羽田空港 日本航空の機体が炎上 海保機と衝突か★4
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日本の空港でこんな事故やらかしたのあったか？
これ結構大事なるぞ、自衛隊じゃなかったのがまだ救いか ハロコン帰りに今日の60TRY部聞いてるけどニュース速報入りまくりでちゃんさんやりにくそうだな まあさすがに現時点ではわからんとしか言えないことばかりだろう めんどくせえから右が喋れよ
真ん中帰れ
C5も知らないで会見出てくるな このニヤニヤした無能感漂うボケナスが
日本では偉い人なんだよなぁ
終わりすぎ 海保ハゲは腐っても海保で凛々しくて真ん中の保身とは雲泥の差だな 929 名無し募集中。。。[] 2024/01/02(火) 21:32:06.22 0
@
海保側の機体はJA722Aってマジなんか？
あの機体仙台空港で津波被った機体の唯一の生き残りやぞ まあ日本の偉いやつは昔からこんなもん
ただ昔は馬鹿上司ガン無視で突っ走って結果事後承認みたいなのが許されたが今は無理
馬鹿上司のコピーみたいなのが次に続くだけ 支援に行かなきゃで急かされて滑走路に進入してしまったんだろうな JAL機長と海保機長、管制官全ての回答なかったら分からんわな これを見たら日本で大事故が起きるのも仕方ないと思わせてくれる 【緊急ライブ】羽田空港で日本航空機が炎上 海保の機体と衝突 海保側乗員5人死亡 / JAL516 is on fire at HANEDA airport（2024年1月2日)LIVE
https://www.youtube.com/watch?v=8XwWB0jAeL0 317 名無し募集中。。。 2024/01/02(火) 20:20:11.71 0
>>278
ポイントチャートあるぞ
https://i.imgur.com/r5jpU0U.jpg 何が面白くて笑ってるんだよコイツ
海保5人も死んだ大事故だぞ 大地震とか飛行機の事故とかは年末年始やお盆にやらかすのと通常時にやらかすのはどっちのが大変なんだ？ 細かいしょうもない質問が多いから笑ってしまうんだろう CAが脱出して下さいって叫んでないとかただの揚げ足取りだろ てか最初に言いたい事全部話してから質問に入れよ
情報ないなら会見理由ちゃんと教えてくれないと 消火救難体制ってこんな短時間で整うの
次に事故起こった時に消火活動できないとかないよね 増税メガネのやりたかった人事ってこういう時には糞の役にも立たない人材配置ってわかるなｗ 脱線した新幹線をそのまま埋めちゃうどっかの国と変わらんな ワグネルのプリゴジンみたいな奴が会見で出てきたら
あまり噛みつく奴も居ないだろうに 空港での派手な事故は、成田空港のFEDEX機の事故以来かね。 よく事故に遭遇した人のインタビューでニヤニヤして答えてる奴いるだろ
そういう事だ どうしても海保のせいにしたい意図が見える質問ばかりだな 原発事故のときの役人がカツラかぶって変装してたの覚えてる 真ん中が何も知らない無能だから
記者も質問レベル落として大して関心ない質問してる 2024年まだ2日しか経ってないのに大荒れすぎるだろ大丈夫か？ ヤバいなーって分かってるから強気出られんやろ
次の人事で移動かなー左遷かなーとか思ってたり 地震がなかったら海保機出てないから広義で言えば地震の二次災害だな 着陸直前だと、若干機首が上向くから滑走路は見えてないかもねぇ。 羽田を速く再開しないと支持率さらに下がるから海保の責任にするしかない 狼のオッサンらの方がもっと不思議で悲惨なハゲいるから何も気にならん ハロメンにも色んな髪型がいるように
オッサンにも色々な髪型がある
会長から被らないように指示されてる >>126
マスコミがやれって言うからやってるだけやで
現在確認中って答えがないと報道できないから 電車と違って空港での衝突回避システムはデフォルトじゃないのね >>89
なんか、もう一年を振り返る事故のトップ2を見せられて不穏な気持ち。 鉄道のATCみたいなシステムがあったら
都合悪いんだろうか
職人芸みたいな世界だな まあ大変ではあるな
しっかり事実確認してたら情報提供が遅いといわれるし
じゃあ早急にやったらわからんわからんだし とりあえずわかってる事だけ喋ってあとは分かり次第発表しますのゴリ推していいだろグダグダしてるのが1番印象悪い ATSも運転士がスイッチ切れば衝突する可能性はあるよ この2日がピークなのか今年はまだまだ荒れるのか
とりま水と乾パンぐらいは買っとくか お前が具体的な話聞いたところで原因究明できるわけじゃないだろ 飛んでないんだから修理云々の話じゃねーだろ無能記者 テネリフェの大事故とほぼ同じような状況だったんか？
よくJAL側死者怪我人ゼロだったな 羽田空港の離陸待ち渋滞なんて日常茶飯事だろ
朝なんて10機待ちとかザラ 責任ある立場の人は1つの失言で飛ばされちゃうからな 悲しい
アホみたいなこと書くけど地震なかったらこの事故無かったんだよな >>175
ジャンボ機同士でないのと、離陸と着陸の違いがあるものの内容はほぼテネリフェ島の事故と一緒
ただただ日本の航空会社が情けない その昔元旦に乗って離陸渋滞で空中旋回しまくってゲロりそうになったわ
昼間だったけどな 現場百回
ペーパー試験が得意で頭の良いエリートも現場のたたき上げには及ばない >>89
右のエンジン止まってないな
機長ダメだろこれは >>178
機体が動いて寝て起きたら
まだ離陸して無かったことあるよー 海保が成田にあればこうならなかったかもしれんな
羽田は狭すぎ詰め込みすぎ >>188
岸田がそういう人事しちゃったからな防衛省も >>190
着陸機だから、燃料少ないはずだけど随分と燃えちゃったよね 局長というのがどれくらい上のポストかわからないけど
この真ん中は昇進無理だろ マスコミ「海保機はここで何をしていたんでしょうか」
それ聞く必要ある？ｗ 海保機は何時に離陸するつもりだったんだ？
正月の羽田空港なんて着陸機が大量にくるのに、なんで海保はゴールデンタイムの17時台に滑走路に入ろうとしたんだ？
管制塔が離陸許可しても拒否しとけよ 難しそうな顔して現在調査中です言うだけの簡単なお仕事 突っ込むならもっと核心ついた質問して失言引き出してここの無能失脚させるくらいしろよ しょうがないんだけど質問者が無知すぎて時間かかるな 質問する記者だって自分の知名度上げるだけだからなｗ >>205
機体エマージェンシー以外に拒否権はない 正直もうえぇてその程度の知識で喋ってくんな思とるやろなw これなら会見いらなかったな
