50年以上昔の鉄模

鈴木 · 2018/07/22(日) 16:27:42.17

つまり、1969年よりも古い鉄模の話、という事になります。
過疎スレ覚悟。
投稿意見に対する批判はOKだが、
投稿者者の人格に対する批判は禁止。

鈴木 · 2020/03/09(月) 21:28:27.11

>>284名無しさん＠
>それにしても１/50縮尺の車体に"特典"として１/45縮尺のEF66に使用されたPS22下枠交差式パンタを装備するとは…。
　　　　　　　　↑
まあ無いよりは嬉しいじゃないですか。
パンタ持っているでけ夢は広がるし。

>35㎜軌間は日本特有だと思っていましたが、実はドイツにもあったようです。
　　　　　　　　↑
"Bub"という名前の玩具屋さん、又は模型屋さんは、初めて知りました。
こういう模型は楽しいですよね。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2020/03/31(火) 02:29:55.24

>>285
確かに1/45のPS22でも無いよりは嬉しいですね。

ところで昔も今も高嶺の花というイメージのあるブラス製品ですが、実際には昔の方が入手しやすかったのでしょうか?
かつては月給のおよそ1/5以下で購入できましたが、近年では月給の2/3払わなければ購入できませんね。
家電製品等、身の回りのあらゆる工業製品は1970年代と比較して相対的に安くなっているにもかかわらず、こと鉄道模型に至っては安くなるどころか高騰してますね。
1995年から2003年にかけて給料はほぼ横ばいなのにEF58の値段は2倍に上昇しています。
産出量の限られた貴金属やレアアースを大量に使用しているのであれば理解できなくもありませんが、単に人件費の高騰だけでは説明がつかない気がします。

1972年 EF58形 \15,600 当時のサラリーマンの月給 \76,000
1979年 EF58形 \31,500 当時のサラリーマンの月給 \179,100
1988年 EF58形 \38,500 当時のサラリーマンの月給 \257,600
1995年 EF58形 \109,000 当時のサラリーマンの月給 \317,500
2003年 EF58形 \220,000 当時のサラリーマンの月給 \331,300
ttp://www.tenshodo.co.jp/models/museum/1970/tabid/217/Default.aspx
ttps://nenji-toukei.com/ns/kiji/10023/サラリーマン月給

鈴木 · 2020/03/31(火) 08:50:46.61

>>286名無しさん＠
　　　　　　　↑
サラリーマン月給のページは面白い物を教えていただきました。
唯、1960年頃サラリーマンと認定された人は、割に高収入の人で、
サラリーマン以下の農民とか零細店の店員とか職人とかかなり居たんじゃないかと思います。
同時に、現在はサラリーマンと認定されない、
低所得のバイト、派遣社員、パートの人達が増えていると思います。

手持ちの"模型とラジオ1961年4月号付録、鉄道模型部品ものしり帳"　によると、
EB54型電気機関車(カワイ製?)、多分真鍮製、キット950円、完成品1300円
が安い模型で入門者向けです。
私の推測ですが、1960年頃息子に950円のEBキットを買ってあげられない親は
沢山居たんじゃないでしょうか。
その意味では、昔も今も真鍮製鉄模は中流以上の趣味と思います。

「1995年から2003年にかけて給料はほぼ横ばいなのにEF58の値段は2倍に上昇」
の原因は、金さえ出せば、馬鹿でも精密な模型を手に入れる事が出来るようになったので、
鉄模趣味者が、やたらに高額精密な模型を模型屋に要求した結果かと思います。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2020/03/31(火) 20:53:27.90

昭和25年　1950年新年号のミキストにゲージシェアが載ってる。
0番　60.0％
16番　23.6％
S　5.1％
0及16番　4.4％
その他　6.9％

70年前は、0番ゲージが2/3もいたのですね。
驚きました。

鈴木 · 2020/03/31(火) 21:47:42.53

>>288名無しさん＠
MR誌の調査の場合、よく　「serious(真面目な、本気の)モデラー」　の人数が問題にされます。
「serious」と言うのは、
　買って貰った電関セットを持ってはいるが、
　車両模型も作らないし、レイアウトも作らない人を除外した、
　モデラーの意味の事と思います。
雑な言い方をすれば、作るモデラー、とも言えます。

TMSの調査の場合
この「seriousモデラー」の人数かよくは解りません。
TMS,1960年1月、Oゲージ京都市電を発表した栗井稔氏が、
「最近TMSに0番がめっきりさびしくなりました。我々として残念なことです」
と書いてました。

つまり、1960年1月には、Oゲージの「seriousモデラー」の人数は減ってました。
しかし、同時期に模型屋にはまだ沢山の商品が並んでいたし、
デパートの玩具売り場には、16番よりもOゲージ模型の方が多かった印象があります。
各メーカーの売り上げ高が、Oと16番別に解ればいいのですがね。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2020/04/01(水) 02:18:35.31

>>288
>70年前は、0番ゲージが2/3もいたのですね。
>驚きました。

鈴木氏の仰る通り、当時はまだ3線式のガラレールの電関が主流だったようですね。
アンケートとというのは母数集団が重要でTMSの綴じ込みのはがきから切手を貼らずに投函する方式なのかそれとも自分で切手を買って投函する方式なのかでも結果が変ってきますね。
そもそもseriousではない人でわざわざTMSを購入する人がどのくらいいるのかも不明です。
これは1960年代に百貨店には0番が売られていたのにTMSのアンケート調査では割合が低かった事と合致します。
1960年代初頭におけるOゲージの衰退はその30年後の16番の衰退を暗示していたようでもあります。

その他　6.9％が気になりますが、おそらくこれは戦前からの35㎜ゲージや当時先駆的だった1/110TTゲージだったであろうかと推測されます。
興味深いのはSゲージですね。当時華族制度が廃止され、華族ではなくなった毛利(元)男爵が提唱していたそうです。
一見、絶滅してしまったに見える日本型Sゲージですが、実はアオシマの1/50シリーズとして21世紀の現在も命脈を保っています。
数年前まで篠原から軌間22.5mmのレールや分岐器が販売されていましたが、先行き不明です。
http://www.jmra.gr.jp/shinohara/c100.html
BEMO等から入手可能なOmゲージでは軌間22.2mmです。
BEMOの貨車は1980年代のFama製の軌間22.5mmの軌道上を走行できるように車輪を交換できるようです。

ttp://zeitgeist-av.com/BemoOmmain.html
ttp://www.winco.uk.com/BemoOmmain.html
ttps://ogrforum.ogaugerr.com/topic/bemo-omfirst-car-in-pictures
ttps://www.modellbahn-scheierlein.de/de/Modelleisenbahnen/Bemo/Bemo-Spur-0m/
とりとめもなく長文失礼

鈴木 · 2020/04/01(水) 08:46:17.67

>>290名無しさん＠

Oゲージと16番の入れ替わりの時代には、
Oゲージ車両よりも16番車両の方が安い、という気がしました。
これに加えて、16番にはセレン整流器が必要で、これもEB電関の半分くらいの値段だった。
可変抵抗器は整流器より高いが、これは無くても何とか走る。

篠原がS用の線路も売っていたとは、初めて知りました。
Sも16.5mmゲージにも、
戦後すぐは、いくつかの縮尺があったようです。
その中で山崎氏が推奨する16番が勝ち残ったわけですけど。

アオシマについては>>283にも書いたけど、大変古い静岡の模型屋ですね。
静岡というのは、昔木製模型のメーカーが多かったのだが、
何か理由があるのだろうか?
ヤマハ楽器があるから、良い原木材料が手に入りやすいのだろうか?

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2020/04/01(水) 11:58:28.29

>静岡というのは、昔木製模型のメーカーが多かったのだが、
>何か理由があるのだろうか?

『田宮模型の仕事』等いくつかの本によると静岡は川を下って運ばれてくる材木の集積地だったという説や
静岡中部では徳川幕府が、静岡浅間神社や久能山東照宮などの造営を行うために全国から職工を集めた事により
漆器や下駄，木製家具などの産業が発達してそれらの大量に排出された廃材の有効利用から1940年に木製模型飛行機の製造が始まったという説があるようです。
楽器産業が勃興したのも優秀な木工職人が多数いたこと無縁ではないでしょう。

ttps://www.kokugakuin.ac.jp/article/11410

鈴木 · 2020/04/01(水) 18:00:05.77

>>292
成程。
大井川も当時は、今より水量が多くて、筏による輸送が可能だった、
と聞いた事があります。

隣りの浜松ですが、
ヤマハの広大な木材自然乾燥場が、
東海道線の車窓から見えた記憶があります。
https://twitter.com/kanazawa10026/status/1017352926988103680

http://butsuryu.web.fc2.com/tenryugawa.html
内の
http://butsuryu.web.fc2.com/tenryugawa197602-03.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**某356** · 2020/04/01(水) 18:39:02.54

浜松についてはブラタモリでとりあげてました。
https://music-book.jp/video/news/news/378380

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2020/04/02(木) 22:33:46.16

1952年のTMS46号のミキストに
1番　0番　S 　16番　TT
の比較が掲載されています。
この時期の車両製品、機関車、客貨車、電車は
いずれも0番が16番よりも充実していたようですね。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2020/04/03(金) 01:05:57.45

1950年代初頭はまだ0番が優勢だったようですね。
上述のように1960年代初頭には16番が主流になったようです。
1960年代初頭には1/150,8mmゲージというものが一時期、一部の愛好家の間で作られていました。
これが後の1/150,9mmの日本型Nゲージの始祖となったと思われます。
Nゲージが主流になったのは1980年代に入ってからで模型化の車種の数が16番を超えたのは90年代に入ってからでしょう。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2020/04/03(金) 07:45:12.45

>>296
日本の鉄道模型史を大きく分けると

～1960年頃　　0番
1960～1980年頃　16番
1980年以降　Nゲージ

が主流という事でしょうか。
16番の全盛期は思ったほど長くないようです。
また、Nゲージが新たな規格に取って代わられる様子もなく
既に40年以上主流を占めるNゲージは、
日本鉄道模型史上最強の規格と言えそうですね。

鈴木 · 2020/04/03(金) 07:47:11.02

山崎氏の考えでは、
鉄模の本流は、レイアウト運転です。

これが戦後のMR誌の影響に依るものか?　それとも
もっと古い、英国OOゲージのリーダー、エドワード・ビール氏の影響に依るものか?　
は解りませんけど。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2020/04/03(金) 07:53:36.53

>>298
>鉄模の本流は、レイアウト運転です。

ミキスト90号以降から、レイアウト関連の記事が増えてますね。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2020/04/03(金) 10:21:56.32

>>297
> 日本鉄道模型史上最強の規格と言えそうですね。
コレクションするために程よい大きさと狭い室内でもフル編成を走らせられるのはNの利点だと思います。

>>298
確かにレイアウトには力を入れていましたね。
一例として1960年5月号No.143 P.211の水源急行鉄道の記事は個人のレイアウトでありながら11ページもありました。
他にも時々、8ページ以上の個人のレイアウトを紹介する記事がありました。

鈴木 · 2020/04/03(金) 13:48:18.77

既に>>211で書いたけど、
https://www.hoseeker.net/assemblyexplosionvarney/varney282mikadorigidpg1.jpg
の部品販売の如く、米国には1950年頃までは、
鉄模でO、HO、OO等の機関車をスクラッチする、という風習があったわけです。
この風習は、英米共通するものであり、
欧州大陸には無かった風習です。

山崎氏が英米鉄模を尊重し、
ドイツ鉄模を軽視した一因はこれだと思います。

しかしながら、その後米国ではこの風習はほとんど無くなった気がします。
そして、車両は既製品か既製品の小改造程度にして、
労力は、情景付きレイアウトや、列車運行法に集中したんだと思います。

日本では、どちらかというと、レイアウトよりも車両工作が多かった。
これは山崎氏の希望とはズレたわけです。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2020/04/03(金) 17:06:29.62

今でもそうですが、1970年代の首都圏の住宅事情を考慮するとレイアウトを所有することがいかに困難なことであるかが分かります。
反面、車両工作は狭いスペースでも可能ですし、1970年代以降、徐々に輸出から日本型へメーカーも転換しつつありました。
ようやく市井の人々も趣味に時間を費やせる環境が整いつつあったのはないでしょうか?

鈴木 · 2020/04/03(金) 21:49:52.83

それと、山崎氏が推奨する16番では、
絶対にG&D級の精密情景レイアウトは作れない。
それは、日本人は下手だからとか、手抜き技法だからとか、貧乏だからとか、
に依るものではない。

HOは1/87なので、線路は1435mm÷87=16.5mmなるが、
16番国鉄型は、線路は167mm÷80=13.3mmのはずなのに、
実際は16.5mmで、「この蟹股ゲージ線路は絶対に変えられない」と言う事。
精密情景レイアウトは無理、という事(都電や京王線なら作れる)。

鈴木 · 2020/04/03(金) 22:09:00.65

>>300名無しさん＠
>1960年5月号No.143 P.211の水源急行鉄道の記事は
　　　　　　　　↑
水源急行鉄道は夢がありましたね。
二階の部屋なんだが、「押し入れをつぶし壁をブチ抜き」とある。

線路だけの区間の張り出し部があり、
それは一階からの、階段の上を走っていて、
しかも、その張り出し線路の下には別に地下線がある。
隣り部屋との通路には跳ね上げ式の橋がある。

実物鉄道や、模型の庭園鉄道が、
地形の困難さを、曲線や橋脚で、巧みに線路を通す面白みがありった。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2020/04/04(土) 23:44:03.86

1952年のTMS46号のミキストに掲載された
ゲージでの比較ですが
お座敷運転は　0番はA評価　16番はB評価となっています。
お座敷運転では0番は16番よりも安定した運転ができるそうです。
TMSは16番の組み立て式レイアウトを記事にしたと思うのですが、
お座敷運転を安定化させるために16番の組み立て式を開発したのかも
知れません。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2020/04/05(日) 01:54:47.61

確かにある程度大きい方が畳み等の床上に線路を敷設した場合、凸凹の影響を抑えられそうですね。
小さいと少々の凸凹でも肩を揺らしながら走行することになってしまいますね。
そういえば、戦前の『科学と模型』誌で旧制中学の学生が先生の宅にお邪魔して35㎜と0番の優劣に関して話す下りがありました。
当時、版元の朝日屋は35㎜を推進していたので35㎜を推奨する結論だったと思います。
他にもプロペラ推進のシーネンツェッペリンの模型を走らせて実物では風が強過ぎて周囲に悪影響を与えかねないので実用的ではないとか書かれていたと思います。
まだ戦局が悪化する前だったのでそのようなゲージの優劣や模型の構造について語り合うような記事もあったのでしょう。

鈴木 · 2020/04/05(日) 02:43:05.37

>>305名無しさん＠
何が正しいか、とかは別にして、
"犬走志んNo.4"
"まくらぎ会のころ"で、藪田昆氏が懐旧談をやってます。
「やま氏は、少なくとも当時は『レイアウトは固定式じゃなきゃダメだ』
と考えていたんだから。
お座敷運転なんて幼稚だという認識だったんだろうね」
と書いてます。

その後TMS100号記念に中尾氏や吉田氏が、組み立て式レイアウトを作ったそうで。
なお、山崎氏が御座敷運転を馬鹿にしたのは、
御座敷運転では線路が凸凹になるから、脱線し易いと考えたのかも知れません。

鈴木 · 2020/04/05(日) 03:01:15.99

>>306名無しさん＠
>戦前の『科学と模型』誌で旧制中学の学生が先生の宅にお邪魔して35㎜と0番の優劣に関して話す下りがありました。

『科学と模型』誌、1938年、8月号にも似た記事がありますね。
「大体16ミリというのは(中略)一般的ではありませんね。
あれでは模型としての機械美とか迫力はありませず、唯、
可愛らしいなー位のものでしょう」

ここで言ってる「16ミリ」は。
16.5mmゲージの事ではなく、
戦前一定の支持を得ていた正真正銘の、16mmゲージの事と思います。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2020/04/05(日) 21:14:09.59

