【CN, VIA】 カナダの鉄道 【大陸横断】
目覚ましテレビで先週から、週1で特集してますね。 7:30頃かな? 先週は携帯のワンセグを使って、通勤電車の中で真剣に見入ってしまった。 スーパーコンチネンタル復活汁 カナディアンは当然カルガリー経由で バンクーバー島の「マラハット号」乗った人いる? 写真で見る限り鄙びたローカル線のように感じるんだが。 >>7 5年前に乗った。確かに鄙びた車窓ではあるがそれなりに雰囲気はいい。稼動する気動車も大陸横断と同様のリクライニングシートで乗り心地もなかなか。 それと起点のビクトリアは風情があり、できれば数日滞在したい街だな。 Victoria はいいですよ。カナダで唯一の冬の平均気温が0度を下回らないし。町はきれいだし。 1ヶ月で10も逝かずに半月放置。。 逝ってないけど保守しとく そう読むんですかw 知り合いがカナダ行った時、英語わからんと言ったら フランス語でまくし立てられたと言ってた。 ケベック州の仏語公用語化法案は否決されたんでしたっけ。 >>8 ナナイモだと列車発車直前にトラック売店が湧いてくるのに驚いた >>11 あーじゅ と書くと別の物を連想するのだが バンクーバーの通勤輸送で復活した2階建て車両はトロント地区のGOの中古品。 保守がてらようつべスレより転載。 90:名無しの車窓から :2007/05/01(火) 23:09:11 ID:u134d6jo カナダの至宝 Go Train (Go transit) http://www.youtube.com/watch?v=6QPgagXLUuY http://www.youtube.com/watch?v=uM6HpsOcrxU 比類なき隙なきダサさ ロゴも色も車両もニックネームもすべてダサい! 他を寄せ付けない!まさに頂点!!北米最強の鉄道!!!! Van.のスカイトレインが空港まで延伸完了する頃には少しは盛り上がるか? ようやく、カナダでも温暖化対策で新幹線計画が現実的になってきた感じだね。 Co2排出を減らすには、車社会→鉄道整備は欠かせない。 東部の新幹線計画は進展がないのが残念。 VIArailもだいぶ廃止したからね。 でも、ロッキーの方では観光列車が走ってて人気らしい。 超妄想!The Canadian Linear Bullet シアトル(アメリカ)〜ヴィクトリア〜バンクーバー〜ウィスラー 〜カムループス〜レヴェルストーク〜バンフ〜カルガリー カナディアンロッキー越の起伏もリニアなら550km/h巡行も可能。 このエリアは飛行機が飛べず旅客流動はほぼ100%クルマ頼り。 そこでリニアエクスプレス。あの大自然を走り抜ける姿、萌えるw >>24 エドモントン〜カルガリーの現行設備でキハ85かJR四国2000みたいなのを使うのは無理かな? カルガリーにはかつて、大陸横断鉄道が走ってたよね 今は観光列車のみの運行。 >>28 地上設備がかなり老朽化しているため安全面で無理(1960年代から放置) 仮に走らせるとしても枕木のPC化と信号設備の工事が 必要だがそこまで投資するぐらいなら時速200kmの 車両を導入した高速鉄道の方が効率的。 ヴァンクーバー・カルガリーはあがいても 高速鉄道は無理かな。 広すぎて飛行機の1時間に対抗できるわけないよな。 LA〜SF〜ポートランド〜シアトル〜バンクーバーに 新幹線なら少し可能性あるかな。 >>32 トンネルだらけで建設費がかかるし環境破壊するし、無理だろう。 景色が抜群で冬季運休の観光鉄道(週3便、ホテル一泊付き)が好評。 でもバンクーバー〜バンフ〜カルガリー間のVIA鉄道運行はして欲しい。 >でもバンクーバー〜バンフ〜カルガリー間のVIA鉄道運行はして欲しい。 気動車列車でいいので欲しいねえ。観光鉄道は敷居が高くて気軽に乗れないので >>34 この区間はマルルーニ政権時にVIAの赤字埋めのために運行権利を 民間会社に売却したからそれを買戻ししないと無理 VIA鉄道は色々廃止になってどんどん縮小されてきたね。 他に廃止された路線とかどこだろう? トロント〜ナイアガラ滝間だって1日2本しかない。 もっと増便すれば確実に客が乗ると思うのに、やる気0だね。 >>36 CP(私鉄)とCN(国鉄)の旅客輸送を合併させVIAを設立。 その後、廃止された区間はCP線のものがほとんど。 トロントーナイアガラ間はあまり補助金を出すと バス会社から文句を言われかねないのでこんなもんでしょ 近年夏だけの臨時1往復が走るようになっただけまし。 保守党政権だと鉄道復権は望めないだろうね。 自由党党首は環境問題に精通していて、自分が首相になれば 二酸化炭素輩出削減のために高速鉄道を建設すると言っているみたいだし、 期待が持てるかな。 >>36 , 37 VIAは,ここ10年位は特に廃止された路線はないような気がする スキートレインみたく臨時で試しに運行するのは別 近年の長距離列車廃止と言えばBC Railの気動車のやつ >>39 近年ではトロントーシカゴ(アムトラック共同運行) ハリファックスーシドニー(数年前に一度復活して廃止) CP線を走っていた元祖カナディアン号が廃止した1990年からは 基本的にはほとんど同じ。 >>39 BCraillの廃止路線は、観光鉄道会社が運行を始めたね。 それと、モントリオール−アメリカ経由−セントジョン は90年代に廃止された。 カナダ鉄道冬の時代はまだまだ続く...... N速で小田急ロマンスカーの新車に関するスレが立ってたので読んでたら 突拍子もなく、『大トロント交通公社通勤旅客奉仕Go Train』が出てきてワロタ。 http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1189488108/l50 いや、そんだけです・・・。 要するに日射のデザインはださいってこと?ちょっと違うか・・・ >>44 『大トロント交通公社』には日本車両は車両だしてないんじゃないのか? カリフォルニアには、販売実績があるみたいだけど。 あと、ギャラリーカーは規格みたいなもんだから、ダサいもヘッタクレもないと思う・・・ スレ見たけど、結構評判良かったよ。>>Go Train 無骨でかっこいいってさ。 GO trainは人口500万の大都市鉄道なのに本数少なすぎ。 ほとんど朝夕数本しかない。 やはり車通勤が主流なのだろうか? カナダではこのGO TRAINを題材にしたドラマがやっていた。 >>47 電車の中で話が進むヤツだった 30分のドラマのほぼすべてが電車の中の出来事。 あまり詳しく見てないから忘れたが。 ずっとあのださいGO TRAINが出っ放しのドラマ これか? Train 48 ttp://en.wikipedia.org/wiki/Train_48 >>48-49 電車男より濃ゆそうだなw あれも北総7000出ずっぱりだったりでこだわりみたいのは感じられたが。 フィルムコミッションっていったっけ、TVや映画の撮影を 積極的に受け入れる鉄道があるね。 バンクーバーのスカイトレイン懐かしいなぁ。 大学で発行されたパス使って乗り放題だったわ。 東部で新幹線を作ったらこんな駅配置になるのかな↓ (デトロイト)-ウィンザー-ロンドン-ハミルトン-ピアソン空港- トロント-ピーターボロ-ベルビル-キングストン-スミスフォール- オタワ-モントリオール-トロワリヴィエール-ケベック トロント・オタワが400~450km位だから、300km走行で二時間を切れるか? オタワは別路線だろうね。トロント−モントリオール間にオタワ経由にすると ちょっと大回りになる。 他には、エドモントン−カルガリ−の高速鉄道も計画段階に入った。 モントリオール−ボストン モントリオール−ニューヨーク間もケベック州やアメリカの州との間で計画中。 もし実現すればモントリオールは北米一の高速鉄道都市になり便利になるな。 >>39 マニトバ州奥地のPukatawagan−Lynn Lake。2003年頃に廃止。 BC Railの路線はウィスラー迄なら復活したしな これならディーゼルカーにした方が (トロント発ナイアガラフォールズ行き2両編成) http://www.michaeltaylor.ca/via/via6409.html >>57 海外の長距離列車は客車中心だからな。客を動力のある車両に乗せるのは失礼 にあたるらしい。 日本は勾配が多いため電車・ディーゼルカーが発達したが、昭和30年代まで は客車が主役で、それに近い光景は各地で見られた。 >>57 キハ58を持ち込んで台車を標準軌用に改造して走らせたいな。 性能も居住性もVIA鉄道に充分適合するだろうし、現地の日本人が大喜びする。 >>59 せめてキハ75とかキハ200とかにしてくれ。 今となっちゃキハ58なんて性能も居住性も低すぎる。 このご時世にキハ58で喜ぶのは鉄ヲタくらいだな。 現地の日本人が喜ぶわけが無い。 基本的に車でしょ、移動は。遠距離なら飛行機だし。 以前カナダでも数少ない旅客列車を運行する鉄道、 オンタリオ州にあるアルゴマセントラル鉄道に乗りに行った時も、 始発駅はショッピングモールの駐車場の片隅に間借りしていて、 1日数本の旅客列車が出るときに人が集まってくるだけ。 しかもその駅にたどり着くには車がないと無理。 実際極僅かな乗客は地元の人(沿線に道路がない地域がある)と鉄ヲタくらい。 ただ貨物列車は頻繁に走っていて、駅も貨物の方は結構規模が大きい。 オレが乗ったのは数年前なんだが、この鉄道まだ旅客列車走っているね。 ttp://www.agawacanyontourtrain.com/content/tours/passenger/summer_timetable.html 終点まで乗りとおすと片道1日がかりだから、往復するには必ず2日かかる。 とにかく戻ってくる頃までには北米の鈍行列車の旅を嫌という程?満喫できること請け合い。 ちなみに途中のアガワ渓谷までで折り返してくる日帰り列車もあるが、 やはり鉄ヲタなら終点まで乗りとおすべしw >>64 サイト見た 展望車貸切二日間70万って何かよさそう >66 計画路線もあるよね。 全部路線が開通しても、走っているのは朝と夕方ばっかで、 昼間走っているのは空港線だけかな。 >>67 いや上のうち3路線は昼も走ってるよ。 そのうち1路線は日中も1時間間隔で電化されている。 ラッシュ時の乗客急増で乗車率100%以上で対処できないらしい。 トロントなんか1路線しか昼間走ってないからそれよりはまともだろうね。 Duex-Montagnes Line 今は昼間も1時間毎に走ってるんだね。 BBDの電車になる前(10年以上前)、 1911年製のBoxCabや CenterCabnの電気機関車が ダブルルーフの客車を引いてたり、電車が走ったりおもしろい路線だった。 