文章出して終わりで良かった 1時間なんも出なかった会見www
公務員だから時間に厳しいwww >>216
最近は悪い意味で知名度上げる記者しかおらんやん イケメン海保
ニヤニヤすだれ局長
船場吉兆の囁き女将
まさかの四人目
でお送りしました >>205
事故の1時間前に動き出す予定
格納庫から出る時間 もうちょいこの手の事故に詳しい記者が質問するってことはできなかったんか 取り合えずすぐ会見しろそして偉い奴が説明や謝罪しろな風潮よね アベマ凄い映像ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
子供早く出してくださーい 亡くなった海上保安庁の5人
海上保安庁によりますと日本航空の機体と衝突した事故で亡くなったのは、海上保安庁の固定翼機に乗っていた
▽副機長の田原信幸さん（41）
▽通信士の石田貴紀さん（27）
▽探索レーダー士の帯刀航さん（39）
▽整備士の宇野誠人さん（47）
▽整備員の加藤重亮さん（56）の5人です。
また
▽機長の宮本元気さん（39）も重傷だということです。 >>239
元気さんだけ元気
名前勝ちだな
帯刀航ってすげー名前 >>235
正月だし専門の奴がすぐ動ける状況じゃなかったんじゃない
こういう時かけつけるのは功名心持った雑魚 死んだ海保の人達20代〜50代や
みんな若い
辛すぎ 正月明けていきなり
能登大地震
羽田大事故
クソみたいな記者会見
ヤバすぎん？ 着陸逆噴射時で軽微で済んだが離陸時やったら偉いことなっとったで 今回の爆散した映像って人死んでるからもう使わなくなるのかな 安全衛生管理の観点から航空機事故から学ぶことは多いからな >>260
埼玉から迎えに来てるんだし
慌ててたんだとは思うけどね
連絡ついたあとだし安心してるんだろ ナショジオとかでやってる事故の奴おもろいから見るな >>252
旅客機は機長のほうが明確に格上だけど(副機長は研修医みたいなもん)
旅客機以外はわりと適当で
機長のお守りに格上の副機長つけるとかある NHKおわた
YouTubeどこ見たらいいか教えて メーデーで誘導路で迷子になる機がしばしばおることを知った
また地図上での表記と現場の標識が一致してなかったり表記が消えてて読めないのに直されてないことがあることも知った >>272
技術的なことは知らんけど
日本では重大事故の多くは着陸時に起きてる 【緊急ライブ】羽田空港で日本航空機が炎上 海保の機体と衝突 海保側乗員5人死亡 / JAL516 is on fire at HANEDA airport（2024年1月2日)LIVE
https://www.youtube.com/watch?v=8XwWB0jAeL0 昔パラグライダーやってたけど
離陸の事故は大した事故にならない骨折程度
飛行中や着陸は大怪我とか死亡に繋がる 海保機が待機を指示されたけどそのまま滑走路に進入してしまった感じだな >>239
憶測だが機長が逃げ出すまで
他の搭乗員は逃げ出せれなかったんだろうな >>280
海保機の勘違いかなぁ？
管制塔の勘違いで指示間違い？ そもそも年末年始とお盆とGWはトラブルや事故のオンパレード
移動しないのが一番 >>282
そういや逆噴射思い出したわっていつだったか 機長と管制官のやりとり聞いてると聞き間違いってわりとよくある
お互いに複数回確認して間違いを正すんだけど
ちょっとやり方がアナログ過ぎる感じはしてた 逆噴射から御巣鷹山までたかだか3年ちょっとなんだよね
それを考えたら安全になったもんだ 管制官と機長の互いの確認不足だよな
よく無線記録とかで喧嘩してる音声聞くけどそんくらいネチネチやらな >>297
ろくな死に方しないのはこいつだから安心しろ 「119でお願いします」
「110ですね、了解しました」
「いえ119、9です」
「なるほど119ですね、了解しました」
こんなやりとりよくある 羽田空港の飛行機事故
東京TWRを聴いたり、情報を集めた所、
JL516便(JA13XJ)は34Rへの着陸許可、
直後に海保機(JA722A)にはC-5で待機を指示していました。
海保機は聞き間違いか、
勘違いでRWY34Rへ侵入、
滑走路上待機したものと思われます。。。
https://twitter.com/Ginyok747/status/1742157086514168177
https://twitter.com/thejimwatkins >>296
飛行機同士ぶつかる
国交省客長はエキセントリックな髪型で会見に登場
ニヤニヤしすぎて批判される かまってちゃんsageくらい取れよ
ニュー速から来たお客さんバレバレよ？ 昼間に酒飲んで寝落ちして起きたら大惨事ニュースだった もう理由分かってるんや
まあ無実のJALは全員無事で良かった >>301
お前の両親の最大の過ちはお前が生きてる事だから 管制官の指示に誤認を招く要因は含まれてなかったのか？ JAL側に死者出てたら批判やばいのは想像に難くない 海保側が間違えて滑走路に飛び出したんだろうな
まあ機長の取り調べと
ブラックボックス確認が待たれるか 慣れない職場で知らん部屋入ってもうたノリが命に関わるとか
航空業界怖すぎ >>303 音声だけじゃあ聞き間違えあるから
目でわかるようにすべきやろ 自民党の危機にあいつが黄泉帰った
安倍晋三………
大怨霊と化して 停止位置が解らずにそのまま滑走路に進んでしまった感じだな 間違えてる奴を警告するシステムとかないの？
鉄道とかとは違うのか 被災者を助けに行った人たちがこんな亡くなり方するなんて 海保の通信受けた奴と機長運転手？の間で誤解があった可能性もあんのかな 俺が思ってるより空港ってちゃんと管理されて無いのか >>332
結構適当だよ
たから飛行機なんてなるべく乗らないこと 管制の指示1回でも聞き間違えたら死ぬとかヤバくね？ >>329
お前年老いた両親のために
さっさと自殺したほうがいいぞ
誰も悲しまないから JAL美談にする流れもうXとかいう隔離施設では始まってるんだろ？ 着陸許可出した後、侵入する航空機があったらセンサーで警報出せないかねえ。
ほら、電車の踏切りだとあるじゃない。
クルマとかあったら、運転士にクルクル赤灯が回る、みたいな。 田舎の空港ではまずあり得ない事故
羽田とか関空とか那覇とか混んでる空港は
死を覚悟しろ 残機0でノーミスクリアみたいなゲームを毎日やってるみたいなもん 管制のミス 海保機が離陸にもたついてる事をJAL機に伝えたのか？
海保のミス ルートのミス？指示を無視して滑走路に侵入したか？