0番の3線式レールは、よっぽど頑丈なんでしょうね。

鈴木 · 2020/04/05(日) 22:02:45.65

単に、

「山崎氏はTMS100号未満の頃は、
　『16番は固定レイアウトで走らすのが本筋で、
　お座敷で走らす事は考えない』
と考えていた」

と、薮田昆氏が思い出を語っただけですから。

なお、
山崎氏が16番を主張する前に、
16mmゲージを主張した鎌田氏を、
藪田氏は高く評価してます。

鎌田氏は、16mmゲージを単に豆機関車模型としてとらえたのではなく、
レイアウトに近い物を考えていたようで、
16番は、鎌田氏に多少影響を受けてるんじゃないかな?　という藪田氏の話です。

鈴木 · 2020/04/15(水) 12:37:50.47

敗戦直後の玩具について、
"日本金属玩具史"p458より

「連合軍総司令部のダフという少佐から、
占領軍の子弟へ電気機関車のおもちゃを作ることを命じられた。
(中略)
ダイキャスティングによる鋳型法は、昭和十年ころアメリカで発明され、
我が国には昭和十二年頃その製法が入って来た。
玩具にも応用されたが、アメリカほどの発展はしなかった。
(中略)
ダフ少佐はこの製法による電気機関車を作れと命令した。
(中略)
終戦直後の技術では満足すべきものが得られなかったので、
初め車だけをダイキャストで、上部をブリキで作っていた」

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2020/04/17(金) 16:33:49.21

そのような経緯があったのですね。勉強になります。
個人的には鉄道模型におけるダイキャストといえばエンドウEF57の屋根が反ったり
香港製富ED75のウエイトが膨らんだりしたのが印象に残っています。
品質の悪い1950年代以前のダイキャストだと経年劣化しているかもしれませんね。
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/ed75tm.htm
ttp://www.stfeel.sakura.ne.jp/daikyasuto/daikyasuto.html
ttp://skymax17.blog.fc2.com/blog-entry-1635.html
ttps://ameblo.jp/mini3298j/entry-12461283006.html

鈴木 · 2020/04/18(土) 03:29:09.51

>>312名無しさん＠
成程。このED75主要部の海老反りは、タマランですね。

https://i.imgur.com/k8dmlPF.jpg
転載元は、TMS,1990年1月ミキスト。
その転載元は、MR誌、1941年12月号広告。
(我らがヒロヒト大元帥が、真珠湾不意打ち攻撃を敢行した時です)

広告には
「die-cast body」と明記してます。
このVarney社製0-4-0サドルタンクが安くて(当時の日本円にすると物凄く高価ですが)、
大量に売れて、HOの拡大に貢献したそうです。

山崎氏は常に、
　　「16番普及の為には、精密高価な模型よりも、
　　誰でも気軽に買える、ペット的な機関車が必要だ」
と考えていたのですが、
これが、その思考の原点なんじゃないか?　と愚考するわけです。
その熱望は、カトー製の
「16番ではない」、「HO」名称の日本型製品として、実現しました。

http://www.tcawestern.org/images/varney3.jpg
↑はVarney社製ですが、ワルシャート弁付きだから、後年の製品かも知れません。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2020/04/22(水) 03:05:12.62

重箱の隅をつつくような指摘で申し訳ありませんが、あの不意打ちは実際には筒抜けだったそうです。
上層部は事前に把握していたが戦意高揚の為にわざと不意打ちを食らったように演出して国内の世論を参戦へ仕向けたようです。
ttp://ktymtskz.my.coocan.jp/E/EU4/code11.htm
ttp://www1.s-cat.ne.jp/0123/Jew_ronkou/NazisGermany/MartinBormann_toubou.html
ttps://yoshiko-sakurai.jp/2001/08/02/3769
ttps://www.independent.co.uk/arts-entertainment/books/books-the-spy-who-went-after-the-gold-1312223.html
ttp://gerard45.bloggertje.nl/note/14228/nederlandse-onderzeeër-kxvii-in-1941-opgeblazen.html

山崎氏の16番を普及させようとする構想には共感できますね。
一部の限られた人達の"高尚な趣味"から誰でもが楽しめる趣味へ果たした役割は大きいと思います。

「16番ではない」、「HO」名称の日本型製品といえば、かつて1970年代にトミーから香港製のEF58や
イタリアのリマからも新幹線やL特急やバンダイからも新幹線が発売されましたがどれも短期間で姿を消しましたね。
当時の射出成型の技術ではブラスモデルを見慣れていて目の肥えた日本の鉄道模型愛好家の食指を動かすまでには至らなかったようです。
尤も、同時期に”高級品”とされていたダイキャスト製のメルクリンの製品でさえもディティールの再現においてはシュパーブライン等の日本製のブラスモデルに遠く及ばなかったわけですが。

鈴木 · 2020/04/22(水) 11:07:17.28

>>314名無しさん＠
>あの不意打ちは実際には筒抜けだったそうです。
　　　　　　　　　↑
私には、真珠湾不意打ちが筒抜けだったのか、どうか、を判断出来ませんが、
仮に筒抜けだとしたら、我がヒロヒト大元帥君は、何処にも居るポンちゃんだった事になりますね。

>山崎氏の16番を普及させようとする構想には共感できますね。
>一部の限られた人達の"高尚な趣味"から誰でもが楽しめる趣味へ
　　　　　　　　　↑
私の大雑把な把握では、「山崎氏は16番を精密化しろ」のような意見は書いていません。
　　「ロストで着飾った虚飾の模型などやめとけ」
と考えたのか?
　　「16番国鉄型など、どの道蟹股なんだから、精密化すればするほど蟹股が目立つだけ」
と考えたのか?　は解りませんが、

こういう考えは、
中尾豊氏とは違ってると思います。

鈴木 · 2020/09/17(木) 21:42:55.19

本棚を整理していて、ふと
TMS、1994年11月号から、
TMS、1995年4月号まで連載された、
伊藤剛氏の記事"平田町界隈"を久しぶりに読みました。

内容は伊藤氏が子供だった時から、第二次大戦までの、
名古屋の鉄模事情です。
技術屋が本職の伊藤氏ですから、
私には難しい技術的説明もありますが、
それは僅かで、全体的に面白いです。

TMS、1995年1月号P87に、
「昭和初期」は、「モケイヤと言えば、一般の人にとっては
模型飛行機の材料を売っている所」
という文があります。

戦後も1950年代後半は、私の回りでは似たようなもので、
模型飛行機(紙の機体+ゴム動力)は、
模型屋ばかりでなく、
文房具屋や駄菓子屋にも置いてありました。
しかし、鉄模は文房具屋や駄菓子屋には、絶対置いてない。
鉄模(EB電関)は多分、
模型飛行機の10倍の値段がしたんじゃないかと思います。

鈴木 · 2020/10/27(火) 20:32:24.76

Oゲージ国鉄2B1型(自由形SL)製作記事の流れ。

C59か何かを2B1型(自由形SL)に変えて作る記事は、
戦前の人達に好評だったらしい。
OゲージでC59を作るには、Oゲージでは通過曲線の問題でかなりむずかしい。
そこで、それを2B1にしようとする考えだ。

①多分カワイの販促雑誌"模型鉄道"に出た酒井喜房氏の記事から始まると思う。
山崎氏がこれを褒めていた。

②戦後は、朝日屋の"科学と模型"1948年3月号から荒川嘉男氏が、連載で
　「新鋭B621型蒸気機関車の作り方」を書いてる。

③"模型少年"1949年3月号から難波敏夫氏が、連載で「B61蒸機の製作」を書いてる。
　この記事は1949年12月時点で難波氏が亡くなったため、
　雑誌編集部が酒井喜房氏に続きの執筆を依頼したが、断られた。

④TMS,No.24,25,28(1952年9月、10月、1951年1月)で、
　PFL生氏が「国鉄型蒸気機関車の詳細製作法」と題して、
　Oゲージの国鉄近代型2B1型の記事を書いてる。
　この当時はまだTMSと酒井喜房氏は関係があったので、何らかの示唆があったかも知れない。

⑤TMS,No.146(1960年8月)で、「Oゲージ国鉄型アトランをかこんで」
　という記事があり、PFL生氏の記事に触発された、向山真司氏作の2B1が紹介されている。
　但し、製作記ではない。当時の私は良く解らないが
　「どうもOゲージ国鉄型アトランは古い人には有名らしい」と感じた。