早起きして写真を撮りに行ったなぁ〜。 ttp://www.amt.qc.ca/tc/train/index.asp >>69 モントリオールに住んでたんですか? 当時は朝夕のみの運行だったとか? この路線昼間も10両編成。 ラッシュ時は乗り切れなくなるので2階建てにする話があるとか? >>68 >ラッシュ時の乗客急増で乗車率100%以上で対処できないらしい。 やっぱり原油高のせい? オイルショック時の名鉄みたいだな >>68 >ラッシュ時は乗り切れなくなるので2階建てにする話があるとか? どこからの情報? Duex-Montagnes Line は2階建て走らせるには、 トンネルと駅の大改修が必要なはず。 >>73 GO カナダなんて糞食らえ。 カナダのアザラシ猟反対署名お願いします http://www.sora.ne.jp/seal/ 銃創があると毛皮としての価値が下がってしまうため、カナダのアザラシ猟では毛皮をよりよい 状態で確保する目的でほとんどのアザラシたちはハカピックと呼ばれる金属が先端についた棒 でスイカを割るように頭を殴り殺されます。 カナダ政府では「猟は人道的な苦痛の少ない方法で行わねばならない」と表明していますが、現 状は頭を叩き割られ半殺しのまま何時間も鼻や口から血を吐きながらもがき苦しむアザラシたち も数多くおり、また、気絶した状態を死亡したものと勘違いされ、まだ意識の残った痛みや恐怖の 感情の残った状態で皮を剥がされるアザラシたちも毎年多数確認されています。 またこの猟の目的はアザラシの毛皮なので、猟師たちは皮だけを持ち帰り、95%以上のアザラシ たちの体は流氷の上でコーラの缶やタバコの吸い殻と一緒にゴミと化します。 昨年も毛皮のために殺された約30万頭のアザラシの赤ちゃんの血で流氷が赤くそまりました。 このままでは、この猟は来年も再来年もその先もずっと続いてしまいます。 (以上、トップページより) アラスカでは鮭の産卵期には生スジコ捨ててるそうだ。動け!商社! VIAのカナディアンが12月から4泊3日の旅になりますよ。 人通りのある町中の路地の併用軌道に長大貨物が みれば見るほどすごい写真だ ttp://www.trainnet.org/Libraries/Lib002/CN5444b.JPG カナダのどこかで単行旅客列車が走ってるらしいが…どこだ? ちなみに同じ場所の動画 ttp://jp.youtube.com/watch?v=GlAe9bNKWeg ttp://jp.youtube.com/watch?v=YPvXVOSYkd0 >ttp://jp.youtube.com/watch?v=GlAe9bNKWeg しかし積み荷が多種類だな ベニヤ板チキ、有蓋貨車、タンク車、ホッパ車、車載車とか これだけ長いと万が一の時の急ブレーキもきかないから廃止はやむなしか カナダには他にはないの? アメリカのオークランドは有名だけど。 >>86 >78, >84の場所はカナダでなくアメリカ >>87 CNって書いてあるからカナダだよ。そうで無かったら不法入国になる。 あの中国と北朝鮮ですら貨物列車が国境越える時には機関車交換する。 >>88 CNはアメリカにも路線をかなり持っている。CNは1994年に 民営化された民間企業。 トロント発あるいはモントリオール発ニューヨーク行き旅客列車は AMTRAKの機関車がカナダに乗りいていること知らないの? 国境を越える列車に虫や植物の種が付いていたら大変。 税関では厳しくチェックするので、機関車交換は必要だと思われるが >>90 米加国境で実際どうかは知らないが、 貨車も直通できなくなるので、「その理屈はおかしい」。 >>90 カナダ・米には自由貿易協定があるの知らないの? まさか、VIA鉄道とAmtrakって山陽と阪神のように相互乗り入れしているの? カナダに居ても外国からの列車を見る事が出来るの? ほんとのところ、カナダの住民はUSAを外国と思ってるのかな (ケベックはともかく)。 電話番号なんかも国内扱いなんだよね? >>94 少なくともアメリカ人と同じには見られたくない。 だからカナダ人の旅行者は旅行かばんにカナダ国旗をつける習慣がある。 英国放送協会 (BBC) がまとめた国際世論調査によると 「世界に最も良い影響を与えている国」でカナダが日本と ともに1位に選ばれた。カナダは世界的に高い好感度を得ている。 >>95-96 ありがとう。すげー認識不足だったことを恥じます… 確かにカナダには悪いイメージが殆ど思い浮かばない。 影響力は強いものの、何かとお騒がせなアメリカと一緒にされたくない気持もわかる。 同じ白人でもカナダ人のほうが優しそうなイメージがあるのは俺だけじゃないはず。 >>78 の場所はここ(アメリカ/ペンシルバニア州エリー) 右上から左下に伸びる道路(ただし,既に線路は剥がされた後) ttp://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=&ie=UTF8&ll=42.11376,-80.088294&spn=0.003884,0.006609&t=k&z=17 >>97 どういたしまして。カナダの各都市はアメリカに比べ治安もよく 旅行者にとってありがたい国です。 ここはカナダの鉄道書き込みなんでVIAの社員について書けば、 嫌な思いではないです。白人の方は特に親切でした。ウイニペグからチャーチル間、 寝台に乗車した時は乗務員がよくトランプをしてくれたり、雑談しながらおやつも無料で くれました。 トロント・ユニオン駅のイタリア系の女性駅員は周遊券を購入した際、 せっかく日本から来たんだからと言って、隣の部屋から贈答用のパックを持ってきて 綺麗に包装してくれながらいろいろカナダ東部に都市について教えてくれました。 今は廃止されたLEVIS駅(QUEBECの対岸駅)の駅員さん(白人のおじさん)は暇そうにしていたら 事務所でコヒーをご馳走してくれました。 番外として欧州を旅行すると結構カナダ人旅行者と列車なんかで乗り合わせたりすると、 気さくに雑談してきます。特にフランスでは全くフランス語の出来ない私はよく 助けられました。(車内放送の乗り換え案内とか駅で切符を買う時とか) カナダは英語とフランス語の両方が公用語でアメリカ人のように世界どこでも英語がOKなんて 思ってない点が大きな違い。だからカナダ人は異文化に対して寛大??? >>100 カナダは同じ多人種のアメリカよりもリベラルな国民性らしい。 歴史的背景なのか、教育方針によるものなのか詳しくは分らんが。 あと、アメリカよりも黒人の割合が低い代わりにアジア系が多い。 カナダの白人から見れば日本人は珍しくも無いし、むしろマナーも良く お互いを理解できる存在なのではないかな? >100 私も同じ様な経験をしたよ。 Vancouverでは切符を買っている時に、チョコと飴をもらい、 Edmontonでは日本語のVIAのガイドブックをもらったり、 Canadian号のSudburyでの乗換えでは、乗務員が親切に教えてくれたり等等等、 (いつの話だよ!!) 乗客も食堂車やドームカー等で相席になったりすると(相席にならなくてもね)、 必ず 気さくに雑談します。 そこで、カナダ・アメリカの鉄道ははなぜ電化が少ないか教えてもらった。 Atlantic号に乗った時、アメリカ国内通過中にUS入国管理局員が ずーと車内を見張っているのには、ちょっと緊張した。 以上、約20年前の話でした。 お金と暇があればまた乗りに行きたいなぁ〜 >>101 カナダ人(白人)って優しいですよね。例外があって以前CP(カナディアン 航空)はすごくサービスが良かったんですが倒産しかかってAC(エアーカナダ) に合併されたんですが、このACの社員がお役所体質で最悪。日本にも そんな航空会社ありましたね。(JL) 私は95年だったのでAtlantic号はなく、OCEAN号でハリファックスへ行きました。 そのころは東部CORRIDOR路線は普通席でも、サンドウィッチと飲み物が無料で配られ てすごくサービスが良く感じました。 モントリオールートロントはLHRの機関車6900型が現役で 活躍してましたw。双方から夕方5時発途中DORVAL停車のみで3時間 59分で走る列車は乗っていて気持ちの良い列車だった。 20年前のCanadian号ってCP線を走っていたころですよね。 乗車されたとは羨ましい。 機会があったら、カナダに行きたい〜〜〜 カナダの白人は旅客列車を見ると笑顔で明るく手を振る人が多い。 バンクーバー島なんかだと自宅のガーデニングで水を上げながらだったり、 自宅のバルコニーでティータイムしながら手を振る。 踏み切り待ちのクルマからも列車に向かって手を振る。 実は騙されていて、本当は北朝鮮のような社会だったりとおかしな想像すらしてしまった。 カナダこそ「地上の楽園」に近い要素があると感じた。美人多いし。 >>104 逆にそんなイメージで初めてトロントに行ったら、地下鉄の汚さにちょっと驚いた… >トロントの地下鉄が汚い まあ、あんなもんでしょう。他都市に比べると乗る人数が段違いなので。 カナダの地下鉄を(独断と偏見で)きれいな順に並べると エドモントン>モントリオール=ヴァンクーバー>トロント か VIAのLRCには昔専用機関車があったと思うけど あれ短命だったよね、確か LRC用の機関車は1982年から2005年ごろまで。 トラブルが多く、燃費も悪くって不良車だったみたい >>109 俺は乗ったこと無いけれど興味あるよ! 来年の冬季オリンピックに向けてウイスラーへの列車を増やしてほしいね。 韓国で余剰になったセマウルを持ってきて使えないだろうか? カナディアンに乗ってきました。 例の展望車がすごく良かったですよ。 また、食事もお勧めです。 夏休みのピークくらいはバンクーバー〜ジャスパー間デイリーで運行して欲しい それを言うなら5−10月のみカムループス〜カルガリー走らせて欲しい それを言うなら夏休みのピークくらいはバンクーバー〜バンフ間運行して欲しい ウィスラー行きの列車、復活したのは嬉しいが夏期のみというのはいかがと思うのだが。 先々週のTBS THE世界遺産で、VIAがちょろっと出てた。 ここの諸姉諸兄はとっくにご存知なんだろうが、 ユーロスターの中間車として造られた寝台車が 英仏海峡では一度も使われずに VIA rail に売られたんだね。 >>120 そしてその寝台車は鳴り物入りで東部にビジネス特急として投入されたものの程なくして廃止、ではなかったかな? 不運な客車だな。 