
cop はい
もっとノーズダウン下げ
⬆
cap まだ どうなるかね
cop はい 303 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/01/01(月) 20:33:21.47 ID:???
アントヌッチ中尉を撤収させ入れ違いにやって来た自衛隊機が
自衛隊機に偽装した米軍機密回収部隊だとすれば
中尉に自衛隊が来たと思わせて口止めした理由になる
日本政府も自衛隊もその件は曖昧にせざるを得ないのだろう 299 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2024/01/04(木) 13:48:19.81 ID:???
工作員が「事故調は正しい、公表されてるCVRは正しい」と寝言をほざく際に出してくるラジオライフ記事には、実際にはこう書かれている
「JL123便の件においては、最初から機体後部に原因があるという観点から調査し始めています。しかし、これで本当に事故原因がわかるのでしょうか？
他に、CVRそのものの音声による公表がありません。」
「密室での調査では、前述のようなことになりかねません。何らかの方法で、音声による公表も考えなければならない時期になっていると思います。
JL123のものについても、一部録音が抜けているのではないかという関係者も多くいます。」
https://pbs.twimg.com/media/E9yq5RUVUAw2i-3.jpg
1985年の時点ですでにラジオライフは、事故調にこのような疑問を投げかけ、CVR一部削除の可能性まで指摘しているのだ 正月の能登半島沖人工地震は
中露による核爆弾を使ったテロ。
羽田のJAL機の火災は
海保に潜伏している共産工作員
によるテロ 海保と管制塔との交信を乗っ取り、海保を滑走路に待機させ、JAL機の破壊を工作したテロ 前方不注意のJALパイロットの名前が公表されないのはなぜか
- 青山透子公式サイト 日航123便墜落の真相
https://tenku123.hateblo.jp/entry/2024/01/05/154911 >>337
＞海上保安庁の飛行機を視認できなかった理由を、杉江弘元機長はこういっていた。
「うまい着陸をするためには前を見ないことも多い」
「ニューマンエラーであろうが、いつものことだ」
これはあきらかに前方不注意を恣意的に擁護している発言であって、こんなパイロットが先輩であればJALのパイロットは恐ろしくて乗れない。さすがフジテレビ、これが新事実か。まったく愚かな発言である。
別のJAL元機長もこんなコメントをした。
「滑走路がまぶしくて見えない可能性もある。飛行機が小さすぎて動いていなければ余計に見えない。見逃したかもしれない」
見逃したのならば、プロ失格で前方不注意。滑走路がまぶしくて見えない、などという苦肉の言い訳は止めたほうがよい。それならばそこらじゅうで事故は発生する。
問題の所在はそこではなく、最終確認を怠った、その結果追突した、という事実であろう。滑走路上にある飛行機を発見できなかったのである。明確に確認する基本動作をJAL側が怠ったという事実である。
(原文ママ)
いつものように攻撃的な文章だが今回は概ね同意 一番悪いのは滑走路に止まっていた海保なのに
なんでもJALのせいにする。
パヨクや工作員の特徴だな。
123と全く同じだ。
前方不注意だ？
バカか、
飛行機は急に止まれない。
こんな常識もわからんのかね。 見逃したのならば の話
問題はそこではなく最終確認を怠ったという事実 だそうだ
日航側の名前が出ないのは そういう決まりなんだろう
つまり悪くない と
最初から海保側が悪いと決めつけている のはおかしい
と云うこと 海保の救援機は共産テロリストに乗っ取られていた。羽田管制との交信を遮断、共産テロリストと交信、滑走路にしばらく待機するように誘導。
JAL機が突っ込む直前に救援機は火災を発生、
JAL機は左に退避したが、間にあわず炎上。
これが真相だ！ 247 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/01/09(火) 10:10:05.04 ID:???
珍妙脳出ます
米軍(と自衛隊)の機密実験により123便の垂直尾翼を破壊する事故が発生
事故原因が軍事機密に抵触するため日米合同委員会が隠蔽を決定
公式に圧力隔壁の修理ミスが原因として事故調査報告書を作製
自衛隊がミサイル(または標的機)を誤射したと云うミスリードを展開中 >>311 追加訂正
⓪｢横田空域を突っ切って一人前の機長になれる｣？
●スコーク発出手順準備？
①デブリ(破壊された目標衛星の破片)が超音速で落下
❶....たいって仰る方が～
❷手早く! 気をつけて
②ソニックブーム(および爆発破片)が発生
③垂直尾翼(および油圧系統)を破壊(APUも脱落)
④客室内が数秒の減圧(揺れなかった？証言)
❸離陸警報音(油圧ロックが緩みボディギアがズレた？)
❹まずい! あんた(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ)
❺スコーク77入れるぞ(CAP)
❻ギア見て ギア
❼スコーク77(COP)
❽オレンジギア(オレンジエラー？)
⑤ハイドロプレッシャー オールロス
❾ハイドロ全部だめ？
❿ディセンド
⑥アンコントローラブル ⓪横田空域を突っ切って飛ぶ試験(スコーク発出手順準備)？
❶スペースデブリ(破壊された目標衛星の残骸)が超音速で落下
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!
❷ソニックブーム(および爆発破片)が発生
❸垂直尾翼(および油圧系統)を破壊(APUも脱落)
❹客室内が数秒の減圧(揺れなかった？証言)
❺離陸警報音(油圧ロックが緩みボディギアがズレた？)
③まずい! あんた(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ)
④スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア エンジン？
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんた任したよ？
⑩ギアファイブオフ
❻ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❼アンコントローラブル >>344 微調整
⓪横田空域を突っ切って飛ぶ試験(スコーク発出手順スタート？)
❶スペースデブリ(破壊された目標衛星の残骸)が超音速で落下
＃衛星攻撃兵器
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!
❷ソニックブーム(および爆発破片)が発生
❸垂直尾翼(および油圧系統)を破壊(APUも脱落)
❹客室内が数秒の減圧(揺れなかった？証言)
❺離陸警報音(油圧ロックが緩みボディギアがズレた？)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ)
④スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア エンジン？
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ？
⑩ギアファイブオフ
❻ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❼アンコントローラブル >>326 微調整
＃生CVRが非公開
→削除された録音部分の削除理由の註釈が欲しい
→爆発音直後の警報音は離陸警報音ではないか？
＃爆発音直前 緊張の理由
→米軍から宇宙ゴミの落下勧告？
→横田空域を突っ切る試験で同時にスコーク77発出訓練？(機長昇格訓練)
＃墜落地点確定の遅れ
→当時GPSもなく夜中の山奥
→もちろん携帯もない
→県境で警察の連携が乱れる？
→米軍との連携を無視？
→TACANだけでは無理か？
＃生存者救出の遅れ
→当時の自衛隊は(山奥の)災害派遣を想定していない？
→生存者を発見したのは地元の消防団
＃アントヌッチ証言
→墜落現場に降下直前で撤収させたのは米軍か自衛隊か不明
→証言の信憑性の問題(箝口令は何故？)
→米軍機密回収部隊だった？
＃圧力隔壁の修理ミス
→ありえなさそうだがやっつけ仕事でもない
→ミスを犯した理由が不明
→ボーイング社的に通常運用では強度に問題なし？
→日航(運輸省)による整備不良？
＃急減圧の有無
→生存者の証言や写真からすると急減圧はあっても数秒？
→数秒間の減圧からすぐに与圧復帰(-40℃から？)
＃垂直尾翼の破壊
→垂直尾翼自体の金属疲労はありえないか？
→内側からの衝撃に対して脆すぎないか(素人考え)？
＃オレンジエア
→流出CVR音声では｢オレンジエア｣にしか聞こえないが
｢オレンジギア｣でほぼほぼ確定
→標的機はオレンジ色でも｢オレンジエア｣とは呼称しない(しかも朱色or赤)
→オレンジエラー？
＃生存者の証言
→大筋は公表されたが事前に細部が調整された可能性
(ダッチロール等)
＃日米の航空機事故に対する姿勢の違い
→責任追及か再発防止か
＃撮影された謎の物体
→ほぼほぼ機内の虫(蝿or蜘蛛)で確定
＃離陸前の映像に映る数人の白い制服
→謎(三光汽船絡み？確定出来ず)
＃炭化遺体
→火炎放射器で生存者を口封じで焼くなどと云うのは完全に北斗の拳
→放射性物質(劣化ウラン等)の崩壊熱？(素人考え)
＃自衛隊員射殺テロップ
→実際にあったとして誰が速報で流す許可を？
→誤報だとしても疑問
→てゆーか普通にありえない
＃御巣鷹山(高天原山)
→御巣鷹で事故のイメージが定着？
→日本神話に結びつけたくない心理？
＃上野村村長
→高濱機長が元戦闘機乗りの黒澤村長(旧海軍少佐)の云わば孫弟子(偶然？)
→群馬県は中曽根総理(旧海軍主計少佐)の地元(関係ある？)
＃F4ファントム目撃証言
→事故と無関係か記憶違いの可能性
→自衛隊機に偽装した米軍機か？ 米軍との繋がりを示す事柄は殆ど無視され避けられる....
＃横田空域
＃日米地位協定
＃日米合同委員会
＃ボーイング社
＃劣化ウラン
＃SDI計画
＃広島長崎(8/6 8/9 B-29)
自衛隊(警察)や日航に不利な事柄は強調される....
＃まつゆき
＃国産ミサイル開発
＃仮想標的
＃オレンジエア
＃整備不良
＃救助活動の大幅な遅延
＃中曽根首相(プラザ合意)
注※事故原因はボーイング社の圧力隔壁の修理ミス
その他
＃グリコ森永事件
＃トロン開発者 プラザ合意、オレンジエア、トロン技術者の暗殺、すべて共産工作員のデマ >>349
デマと云うか無関係
事故原因に米軍の機密が絡むので公に出来ない(しない)
＃日米地位協定
圧力隔壁の修理ミスは認めるが事故原因かどうかは推定
＃日米合同委員会 >>344 再調整
⓪横田空域を突っ切って飛ぶ試験(スコーク発出手順準備)？
❶スペースデブリ(破壊された目標衛星の残骸)が超音速で落下
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!
❷ソニックブーム(および爆発破片)が発生
❸垂直尾翼(および油圧系統)を破壊(APUも脱落)
❹客室内が数秒の減圧(揺れなかった？証言)
❺離陸警報音(油圧ロックが緩みボディギアがズレた？)
③まずい! あんた(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ)
④スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア エンジン？
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんた任したよ？
⑩ギアファイブオフ
❻123便 緊急事態宣言
❼ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❽アンコントローラブル >>342 微調整
米軍(と自衛隊？)の機密実験により123便の垂直尾翼を破壊する事故が発生
＃衛星攻撃兵器
＃スペースデブリ
＃ソニックブーム
↓
事故原因が軍事機密に抵触するため日米合同委員会が隠蔽を決定
＃日米地位協定
＃軍産複合体
↓
公式に圧力隔壁の修理ミスが原因として事故調査報告書を作製
↓
自衛隊がミサイル(または標的機)を誤射したと云うミスリードを展開中 986 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/01/13(土) 00:06:04.91 ID:???
＃生CVRが非公開
→削除された録音部分の削除理由の註釈が欲しい
→爆発音直後の警報音は離陸警報音ではないか？
＃爆発音直前 緊張の理由
→米軍から宇宙ゴミの落下勧告？
→横田空域を突っ切る試験で同時にスコーク77発出訓練？(機長昇格訓練)
＃墜落地点確定の遅れ
→当時GPSもなく夜中の山奥
→もちろん携帯もない
→県境で警察の連携が乱れる？
→米軍との連携を無視？
→TACANだけでは無理か？
＃生存者救出の遅れ
→当時の自衛隊は(山奥の)災害派遣を想定していない？
→生存者を発見したのは地元の消防団
＃アントヌッチ証言
→墜落現場に降下直前で撤収させたのは米軍か自衛隊か不明
→証言の信憑性の問題(箝口令は何故？)
→米軍機密回収部隊だった？(スペースデブリの観測？)
＃圧力隔壁の修理ミス
→ありえなさそうだがやっつけ仕事でもない
→ミスを犯した理由が不明
→ボーイング社的に通常運用では強度に問題なし？
→日航(運輸省)による整備不良？
＃急減圧の有無
→生存者の証言や写真からすると急減圧はあっても数秒？
→数秒間の減圧からすぐに与圧復帰(-40℃から？)
＃垂直尾翼の破壊
→垂直尾翼自体の金属疲労はありえないか？
→内側からの衝撃に対して脆すぎないか(素人考え)？
＃オレンジエア
→流出CVR音声では｢オレンジエア｣にしか聞こえないが
｢オレンジギア｣でほぼほぼ確定
→標的機はオレンジ色でも｢オレンジエア｣とは呼称しない(しかも朱色or赤)
→オレンジエラー？
＃生存者の証言
→大筋は公表されたが事前に細部が調整された可能性
(ダッチロール等)
＃日米の航空機事故に対する姿勢の違い
→責任追及か再発防止か
＃撮影された謎の物体
→ほぼほぼ機内の虫(蝿or蜘蛛)で確定
＃離陸前の映像に映る数人の白い制服
→謎(三光汽船絡み？確定出来ず)
＃炭化遺体
→火炎放射器で生存者を口封じで焼くなどと云うのは完全に北斗の拳
→放射性物質(劣化ウラン等)の崩壊熱？(素人考え)
＃自衛隊員射殺テロップ
→実際にあったとして誰が速報で流す許可を？
→誤報だとしても疑問
→てゆーか普通にありえない
＃御巣鷹山(高天原山)
→御巣鷹で事故のイメージが定着？
→日本神話に結びつけたくない心理？
＃上野村村長
→高濱機長が元戦闘機乗りの黒澤村長(旧海軍少佐)の云わば孫弟子(偶然？)
→群馬県は中曽根総理(旧海軍主計少佐)の地元(関係ある？)
＃F4ファントム目撃証言
→事故と無関係か記憶違いの可能性
→自衛隊機に偽装した米軍機か？ 264 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/01/13(土) 17:37:43.46 ID:???
事故調に隠蔽の意図は無い
圧力隔壁の修理ミスが原因とする報告書を作れと指示されただけ
指示したのは日米合同委員会
事故原因が米軍機密に抵触するため
急減圧は1秒以下
垂直尾翼を破壊したのはソニックブーム
墜落現場特定と救助活動が大幅に遅れたのは夜中の山奥だから
特に根拠はない 184 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/01/15(月) 22:22:53.06 ID:???
圧力隔壁の修理ミスが捏造だと仮定する
⬇
ボーイング社が自衛隊や日航に忖度する理由はない
⬇
ボーイング社が罪を被ってでも隠蔽したい事がある？
⬇
つまり米軍関連(横田空域)
⬇
軍事機密 363 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/01/16(火) 12:21:24.68 ID:???
>>184 追加訂正
圧力隔壁の修理ミスが捏造だと仮定する
⬇
垂直尾翼を破壊した原因が何らかの飛翔体との接触であることを隠すためか？
⬇
自衛隊の戦闘機ないし標的機含むミサイル等との接触事故か？
⬇
ボーイング社が罪を被ってまで自衛隊や日航に忖度する理由は何か？
⬇
日本側への忖度ではないとすれば米軍機が関わっていないか？
⬇
つまり米軍関連(横田空域等)ではないか？
⬇
軍事機密(日米地位協定)に抵触したのでは？ 123は旧ソ連によるテロだ。
だからパヨクや共産工作員は必死になってデマを流す。オレンジエア、プラザ合意、トロン、全部デマ。
米軍や自衛隊は123とは何も関係ない。
ただ、真相解明されると戦争になり、冷戦を終わらせたい米国は成田アプローチを拒否。証拠隠滅を図った。 >>360
123？
便？
旧ソ連によるテロ？
真相解明されると戦争に？
冷戦を終わらせたい米国？
ここは日本だが....
成田アプローチ？
横田の間違い？
証拠隠滅を図った？ 144 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/01/19(金) 21:09:50.77 ID:???
青山女史は自衛隊と日航を目の敵として陰謀論を展開することで
都市伝説として事故の風化を防ぎ
自衛隊は敢えて犯人扱いされることで
陰謀の存在をアピールしている 166 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/01/19(金) 21:45:24.02 ID:???
基本的に公式見解を信じれば圧力隔壁の修理ミスが原因の事故だから
最大限に対策し今後に生かせればそれで終わり
それに反する話はほぼほぼ陰謀論だ
しかも物証は出ない
まともに反論されるのは辛い
圧力隔壁の修理は通常運用ならば強度は充分だったのではないか？
瞬間的な急減圧はあっても垂直尾翼の破壊はなかったのではないか？
垂直尾翼がソニックブームで破壊されたことを隠蔽するためではないか？
横田空域を突っ切るためスコーク77発出を想定した最終訓練中だったのではないか？
都市部への墜落を避けるため最悪山奥での撃墜を想定した米軍機がスクランブルしたのではないか？ ボーイング社による圧力隔壁の修理ミスの不可解さ
＃NTSBが修理ミスがあった理由を明かさないのは
①事故原因の確認だけでOKだから
②修理担当者の罪を問えないから
③他に原因があるから 412 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/12/10(日) 18:17:34.67 ID:???
