【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 127【123便】
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>>950
よろしくお願いいたします。ありがとうございます。 >>951
気圧差0.4気圧で破損する垂直尾翼は
自転車のタイヤより5倍以上も弱い
そんな設計するかな? >>944
>垂直尾翼は、金属製で強度が高く、内部からの破壊に耐える設計になっています
それは、この事故を受けて改良されたからだ
B747はここに脆弱性があり、与圧室からの空気流入を全く想定していなかった >>944
全くの間違いです
主翼や胴体は内圧限界試験を実施していますが、キャビン以外で内圧に強い構造にはしていませんよ。軽量化が必須の航空機に内圧に強い構造など必要ありません。
シアーピンで騒ぐお馬鹿さんが多いですねえ。
ナベケン動画に影響される阿呆が増殖中ですな笑
霧が発生するほどの減圧が起きれば100%シアーピンは抜けます。事故機は損傷が激しくシアーピンの状態が確認できなかっただけ。報告書に記載がありますよ笑 急減圧でコックピットドアは開いたって事で良いんですかね? >>960
自転車のタイヤより
弱いってことで
いいの?
内部があんなアスレチックジムみたいな
構造になっているのに
自転車のタイヤより内外気圧差に弱い?
0.4気圧の内外気圧差なんか
クソみたいに大したことないよ 昨日のナベケン配信は何だったの?
40分くらいでギブアップ、誰かまとめて >>959
これも嘘
123便の事故を受け、各メーカーが尾翼の構造強化などしていせん。点検口のドア設置と強化型の隔壁に変更しただけ。尾翼等の構造強化の
勧告も出ていません。 >>963
実際に実験で結果出ているからね。
空気力を甘くみすぎだよキミwww >>960
そんなの何処に書いてありますか?
別冊 航空事故調査報告書付録55頁のシアーピンの記述はCVR等では確認出来ない。と触れているだけですが。 >>966
どんな結果?
0.4気圧差で破損?
人間の頬より弱くていいの? >>968
ごめん
レベルが低過ぎて解答する気もおきない。
報告書附録を読んでくれ >>960
200トン超の機体の尾翼が0.4気圧で吹き飛ぶねえ?(笑) 報告書読めばいいじゃんwww
お前の想像で語られてもなwww >>971
出た、ロープ代わりの報告書w
ボコボコやられるとロープロープw >>970
OCRしました。
以下事故調査報告書付録55頁にて
コックピットと客室側との間にあるドアは、コックピット側圧力が1.52キロ・パスカル(0I 22psi)高くなると止め金具のシャーピンが壊れるように設計されており、ドアは自由に開くようになる。そうすると風路断面積は、約1.21平方メートルの増加となる。異常事態発生当時、このようなことが起ったかどうかは、CVRの記録などから確認てきないが、ここては、ドアは閉じたままとして計算することにした。 >>970
事故調の調査官も「それは謎だ」と認めた案件だが >>976
霧が発生するほどの減圧があれば抜けるだろ常識で考えろやwww附録にそにグラフあんだろ >>970
事故調査報告書では閉じたままなので設計通りにはいかなかった笑笑 >>978
開いても開かなくても結果は変わらない。事故調の答え。報告書読めwww >>981
982が答えていますね。
事故調の回答は「変わらない、同一」ですよ。 >>982
バシーン!
痛てて!
事故調事故調!
ロープロープ! >>983
ナベケンwww
資料性皆無だね却下www >>979
機体高度23000ftの高度で圧力隔壁内が破れ、テールコーンが飛び、垂直尾翼が飛んだ。
その状況で事故調査報告書は
客室高度10000〜14000ftで計算している。
これが何故なのか答えれますか? >>987
基準ケースでの空気流量だからね。他に理由があるなら聞いてみたいわ。 >>988
破損状況が激しく確認できなかっただけ。事故調も説明しているが開閉の有無はどうでもいい事で事故調見解に何も影響しない。 >>990
事故調が計算した異常外力11tは
正しいと思うか?
理由を添えて述べよ >>991
お前はもういいよwww
回答するだけ無駄だわwww >>992
その計算の際、
空気抵抗を無視できる理由を述べよ >>996
説明できなきゃ
事故調報告書は崩壊
11tにすがるような説だから 事故調真理教の信者は
説明できない
読んですらいない
そのくせ
読め読め威張るだけ 空気抵抗によって失った加速度を
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