JALのミス 滑走路に先客がいたら普通はゴーアラウンド 海保機が小さくてライトも弱かったので飛行機と判断出来なかった？ 俺はこういうこともあると思い
大事なものは全部ショルダーにいれて足元へ置く 過失割合は低いかもしれないけどJAL無実かどうかはまだわからんよ
目視で海保機を確認出来てないんだから 財布や携帯は後からなんぼでも買えるけど
命だけは無理だからな 必死こいてJALのせいにしようとしてる勢力がいるよなあ 飛行機から滑り台降りる時はバッグ持ち出し禁止だから持っていきたいものはポッケに入れるしかない 田舎空港の管制は他の空港の管制官が遠隔でやってるだろ
まぁまぁ忙しい空港の片手間だから怪しいっちゃ怪しいぞ 海上保安庁瀬口次長はNo.2
国土交通省航空局長はすだれ禿げ ゴーアラウンドの判断する時間もなかった説を提唱する 何でJAL本社で会見じゃないんだ？
国交省と口裏合わせ？ >>369
JALの機長が海保機に気づいてゴーアラウンドしてれば防げたんだから
過失割合ゼロじゃないだろう 誰がどう見てもJALは被害者
JAL叩きたい奴は逆張りして煽りたいだけの低能 【緊急ライブ】羽田空港で日本航空機が炎上 海保の機体と衝突 海保側乗員5人死亡 / JAL516 is on fire at HANEDA airport（2024年1月2日)LIVE
https://www.youtube.com/watch?v=8XwWB0jAeL0 まあ日航は余裕あるだろうな
乗客に死者もいないし事故原因もおそらく日航側には無いし 会見の態度で否がどちら側にあるか判断できちゃう感じ？ 【ライブ配信中】日本航空が会見 海保航空機の乗員6人のうち5人死亡 機長も重いやけど 日航機でも17人けが JAL516 on fire at Tokyo’s Haneda Airport
https://www.youtube.com/watch?v=6NLUoAmlm0A A350-900って導入したばっかりの最新鋭機なのにもったいないなあ 日航は全社員が123便事故で死ぬほど謝らされた苦い経験があるからな JALも結局真ん中はささやきお上でした(´・ω・`) 事故調査委員会が調査するまでは迂闊なことは言えんわな >>398
貰えねぇーよ、事故対応として一般的なルーティンやっただけなのに 日テレに出てる元JAL機長が
着陸しようとしたら離陸機が滑走路上に残ってたってことはよくある
管制の指示がなくても機長の判断でゴーアラウンドする
って言ってる いやいやJALだって滑走路に先客がまだいたらゴーアラウンドするべきだから
JAL機の機長も責任大きいよ
海保機が小さくて飛行機と思わなかったんだろ >>408
ボーイングからエアバスに主力機を変えてるからそれはないかと 国交省で会見ということは国交省と打合せ済なんだろうが結局なんもいえねーばかりだなw >>421
第二次安倍政権誕生の日にそう宣告したぞ俺は >>419
連絡先教えたら帰らせてもらえるんじゃないの
もしかしたら全員半強制的に病院送りかもしらんけど 視認できんもんなの？
車みたいにライトとかついてないの？ >>431
両方機長が生きてるし音声もある
割と早く解決する >>426
自分らに非がないと言いたいけどまだ黙っておいてやるという感じだね >>412
夜だし相手小さいしで見えなかったのかな 鉄道みたいにATC付ければいいじゃん
またはタブレット通票 海保機にも衝突防止ライトついてるってよ
ただし旅客機のよりは小さくて暗いらしい >>431
管制官の指示も全て記録されてるし
海保のボンバルディアのブラックボックスも回収できるだろうし
解明されるでしょ >>436
夜の空港行ったことある
滑走路灯しか見えんて JAL側からしたら半胴体着陸だし
神CAさんで死者出してないし
奇跡の着陸と呼ばれそう 逆にATC的な機能や滑走路進入でのアラートがないんだな飛行機って
ビックリだわアナログなんだな >>443
鉄道のATCはレールとか電線があって初めて成立するシステム >>451
このまま死人に口無しだと死んだ5人が悲惨すぎる >>453
記者がお客さんが避難誘導が悪かったとかクレーム付けてるとよ 管制なんか人的リソースに全振りで札で管理してるから 国交省OBの天下りやらANA、JALの勢力争いやらでグチャグチャなことを空港施設の株主総会記事を去年読んだわ～ 電車のダイヤグラム的な物もなくてその場の行き当たりばったりっぽいよな 普通は視認して回避するんだよ
じゃなきゃもっと事故多発してる
車運転してて逆走してる車が向こうから走ってきたらこっちが悪くなくても回避するだろ普通 >>454
滑走路に余計な機材が紛れ込まないように管制官が目を光らせてるんだよな
本来は ケアレス対策ないならヒューマンエラー起きたら一発で終わりじゃん 双眼鏡で目視確認して手札をあっちこっちに動かして視覚管理してる 東洋経済は質問は独特で良いかもしれんが
今それ聞くんかって感じだな >>461とかいう間違った知識ってどこで仕入れてくるの？
ネトウヨのまとめサイトではそう書いてあるの？ >>460
レールの上走ってるのと違ってルートの変更やら時間の変化やら激しいからなー >>460
図面はないけどダイヤグラムに相当する物は存在するぞ 管制、海保、JAL
全員に過失有りだな
３人のうち１人しっかりしていれば事故は回避出来たし 効率重視でなんでもかんでも羽田に集めるからいかんのだよ
みんなせーので負担被れば非効率でも平等になるのに おまいらには意味ないが株主には死活問題に関わるからな こういうのがあるから
自動操縦解除して着陸は手動で
やるんだなと 損失額○○億円！みたいな見出しが書きたいんか株価に影響しそう的な記事書きたいんかかな 質問することなくなってるじゃんw
お詫びは挨拶みたいなもんだろ 行き当たりばったりと言えば聞こえが悪いけど結局人間がその場で判断する以上の
システムって機械で作れないのよね かもしれないが無く
過信して起きるのは自動車事故でもあるある テネリフェ島事故が日本で起きたと聞いてすっ飛んできたわマジかよ なんでよりによってこの糞忙しい羽田から物資送ろうとしてた 滑走路にぶつかる飛行機がいても着陸強行したJALが航空業界では正しい判断なの？ A350-900が3億810万ドル
約434億円か
JALにとっては大した影響ないだろうな
保険も入ってるだろうし
長期間羽田空港が閉鎖されることによる日本経済への影響の方が大きいな 大晦日 16番失敗
元日 大地震
2日 飛行機炎上 >>510
