【外車】50代、人生最後の愛車を選ぶ33【国産】
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レクサスだと、抹茶みたいなグリーンメタリックのESもいいなと思うようになった レクサスはあのスピンドルがダサ過ぎて
単なる私見だから好きな人はどーぞ だからさ
乗りたいクルマを語ればいいのにと思う
他のクルマを貶めるスレじゃないっての >>853
ハイパワーで予防安全装備・自動運転支援のついた大きな高級車がいいなと書いたらどれだけけなされるか上から読んでみ 50代なら全然問題ない
60代でも問題ない
70代ならちょっと考えないといけないな
そもそも、70過ぎると健康面や金銭面で高級車は維持できるのか？バリバリの経営者ならLSくらいは乗り回せるかも知れないけど >>854
だから諫めてるんだろ？
乗りたいクルマをどんどん語って 自動運転は高速でのんびり移動したいときは便利。
走りたいときはマニュアルモードにしてパドルやシフトでガチャガチャできるでしょ。
ただそれでも3ペダルの車に比べるとシフトチェンジが遅れる感じがあるから、
気になる人は気になるのも理解できるけど、どっちも一長一短だな。 今は恵まれているよね
車の運転が楽になり、安全になりつつある
MTが欲しけりゃ、高いけど中古車なら豊富に揃っているわけで
今50代である俺ら世代は、これまでの50代や、これから50代を迎える世代と比べても車の楽しみ方の面では恵まれているよ
だから、みんなとりあえずここまで生きてきた自分に褒美をあげても良いと思うよ、褒美となる車は沢山あるよ 何だかんだで俺等はバブルに浮かれ、バブル崩壊後の不況に翻弄されながらも何とか仕事や家庭のプレッシャーの中を今日まで生きてこれたんだからさ 自分に褒美？
上の世代がガムシャラに働いて作った貯金をただ食い潰しただけの
"穀潰し世代"の俺等に褒美？ｗ >>860
それは戦前戦中生まれがガムシャラに働いて貯めた貯金のことか？それは団塊世代が食い潰したんだろ？俺等は遂に団塊の尻拭いで現役終わることになるんだぞ？食い潰すことすらできなかったよな >>860
>>861
コイツらは恐らく団塊の子供だろうな
団塊による国力の食い潰しには、団塊の子供の存在自体が含まれているからな 今の50代っていうのは、親が戦前生まれ、戦中生まれのパターンと戦後生まれの所謂団塊世代のパターンに分けられる
80年代に社会に出た連中と、80年代は学生で90年代になってから社会に出た連中とでは、子供時代の恵まれ具合が全く異なる、後者は団塊親による甘やかしに浸ったような連中だからな 本当の意味でバブルの恩恵を受けたのは、団塊世代自身とその子供だろうな
戦前生まれに育てられた今50代後半の人は、バブルになる前から仕事していて、やっと仕事に慣れてきた頃には団塊が贅沢した後処理をしなければならなかった スズキ ダイハツ トヨタ ３社共同開発のMRスポーツカーのG14GTS搭載のヤツが出たら
これを持って人生最後の車にしたいと思った😆 日曜日,コンビニの駐車場で赤のMR-2を見かけた。クリアがはげて見た目こそ悪かったが、オーナー氏がうらやましかった。
ああいう普通のクルマでいいんだよ。今のデザインは片意地張ったのばかりだ。 そうそ、衝突安全ボディなんか要らないよね～
90年代後半くらいの車から、フロント周りが、なんかずんぐりしていてダサい、
昔のデザインに戻せ戻せ
とか言ったところで、昔には、戻りま千円あきらめろん >>868
国交省入省して、安全基準緩和活動するこったな 令和になっても「衝突安全ボディなんか要らない」なんて言うか。寒いダジャレはいれてくるし、ほんとやれやれだ >>867
三菱のGTOとか今みてもカッコいいよね >>869
正論風子供の言い訳
>>870
