【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 127【123便】

**文系ちゃん犬** · 2023/09/08(金) 14:49:08.51

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【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 126 【123便】
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**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 19:46:25.50

藤森研さんも謎だったんだな

https://www.jnpc.or.jp/journal/interviews/35214?ssp=1&darkschemeovr=1&setlang=ja-JP&safesearch=moderate

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 19:47:05.47

●話題の動画

封印された真相＠久々更新の竺川動画
https://www.youtube.com/watch?v=paLY6xrcgIo
ゆっくり解説【日航機墜落事故⑧】日航123便は18時40分レーダーから消えたのか？
https://www.youtube.com/watch?v=AKu3Yay6Xu0
尾翼に何が起きたか (1985年8月18日尾翼に何が起きたか～検証・日航機墜落事故～)
https://www.youtube.com/watch?v=oRAsXEexato

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 19:47:18.00

>>950
よろしくお願いいたします。ありがとうございます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 19:49:55.32

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【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 128 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1695033650/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 19:51:20.37

急減圧についてよく分かる動画

https://www.hikouki-pilot.com/decompression/?ssp=1&setlang=ja-JP&safesearch=moderate&darkschemeovr=1

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 19:51:45.73

>>955
乙エルロン

**爆破テ口説** · 2023/09/18(月) 19:52:50.03

>>951
気圧差0.4気圧で破損する垂直尾翼は
自転車のタイヤより5倍以上も弱い

そんな設計するかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 19:54:11.01

>>944
>垂直尾翼は、金属製で強度が高く、内部からの破壊に耐える設計になっています
それは、この事故を受けて改良されたからだ
B747はここに脆弱性があり、与圧室からの空気流入を全く想定していなかった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 19:55:31.07

>>944
全くの間違いです
主翼や胴体は内圧限界試験を実施していますが、キャビン以外で内圧に強い構造にはしていませんよ。軽量化が必須の航空機に内圧に強い構造など必要ありません。

シアーピンで騒ぐお馬鹿さんが多いですねえ。
ナベケン動画に影響される阿呆が増殖中ですな笑
霧が発生するほどの減圧が起きれば100%シアーピンは抜けます。事故機は損傷が激しくシアーピンの状態が確認できなかっただけ。報告書に記載がありますよ笑

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 19:56:29.67

エマージェンシーディセントでスコーク7700を発出する理由
異常時に緊急降下するだけでもスコーク7700はセットされる

https://bukiyoublog.com/aircraft-how-is-emergency-descent?ssp=1&setlang=ja-JP&safesearch=moderate&darkschemeovr=1

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 19:58:44.47

急減圧でコックピットドアは開いたって事で良いんですかね？

**爆破テ口説** · 2023/09/18(月) 20:00:28.02

>>960
自転車のタイヤより
弱いってことで
いいの？

内部があんなアスレチックジムみたいな
構造になっているのに
自転車のタイヤより内外気圧差に弱い？

0.4気圧の内外気圧差なんか
クソみたいに大したことないよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:00:45.07

昨日のナベケン配信は何だったの？
40分くらいでギブアップ、誰かまとめて

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:00:46.16

>>959
これも嘘
123便の事故を受け、各メーカーが尾翼の構造強化などしていせん。点検口のドア設置と強化型の隔壁に変更しただけ。尾翼等の構造強化の
勧告も出ていません。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:01:37.98

>>963
実際に実験で結果出ているからね。
空気力を甘くみすぎだよキミｗｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:02:04.78

>>960
そんなの何処に書いてありますか？
別冊航空事故調査報告書付録55頁のシアーピンの記述はCVR等では確認出来ない。と触れているだけですが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:04:44.79

>>966
どんな結果？
0.4気圧差で破損？
人間の頬より弱くていいの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:08:00.24

>>959
嘘息おつ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:08:09.11

>>967
設計通りであれば抜けると記載あるよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:09:13.36