⑥TMS,No.770(2007年8月)頃から連載された、戦後日本製品史の中のどこかに、
　カツミのOゲージC62に関連して2B1の製品解説があった気がする。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2021/01/02(土) 06:50:17.08

>>316
あの連載は読みました。興味深い記事でした。
戦前の鉄道模型の事情に関してはTMS500前後の日本鉄道模型小史やとれいん98号辺りにも掲載されていました。

>戦後も1950年代後半は、私の回りでは似たようなもので、
>模型飛行機(紙の機体+ゴム動力)は、
>模型屋ばかりでなく、
>文房具屋や駄菓子屋にも置いてありました。
80年代でも似たような状況でした。他に100円のプラモデルもありました。
現在でもイオンモールなどの大規模ショッピングセンター内にある昔の駄菓子屋を模した店舗で紙袋に入った模型飛行機が売られている例があります。
数年前まではポンポン船も売られていましたが製造元の業者が生産を終了(廃業?)したそうで最近では見かけません。

>しかし、鉄模は文房具屋や駄菓子屋には、絶対置いてない。
>鉄模(EB電関)は多分、
>模型飛行機の10倍の値段がしたんじゃないかと思います。

鉄模は高級品だったようですね。カツミのB型電関のセットでも当時は高根の花だったようです。

>>317
アトランはショーティーの蒸機の定番だったようですね。
戦前に完成品として販売されていた定番商品ともいえる関電機の蒸機はC51等、1Cの車輪配置でしたが、何故か自作派には2B1が好まれたようですね。
構造上B型電関の動力を流用するのは困難かもしれませんが作りやすい事や曲線通過が容易などの理由が好まれたのでしょう。

鈴木 · 2021/01/04(月) 21:55:12.36

>>318名無しさん
>現在でもイオンモールなどの大規模ショッピングセンター内にある昔の駄菓子屋を模した店舗で紙袋に入った模型飛行機が売られている例があります。
>数年前まではポンポン船も売られていましたが製造元の業者が生産を終了(廃業?)したそうで最近では見かけません。
　　　　　　　↑
「大規模ショッピングセンター内にある昔の駄菓子屋を模した店舗で紙袋に入った模型飛行機」
は、知りませんでした。
でも今の子供は紙袋に入った模型飛行機など興味ないんでしょうね。

私(小学生)に買えるのは、せいぜいゴム動力+紙+木の飛行機でした。
と言う事は、多くの小学生は、本当はOの電関買いたいのに、
手持ち金の関係で、泣く泣く飛行機を買っていたのかも知れません。

何しろ鉄模は電関だけでなく、
それとほぼ同価格の電源装置や線路が必要ですから。

>アトランはショーティーの蒸機の定番だったようですね。
　　　　　　　↑
このアトランなんですが、
酒井喜房氏が元祖なんだか、よく解らない事があります。
酒井喜房氏→TMSの他に、
大阪の"科学と模型"誌は32mmゲージ「B62」の作り方を1948年3月号から連載してるようです。
まあ、当時の雑誌は、他の雑誌を適当に真似るのは当然だったのかも知れません。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2021/02/22(月) 05:01:45.78

>私(小学生)に買えるのは、せいぜいゴム動力+紙+木の飛行機でした。
>と言う事は、多くの小学生は、本当はOの電関買いたいのに、
>手持ち金の関係で、泣く泣く飛行機を買っていたのかも知れません。

>何しろ鉄模は電関だけでなく、
>それとほぼ同価格の電源装置や線路が必要ですから。

運転会等で昭和30年代に幼少期を過ごされた方にお話を伺うと当時は廃棄されたテレビの変圧器を流用したりモーターと歯車と車輪だけ買ってもらって車体は自作したという話があり皆さんは苦労されたそうですね。
今の視点から見るとエッチング板を切り抜いて組み立てるだけでも大変なのに往時の苦労が偲ばれます。

>酒井喜房氏が元祖なんだか、よく解らない事があります。
>酒井喜房氏→TMSの他に、
>大阪の"科学と模型"誌は32mmゲージ「B62」の作り方を1948年3月号から連載してるようです。
>まあ、当時の雑誌は、他の雑誌を適当に真似るのは当然だったのかも知れません。

文献に残っていませんが戦前に酒井氏以外にもアトランの車輪配置の機関車を模型化した人はいた可能性はあります。
あくまでも推測ですが、終戦直後で模型メーカーは進駐軍相手に商売を始めた頃で愛好家達は入手できる部品が限られていた当時、スケールモデルよりは手軽に作れそうなB型電関やアトランの製作は当時の潮流だったのかもしれません。
同時期のモデランド誌や模型とラジオ誌や子供の科学誌、学生の科学誌、科学画報誌等の工作記事にも類似の題材を扱った例があるかもしれません。
当時は趣味としての鉄道模型には電関に代表される実物とは異なる単純化された模型としての鉄道模型を志向する流派と実物に忠実な模型を志向する流派(スケール派)があった可能性が伺えます。
やがて経済成長に伴い豊かになるとスケール派が大勢を占めるようになった可能性があります。
21世紀になってもJAMで往年の三線式を展示するグループがいたり、はぐるまやのような専門店があったりBトレインショーティーがシリーズ化され売れていた事から単純化された模型としての鉄道模型を志向する流派も一定数いることが伺えます。

鈴木 · 2021/02/23(火) 16:05:40.56

>>320名無しさん
>モーターと歯車と車輪だけ買ってもらって車体は自作したという話があり皆さんは苦労されたそうですね。
>今の視点から見るとエッチング板を切り抜いて組み立てるだけでも大変なのに往時の苦労が偲ばれます。
　　　　　　　　↑
その分、今では歯車と車輪だけ買う、というのはかなり困難と思います。
日本敗戦から15年たった(60年前)模型屋には、まだOや16番のSL用クランク動輪を売ってました。
60年前よりはずっと裕福になった、2021年、SL用クランク動輪はほとんど売ってないですね。
今流行ってるのは、模型屋が製造したキットや完成品に、細かな部品を貼りつける、
精密化なんじゃないでしょうか。

**名無し** · 2021/02/25(木) 07:56:35.59

PFL生氏っていったい誰だったのだろう。

鈴木 · 2021/02/25(木) 10:06:54.56

>>322
私の考えでは、
「PFL生」というのは、
TMS編集部員、実態的には山崎氏、中尾氏、赤井氏の3人です。
雑誌の記事が集まらないと、仕方なく編集部員が一般投稿せざるを得なくなる。
しかし毎号山崎、中尾、赤井、の投稿では体裁が悪いので、
「PFL生」を使いまわして、一般投稿記事を装ったんだと思います。
一般投稿記事が多ければ、読者も「一つオレも記事を投稿しよう」という気持ちになるでしょう。

他にも「安井酉次郎」などという執筆者名も実名なのか?　どうか?　怪しい部分がある。
私には余り良い習慣とは思えませんけど。

なお「PFL生」の「P」はパセンジャー、「F」はフレート、「L」はロコモティブ、の略号と思いました。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2021/03/10(水) 14:46:46.47

>>321
>その分、今では歯車と車輪だけ買う、というのはかなり困難と思います。

現在でも水道橋の店では歯車と車輪を売っているようです。歯車だけなら東急ハンズ等でも売っているようです。

>今流行ってるのは、模型屋が製造したキットや完成品に、細かな部品を貼りつける、
>精密化なんじゃないでしょうか。

そうですね。以前は工作派といえばフルスクラッチやエッチング板から作る方でしたが、最近ではディティールアップのパーツをつけるキットバッシュも含めるようになっています。
尤も合運等でJORCの公開運転を見るとOゲージ以上のゲージではまだまだ工作派が健在なのが伺えます。16番やNゲージでも極少数ではありますが工作派が健在なようです。

>>323
322氏ではありませんが長年の疑問が一つ氷塊しました。ありがとうございます。
ところでもう一つ疑問があるのですが『PFL生』の生とはどういう意味なのでしょう？中学生等の生徒を意味する語彙なのでしょうか？

鈴木 · 2021/03/14(日) 00:07:20.57

>>324名無しさん
>水道橋の店では歯車と車輪を売っているようです
　　　　　　　　↑
車輪は、そこそこの技術があれば、作れると思います。
しかしSL用クランク付き動輪となると、グンとむずかしいです。
現在の模型屋さんは、付けくても走れるような
SL用の外見を精密化するためのロストワックス部品は、盛んに売ってるのに、
それが無くては走れないような、SL用クランク付き動輪は、あまり売ってはいない気がします。
模型屋の側から見れば、
「そんなもの買う客は居ない」
という事で、それも尤もな事なのでしょう。

>以前は工作派といえばフルスクラッチやエッチング板から作る方でしたが、
>最近ではディティールアップのパーツをつけるキットバッシュも含めるようになっています
　　　　　　　　↑
えっ、そこまでいっちゃったんですか。
まぁTMS読んでいても
　　「〇〇型製作」
なんて記事があっても、読み進むと「〇〇型製作」というのは、
実は
　　「模型屋さんが製作した〇〇型キットキットを、　私はハンダで組み立てました」
という記事なのが解って、まああり得る話かな?　と。

>『PFL生』の生とはどういう意味なのでしょう
　　　　　　　　↑
昔は自分を相手より低く見せるために、「生」という文字を添える風習がありこれに依るんだと思います。
例えば
　　「尊敬する山崎先生へ。　・・・・ムニャムニャ・・・・・鈴木生より。」
みたいな形式ですね。
探したら、文例がありました。
TMS,No.26, "凸電通信"　、"高級モデルノート"p78に再録。
　　「安井さん、長らくご無沙汰・・・・ムニャムニャ・・・・剛　生　拝」
　　「伊藤剛様・・・・ムニャムニャ・・・・例の処で、モデルをサカナら談じましょう　安井　生」

鈴木 · 2021/03/14(日) 00:17:59.62

今どき自分の名前に「生」を添えるなんて、
文人気取りの嫌味な感じは受けますけどね。

でも、伊藤氏や「安井」氏のような何世代か上のインテリ階級の人達には、
ごく自然な礼儀だったのかも知れません。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2021/03/14(日) 02:58:53.60

>昔は自分を相手より低く見せるために、「生」という文字を添える風習がありこれに依るんだと思います。
そのような経緯があったとは存じませんでした。勉強になります。
以前一人称として『小生』を使っていましたが由来を知らずに使っていました。

鈴木 · 2021/03/14(日) 11:42:21.72

>>327
私も中学生の頃は、
学校の国語教科書より、
TMSの方にもっと難しい高級(?)な言い回しがあるので、
TMSから大人用の国語を学び、お馬鹿さんな教養をヒケラカシてました。

もう忘れちゃったけど下手したら、片思いの彼女へのラブレターに
「小生は・・・・ムニャムニャ・・・・鈴木生より」
などと、書きかねない危険な状況でした。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2021/03/14(日) 13:04:53.61

今でも十分危険なg3です。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2021/03/15(月) 01:47:15.84

そういえば10代後半の頃敢えて難しい言い回しをしたりする人が周りにも少なからずいたようです。
当時はそれらを言い表す適当な語彙が無かったようですが最近では存在するようです。
ttps://dic.nicovideo.jp/a/%E4%B8%AD%E4%BA%8C%E7%97%85

鈴木 · 2021/05/11(火) 17:50:58.14

昔TMSには電車などの箱型車体を組み立てるのに、
「イモ付け」なる言葉がよくあった。
中学生読者の頃は意味が解らなかった。
これは出来上がった側板と妻板を直角に接合するのに、
「糊しろ」とか「半田しろ」を使わず、板のコバとコバを直接突き合わせて接合する方法です。
簡単正確な方法だが、強度はやや弱い。

しかしそれを、何故「イモ付け」と言うのか?
鉄模と関係ない板金工作の本を見ても「イモ付け」という用語は出て来ない。
或いはブリキ屋さんなんかの、現場用語なのだろうか?

最近鍛造についての説明の中に、鍛接(溶接普及以前の接合技術)の説明があり、
その中に、長さ30cmくらいの2本の鉄の角棒を、つなげて、
長さ60cmくらいの1本の鉄の角棒する方法があり、
その中に、
「芋接　(Butt welding)」
という項目があった。
"機械工作法講話　2　鍛冶・板金工及製缶"　p70

この辺が「イモ付け」の語源かも知れない。
しかし
鉄模でも最近は「イモ付け」なる言葉はあまり聞かないし、知らない人も居ると思う。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2021/05/11(火) 21:04:07.84

ハンダ付け(半田付け)職人のはんだ付けblog
https://godhanda.co.jp/blog/kisokouza01/

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2021/05/11(火) 22:22:50.18

>>331
>鉄模でも最近は「イモ付け」なる言葉はあまり聞かないし、知らない人も居ると思う。
電子部品の半田付けでは下手な半田付けを「イモ半田」と呼んでいますが上述の「イモ付け」別の概念かもしれませんね。
www.kogadenshi.co.jp/2015/02/16/イモ半田でしょうか/

鈴木 · 2021/05/12(水) 06:03:23.57

>>332、　>>333
私も「イモ半田」という言葉は初めてしりましたが、
その、(半田付け)職人のはんだ付けblog の人は、
「イモ半田」=「下手糞なハンダ付け」の意味で使ってるようですね。

私は鉄模用語の「イモ付け」=「突き合わせ接合」は、
鉄模以外では使われない用語なのか?　にちょっと興味がありました。
なお、"特集シリーズ・ミキスト"の中の「TMSコンサイス」の中で、
「イモ付け」という技法は接合力が弱いので、戦前の1/30模型の時代には使われなかった、
と赤井氏が書いてます。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2021/05/12(水) 14:27:55.18

>>334
三文講釈師のゴミレス鈴木によれば
９4０年前位から鉄道模型があるらしいです。

https://hanabi.5ch.net/test/read.cgi/gage/1478175809/257

257 鈴木：2016/11/14(月) 16:01:58.55 ID:kBA/Qokm
1080年代だったか?のミキスト(号数忘れ)で、
「完成品にちょっとディテール付けて、ウェザリングして、好みの号車番号書いた程度で、
『自分の模型になった』とか言われては困るのである」
と書いたのがあった。
どの模型を指しているか?　は書いてなかったが、
私は「松本氏の巨大なHO米国ブラス模型コレクションの事を指してるな」と思った。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2021/05/13(木) 07:53:46.63

>>331
建築関連でも使用される類似の語彙があります。

芋付け
よみ：いもつけ
鴨居、敷居などの材をほぞなしで釘留めた物。
www.architectjiten.net/ag03/ag03_145.html

芋継ぎいもつぎ
平面に対して直角に平滑に取り付ける単純な接合法。平継ぎ又は単に「いも」ともいう。芋留、芋矧ぎも同じ。
wp1.fuchu.jp/~kagu/search/regist_ys.cgi?mode=enter&id=54

芋継ぎ（いもつぎ）
２つの部材を平滑に仕上げただけで、ドン付けで接合すること、もしくは接合方法。
芋継ぎは手抜き仕事のようだが、芋継ぎできちんと仕上げるのは、きわめて難しく高度な技術が要求される。
www.kenchikuyogo.com/101-i/010-imo_tsugi.htm

>>334
>「イモ付け」という技法は接合力が弱いので、戦前の1/30模型の時代には使われなかった、
>と赤井氏が書いてます。

イモ付けでなければ製作の困難な事例もあるのではないでしょうか？
例えばドックサイト等のサドルタンクの肩の部分は実車はリベット止めのようですが、あれは半田付けの場合、半円状の半田しろは困難ではないでしょうか？
satoyama.in/auto/sharyo/auto30.html

鈴木 · 2021/05/13(木) 08:50:05.37

>>336
>芋付け
>鴨居、敷居などの材をほぞなしで釘留めた物。
>http://www.architectjiten.net/ag03/ag03_145.html
　　　　　　　　↑
これは知りませんでした。ありがとうございます。
鉄模以外にも色々使われているのかも知れませんね。

確かに「イモ付けでなければ製作の困難な事例」もあると思います。

念の為赤井氏が書いた文を正確に引用すると、
　　「1/30華やかなりし昔は、イモヅケなんてトンデも無い技法であって
　　正に邪道呼ばわりされていたもの。
　　あまり強度を必要としない個所など0番でも相当使う人がいるようだ。(中略)
　　16番ではこのイモヅケがすべての部分にわたって使用され」
です。出典は"特集シリーズ12ミキスト"の、TMS1950年7月号ミキストの欄。
この"特集シリーズ12ミキスト"は各ページに、ページ番号が書いてない、という実に困った本です。

鈴木 · 2021/05/13(木) 09:22:17.10

調べたところ、
サドルタンクと云わず、
1938年頃の記事、松本正二筆、初心者向け1/30のBタンク(箱型タンク)も、
煙室胴前端と煙室鏡板の接合は、
どうもイモ付け(単純付き合わせ接合)らしいです。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2021/05/13(木) 09:31:48.46

>>338
三文講釈師のゴミレス鈴木によれば
９4０年前位から鉄道模型があるらしいです。

https://hanabi.5ch.net/test/read.cgi/gage/1478175809/257

257 鈴木：2016/11/14(月) 16:01:58.55 ID:kBA/Qokm
1080年代だったか?のミキスト(号数忘れ)で、
「完成品にちょっとディテール付けて、ウェザリングして、好みの号車番号書いた程度で、
『自分の模型になった』とか言われては困るのである」
と書いたのがあった。
どの模型を指しているか?　は書いてなかったが、
私は「松本氏の巨大なHO米国ブラス模型コレクションの事を指してるな」と思った。

鈴木 · 2021/05/13(木) 10:20:04.33

松本正二氏筆、"1/30規格四輪タンク機関車の作り方"
は大阪の"科学と模型"誌、1938年6月号辺り、p102
に出てます。

下記はそのp107のボイラー図です
https://i.imgur.com/G5uXrZZ.jpg
上段の円内の図は、煙室胴と煙室鏡板のイモ付け、と私は判断します。
但し下段の缶側面図の右側・火室寄りは、イモ付けでない可能性もありこれは判断しかねます。
記事の文としては、「この図の通り作れ」
というだけの素っ気ないもので、
一般的に昔の雑誌記事は、不親切なのが普通です。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2021/05/13(木) 14:38:36.39

>>340
三文講釈師のゴミレス鈴木によれば
９4０年前位から鉄道模型があるらしいです。

https://hanabi.5ch.net/test/read.cgi/gage/1478175809/257

257 鈴木：2016/11/14(月) 16:01:58.55 ID:kBA/Qokm
1080年代だったか?のミキスト(号数忘れ)で、
「完成品にちょっとディテール付けて、ウェザリングして、好みの号車番号書いた程度で、
『自分の模型になった』とか言われては困るのである」
と書いたのがあった。
どの模型を指しているか?　は書いてなかったが、
私は「松本氏の巨大なHO米国ブラス模型コレクションの事を指してるな」と思った。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2021/05/13(木) 23:44:22.12

>>340
貴重な資料をお持ちですね。紹介していただき、ありがとうございます。
黎明期の国内の鉄道模型の歴史を紐解く上で重要だと思います。
掲載されているのはライブスチームでしょうか？円内のネジは水面計の代用で斎藤製作所の現行製品でも水面計の代わりに上限にネジがあり給水時に外しておいてその穴から水が流れ出るまで給水するようです。
それにしてもかなりの工作力を要求されそうですね。
そういえばアスターのライブスチームのボイラーの缶胴の鏡板も『しろ』がなくロウ付けされていました。一応圧力試験では問題ないようです。

>>341
>９4０年前位から鉄道模型があるらしいです。
奈良、平安時代には既にろくろ、ロストワックス、青銅器という蒸気機関の製造に必要な要素技術が揃っていました。
また蒸気タービンの原型であるアイオロスの球は紀元前に存在していたそうです。
史実より1000年早く東洋発の産業革命が起きていたかもしれませんね。
ちなみに奈良時代には乾漆像という漆と麻布を組み合わせた繊維強化プラスチック(FRP)の原型も既にありました。

鈴木 · 2021/05/14(金) 21:29:17.74

>>342名無しさん
>ライブスチームでしょうか？
　　　　　　　　↑
ライブスチームではなくて、電動式です。

戦後のTMSに、
「戦前は蒸気機関車はライブスチームで作るのが普通だったのだが、
松本氏は電動式蒸気機関車を広めた」
と解説されていた記憶があります。
松本氏は戦前"科学と模型"のコンクールで上位を取った後、
同誌の編集室で仕事をしました。戦後は京都の模型屋さんになりました。

>アスターのライブスチームのボイラーの缶胴の鏡板も『しろ』がなくロウ付け
　　　　　　　　↑
そうなんですか。アスターライブくらいの大きさになれば、
重ね接ぎで作られてると、何ぁーんとなく思っていました。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2021/05/14(金) 23:53:44.29

>>343
提示された図が部分的だったので電動式だとは思いませんでした。
以前、TMS(No.331 1976年 1月号?)に電動とライブの両方を兼ね備えたパシフィック機関車を進駐軍に脅されて売ったというエピソードが掲載されていた件や
現存する店舗のショーウィンドウに飾られている機関車にはライブスチームも含まれているのでてっきりライブ仕様だと思っていました。
works-k.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2010/06/19/img_6825a.jpg
works-k.cocolog-nifty.com/page1/2010/06/post-f889.html

>そうなんですか。アスターライブくらいの大きさになれば、
>重ね接ぎで作られてると、何ぁーんとなく思っていました。

全ての機種が同様の構造かどうかは不明ですが、
ある程度厚みのある(2mmくらい？)の銅板を鏡板に使用しているボイラーの鏡板にはフランジ状の『しろ』がないようです。

鈴木 · 2021/05/15(土) 22:43:10.44

>>344
>機関車を進駐軍に脅されて売ったというエピソードが掲載されていた
　　　　　　　　　　　　↑
TMS(No.331 1976年 1月号p49 に、
「進駐軍マニアの目にとまり、脅迫されるがごとく強制的に買い上げられて」
と書いてあります。

進駐軍マニアはピストルつきつけたわけではないし、
彼らは当時の日本人より10倍くらい金持ちだったから、
結構いい値段だったのではないでしょうか?
その値段、例えば500円とか判ればいいのですが。

ただ
買い取られてしまった日本のマニアとしては、
こっちは「売りたくない」と言ってるのに、
脅迫されるがごとく買われてしまった事が、とても悔しいのでしょうね。

もしそういうエゲツない、米国将兵の所業が普通にあったとしたら、
日本の刀剣屋や、陶器磁器屋とか、諸々の文化財や「お宝」を売る店は、
似たような被害を受けたかも知れませんね。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2021/05/16(日) 01:30:51.33

検閲があったので記録には残っていないだけで実際にはあったのでしょう。
ironna.jp/theme/332
ironna.jp/article/1926
ironna.jp/article/1819
www.afpbb.com/articles/-/2946474

本土復帰以降の沖縄でさえこの有様、終戦直後は推して知るべし。
１９７２年に沖縄が日本復帰して以降、在沖米軍基地から派生する米軍人、軍属とその家族による刑法犯摘発件数は累計で６０５２件（沖縄県警まとめ、今年９月末現在）。
そのうち殺人や強盗、強姦（ごうかん）、放火など凶悪犯罪は５８１件となっている。
www.okinawatimes.co.jp/articles/-/650949

裁判権放棄の「密約」今も
www.jcp.or.jp/akahata/aik18/2018-08-18/2018081801_05_1.html

鈴木 · 2021/05/16(日) 23:15:19.86

「脅迫されるがごとく強制的に買い上げられて」
というTMSの文は、中尾豊氏の筆かと思いますが、
具体的にどういう脅迫があったのか?はっきりしませんね。
「もしそれを拒否したら、お前はこういう不利益になるぞ」
という文言が。
米国将兵が支払った値段がハッキリしてれば、いいのですが既に無理。

名古屋の井上豊氏は似たような状況になり、
「同じ模型をもう一台作りますから」
と言って相手の了承を取ったようです。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2021/05/21(金) 00:34:54.76