側からしたらお前も同類って気づけよw >>872
反論も代案も提示出来ない無能さん乙です >>873
国交省の役人が立法してんのか？
リアル無能www >>871
MR-2やGTOがあった当時、日本車が世界をリードしてたし、一台一台のプロジェクトリーダーの想いが感じられる車両が多かった。
でも今は、間違いなくすべての面で日本車は先頭に立てなくなった。
自分たち50代が主役だった1995-2020年頃の投資削減、コストカット、中国シフト、全ての偏った意思決定が、ここまで日本を弱くした。
自己中心的で、誤りを認めない、狭いものの見方が今でも残っているのがこのスレをみるとよく分かる。
しかし今からでも遅くはないと思う。自分が本当にしたいこと、欲しいものを見つけるのが、このスレの趣旨じゃないかって。
体が言うこと効くうちに後悔しないようにしたい。 メルセデスやBMWなどに乗ってみなよ。日本車が世界をリードしているなんて口が裂けても言えないから
ただ壊れにくいのは間違いないけどドイツ車は壊れなくなったよ。北欧は相変わらず駄目だけど
※個人の感想です 新車で初回の車検前に手放す形で乗り継ぐなら輸入車がいい >>878
ではイタフラ車どーぞ
俺はドイツ車で懲り懲りだわ >>879
争点はそこじゃなくて30年前の日本車が世界をリードしていたかってとこですけど？
ちなみに登録したらゴミあつかいの輸入車を新車で買って3年で乗り換えるなんて相当な金持ちか会社経費かな ID:1ViuPi5Q
コイツ、さては輸入車に乗ったことないなw >>881
フランスとドイツのVW、アウディは知らないけどイタリアのフィアットとジープ（フィアット製）と、ドイツのメルセデスとBMWはほぼ壊れなかったぞ
なおボルボとミニは最悪だった
※個人の経験だけの話 >>877
国産のシャシー性能やサス性能はペケだったぞ メガーヌとか壊れまくるらしいけど？
あとA450とかも怪しい。
ハイスペック求めるなら、普通にタイプRでも買っておくのが無難。
廉価版なら何買っても壊れんけど、満足は出来ないわ。安もんベンツたかw 3シリーズとCクラスなら借りて乗ったけど、こんなもん？国産のが良いやと思ったな
20年前だけどな 今は知らん >>890
それ、アウトバーン走行したときにフィットするようにできてんじゃないのかね？
だから日本でチンタラはしってもよさがわからんとか・・・
ごめんシロウト考えなのでちがってたら思い切りバカにして。 >>890
日本での通常とアウトバーンでは違うんだと思うよ
ファミリーカーのゴルフやサンタナさえ120km/hからのトルク感や高速安定感は全く違ったな
かっこよく言えばエンジンより速いシャシーみたいな 20年前が問題ではなくて借りてちょろっと乗ったのではわからないんだよ だね…。
30年前の国産ファミリーカーで180km/h巡行時にマック頬張りながら後席子供の鼻に付いたソース拭いてやれるのかよwみたいな 免許を取った80年代初めの頃の日本車は、スポーツ系はガチガチ、セダンはフワフワで
どっち乗っても酔いそうなサスだった。
それに比べてドイツ車はしなやかで違いに驚いたな。
以来、VW４台アウディ１台ポルシェ１台乗ってるけど壊れたのは1台だけ。
しかもその1台は10年以上経った中古だったから仕方ない。 >>889
価値観は人それぞれだからシビックに500万も600万も出す価値があると思ったらそれでいいんじゃないかな。俺は無理 結論は日本で乗るなら日本車 アウトバーン走るなら欧州車だな
日本がヨーロッパに有れば足のセッティングもまた違ってたろう
四季が有る過酷な日本での使用のヨーロッパ車見ると解るわ 人生初運転は、18のとき通った教習所でのマツダ・カペラだった・・
家にはじーちゃんのクラウン、とーちゃんのブルーバード、兄ちゃんのギャランがあったっけな 16のとき失業保険でミニトレ新車