>>968
ごめん
レベルが低過ぎて解答する気もおきない。
報告書附録を読んでくれ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:11:01.00

>>960
200トン超の機体の尾翼が0.4気圧で吹き飛ぶねえ？(笑)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:14:07.57

報告書読めばいいじゃんｗｗｗ
お前の想像で語られてもなｗｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:14:12.88

>>971
出た、ロープ代わりの報告書w

ボコボコやられるとロープロープw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:15:04.36

>>970

OCRしました。
以下事故調査報告書付録55頁にて

コックピットと客室側との間にあるドアは、コックピット側圧力が1.52キロ・パスカル(0I 22psi)高くなると止め金具のシャーピンが壊れるように設計されており、ドアは自由に開くようになる。そうすると風路断面積は、約1.21平方メートルの増加となる。異常事態発生当時、このようなことが起ったかどうかは、CVRの記録などから確認てきないが、ここては、ドアは閉じたままとして計算することにした。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:15:30.85

>>970
事故調の調査官も「それは謎だ」と認めた案件だが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:17:40.30

ドアは閉じたまま

ご都合主義(･ω<)☆

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:17:47.58

ドアは閉じたまま

ご都合主義(･ω<)☆

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:17:58.93

>>976
霧が発生するほどの減圧があれば抜けるだろ常識で考えろやｗｗｗ附録にそにグラフあんだろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:18:42.81

せめて2パターンとも計算しなよw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:19:46.52

>>970
事故調査報告書では閉じたままなので設計通りにはいかなかった笑笑

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:19:54.83

>>978
開いても開かなくても結果は変わらない。事故調の答え。報告書読めｗｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:21:34.83

>>979
急減圧などなかった
なめんなよ

https://m.youtube.com/watch?v=UuasSxGI_YU

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:22:10.75

>>981
982が答えていますね。
事故調の回答は「変わらない、同一」ですよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:22:59.46

>>982
バシーン！

痛てて！

事故調事故調！
ロープロープ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:23:12.52

>>983
ナベケンｗｗｗ
資料性皆無だね却下ｗｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:24:31.82

>>979
機体高度23000ftの高度で圧力隔壁内が破れ、テールコーンが飛び、垂直尾翼が飛んだ。
その状況で事故調査報告書は
客室高度10000〜14000ftで計算している。

これが何故なのか答えれますか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:27:05.45

>>986
「冤罪死刑」著：緒川怜JAL123便、そして冤罪（） | 現代新書 | 講談社（2/4）
https://gendai.media/articles/-/34615?page=2

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:28:47.90

>>987
基準ケースでの空気流量だからね。他に理由があるなら聞いてみたいわ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:31:29.14

>>988
破損状況が激しく確認できなかっただけ。事故調も説明しているが開閉の有無はどうでもいい事で事故調見解に何も影響しない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:34:01.60

>>990
事故調が計算した異常外力11tは
正しいと思うか？
理由を添えて述べよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:35:20.31

>>991
お前はもういいよｗｗｗ
回答するだけ無駄だわｗｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:36:05.78

>>971
レベルが低いのは
どっちだよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:36:48.20

>>992
逃げた
逃げた
そんなんばっか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:37:14.86

>>990
そりゃ事故調最初からデタラメだから何事も影響しないよ(笑)

0.4気圧でここまでぶっ壊す？

https://miro.medium.com/v2/resize:fit:1400/1*BtPVsSNkwnK2xrQCkqUbsg.jpeg

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:38:00.10

>>992
その計算の際、
空気抵抗を無視できる理由を述べよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:45:35.99

>>996
説明できなきゃ
事故調報告書は崩壊
11tにすがるような説だから

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:47:31.39

事故調真理教の信者は
説明できない
読んですらいない

そのくせ
読め読め威張るだけ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:49:01.09

機体を押すパワー11tは
どっから来るの

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2023/09/18(月) 20:50:15.18

空気抵抗によって失った加速度を
無視できる理由を述べよ

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