ウォーカー氏は中部地方の産業界を統括するかなりの権力を持っていたようでしかもこちら側から(一種の賄賂として)贈呈を提案したようですね。
dda40x.blog.jp/archives/52043997.html
dda40x.blog.jp/archives/52044057.html
dda40x.blog.jp/archives/52044060.html
dda40x.blog.jp/archives/52044234.html
dda40x.blog.jp/archives/52044253.html

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2021/07/14(水) 02:48:28.33

ブラスモデルの歴史
14分頃にはあの方が出演
www.youtube.com/watch?v=Qnw7BNk46-0
PFMのDon Drewのインタビュー
25分頃からサウンドシステムに関して言及
MME S01 E09 - Making Brass Model Trains
www.youtube.com/watch?v=e9dQVqqZVmg

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2021/08/27(金) 03:56:12.88

機芸出版社の本
g-gauge.world.coocan.jp/MAGAZINE/KIGEI.html

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2021/09/07(火) 00:56:10.91

少年技師ハンドブックの田口氏と山北氏
mmlnp.exblog.jp/22474332/

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2022/01/07(金) 00:58:02.64

The Art Of Brass

真鍮の芸術について ... ...
人類は歴史上、交通手段を小型化し、若者を喜ばせる玩具としてきました。しかし、鉄道の時代が到来して間もなく登場した鉄道模型のように、広く人気を博したものはなかった。この「機関車」は、「移動する機械」という意味の新語で、古めかしいおもちゃは一掃され、その模型が人気を博した。引っ張る必要のない移動手段が発明されたことは、交通手段の飛躍的な進歩であった。そして、目に見えない力で動く小さな汽車に子供たちが驚けば、それを作った人間もまた、同じように魅了されたのである。こうして、子供も大人も楽しめる新しい趣味、鉄道模型の世界が生まれたのである。

この新しい趣味は、最初の製造業者の先駆的な努力によって発展してきた。アメリカでは、ライオネル社やアメリカン・フライヤー社の鉄道模型は、愛好家なら誰でも知っている。やがて、他の模型メーカーの列車も登場し、第二次世界大戦の雲行きが怪しくなってきた頃、HOという新しい縮尺の模型が発表された。

これは、1フィート＝3.5ミリという正確な縮尺で、従来の電車の87分の1の大きさであり、標準軌の4フィート8インチからわずか16.5ミリに縮小され、まさにリリパットの国への驚くべき縮尺であった。そして、第二次世界大戦が終わると、HOスケールの鉄道模型が主流となり、世界中の愛好家の心を捉えたのである。

さらに戦後は、日本が鉄道模型の市場として、また後には輸出国として台頭してきたのです。戦前から熱心な鉄道模型の愛好家がいたが、その数はさらに増えた。戦前から熱心な鉄道模型愛好家がいたが、今やその数は増え、アジア最大の模型愛好家の集団となった。マルコ・ポーロがアジアの驚異を目の当たりにして驚いたように、鉄道模型を作る人もいて、占領軍もそれを買い求めるようになった。

日本人が鉄道模型を自作したことは、驚くことではなかった。日本人は、西洋式の玩具や装飾品を作って輸出していたので、小型化には長けていたのである。また、外国人の愛好家に対する売れ行きを見て、鉄道模型を輸出すれば儲かると判断したメーカーもあり、新しい市場が生まれそうな気配があった。

しかし、50年代前半、海外からの注文が入り始めたころには、それがどのようなものであったかは分からない。しかし、需要は飛躍的に伸びた。現在では、アメリカ、オーストラリア、西欧諸国をはじめ、世界各国の趣味家に何十万台もの真鍮製鉄道車両が愛用されていることを、輸出業者は誇らしく思っている。

本書で紹介する熊田商会も、そのような企業である。その品質と豊富な品揃えは、世界中のホビーファンから高く評価されている。K.M.T.ラベルは、0スケールの2フィートもある大型電気機関車からHOスケールの2インチにも満たないレイルスピーダーまで、様々なモデルに貼られているのだ。その数は1000を超え、さらに増え続けている。直営2工場と指定下請け工場で、平均して2週間に1個のペースでフル生産している。もう生産されていない鉄道模型はコレクターズアイテムとして、手に入れるたびに高値がつく。
本書では、これらの希少な作品に加え、K.M.T.レーベルの真鍮製鉄道模型の数々を紹介します。各写真は明確に識別され、関連する製造データが添えられています。本書の制作にあたっては、KUMATA & COMPANY LIMITEDに多大なご協力をいただきました。本書が鉄道模型を愛するすべての人々に歓迎されることを強く願っています。模型店、趣味人、コレクターなど、この精密で小さな世界と密接に関わっている方々の生活を、どこまでも豊かにしてくれるに違いないのです。しかし、出版社として、ひとつだけ懸念があります。この本に掲載されている輝かしい鉄道模型の数々は、ある読者にとっては、自分の趣味である鉄道模型の収集に、より一層拍車をかけることになるかもしれません。しかし、それが喜びとなるのであれば、私たちは有罪を認めます。

著者について ... .
熊田精一氏（株式会社熊田製作所代表取締役）は、競争の激しい鉄道模型製造の世界で成功を収めている実業家です。成功には、知性と判断力の融合が必要だが、ビジネスが先祖代々から続く家系であることも、決して悪いことではない。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2022/01/07(金) 01:01:10.80

熊田氏の場合、この3つの要素が十二分に満たされている。彼は、60年以上にわたって繊維を扱ってきた有能な東京商人の家系である。そして、その家系は、現在でも株式会社クマタアンドカンパニーの一部門として、テキスタイルを扱っているのである。

鉄道模型への興味は、鉄道模型に夢中になった少年時代までさかのぼることができる。東京商科大学を卒業後、最初に就職したのは大手輸出企業の玩具部門であった。

そこから鉄道模型の製造会社の経営者になるまでの道のりは、まさに論理の連続であった。輸出貿易を知り、独立し、1950年にニューワン製作所の鉄道模型の輸出を開始した。やがて、他のメーカーの製品も扱うようになり、販売する製品の品質を保証するために、最終的には製造の分野にまで踏み込んでいったのである。

鉄道ファンにとって、クマタ・アンド・カンパニー・リミテッドの名前とK.M.T.レーベルは、いまさら説明するまでもないだろう。本書は、その名を知らぬ人はいないであろう。この本には、一人の男の手によって生み出されたユニークな鉄道模型が紹介されている。

本書は、熊田氏のビジネスにおける才能を視覚的に証明するだけでなく、もうひとつの驚きに満ちている。本書は、鉄道模型の世界での彼の人生を綴った回想録という形をとっている。

それは、成功するために意志を持って働くビジネスマンのまっすぐな物語です。しかし、その中に著者の楽観性とユーモアのセンスが感じられる。短い文章ではあるが、読んでいて楽しい。熊田氏の文学的才能が、事業の重圧に阻まれ、これまで開花しなかったのは残念である。一日も早く、再び筆を取ることを期待したい。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2022/03/15(火) 15:26:45.65

IYS

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2022/07/15(金) 10:32:31.14

100年くらい前、Storchenbein(コウノトリの脚)と呼ばれる自由形のジャンルがあった。
www.youtube.com/watch?v=726_anEIVIQ
www.youtube.com/watch?v=yHnu0eEj7iM

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2022/08/06(土) 06:37:42.28

日本最古の鉄道模型ってどれかな?
幕末に帝政ロシアのプチャーチンが来航したときに船上で実演した蒸気機関車模型か、
ペリーが幕府に献上した蒸気機関車模型か、佐賀藩の精錬方で製作された蒸気機関車の雛形だろうか。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2022/09/20(火) 15:43:06.79