17のとき失業保険で16万円のGP400
18んとき失業保険で18万円のΣ 四季の過酷さより、信号過多な環境だろうな。日本車の低速時の加速は優秀なきがする。逆に高速の加速は向こうが優秀かな。
足まわりは石畳が多い分欧州かな。
渋滞は向こうも実は大きく変わんないしな
(都市別では)
後なんだろ、車作りの思想の違いは･･･。
まぁ悪魔的個人見解だけど ここへ来る車好きな50代なら知っていると思うけど、昔 日産がVWのサンタナを国内生産するときにスポット溶接の数でもめた話。（知らなかったら、サンタナ、日産、溶接あたりでググると出てくる）
日本の車は今でもこのエピソード通りコスト優先の車作りなんだろうなと思うよ。アウトバーンなんて走らなくても日常使いで十分に伝わるよ。マイナーな故障（と言ってもたいして壊れないけど）なんかどうでもよくなるよ。軽トラやスイフトの人には伝わらないだろうけど 何時の話だよw確かにその頃のは足回りやらボディ負けてるけどその分ゴムやプラスチックの劣化酷いだろ欧州車は
法定速度が100キロなんだもの仕方ない
電装品やらなんやらは日本製とか言ってたなその頃の外車は >>900
ベンツかと思ったらルーチェだったでござるな思い出 >>897
シビックに500万 600万
欧州価格は777万だよ。
メガーヌやBM3シリーズみたいな安物とは格が違いますね。
FFだからオレも要らないが。 >>907
タイプRとの比較だろ？
当時ニュルFF最速のメガーヌRSで乗り出し600以上、BMの M340は車両だけで1千万超え
それでも安物か？ >>907
どこの国もインフレですよ。分かってますか？やれやれ
ビッグマックセットM
日本 750円
ドイツ €8.5×150=1275円 確かにゴムや樹脂の劣化って中古車なら重要視するとこかもしれないね。
でも一番走ってる
現行や一世代前の後期ぐらいには関係ないよね >>905
ドアの下のスカッフプレートの付いてる所のフレームの厚さが国産と外車は全然違う。外車は骨太だ、だから車体剛性は外車の方がある。 外車って 日本車は世界と戦ってるのかw
アメ車独車イタフラ車皆各々違うだろ
韓国車も外車なw 何か急に210系クラウンマジェスタの白が欲しくなってきた
いかにもDQN上がりに見られそうでこのスレの人からはウケが悪いとは思うけど…
エアロは付けない、けれどBBSスーパーRSを履かせたいし光るナンバーも付けたい
長いことこういう路線の車からは離れていたんだけどさ、昔乗ってたマークⅡやセドリックっぽい車にもう一度乗りたくなった エアロは付けないけど車高は少し落としたいな
3cmくらいならそこまで問題ないだろう
昔から知り合いのカスタムショップのオーナーに久々に相談しに行こうかな マークⅡならGX80がすきだったな
セドグロならY33のグランツがすきだった >>920
話に乗ってくれてありがとう
GX81は当時圧倒的な人気車で、当時20歳前後だった自分も周りも憧れだったけど、当時の俺にはちょっと手が届かない車だった
クラウンじゃなくたって良いじゃん、と思える細かな部分まで丁寧に造られた車だったな
自分で乗ってたのはイーグルマスクが付いてるGX61後期だった、E-WINGの5本スポーク履かせてた
Y33セドグロは、Y32をスポーティーにした感じで、デカいけど軽快さがあった
セドリックっていうのは当時新車で買える若造はそんなにいなくて、自分が買えたのはY32が売られていた頃に買ったY31グランツSVだった
型落ちだったけど高級車の魅力を教えてくれた思い出深い車だった ごめんね、昔の話とか改造車とか嫌いな人が多いだろうに、こんな話をして
でも個人的には久々に若い頃感じたワクワクした感覚が蘇りつつあるわ、結婚でやめた車いじりを、あともう一度だけで良いからやろうという気持ちになれた 【軽四】50代 車への思いを語るスレ 1台目【外車】