事故後のボーイング社は機体に関する徹底的な見直しや改善を行っている
なのに修理ミスをした原因を明らかにしていない
①通常運用であれば強度は充分だった
②後々機体に不具合が出るようにわざとやった
③実は指示書が間違っていた
④修理ミスなどなかった
⑤実は修理していない
⑥うっかりしていた
①以外は現実的でないが.... >>365
もしNTSBが修理ミスを犯した理由を(虚偽だとしても)明らかにしていたら突っ込めなかった
ここはおそらく軍事機密 国家運輸安全委員会 安全勧告(勧告番号:A-85-133-137)
(注:運輸省航空局の仮訳をもとに作成した抄録)
連邦航空局(FAA)局長 ドナルド・D・エンゲン殿
発行日:1985年12月5日
国家運輸安全委員会(NTSB)委員長 ジム・バーネット
1985年8月12日、日本航空の羽田発大阪行123便、B747SR-100 が羽田の北西 約55海里の地点、標高1600mの山の峰に墜落した。
日本政府は現在、事実および 状況について調査中である。
これまでの調査で、当該機に高度24000ft 付近で急減圧が発生し、これから派生して垂直尾翼の大部分を失い、
すべての油圧4系統の機能を失ったことが判明している。
初期調査により当該機が海上を飛行中、後部压力隔壁が破裂し、与圧客室内の圧力の高い空気が与圧されてない尾翼方向に流失したと考えられる。
その結果、尾翼の内外に圧力差が生じ、垂直尾翼が破損した。
上下の方向舵、APU(補助動力装置)、APU防火壁、および垂直安定板の(後方)ト ルクボックスは海に落下したものと思われ、いまだ発見されていない。(以下略)
当該事故は一般的でない極めてまれな事象の結果と思われる。
しかしながら NTSBとしては、B747 の尾翼の設計特性は、後部圧力隔壁部において大きな客室与圧の減圧が発生した場合、
致命的な損傷および操縦性の喪失が起こりうるものと懸念する。
このような事態が将来発生する可能性を防ぐため、NTSBはFAAに対して、次の勧告を行う。
①通常与圧されていない尾翼部に圧力がかかった場合でも、尾翼部や関連する動翼 が破壊して破局に至らないように B747の設計を変更し、
すべての同型機を改修するようにFAAはボーイング社を指導すること。(A-85-133)
②通常与圧されていない尾翼部に圧力がかかった場合でも、4系統あるすべての油 圧系統が損傷しないように B747 の設計を変更し、すべての同型機を改修するようにFAAはボーイング社を指導すること。(A-85-134)
③ B747、B767 について、後部圧力隔壁の「フラッピング」破壊モードはフェールセーフ性が十分あることを実証するため、
さらに解析・試験を行うことをボーイング社に対して指導すること。
これにより B747、B767の後部圧力隔壁の設計をFAAは再評価すること。(A-85-135)
計 ④ B747、B767 の後部圧力隔壁に対して実施された修理方法が、この隔壁のフェー ルセーフ性を損わないものであることを確認するため、
FAAは承認されている修理方法について再評価すること。(A-85-136)
③多箇所同時進行型の疲労亀裂の進行度合いを確認できるような (通常の目視点検より)
高度な点検を行う点検間隔を B747の後部圧力隔壁について設定するよう、FAAは整備要目を改訂すること。(A-85-137) 携帯放射器（けいたいほうしゃき）は、陸上自衛隊の普通科に配備されている火炎放射器である。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%90%BA%E5%B8%AF%E6%94%BE%E5%B0%84%E5%99%A8
雪害などの災害派遣の際には、雪を溶かすために使用されたこともあったほか、コレラ菌に汚染されたバナナが輸入された際に、その焼却処分に用いられたことがある。 自衛隊機(または艦船)が誤射した標的機(またはミサイル)が垂直尾翼に接触
これを隠蔽するために自衛隊はボーイング社の圧力隔壁の修理ミスを捏造してもらう 説
⬆
＃民間機が飛び交う当該空域で標的機を運用？
→まつゆき？
＃事故原因の隠蔽にNTSBが加担する理由は？
→プラザ合意？
＃自衛隊内部からの告発も無し？
→CVR流出？
＃民間機を仮想標的にする訓練は日常的に？
→日本国内で？
＃これを主張する青山女史が表立って出ない理由は？
→女史を批判している人さえ問題にしていないのは何故？ 圧力隔壁の修理ミスを原因とする金属疲労からの破断で起きた急減圧が垂直尾翼を破壊した 事故調の公式見解
⬆
＃何故おかしな修理ミスをしたのか不明
→わざと？ うっかり？ 職人的拘り？
＃与圧を国際線レベルにしていた日航には責任なし？
→検査で見逃されたのは何故？
＃日航内部からの告発も無し？
→CVR流出？
＃急減圧があったとしても破壊されそうにない垂直尾翼だが？
→他の原因を捏造出来なかったか？ 衛星攻撃兵器で破壊された宇宙ゴミの超音速落下の際に
発生したソニックブームにより垂直尾翼が破壊された はっとく妄想説
⬆
＃隕石衝突レベルの確率では？
→超音速の戦闘機の可能性は？
＃事故原因を公表しない理由は？
→SDI等の軍事機密に抵触するか？
＃在日米軍から内部告発はなし？
→アントヌッチ氏の証言のみ？ ＃圧力隔壁の修理ミス
→ありえなさそうだがやっつけ仕事でもない
→ミスを犯した理由が不明
→ボーイング社的に通常運用では強度に問題なし？
→日航(運輸省)による整備不良？
→全くの捏造？
＃生CVRが非公開
→削除された録音部分の削除理由の註釈が欲しい
(プライバシー保護？ 差別用語？)
→爆発音直後の警報音は離陸警報音ではないか？
＃爆発音直前 緊張の理由
→米軍から宇宙ゴミの落下勧告？
→横田空域を突っ切る試験で同時にスコーク77発出訓練？(機長昇格訓練)
＃墜落地点確定の遅れ
→当時GPSもなく夜中の山奥
→もちろん携帯もない
→県境で警察の連携が乱れる？
→米軍との連携を無視？(面子問題？)
→TACANだけでは無理か？
＃生存者救出の遅れ
→当時の自衛隊は(山奥の)災害派遣を想定していない？
→生存者を発見したのは地元の消防団
＃アントヌッチ証言
→墜落現場に降下直前で撤収させたのは米軍か自衛隊か不明
→証言の信憑性の問題(箝口令は何故？)
→海兵隊の機密回収部隊だった？
＃急減圧の有無
→生存者の証言や写真からすると急減圧はあっても数秒？
→数秒の減圧からすぐに与圧復帰(-40℃から？)
＃垂直尾翼の破壊
→垂直尾翼自体の金属疲労はあったか？
→内側からの衝撃に対して脆すぎないか(素人考え)？
＃オレンジエア
→流出CVR音声では｢オレンジエア｣にしか聞こえないが
｢オレンジギア｣でほぼほぼ確定
→標的機はオレンジ色でも｢オレンジエア｣とは呼称しない(しかも朱色or赤)
→オレンジエラー？
＃生存者の証言
→大筋は公表されたが事前に細部が調整された可能性
(ダッチロール等)
＃日米の航空機事故に対する姿勢の違い
→責任追及か再発防止か
＃撮影された謎の物体
→ほぼほぼ機内の虫(蝿or蜘蛛)で確定
＃離陸前の映像に映る数人の白い制服
→謎(三光汽船絡み？確定出来ず)
＃炭化遺体
→火炎放射器で生存者を口封じで焼くなどと云うのは完全に北斗の拳
→放射性物質(劣化ウラン等)の崩壊熱？(素人考え)
＃自衛隊員射殺テロップ
→実際にあったとして誰が速報で流す許可を？
→誤報だとしても疑問
→てゆーか普通にありえない
＃御巣鷹山(高天原山)
→御巣鷹で事故のイメージが定着？
→日本神話に結びつけたくない心理？
＃上野村村長
→高濱機長が元戦闘機乗りの黒澤村長(旧海軍少佐)の云わば孫弟子(偶然？)
→群馬県は中曽根総理(旧海軍主計少佐)の地元(関係ある？)
＃F4ファントム目撃証言
→事故と無関係か記憶違いの可能性
→自衛隊機に偽装した米軍機か？ 青山とかいう女も共産工作員
いかにも真相究明しているふりをして
共産国に有利になるように世論操作。
コシミズとかいう中共工作員と同じ。 15 はっとく sage 2022/05/21(土) 03:46:18.73 ID:???
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E7%94%B0%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%A0%B4
横田ラプコン(RAPCON: Radar Approach Control、レーダー進入管制の略)とも呼ばれる、
この空域(2016年現在、最高高度は23,000フィート=約7,010メートル以下)は
アメリカ空軍の管制下にあり、当該空域を飛行する場合は民間航空機であっても、
アメリカ空軍所属航空管制官の指示を受けなければならず、
アメリカ軍機の航行が優先される。
しかし在日米軍との事前協議によって、飛行計画経路を設定・調整する必要があり、
手続きが煩雑である事情から、東京国際空港や近傍の成田国際空港を発着する民間航空機の多くは、
同空域を垂直軸または水平軸で避けるルートで飛行している。
なお、民間航空機に計器飛行が義務化される以前は、
有視界飛行で同空域を突っ切ることによる時短競争が航空会社・パイロット間で行われており、
東京 - 大阪で30分と宣伝されていた。 >>376 以下の文は恐らく削除された 無念
なお、民間航空機に計器飛行が義務化される以前は、
有視界飛行で同空域を突っ切ることによる時短競争が航空会社・パイロット間で行われており、
東京 - 大阪で30分と宣伝されていた。 >>323
圧力隔壁の修理ミスに関して
＃修理チームは44人
＃ボーイング社は修理ミスは認めている
＃指示書がわかりづらい(ボーイング社基準では問題なし？)
＃職人的拘りが共有されなかった
＃やっつけ仕事ではない
＃悪意はない(らしい)
＃修理時点でチェックしなければミスがわからなくなる
(充填剤で覆われる)
＃修理ミスの理由は明らかにしない(米国基準)
参考書籍
日航機123便墜落 最後の証言
堀越豊裕
https://i.imgur.com/Sb3TLGZ.jpg 独断と偏見の妄想まとめ❶
●墜落原因は米軍の超音速飛翔体によって発生したソニックブームが
123便の垂直尾翼を破壊(同時に油圧系統全損)したことによる
●NTSBは米軍から事故原因の説明は受けて(事故防止対策は実行)いるが
米軍機密により公表出来ないため
圧力隔壁の修理ミスを原因とした
●日本の事故調査委員会には真の事故原因は伏せられた
圧力隔壁の金属疲労による破断で急減圧が発生したことで
垂直尾翼が破壊されたと推論した
●日米合同委員会は123便の真の墜落原因の隠蔽を決定した
同委員会のメンバーと中曽根首相と山下運輸大臣しか
真の事故原因を知らされていない 独断と偏見の妄想まとめ❷
●123便は離陸直後に横田空域を突っ切る航路に入る
同時にスコーク77発出訓練実施
●油圧系統が破壊されたため
ボディギアの油圧ロックが緩み離陸警報音が約1秒鳴る
＃オレンジギア
＃オレンジエラー
●民間機(特にジャンボ機)が操縦不能で都市部への墜落が危惧された最悪の場合
米軍戦闘機によるスクランブル発進および撃墜が検討されたと思われる
●アントヌッチ氏に撤収命令を下したのは機密回収部隊との接触を避けるためと思われる
(自衛隊には知らされず) 独断と偏見の妄想まとめ❸
●都市伝説的陰謀論を展開する書籍やYouTubeの一部は
当該事故の風化を防ぎかつ
自衛隊や米軍に揺さぶりをかけ
事故の再調査および真相解明への糸口を探る動きと思われる 地位協定60年
米国人、日本「保護領」の意識
日本総合研究所会長・寺島実郎さん
youtu.be/rL5nkLcTH-w?si… そもそも日米地位協定の本質って何？
youtu.be/3rN3W9hFU3E?si… >>383
31 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/08/12(土) 00:27:19.78 ID:???
～もしも本土を飛ぶオスプレイが東京大学の安田講堂に激突し、
墜落・爆発事故が起きて機体の破片が広範囲に飛び散ったとき、
米軍は東大の敷地内を封鎖し、
警視総監の立ち入りを拒否する法的な権利をもっているのです。
～自分たちが事故を起こしておきながら、
現地の警察を排除し、
取材する記者から力づくでビデオをとりあげようとする米兵たち。
私たちが普段、テレビドラマや映画のなかだけでしか見たことのない、
植民地同然の風景がそこに展開されているからです。
本当は憲法より大切な
「日米地位協定入門」
前泊博盛 編著 機首上げ角度6°
1.4秒間のノットティルト検知
離陸警報音
日航123便の真相に迫る⑬
【じゃあそろそろ圧力隔壁説をくつがえしてみせようか♯1】
youtu.be/OcR5vq9aC1w?si… CVRタイムテーブル
⓪横田空域を突っ切って飛ぶ試験(スコーク77発出手順開始)
❶スペースデブリ(破壊された目標衛星の残骸)が超音速で落下
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❷ソニックブーム(および爆発破片)が発生
❸垂直尾翼(および油圧系統)を破壊(APUも脱落)
❹客室内が数秒の減圧(特に寒くない証言)
❺離陸警報音1.4秒(機首上げ6°でボディギアのノットティルト検知)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ)
④スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア エンジン？
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ？
⑩ギアファイブオフ
❻123便 緊急事態宣言
❼ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❽アンコントローラブル 日航123便の真相に迫る⑯
【隕石説を検証してみる】
youtu.be/qebgMRwCL1w 277 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/12/08(金) 16:25:57.88 ID:???
◆F-4 (戦闘機)
標的機としての運用
https://ja.wikipedia.org/wiki/F-4_(%E6%88%A6%E9%97%98%E6%A9%9F)
アメリカ海軍は初期に生産され老朽化したF-4Bを標的機へ改造する計画を立案しペンシルベニア州ウォーミンスターにあるNADC（海軍航空開発センター）で標的機への改造研究と設計を実施した。
同センターは空対空・地対空ミサイルの試験や濃密な対空防御を有する地域への電波妨害による模擬侵入を可能とするRPV（遠隔操作機）の研究を行っていた。
NADCは老朽化したF-4B一機を入手し、操縦系統をすべて無線を経由して操作するように改造した。
完成した無人標的機は「QF-4B」と名付けられ、視認性を良くするために真っ赤に塗装されたが機首にアンテナが二本増えている他は外見的な違いはなかった。
コックピット内の操縦装置は人間による操作を可能としたままで全操縦系統を無線操作で作動させるためのトグル・スイッチを多数追加している。
これは駐機場と滑走路間の往復と滑走路と空中の往復間の操縦という別種の操作を地上のパイロットと空中の誘導母機「DF-4J」（別名フォックス：F-4Bの改造機）から遠隔操作を行うパイロットで分担することで改造内容や遠隔操作手順を単純なものとすることを意図したものである。
QF-4Bの操作は機上コマンドコントロール受信機で受信する406MHz～550MHzの帯域中の20チャンネルの信号を使用する。
20チャンネルの信号はブレーキのオン・オフ、降着装置の上下、上昇降下、推力の上昇下降、フラップ・方向舵・エアブレーキの作動、搭載物の投棄、アフターバーナーの点火と停止、拘束フックの上下、ドラッグシュートの作動、記録カメラの作動など、飛行に必要な役割にそれぞれ割り付けられる。
アメリカ海軍は原型機を含めた44機のF-4BをQF-4Bに改造し標的機としてミサイル実験部隊で運用した。以降、老朽化・余剰となったF-4E/N/S/Gも無人標的機に改修されている。
commons.wikimedia.org/wiki/File:QF-4B_Point_Mugu_1981.jpeg
commons.wikimedia.org/wiki/File:QF-4B_PTMC_with_AQM-37_1981.jpeg
https://i.imgur.com/OTKIjyv.jpg
https://i.imgur.com/TYlvJwW.jpg >>386 追加訂正
CVRタイムテーブル
⓪横田空域を突っ切って飛ぶ試験(スコーク77発出手順開始)
❶スペースデブリ(破壊された目標衛星の残骸)が超音速で落下
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❷衝撃波が垂直尾翼(および油圧系統)を破壊(APUも脱落)
❸爆発音(ソニックブーム)がCVRに録音される
❹客室内が数秒の減圧(特に寒くない証言)
❺離陸警報音1.4秒(機首上げ6°でボディギアのノットティルト検知)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ)
④スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア エンジン？
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ？
⑩ギアファイブオフ
❻123便 緊急事態宣言
❼ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❽アンコントローラブル >>379 微訂正
独断と偏見の妄想まとめ❶
●墜落原因は米軍の超音速飛翔体によって発生した衝撃波が
123便の垂直尾翼を破壊(同時に油圧系統全損)したことによる
●NTSBは米軍から事故原因の説明は受けて(事故防止対策は実行)いるが
米軍機密により公表出来ないため
圧力隔壁の修理ミスを原因とした
●日本の事故調査委員会には真の事故原因は伏せられた
圧力隔壁の金属疲労による破断で急減圧が発生したことで
垂直尾翼が破壊されたと推論した
●日米合同委員会は123便の真の墜落原因の隠蔽を決定した
同委員会のメンバーと中曽根首相と山下運輸大臣しか
真の事故原因を知らされていない >>392 再調整
独断と偏見の妄想まとめ❶
●直接の墜落原因は米軍の超音速飛翔体によって発生した衝撃波が
123便の垂直尾翼を破壊(同時に油圧系統全損)したことによる
●NTSBは米軍から事故原因の説明は受けて(事故防止対策は実行)いるが
米軍機密により公表出来ないため
圧力隔壁の修理ミスを原因とした
●日本の事故調査委員会には真の事故原因は伏せられた？
圧力隔壁の金属疲労による破断で急減圧が発生したことで
垂直尾翼が破壊されたと推定した？
●日米合同委員会は123便の真の墜落原因の隠蔽を決定した？
同委員会のメンバーと中曽根首相と山下運輸大臣しか
真の事故原因を知らされていない？ ヴィンセンスの件を最近になってようやく知って米軍のミサイル誤射だと確信した >>391 別バージョン
CVRタイムテーブル
⓪横田空域を突っ切って飛ぶ最終試験(同時にスコーク77発出訓練開始)
❶米軍の超音速飛翔体が接近
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❷衝撃波が垂直尾翼(および油圧系統)を破壊(APUも脱落)
❸爆発音(ソニックブーム)がCVRに録音される
❹客室内が数秒の減圧(振動もなく特に寒くもない証言)
❺離陸警報音1.4秒(機首上げ6°でボディギアのノットティルト検知)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ)
④スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア エンジン？
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ？
⑩ギアファイブオフ
❻123便 緊急事態宣言
❼ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❽アンコントローラブル >>380 追加訂正
独断と偏見の妄想まとめ❷
●123便は離陸直後に横田空域を突っ切る航路に入る
同時にスコーク77発出訓練実施
●爆発音直後の機首上げ6°でボディギアのノットティルト検知
離陸警報音が約1.4秒鳴る
＃オレンジギア
＃オレンジエラー
https://youtu.be/OcR5vq9aC1w?si=NH-9x9Bn1kux2UY4
●民間機(特にジャンボ機)が操縦不能で都市部への墜落が危惧された最悪の場合
米軍戦闘機によるスクランブル発進および撃墜が検討されたと思われる
●アントヌッチ氏に撤収命令を下したのは機密回収部隊との接触を避けるためと思われる >>396 再訂正
独断と偏見の妄想まとめ❷
●123便は離陸直後に横田空域を突っ切る航路に入る
同時にスコーク77発出訓練実施
●爆発音直後の機首上げ6°でボディギアのノットティルト検知
離陸警報音が約1.4秒鳴る
＃オレンジギア
＃オレンジエラー
https://youtu.be/OcR5vq9aC1w?si=NH-9x9Bn1kux2UY4
●民間機(特にジャンボ機)が操縦不能で都市部への墜落が危惧された最悪の場合
米軍戦闘機によるスクランブル発進および撃墜が検討されたと思われる
●横田司令部がアントヌッチ氏に海兵隊ヘリとともに撤収命令を下したのは
機密回収部隊との接触を避けるためと思われる
(自衛隊中部航空隊司令官＞聞いていない) 405 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/02/01(木) 21:52:08.95 ID:???
簡単にまとめると
｢米軍機密に抵触する事故なので真相を公表出来ない｣説 387 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/02/05(月) 23:09:39.37 ID:???
日航123便の真相に迫る⑯
【隕石説を検証してみる】
youtu.be/qebgMRwCL1w
ここまで来ると隕石説に回帰しそう....
あと落雷 雹 球電(プラズマ)とか
｢圧力隔壁の修理ミスを先に見つけてしまったため 垂直尾翼を破壊した原因にしてしまった｣説 768 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/02/09(金) 23:15:23.82 ID:???
日航123便の真相に迫る⑯
【隕石説を検証してみる】
youtu.be/qebgMRwCL1w
ここまで来ると隕石説に回帰しそう....
あと落雷 雹 球電(プラズマ)とか
｢本当は隕石が当たったのだが
圧力隔壁の修理ミスを先に見つけてしまったため 垂直尾翼を破壊した原因にしてしまった｣説 隕石が落ちるときの経路と所要時間
https://www5e.biglobe.ne.jp/~shibaya/fireballs/physics/impact.htm 2010年8月7日の隕石の軌道の推定
http://www.eqh.dpri.kyoto-u.ac.jp/~masumi/eq/fireball/index.htm >>400 追加訂正
｢本当は超音速落下する隕石が起こした衝撃波が垂直尾翼を破壊したのだが
圧力隔壁の修理ミスしか見つからなかったため
それを垂直尾翼が破壊された原因にしてしまった｣説 だから、旧ソ連によるテロだと言ってるだろ。
自衛隊や米軍は全く関係ない。
米軍は旧ソ連との戦争を避けるため、横田アプローチを拒否、隠蔽を図った。
隕石？？？
バカか >>405
＞自衛隊や米軍は全く関係ない。
⬇
＞米軍は旧ソ連との戦争を避けるため、横田アプローチを拒否、隠蔽を図った。
それ関係してるんじゃ....
精神異常なのか？
旧ソ連と戦争すればいいのに 独断と偏見で....
①隕石
②スペースデブリ
③超音速飛翔体
④球電(大気プラズマ)
⑤急減圧 独断と偏見で....
＃圧力隔壁の修理ミス
→ボーイング社的には(通常運用では強度に)問題なし
＃生CVRが非公開
→米軍が秘匿(NTSBも事故調も編集済コピーのみ解析許可)
＃爆発音直前 緊張の理由
→横田空域を突っ切る試験で同時にスコーク77発出訓練(機長昇格試験)
＃爆発音
→超音速飛翔体によるソニックブーム
＃急減圧の有無
→生存者の証言や写真からすると急減圧はあっても数秒
＃オレンジエア
→ボディギアがノットティルト検知で離陸警報音1.4秒｢オレンジ(点灯で)エラー｣
＃F4ファントムの目撃証言
→最悪の場合 都市部への墜落を防ぐため撃墜許可を受けた米軍機？
＃墜落地点確定の遅れ
→米軍機密回収部隊の展開のため(アントヌッチ中尉の部隊に撤収命令)
→当時GPSや携帯もない夜中の山奥
＃生存者救出の遅れ
→当時の自衛隊は(山奥の)災害派遣を想定していない
→地元の消防団が生存者を発見するも自衛隊ヘリが降りられず
＃機内で撮影された謎の物体
→ほぼほぼ機内の虫(蝿or蜘蛛)で確定
＃離陸前の映像に映る数人の白い制服
→謎(三光汽船絡み？確定出来ず)
＃炭化遺体
→放射性物質(劣化ウラン等)の崩壊熱？
※火炎放射器で生存者を口封じで焼くなどと云うのは完全に北斗の拳
＃自衛隊員射殺テロップ
→実際にあったとして誰が速報で流す許可を？
※誤報だとしても疑問｢てゆーか普通にありえない｣
＃御巣鷹山(高天原山)
→御巣鷹で事故のイメージが定着
→日本神話に結びつけたくない心理
＃上野村村長
→高濱機長が元戦闘機乗りの黒澤村長(旧海軍少佐)の云わば孫弟子(偶然？)
→群馬県は中曽根総理(旧海軍主計少佐)の地元(関係ある？) 圧力隔壁の修理ミスから常に機体尾部まで空気が漏れ出した状態で
プレッシャーリリーフドアを開かないようにしていた
....なんてことはないな >>410
垂直尾翼が吹き飛んだあと与圧が回復してるからそれはない 466 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/02/14(水) 00:58:01.99 ID:???
①｢超音速落下するスペースデブリが起こした衝撃波が垂直尾翼を破壊したのだが
SDIの機密事項に抵触したため
圧力隔壁の修理ミスが招いた急減圧が原因だと捏造してしまった｣説
②｢123便が横田空域に侵入するコースに入ったため
運悪く米軍の超音速飛翔体が起こした衝撃波が垂直尾翼を破壊してしまったのだが
米軍機密に抵触したため
圧力隔壁の修理ミスが招いた急減圧が原因だと捏造してしまった｣説
③｢本当は超音速落下する隕石が起こした衝撃波が垂直尾翼を破壊したのだが
圧力隔壁の修理ミスしか見つからなかったため
それを垂直尾翼が破壊された原因にしてしまった｣説 ③｢本当は超音速落下する隕石が起こした衝撃波が垂直尾翼を破壊したのだが
圧力隔壁の修理ミスしか見つからなかったため
それを垂直尾翼が破壊された原因にしてしまった｣説
なかば強引に修理ミスのせいにしてしまったが
後になって隕石の可能性が検討されたのだろう
これだと自然災害扱いになり
日航も自衛隊もボーイング社にも責任はほぼほぼないことになる
これを公表したい派(あえて陰謀論だと騒いで隕石説を引き出す)と
いまさら公表したくない隠蔽派の自作自演合戦かも.... 独断と偏見のCVRタイムテーブル
⓪横田空域を突っ切る最終試験(同時にスコーク77発出訓練)スタート
❶米軍の超音速飛翔体が接近
❶スペースデブリが超音速で落下
❶隕石が超音速で落下
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❷衝撃波が垂直尾翼(および油圧系統)を破壊(APUも脱落)
❸爆発音(ソニックブーム)がCVRに録音される
❹機体後部天井付近の一瞬の歪みから客室内が減圧(音がパーン!! 振動もなく特に寒くもない証言)
❺減圧検知酸素マスクドロップと同時に機首上げ6°でボディギアのノットティルト検知で離陸警報音が1.4秒鳴る(一時的な故障)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ)
④(訓練から本番へ移行)スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア(この時点では離陸警報音と判断) エンジン？
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ？
⑩ギアファイブオフ
❻123便 緊急事態宣言
❼ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❽アンコントローラブル >>415 ⓪❶微訂正
独断と偏見のCVRタイムテーブル
⓪横田空域侵入コースを想定した最終試験(同時にスコーク77発出訓練)スタート
❶スペースデブリまたは隕石が超音速で落下
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❷衝撃波が垂直尾翼(および油圧系統)を破壊(APUも脱落)
❸爆発音(ソニックブーム)がCVRに録音される ⓪横田空域侵入コースを想定した最終試験(同時にスコーク77発出訓練)スタート
❶スペースデブリ(or隕石)が超音速で落下
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❷衝撃波が垂直尾翼(および油圧系統)を破壊(APUも脱落)
❸爆発音(ソニックブーム)がCVRに録音される >>417
❹機体後部天井付近の一瞬の歪みから客室内が減圧(パーン音!!振動もなく特に寒くもない証言)
❺減圧検知し酸素マスクドロップと同時に機首上げ6°でボディギアのノットティルト検知で離陸警報音が1.4秒鳴る(一時的な故障)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ) >>418
④(訓練から本番へ移行)スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア(この時点では離陸警報音と判断)エンジン？
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ？
(何か爆発したよ？)
⑩ギアファイブオフ
❻123便 緊急事態宣言 >>419
❼ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❽アンコントローラブル
【陰謀論】日本航空123便墜落事故【JA8119】0001
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1691766111/415
415 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/02/18(日) 19:49:31.74 ID:???
独断と偏見のCVRタイムテーブル 国内線仕様の与圧だと耐久性が....
半分交換は難しい
隔壁全部か機体そのものを買い替え....
日航がケチった？
シーリングすれば隙間が空いても大丈夫？
定期点検での発見は困難に
そもそも急減圧は垂直尾翼が破壊された為に起きた？ >>417 訂正
⓪横田空域侵入コースを想定した最終試験(同時にスコーク77発出訓練)スタート
❶スペースデブリ(or隕石)が超音速で落下
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❷衝撃波が垂直尾翼(および油圧系統)を破壊(APUも脱落)
❸ほぼ同時に圧力隔壁が破断し急減圧 >>418 訂正
❹急減圧検知オキシジェンマスクドロップ
❺同時に(機首上げ6°)でボディギアのノットティルト検知で離陸警報音が1.4秒鳴る(一時的な故障)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ) >>419 微訂正
④(訓練から本番へ移行)スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア(離陸警報音を疑い)エンジン？
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ？
(何か爆発したよ？)
⑩ギアファイブオフ
❻123便 緊急事態宣言 >>420
❼ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❽アンコントローラブル
【陰謀論】日本航空123便墜落事故【JA8119】0001 海保機で亡くなられた方々へ 四十九日に想う
- 青山透子公式サイト 日航123便墜落の真相
https://tenku123.hateblo.jp/entry/2024/02/19/182521
世間に公にならないことをいいことに、会社にとって不都合なことを開示せず、逆に、会社に対して正直な人間を陰謀論者と呼んで、事実を捻じ曲げようとするやからがいる。これこそ、その企業は信頼関係を損なう。
こういった会社のいいなりと化した人物こそが「陰謀論者」であって、まさに世界中の敵ともいえよう。JALは報道をてなづけて、公共交通機関の役割と責任を果たさず、人々を危険にさらしているのである。
日航１２３便の事故調査報告書付録に書いてある「異常外力着力点」を当たり前に 述べていることに対して、それを指摘した人間を「陰謀」と呼ぶことで自分の利益を得ようとするJAL関係者。
この人たちは、森永卓郎氏の発言や私の本が気に入らないからといって、こちらを陰謀と呼び、その結果、国民の公の利益を損ない、公文書を否定していることにつながっている。そのことを自覚しなければならない。
陰謀といえば、何も知らない無知の人たちは自分たちになびくとでも勘違いしている。しかし、それはあまりにも、一般人をバカにしていることにつながる。顧客はどんどん離れていく。そろそろ気づかなければならない。 >>422 再訂正
⓪横田空域侵入コースを想定した最終試験(同時にスコーク77発出訓練)スタート
❶スペースデブリ(or隕石)が超音速で落下
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❷衝撃波が機体真後ろ方向から接触し垂直尾翼にダメージ
❸直後に圧力隔壁が破断し急減圧発生→垂直尾翼
(および油圧系統)が破壊される(APUも脱落) 独断と偏見のCVRタイムテーブル(221再編集版)
⓪横田空域侵入コースを想定した最終試験(同時にスコーク77発出訓練)スタート
❶スペースデブリ(or隕石)が超音速で落下
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❷衝撃波が機体真後ろ方向から接触し垂直尾翼にダメージ
❸直後に圧力隔壁が破断し急減圧発生→垂直尾翼
(および油圧系統)が破壊される(APUも脱落) >>428
❹急減圧検知オキシジェンマスクドロップ
❺(機首上げ6°→下げ6°)ボディギアノットティルトと同時検知で離陸警報音が1.4秒鳴る(一時的な故障)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ)
④(訓練から本番へ移行)スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア(離陸警報音を疑い)エンジン？
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ？
(何か爆発したよ？)
⑩ギアファイブオフ
❻123便 緊急事態宣言
❼ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❽アンコントローラブル 独断と偏見のCVRタイムテーブル 上(最新編集版)
⓪横田空域侵入コースを想定した最終試験(同時にスコーク77発出訓練)スタート
❶スペースデブリ(or隕石)が超音速で落下
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❷衝撃波が機体真後ろ方向から接触し垂直尾翼にダメージ
❸直後に圧力隔壁が破断し急減圧発生→垂直尾翼
(および油圧系統)が破壊される(APUも脱落)
❹急減圧検知オキシジェンマスクドロップ >>430
独断と偏見のCVRタイムテーブル 下(最新編集版)
❺(機首上げ6°→下げ6°)ボディギアノットティルトと同時検知で離陸警報音が1.4秒鳴る(一時的な故障)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ)
④(訓練から本番へ移行)スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア(離陸警報音を疑い)エンジン？
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ？
(何か爆発したよ？)
⑩ギアファイブオフ
❻123便 緊急事態宣言
❼ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❽アンコントローラブル 独断と偏見のCVRタイムテーブル 上(最新版２)
⓪横田空域侵入コースを想定した最終試験(同時にスコーク77発出訓練)スタート
❶スペースデブリが超音速で落下し爆散
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❷機体の真後ろ方向から爆散した小破片が垂直尾翼にダメージ
❸直後に圧力隔壁が破断し急減圧発生→垂直尾翼とAPUが脱落(油圧系統全損)
❹急減圧検知オキシジェンマスクドロップ >>432
独断と偏見のCVRタイムテーブル 下(最新版２)
❺(機首上げ6°→下げ6°)ボディギアノットティルトと同時検知で離陸警報音が1.4秒だけ鳴る(一時的な故障)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ)
④(訓練から本番へ移行)スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア(離陸警報音を疑い)オレンジ？
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ
(何か爆発したよ？)
⑩ギアファイブオフ
❻123便 緊急事態宣言
❼ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❽アンコントローラブル 802 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/02/24(土) 07:21:11.07 ID:???
警察はもともと縄張り意識が強すぎて連携しない
当時の自衛隊は災害派遣は想定されていない(海上保安庁は海)
(だいたい険しい山奥に大人数が被災する状況が前代未聞)
マスコミは何をかいわんや
まともなのは地元の自警団
アントヌッチ氏の部隊を撤収させ
米軍の機密回収部隊が終了するのも余裕
現場封鎖も妨害工作も必要なし
監視のみで余裕 >>432
独断と偏見のCVRタイムテーブル 上(最新訂正版２)
⓪横田空域侵入コースを想定した最終試験(同時にスコーク77発出訓練)スタート
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❶123便の後方上空で超音速落下中のスペースデブリが爆散
❷機体の真後ろ方向から爆散した小破片が主に垂直尾翼に接触
❸直後に圧力隔壁が破断し急減圧発生→垂直尾翼とAPUが脱落(油圧系統全損)
❹急減圧検知オキシジェンマスクドロップ >>435
独断と偏見のCVRタイムテーブル 下(最新訂正版２)
❺(機首上げ6°→下げ6°)ボディギアノットティルトと同時検知で離陸警報音が1.4秒だけ鳴る(一時的な故障)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ)
④(訓練から本番へ移行)スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア(離陸警報音を疑い)オレンジ？(エンジン？)
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ
(何か爆発したよ？)
⑩ギアファイブオフ
❻123便 緊急事態宣言
❼ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❽アンコントローラブル 『壊れた尾翼 -日航ジャンボ機墜落の真実-』講談社
著：加藤 寛一郎
https://i.imgur.com/aigTSa8.jpg 『日航機事故の謎は解けたか -御巣鷹山墜落事故の全貌』花伝社
著：北村行孝 鶴岡憲一
https://i.imgur.com/ZXjkKt2.jpg 『宇宙戦争を告げるUFO -知的生命体が地球人に発した警告-』講談社
著：佐藤 守
一九三九、樺太に生まれる。元自衛隊空将。一九五九年、防衛大学校に入校（防大七期）。一九六三年、同校航空工学科を卒業し、航空自衛隊幹部候補生学校に入校。一九六六年、同校戦闘機課程を卒業し、第八航空団第一〇飛行隊（築城基地）に入隊。一九七五年、外務省国際連合局軍縮室に出向。一九八〇年、第七航空団第三〇五飛行隊（百里基地）隊長。一九九〇年、第三航空団司令兼三沢基地司令。一九九四年、第四航空団司令兼松島基地司令。一九九六年、南西航空混成団司令兼自衛隊沖縄連絡調整官。一九九七年、任務終了につき退官。総飛行時間三八〇〇時間、乗機した戦闘機には、Ｆ86、Ｆ１０４、Ｆ４、Ｆ１、Ｆ15などがある。ロシア機・中国機へのスクランブルに対応するため、現役中から諜報活動にも従事する。著書には、『金正日は日本人だった』『実録・自衛隊パイロットたちが目撃したＵＦＯ』（講談社）などがある。
https://i.imgur.com/eYDWtUm.jpg >>435
◆独断と偏見のCVRタイムテーブル
◉横田空域侵入コースを想定した最終試験(同時にスコーク77発出訓練)スタート
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❶123便の後方上空で超音速落下中のスペースデブリが爆散
❷機体の真後ろ方向から爆散した小破片が主に垂直尾翼に接触
❸直後に圧力隔壁が破断し急減圧発生→垂直尾翼とAPUが脱落(油圧系統全損)
❹急減圧検知オキシジェンマスクドロップ >>436
独断と偏見のCVRタイムテーブル
❺(機首上げ6°→下げ6°)ボディギアノットティルトと同時検知で離陸警報音が1.4秒だけ鳴る(一時的な故障)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ)
④(訓練から本番へ移行)スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア(離陸警報音を疑い)オレンジ？(エンジン？)
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ
(何か爆発したよ？)
⑩ギアファイブオフ
❻123便 緊急事態宣言
❼ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❽アンコントローラブル >>413
◎｢スペースデブリが落下中に崩壊
爆散した小破片の衝突(事故)が垂直尾翼破壊の主原因なのだが
圧力隔壁の修理ミスしか発見出来なかったために
それを垂直尾翼が破壊された原因にせざるを得なかった｣説
なかば強引に修理ミスのせいにしてしまったが
政治的な配慮もあったのだろう
スペースデブリは衛星攻撃兵器絡みのモノであったため
軍事機密として合法的に隠蔽されたろう
これは事故であり日航も自衛隊もボーイング社にも責任はほぼほぼないことになる
これを公表したい派(あえて陰謀論だと騒いで米軍の関与を引き出す)と
いまさら公表したくない隠蔽派の自作自演合戦かも.... >>414
実はもう真相を知る者が存在しないのかも.... >>443 微訂正
なかば強引に修理ミスのせいにしたのには
政治的な配慮もあったのだろう
スペースデブリは衛星攻撃兵器絡みのモノであったため
軍事機密として合法的に隠蔽されたろう
これは事故であり日航にもボーイング社にも責任はほぼほぼないことになる
(過失とはいえ それは米軍にある)
これを公表したい(あえて陰謀だと騒いで米軍との関連を引き出す)派と
いまさら公表したくない隠蔽派の自作自演合戦かも.... 破片①機体尾部を貫通
圧力隔壁の被修理部に到達
破片②垂直尾翼を貫通
破片③R5ドアを掠める
破片④ギアドアを掠める 破片❶圧力隔壁の被修理部にが破断し急減圧発生
破片❷垂直尾翼が脱落
破片❹ボディギアノットティルト検知するも
急減圧と同時検知したため警報音が1.4秒だけ鳴る一時的な故障 >>446 訂正
破片①機体尾部を貫通
圧力隔壁の被修理部に到達
破片②垂直尾翼を貫通
破片③R5ドア付近を掠める
破片④ギアドア部を掠める >>447 訂正
破片❶圧力隔壁の被修理部が破断し急減圧発生
破片❷垂直尾翼が脱落
破片❸R5ドア自体は無傷
破片❹ボディギアノットティルト検知するも
急減圧と同時検知したため警報音が1.4秒だけ鳴る一時的な故障 ◆爆散隕石高温破片の接触
破片①機体尾部を貫通
圧力隔壁の被修理部に到達
破片②垂直尾翼を貫通
破片③R5ドア付近を掠める
破片④ギアドア部を掠める
破片❶圧力隔壁の被修理部が破断し急減圧発生
破片❷垂直尾翼が脱落
破片❸R5ドア自体は無傷
破片❹ボディギアノットティルト検知するも
急減圧と同時検知したため警報音が1.4秒だけ鳴る一時的な故障 >>450 訂正
◆爆散隕石高温破片の接触
破片①機体尾部を貫通
破片②垂直尾翼を貫通
破片③R5ドア付近を掠める
破片④ギアドア部を掠める
破片❶圧力隔壁の被修理部が破断し急減圧発生
破片❷垂直尾翼が脱落
破片❸R5ドア自体は無傷
破片❹ボディギアノットティルト検知するも
急減圧と同時検知したため警報音が1.4秒だけ鳴る一時的な故障 0123 잁 ジャップ
スペイン語で Jacobo ジェイコブ >>452 へぇー
ヤコブ ラダー
やくむ Ra 它
八 雲 🌞 🐍 989 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/02/27(火) 03:10:04.60 ID:???
>>xxx あらら 適当なこと云ってるね こりゃあかんわ
159: はっとく ◆jJYwmxB566 [sage] 2023/09/19(火) 23:30:45.95 ID:???
垂直尾翼に米軍の飛翔体が接触したのを隠蔽する為に
ボーイング社の修理ミスにしたって
わたしを含めた陰謀論者はずっと云ってるんだけど....
✕わたしを含めた陰謀論者は
〇陰謀論者のわたしは
現在は⬇
｢衛星攻撃兵器で破壊されたスペースデブリが落下中に爆散
123便の垂直尾翼や尾部に小破片が衝突
修理ミスから金属疲労のあった圧力隔壁が破断し急減圧発生
垂直尾翼がAPUとともに脱落
事故原因に米軍機密が絡むため墜落の主原因を圧力隔壁の修理ミスのみとした｣説
紆余曲折あり.... 物証は永遠に出ないし真相解明もされない
....無念 まあ 今後は大きな飛行機事故はなさそうだし
米軍は日本を核の相合傘だし
平和で何よりです 28 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/02/27(火) 16:21:34.89 ID:???
俺説なんであれですが....
直接原因は落下中に爆散したスペースデブリ
破片が垂直尾翼や機体尾部を貫通
油圧系統を全損
金属疲労が限界だった圧力隔壁が破断し急減圧
あとはそのまま
スペースデブリを作った原因は米軍の衛星攻撃兵器の実験
予期せぬ地上への落下で回避不可能な事故
米軍機密なので真相は合法的に明かされない
....みたいな感じ 142 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/02/28(水) 23:13:44.92 ID:???
>>140
CVRは最後まで機長さんらが垂直尾翼の破損も
圧力隔壁の破断にも気がついていない
編集はされているだろうけど一般人には流出CVRを信じるしかない
DFDRはおそらくオリジナルのコピーを改竄していると思うが
といっても重要ポイントだけだと思う
わたしは生存者の証言の方が気になる
事故後に記憶が混乱しているのをいいことに
工作した感じがする
オリジナルのCVRやDFDRは現存しないと思う
日航は持っていないんじゃなかろか.... 143 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/02/28(水) 23:25:32.22 ID:???
｢圧力隔壁の修理ミス｣というのは事故の直接原因ではないとわたしは思う
B747は機体全体的に結構金属疲労はあっても耐えられたんじゃなかろか
修理はあれでも強度はあったのじゃないかと
急減圧があっても垂直尾翼は破壊されなかったと思う
コンマ数秒の急減圧はあったが
垂直尾翼はやはり外部からの破壊が原因(わたしはスペ＝[スデブリだと試vう)なのだと
争点ずらしというか
｢垂直尾翼の破壊は外からか内からか？｣というのを
｢急減圧があったかどうか？｣にすり替えたと 145 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/02/28(水) 23:37:57.77 ID:???
つまり
#垂直尾翼は外部から破壊された
#圧力隔壁が破断したのは垂直尾翼の破壊と同時
#急減圧は最初のコンマ数秒だけで緩やかに減圧した
....いつもの妄想だけどね 146 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/02/28(水) 23:41:22.33 ID:???
オリジナルのDFDRをトレースして要点を変えるだけ
シミュレーションくらい出来るだろう
DFDRそのものを改竄することは出来ないが
引き出したデータを偽データとすり替えればOK >>451 最新編集版
◆爆散隕石破片の接触
破片①垂直尾翼を貫通し損傷
破片②機体尾部を貫通し圧力隔壁に接触
破片③R5ドア付近を掠める
破片④ギアドア部を掠める
破壊❶圧力隔壁の被修理部が破断し急減圧発生
破壊❷APUと垂直尾翼が脱落
破片❸R5ドア自体は無傷
破片❹ボディギアノットティルトと急減圧を同時検知で警報音が1.4秒だけ鳴る一時的な故障 >>462 最新編集版訂正
◆爆散隕石破片の接触
破片①垂直尾翼を貫通し損傷
破片②機体尾部を貫通し圧力隔壁に接触
破片③R5ドア付近を掠める
破片④ギアドア部を掠める
破壊❶圧力隔壁の被修理部が破断し急減圧発生
破壊❷APUと垂直尾翼が脱落
破壊❸R5ドア自体は無傷
破壊❹ボディギアノットティルトと急減圧を同時検知で警報音が1.4秒だけ鳴る一時的な故障 >>441 R60304更新
◆独断と偏見のCVRタイムテーブル
❶横田空域侵入コースを想定した最終試験(同時にスコーク77発出訓練)スタート
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❷123便の後方上空から落下中のスペースデブリが爆散
❸機体尾部を真後ろ方向から爆散した破片群が接触
❹尾部を貫通した破片が圧力隔壁に接触
❺被修理部が破断し急減圧発生
❻垂直尾翼とAPUが脱落し同時に油圧系統全損
❼急減圧検知オキシジェンマスクドロップ >>442 R60304更新
独断と偏見のCVRタイムテーブル
❽(機首上げ6°→下げ6°)ボディギアノットティルトと同時検知で離陸警報音が1.4秒だけ鳴る(一時的な故障)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ(まずい! なんか爆発したぞ)
④(訓練から本番へ移行)スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア(離陸警報音を疑い)オレンジ？(エンジン？)
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ(何か爆発したよ？)
⑩ギアファイブオフ
❾123便 緊急事態宣言
❿ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
◉アンコントローラブル #垂直尾翼は外部から損傷し脱落
#同時に圧力隔壁の被修理部が破断し急減圧が発生
#急減圧はコンマ数秒だけで
すぐに緩やかな減圧に移行
#急減圧でAPUが脱落
#飛行経路は横田空域ギリギリ
#スコーク77発出訓練中本番へ移行
#最悪の場合 都市部への墜落を避けるため米軍機がスクランブル発進
#当時の自衛隊は災害派遣(特に夜間の山奥とか)を想定していない
#警察組織は縄張り意識が強すぎて連携出来ず
#当時のマスコミはマスゴミ そういえば
リチャードコシミズという
中共工作員がいたが、
まだ生きてるのか？ 事故調信者の特徴と私見
#｢事故調査報告書を読め｣と云ってくる
→わたしは読んでもわからない
#｢JALの安全啓発センターに行け｣と云ってくる
→日航社員向け 何故乗客の方が安全に気を配らなきゃいかんのか？
#遺族でもないのに｢御遺族を冒涜している｣と云ってくる
→遺族は被害者だ なんで冒涜なのだ？
#著名な陰謀論者には直接文句は云わずに放置
→青山女史に直接抗議した話を聞かない
#｢バカは騙される｣と上から目線
→騙されるのはその人の勝手だ 余計なお世話
#陰謀論者はバカだと決めつける
→まぁわたしはバカだが.... 789 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/03/08(金) 10:56:26.87 ID:???
標的機や隕石じゃないなら機銃で....
ってならないか
余計にヤバい....
オレンジエアや急減圧は引っ掛け
垂直尾翼の損傷と圧力隔壁の破断はほぼ同時で
垂直尾翼の脱落と
急減圧発生でAPUが脱落するのもほぼ同時
ボディギアのズレと減圧を同時に検知したために
警報音(離陸と客室高度)が一時的に故障
ジャンボ機の大きさからして急減圧は一瞬だけ
すぐに減圧は穏やかになる >>469 追加訂正
◆｢事故調信者の特徴｣と私見
#｢事故調査報告書を読め｣と云ってくる
→わたしは読んでもわからない.... 日乗連をディスっているのか？
#｢JALの安全啓発センターに行け｣と云ってくる
→日航社員向け 乗客の方に飛行機の安全に気を配れと？
#遺族と知り合いでもないのに｢ご遺族を冒涜している｣と云ってくる
→遺族は被害者だ なんで冒涜なのだ？
#著名な陰謀論者には直接文句は云わずに放置
→青山女史に直接抗議した話を聞かない
#｢バカは騙される｣と上から目線
→騙されるのはその人の勝手だ 余計なお世話
#陰謀論者はバカだと決めつける
→まぁわたしはバカだが.... 791 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/03/08(金) 15:06:56.66 ID:???
未憎悪(未曾有)やボデェギア(オレンジギア)ってワザと云ってないかな？
日乗連や青山女史や自衛隊
表に出てるのは全部隠蔽側だろう
つまり｢隠蔽してますよー｣アピールだ
CIAは伊達じゃないな 『JAL123便墜落事故 自衛隊&米軍陰謀説の真相』
著：杉江弘
https://i.imgur.com/tTNquI3.jpg 事故調が｢急減圧｣という言葉をあいまいにしているために出てきた疑惑は数限りないが、
たとえば、1989年、ホノルル空港から上昇中のUA(ユナイテッド航空)ボーイング747の前方貨物室ドアが吹き飛び、約14平方メートルの穴が空く減圧事故が起こった。
減圧に伴って室温が急激に低下し、搭乗者は凍えるような寒さを感じたという。この事例を用いて、JAL123便では誰も寒さを訴えていないことから、｢急減圧｣はなかったという反論が寄せられた。
しか し、これも｢急減圧｣という言葉を使うから生まれる誤解である。
UA機はJAL123便とは違って、穴が空いたのは前方貨物室であり、地理的にもホノルル上空の気温は地上に比べて急激に低くなるという環境的な要因が強い。
そもそも｢急減圧｣という一点をめぐって比較することのほうが不適切なのだ。
JAL123便の場合、地上では真夏の気温であるが(この日16時30分の東京で30度)、巡航高度付近ではマイナス10~15度にまで下がる。
空気が後部隔壁から抜けていったことを考えると、 乗客が寒さを訴えるほどの体感温度ではなかったことは明らかである。
実際に乗客の遺体のいずれにも、低温反応はなかった。
事故調が用いる｢急減圧｣(毎分28万フィート)をもとに試算するならば、機内の温度は5秒間で65度も低下し、マイナス40度になるはずだが、実態とはあまり にもかけ離れている。
このような机上の空論が、報告書の信憑性を疑わせるのは、当然のことである。
https://i.imgur.com/FWNlYrU.jpg ほとんどボーイング社の意向に沿ったかたちで見解を述べる事故調は、スタートから大きく信頼を失ってしまったのである。
さらには、事故から2年近く経った1987年6月に、事故調は膨大な報告書を公表したが、結論は結局ボーイング社の意向をなぞるものであった。
ボ ーイング社は世界最大の航空機メーカーの顔とは別に、米国国内では屈指の軍事企業としても知られる。
今日、沖縄の米軍基地に配備され、たびたび墜落事故を起こしているオスプレイも、ボーイング社の開発による。
米国政府が自国の防衛問題にも関与するトップ軍事企業を守るためになんらかの圧力をかけたのではないか。
こうして現在まで明確な根拠や物証がないまま、さまざまな憶測を呼び、なんらかの圧力がかけられたのではないかという疑惑、いわば｢陰謀論｣がささやかれるようになったのである。
そもそも、事故調による調査への不信感が発端になっていたと思われる。
https://i.imgur.com/g7CpyF7.jpg 日本の識者が団結して戦後の日米関係を見直し
国民が一体となって新たに日本を立ち上げる最後の機会が123便墜落事故ではなかったかと思う
ボーイング社の修理ミスなのだ
｢ミスは誰にでもある 仕方ない｣で済まして(表向き)納得してしまっている
何故そのようなミスをしたのかは明らかになっていない
今後の事故対策され出来れば良いという考え方は良いと思うし
改善もされ事故も起きていない
もし日本航空の名の通り
一から日本人による新たな航空会社と航空機開発が立ち上がっていたなら....
と考えると無念でしかない わたしの妄想のように
脳の内部情報なのかな.... 森永卓郎とかいう中共工作員が、バブルだ、バブルだ、とぼさいてるが、バカじゃねーか！
今がバブルであるわけない。
よっぽど日本経済が復活するのが嫌なんだろ。 >>477
ボーイングの杜撰な修理ミスと日航の検査見逃しによるものと
判っただけでも良かったと思っている >>481
＞ボーイングの杜撰な修理ミス
→約40人のチームなのにミスに気づかないのは疑問だし7年は飛んでる
日航が与圧を指示通りにしてたらまだいけた
修理ミス自体が捏造か 或いは逆に破断するようにワザと仕掛けたとか....
＞日航の検査見逃しによるもの
→修理ミス部分は検査での発見は困難(発見率11%？)
『壊れた尾翼』日航ジャンボ機墜落の真実
著：加藤寛一郎
https://i.imgur.com/iZYd6Vx.jpg
https://i.imgur.com/BZKxkMw.jpg
https://i.imgur.com/18Zot1c.jpg
https://i.imgur.com/uqfj8kK.jpg 機体尾部を貫通した〇〇が圧力隔壁を破断させ急減圧が発生
油圧系統を全損させAPUをも脱落させた
尻餅事故の修理にミスがあったと偽の指示書を捏造
修理ミスの理由を不明とし
日本側での検査でも発見困難とすれば矛盾はなくなる NTSBは“事件”には関知しない
表向きNTSB案件としたのは米軍(CIA)の隠蔽工作 「米航空当局、ボーイング７３７ＭＡＸ製造過程１０２項目中４０項目で『不合格』」(中央日報日本語版)
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/5347a907282463754b18ac722c3e1322c68cc5c4?source=sns&dv=sp&mid=other&date=20240313&ctg=wor&bt=tw_up
バーネット氏は先日までボーイングを相手にした内部告発訴訟で証拠を提示するなど訴訟手続きに応じていたが、９日、自身のトラックの中で遺体で発見されたと、ＢＢＣは伝えた。 組織としての独立性
それ以上に、日本の事故調は、国交省の前身である運輸省の内局であり、人事や予算も同省で決められており、いわゆる第三者機関とは言い難い、独立性を著しく欠いた組織であり、123 便の事故当初から、限界は明らかであった。
現在は運輸安全委員会と名を変え、国家行政組織法上の三条委員会として独立性を高めているが、なお国交省の外局にある。
同委員会は、2008年10月1日に、航空・鉄道事故調査委員会と海難審判庁を改組・統合し独立行政委員会として設けられ、運輸安全委員会設置法によって人事・予算・活動内容などが取 り決められている。
しかし、委員長及び委員は衆参両議院の同意を得るとしつつも、国土交通大臣が任命することになっており、ここに国交省の意向が事故調査に反映されるのではないか、という疑念が生じる。
私がいちばんその影響を感じたのは、2015年4月14日に広島空港で起きた韓国アシアナ航空機事故である。
同事故は広島空港に着陸する際、標準より低い高度で滑走路に接近したため、 滑走路手前325メートルの地点で、ローカライザーアンテナに接触。
着陸したものの滑走路を横滑りして、ほぼ180度回転し芝生エリアで停止した。このため乗客2名が負傷した。 「JAL123便墜落」 徹底検証
証言によれば、123便がレーダーから消えた後、現場上空に駆けつけ、18時20分の時点で墜落 現場を発見していたという。
正確な位置を横田基地に報告し、米海兵隊の救援ヘリが20時50分に地上の状態を確認するため、 降下していったのを視認している。
その後、日本の救援機が来たため、基地への帰還命令が出て、その場を離れたのだという。
しかし、日本の自衛隊や警察による救助は翌日になるまで行われなかったのだ。
墜落現場の特定に右往左往した警察や自衛隊の経緯については、事故調が提出した報告書では一切の記述がない。
のちに発表された解説書にも言及はなかったのである。
この点について、航空機パイロットらで組織された日本乗員組合連絡会議(以下、日乗連と表記)は「なぜ米海兵隊の救助活動に、日本側が後から参加するという態勢をとれなかったのか」など、事故調がこの件 にかんして、一切触れていないことに疑問をていしたが、回答は得られなかった。
私が思うに、日本の事故調は運輸省のなかの一組織でしかなく、外務省、防衛庁、警察庁と 関係や連携に介入できるほどの権限を与えられていなかったため、各省庁間で合意される事実以外に触れることができなかったのではあるまいか。
これは次に説明する第3の理由である、事故調の、組織としての独立性、公正性が担保されていなかったという点と根を同じくしているといえよう。 「JAL123便墜落」 徹底検証
証言によれば、123便がレーダーから消えた後、現場上空に駆けつけ、18時20分の時点で墜落現場を発見していたという。
正確な位置を横田基地に報告し、米海兵隊の救援ヘリが20時50分に地上の状態を確認するため、 降下していったのを視認している。
その後、日本の救援機が来たため、基地への帰還命令が出て、その場を離れたのだという。
しかし、日本の自衛隊や警察による救助は翌日になるまで行われなかったのだ。
墜落現場の特定に右往左往した警察や自衛隊の経緯については、事故調が提出した報告書では一切の記述がない。
のちに発表された解説書にも言及はなかったのである。この点について、航 空機パイロットらで組織された日本乗員組合連絡会議(以下、日乗連と表記)は「なぜ米海兵隊の救助活動に、日本側が後から参加するという態勢をとれなかったのか」など、
事故調がこの件にかんして、一切触れていないことに疑問をていしたが、回答は得られなかった。
私が思うに、日本の事故調は運輸省のなかの一組織でしかなく、外務省、防衛庁、警察庁と 関係や連携に介入できるほどの権限を与えられていなかったため、各省庁間で合意される事実以外に触れることができなかったのではあるまいか。
これは次に説明する第3の理由である、事故調の、組織としての独立性、公正性が担保されていなかったという点と根を同じくしているといえよう。 671 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/03/27(水) 21:26:43.23 ID:???
米軍機密に関わる事故なので
真相は合法的に公表しない
自衛隊はほぼほぼ無関係
犯罪でもなければ事件でもない 結構な地位にいる或いはいた人達が
結構なオカルト的な話や陰謀論的な内容の書籍出版やYouTube配信をしているのに
匿名一般人のそういった内容のSNSなどは猛攻撃するのに
前者を思いっきりスルーしているアカウントは信用出来ない 急減圧が発生したのは圧力隔壁の被修理部分に機体尾部を貫通して侵入した外部要因の影響
垂直尾翼は外部要因によって破損し脱落
急減圧は一瞬でAPUを吹き飛ばしたが
機内の与圧空気は緩やかに減圧
ボディギアのズレと急減圧の同時検知で警報音が1.4秒だけ鳴る一時的な故障 コクピットでは急減圧をほぼ感じられないために
離陸警報音と判断した機長が｢ギア見て!｣
警報ランプがグリーンではなくオレンジだったため
｢オレンジギア｣
すぐに
｢ギアファイブオフ｣ コクピット内でも酸素不足状態は少なからずあったと思われる 854 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/03/29(金) 13:42:22.04 ID:???
日航 123便
墜落の真相を明らかにする会
https://jalflight123.wixsite.com/mysite/information >>493
天月さんによれば
｢ギア見て｣は ダメージチェック
｢オールエンジン｣で エンジン正常確認
｢ギアファイブオフ｣は ボディギアは正常確認
だそうで....
ここは突っ込んでもダメだと確認した >>493 訂正
コクピットでは急減圧をほぼ感じられないために
離陸警報音を疑った機長が
｢ギア見て!｣
警報ランプがグリーンではなくオレンジだったため
｢オレンジギア｣
つまりギアドアが開いているか警報機の異常
すぐに
｢ギアファイブオフ｣で
ボディギアが正常位置に戻ったか警報機が正常に戻る 315 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/04/06(土) 15:04:14.26 ID:???
プラザ合意もほぼ無関係だろうと思う
CVR等は事故の調査目的以外には公開しない
事故調は報告書を作成し結論を出している
報告書の内容を決定的に覆す物証が出ない限り再調査は認められない
オリジナルのCVRとDFDRは米軍に秘匿されているか既に破棄されていると思う
日航を追い詰めても何も出ないだろう
ついでに
CVRとDFDRは改竄は当然出来ないが 公表するデータをいじるだけでいいわけだから
公表する組織が嘘を発表するだけでいい
完全に信用出来る第三者組織によって分析する機会が無いのなら
永遠に真相は解明されない 中狂耕作員の森永卓郎がプラザ合意のための米の謀略と言ってるので、米軍は全く関係ない。 中狂耕作員のリチャードコシミズがトロンのための米の謀略と言ってるので、米軍は全く関係ない。 このように中狂耕作員どもが必死に嘘を垂れ流し、日本人を騙し続けているのだから、
123は狂産国つまり旧ソ連によるテロだ！ アメリカ政府と米軍は思惑が違う
トロンやプラザ合意は軍事機密とはほぼほぼ無関係 日本人は騙されているフリをすることで平和に生きている
真に独立国となるには自国軍を持たなければならないのがセオリー
これから世界が変わるのならその限りでは無いけど
米軍の核の傘で守られながら
核廃絶を唱えるのは支離滅裂 日航123撃墜は旧ソ連によるテロであることは明白。
その目的は2つある。
すなわち
日米で行われていた巡航ミサイル実験の邪魔をすること。
もう一つは、日本を攻撃した場合、アメリカが報復するのか知りたかった。 0026番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM1e-hVdI)垢版
2024/04/07(日) 16:19:39.34ID:YV2pfsazM
>>13
戦前は農民の小倅から天下人になった大人気の立身出世物語
最近つーか戦後はエロ猿とか晩年のボケ老人っぷりばかりクローズアップされる
原因は朝鮮出兵と第二次世界大戦の敗北でマスメディアを特亜に牛耳られたこと >>505
旧ソ猫を噛む？
日本国土は米軍基地と同義
日本領土への攻撃は米軍への攻撃と同義
旧ソ連機の仕業ならば
ボーイング社の責任に偽装してまで事件を隠蔽する理由が不明 要するに、アメリカは旧ソ連と戦争したくなかった。
むしろ冷戦を終結したかった。
だから横田アプローチを拒否。
圧力隔壁の破損等というデタラメの報告をしたのだ。 >>508
横田に来てくれた方が隠蔽しやすい気が....
旧ソ連機の仕業であると公表すれば戦争にならなくても
アメリカはかなり有利な気がするが....
何故中途半端に垂直尾翼だけを？ 204 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/11/05(日) 11:43:06.22 ID:???
現実的には物証があって識者(や技術者)がそれを認めて
状況証拠や当事者の証言が出揃わないと
公式見解(事故調査報告書)は覆しようがない
だから｢本当はこうだったんじゃないか？｣という妄想をするわけだ
いやそんな妄想なんでする？
って云う人に対しては｢そう思っただけ｣としか.... >>471 再追加訂正
◆｢事故調信者の特徴｣と私見
#｢事故調査報告書を読め｣と云ってくる
→わたしは読んでもわからない.... 日乗連をディスっているのか？
→しかし本気でやるなら少なくとも読まなければならない
#｢JALの安全啓発センターに行け｣と云ってくる
→日航社員向け 乗客の方に飛行機の安全に気を配れと？
→しかし現物のスケール感などは知っておいて損はない
#遺族と知り合いでもないのに｢ご遺族を冒涜している｣と云ってくる
→遺族は被害者だ なんで冒涜なのだ？
→陰謀論絡みで訴訟とかあるんだろうか？
#著名な陰謀論者には直接文句は云わずに放置
→青山女史に直接抗議した話を聞かない
→叩きやすいのかSNSでは凄い
#｢バカは騙される｣と上から目線
→騙されるのはその人の勝手だ 余計なお世話
→マウント出来ても説得は無理
#陰謀論者はバカだと決めつける
→まぁわたしはバカだが....
→ボーイング社の修理ミスは有り得そうもないが.... 基本的に事故調査報告書を信用している
→改竄はあっても軽微だろう
→全て無視するなら話にならない
圧力隔壁の破断による急減圧はあったろう
→しかしボーイング社の修理ミスというのは解せない
→垂直尾翼を破壊した直接原因ではないのでは？
CVRに記録された謎の爆発音のすぐ後の警報音
→急減圧とボディギアのズレを同時検知したための一時的な故障では？
操縦不能に陥ったあとの航跡や高度に著しい誤認があるとは思わない
→少し横田空域側に寄っていたとは思う 墜落地点確定の著しい遅延
→GPSも携帯もない時代の夜の山奥ではやむなし
→現場を封鎖などせずとも機密回収(隠蔽工作)に十分な時間的余裕がある
→アントヌッチ中尉の部隊が機密回収したか
当該部隊との接触を避けるため撤収させられたか
生存者の証言
→基本的に信用出来るが記憶障害の可能性と
やはり何らかの改竄はありそう
青山女史
→実在していないか本人なりすましの可能性が高いと思う
→墜落事故の真相を知っている人物や組織から情報漏洩を監視しているのでは？ 屋根破ったのは宇宙ゴミ？
国際宇宙ステーションが捨てたバッテリーパレット落下か
youtu.be/QsQWG0u8RlM?si… ６広島 ９長崎 12御巣鷹 15玉音
B-29
B747
1945 1985 2025 当時のジャンボの垂直尾翼は貧弱な構造でそれが狙われた。旧ソ連の戦闘機が低速で後方から接近、機体ごと垂直尾翼に接触、破壊した後、超音速で逃げた。
だからソニックブームが目撃された。
ミサイル、氷、隕石すべてあり得ない。 >>519
＞当時のジャンボの垂直尾翼は貧弱な構造で
→外側からの力には機体で一番丈夫だそうで....
