ホンダ新型「ステップワゴン」採用で話題！ 「ボタン式シフト」実際どう思う？ 賛否分裂なユーザーのリアルな意見とは？
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ひと昔前まで、AT車のシフト方式はレバーを前後に動かすタイプが一般的でした。
そんななか、最近ではシフト方式が多様化しており、「ボタン式シフト」や「電制式シフト（いわゆるプリウス式シフト）」などが登場しています。
こうした近年多く見られるシフト方式について、ユーザーからはどういった意見が見られるのでしょうか。
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2023/03/20220304_shift_07.jpg
https://kuruma-news.jp/post/482234
このように近年は電制式シフトやボタン式シフトなどの採用が多く見られますが、これについてユーザーからはどういった意見があるのか、くるまのニュースでは、SNSを通じてアンケート調査を実施しました。
アンケート内の「最近採用例が増えてきた、電制シフトレバー（いわゆるプリウス式シフト）やボタン式シフトなどについて、あなたの意見をお聞かせください」という質問に関して、ユーザーからさまざまな意見が見られました。
まず、「シフトミスの心配が少なくて良いと思う」「ボタン式が早くて確実」など肯定的な意見や、「慣れれば問題ないと思うけど怖い」「誤操作しそうで怖い」との懸念する声も見られています。
ボタン式シフト自体は肯定する意見が見られる一方で、ドライバー自身が扱うとなると不安を感じるというユーザーもいるようです。
また、「視認しないと分からないので勘違いのもとになりそう」「今がどのモードに入っているかわかりづらいように感じる。切り替えた時に音声で読み上げてほしい」など、使いづらそうと感じたユーザーの声も。
なかには、「なんでもボタンに変えれば良いってもんじゃない。クルマの原型がない」「ギアポジションが分かりにくく、あまり良くないと思う」「ボタン式やプリウス式は表示を見ないとわからないから事故を誘発する恐れがある」などの否定的な意見もあり、
「誤発進の原因になり得るため、廃止すべき」といった厳しい意見もありました。 音声認識になる日も近い
ヘイステップワゴン！
イオンモールの駐車場まで行って >>183
走行中にシフト操作するんじゃないから視線を前方から変えても問題ないけどな こんなの慣れだろ
俺はイスの横に何もない方が良いわ
そんな車乗った事ないけど 中古車ディーラーで下取車乗るけどプリウス式とゲート式が使いづらい
ボタン式はまだ無い >>185
基本的にシフトいじるのは駐車するときだけだね 自動で縦列駐車とかするんでしょ
ボタンでも大丈夫だね
昔みたいにバックの時助手席に手回さなくてもいいね 件のステップワゴンの先々代でＲＫ型に乗ってるが
まずエンジンかけるのがカギは刺さないがそれに対応する位置のツマミを捻るこれが良いよ軽く押し込んで捻るんだけど
押し込むのが安全装置代わりなのかブレーキを踏まなくてもエンジンをかけられるのでありがたい
次はパーキングブレーキだな今やもう古いんだろうけど足踏み式で坂道発進にも使えるので便利
ボタン式みたいに動かしたら自動解除ってのはないが警告が出るから問題なし
シフトはインパネだけど昔ながらのガチャガチャ式
ボタン押さないと動かせないがドライブに入ってるの判り易いし滅多に機会はないがニュートラルにも入れやすい
エンブレ効かすのはシフトレバーを動かす訳じゃなくシフトに有る昔ながらのＯ／Ｆオフみたいなのを押すがこれが良いわ 平面的なのはアカン
デカくて触りやすいターゲットがあるからブラインド操作出来るのに 雪国じゃ頻繁にDRDRDRDって変えるシーンがあるので困ります うろ覚えだけどコラムからパドルが生えてる場合だとシフトレバーはなくてもいいけど
ハンドルにパドルが付いてると別にシフトレバーも用意しなきゃいけないんだっけ 駐車のときなんてハンドルをぐるんぐるん回すじゃん
てことはハンドルのボタンも上下左右に移動しまくるわけで
それでシフト操作するとえらいこっちゃになる 前に乗ってた車はハンドルにスポーツモードに変える為のスイッチがあった
実質エンブレの為に使ってたけどハンドルの切れ角によっては押しにくかった テスラみたいにウインカーのとこにシフトレバー置けばいいんでね >>190
走行前にシフト位置間違えるからいきなり自分の意図したのと違う挙動して焦ってさらにアクセルとブレーキ踏み間違える
これが老人のミサイル事故の原因だから >>217
あれテスラのじゃなくてメルセデスの部品を使ってるやつな >>218
踏み間違い加速抑制システムってのがあってだな >>220
それが全ての車に標準装備されてりゃいいけどね ベンツのあれ手元で切り返しとか全て操作できて便利だよ慣れないやつはムズいって言ってたけど みんながみんな
毎日同じ車乗るわけじゃないんだし
メーカー関係なく操作方法は統一するべき
カーシェアリングやレンタカーが割と普通になってきてる世の中なんだし >>226
レンタルなら自分が使える車を選べばいい >>207
足踏み式で坂道発進て半クラッチみたいにするの？ >>230
ブレーキ離してもバックはしてかない
もうずーっとそう
知らずなパパッと操作してたのか？ プリウスやリーフみたいな青いメッキがついてないだけマシだな。
ウルトラマンのおもちゃみたいで糞ダサい 駐車するときは視線をずらしてもすでに止めているので問題ないが
運転中にボタンを探すのは困る >>230
>>231
坂道発進アシスト機能みたいなのが付いてて
登りで止まった後ブレーキペダルを離してもしばらくはブレーキが掛かったままになりアクセルに踏み変えるまでの余裕はあるんだけど
たまに効かなかったりそもそもそんな機能を信用してないし
特に急な登りの場合に右足でブレーキを踏んだまま左足でパーキングブレーキを踏み込んで
右足はアクセルに踏み変えて徐々にパーキングブレーキを離して発進する 代車で久々に左手でやるパーキングブレーキの車に乗って
それやってみたらやりにくかった
やっぱ左足のパーキングブレーキがやりやすいよ >>45
Gがかかってる状態で繊細な動作するほうが大変 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