こんなスレのほうが需用がありそうかな？ >>922
そういう人多いんじゃない？ 道の駅とかでオォッと思って乗ってる人見ると同世代だし そりゃ古いセダンが車高を落としてBBS履いて字光式ナンバーって全てがDQN要素だが、自分が好きなら人目なんか別に気にすんなよ
コンビニで斜め駐車や糞煽りすんのがリアルDQNだろ
要は見た目ではなく、マナーの基準がDQN >>923
まあ50代で最後の愛車てのがちょっと無理あるからね
最初このスレ立てた人は59歳くらいで車10から20年持つ予定だったんかな >>926
59歳なら5年未満で病気や老衰で昇天する人も沢山いるから今が最後の乗り換えチャンス 昔のリアスピーカーが出てきた。
カロッツェリアの光るやつ。
ブレーキランプの時で光らせるのありでしたっけ？ ALPINE、パイオニアのスピーカー ナルディウッド モモステ ロンシャン レーサス トラストマフラー RPMマフラー全部捨てられてましたw
まあ興味の無い人から見ればゴミだよな ナルディのウッドだったな。
わり滑るから、それ以来ドライビンググローブつけるようになったわ。
ウレタンハンドルはベタベタ感も出ず、革ハンドルもテカテカにはならずグローブ変えるだけだしマストのアイテムになったわ ホンダは何をやりたいのかわからん。迷走中？
全車電動化するんだろ？
なんのメリット無いじゃん。フォーミュラEにでも出てろや。 いや、恐らくホンダ自身より
外部からのラブコールが大きいんだよ
レッドブルを見れば誰だって一緒にやりたいと思う 仮にF1で結果出してもそのイメージを還元する市販車なんか無いやん その時々のいろいろな都合でF1に出たりやめたりのご都合主義。F1という文化を守っていこうという気概は一切感じ取れない。
やだね～こんなメーカーは >>937
>>940
電動化に向けてのF1参戦だよ。F1もハイブリッド車になって10年以上経つけど、市販車の倍以上の電圧使ってるし、超効率の回生ブレーキも採用してる。
この辺の技術やスペックは近い将来の市販車電動化時代にはF1に近いスペックが市販車にも必要だと言われているんだよ。 F1は日本では下火だが世界的に見て宣伝効果は絶大
金に余裕があれば出るし、無きゃ出ない
元々レース屋じゃないんだから至極普通だろ みんなが金がないからってやめたら戻ろうにもF1自体がなくなっていまう。自分たちが支えていくんだという気概がないってことだよ >>943
だね
収益も国内自動車購入人口も30年前より激減だし
社員護る為には高粗利抜ける一般受けする車売らなきゃ維持出来ないしな
F1に投資可能な余力ある時しか出来ないのはしゃあないよな >>944
気概で飯が食えりゃ誰も苦労しないわw
資金難以外の理由で撤退したチームなんかあんのか？ 本田技研 売上17兆 利益8000億
フェラーリ 売上5000億 利益1000億
F1にかかる費用200億 >>946
資金難以外の理由で撤退したチームっていったら、
そらやっぱりトヨタじゃねえか？
だって、撤退して膨大な違反金支払うより、参戦し続けたほうが割安で済んだはずなのに、
ってことらしいじゃん。
なんか、わけわかんないクソ理由でやめちゃったっぽいけどな >>949
リーマンショックですね
って事は経済的理由 >>950
うん、まぁ表向きそういう風には言われてるらしいんだけどさ、
撤退に伴うコンコルド協定違反によるペナルティってのが325億円だったそうで、
かたや、同協定終了の2012年まで参戦続ければ、残り3年で195億円ですんだらしい。
てことは、わざわざ損するほうを選んだってことなわけで、
だとしたら、まったく経済的理由ってことにはならないわけだ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