＞ソニックブームが目撃された
→記録がない(散々言われた....)
ミサイルの破片
氷の破片
隕石の破片
戦闘機から離脱した破片
ならありえるかも 融点に近い高熱のチタン合金の破片が数片
機体後方からM0.9で衝突したらどうなるだろう？ >>521
123便がM0.85とするとM0.05で接触
M0.8とするとM0.1で接触 ※このスレは わたしはっとくの陰謀論(妄想)スレです
現在の実質的本スレはこちらです⬇
【工作員・事故調派・天月は出禁】日航ジャンボ機墜落事件 151【JAL123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1711863871/
旧本スレはこちらです⬇
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 136 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1701613112/ 当時の新聞に衝撃波による大音響が伊豆上空に鳴り響いた記事がある。
ソニックブームがあったことは事実だ。 >>525
そう思っていたのだけど大音響がソニックブームなのかどうか
証明出来ないような感じだった
わたしにはそれを解析する能力がないので駄目だった 日航機１２３便墜落事故と高天原山の神話
まず最初に判ったことは、１２３便が墜落した山が御巣鷹山の尾根ではなく、
高天原山の尾根であるということでした。
>これらの事柄を総合して読み解くと、高天原山（御巣鷹の尾根）の地は
>皇祖であり、人祖である国常立之大神様に対して、
>大反逆したという人類共通の大罪である天津罪が行われた、
>地球上で最も恐るべき所であるという結論に達します。
>飛行機事故の物理的側面だけを調査することではなく、
>霊的に考察するという事が重要なのです。
https://ameblo.jp/usitora21/entry-11908593298.html 霊的には坂本九さんと明石家さんまさんが関係していると考えています
日航嫌いで避けていた九さんが止むを得ず乗った便
予定がズレて乗らなかったさんまさん
二人とも名前が特徴的です
123便は ひふみで㉗㉘㉜
🕒🕓🕗 九は🕘 さんは🕒
昭和60年は🕛で12(十二)
二十は🕗で８
８12
-2 -2
６10 6月10日は時の記念日
日月神示が降りた日
✡✟ 六芒星と十字架はMosesとJesus
８12
+3 +3
1115 11月15日は坂本龍馬の誕生日で命日 自衛隊が起こした事故(誤射)ならば隠蔽は不可能
国産ミサイルならば仮に実験を公開せずに秘密裏に行ったとしても
在日米軍に察知されるし米軍に自衛隊に忖度する理由などない
国産ミサイルなのに米軍と共同開発ではおかしい
米軍のミサイルなら別だが.... ソ連機によるテロだとすると
自衛隊も米軍も黙っている理由が無さそうだが
戦争を避けるため？
そんなことはないと思うが
わたしにはよくわからない.... あとずっと気になっているのが修理ミスの理由が明かされていない件
あの修理ミスはありえない気がする
ボーイング社の意に反した与圧をしている日航に思い知らせるため
日本にとっては重要な8月のあの日に合わせて不都合が起こるように仕掛けた疑惑を拭えない ボーイング社の修理チームによるテロ
ってことは流石に無いと思いたい.... 自衛隊機に偽装した米軍の機密回収部隊
都市部や米軍基地に大型航空機が墜落(テロ含む)することを防ぐ撃墜部隊
日本国内における核関連物質の運用部隊
これらの米軍機密は明らかにされない 旧ソ連のテロにより500人以上の日本人が殺されても、自衛隊は報復することは憲法上できないし、そのような戦力もない。
では、アメリカが報復してくれるか？
するわけない。理由は核戦争になるから。
だから米軍は横田アプローチを拒否した。 いや 横田に降りてもらった方が工作するには良いだろう 自衛隊による誤射や隕石衝突はありえないとしながら
修理ミスはありえると云うのはどうかと思うが
それはただのわたしの感想で....
一般的にはボーイング社の40数人の修理チームが日本で作業していながら修理ミスしたのはおかしくないと云うんだから仕方ない ｢なんか爆発したぞ｣が
｢あんたに任したぞ｣かもしれないとは思うが
｢オールエンジン｣はどう聞いても
｢オレンジエア｣にしか聞こえない
(｢オレンジギア｣もちょっと違う気がする)
同様に
｢ボデェギア｣とは全く聞こえないし
違うと断言してもいいレベル
わたしはやはり｢オレンジエラー｣だと思う 現時点のわたしの考えた真相
❶米軍由来の飛翔体の爆発破片の衝突による垂直尾翼と油圧系統の破壊事故
❷圧力隔壁の修理ミスではなく機体の不具合(と与圧の関係)による故障事故(竺川説)
❸ボーイング社の修理チームが機体に仕掛けたテロ行為 >>541
❶米軍由来の飛翔体の爆発破片の衝突による垂直尾翼と油圧系統の破壊事故
→米軍機密なので公表出来ない
❷圧力隔壁の修理ミスではなく機体の不具合(と与圧の関係)による故障事故(竺川説)
→ボーイング社による隠蔽工作
❸ボーイング社の修理チームが機体に仕掛けたテロ行為
→修理ミスの理由が明らかにされていない 高高度を飛ぶ米軍機からの落下物が垂直尾翼に当たった事故とかありえそうなのに
ありえなさそうな自衛隊の誤射とかボーイング社の修理ミスとか云うのはなんなんだろう？ 事故調は与えられた物証を分析して報告書を作成するわけだから
重要な物証が無かったら原因不明になるわな
修理ミスしましたって云われたら
そらそれが原因やないかい？
ってなるよね こんなミスあるんか？
って云っても
ここにあるやないかい
って云われたら
せやな
ってなるよね >>541,542
❸ボーイング社の修理チームが機体に仕掛けたテロ行為
⬆
これについては｢そんなはずない｣と考えている
言い訳でもいいから理由を聞きたい
もう全員お亡くなりか？
わたしが考えた真相
①修理ミスはなかった
②ボーイング社の指示書通りだった(誤った指示書を改竄)
③修理チームとは別の工作員によるテロ工作 落下物やミサイルが垂直尾翼に当たる確率はほとんどゼロ。
戦闘機が低速で後方から接近し、機体を垂直尾翼に意図的に当てた方が、はるかに確率は高い。
もう結論は出ている。 >>547
何故そんな面倒なことをするのか理由も分からなければ
証拠もない
事故をわざと起こして
航空機業界に安全意識を向上させたり
自衛隊の災害派遣装備を強化させたり
警察の連携をはかったり
マスコミのあり方を考えたり
米軍との関係を改善したり
世論を操作する方法を考えたり
そんなことを考えていたとは思えない ありえないが今なにか陰謀の物証が出たとしても
あとからそれを否定する物証を捏造することが可能になった
あるいは
捏造された物証を公表した後に
それが捏造だと証明されれば
それだけで陰謀論は木っ端微塵になる 152 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/04/13(土) 13:48:50.67 ID:???
圧力隔壁に当のボーイング社が認めた修理ミスがあり
金属疲労で破断した物証がある以上は
それを無かったことにする主張はたとえ真実であっても通らない
急減圧があっても垂直尾翼が破損しない状況か
急減圧と別の状況が垂直尾翼を破壊したことを証明しないといけない
ここしか陰謀論を通す余地はない
まぁ 通らないんだけど.... 159 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/04/13(土) 14:15:06.09 ID:???
うーん🤔
基本は事故調査報告書に矛盾を感じるかどうかなんだけど
わたしのように知識がないと陰謀論は過激で魅力的にうつる
航空技術等の知識があって報告書をある程度読める人にとっては
陰謀論など論外だろう
どうも日乗連は事故調を憎悪しているらしく単なるアンチっぽい
青山女史は同僚を56されたという恨みがあって事故で片付けられるのを認められないんだと感じる モリタクは中狂耕作員、だから日米関係を壊したい、だからプラザ合意とかデタラメを垂れ流す。 プラザ合意はアメリカ政府案件なのかもしれないが
123便は米軍案件
別に関係はない 朝型忍言
@morninghuman
·
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検索エンジンも、カメラ付き携帯も、2chも、ニコニコ動画も全部
Google、YouTube、スマホ、SNSの原型は日本にあったのに、全部アメリカに独占されたよな……
#プロジェクトX
午後7:35 · 2024年4月13日 日航機墜落事故の2度焼きする心理がわからない
とあったが、以下を見て外国人ならよくあることが
わかるだろう
【グロ】中国の交通事故が見てられない惨状なんだが酷すぎだろこれ [597533159]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1713021239/
0020番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 警備員[Lv.11][新][苗] (ﾜｯﾁｮｲ 9fac-VfW0)垢版
2024/04/14(日) 00:30:35.49ID:qqpUyyBx0
>>2
移民入れたらこれが日常になるだけ
最近ちょいマシな韓国ですらほんの10年くらい前こういう二度引きで騒ぎになってた 二度焼きは自衛隊員が行った。当然戦争したくない米軍からのミッションだ。
事情を知っている高浜機長はじめクルーは確実に消せということ。 そもそも｢二度焼きされたような｣発言も
物理的に二度焼きかも確定していない
写真誌に撮られた遺体の写真は捏造の可能性あり いくら隠蔽工作するといっても
現地に降りて ほとんど可能性のない生存者を探し出してわざわざ火炎放射器で焼くのか？
炎上している所にヘリで消火剤でなくてガソリンみたいなもんを撒いた方が確実なんじゃなかろか？
当時 消火作業された形跡もないらしいから
考えたくはないが
やるとしたら可燃性のものをヘリで撒くんじゃなかろか.... はじめから生存者がいる可能性を想定していないか
あるいは機体尾部に生存者を確認した後で そこを避けて
機体に残る物証隠滅のために可燃性のものを撒いた....
とした方が流れとしてはわかる 戦略防衛構想
Strategic Defense Initiative, SDI
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%88%A6%E7%95%A5%E9%98%B2%E8%A1%9B%E6%A7%8B%E6%83%B3
さらに、SDIの各種兵器の実験には、数々の不正（言うなれば「やらせ」）が行われていたと言われている。不正は例えば、センサーや追跡システムの能力不足などから目標の追跡失敗が相次ぐと、ダミーの標的に、センサーが探知・捕捉しやすいように赤外線をより多く発するよう細工する、といった形で行われた。当初はこれらの不正は、ソ連側に開発が順調に進んでいると見せかけ、牽制するプロパガンダのために行われていたが、後にそれは、予算獲得や研究の継続のために成果を捏造するといった、内向きの理屈にすり替わっていった。 >>562
ゼネラルモーターズとデルコの試験施設での運動エネルギー兵器 (KEW) の効果の試験中、7 グラムの Lexan (ポリカーボネート プラスチック) 発射体が軽量ガスガンから毎秒 23,000 フィート (約 7,000 m) の速度で発射されました。 /s) この鋳造アルミニウムブロックで。木製スケールはインチ (1 インチ = 25.4 mm) で目盛りされています。 KEW 技術は、弾道ミサイルに対する多層防御の実現可能性を判断するための戦略的防衛イニシアチブの研究プログラムの一部です。
場所: アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタバーバラ
https://i.imgur.com/PA1oipw.jpg 墜落直後は生存者は多数いた。
しかし旧ソ連と戦争したくないアメリカからの司令により、自衛隊員は生存者を火炎放射機で焼き殺し、証拠隠滅した。 >>565
逆に生存者を救出して死んだことにして人質として隔離したんじゃ？ 小冊した証拠が残ってしまうから
連れ去ってしまう方が早いんではないだろか
下顎を失ってもギリギリ生存していた機長を救出して治療していたら
むしろ人質として成り立つんではなかろか そうして幾人かの生存者と
隠蔽工作した関係者が全員お亡くなりになったタイミングでは
真相を明らかにしようと云う動きはあるかもしれない
まぁ ないだろうけど ｢なんか爆発したよ｣でも
｢はい｣とか｢なんでしょう？｣とか返さないものなのか？
｢あんたに任せたよ｣でも同様に.... 966 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/04/19(金) 12:30:43.70 ID:???
ありえない撃墜と火炎放射器のデマによって
ありえなさそうな修理ミスと急減圧による垂直尾翼の破壊を誤魔化している
(と思う)
機体が歪み金属疲労や修理ミスはあってもまだ飛べていた
圧力隔壁が破断して急減圧が起こり機体尾部を吹き飛ばしたが
垂直尾翼はコンマ秒早く破損していた
つまり垂直尾翼の破壊が圧力隔壁の破断を引き起こし油圧系統とAPUを破壊した
(と思う) アメリカ政府は無関係
(だと思う)
米軍機密が絡む事故のために日米地位協定によって真相を公表出来ないのが真相
(だと思う) 882 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/04/05(金) 14:33:30.17 ID:???
陰謀論でよく云われている
❶急減圧はなかった
❷オレンジエア
❸救助の遅れ
❹火炎放射器
❺アントヌッチ証言
は それぞれ
①急減圧はあった
②オレンジギア(orオレンジエラー)
③暗闇の山奥
④論外
⑤情報操作
と 今現在は考えている >>575
❶急減圧はなかった
❷オレンジエア
❸救助の遅れ
❹火炎放射器
❺アントヌッチ証言
①急減圧はあった
→一瞬の急減圧のあとは緩やかに減圧し機内温度も氷点下にはならず数分で回復
②オレンジギア(orオレンジエラー)
→ボディギアが数秒だけズレた
③暗闇の山奥
→当時の自衛隊は災害派遣を想定していない
④論外
⑤情報操作 >>573
機体各所の金属疲労や修理ミスがあってもまだ飛べていた
機体後方で爆散したスペースデブリの高温金属の小破片の幾つかが垂直尾翼を損傷
機体尾部から貫通侵入した破片は圧力隔壁の被修理部を損傷
破断を引き起こし急減圧が発生
APUを吹き飛ばし油圧系統を破壊 >>562
化学レーザーは海軍と空軍主導で開発が進められた。海軍はSDI構想以前から、艦船に搭載する近接防御兵器としてレーザー兵器を独自に研究していた。これは「シー・ライト計画」と呼ばれており、まず出力0.4メガワットのフッ化重水素レーザー、ベースライン・データ・レーザー(BDL)を完成させ、1979年には対戦車ミサイルBGM-71 TOWの撃墜に成功。続いて出力2.2メガワットの実用プロトタイプMIRACL（Mid-Infrared Advanced Chemical Laser、中赤外線先進化学レーザー）の制作に入る。1980年に完成、1981年には出力試験も終えたが、予算のカットなどもあり、追跡・照準システムも含めた全システムが完成したのは、SDI構想後の1984年だった。開発早々の1985年にはタイタンミサイルのブースターを破壊することに成功している。 >>562
空軍の化学レーザーは『トライアッド』と呼ばれており、SDI構想以前から研究されていた唯一の宇宙用レーザーとして知られている。レーザーの発振装置、目標の追跡・捕捉装置、収束ミラーの三要素から成り立つため、空軍からDARPA（国防総省高等研究計画局）に研究が移管された際、『トライアッド（三和音）』と名付けられた。高度600 - 1,200kmの軌道上に配置する、出力5メガワット、射程5,000kmのレーザー衛星の開発を目指していた。
また、これらの構想とは別に、波長が長く、大気圏での減衰が少ない点を生かして、地上設備から発射し、軌道上の「ミラー衛星」で反射させて目標に命中させる方法も研究された。
化学レーザー（フッ化重水素レーザー）は波長の長い中赤外線のレーザー光を発振するため、大直径の収束ミラーが必要である。しかし、薬剤の化学反応だけでレーザー光を発振できるので、強力な一次電源が必要なく、出力と比してシステム全体は小型化できる。そのため軍用・宇宙用レーザーとして本命視されており、研究も最も進展していた。THELやAL-1など、「SDI後」のレーザー兵器もすべて化学レーザーであり、MIRACLはSDI構想中止後も断続的に研究が続けられ、対衛星攻撃や、砲弾迎撃実験に供されたと言われる。 >>562
1984 年、この計画を監督する戦略防衛イニシアチブ組織 (SDIO) が設立され、NASAスペースシャトル プログラムの元責任者であるジェームズアラン アブラハムソンUSAF 中将がその長を務めました。[1]
オリジナルの Heritage グループによって提示されたアイデアに加えて、他の多くのコンセプトも検討されました。これらの中で注目に値するのは、粒子ビーム兵器、核形状装薬の最新バージョン、およびさまざまなプラズマ兵器です。さらに、SDIO はコンピューター システム、コンポーネントの小型化、センサーにも投資しました。
当初、このプログラムはソ連の大規模な攻撃を打ち破るために設計された大規模システムに焦点を当てていました。この使命のために、SDIO はレーザーなどの「ハイテク」ソリューションにほぼ完全に集中しました。グラハムの提案は SDIO 内だけでなくヘリテージ グループのメンバーからも繰り返し拒否されました。 1985年にそれについて尋ねられたとき、アブラハムソンは、この概念は未開発であり、検討されていないと示唆した。
1986 年までに、有望なアイデアの多くは失敗に終わりました。エクスカリバー計画のもとで運用されたテラーの X 線レーザーは、1986 年にいくつかの重要なテストに失敗し、すぐに対衛星用途のみに提案されるようになりました。粒子ビームの概念は、他のいくつかの概念と同様に、基本的に機能しないことが実証されました。宇宙ベースのレーザーだけが短期的には開発の見込みがあるように見えましたが、燃料消費量のせいでサイズが大きくなっていました。 米軍機密(戦略防衛構想SDI絡みの兵器開発)に抵触するため真相を公表出来ない事故(スペースデブリの爆散に巻き込まれた)だと考えています わたしは米軍機密(戦略防衛構想SDI絡みの兵器開発)に抵触するため真相を公表出来ない事故(スペースデブリの爆散に巻き込まれた)だと考えています
#123便
twitter.com/newTiDu11/stat…
twitter.com/newTiDu11/stat…
未曾有の誤りだと思うのですが何故訂正しないのか不思議です
twitter.com/newTiDu11/stat…
https://twitter.com/newTiDu11/status/1781301344483373443?t=M9cxCFhYeP1WsWtuHwsJTw&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins わたしは青山女史には公の場に出てきてもらいたい
今までコレを云う人がほぼ居ないので疑問に思っていた
青山透子さんが実在しなかったり なりすましだったりすれば
今まで出した書籍の信憑性も落ちる
これが隠蔽工作の一環だとすれば最終段階に入ったことになる
571 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/04/20(土) 10:31:58.04 ID:???
