羽田空港 日本航空の機体が炎上 海保機と衝突か★4
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>>443
鉄道のATCはレールとか電線があって初めて成立するシステム >>451
このまま死人に口無しだと死んだ5人が悲惨すぎる >>453
記者がお客さんが避難誘導が悪かったとかクレーム付けてるとよ 管制なんか人的リソースに全振りで札で管理してるから 国交省OBの天下りやらANA、JALの勢力争いやらでグチャグチャなことを空港施設の株主総会記事を去年読んだわ~ 電車のダイヤグラム的な物もなくてその場の行き当たりばったりっぽいよな 普通は視認して回避するんだよ
じゃなきゃもっと事故多発してる
車運転してて逆走してる車が向こうから走ってきたらこっちが悪くなくても回避するだろ普通 >>454
滑走路に余計な機材が紛れ込まないように管制官が目を光らせてるんだよな
本来は ケアレス対策ないならヒューマンエラー起きたら一発で終わりじゃん 双眼鏡で目視確認して手札をあっちこっちに動かして視覚管理してる 東洋経済は質問は独特で良いかもしれんが
今それ聞くんかって感じだな >>461とかいう間違った知識ってどこで仕入れてくるの?
ネトウヨのまとめサイトではそう書いてあるの? >>460
レールの上走ってるのと違ってルートの変更やら時間の変化やら激しいからなー >>460
図面はないけどダイヤグラムに相当する物は存在するぞ 管制、海保、JAL
全員に過失有りだな
3人のうち1人しっかりしていれば事故は回避出来たし 効率重視でなんでもかんでも羽田に集めるからいかんのだよ
みんなせーので負担被れば非効率でも平等になるのに おまいらには意味ないが株主には死活問題に関わるからな こういうのがあるから
自動操縦解除して着陸は手動で
やるんだなと 損失額○○億円!みたいな見出しが書きたいんか株価に影響しそう的な記事書きたいんかかな 質問することなくなってるじゃんw
お詫びは挨拶みたいなもんだろ 行き当たりばったりと言えば聞こえが悪いけど結局人間がその場で判断する以上の
システムって機械で作れないのよね かもしれないが無く
過信して起きるのは自動車事故でもあるある テネリフェ島事故が日本で起きたと聞いてすっ飛んできたわマジかよ なんでよりによってこの糞忙しい羽田から物資送ろうとしてた 滑走路にぶつかる飛行機がいても着陸強行したJALが航空業界では正しい判断なの? A350-900が3億810万ドル
約434億円か
JALにとっては大した影響ないだろうな
保険も入ってるだろうし
長期間羽田空港が閉鎖されることによる日本経済への影響の方が大きいな 大晦日 16番失敗
元日 大地震
2日 飛行機炎上 >>510
信じられないかもしれないけど21時30分に再開してますw 航空機事故好き
徹底的に事故原因と要因を突き止めて再発防止策するところとか 海保→聞き間違え、位置の認識ミス
JAL→目視確認不足
管制→指示出しっぱなし、海保のミスの訂正指示なし
こんな感じ? >>507
正しくないよ
だって管制が何を言っても言わなくても滑走路上に別の飛行機がいたら衝突しちゃうじゃん また過密になって明日は3次被害あるかもな
帰省ラッシュだろ明日 けん玉→16番
富山県→16番(都道府県コード)
羽田空港C滑走路→16L ちゃんと座るときにスーツのボタン外して立つときボタンつける人か >>518
そんな感じ
JALは着陸許可はほぼ確実にもらってるから視認不足だけは状況的に間違いなくて
管制と海保のやりとりは何かが間違っていたことだけは確かで何が間違っていたのかはまだ不明だけど ごく普通の会見だった
国交省の会見ヤバすぎた
爆笑してもうた >>528
痛いだろうね
羽田空港の過密さ加減半端ないもんね
それと
風向きが悪い時の角度が違うC滑走路が使えないのが 質問が悪いよね
記者は言えないことが分かった上で何か聞けることあっただろうに 明日帰らないといけないんだけどどうしよう
最悪お前らの家に泊めてくれる? 滑走路1本あたりの発着数て福岡空港が一番過密らしいね 管制って間違って動いてる機体には怒ったりしないの?基本丸投げで見殺しなの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています