羽田空港 日本航空の機体が炎上 海保機と衝突か★4
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>>857
つかないのかよー
無しで今までやってきたのかよ
こえーよー てか夜の滑走路？暗すぎじゃね
もっとハロコンみたいにレーザー焚きまくれよ >>865
映像だと多分乗客の男性が何人か滑り台の下いて補助してたね >>860
誘導が悪いから不満が発生してんだから気持ちとかの問題じゃないだろ
人が強引に押し寄せて脱出シューターに乗っかってたまたま全員脱出できただけの結果論
現場の客が言ってんだから良くなかったのは間違いないだろ そもそも言葉でのやりとりだけで管制しているのって無理がある
人間だから意味を取り違えたり勘違いは起こるよな
何重にも安全なシグナルシステムを構築すべきだ 超緊急時に覚醒する立派な人って
いるよな 普段はいまいちでも >>867
明日の朝には全滑走路使えるから問題ない
ぐっすり眠りなさい >>863
AIなら確認して正解を出してくれるのか？ >>877
なんかあった時は手伝い頼むわって書いてあるしアナウンスしてるもんな 当然機長は最後に降りるんだよね船と同じで
はよしろやああああああああああってならんのかな 123便のCAさんで生き残った人が
真実を伝えたいと本出してるよ 訓練ではパニックになった乗客からヤジられたり詰め寄られるケースや
暴走した乗客が無理やり脱出しようとするケースも想定した内容なのかな 何から何まで管制官頼りじゃなく
飛行機側にも接近注意みたいな注意灯くらい付けとけよ >>874
今のF1でやってるシステムみたいなやつか 不満のコメント見ると
降りた後に誘導が無かったらしい
爆発する危険性も有るのになぜ誘導しなかったんだ シューターのとこの席は足元広くて快適な代わりに
緊急時はドア開けたり脱出サポートする義務があるんだろ 一番安全なのは電車みたいな強制赤信号自動ストップなんだけどそれでも盲点はいくつも存在する >>888
おそらく上客残ってないか確認してたであろう遅いタイミングで最後に後ろから降りてるよ >>881
助かったという結果から何故誘導が悪かったという話を信じるんだ
まず飛行機のドアは簡単には開かない
開いても高いから落ちたら死ぬし
シューターを出せるかとか炎が回ってない出口はどこかとか確認しなきゃいけないことはたくさんある
それに停電して燃えてるから機内アナウンス装置自体が壊れていた可能性もある 飛行機ってこんながばがば管理なのかよ
乗るのこええよ
もう遠征できないわ まぁ管制官も俺が正確な指示出したんだから間違える奴が悪いんだよね的な意識なんだろうな >>894
離陸前にもCAさんから
特別な説明しにくるし面倒くさい席 >>893
そんなことまで指示待ちかよｗ
迅速に出来るだけ遠くに避難するのが常識だろ 間違えやすい古い言い回しで指示
再度確認もしない
管制も過失は有るだろ テネリフェとは事態が違うよ
強いていえばロサンゼルスとかデトロイトだろ大型機と小型機、着陸と離陸重なり 人数増やして分担しても今度はダブルパーミッションを監視する人も必要になるし
根本的には混雑緩和しか方法が無い >>903
えCAさんとお話出来るの？ちょっと遠征してくる >>893
ひえええ
モタモタするマイペースな奴1人くらいいそうなもんだがそれはなかったんだな >>867
滑走路3つは使えるからなんとかなるやろ
無理なら成田に回される >>884
事故調が入るからしばらくは機体放置やろ >>904
離れるのは正解
ただ着陸してくる飛行機が怖いから迂闊に変なとこに入れなくて誘導が欲しいという気持ちはわかる ってかダブルチェックないの怖いわ
間違えても人が死なないオフィスワークでもあるのに >>908