今月号の雑誌「目覚めよ」に、カナダの鉄道の記事が載っていた カナダでやってたGOTRAINが舞台のTrain っていうドラマ知ってる? >>63 トロントはどうか知らないけど海外では鉄道よりもバスが主力の都市がよくある。 人口70万人ほどのサンフランシスコでは、鉄道網はさほど密ではないけど(アメリカんしいては多い)、バス・トロリーバスの利用者が年間1.5億人ほどある。 これはJR北海道の約2倍の輸送人員。 トロントは路面電車もすごい。 カナダの大都市はバスが主流。 カナディアン号に乗ってみたい 乗った人のブログみたが、すごく満足そうだった 乗車時間は国内の寝台特急だとせいぜい丸一日ぐらいだけど、向こうだと 数日間ってのがいいね カナディアン号で食事をしたカナダ人のおばさんがVery Canadian dishを食べた とウインクしながら僕に勧めるので、食堂車に行き注文した。 鮭のソテーにメイプルシロップがけ、、、、、、、、、、、 ワインはうまかったけど、旅は体験です。 こいつ、カナダに帰国してるかもしれないってよ 要注意!! 【関西学院大学総合政策学部教授 JICAチーフアドバイザー が女子学生にセクシャルハラスメント】 関西学院大学総合政策学部の日系カナダ人教授 アキイエ・ヘンリー ニノミヤ Akiie Henry Ninomiya (専門:障害者福祉)が女子学生2人(いずれも卒業)を研究調査旅行に誘い、 自分と同じ部屋に宿泊させるセクハラ行為を行っていたことが28日までに分かり、 「誠に遺憾だ。心から謝罪したい」と学長は平謝り。 関西学院大学によると、2女子学生のうち1人は同教授から平成8年に国内の研究調査旅行に、 もう1人は平成10年に海外の同旅行に、それぞれ2人きりで行こうと誘われた。 2人とも滞在先で同教授に「同室に予約されてしまった」などと言われ、教授と同じ部屋に泊まらされたという。 関西学院大学は女子学生側から昨年11月に届け出を受け、学内規定に基づき調査委員会を設置し、 教授、学生双方から事情を聴取。女子学生側は「教授と学生の関係で断れなかった」と話したといい、 同大は教授が地位を利用したハラスメントと認定した。 ただ、当の教授は2月29日付で依願退職、帰国しており、処分はできないという。 なお当時、ニノミヤはヌケヌケと国際協力機構JICA にて JICAチーフアドバイザー をしていたことが確認されている。 http://www.pattayamail.com/319/news.htm#hd9 の中の http://www.pattayamail.com/319/n9.jpg の右端の汚らしいモミアゲの人物 魚拓: http://megalodon.jp/2010-1015-0007-16/www.pattayamail.com/319/news.htm%23hd9%E3%80%80 また、ヌケヌケと神戸聖隷福祉事業団の理事や、障害者インターナショナルアジア太平洋地区アドバイザーをしていたこともある。 http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/1996/00212/contents/014.htm 魚拓: http://megalodon.jp/2010-1015-0008-16/nippon.zaidan.info/seikabutsu/1996/00212/contents/014.htm VIA Rail Canada #21 「東部カナダ 氷点下のケベックを行く」 #22 「東部カナダ 凍てつくナイアガラとアイスワイン」 #23 「中部カナダ 雪原を走る寝台特急カナディアン号」 #24 「西部カナダ 終着地、バンクーバー旅情」 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/8 Canadian Rocky Mountaineer #71 「バンクーバー発 カナダ豪華列車の旅」 #72 「カナダの絶景列車 ロッキー・マウンテニア」 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/29 ◆〜太平洋から大西洋へ〜カナダ横断7000キロ 【Part-1 カナディアンロッキーを越えて】 【Part-2 カナダ中部・紅葉の森と湖に魅せられて】 【Part-3 ナイアガラ瀑布に誘われて】 【Part-4 開拓の歴史に思いを馳せて】 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171082178/129 http://www.wowow.co.jp/documentary/railway/canada/index.html たまにはageよう。 ちなみに、このスレバンクーバーのスカイトレインとかの話題もおkかな? 誰かがカナダに行って、英語で話かけられたから 英語で英語は話せませんと言ったら、 今度はフランス語でベラベラ〜っときた、といってた。 次のダイヤ改正(冬ダイヤ)から、 カナディアン号 3便/週 → 2便/週 オーシャン号 6便/週 → 3便/週 に減便されるようだ。 残念... 2ヶ月前に乗ったけど、ジャスパー以東はガラガラだったなぁ<カナディアン号 カナダへ移住したいなあ。 日本の夏は暑くて死ぬわ ネタは減ったし。 スレ違いだが、アラスカで単独スレッドは難しかろうからこちらで、 http://www.fairbanksalaskabedandbreakfast.com/ フェアバンクスの列車ホテルだそうだ。 内装は現役時よりもアップグレードしてあるかもしれない。 タネ車とかは詳しい人よろしく… トロント→えぬわいの列車に、てろ仕掛けようとした咎で2人タイ〜ホだって ∧∧ ___ _ (,,゚д゚)" ̄ ̄`ヽ::::ヽ. / つ /⌒ヽ !::::::l 〜′ { ヽ-‐ | l::::::;! (/"'Jゝ、__ノ_,ノ;;;;ノ 貨物を夜間留置する時には、車輪止め (wheel stopper) と 安全側線 (catch siding) が必須になるかもしれないね… ケベックの貨物列車転動脱線火災事故、元は機関車火災だったようだね。 この会社では夜間滞泊時に機関車1両だけエンジンを止めずにおいて 貫通ブレーキを保つようにしていたが、機関車火災のため消防士がエンジンを 止めてしまい、それで貫通ブレーキが利かなくなって転動した、という流れらしい。 まさか日車製DCがSMARTだけでなくカナダでも受注してるとは知らなかった SMART経由で発注みたいな格好じゃなかったかな それと確か中間車のオプションも行使されて18両になってた気がする Union Pearson Express好評ならGOトランジットにも日車製DC採用されそうだ Union Pearson Expressは来年夏開業予定だけど 例のトロント市長の件で工事とか遅れないといいね、 Union Pearson Expressはカナダ版ヒースローエクスプレスという感じだろうな 向こうの掲示板でそのヒースローエクスプレスなどと比べて特別料金取るには相応しくない遅さとか言われてるw http://urbantoronto.ca/forum/showthread.php/3188-GO-Georgetown-South-Corridor-Union-Pearson-Express- (Metrolinx-U-C)?p=786102#post786102 その原因はおそらく空港の方へ分岐する部分や空港までの新設区間のカーブがキツいところにありそう 見た感じ半径200m未満もありえる感じ ないよりはあった方がいい路線だとは思うけど カナダって鉄道のイメージあんまりない中で新線開業だし 日車製DCが125MPH運転にも対応してるならVIARailの車両置換えもありそうな感じだけどね Union Pearson Expressは久々の新線開業なんだし上手くいってほしいわな 今の所Union Pearson Expressだけかな話題は あとは高速化かな?? モントリオール空港と都心部を結ぶ鉄道計画は進行しないな。 既に空港ターミナルの地下に駅は作ってあるようだけど。 新塗装はF40には似合わないな あと日本語サイトも韓国語版みたくフルリニューアルしてほしい 今のも味があるけど トロントと各地を結ぶ高速鉄道計画は非電化のまま時速220キロ運転で落ち着きそう 高速対応DLと客車でカナダ版RailJetみたいな感じ LRCについて調べてるんだけどさ 既に取り外されてるけど、かつてLRCに付いてた強制車体傾斜 古い車両だからか、これの詳しいことが載ってる文献が見つからないんだよなあ 英語版wikiに色々書かれてはいるけど、図が無いからどうにも他との違いがよくわからない 中央にコンパクトなコロ式振り子装置(みたいなもの)、その左右に地面に対し垂直に油圧アクチュエータを配置 という理解でいいんだろうか? なんかUnion-Pearson Express開業式典に安倍ぴょん来そうwwwwww >>187 ここにまで来たか おまえの安倍ぴょん好きが異常なのは十分わかったからw Union-Pearson ExpressにあわせてGOトレインの同区間も電化されるの? それとも、完全に分離された路線を走るわけ? あと、モントリオールに今年中に近郊列車の新路線が開業するな。 本数は1日10本くらいと少ないみたいだが... モントリオールの空港駅は駅の部分だけは完成してるのに、 ここはいっこうに進展しないな。 カナダも結構建設してるな 高速鉄道も既存路線の強化でやりそう トロントピアソンは住民による電化反対で結局非電化ディーゼルになったのか え、逆じゃないの? 住民はなんでディーゼルなんだよ電化しると言ってると思ってたけど トロント市電新車 京急2100系そっくりだな。 京急そっくりだ。 ttps://twitter.com/mycityspot/status/506131462970961920/photo/1 ttps://pbs.twimg.com/media/BwYj3RMCUAAem38.jpg UP Expressの公式ツイッターが日曜日に走行試験するからみんな写真とってシェアしてねーって言ってる 撮り鉄が嗅ぎつける感じになる日本とは文化が違うようだ http://photos-g.ak.instagram.com/hphotos-ak-xfa1/10684025_582023505236790_1282290466_n.jpg 車両が乗り入れているということはキッチナー線から空港までの新線は出来たんだろうけど、ユニオンステーションから新線分岐点までがまだまだ工事中っぽいからなー 踏切や線路同士の平面クロスを潰すために道路のオーバーパスアンダーパスだけでなく線路側を地下に変える大規模な工事もやってて線路がまだ完成してない 来年夏のパンナム・ゲームズが絶対のリミットだから結構カツカツかも 【不買運動をしよう!】