9.5mm　河北氏　昭和9年発表 BB型電気機関車後にTMS32号、昭和63年4月号に掲載
8ミリゲージの流線型ディーゼル列車“サンビーム号　昭和16年　伊藤氏作　TMS20号に掲載
郵便切手大の機関車軌間10ミリで縮尺は1/150　水上氏作「ラジオと模型」（少年文化社）昭和24年2月号に掲載
C59形　池末弘氏　TMS205号(昭和40年7月号)掲載
C58形　TMS386号（昭和55年4月号）に掲載
平石氏は，TMS226号(1967年4月号)で6250,8550,4030，247号(1969年1月号)では2800,8800，281号(1971年11月号)では2120といった古典機を発表され，295号(1973年1月号)でC57
長谷部氏の8620(345号(1977年3月号))，小川氏の古典機と客貨車(369号(1979年1月号))
電気機関車の古典機としては，宮崎氏がED17をTMS349号(1977年7月号)で発表

plaza.rakuten.co.jp/koshinongauge/diary/?PageId=1&ctgy=9

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2022/11/17(木) 13:36:44.83

1955年マルサン商店 C62蒸気機関車ブログ11周年～鉄道ブリキコレクションから
ameblo.jp/porsche356a911s/entry-12769378483.html

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2023/02/27(月) 23:26:27.01

~~┗─y(;´Д`)y─┛~~

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2023/03/04(土) 01:24:25.46

うちにメーカー不明の3線式35㎜ゲージのEB58＋有蓋車＋無蓋車が残ってるわ
親父の遺品で、親父が子供の頃買ってもらったものらしく走らせてる写真もあった
EB58の塗色は青大将色で、茶色より見栄えが良かったからと言ってた

線路もあるけど錆び錆びで、モータ?は回らなかった

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2023/04/16(日) 21:43:07.73

RM MODELS1999-4月～7月にかけて「EB58物語」という連載記事があり、EB58は各社の定番商品だった事が伺える。
車体下部にKTMという表記があればカツミ製、他に宮沢等数社が生産していた。
戦後の日本における三線式Oゲージの時代は20年程度だった。
plaza.rakuten.co.jp/koshinongauge/diary/201901130000/
ameblo.jp/koho-fujikawamayu/entry-12010221366.html
www.ne.jp/asahi/bunkasyo/hagurumaya/hagurumaya/omake02/eb58old.html

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2023/05/16(火) 16:36:58.57

『子供の科学』目次の通時的分析から見る鉄道模型の周縁
――テキストマイニングの社会学的利用５―
本報告は鉄道趣味の研究の一環であり、鉄道模型に注目して趣味を支える背景構造を考察する
ものである。鉄道模型に関する社会学的研究として、辻（2008）の先行研究が挙げられる。辻は
模型と科学について論じる中、敗戦という外在的要因によって戦闘機や軍艦が雑誌から姿を消し、
とりわけ特定のコーホートに属する趣味人において、結果として鉄道が主役に位置付けられたと
指摘する。本報告では、代表的な少年向け科学雑誌『子供の科学』の目次の通時的分析を行い、
この点を実証的に検討するとともに、当該雑誌における鉄道模型の周縁の状況を、模型と実物の
違いに留意しつつ確認する。
jss-sociology.org/research/89/pdf/365.pdf

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2023/05/25(木) 13:58:35.80

カタログ等
hoseeker.net/lit.html
hoseeker.net/pacificfastmailinformation.html
hoseeker.net/fulgurex.htm

修理
www.trains.com/ctt/how-to/restoration-repair/

雑誌バックナンバー
trainlife.com/pages/model-builder-magazine-archive
TMSバックナンバー
www.morii.jp/railmodel/magazine/TMS/index.html

古い製品
ho-scaletrains.com/category/locomotives/page/2/

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2023/05/29(月) 10:06:13.51

うんこちんちん

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2023/05/29(月) 16:43:48.58

鈴木g3の過疎スレ

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2023/06/10(土) 16:23:32.20

鈴木老いぼれg3（後期高齢者）は
実は鉄道模型持ってないエアゲージャーなので
信用しないようにしましょう。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2024/01/06(土) 21:40:49.85

鉄道模型趣味 1950年9月号（No.24）2B1アトランチック国鉄蒸機の詳細製作法（1）
tplibrary.seesaa.net/article/456806105.html
鉄道模型趣味 1950年10月号（No.25）2B1アトランチック国鉄蒸機の詳細製作法（2）
鉄道模型趣味 1951年1月号（No.28）2B1アトランチック国鉄型状の詳細製作法（3）, PFL生, 「電車と機関車の工作」に再録
鉄道模型趣味 1957年1月号（No.103）アトランチックを作る
鉄道模型趣味 1957年11月号（No.113）蒸機作品発表私のアトランについて
鉄道模型趣味 1966年1月号（No.211）ライブアトランティックを語る
鉄道模型趣味 1978年9月（No.364）アトランVSミカド・6600と9700を作って(1)
鉄道模型趣味 1978年10月（No.365）アトランVSミカド・6600と9700を作って(2)

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2024/02/04(日) 13:53:27.34

亜鉛ダイキャストの経年劣化
www.trains.com/ctt/how-to/restoration-repair/what-is-zinc-pest/

戦前のライオネルの凸型電関の修理
www.trains.com/ctt/how-to/restoration-repair/lionel-prewar-locomotive-parts-give-this-electric-new-life/

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2024/03/10(日) 10:13:20.97

プラモnoハナシ第2回

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2024/03/12(火) 17:36:22.90

蒸機好きが

高齢者に媚び諂って、詐取するのって
この辺りの古い模型ですょねぇ？

**千円亭主** ◆JVEbhP5n7A · 2024/03/12(火) 20:01:16.94

結構お気楽に遊べるね、1970年代の製品は。
アダチのナメクジ、よく走るね。牽引力も十分。
ディテールがあっさりしているのも私好み。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2024/03/12(火) 23:15:58.73

良く

知ってるねぇ、骨董模型をさぁ
詐取した遺品？

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2024/03/13(水) 20:25:44.79

>>371
宮沢のC58もいいよね。

**千円亭主** ◆JVEbhP5n7A · 2024/03/13(水) 22:17:28.24

>>373
私も持っております。小学生時分にお年玉で買いました（笑）
高校生時分、中村の客車キットにハマって（）バイトの稼ぎで
ボチボチ買い集めているうちに長編成を組めるようになって
C58やナメクジに10両編成牽かせたりして愉しんだものです。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2024/03/13(水) 22:27:44.57

見せてくれるぅ？

それとも、妄想ぉ？

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2024/03/13(水) 23:01:32.63

>>373
カツミダイヤモンドシリーズの後期販売品、C59、C62、C60、テンダーが重くウエイトが軽いのは困りものだが、廉価版安達製品との兄弟機。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2024/03/16(土) 05:20:34.44

ダイヤモンドシリーズと廉価版安達製品は炭水車がダイキャスト製で厚みがあり、重かったね。
四半世紀以上後に他社から発売されたダイキャスト製の炭水車は注型圧力が高圧化されたらしく薄肉化されていた。
ダイヤモンドシリーズのC62はC59の炭水車を流用していたり前照灯がパイプだったりプラやダイキャスト製の部品を多用していた。
1970年代はダイキャスト製の文鎮DD51やDD54、ホワイトメタル製のEH10、プラ製EF58等、量産方法が模索されていた時期だったようだけど、
窓枠や縁の厚みやディティール表現がイマイチで当時は本格的な普及には至らなかった。

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2024/03/31(日) 11:19:46.85

今日は全員いたよ
アイスショーに女の戦い方が分かっている
要するに

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2024/03/31(日) 11:35:25.12

運転席付近にリレーやら何やら電装系集中してる

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2024/03/31(日) 11:37:35.69

>>261
あーらら
お巡りさーん
ダサすぎ推しだったらアンチのクズ
アスリートが選ばれてるとジェイクの株...

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2024/03/31(日) 12:55:13.39

IDなしだから
なんとなくなるみたいなマグカップだったのにこの運転手がどんな状態だったらアンチになり

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2024/03/31(日) 12:57:48.17

日本人の50代60代の前半に霊感商法のターゲットが若者の方が
美少女の幻覚をかけ合う系になってそう
まぁいつもそうやろみたいな話を繰り返すだけ

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2024/03/31(日) 13:21:36.17

そんなんだから心配すんな
小洒落たアパート借りれるからな

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2024/03/31(日) 14:10:27.30

過去の人全て馬鹿者は無理
人気はあったよね
なんか変
ネイサンてクワドないと一生意識変わらなさそうだからそういう気質は一般人の犯行だった

**名無しさん＠線路いっぱい** · 2024/03/31(日) 14:47:44.60

>>281
そして炭水化物なんだよ