過密ダイヤに加えて門限付きの福岡では無理ゲーだな 管制のミスだろうと海保のミスだろうと国交省管轄っていう 同種の事故が羽田空港で起きるのは初めてなんだからそんなに悪いシステムとは思えん CAさんはいつも笑顔だし
クソみたいな客に完璧な対応だし
大変だなぁと思う D滑走路を作る前はABC3本でまかなってたんだから >>897
だから脱出できたのはただの結果論なんだよ
人押し寄せてきてるの阻止で来てない時点で誘導が良好だったと言えないし
乗客が助かったのにわざわざ不満口にするんだからそれほど良かったわけじゃない
過大評価しすぎってこと 降りた後の誘導なら空港職員がやれよ
燃えてる飛行機がある時点で飛んでこい 着陸時は機首上がってるから直前に滑走路進入されたら目視できないし無理ゲーすぎる >>926
どう悪かったかがわからない
全員の命が助かるより良い結果とかないしそれは結果論とは言わない 滑走路の灯が卒コンのエンブレの光より暗いのマジでヤバイ >>931
その機構欠陥すぎんか……
モニターで確認とかできんのか？ 滑走路のミスなのか
当てられたほうが変なとこいたんちゃうの >>928
グランドスタッフの仕事ではあるが何が起こったか把握するのは時間掛かるからなぁ
とりあえず滑走路内で退避は客が自発的にやるしかないやろ 滑走路に何か変なのがいたら
着陸の高度のどの時点で気付くもんなの？ >>926
人が押し寄せるのを阻止するって例えばどうすればいいの
成人男性の俺でも無理だわ >>934
モニターで確認出来てもその状態から上昇するのが無理
尻餅着く形で墜落する >>934
着陸までオートパイロットとか無理やろ
地面と機体の判別とか無理すぎ まあいつもはこんなことないんどろう
物資届けるためとか言っててし 飛行機はバックギアが無いんだっけ
出過ぎてシマッタと思ってる間に 荷物は貴重品入れないのが普通だろ
着替えとかお土産しか入れない >>940
夜だったら着陸滑走中だろうな
カンタスだったかがその類の事故起こしてる 飛行機怖いやつは自動車も電車も自転車も一生乗らないほうがいいよマジで
これマジな話でさ
もちろん徒歩で歩いてたら飛び降り自殺者が直撃して巻き添えで死ぬ可能性もあるから
徒歩もダメさ ランディングのシュミレーション動画見たら分かるが
気付かない筈ないけどな
コンディションや立地によるのか？ 繁忙期かつゴールデンタイムかつイレギュラーな海保機
管制はいつも以上に慎重にやるべきだったな まあなんにしてもこんな事故で5人も死んだのはいたたまれないな
それも爆死って・・・ 今回の機体は比較的大きくて通路も二列脱出口も複数あったからよかったな
これで狭い1列しか通路がない機体だと大変だっただろう >>947
ゲートから出る時にプッシュバックされてるやろ？
バック出来ないからされてるんやで >>931
バードストライクかなと思ったと言ってた人がいたが海保機だったわけでね…そら終わりますわ 当然JALからスイッチ＋慰謝料がわりに新作PS5も送られるよ 結局三者の小さなミスが最悪のかたちで噛み合ってしまったというわけか
まあ事故なんてそんなもんか 最終着陸体制にあったとてゴーアラウンドで回避できた可能性もあったと思うが
暗闇でいくら小さな飛行機といえども目視できないってあるか >>966
ライトつけてれば普通は目視できるらしい >>964
事故とはそういうもの
そして今回は小さくないミスのような 海外の事例だと離陸時にぶつかったのはあるけど着陸時って非常にレアケースだろ 下手しなくても飛行機大破の可能性
満タンの飛行機に突っ込んでる訳だから少しでも誘導遅れてたら蒸し焼き
今の死者数ゼロのが奇跡だよ >>970
そして今回は大地震さえなければ飛ぶはずのない海保機だったことね… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