フジテレビは女性専用車両広告を使う反社会的企業: フジテレビが男性の裸を売り物にして視聴率を稼ごうとした男性差別広告を女性専用車両で実施してます この動画をご覧ください https://www.youtube.com/watch?v=Zdfz2MhMO14& ;index=2&list=UUMD829vhByJS8XkCVzfgZEA マニラのLRT見学に行ったら、トロントの市電の写真が置いてあった。 Union-Pearson Expressは6月6日営業運転開始 むしろパンナム・ゲームズの期間に来客からガッツリ吹っかけて置きたい方じゃないかな・・ 空港駅のスクリーンホームドアは中部空港駅のミュースカイ専用ホームを彷彿とさせる カナダ版ミュースカイだな >>221 道路と立体交差してる箇所が多くて驚いた 今日は満員状態を再現したテストをやってるらしい。大詰めの確認って感じだね。もう2週間無いし UP Expressあと30分くらいで始発が動き出す トロント観光局公式日本語ブログ トロント国際空港とダウンタウンを結ぶ鉄道「UP Express」開業 http://www.visittorontojp.com/?p=4017 日車製DC初の営業運転なんだよな SMARTは来年だし こっちはPan-Am Gamesに間に合わせるため、スケジュールありきで急いで開通させた感じだからね ちゃんと間に合わせて開業させたのはお見事 youtubeでいろいろ見た感じ、この車両はエンジン音の遮音性はかなり高そう。アメリカンな空調の音ばかり目立ってエンジン音はなかなか聞き取れない感じ トロントの鉄道整備はすごいな。10年後にはRER誕生か。200q以上の電化&終日15分間隔運行と大化けするぞ。 パリのRERのような2階建て電化電車が走るようになるとのこと。 ttp://www.thestar.com/news/gta/transportation/2015/04/17/go-to-add-30-per-cent-more-trains-in-next-5-years-s.html ttp://news.ontario.ca/mto/en/2015/04/ontario-improving-go-transit-service-along-all-corridors.html ttp://www.metrolinx.com/en/docs/pdf/board_agenda/20140626/20140626_BoardMtg_Regional_Express_Rail_EN.pdf ユニオンエクスプレスもそのころには電化されるのかもな。 >>240 駅に入るときのチンチンチンっていう警笛音ってあれが北米では主流なの? http://www.chch.com/go-transit-shows-off-new-train-cars/ ゴトレインの新車だって。 なんかあか抜けないな。 なんで、北米の通勤電車ってデザインが同じボンバルディアなのに欧州と違ってダサいのか? 超本命が大穴 暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・ 見返りをもらって損はしなかったww 0◎2■t.net/d11/2801coor.jpg ◎を2に、■をiに変える UP利用者の満足度は高そうな雰囲気だね。 サイン類がわかり難いという意見があるようだけど。 >>251 料金設定は全然違う。 22ドルは2駅間利用(Union⇔WestonかBloor⇔Pearson?)の価格。 [20〜64歳、1人、片道]の料金は、1駅16.5ドル、2駅22ドル、全線27.5ドル。 これがICカードのPRESTOカードで利用すると、それぞれ11.4ドル、15.2ドル、19ドルになる。 駅の有効長が3両しかないので、まともに通勤利用を受けるのは厳しいと思う。 選挙で公約したトロント市長の一声でノープランだったものがついに7年間という短時間での実現までこじつけたか。 ttps://en.wikipedia.org/wiki/SmartTrack SmartTrack is also the latest proposal to bring rapid transit along Eglinton West to Pearson International Airport http://metronews.ca/voices/torys-toronto/1286371/why-is-council-letting-smarttrack-derail-lrt-plans-for-eglinton-west/ これみると、空港まではバスで乗り換えていくのかな? >>255 行先は空港じゃなくairport corporate centreという空港に隣接するエリア。隣接といっても滑走路に近いだけでターミナルビルのある場所とは違う。 リンク先の地図見ればUP Expressと目的地が違うことがわかるよ。 http://www1.toronto.ca/City%20Of%20Toronto/City%20Managers%20Office/Transit%20Initatives/SmartTrack/Eglinton%20Maps/map_11X17L_conceptual_alignments_v11_Eglinton1A%20June%209_featured_800wide.png あとUPXは90km/hでなく90マイル/h(145km/h)ね。 年末までに目標5000人/日に対して今のところ3250人/日だからまだ達していないけどこの調子でいけばいけるんでないかっていう見込み。 ちなみに5000人だろうと1列車平均32人だからもともとパンパンに乗せるつもりのサービスじゃないよ。 >>256 その下のサイトの図は地図の方はSMARTTRACKだけど、PearsonAirportまで行っている路線図は競合する別のLRT計画の路線図だよ。 工事が大規模になっては空港に行かないSMARTTRACKより空港に行って停車駅も多いLRTの方が良いんじゃないのかと言ってる記事。 LRTもUnion駅方面に行かないのでUPExpressとは競合しない。 ユニオン鉄道、最高時速90q/hしか出てないってさ。 http://www.torontolife.com/informer/transit/2015/03/10/union-pearson-express-cushy-enough-justify-27-ticket-price-youll-shelling/ Each car of every UP Express train has its own engine, a diesel-burning Cummins six-cylinder with 760 horsepower. The trains, built by the Sumitomo Corporation in Japan, are technically capable of speeds up to 145 kilometres per hour, but in practice they’ll never exceed 90. >>259 マイルとキロメートルごちゃ混ぜにした勘違い記事だろ。アホだな カナダはその勘違いで飛行機が空中で燃料切れ起こす国だからな 90キロしか出さないならなんで基本79マイル/h(時速127キロ)のディーゼルカーをわざわざ90マイル仕様にして買うんだよ ばかばかしい つまり、カナダにはアンチユニオンピアソオエクスプレスメディアがいるのか? 確かに最高時速90q/hはおかしいよな。 GOトレインの営業速度は145q/hなのに。 木々や信号柱などが側面に過ぎ去るタイミングで比較すると一目瞭然なのだが 特急ワイドビュー車両は高速度路線でも営業速度120km/h巡航の表定速度90km/hだよ。 トロントUPX区間 https://www.youtube.com/watch?v=ZgMnm9qI8ro アーバン区間 https://www.youtube.com/watch?v=Cuwa7yEg4Io >>259 地元ではかなり辛口批評だね。 タウンニュース誌トロントライフの記事内容 住友商事?が製造した日本製の車両であるが床面カーペット敷きは遣り過ぎ 座席にあるコンセントとWi-Fiが便利過ぎてホテルまでの道順検索なんてしないように 最速145km/h走行の触れ込みのはずが実際90(平均旅行速度?)のチンタラ走行 一般投稿者の意見要約 高価な汽車Y字ルートは遅延立客常態化の路線バスU字ルートにシェアで勝てるのか 2ルートとも外れた場所に自宅がある住民が家族で乗るわけがない 空港から中心街までタクシーは50米ドル6150円相当だから一見さん旅行者向き 空港アクセス鉄道は19米ドル2337円相当でなく5米ドル615円相当が相場だ ヒースロー空港からロンドン中心街まで直通列車はないようだ 空港から直通する格安な一般路線バスは庶民の味方 トロントは世界有数ビジネスセンター街のある大都市ではない 急用でカード無しで飛び乗ると航空券1000米ドル123000円相当と運賃27米ドル3321円相当ね 環境に悪い米国製エンジンの汽車なんてやめて早期に電化して欲しい わざわざ税金を投入して開業したがメリットはあるのか >>263 そんな批判的な記事でも無いでしょ カーペットは“Pretty sweet”といってるだけなのに「遣り過ぎ」とひねくれた曲解する必要ないと思うし、 無料Wi-Fiはホテルを探したい外国人旅行者に非常識なローミング料を搾取しないと言ってるだけで、 どちらもむしろ肯定的な点だと思うけど。 そして90km/hは明白な誤り。 (>>205 で100マイル/hまで表示があるMPH(Miles Per Hour)の速度計が写っているけど、 https://www.youtube.com/watch?v=dQb6tivqpDs#t=35s で、これと同じ速度計が80MPH(128km/h)程度を指している) だいたい、Twitterや掲示板見てるけど、信号トラブルで遅れたとか以外は利用者は大半が肯定的な反応で、速いという意見はたくさんあったけどチンタラなんて不満は見たことがない。 >>263 あと米ドルじゃなくカナダドルね 27ドルは2500〜2600円程度。