信じられないかもしれないけど21時30分に再開してますw 航空機事故好き
徹底的に事故原因と要因を突き止めて再発防止策するところとか 海保→聞き間違え、位置の認識ミス
JAL→目視確認不足
管制→指示出しっぱなし、海保のミスの訂正指示なし
こんな感じ？ >>507
正しくないよ
だって管制が何を言っても言わなくても滑走路上に別の飛行機がいたら衝突しちゃうじゃん また過密になって明日は３次被害あるかもな
帰省ラッシュだろ明日 けん玉→16番
富山県→16番(都道府県コード)
羽田空港C滑走路→16L ちゃんと座るときにスーツのボタン外して立つときボタンつける人か >>518
そんな感じ
JALは着陸許可はほぼ確実にもらってるから視認不足だけは状況的に間違いなくて
管制と海保のやりとりは何かが間違っていたことだけは確かで何が間違っていたのかはまだ不明だけど ごく普通の会見だった
国交省の会見ヤバすぎた
爆笑してもうた >>528
痛いだろうね
羽田空港の過密さ加減半端ないもんね
それと
風向きが悪い時の角度が違うC滑走路が使えないのが 質問が悪いよね
記者は言えないことが分かった上で何か聞けることあっただろうに 明日帰らないといけないんだけどどうしよう
最悪お前らの家に泊めてくれる？ 滑走路１本あたりの発着数て福岡空港が一番過密らしいね 管制って間違って動いてる機体には怒ったりしないの？基本丸投げで見殺しなの？ >>518
これであの事故が起こるならもっと事故起こる頻度高そうだけどなぁ 新幹線で帰ろう
とか言ってたら明日は新幹線でキチガイが暴れるんだろ 海保が滑走路にノコノコ入ってきてぶつかったのか
滑走路上で待機してるところにぶつかったのか
どっちよ 管制の指示が間違ってただけじゃないの
機長の意見は聞けてないんでしょ 聞き間違いではなく
単純に場所が分からんかっただけな気がします >>555
怒るけどストップボタンとかあるわけじゃないから
飛行機が言うこと聞かなかったらどうしようもない
普通は管制官の指示に従わなかったらパイロット資格取り上げられかねないから従うけど 日本は3のつく機体がヤバいからな
16とか気のせい 電車は1閉そくにつき1列車っていう厳密なルールがあるけど飛行機に導入するのは無理筋だなあ >>555
怒るけど管制官も目視で確認してる部分が大半だから
その時にじゃあステイさせたほうが事故が回避できるのか行かせたほうがいいのかとか
瞬時の判断を間違うことはあるんじゃないかな
そもそも迷ってる間に指示出せなかった可能性もあるし のぞみ16号
博多 09:15 発
小倉 09:31 発
広島 10:18 発
福山 10:41 発
岡山 10:58 発
新神戸 11:30 発
新大阪 11:45 発
京都 12:01 発
名古屋 12:36 発
新横浜 13:57 発
品川 14:09 発
東京 14:15 着 鉄道よりもっとヒューマンエラー対策やらなきゃならんのに鉄道より適当という
今までよく何も起こらんかったな 管制官がブチ切れてあとで出頭するようにと飛行士に宣告することもある 今年デビューする指原3つ目のグループニアジョイの曲にスイート16ってのがあって
年末のCDTVでもその曲披露したんだけど大丈夫？ 管制官は国交相の人だから大袈裟に言えば機長の免許剥奪出来るからね 空を飛んでる旅客機は機長裁量に依存する部分が多いだけにハード面で縛るのは悪手のような気がする >>593
自衛官が管制担当してる空港もあるけど
羽田空港の管制は国交省やね
優秀な人しか配属されてないんだろうけど
ミスは起こっちゃうんだな 鉄道はダイヤ通り走れば絶対に事故は起きない、事故が起きる時はダイヤ乱れや臨時の某が発生してるケースがほとんどだが
空港もダイヤっていう考え方あるのかな？
例えば海保の飛行機が臨時便でイレギュラーが発生したところにミスが加わって事故みたいな >>596
紅白で毎年やってるけん玉企画
128人が成功させてギネスに登録したあと16番の人の失敗が発覚 管制官が頭よくて指示が的確なのは分かるけどめっちゃ早口でサラッと指示出して
1回言ったよね？1回言ったのに間違えるパイロットが悪いんだよ的なオペレーションなのは解せぬ 20年に一度くらいの惨事が年明けて2連荘で起きるとわなあ・・ >>597
頭のおかしい機長が羽田沖で逆噴射したことがあってだね この事故は20年どころじゃあない
めちゃめちゃヤバかった >>596
紅白のけん玉ギネスチャレンジで成功したように見えてギネスの人も成功認定したのに
実は16番目の人が失敗してた
前の人が失敗したのに開始しちゃった17番目の人もあれだけど 一人画面の端っこで16番失意のガッツポーズ(控えめ) 能登の地震がきっかけになって南海トラフとかやめてくれよ 三沢空港なんて戦闘機が離着陸してる合間にお情けで旅客機止めさせてもらってるからな 滑走路に入ってから離陸するまでの時間は特に決められていない
機長によって短かったり長かったりする 能登半島の人可哀想だな
トンキン人はトンキンニュースに夢中だし >>552
成田や最悪セントレアとか今すぐ代替ルートを調べろ >>602
鉄ヲタさん
少しは自分で調べると良いよ >>607
16番が失敗したくせに成功したようなツラして誤魔化してたからな このスレ書き込むの初だけどけん玉ってそういうことか
紅白1秒も見てないからちんぷんかんぷんだった >>604
そういうの優秀とはいわんのよな
卓上の計算できるだけで仕事できない典型やん
本当に優秀な人は人を上手く使う テネリフェ島衝突事故以来だから46年振りだぞこんな事故 平和な日々がこんなにも幸福だとは
オナニーして寝よ 管制とのやり取りを聞いた上で「海保は何で侵入しちゃったんだ？」という話をしてるのに
どこかで曲解した「離陸前のが滑走路にいることはよくある」だの「目視で気付いて回避行動取らなかったJALが悪い」とか言ってるのは単なるアホだな まあ間違えたんだろうけど
1回間違えたらジ・エンド見殺しってやばくないか？ 1日 大津波警報
2日 飛行機炎上
この流れだと3日はロシアの北海道侵攻くらいか？ >>619
ダイヤグラムが何なのかって鉄ヲタじゃなくても知ってると思うよ 片方が管制を聞き間違えたくらいで事故が起こってたら航空機の運用なんか出来んわ
全員が安全優先で高度な判断を出来るという前提での運用だ 管制の指示が不明じゃん
録音してるだろうしそれ開示してよ これだけの大事故を起こしたんだから無罪の人はいないわけで関係者全員責任取るべき まじで一歩間違ってたら379人全員ダメだった可能性もあるんだよな・・
地震や裏金問題どころの騒ぎじゃなくなってたかも >>626
ついのこの前ぶつかって翼折られた飛行機いなかったっけ？ 実は俺今日誕生日なんだよ
昨日の地震
311みたいに101って言われるのかなと思って良かった誕生日とずれててって思ってたんだけど
今日もこんなの起きるか
まあ102とは言われないだろうけど >>615
LCCの外人機長とかめっちゃ離陸早いぞ
おっ滑走路入ったかと思ったらいきなりフルスロットで飛ぶ 支援物資運ぶならもっと離発着が少ない空港ではダメだったんか
県営名古屋空港あたりなら近いし良さそうに思うんだが
いろいろ事情はあるんだろうけどさ >>634
航空管制と線路の上しか走らん鉄道の違いってこと >>628
なんで海保が滑走路上にいたのかという話に対して言ってるのではなく
JALは無実とかいう暴論に対して言ってるのだからお前がアホ >>624
そうそう、んで間違った奴を余裕もってフォローするよな
結局迷惑かかるのは客なんだし
管制官とパイロットって独特な体質の世界なんだろうな のぞみて全指定で立ちはなしなん？
ひかりとこだまは自由席立ちあり？ >>633
やっぱ海保が指示通りに動いてないのは間違いないんだな 金探で引っ掛かりたくないからか財布と家の鍵を荷物室に預けてしまってる客がいるんだな >>651
確か指定席車両のデッキなら立って乗れるだったはず >>642
誘導路で擦っただけだからな
今回は超危険な着陸時だから 全員のミスだろ
ジャンボは目視不足
海保は聞き間違え
管制は怠慢 >>646
小牧基地からはそれはそれで別にもう行ってると思う 着陸体制に入ってでかい旅客機が降りてくるのに
滑走路に侵入しようとした海保機は何をどう間違えたんだろう なぜ海保が滑走路上にいたのかってことについて管制とのやりとりから迷子の可能性はほぼゼロ
滑走路進入のタイミングだけの問題 >>633
なんかはっきり聞こえる一人だけがっつり日本英語っぽいのがめっちゃ気になる 重大インシデントの役満状態ならアクシデント待ったなしなのはどの運輸業界でも同じ 地震がなければ
夜でなく昼間だったら
海保が聞き間違えなければ
管制が誤進入に気付いていれば
ワンチャンJALがゴーアラ出来てれば
5回位不運重なってる >>663
海保のボンバルディアが早漏気味に滑走路入っちゃったってことか 民間人じゃないけいさつかんみたいなパイロットは扱いづらいだろうな 全員悪いけど仕事の内容を加味するなら管制がちゃんとしてれば防げた事故ではある
パイロットはこの管制の指示に従い動くわけだから JALも回避する機会があったなら乗客を危険に晒してる分だけひどい >>673
海保の中の人もてんやわんやだろうな
上位官庁の国交省からは怒られて
海保って予算5000億くらいしかないのに巡視船やら航空機やら海猿やら運用して人も足らんのに >>633
ハロヲタなら無線傍受は驚かないはずだぞ 羽田にくるジャンボは貨物と
フランクフルトへの国際線くらい >>682
ワイヤレスマイクの電波盗聴してたやつはまだやってんのかね 管制って指示出すだけがデフォ？
その後目視したりミスのリカバリーはしないん？ まあジャンボ側の油断もおおきいな
まさかそんなところにいるわけないって思っても十分すぎる目視が必要
車ですらそうなんだからましてや乗客のせた飛行機なら10度見くらいしてもいい まさかのJALを待機させて先に離陸させろとかごねまくったはないよね？ 重大インシデントって頭痛が痛いみたいな響きあるよな >>689
ジャンボはもう旅客機としては使ってない
今回のはエアバス >>686
今なところ
海保が指示を勘違いした
管制が海保への指示を怠った
の線が濃厚 管制官は安全な場所から他人事みたいに指示出してるんだな >>643誕生日おめでとうございます
あんま気にしなさんな >>684
インシデントとは事故未遂のこと
これはもう完全に事故ってる >>697
そうなんだ
早口不明瞭でアテクシ一回しか言わないんだからね的な感じだった？ しつこいくらい確認するのが本来の管制と機長のやりとり 俺の誕生日は京アニ事件が起きたけど 今のところあれ覚えてる人は居ない 語呂がいいからジャンボって呼んでるだけだろオラヲタみたいなもんだ怒んなｗ 夜しかもイレギュラー機なんだから
ネチネチ確認するだろ普通
どーなってんだ？ 機内映像
「早く出してください！」衝突炎上のJAL機 緊迫の機内映像(2024年1月2日)
https://www.youtube.com/watch?v=Fid1SNLsaOo 冷静な分析レス見つけてきた
0560ウィズコロナの名無しさん2024/01/02(火) 23:21:01.07ID:H9Wx7bSs0
>>337
多分どれにも似てない
恐らく管制官が昔の表現で滑走路手前で待機(taxi to holding point)の指示をしたせいで
海保機がそれを昔の表現の滑走路内待機(taxi into position and hold)と聴き間違ったために起こった事故
昔の滑走路手前待機と滑走路内待機はよく聴き間違えるので今は滑走路手前待機は
hold short of runway
滑走路内待機は
line up and wait
に変わった
後は海保機が聞き間違ったとしても滑走路内に入るのにファイナルの確認(着陸機の存在確認)をしたのか
JAL機がミニマム(着陸決心高度、大体200から300フィート)に到達した時に海保機が滑走路内にいたのかいないのか
いたのならなぜJAL機はゴーアラウンドしなかったのか
ミニマムの後に海保機が侵入したならJAL機はどうしようもない
後は双方ちゃんとライトを規定通りに点けていたか いやジャンボではないから
後継機のB777でも787でもなく
A350だぞ >>633
よく聞き取れるな
なに言ってるのかさっぱりわからん 出張の帰りに一度羽田でタッチアンドゴー的なやり直しを経験した
ビビったけど着陸した後機長からなんの挨拶もなかったわ >>710
日本人だから大人しく座ってるけど
これアメリカ人とかだと暴れてるやろ >>717
ゴーアラなんか日常茶飯事だよ
それを2周するのも普通 女満別行きの飛行機に乗ればわりと高確率でタッチアンドゴー体験できるぞw 早く出して下さいって言ったってCAはマニュアル通りやってんだから黙ってろよ
って思うよねウルファー？ >>710
窓から火が見えるのに冷静に座ってる逆エライな こういう事故の時何故か
自分が指示出した管制の職員だったら…っていう想像をしてしまう 間違えたのは海保
しかし管制も雑な仕事したのが後ろめたいって感じか JALが完全に無実なケースはゴーアラウンドの限界高度以下に降りた時点で海保が急に進入してきたか
海保がライトを消灯してたか
そのどちらかくらい >>730
考えただけでも恐ろしい
日本を揺るがす事故の原因作ったんだぜ 羽田新ルートは世界一危険なルートって言われる位急降下するらしい
それは影響ないんかな こういう動画出すとこのガキが特定されて叩かれるからやめたほうがいいのに 早く出してくださいてキレるの
当たり前やろw 真っ暗でオレンジに
火を噴いてんねんから >>714
昔の表現を使っちゃったってことは管制官はベテランかね >>710
これもう火が見えてる状態だからな
ガキがうるさいのはしょうがないとして
乗客は冷静だったしそのお陰で全員助かった 灯油に添加剤とかコチョコチョ入れたような燃料でしょ
ガソリンよりは劇的じゃないよ 海保のパイロットだけ助かったのは何故なんだ？
あの爆発なら即死だと思ったけど 窓の外に火が出てるのが見えるのに
よく全員無事に脱出できたなあ
最新鋭機だからそう簡単には爆発しないようになってるのかな >>737
目視で危険察知した時に回避しにくいぐらいの可能性はあるかもな >>737
新宿駅の上空とかめっちゃ低空飛行してる時あるな NHK広報@NHK_PR
様々なニュースで、気持ちが落ち着かない夜を過ごしている方もいらっしゃるかと思います。
不安なときは、無理して情報に接する必要はないと思います。少しでも落ち着いて過ごせるようになさってください。
皆さんの明日が、少しでも明るい日でありますように。 >>714
何年か前にハワイアン航空が関空でやらかした時と一緒の状況だな 今はどの旅客機も似た形で大きさだけが違うから見てても面白くない
ジャンボにＤＣ-10にＹＳ-11が同時に並んでて歓喜してた頃が懐かしい 管制用語を更に分かりやすく変更する契機になるかもね >>737
今回は暴走半島からの進入だから余裕のはず 飛び立つときだけどかなり急角度で上がって右に旋回してるよな >>732
聴き間違えをしやすい昔の指示表現英語を使ってしまった管制官も
問題になりそう
聴き間違えを防ぐために別の表現が生み出されているだけに >>710
ハリウッドのパニック映画なら大男が乗務員吹っ飛ばして非常口無理やり開けて
そこから炎が機内にブウォアアアアッ！！！ >>710
アラフィフだけどこの場にいたら子供と同じ反応してしまうかもしれん 糞ガキの癖に惑わすなや
大人が取り乱したら全員死んでたぞ
殴って黙らせろ 外国人パイロットにも通用するように言い回し変えたりしなきゃいけないから
統一するって結構難しい >>750
英語はわいでもわかるけど
これは明らか航空規定なるものを知り尽くしてる解釈やな
言い回しが新しい古いとか同業か盗聴マニアかｗ 千歳発だとだいたい房総半島半周→海ほたる→羽田空港南側から着陸のパターンだよな 正月だからいつも管制やらんような爺さんがやったんじゃね
結構偉い人とか 遮断機降り始めてる踏切の前で止まれってテキトーに言ったら
間違えた相手が中に入ったみたいな感じか
俺なら耐えられない クソガキは数年後に探偵ナイトスクープ出て
あの時のCAさんに謝りたいをやってほしい もうあの手の用語は数字やアルファベットの組み合わせていいんじゃねって思う
X1とかY1とか 狼ってどんなジャンルでもスペシャリストいるけどなんなん voaくらい丁寧に喋ってくれたらわかるが無線だとさっぱりわからん 本職の人が5ｃｈ見てたりは実は普通にあるからな
ここの奴らだって仕事の専門分野の事ならこれぐらいの事は言えるわけで >>769
誰か一人のミスでこんな大事故が起きるなら
それはシステムが悪い >>766
親が殴って黙らせないと駄目だな
なに自由に叫ばせてんだ 衝突の瞬間を引き延ばした映像流れてたけど
よく見ると海保の垂直尾翼と日航のエンジンが交差した辺りで爆発が起きてるように見える アラサーだけど狼は年齢層高いから雑談スレが面白いし勉強になる 指示出した機体がどう動いてるかチェックすんのも管制官の仕事だろ
勝手に動きだしたら「誘導路で待機しとけって言っただろ！」って言わにゃ
緊急時は日本語でもいいし というか言い回しが違うなら
普通に管制の指示ミスやな
hold short of runwayのほうがタイトで明らかにわかりやすい 日本人管制官と外国人パイロットのやりとり聴くと
外人が「は？」みたいになってるのよくある うむ
ハロプロに大して興味は無いが時事ネタ拾うために狼にいる
それも最近下火ではあるが >>710
コメント欄の
マスク拒否男が飛行機を降ろされた理由が
「マスクをしなかったから」ではなく
「乗務員の指示に従わなかったから」
であったことの意味がよくわかる
って投稿に納得 >>784
俺もそう思うわ
なかなか改善が進まない >>784
システムに依存しすぎてたらいざという時に人力で操縦不能になって墜落したエアバスもあるんですよ 日本語英語はマジで通じないから意味ないのよね
本来の英語と全然違う音が殆どだし >>633
これ現場同士はクリアに聞こえてるんだよな？
ザーザーいってたらあんだって？てなるもんな 今まで無事故でギリギリこなしてたのが
仇になったか
でも海保が元旦夜に動いたって緊急自体にしてはお粗末すぎたな 日本人の機長と管制官なら日本語でやりとりすりゃいいのに大抵は英語なんだろ？
中国人同士が冴えない日本語で言い争いしてた場末の倉庫みたいで面白いけど スチュワーデス物語見てれば
スチュワーデスの指示に従うのが一番だとわかるんだがな そもそも数百人を空飛ぶ物体で輸送するってこと自体が物理的に難しいことやってんだから
これでも事故が少ないほうだよ
システム面も改善の余地があるとはいえ頑張ってるほう >>801
パイロットの操作を誤りだと飛行機側が判定しちゃって言うこと聞かなかった事故だっけ
B737MAXだっけエアバスだっけ 年末年始で忙しいのと地震が起きたことでもうカオスだったんだろうな 狼がどういうところかわかってない奴が雑版板だから色々ネタを投下している印象がある
というか、他が荒れまくってるせいで落ち着いて見られるところがここしかないのかもしれない むしろこの程度の英語力でよく管制できるな・・・びびるわ 顧客最前線にいる半分サービス業のCAが1番仕事出来たというオチ >>810
たしかエアバス300だったような
あの事故で一気にエアバス離れが加速した 東日本大震災の時は教師の指示で校庭に居た小学生は全員死亡
教師を無視して高台に逃げた数人だけが助かった
何が正解かわからんよな >>817
でもボーイングが迷走してるせいでエアバス盛り返してきたよね >>810
A300
1994年に名古屋空港で墜落した中華航空機 管制がJALに着陸許可出してたことより
海保に進入許可出してたかが問題なのにそこを公表しないのがな まあ国によっては
友人「ダメだ今日は飛ばないらしい」
わい「え、なんで？」
友人「パイロットがひどい二日酔いで気分じゃないそうだ」
がマジである >>801
システムってのは自動的な装置の事だけじゃないような 子供の声はよく響くね
あの子供の声があったから
逆に大人たちが自分は冷静にいようと思ったのかも ジェットスターのパイロットも
ストライキしようとしてたんだよな
この正月は CAも怖かっただろうな
こんな経験在職中に一回も経験せず終えるのが普通なのに >>824
ほぼ同じ状況の事故が1998年に中国で起きてるね 管制官一人の指示に全てかかってるとか
前近代的過ぎるやろ Taxi Into Position and Holdの変更は2007年みたいだな
若い管制官ならこんな古い言い回しはせず事故も起きなかったと そりゃ教師の仕事は勉強教える事だからな
対災害は素人同然
まあそれでも普通に考えたらより高いところのほうが安全となるはずだが… このCAさんたちはもうこれで
めちゃめちゃ自信ついて
スーパーCA人になっただろうな エアバスはコンピュータ優先思想でアクティブセーフティを行う設計思想
ボーイングはパイロット優先思想のバッシブセーフティ思想
今はエアバスもパイロットの操作を最終的に優先する こういう経験したCAさんは社内の安全講習なんかに駆り出されるのかな 管制を人間がやってたらそりゃヒューマンエラー起こるわな
AI自動化の動き無いのかね >>822
管制は滑走路への侵入指示は出して無い
海保が侵入指示と勘違いして入った感じ
聴き間違い起きるので変更された言い回しをまだ使っていたのも悪いが >>842
というかJALの客室乗務員の訓練内容とマニュアルが完璧だったと言うことの証明 脱出できたから誘導良かったみたいに勝手に言ってるけど
乗客がインタビューで人が前に押し寄せて座ったまま待たせられて
いつ出れるのか説明なく誘導が不安だったと不満言ってたぞ
CAや誘導がよかったわけじゃなさそう スーパーCAとしてテレビにひっぱりだこ→グループを組んでアイドルデビューまでおれには見えてる >>845
AIも間違うんだよ
普段AI使ってるからよく分かる 123便のCAさんたちも最期まで立派だったよ
どういう結末になるか肌感覚で悟ってただろうに とりあえず滑走路の入口に
「〇〇機侵入許可」みたいな表示信号付けるだけでこの手の事故は相当防げるんじゃないの
管制の手間は増えるんだけどさ これ重大インシデントとしてメーデーネタになるレベルやろ？ でも脱出めちゃくちゃ早かったよな
機体はすぐ火だるまになってたし >>852
そんな客側の心理とか知るかよ
この状況で全員助かったという事実が真実だ >>855
間違うからこそ確認するんだろう
この管制は海保が間違えたのを確認しなかったはず 能登空港や石見空港レベルの離発着にしたら事故は起きない 実際はCAのおかげって言うより乗客がとにかく我先にヘッドスライディングした結果みたいな感じなんだと思うｗ >>857
JRの信号システムとか参考になるかもね >>845
一番かわいいアイドルは小田さくらさんですとか平気で抜かすようなAIにおまえは命預けられるのか？ >>838
子供だけじゃなく女性も子供と同じこと叫んでないか動画観ると >>857
音声認識して自動で表示されないと無理
現時点で管制官の業務は人間技を越えてる 起きるはずのない事故なんだから何が正解とかはない
ただ乗務員と乗客が全員無事脱出できてるのは事実 信号機や電子掲示板を据えると良いが平面的に邪魔だから
機内で表示されるといいかもね >>857
つかないのかよー
無しで今までやってきたのかよ
こえーよー てか夜の滑走路？暗すぎじゃね
もっとハロコンみたいにレーザー焚きまくれよ >>865
映像だと多分乗客の男性が何人か滑り台の下いて補助してたね >>860
誘導が悪いから不満が発生してんだから気持ちとかの問題じゃないだろ
人が強引に押し寄せて脱出シューターに乗っかってたまたま全員脱出できただけの結果論
現場の客が言ってんだから良くなかったのは間違いないだろ そもそも言葉でのやりとりだけで管制しているのって無理がある
人間だから意味を取り違えたり勘違いは起こるよな
何重にも安全なシグナルシステムを構築すべきだ 超緊急時に覚醒する立派な人って
いるよな 普段はいまいちでも >>867
明日の朝には全滑走路使えるから問題ない
ぐっすり眠りなさい >>863
AIなら確認して正解を出してくれるのか？ >>877
なんかあった時は手伝い頼むわって書いてあるしアナウンスしてるもんな 当然機長は最後に降りるんだよね船と同じで
はよしろやああああああああああってならんのかな 123便のCAさんで生き残った人が
真実を伝えたいと本出してるよ 訓練ではパニックになった乗客からヤジられたり詰め寄られるケースや
暴走した乗客が無理やり脱出しようとするケースも想定した内容なのかな 何から何まで管制官頼りじゃなく
飛行機側にも接近注意みたいな注意灯くらい付けとけよ >>874
今のF1でやってるシステムみたいなやつか 不満のコメント見ると
降りた後に誘導が無かったらしい
爆発する危険性も有るのになぜ誘導しなかったんだ シューターのとこの席は足元広くて快適な代わりに
緊急時はドア開けたり脱出サポートする義務があるんだろ 一番安全なのは電車みたいな強制赤信号自動ストップなんだけどそれでも盲点はいくつも存在する >>888
おそらく上客残ってないか確認してたであろう遅いタイミングで最後に後ろから降りてるよ >>881
助かったという結果から何故誘導が悪かったという話を信じるんだ
まず飛行機のドアは簡単には開かない
開いても高いから落ちたら死ぬし
シューターを出せるかとか炎が回ってない出口はどこかとか確認しなきゃいけないことはたくさんある
それに停電して燃えてるから機内アナウンス装置自体が壊れていた可能性もある 飛行機ってこんながばがば管理なのかよ
乗るのこええよ
もう遠征できないわ まぁ管制官も俺が正確な指示出したんだから間違える奴が悪いんだよね的な意識なんだろうな >>894
離陸前にもCAさんから
特別な説明しにくるし面倒くさい席 >>893
そんなことまで指示待ちかよｗ
迅速に出来るだけ遠くに避難するのが常識だろ 間違えやすい古い言い回しで指示
再度確認もしない
管制も過失は有るだろ テネリフェとは事態が違うよ
強いていえばロサンゼルスとかデトロイトだろ大型機と小型機、着陸と離陸重なり 人数増やして分担しても今度はダブルパーミッションを監視する人も必要になるし
根本的には混雑緩和しか方法が無い >>903
えCAさんとお話出来るの？ちょっと遠征してくる >>893
ひえええ
モタモタするマイペースな奴1人くらいいそうなもんだがそれはなかったんだな >>867
滑走路3つは使えるからなんとかなるやろ
無理なら成田に回される >>884
事故調が入るからしばらくは機体放置やろ >>904
離れるのは正解
ただ着陸してくる飛行機が怖いから迂闊に変なとこに入れなくて誘導が欲しいという気持ちはわかる ってかダブルチェックないの怖いわ
間違えても人が死なないオフィスワークでもあるのに >>908
過密ダイヤに加えて門限付きの福岡では無理ゲーだな 管制のミスだろうと海保のミスだろうと国交省管轄っていう 同種の事故が羽田空港で起きるのは初めてなんだからそんなに悪いシステムとは思えん CAさんはいつも笑顔だし
クソみたいな客に完璧な対応だし
大変だなぁと思う D滑走路を作る前はABC3本でまかなってたんだから >>897
だから脱出できたのはただの結果論なんだよ
人押し寄せてきてるの阻止で来てない時点で誘導が良好だったと言えないし
乗客が助かったのにわざわざ不満口にするんだからそれほど良かったわけじゃない
過大評価しすぎってこと 降りた後の誘導なら空港職員がやれよ
燃えてる飛行機がある時点で飛んでこい 着陸時は機首上がってるから直前に滑走路進入されたら目視できないし無理ゲーすぎる >>926
どう悪かったかがわからない
全員の命が助かるより良い結果とかないしそれは結果論とは言わない 滑走路の灯が卒コンのエンブレの光より暗いのマジでヤバイ >>931
その機構欠陥すぎんか……
モニターで確認とかできんのか？ 滑走路のミスなのか
当てられたほうが変なとこいたんちゃうの >>928
グランドスタッフの仕事ではあるが何が起こったか把握するのは時間掛かるからなぁ
とりあえず滑走路内で退避は客が自発的にやるしかないやろ 滑走路に何か変なのがいたら
着陸の高度のどの時点で気付くもんなの？ >>926
人が押し寄せるのを阻止するって例えばどうすればいいの
成人男性の俺でも無理だわ >>934
モニターで確認出来てもその状態から上昇するのが無理
尻餅着く形で墜落する >>934
着陸までオートパイロットとか無理やろ
地面と機体の判別とか無理すぎ まあいつもはこんなことないんどろう
物資届けるためとか言っててし 飛行機はバックギアが無いんだっけ
出過ぎてシマッタと思ってる間に 荷物は貴重品入れないのが普通だろ
着替えとかお土産しか入れない >>940
夜だったら着陸滑走中だろうな
カンタスだったかがその類の事故起こしてる 飛行機怖いやつは自動車も電車も自転車も一生乗らないほうがいいよマジで
これマジな話でさ
もちろん徒歩で歩いてたら飛び降り自殺者が直撃して巻き添えで死ぬ可能性もあるから
徒歩もダメさ ランディングのシュミレーション動画見たら分かるが
気付かない筈ないけどな
コンディションや立地によるのか？ 繁忙期かつゴールデンタイムかつイレギュラーな海保機
管制はいつも以上に慎重にやるべきだったな まあなんにしてもこんな事故で5人も死んだのはいたたまれないな
それも爆死って・・・ 今回の機体は比較的大きくて通路も二列脱出口も複数あったからよかったな
これで狭い1列しか通路がない機体だと大変だっただろう >>947
ゲートから出る時にプッシュバックされてるやろ？
バック出来ないからされてるんやで >>931
バードストライクかなと思ったと言ってた人がいたが海保機だったわけでね…そら終わりますわ 当然JALからスイッチ＋慰謝料がわりに新作PS5も送られるよ 結局三者の小さなミスが最悪のかたちで噛み合ってしまったというわけか
まあ事故なんてそんなもんか 最終着陸体制にあったとてゴーアラウンドで回避できた可能性もあったと思うが
暗闇でいくら小さな飛行機といえども目視できないってあるか >>966
ライトつけてれば普通は目視できるらしい >>964
事故とはそういうもの
そして今回は小さくないミスのような 海外の事例だと離陸時にぶつかったのはあるけど着陸時って非常にレアケースだろ 下手しなくても飛行機大破の可能性
満タンの飛行機に突っ込んでる訳だから少しでも誘導遅れてたら蒸し焼き
今の死者数ゼロのが奇跡だよ >>970
そして今回は大地震さえなければ飛ぶはずのない海保機だったことね… 羽田って滑走路短いんかね？
濃霧だったとかでもないなら回避する距離がなかったのかも コロワクの影響でみんな注意力が散漫になってるからな 2024年始まってまだ2日しか経ってないのに大丈夫なのか 誰か教えて欲しいんやけど
なんで離陸やのにこんなに燃えんの？
燃料とか余分に大量に積んでるの？ そもそも離発着が多すぎるからな
分散して住まないのが悪い ただでさえ第3ターミナルつくってバンバン飛ばしてるがなんのための成田だったの 普通はJAL側、管制官側、海保側と三方向見落とさないとこんなん起きないはずだもの >>964
信号無視で交差点に突っ込むようなもんだからな
事故は起こるよ しばらくJALの前輪が浮いてるようにも見えるから
ランディングするかしないかのギリギリで気づいて回避しようとしたけど遅かったみたいな感じか？ 全員めくら打ちで運用できちゃってるみたいな所あったんだろうな 俺なら飛行機から脱出出来たら
まず最初にタバコに火をつけるから
ライターは没収して正解だよね ニアミスで重大インシデントは過去にもあるが実際に衝突するとはなあ 400人近くいて車椅子や障がい者ひとりも田舎ったのか JALだから燃料ちゃんと積んでいたのかもな
LCCだと燃料ギリギリにしてケチってるとか聞いた
いやしらんけど 脱出したあとみんなバラバラ色々なとこに逃げてるように見えるな違う意味であぶねー >>993
この物資が届かなくて亡くなる人もいるかもしれんぞ… 旅客機側に犠牲者出なかっただけでも幸いと考える
直接衝突して爆発なら400人死亡 この海保機
仮にも被災者を助けに行くために飛ばしたもので… このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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