ホンダ新型「ステップワゴン」採用で話題！ 「ボタン式シフト」実際どう思う？ 賛否分裂なユーザーのリアルな意見とは？
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ひと昔前まで、AT車のシフト方式はレバーを前後に動かすタイプが一般的でした。
そんななか、最近ではシフト方式が多様化しており、「ボタン式シフト」や「電制式シフト（いわゆるプリウス式シフト）」などが登場しています。
こうした近年多く見られるシフト方式について、ユーザーからはどういった意見が見られるのでしょうか。
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2023/03/20220304_shift_07.jpg
https://kuruma-news.jp/post/482234
このように近年は電制式シフトやボタン式シフトなどの採用が多く見られますが、これについてユーザーからはどういった意見があるのか、くるまのニュースでは、SNSを通じてアンケート調査を実施しました。
アンケート内の「最近採用例が増えてきた、電制シフトレバー（いわゆるプリウス式シフト）やボタン式シフトなどについて、あなたの意見をお聞かせください」という質問に関して、ユーザーからさまざまな意見が見られました。
まず、「シフトミスの心配が少なくて良いと思う」「ボタン式が早くて確実」など肯定的な意見や、「慣れれば問題ないと思うけど怖い」「誤操作しそうで怖い」との懸念する声も見られています。
ボタン式シフト自体は肯定する意見が見られる一方で、ドライバー自身が扱うとなると不安を感じるというユーザーもいるようです。
また、「視認しないと分からないので勘違いのもとになりそう」「今がどのモードに入っているかわかりづらいように感じる。切り替えた時に音声で読み上げてほしい」など、使いづらそうと感じたユーザーの声も。
なかには、「なんでもボタンに変えれば良いってもんじゃない。クルマの原型がない」「ギアポジションが分かりにくく、あまり良くないと思う」「ボタン式やプリウス式は表示を見ないとわからないから事故を誘発する恐れがある」などの否定的な意見もあり、
「誤発進の原因になり得るため、廃止すべき」といった厳しい意見もありました。 NOTEイーパワーですらバックに戸惑うのにこんなんレンタカーとかで来たら切り返しできないわ ボタンでも良いんだけどデザインてものがあるだろ
マジでバカなのか インパネの液晶タッチパネル化
違和感があるのは世代が違うからか このタイプを使うことをイメージすると
なんとなくパーキングとかリバースが手前側でドライブが窓側の方がすんなりくる気がするな ベースがボタンの電子スイッチならオプションでレバー型スイッチを作って売ればいい Rは手前に引く感じで押すわけね
Dも感覚が違えばまあ良いんじゃないかな
固めでぎゅう〜っと押し込む感じとかね
ハプティックフィードバックというやつですね
全部同じ押感だったら最悪だよ 戦闘機F-16の操縦桿は当初握りが固定された感圧式だったが
事故に繋がりかねないほど操縦士に不評だったため実際に動くようになった ボタン操作ならステアリングにつけてくれ
握ったまま操作できるように なんだかんだでゲート式レバーシフトが一番使いやすいよ >>22
ハンドル切るときについて行っちゃったら車庫入れで切り返すときとかめんどくさくね 普通のオートマ乗ってるけどレンタカーでこの車に当たったら事故る自信がある こんなことじゃなくて
アクセルとブレーキ踏み間違えるバカの対策しろや アクセルブレーキの前にドライブとリバース間違えそうやし
焦って連鎖も起きそう ＡＴ限定免許をバカにしてた俺がバカだった．．．
こんな難しい操作を軽々と熟してるなんて．．． バックとドライブ入れ間違えたがニュースになるんだろうな ボタンにするならハンドルに付けろよ
オーディオの音量のスイッチなんて要らねぇよ こういう誰も困ってない部分をデザイナーの趣味で遊ばせるなよ
もしやるんなら全車種に導入して絶対に変えないという覚悟でやれや 自信満々で目新しいこと導入しても評判悪くて次期モデルで普通に戻すのがいつものホンダ >>30
実際に連鎖で起きやすいのよ
バックするつもりが前に動いた！びっくり！慌ててブレーキ！アクセルだった！とか
ギア間違えて前に動いてるけど車止めで止まってる！あれおかしいな動かない？もっと踏もう！乗り越えちゃった！とか 流行りがどうとかじゃなく操作系なんて人間工学的に正解な一つの形に世界で統一してもらえんませんかね 初めて運転する人だったらこの方式の方がやりやすいと思うが
ベテランには無理 >>18
ゲームで操作できるゲーマーなら感圧式の方が上手く操縦できそうだ https://www.honda.co.jp/auto-archive/life/4door/2005/interior/inpaneshift/inpaneshift.jpg
こういう普通のシフトって発進する時は「サイドを戻しボタンを押してP→R→N→D」とレバーを操作しなきゃいけない
新型ステップワゴンの操作が「サイドを戻しDを押す」だけなら簡略化できる
操作ミスしても自動ブレーキやらセンサーやらがあるから大丈夫って事なんだろうな
こんなもん一瞬で慣れるしいいと思うわ >>46
あぁ、もしかしたらサイドブレーキも自動解除とかかもしらんな モビリオスパイクに5速のパドルシフト付いてたけと1.5じゃ全く使わんかったわ >>46
ある程度は面倒くささがないと返って危険だと思うんだけどな
勿論あなたは大丈夫だとは思うけどで運転が得意ではない人のうっかりミスが増えそう 最新の新幹線だってタッチパネルでいいはずだがちゃんとレバー2つあるしな >>49
パドルシフトはエンブレ使う時に使うんやで >>46
従来式ならレバーのボタン押して下げるという一連の操作をブラインドでできるけど
ステップワゴンのだといちいち目で見て押さないと危ないな 駐車での切り返しが面倒で斜めったままの車が増えそうだな >>63
回生ブレーキ強める為な
フットブレーキにのみ頼る運転は好きじゃない これ走行中にいきなりPやRを押したらどうなるんだ
レバーだとNから先はボタンなりのストッパーあるが >>58
Bはエンブレが効くようになる感じかな？
わざわざカーブ中に押す意味はわからんがどうせお前はステップワゴン乗らんだろうしどうでもいいか >>65
車が動いてる時はエラーになるだけじゃないか >>64
長く続く下りなら分かるが下りのカーブならフットブレーキ使え ブレーキは少しだけ踏んだ場合は回生ブレーキで強く踏むと油圧とかにならんのかな >>65
走ってる時に入れようとしてもキャンセルされる >>61
ベンツとかはレバーかな？
ロールスロイスはレバーだがこっちは伝統美みたいなところがあるかも それがホンダのセールスマンは平気でこの車をジジババに売るんだよ 新しいことやってるのにめちゃめちゃ古臭いデザインてなんだこれ 高齢化が進んでいるのになぜ年寄りが乗りにくい車になるんだろ >>80
遠回しに免許返納を促してるんだろうね
ええ違うと思います PとRとDだけにしてたまにしか使わないNとBは別のところに付ければいいのに パドルかなんかついてないの？
ないなら下りでどんどん加速してくね ボタン式ってレバー式と較べると
堅牢性がイマイチな気がするけど
硬い荷物がぶつかったら壊れそう この配置ならボタンにする意味なくね？普通に同じとこにレバーつければいい ボタンならASSY交換すればいいだけじゃね
プリウスとか社外品のボタン資金がシフトに交換出来るようになってたりするし そりゃまあ慣れれば何でも楽だとは思うけども
「操作ミスで交通事故起こしそう」「誤操作が増えそう」など操作ミスについても不安がる声も見られていますが、実際にボタン式シフトを操作したことがあるユーザーからは、「慣れれば不便さ感じないし、押し間違いが防げるつくりだし。。」などの声も見られています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a5f240f8cdb4a6a160f219b9c22200be4b4ec3c2 押し間違い防げるの？
ギア落とそうとしてNに入ってパニックとかありそうだが 単純に言いますね
嫌いです
なんも面白くないボタン
未来的でも革新的でも便利そうでもおしゃれでもなんでもないなんの面白さもないボタン オートマならレバーだろうがボタンだろうがトグルだろうが慣れたらあんま変わらんでしょ >>16
ゴチャゴチャしてんな
シンプルに洗練されたデザインできんのか？ ホンダならハンドルにパドルシフトみたいのも付いてるんじゃないの？
ウチのN-ONEですら付いてるよ これは他のボタンといっしょに並んでるから
ちゃんと確認しないと間違えそう
レバーだと操作性がボタンと別物だから見なくてもいいんだけど アメリカ住んでた時テスラ乗ったけど
ウィンカーの棒みたいなやつでシフト操作してたな
今のはそれすらないと聞いたがよう知らん 原価低減も極まってきたな
俺もメーカの機械設計やってるから気持ちは分かる 単純にボタンがたくさん並んでいるだけで苦手とかまごつく人もいるからな ホンダもすべての人が買うと思ってないしお前の好みなんてどうでもいいと思うぞ
自分の好みに価値があると思ってるんだろうけど 慣れなきゃいけない時点で不便だよ
最近の車って初めて乗るとき酷く戸惑う
エンジンスタートが左にあったり、サイドブレーキやシフトの場所も車種によってまちまちだし
前みたいに同乗者にちょっと運転変わりづらい >>110
買うわけでもないのに偉そうにケチつけてる人よりはまだ腰が低い 昔乗ってたS-MXではサイドブレーキが座席の右側にあって最初めっちゃ違和感あったなー シフトて思ってるよりかなり大事 レバー式じゃないと気合がはいらない 推進側はDドライブだけで十分じゃね？
1.2とか要らないと思う ていうなボタン操作する機会って始動時と駐車時しかなくね？
それすら順応できない脳ミソなら免許返納したほうが世間のためかと 文句言いながら買うマゾいるわけないやん
文句は買わない人が言うもんだ 日本人って保守的で新しいものを受け入れられないからそりゃ否定するよね 物凄いエコノミー感がクールって褒められたりするからわけが判らん 細い路地とか狭い駐車場で何度も切り返しが必要な場面でどうなんだろうか >>121
ボタン一つ押すだけだからレバーガチャガチャやるより操作は簡単 レバーを前に倒してRにしてバックするのが違和感すごい
後ろに倒せば後ろに進むのが素直だと思う オレはメーカー純正のハンドル好きじゃないんで
割と交換するんだが
>>108みたいにいろいろ機能がついてたら変えれないんじゃないか ハイブリッドとか電気自動車でも
シフトガコンガコンってできれば気持ち良かったりするやんか >>122
いちいち見なきゃいけないから手間かかるよ >>104
最近のはタッチパネルをスワイプしてドライブやリバースを切り替える
あとはハンドルにあるローラーみたいなのでも操作できるんだったかな >>128
レバー操作に慣れてるだけでしょ
操作の工程は明らかに減ってる 実際に購入したら早く慣れなきゃって思うから
必死になってすぐに慣れるもんでしょ >>121
レバーのほうが操作性が良いと思うよ
ただでさえ周囲確認に気をつかうのに
ボタン操作まで確認しないと もうハンドルとかシフトレバーとかやめてPSのコントローラーで運転したいわ
まあソニーが作るだろうけど 一番押しやすい位置にあって毎日操作してバックとドライブで押し方も違うのに毎回目で確認しなきゃいけないと思う人ってよっぽど能力が低いんだろうな サイバーフォーミュラみたいにカチカチシフトチェンジしてみたい
https://i.imgur.com/Rjye8ua.jpg なんだろうね
ハンドル含めてすごいごちゃごちゃして見える
尻込みを誘う ここってホントに浮世離れしてんだな
未だにドラえもんの声に文句言ってそう パドルシフトって引っ掛けて間違ったとこに入っちゃうとかないのかな この形状ってサイドブレーキかけ忘れないか？
Pもボタン式だとそっちだけで満足してしまう
どうせなら、Pに入れたら自動でサイドもかかってくれればいいのに >>128
慣れれば見なくても分かる
Dは下に押し下げるパターンだけどRは手前に引っ張る形で操作するから 固定観念に囚われてるからいつまでもハロヲタから脱却できないんだぞ 周に1回しか乗らないおばちゃんあたりはパニックになりそう ボタンで良いなら設置するのはハンドル周りだけで良いじゃん
法律上の問題があるのなら法整備が追い付いてないって話だよね ボタンである意味が無いよね
レバーをボタンに変えただけ 俺の買った新型ヴェゼルは質のいいシフトレバーついてたぞ
ギリギリセーフってところだな 最低限の運転に関わるパーツは共通のデザインでないと困るな ちゃうねんワイらは古い良き時代のメルセデスのゲート式みたいなんが好っきゃねん ボタンにするのはいいけどさ
>>156みたいにシフトポジション変えるのはやめろよ
それで安全装備は充実してますってギャグか？ シフトレバー壊れたことある？
何回使っても壊れないボタンに
出会ったことある？
壊れるほうが工賃発生機会が増えるだろ ボタンはいいとしてなんかもっとない？
かっこいいとか使いやすそうとか
ボタン置きすぎてごちゃつきすぎやん シフト系は別ブロックにしてほしいよね
またはちょっと立体的に上げるとか 他より少しだけ盛り上がってるように見える
でも混雑して他車や人が行き交う駐車場で何度も前後する度にこれで目線下ろしたり手探りはしたくないな
>>156の2枚目みたいなのだったらまだ手探りはし易そうだし慣れも早そう >>156
近い将来にナイトライダーのKITが出てきそうな雰囲気があるな 誤操作による事故を減らすには操作性もそうだけど今どこのギアに入ってるかをドライバーにしっかり知らせる視認性の方が大事じゃないの？ プリウスは高齢者が乗って事故多発してるしあんまり良くないな >>177
どのギアに入ってるかはメーター内に表示させればいいんじゃね >>174
KITTな
Knight Industries Two Thousand >>181
シフトレバーの手触りでポジションがわかるのと
視線を前方からメータに動かさなきゃならないのの差じゃないの 車よく知らないけど
予期せぬ電気系統トラブルで電源喪失した時に
レバー式ならとりあえずNには動かせるけど
プリウスとかボタン式シフトはどうやるの
車を牽引とか手押ししたいときに もうハンドルもやめてゲームのコントローラーみたいのにしちゃえよ 音声認識になる日も近い
ヘイステップワゴン！
イオンモールの駐車場まで行って >>183
走行中にシフト操作するんじゃないから視線を前方から変えても問題ないけどな こんなの慣れだろ
俺はイスの横に何もない方が良いわ
そんな車乗った事ないけど 中古車ディーラーで下取車乗るけどプリウス式とゲート式が使いづらい
ボタン式はまだ無い >>185
基本的にシフトいじるのは駐車するときだけだね 自動で縦列駐車とかするんでしょ
ボタンでも大丈夫だね
昔みたいにバックの時助手席に手回さなくてもいいね 件のステップワゴンの先々代でＲＫ型に乗ってるが
まずエンジンかけるのがカギは刺さないがそれに対応する位置のツマミを捻るこれが良いよ軽く押し込んで捻るんだけど
押し込むのが安全装置代わりなのかブレーキを踏まなくてもエンジンをかけられるのでありがたい
次はパーキングブレーキだな今やもう古いんだろうけど足踏み式で坂道発進にも使えるので便利
ボタン式みたいに動かしたら自動解除ってのはないが警告が出るから問題なし
シフトはインパネだけど昔ながらのガチャガチャ式
ボタン押さないと動かせないがドライブに入ってるの判り易いし滅多に機会はないがニュートラルにも入れやすい
エンブレ効かすのはシフトレバーを動かす訳じゃなくシフトに有る昔ながらのＯ／Ｆオフみたいなのを押すがこれが良いわ 平面的なのはアカン
デカくて触りやすいターゲットがあるからブラインド操作出来るのに 雪国じゃ頻繁にDRDRDRDって変えるシーンがあるので困ります うろ覚えだけどコラムからパドルが生えてる場合だとシフトレバーはなくてもいいけど
ハンドルにパドルが付いてると別にシフトレバーも用意しなきゃいけないんだっけ 駐車のときなんてハンドルをぐるんぐるん回すじゃん
てことはハンドルのボタンも上下左右に移動しまくるわけで
それでシフト操作するとえらいこっちゃになる 前に乗ってた車はハンドルにスポーツモードに変える為のスイッチがあった
実質エンブレの為に使ってたけどハンドルの切れ角によっては押しにくかった テスラみたいにウインカーのとこにシフトレバー置けばいいんでね >>190
走行前にシフト位置間違えるからいきなり自分の意図したのと違う挙動して焦ってさらにアクセルとブレーキ踏み間違える
これが老人のミサイル事故の原因だから >>217
あれテスラのじゃなくてメルセデスの部品を使ってるやつな >>218
踏み間違い加速抑制システムってのがあってだな >>220
それが全ての車に標準装備されてりゃいいけどね ベンツのあれ手元で切り返しとか全て操作できて便利だよ慣れないやつはムズいって言ってたけど みんながみんな
毎日同じ車乗るわけじゃないんだし
メーカー関係なく操作方法は統一するべき
カーシェアリングやレンタカーが割と普通になってきてる世の中なんだし >>226
レンタルなら自分が使える車を選べばいい >>207
足踏み式で坂道発進て半クラッチみたいにするの？ >>230
ブレーキ離してもバックはしてかない
もうずーっとそう
知らずなパパッと操作してたのか？ プリウスやリーフみたいな青いメッキがついてないだけマシだな。
ウルトラマンのおもちゃみたいで糞ダサい 駐車するときは視線をずらしてもすでに止めているので問題ないが
運転中にボタンを探すのは困る >>230
>>231
坂道発進アシスト機能みたいなのが付いてて
登りで止まった後ブレーキペダルを離してもしばらくはブレーキが掛かったままになりアクセルに踏み変えるまでの余裕はあるんだけど
たまに効かなかったりそもそもそんな機能を信用してないし
特に急な登りの場合に右足でブレーキを踏んだまま左足でパーキングブレーキを踏み込んで
右足はアクセルに踏み変えて徐々にパーキングブレーキを離して発進する 代車で久々に左手でやるパーキングブレーキの車に乗って
それやってみたらやりにくかった
やっぱ左足のパーキングブレーキがやりやすいよ >>45
Gがかかってる状態で繊細な動作するほうが大変 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