PRESTOカードだと1800円程度 料金の議論の余地はいろいろあると思うけど、その他の批判は大概言いがかりレベルでしかない。 都市の隅々全体誰もが使えるわけではないのはどこの空港アクセス鉄道でも一緒だが、需要は都市全体均一でなく都心部に集中する。 2人ならタクシーの方が安いというのは逆に言えば1人ならUPXの方が安い。タクシーは渋滞にはまる。 排ガスを出すものはトロント中に溢れかえっているのにUPXだけやり玉にしても意味がない。投稿者の意見にもあるけどUPXのエンジンはGOの機関車より厳しい環境基準をクリアしたもの。 料金にしたって結局「税金と利用者負担の割合」に帰結するところまで掘り下げないと頭悪い議論から抜け出せない。 ユニオンPって電化して走らせるようだったけどそれもそれもあきらめた。 ただ、2022年をめどにトロントのGOトレイン路線を電化する計画が予算もついたので、 そのころにはUPも電化される。 つまり、今のUPのディーゼル車は10年も使わないわけか。 高コストなわけだな。 そして、スマートトラックのほうが空港輸送として有能だという意見もトロント市長から出たわけか。 これだと、スマートトラックをそのまま空港ターミナルまでつなげる計画も出てくるのでは? UPの日本車両?はコケにされたな。 よくもまあ次から次にデタラメ書き込むなw UPXは最初から電化をあきらめてはいない。 >>262 の上の動画で20:30くらいから新設高架区間だけどちゃんと中央に架線柱の台座が用意されている。 車両も電化時には電車化改造できることを確認して選んでいるんだよ。 http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/toronto-airport-rail-link-dmu-delivered.html >The DMUs will comply with EPA Tier 4 emissions standards, and are designed for easy conversion into EMUs if the proposed electrification of the airport line goes ahead. http://www.metrolinx.com/en/docs/pdf/board_agenda/20110218/ARL_Equipment_Update-Feb182011.pdf トロント市は電化を安易に考えているがユニオンピアゾン線は 石勝線や高山本線と同じ類の厳冬期氷点下30度非電化路線だから そんなナンセンスな技術はシベリア満州電化区間だけだよ。 汽車の床下収納が可能な全高860mmディーゼルエンジン一覧 シーメンス 605形ICE-TD カミンズQSK19R 出力768ps ディーゼル発電機 日本車両製造 北米向け日車標準車体DMU カミンズQSK19R 出力768ps 液体式変速機と車軸オルタネーター 日立製作所 Class800 ニイガタ?DML22HZB相当 出力952ps ディーゼル発電機 液体窒素と尿素を使用した消火装置 北海道旅客鉄道 キハ183初期車 ニイガタN-DMF18HZ 出力620ps 液体式変速機 600ps出力制限を掛けて110km/h走行 Class800に搭載されているのはMTUの12V 1600 R80Lエンジン トロント市内は既にトラムが走りまくってるし、モントリオールには郊外電化路線があるでしょ そもそも、-30度まで下がるロシア以外にも北欧やモントリオールの近郊列車も一部が電化してるんだけど。 それにトロントは-30度以下にはまずならない。-25度くらいが限界。 カナダ・米北部の主要都市間 ケベック−トロント約730キロ モントリオール−トロント約550キロ モントリオール−デトロイト約900キロ モントリオール−シカゴ約1300キロ これだけの距離なら350km/h では飛行機にかなわない。 カナダの政権も変わったことだし 日本の鉄道会社はボンバルディアと合弁してリニアの導入を提案したらどうか? モントリオール−トロントの1時間はアピールできると思う。 でもカナダに金は無いかな? 投資するべきみずほフィナンシャルグループInc.(ADR)(MFG)A有効在庫はそうであるか? 2015年11月24日 http://www.insidermonkey.com/blog/is-mizuho-financial-group-inc-adr-mfg-a-good-stock-to-invest-in-387622/ カナディアン・ナショナル鉄道(旧カナダ国鉄)へは単なるヘッジファンドか? ナイアガラ高速鉄道計画やハリファックスにも、高速鉄道計画がが浮上してるさなかJR東海や、日立、清水建設などと取引のある、 みずほグループが何か企んでいるかもしれん。ナイアガラ高速関係の記事によくJRが参考にされている。 面白いのはシカゴからニューオリンズまでアメリカを縦断してる点。 双日(旧日商岩井)、鉄道の保守・点検に参入 カナダのキャドレイルウェイ社株を取得 2015/12/3 日本経済新聞 双日は鉄道車両の保守・点検事業に参入する。 数十億円を投じてカナダのキャドレイルウェイ社(ケベック州)の株式41%を11月に取得した。 まず、広い国土に鉄道網が張り巡らされた米国で市場を開拓する。 インフラ整備が進むアジアでも展開し、数年後には世界全体で300億円の年間売上高を目指す。 キャドレイルウェイはモントリオールとトロントに整備工場を持ち、 貨物や旅客車両の保守・点検を手掛けている。双日は社員を常駐させ、事業のノウハウを吸収する。 双日(旧日商岩井)は1960年代から米国や英国、アジアに車両を輸出してきたが、保守・点検事業は初めて。 培った鉄道会社とのつながりを生かして受注を目指す。 内閣官房などによると、 鉄道車両や設備などの世界の鉄道関連市場は5年後には現状の約2割増の24兆円規模に拡大する見通し。 保守・点検サービスは全体の約4割を占め、同3割の鉄道車両を上回る需要が見込まれている。 CAD Railway Industries, Ltd.(3480.ca.all.biz/ja/) 双日ロジスティクス、米国の物流会社を買収 〜米州の物流ビジネスを拡大〜 2015年11月4日 双日ロジスティクス株式会社(本社:東京都千代田区、社長:平川真淳)は、 米国の中堅物流会社である メット・ロジスティクス社(MET Logistics, Inc.、通称:ジュノ・ロジスティクス Juno Logistics、以下、ジュノ)の株式100%を取得し、 新たに双日ロジスティクス・コーポレーション・オブ・アメリカ(Sojitz Logistics Corporation of America)として本年10月1日より営業を開始しました。 ジュノは、日系企業を中心とするお客様に向けて国際複合一貫輸送(※NVOCC事業)を幅広く展開し、自動車部品輸送に強みを発揮してきました。 (中略) 双日グループは、今回の買収によって米国に独自の物流拠点を確立し、 米国内での物流拡大を図るとともに、米国とメキシコを結ぶ物流の展開、 また、双日グループのネットワークを活用した米国=アジア間、米国=欧州間の輸送の取り込みを図り、ビジネスを拡大してまいります。 車内で無料券貰ったけどお得感が減るなあ まあ一年以内にカナダ行く予定無いから関係ないけども !!注意換気!! ※常識的に事実でなければこの様な内容は書けません! 極悪人、押川定和の被害にご注意下さい。 我々は水戸のサポーターや関係者で押川定和の悪事の被害者を中心に集った団体だ。8割ぐらいはメインスタンドで観戦している。 押川定和は 『ゴール裏で戦う会』 のリーダーで元鹿島サポーター。 SNSで数千もの架空アカウントを作り水戸の関係者の情報を盗み出し個人のSNSを炎上させるなど攻撃を仕掛ける。 SNSで限界になると人を利用して情報を盗み出す。その人がその後どうなろうがお構い無しの使い捨て。押川に誰が騙されて巻き込まれるか分かりません。 皆さん注意して下さい。 Twitter、Facebook、mixi、超水戸、ニコニコ動画など可能な範囲で全てで悪行を行っている。 『悪行の事実を突き付けると全てを自演や同一扱いで煙に巻こうとする。』 悪行が事実の為、表舞台には出れないが2ちゃんねるで反応はする。 水戸の関係者になりすまして未だに水戸スレに書き込み続けている。 現在は悪事が公に広まり鹿島には行けなくなる。しかしながな水戸への悪行は続行中。 押川定和の悪事は犯罪の領域に達している。 押川は現在、悪事が公に広まり鹿島には行けなくなる。しかしながな水戸への悪行は続行中。 勤め先・株式会社WEIC(ウェイク)104-0053 東京都中央区3-1 http://www.ntt.com/bizhosting-basic/data/case2_1.html /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::://ヽ:::::::::::::::| l:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::// ヽ::::::::::::::l l:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/:::「'ヽ:::::::::::// ヽ:::::::::::| |::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ノl:::ノ l:::::::/ ヽ::::::::| ノ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/ ゙゙ ノ:::/ ,,;;;;;;,, ,,,,ヽ:::::l ):::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/ ノ/ __,'''i: ('''__):::l )::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/  ̄ ̄ン:. :「 ̄`ヾ 1:::::::::::::::::::::::「 `┤l:::::::::::::::::l  ̄ , ヽ ̄ l `l:::::::::::::::::::::ヽ :l li:::::::::::::/ /´ `l | <ヴッ!!! ヽ::::::::::::::::::::::\_」 lヽ::::/ !:-●,__ ノ / ノ:::::::::::::::::::::::::::ノ | l `゙゙ ,,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;, /ヽ ,/ ヽ::::::::::::::::::::::( l l::::::::.. /.:''/´ ̄_ソ / `ヽ ヽ:::::::::::::::ヽ | l:::::::::::... /::// ̄ ̄_ソ / \ ヽ:::::::\| l::::::::::::::::... / :::.