事故調や自衛隊を目の敵にした陰謀論を展開して
真相を知る者が憤慨して表に出るように誘い
かつ表に出ないことを確認
当時の事故関係者が軒並みお亡くなりになったところで
陰謀論をひっくり返せば
ほぼ完璧に隠蔽工作が完成する
少なくとも今後100年は知る人ぞ知る陳腐な都市伝説として埋没する 577 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/04/20(土) 11:05:33.30 ID:???
『JAL123便墜落事故 自衛隊&米軍陰謀説の真相』
著：杉江弘
～ほとんどボーイング社の意向に沿ったかたちで見解を述べる事故調は、スタートから大きく信頼を失ってしまったのである。
～このような机上の空論が、報告書の信憑性を疑わせるのは、当然のことである。
https://i.imgur.com/OSJU8yH.jpeg
https://i.imgur.com/RR1IUqS.jpeg
https://i.imgur.com/Q6eHq03.jpeg 戦後からの米軍傘下にある限り日本国の安全は保障される
米軍を退け真に独立国家たろうとすれば
少なくとも中露との戦争は避けられない
その後 軍事的に弱体化(無力化)した日本を米軍が再占領するだけの話
中露と平和共存しアメリカとも対等になれるのが理想だが.... >>586
今よりマシにはなる可能性もあるが
核攻撃を受けた場合
一億人あまりが地上から消滅する可能性が高い.... 戦後の日本≒米軍基地内日本人居留区
戦後の北朝鮮≒旧日本軍+旧ソ連軍
戦後の中韓≒偽アメリカ
冷戦後の露＝そのまま
大袈裟に云うとこんな感じ.... 593 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/04/20(土) 19:26:48.02 ID:???
>>586,587 訂正
#垂直尾翼は外部からの破壊
→米軍絡みの事故
#自衛隊は無関係
#圧力隔壁は金属疲労が進んでいて外部からの刺激により破断した
#急減圧はあった
→一瞬の急減圧のあとは穏やかに減圧
→機内温度も氷点下にはならず数分で回復
#油圧系統の全損が致命傷
→急減圧による与圧空気がAPUもろとも破壊
#住宅密集地や重要施設への墜落を防ぐため
(ハイジャック等のテロの場合も含む)
最悪の場合に止むを得ず撃墜措置をとるための米軍機(F4?)がスクランブル発進？
#炭化遺体の件は不可解
#自衛隊員銃撃等の速報テロップなど論外
#生存者の救出の遅れは時間的地理的に見て仕方なしかと....
(当時の自衛隊は災害派遣を想定していない) 594 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/04/20(土) 19:35:38.88 ID:???
>>588,589 訂正
日本側｢圧力隔壁の破断が関係してるかも(でも垂直尾翼が吹き飛ぶか?)｣
NTSB｢修理ミスが原因の金属疲労で破断し垂直尾翼を吹き飛ばした!｣
日本側｢えぇ!?そんなおかしな修理ミスある!?マジか....｣
ボーイング社｢修理ミスは認める!｣
NTSB｢だが罪には問わない!｣
警察｢えぇ....｣ わたしが気になった点
25:42
#酸素マスクしないのは違反
28:28
#機長が操縦を代わるべき
30:05
#CVRに公開されていない部分は無い
30:15
#ボディギア
31:39
#事故調は未熟だった
34:35
#米軍の救助活動を断った
36:40
#日米安全保障条約 わたしが気になった点②
38:25
#自衛隊が未熟
39:02
#火炎放射器の持ち込みは不可能
41:19
#放射性物質を日常的に搭載
43:03
#圧力隔壁に原因があることは推定
1:03:33
#(R5)ドアの不具合(空気漏れ)は日常的
1:05:00
#油圧コントロール機ではフラッター現象は起こらない わたしが気になった点③
1:08:12
#圧力隔壁の整備ミス
#整備記録を残していない
1:12:55
#-10～-15℃
1:15:57
#事故調査報告書に不備あり
1:29:33
#減圧と油圧のチェックリストをしていない(想定外のためか) JAL機を追尾したのは那覇からスクランブル発進した自衛隊機、米軍機ではない。 >>594
自衛隊機なら記録が残るはず
隠蔽されてると云うなら証明は出来ない
わたしとは違う妄想に過ぎない たしか元共産党の白髪のおっさんが
沖縄のファントムがスクランブル発進したと言ってたよ。 123便のスコーク77をキャッチした米軍機(F4？)が都市部への墜落を避けるためにスクランブル発進したのかもしれない 日航機のスコーク77に対して米軍が動くわけない。
自衛隊のファントムがスクランブル発進した。 スコーク77出して羽田へ戻るためライトターンしたから
横田空域に侵入するコースに入る
操縦不能で墜落の可能性が出たから最悪撃墜を想定した米軍機がスクランブル発進した
おそらく(法的に)自衛隊機には撃墜出来ない >>599 訂正
機体後方上空から落下中の宇宙ゴミが崩壊し爆散
小破片が垂直尾翼や機体尾部を貫通損壊
金属疲労が限界だった圧力隔壁の被修理部を破断させ急減圧が発生
APUが吹き飛び油圧系統が全損し垂直尾翼も脱落
(コレはいちいち突っ込まれるので割愛)
⬇
破片がギアドアを掠めた影響で
ボディギアノットティルトと急減圧の同時検知で
客室高度警報音が1.4秒だけ鳴る一時的な故障
コクピットでは減圧を感じなかったため離陸警報を疑った機長が
｢ギア見て!｣
ギアドアのオレンジランプが点灯していたので
｢オレンジエラー｣
すぐに
｢ギアファイブオフ｣
R5ドア周辺にもダメージあり？
#123便 85 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/04/23(火) 09:48:20.26 ID:???
機長の｢ギア見て!｣に対して
オレンジ色のランプが点灯
→オレンジギア or オレンジエラー
だと わたしは考えていたが
→ギアファイブオフ
ボディギアは正常に格納されている
機長の｢エンジン?｣に対して
エンジンは正常
→オールエンジン
というのが事故調派の人たちの共通見解らしい
どちらにしても｢オレンジエア｣ではない
｢オールエンジン エア｣なんだろうか？ 496 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/03/31(日) 21:12:46.39 ID:???
>>493
天月さんによれば
｢ギア見て｣は ダメージチェック
｢オールエンジン｣で エンジン正常確認
｢ギアファイブオフ｣は ボディギアは正常確認
だそうで....
ここは突っ込んでもダメだと確認した すでにデブリ落下の危険性に気づいていた衛星攻撃兵器開発は
凍結が決まっていたのだろう
今のように宇宙ゴミの監視は厳格でなかったろうから
落下予測は難しかったろう あるいは本当は今日まで機能していて
デブリ落下を偽装した隕石兵器実験をしていたのかもしれない 単純に高度20,000mくらいを飛ぶ偵察機から何か落下させてしまったのかもしれない 123便はエンジン出力の調整でなんとか機体を保ち、横田基地への着陸態勢に入った。
ところが旧ソ連と戦争したくない米軍は拒否。
これが事実だ。 機体が操縦不能で任意での着陸は出来ない状態だったと思われます
運良く着陸出来る状態には機体が動いてくれなかったので
｢これはダメかもわからんね....｣
だったのだと思います 軍事評論家=佐藤守のブログ日記
2015-08-13
航空事故絶滅は可能か？
ＪＡＬ機事故はＴＢＳでも報じられたように、隔壁修理ミスだったことは自明だろう。問題はどうして修理ミスが起きたかだが、誰もそこは追及していない。ただ単に、職工（技術者？）の技能不足だったのか？
仮にそうだったとしても、どうしてそれが見抜けなかったのか？40人もの技術者がいっしょくたになって作業したはずはないから、現場ではそこそこの人数が働いていたのだろう。とすればあくまでも発注者であるＪＡＬの監督官も現場にいたはずである。なぜ彼が気が付かなかったのか？
隔壁修理など大修理をやったことがないからか？ボーイング社の方もそんな“中途半端な修理”何ぞやったはずがなかったろう。合理主義の国である。
日本人のような「匠の技」で修理しなくとも、パッケージごと交換して済ませるのが彼らの手法だ。
仮に乗用車のダイナモが不調になったら、昔はダイナモを外して修理し、取り付けていたものだ。今、そんな悠長なことをしているところはあるまい。ただちにダイナモ交換である。これをモジュール整備方式ともいう。
隔壁についても同様な思想であり、尻もち事故で隔壁を破壊するようなパイロットが多ければ、ボーイング社も各地に技術者を派遣するか予備の隔壁を各地に保管させる体制を取っていたことだろう。
隔壁なんてそうそう破損することがなければ、定期点検は別にして修理技術はその程度だったろうし、不備があれば一体成型方式だから丸丸交換していたに違いない。そのあたりの修理要請をＪＡＬはどう考えて要求したのか？
多分、最も費用が少なく、かつ修理期間が短い方式で早く機体を通常運行させて利益を挙げたかったに違いない。 油圧系統が壊れて操作不能になったことをダメと言った可能性はあるが、たぶん違う。
横田アプローチが不調になりそうなのをダメと言った可能性の方が高い。 266 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/04/25(木) 06:15:48.47 ID:???
爆発音のあとの客室高度警報音が自動操縦の解除音と同時だったので1.4秒で止まったのか？
それとも単に一時的に故障したのか？
｢オレンジエラー｣(もしくは｢オレンジギア｣)
ではなく
｢オールエンジン｣が正しいとすれば
｢オレンジエア｣はやはり自衛隊誤射説で惑わし
かつ｢オレンジギア｣に誘導するブラフなのだろう
見事に引っかかった
やはりプロは凄い
>>266
やはり二回目の｢オレンジエア｣は｢オールエンジン〇〇｣に聞こえなくもない
〇〇は｢エア｣｢エラー｣ではないし｢ギア｣でもないなら何だろう？
｢オールライト｣の意味で｢AR(エーアール)｣だろうか？
｢オールエンジンAR｣とか？ うーん これしかない....
｢オールエンジンエーアール(AR=All Right)｣
｢オルェンジエーァ｣
｢All engine A.R.(All right)｣ >>615
aircraft rocket(航空機搭載ロケット弾)
｢オレンジAR｣と誤解されそうなので避けたのか.... 316 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/04/25(木) 21:16:20.31 ID:???
客室高度警報音が1.4秒だけ鳴ったが
機長は減圧を感じなかったため
同じ音の離陸警報音を疑い｢ギア見て!｣
→｢ギアファイブオフ｣
爆発音の原因を探るため｢エンジン?｣
→｢オールエンジンA.R.｣
｢All engine A.R.(All Right)｣
｢オールェンジンェアー｣
｢オルェンジンェア｣ ｢オールエンジンエーアール(ＡＲ)｣
｢オルェンジンェアー｣
｢All engine A.R.(All right)｣ >>464 R60426更新
◆独断と偏見のCVRタイムテーブル
❶横田空域侵入コースを想定した最終試験(同時にスコーク77発出訓練)スタート
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❷123便の後方上空から落下中のスペースデブリが爆散
❸機体尾部を真後ろ方向から爆散した小破片群が接触
❹尾部を貫通した破片が圧力隔壁に接触
❺被修理部が破断し急減圧発生
❻垂直尾翼とAPUが脱落し同時に油圧系統全損
❼急減圧検知オキシジェンマスクドロップ >>465 R60426更新
◆独断と偏見のCVRタイムテーブル
❽客室高度警報音が1.4秒だけ鳴る(一時的な故障)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ(まずい! なんか爆発したぞ)
④(訓練から本番へ移行)スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤｢ギア見て!｣(減圧を感じなかったため離陸警報音を疑い)
⑥｢エンジン?｣(爆発音の原因を探る)
⑦スコーク77(COP)
⑧｢オールエンジンA.R.(All right)｣
⑨ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑩あんたに任したよ(何か爆発したよ？)
⑪｢ギアファイブオフ｣
❾123便 緊急事態宣言
❿ハイドロプレッシャー オールロス
⑫ハイドロ全部だめ？
◉エマージェンシー ディセンド 尾翼からの衝撃の後、高浜機長はじめクルーは１分以内にすべての機器に異常がないかチェックした。
なので油圧系統の操作の不調でダメかも
などいいわけない。 ｢ハイドロ全部ダメ？｣
｢はい｣
｢....(ありえるのかそんなこと？)｣
｢....(ありえないだろ こんなこと)｣ All range O range
AR
航空機搭載ロケット弾 Aircraft Rocket
アラート可能態勢 Alert Ready
拡張現実 Augmented Reality
EA
電子攻撃 Electronic Attack
ER
電子偵察 Electric Reconnaissance
ERA
爆発反応装甲 Explosive Reactive Armour ｢All engine, gear｣
｢オールエンジン,ギア｣
｢オルェンジィア｣
これかな？ ISSの金属ごみ、米民家を直撃 NASA、燃え残り落下 #47NEWS https://www.47news.jp/relation/2024042604 @47news_officialから All range
O range
All engine
AR
航空機搭載ロケット弾 Aircraft Rocket
アラート可能態勢 Alert Ready
EA
電子攻撃 Electronic Attack
ER
電子偵察 Electric Reconnaissance
ERA
爆発反応装甲 Explosive Reactive Armour 123便の公開されている飛行ルートはデタラメ。
旧ソ連の戦闘機により尾翼を破壊された後、油圧系統の制御が不調になったが、エンジン出力の調整で機体はしばらく安定した。
高浜機長は羽田に戻るため、富士山の右側でＵターン。しかし、羽田までは無理そうなので、左に旋回して横田基地への緊急着陸を打診。着陸態勢に入ったが、旧ソ連と戦争したくない米軍は直前に拒否。 >>628
旧ソ連機が当該空域に侵入を？
油圧全損直前にライトターンしたあと操縦不能が確定したと考えます 737 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/04/29(月) 17:11:06.80 ID:???
わたしはどうしても修理ミスがあったと云うのが腑に落ちない
金属疲労は機体のあちこちにもあった
圧力隔壁が破断して急減圧もあっただろう
垂直尾翼を破壊して圧力隔壁を破断させた外部要因を隠蔽するため
修理ミスをでっち上げたと考える
ボーイング社の44人も日本の検査官もちゃんと仕事したと思いたい
738 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/04/29(月) 17:14:19.60 ID:???
ボーイング社の修理チームは罪に問われないが
日本はそうではなく(警察が)検査官を追い込んだ
｢修理ミスなど無かった｣と証言されてはマズいわけだ.... 爆発音
客室高度警報音1.4秒
｢まずい｣
｢あんたに任したぞ？｣
｢スコーク77いけるぞ｣
｢ギアドア？｣
｢ギア見て！ギア｣
｢えっ？ はい？｣
｢ギア部！ギア部！｣
｢エンジン？｣
｢スコーク77｣
｢オールエンジン､ギア｣
｢これ見てくださいよ｣
｢えっ？｣
｢オールエンジン､ギア｣
｢ハイドロプレッシャ見ませんか？｣
｢あんたに任したよ？｣
｢ギア、ファイブオフ｣ 常日頃 横田空域の存在を疎ましく考えていた機長らが
噂にある｢横田空域を無断でショートカットすると何らかの嫌がらせ(危険)を受ける｣を
｢さすがに500人以上も乗っているようなジャンボ機に仕掛けることは無い｣とタカをくくって
スコーク77発出訓練も兼ねて横田空域ギリギリ(もしくは侵入)を飛んでいたのではなかろか？ >>633
爆発音
客室高度警報音1.4秒
｢まずい｣
｢あんたに任したぞ？｣
｢スコーク77いけるぞ｣
機長は佐々木さんの技量は自分と同等以上だと見込んだのではないか
｢ギアドア？｣
｢ギア見て！ギア｣
｢えっ？ はい？｣
｢ギア部！ギア部！｣
警報音が鳴ったのが減圧でないならギアドアが開いた可能性を考えたのではないか
｢エンジン？｣
爆発音の原因が何かを確認するためではないか
｢スコーク77｣
｢オールエンジン､ギア｣
｢これ見てくださいよ｣
｢えっ？｣
｢オールエンジン､ギア｣
｢ハイドロプレッシャ見ませんか？｣
オールロスは警報機の故障を疑ったのではないか
｢あんたに任したよ？｣
｢ギア､ファイブオフ｣ >>634 みたいなことも考えたが
アントヌッチ氏によれば｢スコーク77を出すのは(米軍的には)ままあること｣で
｢日本語でやり取りしていた事の方が異常事態｣と感じたと云うことだから
そんなことはなかったんだろう やはり日乗連のミゾウオやボデェギアはわざとだろう
てか わざとであってほしい....
しかし誰も日乗連のヨウツベ見ていないのか？
信用されていないのか？
ミゾウオ訂正しないのか？ ◆独断と偏見のCVR解釈
R60501
●爆発音
●客室高度警報音1.4秒
①｢まずい｣｢あんたに任したぞ？｣
②｢スコーク77いけるぞ｣
→機長は佐々木さんに操縦を任せ自分は現状把握と対策を考えることに集中しようとしたのではないか？
③｢ギアドア？｣｢ギア見て！ギア｣
｢えっ？ はい？｣
｢ギア部！ギア部！｣
→警報音が鳴ったのが減圧感知でないならギアドアが開いた可能性を考えたのか？
④｢エンジン？｣
→爆発音の原因が何かを確認するためか？
⑤｢スコーク77｣
⑥｢オールエンジン､ギア｣
→全てのエンジンとギアをチェックの意か？
⑦｢これ見てくださいよ｣
｢えっ？｣
⑧｢オールエンジン､ギア｣
⑨｢ハイドロプレッシャ見ませんか？｣
→オールロスは警報機の故障を疑ったのか？
⑩｢あんたに任したよ？｣
⑪｢ギア､ファイブオフ｣
→ギアの正常位置確認の意か？
⑫｢ディセンド｣ >>643 微訂正
△｢スコーク77いけるぞ｣
○｢スコーク77入れるぞ｣
◆独断と偏見のCVR解釈
R60501
●爆発音
●客室高度警報音1.4秒
①｢まずい｣｢あんたに任したぞ？｣
②｢スコーク77入れるぞ｣
→機長は佐々木さんに操縦を任せ自分は現状把握と対策を考えることに集中しようとしたのではないか？
③｢ギアドア？｣｢ギア見て！ギア｣
｢えっ？ はい？｣
｢ギア部！ギア部！｣
→警報音が鳴ったのが減圧感知でないならギアドアが開いた可能性を考えたのか？
④｢エンジン？｣
→爆発音の原因が何かを確認するためか？
⑤｢スコーク77｣
⑥｢オールエンジン､ギア｣
→全てのエンジンとギアをチェックの意か？
⑦｢これ見てくださいよ｣
｢えっ？｣
⑧｢オールエンジン､ギア｣
⑨｢ハイドロプレッシャ見ませんか？｣
→オールロスは警報機の故障を疑ったのか？
⑩｢あんたに任したよ？｣
⑪｢ギア､ファイブオフ｣
→ギアの正常位置確認の意か？
⑫｢ディセンド｣ 0 range air
All range air
All range error
All engine error
All engine, A.R.(All right)
All engine, gear
＃AR
航空機搭載ロケット弾 Aircraft Rocket
アラート可能態勢 Alert Ready
拡張現実 Augmented Reality
＃EA
電子攻撃 Electronic Attack
＃ER
電子偵察 Electric Reconnaissance
＃ERA
爆発反応装甲 Explosive Reactive Armour >>630
「田島さんはそもそも通信関係の専門家。機体構造の専門家ではなかった。最年長ということで、合格のサインをする役になっただけ。
→そんな人を警察に追い込まれる状況にしたのは何故だ？
技術知識の深いボーイングの検査員でも見つけられなかったものを、
→知識は深くても圧力隔壁の修理経験は無かったのか？
そんな彼に見付けろと責めるのは酷な話」
→いや 誰にも見つけられないことを強調するため(修理ミスの正当化)に田島さんを利用したのだろう？
と、検査官時代に交友のあった航空局OBは話す。
→誰？ 966 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/05/02(木) 10:06:12.65 ID:???
自衛隊の誤射
→自衛隊解散危機
→国防力低下
→暫定国軍が在日米軍に？
→日本終わる
米軍由来の事故
→日米安保危機
→国防力低下
→中露及び北朝鮮の侵入？
→日本終わる
自衛隊の誤射なら米軍による実質的再占領
米軍由来の事故なら近隣国軍による軍事侵攻 >>646 訂正
△→いや 誰にも見つけられないことを強調するため(修理ミスの正当化)に田島さんを利用したのだろう？
〇→いや 誰にも見つけられないことを強調するため(修理ミスを見逃した言い訳)に田島さんを利用したのだろう？ ※このスレは わたしはっとくの陰謀論(妄想)スレです
現在の実質的本スレはこちらです⬇
【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 154【JAL123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1714394888/
旧本スレはこちらです⬇
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 136 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1701613112/ >>650
Kinetic Energy Weapon（KEW）。
従来の火薬から高性能爆薬、あるいはレールガンを含む各種電磁投射砲（コイルガンやリニアモーターガン）などが想定された。
右画像は7gの合成樹脂（Lexan）製弾丸の加速に圧搾ガスを用いたものであるが、最大初速で約7km/s（秒速7km）にも達し、アルミニウムのブロックに衝突して運動エネルギーの一部は熱に変換され、このような衝突痕となった。
空気中では余りに軽い弾丸は空気抵抗（抗力）にもより急速に減速してしまう事から、火薬を使う銃器でも一定の重さを持つ弾丸か、あるいは空気抵抗の少ない形状をしているのが一般的であるが、空気のない宇宙空間では問題なく発射から衝突までの運動エネルギーは保持されるため、高速で飛行する核ミサイルを迎撃しやすいよう、専ら発射速度だけが重視された。
このほかにも人工衛星から大量の微細なスペースデブリを放出させ、散弾銃のように広範囲に弾丸を発射、対象となる人工衛星や核ミサイルとの交差軌道を取らせる事で破壊するアイデアもあった。
https://i.imgur.com/u2LEMIc.jpeg 森永卓郎「日航123便墜落の原因は自衛隊による物でほぼ間違いない」
https://nova.5ch.net/test/read.cgi/livegalileo/1713065902/
195 それでも動く名無し 警備員[Lv.1][新][苗] sage 2024/04/14(日) 16:11:00.05 ID:oCsx22bA0
米軍の飛翔体が123便の垂直尾翼を掠めてしまった事故なのだが
軍事機密扱いのため日米地位協定で公表出来ない
たぶんそれだけ 751 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/04/29(月) 18:19:17.59 ID:???
結果的にはほぼ無傷のR5のドア の異常は伝えているのに
｢天井が落ちました｣
｢パーンという音がありました｣
｢減圧がありました｣
｢一瞬霧が発生しました｣
落合さんが気づいたことを他のCAは気づけない位置にいたのか？
報告出来ない理由があったのか？
報告した音声はCVRから削除されたのか？
だとしたら何故？
不思議過ぎる >>644 微訂正
△｢スコーク77いけるぞ｣
○｢スコーク77入れるぞ｣
？｢スコーク77ゼロゼロ｣
◆独断と偏見のCVR解釈
R60501
●爆発音
●客室高度警報音1.4秒
①｢まずい｣｢あんたに任したぞ？｣
②｢スコーク7700｣
→機長は佐々木さんに操縦を任せ自分は現状把握と対策を考えることに集中しようとしたのではないか？
③｢ギアドア？｣｢ギア見て！ギア｣
｢えっ？ はい？｣
｢ギア部！ギア部！｣
→警報音が鳴ったが減圧を感じないのでギアドアが開いた可能性を考えたか？
④｢エンジン？｣
→爆発音の原因が何かを確認するためか？
⑤｢スコーク77｣
⑥｢オールエンジン､ギア｣
→全てのエンジンとギアをチェックの意か？
⑦｢これ見てくださいよ｣
｢えっ？｣
⑧｢オールエンジン､ギア｣
⑨｢ハイドロプレッシャ見ませんか？｣
→油圧系統全損警報は故障を疑ったか？(ありえない事態)
⑩｢あんたに任したよ？｣
⑪｢ギア､ファイブオフ｣
→ギアの正常位置確認の意か？
⑫｢ディセンド｣ >>645
103 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/05/05(日) 00:08:12.84 ID:???
やはり｢オレンジギア｣｢オレンジドア｣か....
流出CVRでは｢オレンジエア｣にしか聞こえない
パイロットは｢ボディギア｣らしい
Orange gear ギア
Orange door ドア
Orange error エラー
0 range air
All range air
All range error
All engine error
All engine, A.R.(All right)
All engine, gear
＃AR
航空機搭載ロケット弾 Aircraft Rocket
アラート可能態勢 Alert Ready
拡張現実 Augmented Reality
＃EA
電子攻撃 Electronic Attack
＃ER
電子偵察 Electric Reconnaissance
＃ERA
爆発反応装甲 Explosive Reactive Armour やはり｢オレンジギア｣｢オレンジドア｣だろうか？
流出CVRでは｢オレンジエア｣にしか聞こえない....
パイロットは｢ボディギア｣
Orange gear ギア
Orange door ドア
Orange error エラー
日航123便の真相に迫る③【ボイスレコーダーの音声をデジタル処理で甦らせる】 youtu.be/fRsphJUyqyk?si… >>657
ギアファイブオフ
ギアファイブグリーン
ギアファイブオレンジ
アールファイブのドア 112 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/05/05(日) 09:15:42.29 ID:???
急減圧が起こり客室高度警報音が鳴るが1.4秒で停止
コクピットでは減圧を感じなかったので離陸警報音を疑い
｢gear見て!｣
gear, door のオレンジ色の警告ランプが点灯しているので
｢Orange error｣オレンジ色でエラー(ギア部に何らかの故障 または警告ランプが誤点灯)
｢Gear five off｣で全部のギアのオレンジ色のランプが消灯した
結局 考えがまた戻ってしまった.... 109 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/05/05(日) 08:40:15.10 ID:???
わたし自身もそれに踊らされてるアホなワケで....
いまだに｢オレンジエア｣で悩んでいる
Orange air
All range air
All engine, gear
CVRを聞いたパイロットのほぼ全員が｢ボディギア｣だと云う
杉江さんは｢ボディギア｣を否定したが自身はどう聞こえたか明言は避けている
これはわからないことを断定的に云うのは立場上まずいからなんだろうから仕方ないが.... 107 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/05/05(日) 08:21:15.04 ID:???
どうせ真相なんかわからないんだから自分の考えた真実こそ本物だと妄想するのは勝手だと思う
ただそれを人に押し付けたり他人を愚か者のように云うのは良くない
航空技術などの知識がある人からすれば陰謀論などアホに思えるだろうし
陰謀論者からすれば体制側に騙されている人に思えるんだろう
108 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/05/05(日) 08:31:35.09 ID:???
結局は都市伝説などが好きな人たちが陰謀論に乗っかって好き勝手に面白がっているのを
航空関係の本職の人たち(知識人含む)が遺憾に思って憤慨しているという
対立関係を利用して書籍などを販売するビジネスが成り立ってしまっている
当時の写真誌やテレビが盛り上げて来た積み重ねが歴史を作ってしまっていると思える 978 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/05/05(日) 12:39:10.55 ID:???
普通に考えれば公式見解通りなのに
｢急減圧｣
｢修理ミス｣
｢救助活動の遅延｣
｢流出CVR｣
｢オレンジエア｣
｢アントヌッチ証言｣
これらが不明瞭なため陰謀論には最適案件になっている 【日航機墜落事故153】日本最大の謎｡調査集団の情報収集力がとうとうここまで解明する。 youtu.be/OWgUKXkgFZA?si… ⓪チタンなどの小破片群が機体後方から接触
①垂直尾翼を貫通損壊
②機体尾部を貫通し圧力隔壁に接触 これを破断させ急減圧が発生
③垂直尾翼とAPUが脱落し油圧系統が全損
④ギアドアやR5のドアも掠める OK all correct
AR all right ｢オルィンジエア｣
｢All in the air｣
全て判然としない
｢オルィンジエラー｣
｢All in the errors｣
全てがエラー(の中)
｢オルィンジィヤ｣
｢All in the ear｣
all ears 耳を傾ける 熱心に聞く
全て耳の中
全て聞いている
｢オルェンジィヤ｣
｢All range ear｣
全て(の範囲)聞いている
全て(の計器)をチェック
｢オルェンジエラー｣
｢All RangeError｣
全ての値が存在しない
全てが範囲内にない
｢オルェンジンエア｣
｢All engine air｣
air 空気に当てる 風に当てる 航空機の～
｢オルェンジンエーア(ール)｣
｢All engine A.R.(All right)｣
※わたしのコジツケ 343 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/05/08(水) 12:18:11.31 ID:???
CVR非公開の表向きの理由
①事故調査目的でないため
②公式見解を覆すような物証が存在しないため
③同様の事故が起こる可能性が低いため(充分に対策されたため)
たぶん本当の理由
❶既に破棄された
❷米軍に接収され日航は所有していない
❸更に疑惑を深めてしまうため >>666
344 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/05/08(水) 12:21:47.26 ID:???
｢オレンジエア｣考察
｢オルィンジエア｣
｢All in the air｣
全て判然としない？
｢オルィンジエラー｣
｢All in the errors｣
全て(の計器)が故障(の中)？
｢オルィンジィヤ｣
｢All in the ear｣
all ears 耳を傾ける 熱心に聞く
全て耳の中？
全て聞いている？
｢オルェンジィヤ｣
｢All range ear｣
全て(の範囲)聞いている？
全て(の計器)をチェック？
｢オルェンジエラー｣
｢All RangeError｣
全ての値が存在しない？
全てが範囲内にない？
｢オルェンジンエア｣
｢All engine air｣
air 空気に当てる 風に当てる 航空機の～
全てのエンジンは正常？
｢オルェンジンエーア(ール)｣
｢All engine A.R.(All right)｣
全てのエンジンは正常？
※わたしのコジツケ 356 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/05/08(水) 14:54:33.13 ID:???
自衛隊の誤射と隠蔽工作を喧伝し事故に注目させ
敢えて都市伝説的に周知させる
→青山女史ら
青山本に乗っかった信者を装って攻撃的に識者に喧嘩をふっかけ事故に注目させる
→青山フォロワー
青山信者を諭す体で敢えて攻撃的に航空技術知識と社会常識でねじ伏せ
逆に事故調査報告書の矛盾点を浮き彫りにする
→元パイロット 元自衛隊
半永久的に真相が解明されないことが確実な事故(米軍機密)を
敢えて都市伝説化して
未来の日本人の記憶に遺して行こうとする強い意志を感じる
....のは わたしだけだろう パイロットは二人ともギアを気にしてるから航空機関士はランディングギアの状態を確認してるんじゃないの？オレンジギア（警告灯点灯）かオールレンジエア（全てのギアは飛行モード）かオールレンジクリア（全てのギアの値は正常）かな >>670
＞パイロットは二人ともギアを気にしてるから航空機関士はランディングギアの状態を確認してるんじゃないの？
わたしもそう思います
ところが
日乗連はボデェギア
杉江さんはボディギアではない
事故調派はオレンジギアではない
陰謀論者はオレンジエア
流出CVRでは｢オレンジエア｣以外には聞こえない
＞オールレンジエア（全てのギアは飛行モード）
＞オールレンジクリア（全てのギアの値は正常）
コレは聞いた事ないですね 【ゆっくり解説】知っては行けない⁉日本航空123便墜落の真相 youtu.be/_9O859xWGp0?si…
初心者向けにちょうどいい 