ゝ` ̄ ̄/ / ヽ ヽ:::l l:::::::::::::::::::..  ̄ ̄;;'' / ヽ l l;;;;;;:::::::::::::::.....;;;;............;;;;;;''ノ l l l '''''''''''''''''''''''''''''''''''''' ̄l | | https://www.youtube.com/watch?v=T9r5FGaitO4 モントリオール地下鉄に新車投入、2020年にモントリオールに新たな67キロ、4路線の鉄道網建設決定と話題に尽きないな。 カナダはインフラ整備に熱心な大きな政府型のトルドー政権になって熱いね。 トロント近郊はLRTとかの鉄道建設ラッシュ。 モントリオールも67kmに及ぶ電車の建設が決まった。 UPEの日車気動車、いろんな意味で西オーストラリア臭がする。 個人的にはいじり倒してRDCのような質実剛健路線の 僻地向け万能気動車を作ってくれと思った。 スタドラーは、カナダのロッキーマウンテニアにパノラマカーを提供します 2016年5月19日 http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=20003& ;cs=empr >>279 シカゴ-トロント-ケベック:ナイアガラ高速鉄道 サミット前にカナダのイケメン首相 トルドー氏来日、海外首脳で最も早く 5月24日に安倍首相と首脳会談を行う http://goo.gl/EhH7wE http://railway.chi-zu.net/11725.html この路線絶対に需要大なんだけどなあ 安倍首相たきつけないかなあ トロントユニオン駅からMarton東分岐信号場経由のピアゾン空港路線に続いて 東エリア延伸区間と米加国境ナイアガラの滝線延伸区間も日本車両製造が 受注出来ればいいのだがイリノイ州ロシェル工場のグダグダ迷走っぷりだけは 何とかしないマズイよね。 EF64+EH200重連牽引貨物列車がすれ違う稲沢界隈で平気で特急ワイドビュー群を 走らせているのに北米路線のEMDディーゼル機関車を怖がり過ぎても仕方が無いのだし 双日キャドレイルウェイ社トロント整備工場に全検査委託すれば売り逃げ呼ばわりは されずにトロント州公社にとっても満足な運行体制が確立出来るエリアなのにねぇ。 http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/article/Ontario-to-extend-GO-Transit-rail-service-to-Niagara-Falls--48673 https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/GO_Train_System_Map.png おもろい人形アニメを見つけた。ストーリーは難解だがセリフはないので言葉の心配はない。 この「セット」は何分の1くらいなんだろう。 https://www.youtube.com/watch?v=GGyLP6R4HTE ------------ ------------ 【日米首脳会談】 アメリカのトランプ新大統領に日本の高速鉄道を売り込めるか!? https://www.youtube.com/watch?v=s2RQQhCwaCg ------------ 英連邦カナダのトルドー首相はカナダインフラ開発銀行の設立と オンタリオ州公社Metrolinxのトロント近郊各路線電化事業の 予算認可をしたが隣国のトランプ米国大統領とは好対照どころか 準酷寒地エリアなのに新規設備投資を着実にして国際競争力から 振り落とされないようしっかりと英国本土に追随するんだね。 http://www.railwaygazette.com/news/news/n-america/single-view/view/go-transit-rer-receives-c18bn-in-federal-funding-1.html もしかして伊勢志摩サミットでは別行動ってキハ75形快速みえと 近鉄特急電車を乗り比べた実感として日車DMUはお払い箱 それとも他の電化計画対象外路線へと転用するのかな? 総工費18億加ドル×CADJPY83.6円=1504億8000万円相当 8路線462.5kmのうち5路線210.5kmの区間が対象 建設単価7億1487万円/km 全米路線では中小私鉄支線区の車軸トレッドル路線群はATS地上子乱立も GSM-R業務無線広域基地局付きCTC指令所も全然導入が進まないのね。 大手私鉄地方幹線網のペンシルバニア鉄道式4現示車内信号路線も軌道回路と 駅梃子連続制御と灯器現示とCTC指令所に頼り切っており他社動向探り合いで 標準規格デファクトスタンダード待ちのはずが北海道旅客鉄道と同じ発想で しょっ垂れ染みて安全輸送を軽視して修繕など設備投資をケチってしまい 脱線転覆事故やらかしても未改良で放置プレイだし事実上定着してしまった。 電話線メタリックケーブルごとADSL回線にしてしまった枯れた技術というか 軌道回路MSK変調デジタル伝送踏切防護機能付き京急都営京成C-ATSこそが ペンシルバニア鉄道式大幅改良には最もコストパフォーマンス抜群だろう。 近畿車輛はロサンゼルスにある鉄道車両組立工場は労使紛争で閑古鳥の様相だが ピッツバーグ近郊のRTC社ペン工場の信号設備技術と生産設備ごと手放すとなると 双日キャドレールと日立アンサルドSTSとワブテックとで争奪戦となるのかな。 双日キャドレールはカナダ国有鉄道とカナダ太平洋鉄道とオンタリオ州公社と ケベック州モントリオール都市圏公社とモントリオール市交通局などの 鉄道車両全般検査工場と電気設備と信号設備の基礎研究を手掛けており トロント近郊路線網とナイアガラ滝ケベックシティ河口間路線の電化信号の 改良事業計画があるため近鉄ホールディングスと双日オリックスとは UFJみどり会企業同士なんだから少しはお互いに援護射撃してやれよw CNとVIAは抵抗制御&直流電動機と液体変速機を頑なに固守しているが 保有する旅客車両は100N車体更新工事をやるのかアムトラック公社の 運行削減で寝台客車群の大量払い下げを狙っているのか詳細不明だよね。 このまま路線交流電化しても通勤列車まで電気機関車牽引客車編成では ナンセンスだしLRCキャリッジ客車に増設運転台を設置してPDC化魔改造 によりバッドRDC気動車だけでもリプレースしても良さそう。 1947〜1955年製の超長距離優等列車25.91m客車群 ギャレークラブ緩急客車 10両 中間客車 66両 寝台客車 83両 ドームカー客車 16両 ダイニングカー食堂車 13両 1956〜1958年製の中距離通勤列車の25.91m液体変速機式気動車群 バッドRDC気動車 7両 1981〜1984年製の中距離通勤列車の25.91m客車群(アルミ・車体傾斜機構は休止中) LRCキャリッジ緩急客車 26両 LRCキャリッジ中間客車 72両 1990年製の超長距離優等列車23m客車群(スチール・Mark4高速客車準拠) ナイトスタールネサンス型各種客車 139両 RDCって少し前に定期運用なくしたんじゃなかったっけ 転載ね。 各都市の年間最低気温の一覧 旭川 -41.8℃ 帯広 -36.8℃ 倶知安 -32.3℃ 高山 -25.5℃ トロント -24.3℃ デンバー -29℃ ボストン -18℃ 保有車両のうち超長距離優等列車の25.91m車と23m車はともかく 通勤路線は全く玉が足りていないようだがVIAとメトロリンクスは 気動車追加導入を断念してまで路線電化のうえ通勤電車編成 または電気機関車牽引客車編成を導入する経営判断ってところか。 ディーゼル機関車牽引LRCキャリッジ客車編成 4両編成20本 3両編成6本 北米向け日車標準車体 オンタリオ州公社メトロリンクス向け 最速145km/h 酷寒地25.91m車 1次車 5300万ドル÷2両編成6本12両=441万6666ドル 5億0262万円/両 2次車 1200万ドル÷中間車6両=200万ドル 2億2760万円/両 3両編成で4億1095万円/両 スバルインプレッサ特別仕様Tilt261ことキハ201系 設計145km/h 低重心車体傾斜装置 酷寒地21.3m車 3両編成4本12両で48億円 3両編成で4億円/両 推定で先頭車4億9000万円×8両+中間車2億2000万円×4両=48億円 ただしキハ261系量産車では車両設計費相当の1両あたり3000万円値引き 先頭車27両と中間車38両で3億0215万円/両 やっぱり高価過ぎて多数導入しても数十年間の運賃収入では とてもペイ出来ずにコストパフォーマンスが悪過ぎるという 経営判断は正解なのだろう。 もし日本車輌製造は日車DMUの2次車受注が3両編成20本 くらいあったら車両設計費相当として1両あたり27万米ドル 3000万円相当ものスバル店ディーラー大幅値引きみたいな 販売強化を実施することが市場実勢として適切妥当だろう。 しかし地場産業なのにボンバルディアトランスポーテーションは オンタリオ州サンダーベイ工場とケベック州ラポカティエール工場が 青色吐息なのはカナダ国内向けもぼったくり過ぎたからだろw こりゃ導入普及が進んでないPTC信号規格はお払い箱かな。 トロント市交通局TTCは地下鉄新規格信号を導入 http://www.progressiverailroading.com/c_s/article/TTC-powers-up-third-rail-on-Line-1-subway-extension--51319 C-ATS信号 軌道回路だだ流し 直交周波数MSK変調デジタル伝送 TTCの信号 第三軌条電力幹線だだ流し 直交周波数CDCF分割多重方式デジタル伝送信号装置? メトロリンクス公社とボンバルディア社との契約解除の裁判沙汰だが その判決結果が出たようで契約解除させず老朽車両延命施工の費用や 機会逸失利益は鉄道会社の自業自得として衝突事故で一発オシャカの ステンレス車体の導入時期延期勧告で受注契約握り納入放置プレイは 続行だって。 フレキシリティフリーダム型超低床市内電車LRV30.2m車 オンタリオ州公社メトトリンクスは納車契約不履行で契約解除を主張して裁判沙汰 1次車 編成14本6600万CD53億5920万円相当 1編成あたり3億8280万円 2次車 編成182本7億7000万CD625億6200万円相当 1編成あたり3億4354万円 フレキシリティアウトルック型超低床市内電車LRV30.2m車 トロント市交通局TTCは納車契約不履行で運用終了予定の1977〜1988年製車両群延命施工を検討中 1次車編成33本と2次車編成171本合わせて12億CD974億4000万円相当 1編成あたり4億7765万円 ブレーメンGT6N-ZR型超低床市内電車LRV27.16m車 イェーナ、マインツ、フクイ 納入4編成 第1編成のみ設計開発費3000万円 1編成あたり3億1690万円 http://www.metro-report.com/news/light-rail/single-view/view/court-backs-bombardier-in-ontario-lrv-dispute.html しかしメトロリンクス公社と違ってトロント市交通局は編成204本で割り返すと 1495mm特殊広軌台車の設計開発費だけで273億5844万円相当ってことだが 暖地仕様しか経験が無いボンバルディアはボッタクリ過ぎだろw http://meishan.scol.com.cn/sdxw/201705/55901774.html 中車眉山とカナダARSの合弁会社、 中車カナダが成立。 貨車組立、部品、保守、リースを北米市場に供給 http://www.americanrailway.us/ ARS Canada Rolling Stock Inc. ラックメガンティック脱線転覆爆発事故の影響による法規制合意で 2018年5月から石油類タンク貨車は2011年10月以前の旧設計貨車を 出入禁止するほか新設計貨車も80.4km/h速度規制が実施されるため 駆け込み需要狙いとしてカナダ国内では各公社車両基地全検工場の マイナー改造以外は3社5工場体制になるのね。 ボンバルディアトランスポーテーション サンダーベイ 車両新規製造 ラポカティエール 車両新規製造 キャドレールウェイインダストリーズ モントリオール 全般検査とエンジン分解整備と50N車体リニューアル工事 トロント 全般検査のみ アメリカンレールカーARSカナダ (業務提携によりCRRC眉山から技術供与) モンクトン 石油類DOT117貨車と穀物ワム貨車の製造 メトロリンクスはボンバルディアカナダに契約解除通告のうえ アルストムにオタワ連合公社向け舌デス34両にあわせて オプション権利行使61両として正式発注だってさ。 http://www.railjournal.com/index.php/north-america/metrolinx-switches-to-alstom-for-toronto-lrv-order.html?channel=535 アルストム米国工場ことNY-Erie鉄道ホーネル機関区は フル操業状態になるようで本当に良かったねというか 余程嬉しかったのかwiki記述書き換えが早過ぎだろw https://en.wikipedia.org/wiki/Alstom_Citadis ケベック州自治体は貨物運行営業放棄された老朽化路線の Matapedia-Gaspe線325kmを仕方無く州営管理しており 予算配分のうえ総工費7300万米ドルで路線改修するようだが 1kmあたり建設単価22万4616米ドル2538万1539円相当とは かなりの破格なんだね。 http://www.railwayage.com/index.php/sustainability/quebec-to-fund-gaspe-rail-revival.html?channel=00 CADJPY82.9円としてモントリオール市交通局AMTから ダブルデッカー車酷寒地仕様の受注確定24両のほか OP権詳細不明な案件で車両設計初度費と全米市民向け 地元住民雇用対策のライセンス現地生産割り増しと 米国商務省のステンレス鋼板及び炭素鋼関連報復関税 輸出割増を除いたらまぁ適切妥当な価格帯なのだろう。 中国国内工場の純正品輸出だろうがかなり勉強したようで ボンバルディアカナダ2工場は競争力皆無だねぇ。 入札額 中車 6900万CAD(57億2010万円) 1両あたり2億3834万円/両 盆春 1億0300万CAD(85億3870万円) 1両あたり3億5778万円/両 参考比較 北米向け日車標準車体(特急ワイドビュー気動車の中間平屋タイプ) スマート公社向け暖地仕様 1億8335万円/両 メトロリンクス公社向け酷寒地仕様 2億2760万円/両 トロント市とモントリオール市などの厳冬期最低気温でも モスクワ市と哈爾浜市と札幌市と高山市あたりでしっかりと 日常正常稼動していれば品質保証的にも合格及第点だし。 AMT6路線の保有車両からするとDDサハを挟んで VM線系統を5両編成化するのかな。 VM線の交流25kV60Hz電化旅客路線 MR-90系電車 58両 片運25組と両運4組の2両MTユニット VH線、SJ線、SH線、CA線、MA線の非電化貨客5路線網 マルチレベル型DD客車 160両 バイレベル型DD客車 22両 バイレベル型派生タイプ25.91m客車はこれだけあったのね。 モントリオール都市圏交通局 22両 オンタリオ州2公社 803両 ブリティッシュコロンビア州公社 44両 カリフォルニア州3公社 93両 ユタ州公社 22両 ミネソタ州公社 18両 ニューメキシコ州公社 22両 フロリダ州2公社 46両 第三セクター企業トリニティ急行 17両 カナダは原油LNGタンク貨車による対米輸出は絶好調のようだが その恩恵に与れないオンタリオ州の主導で高速電化新線計画が いよいよ動き始めたようだね。 http://www.railjournal.com/index.php/north-america/ontario-commits-to-toronto-windsor-high-speed-rail.html?channel=000 後背地人口はカナダ1405万人と隣国大貧民1391万人ねぇ。 ケベックシティ 80万人 モントリオールから230kmはちょっと離れ過ぎ? モントリオール 406万人 仏系移民の牙城 オタワ 133万人 首都圏政治行政中枢に陳情し易い オシャワ 39万人 トロント 613万人 英系移民の牙城 キッチナー 51万人 ロンドン 50万人 ウィンザー 33万人 デトロイト 445万人 ウィンザー対岸の隣国とは破綻自治体と無職貧困層 シカゴ南部 946万人 カラマズデトロイト高速電化新線210kmを建設してポーターまで電化すれば射程圏内 明後日な方向となるハミルトン77万人のほかナイアガラフォールズ44万人と その対岸のバファロー111万人はメトロリンクスがダブルデッカー客車を ボンバルディアに発注したがLRT車両と同様に契約握りされて裁判沙汰 のため一体どうなることやら。 そういえばデトロイト市にある1913年供用のミシガンセントラル駅舎は アメリカ合衆国国家歴史登録財100万件のうち有り難み無しの1件だが とっくの昔にリストから抹消されたのか撤去または保存もままならなず 有刺鉄線バリケードでハリネズミ化してしまい放置プレイのようだね。 もし地上18階建センチュリー堅牢構築物に座敷童やブラウニーや ドモヴォーイが棲み憑いていたなら1988年のアムトラック撤退と 2009年の再開発計画でデトロイト市議会が構築物取壊予算決議は 2013年のデトロイト市財政破綻と2017年のトランプ政権から アムトラックに対するミシガン湖南路線網からの撤退勧告を招いた 遠因としてそれは仕方無いはなしだよ。 1872年供用の品川駅舎と川崎駅舎と横浜駅構内と桜木町駅舎は まだまだ現役どころか更なる進化を遂げるし1914年供用の東京駅舎も 負けてはいないね。 ウィンザー駅から潜ってCP線川底トンネル西坑口で地上に出るような ルート取りだとミシガンセントラル駅の位置には新駅が必要となるのね。 ホーム有効長は到着410m+出発410mを整備して強制乗降検閲含む 30分停車すればいいし駅舎ビルは近代化改修耐震補強してしまい 看做しカナダ国内としてカナダ入国管理局と駅ナカ免税店などの テナント展開とごくありふれた再開発でも構わないのだろう。 乗客と買物客にとって招かれた客人として招福運気上昇の御利益が 有るのだと肌で感じてくれればそこそこの採算性はあるのだろうし カナダ経済発展と米国凋落の象徴の具現化そのものとなることだろう。 腹付線増と線路上高架を駆使してCN本線小判鮫でVIAがアムトラックを 巻き込ませず排他的独占運行と運賃総取りでオタワからトリードまでの 手堅い需要を取りに行く覚悟と大風呂敷がちょうど良いくらいかな。 アムトラックは1995年にレークシティーズ号デトロイトトリード間を廃止したため カナダ国鉄CN路線網のうちデュランド・カラマズー方面はともかくトリード支線91kmは カナダ国鉄旅客部門VIAが排他的独占運行と運賃総取りしても構わない区間だね。 後背地都市圏人口だがシカゴとピッツバーグの頭と尻尾は呉れてやれ くらいがちょうど良い。 ウィンザー+デトロイト オンタリオ州+ミシガン州 33万人+445万人 トリード オハイオ州 65万人 まぁ市街地繁華街を避けて東シカゴ、インディアナポリス、シンシナティ、 コロンバス、クリープランドなど2州5面待ちとしてあとは米国政府運輸省と 米国民間資本に任せるならミシガン州境ハーフウェイ川南岸まで78kmだな。 カナダが天然ガスを北米大陸以外の中小諸国に売り捌くつもりなら鉱区周辺で LNG液化して鉄道船舶連携輸送したほうが絶大なメリットがある可能性が高い 立ち位置なのにねぇ。。。 ブリティシュコロンビア州内PNW鉱区における石油資源開発と三菱瓦斯化学の 思惑とは米国向けガスパイプライン900kmの頓挫に伴って撤退発表したようだ。 http://www.japex.co.jp/newsrelease/pdfdocs/20170726_PNWLNG_notproceed_j.pdf 日立ハイテクノロジーズとエアウォーターとのバンクーバー合弁工場では 開店休業状態のようで31ft級LNGタンク26立米積みJRF-UT26C形コンテナの 生産撤退も秒読みなのだろう。 http://www.awi.co.jp/common/uploads/2014/05/716f74dad4d292a543dc1ae2ed47c74c1.pdf 液体水素タンクと燃料電池ユニットはアルストムとシーメンスが 鋭意開発中であるが鉄道総合技術研究所のE995系や223系R291 など試験電車とたぶん同じ結論となるのだろう。 日立製作所は昇降圧可逆チョッパなど電装品は未練たらたらで 日立金属が水素吸蔵合金カセット貯蔵方式を開発しているが 現状段階では燃料誘爆はクリアしても容量不足で営業運転には 投入出来るシロモノでは無いみたい。 >>314 湾岸のLNGプラントまで気体のままパイプラインで運んで、湾岸のLNGプラントで液化してタンカーに積んだほうが 圧倒的に低コスト 全般検査受託工場としてN40車体リフレッシュ施工を手掛ける キャドレールウェイは同業他社のカルトラックスと企業合併へ http://www.progressiverailroading.com/supplier_spotlight/news/Rail-supplier-news-from-Cad-Railway-Allied-Track-Arup-Holland-Pandrol-and-Network-Rail-Dec-21--53538 キャドレールウェイ モントリオール工場 155 Boulevard Montréal-Toronto, Lachine, QC H8S 2R9, Canada トロント工場 50 Drummond St, Toronto, ON M8V 4B5 http://www.cadrail.ca/ カルトラックス カルガリー工場 1805 - 30 Avenue SE Calgary, Alberta T2G 4X8 http://www.caltrax.ca/ ハリファクス・ケベックシティ・モントリオール・オタワ方面の東西線ハブロック以東から ピーターバラ経由でトロントへと辿り着くにはオンタリオ湖さらにはエリー湖へと 南下していく南線だけだったがブルーマウンテンコリダー線という妙な言い回しねぇ。。。 http://m.rtands.com/index.php/track-maintenance/off-track-maintenance/canada-ontario-commit-funds-to-freight-rail-study.html 東西線系統の要衝ノースベイから南下させてブルーマウンテンスノーリゾート手前の ベアクリークCC北信号場からバリーサウスへと突っ込みMetrolinx公社GOトランジットの バリー線130km/h爆走95km区間に乗り入れ雁行させるってことなのかな? ベアクリークCC北信号場からユニオンピアソンエクスプレス線のウェストン信号場への 従来系統は都市圏市街地を縫って線増もままならずに線路容量限界で輻輳しているが インターシティ計画もあるようだし事実上詰んでいるのね。 バリー線もトロントユニオン駅からオーロラ駅まで地域住民の利用者数と運行本数は かなり多く電化プランもあるようだが架線高7.5m級でパンタグラフ高3.5m以上の テツドウならぬデットウにするのか世界標準5.2m級で敷設してダブルスタック貨車は 出入禁止にして割り切るのか政策判断として保留でありこちらも詰んでいるのね。 ここに来てCN&CPは先手を打ったつもりだろうが悪手だというか米国民主党系軍需産業 にとっては本来はボンバルディアが尻拭いしてくれるであろうカナダに対して物流分野の 経済戦争に勝利しつつあるという思惑なのかな。 Metrolinx パーソンズ製ETCCS/CBTCのポジティブうんちゃら開発がぐだぐだ迷走中 CN/VIA&CP ロックウェルコリンズ製のARINCのポジティブうんちゃら開発がぐだぐだ迷走中 CMQR 相変わらず経営再建中の金欠でペン式連動軌道回路の一本槍w(ズバリFEC-PTCを狙っていたはずがペテン禿ェ) ここもアメリカの鉄道スレと同様、ひとりの頭のおかしい人の落書き帳になってるなw アメリカは鉄道が衰退しているといっても都市間特急が機能している区間は意外と多い (北東回廊やシカゴ〜ミルウォーキー、ロサンゼルス〜サンディエゴ、SFベイエリア〜サクラメントなど) でもカナダは人口が少ないし大都市が連なる区間がないから実用的な区間がほとんどないね。 カナダで手軽に乗れて面白みのありそうなのはトロントのストリートカーくらいかな? >>323 カナダ各社の列車運行管理システムの機種選定ぐだぐだ迷走劇は 一体どうするつもりだよwというはなしだがこの2国の鉄道会社は ただの人為的ミスだろ。 米加国際列車がオークランド近郊の米軍基地側方通過の際に GPS測位誤差お構い無しでもPositive train controlの供用前 なのにうっかり新線切替してZクランクを曲がり切れずに オ〜マイガッ! 平昌五輪向け江原高速電化新線でProgramed Traffic Controlを 恣意的に切って正面衝突ケンチャナヨ♪ つカナディアン号3泊5日の旅♪ スーパーオイルエクスプレスとの雁行のようで トロントバンクーバー間4466kmは給油停車時間orz 東行3泊5日の83時間42分 53.3km/h 西行3泊5日の85時間00分 52.5km/h NAFTA交渉の行方よりけりだがCN&VIAは今年末のノルマとなる信号整備すらやらず GE製ディーゼル機関車200両の購入を勝手に決めたことで根回し不足というか 代表取締役CEOが電撃解任されたのは仕方無いのね。 http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/cn-chief-executive-leaves.html CNは生鮮チルド食品コンテナ輸送の貨物列車を手掛けるようだが超長距離輸送でも 鮮度は時間との勝負だし都市圏市場競り取引開始時間帯に間に合うよう将来的には 表定80km/h弱で流す需要が出て来ると思うのだが旧型貨車性能に妥協してしまい ノロマで不自由な機関車200両もの購入は致命的過ぎるだろ。 http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/world-rail-freight-news-round-up-75.html 東行きのカナディアンに乗って深夜のエドモントンで降りるのだが、 駅からのバスやタクシーはあるのだろうか? >>329 バスは知らんが深夜でもタクシーはある。トロントゆきカナディアンはエドモントン辺りまでならそんなに遅れずに着くよ。VIAの駅から市街地まで結構距離あるからかなりの出費になる。 キャドレイルは戦後1950年代製のVIA客車25両を 100Nリフレッシュ施工してセンチュリー車両だとさ。 https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00470689 カナダの高速鉄道計画でトロント〜ウィンザーをまず開業させる計画だが ウインザーの人口ってわずか20万人ほど(人口70万ほどのアメリカデトロイトと隣接しているが) 途中のロンドンも人口30万人台 採算度外視としても飛行機で充分じゃないの? 将来計画のトロント〜オタワ〜モントリオール〜ケベックシティは需要はありそう カナディアン号ってトロント出たらてっきりレイクウエスト線を走ると勝手に思ってたけど リッチモンド線走るのね あんな地味な線、走るとは思わなかった >>335 シュタドラーは世界で一番成長してるように感じる。 受注件数はHitachiよりずっと目立つけど薄利多売なのか? GOトランジットの電化区間には衝突基準が米並みに強固な車両を採用した シュタッドラーKISSかFLIRTがいいだろうな 今年はウォータールーのLRTのアイオンと今日はオタワのLRTが完成したけどレスが無いな。 アフターコロナの景気対策で鉄道関連の公共投資を増やすかどうか 一応ここ数年はカナダは財政黒字だから余裕はある >>346 年金基金で作るからバシバシ進むらしいな。 カナダはコロナ禍前までは財政黒字の国なんだから 貯金でトロント〜オタワ〜モントリオール〜ケベックシティのVIA鉄道を改良して 時速200キロまで出すDLと客車による準高速鉄道は数年で実現できると思うけどな 電化だとダブルスタック貨物の運行問題があったり 1から造る高速新線だと需要の問題があったりだけど シーメンス製新型客車の紹介 Quebec City–Windsor Corridorで今年運行開始予定 https://www.youtube.com/watch?v=qgFQvj9dCXY& ;ab_channel=RMTransit カナダの首都オタワにシュタッドラーのFLIRT車両が登場!2023年5月から運行開始予定 人口約100万人を抱えるカナダの首都、オタワの都市鉄道O-トレイン(O-Train)を運行するオタワ・カールトン地域交通公社(Ottawa-Carleton Regional Transit Commission: OC Transpo)は、2001年からベイビュー(Bayview)駅とグリーンボロ(Greenboro)駅 を結ぶ全長約8kmのトリリウム(Trillium)線を運行しています。同線では現在、ライムバンク(Limebank)およびオタワ国際空港方面への延伸工事が進められており、2023年5月以降(2022年8月から延期)に予定されている延伸開業に合わせて、シュタッドラー(Stadler Rail)のFLIRT車両が7編成導入される予定です。O-トレインに導入される車両はFLIRT 3タイプで、中間にパワーパックと呼ばれる独立した発電用エンジンユニットを組み込んだ、4両連接式の電気式ディーゼル車両として導入されます。 https://denshadex.com/2022/08/30/20086/ ボンバルが鉄道事業を手放したからもうメーカーはどこでもいいやってことか しっかし今時都市鉄道整備しながら電化しないのな カナダで空港への鉄道延伸広がる オタワなど、安定輸送狙い カナダの大都市で、中心部を走る鉄道を近郊の国際空港に延伸する動きが広がっている。首都オタワでは空港駅までの試運転が始まり、東部モントリオールでは2027年に開業する予定で、西部カルガリーでもルートの調査を進める。日本人を含めた外国人旅行者にとっても利便性が高まりそうだ。 カナダでは市街地と空港間を結ぶ鉄道がある最大都市トロントと西部バンクーバー以外は路線バスが主力の移動手段で、渋滞に巻き込まれるリスクを抱えている。鉄道延伸で空港利用者の安定輸送を実現し、建設による雇用創出を新型コロナウイルス禍からの経済回復につなげる狙いもある。 https://news.yahoo.co.jp/articles/ff518a272067c192f6ff079fc689dbfb011ed1aa read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる