羽田空港 日本航空の機体が炎上 海保機と衝突か★4
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
管制がJALに着陸許可出してたことより
海保に進入許可出してたかが問題なのにそこを公表しないのがな まあ国によっては
友人「ダメだ今日は飛ばないらしい」
わい「え、なんで？」
友人「パイロットがひどい二日酔いで気分じゃないそうだ」
がマジである >>801
システムってのは自動的な装置の事だけじゃないような 子供の声はよく響くね
あの子供の声があったから
逆に大人たちが自分は冷静にいようと思ったのかも ジェットスターのパイロットも
ストライキしようとしてたんだよな
この正月は CAも怖かっただろうな
こんな経験在職中に一回も経験せず終えるのが普通なのに >>824
ほぼ同じ状況の事故が1998年に中国で起きてるね 管制官一人の指示に全てかかってるとか
前近代的過ぎるやろ Taxi Into Position and Holdの変更は2007年みたいだな
若い管制官ならこんな古い言い回しはせず事故も起きなかったと そりゃ教師の仕事は勉強教える事だからな
対災害は素人同然
まあそれでも普通に考えたらより高いところのほうが安全となるはずだが… このCAさんたちはもうこれで
めちゃめちゃ自信ついて
スーパーCA人になっただろうな エアバスはコンピュータ優先思想でアクティブセーフティを行う設計思想
ボーイングはパイロット優先思想のバッシブセーフティ思想
今はエアバスもパイロットの操作を最終的に優先する こういう経験したCAさんは社内の安全講習なんかに駆り出されるのかな 管制を人間がやってたらそりゃヒューマンエラー起こるわな
AI自動化の動き無いのかね >>822
管制は滑走路への侵入指示は出して無い
海保が侵入指示と勘違いして入った感じ
聴き間違い起きるので変更された言い回しをまだ使っていたのも悪いが >>842
というかJALの客室乗務員の訓練内容とマニュアルが完璧だったと言うことの証明 脱出できたから誘導良かったみたいに勝手に言ってるけど
乗客がインタビューで人が前に押し寄せて座ったまま待たせられて
いつ出れるのか説明なく誘導が不安だったと不満言ってたぞ
CAや誘導がよかったわけじゃなさそう スーパーCAとしてテレビにひっぱりだこ→グループを組んでアイドルデビューまでおれには見えてる >>845
AIも間違うんだよ
普段AI使ってるからよく分かる 123便のCAさんたちも最期まで立派だったよ
どういう結末になるか肌感覚で悟ってただろうに とりあえず滑走路の入口に
「〇〇機侵入許可」みたいな表示信号付けるだけでこの手の事故は相当防げるんじゃないの
管制の手間は増えるんだけどさ これ重大インシデントとしてメーデーネタになるレベルやろ？ でも脱出めちゃくちゃ早かったよな
機体はすぐ火だるまになってたし >>852
そんな客側の心理とか知るかよ
この状況で全員助かったという事実が真実だ >>855
間違うからこそ確認するんだろう
この管制は海保が間違えたのを確認しなかったはず 能登空港や石見空港レベルの離発着にしたら事故は起きない 実際はCAのおかげって言うより乗客がとにかく我先にヘッドスライディングした結果みたいな感じなんだと思うｗ >>857
JRの信号システムとか参考になるかもね >>845
一番かわいいアイドルは小田さくらさんですとか平気で抜かすようなAIにおまえは命預けられるのか？ >>838
子供だけじゃなく女性も子供と同じこと叫んでないか動画観ると >>857
音声認識して自動で表示されないと無理
現時点で管制官の業務は人間技を越えてる 起きるはずのない事故なんだから何が正解とかはない
ただ乗務員と乗客が全員無事脱出できてるのは事実 信号機や電子掲示板を据えると良いが平面的に邪魔だから
機内で表示されるといいかもね >>857
つかないのかよー
無しで今までやってきたのかよ
こえーよー てか夜の滑走路？暗すぎじゃね
もっとハロコンみたいにレーザー焚きまくれよ >>865
映像だと多分乗客の男性が何人か滑り台の下いて補助してたね >>860
誘導が悪いから不満が発生してんだから気持ちとかの問題じゃないだろ
人が強引に押し寄せて脱出シューターに乗っかってたまたま全員脱出できただけの結果論
現場の客が言ってんだから良くなかったのは間違いないだろ そもそも言葉でのやりとりだけで管制しているのって無理がある
人間だから意味を取り違えたり勘違いは起こるよな
何重にも安全なシグナルシステムを構築すべきだ 超緊急時に覚醒する立派な人って
いるよな 普段はいまいちでも >>867
明日の朝には全滑走路使えるから問題ない
ぐっすり眠りなさい >>863
AIなら確認して正解を出してくれるのか？ >>877
なんかあった時は手伝い頼むわって書いてあるしアナウンスしてるもんな 当然機長は最後に降りるんだよね船と同じで
はよしろやああああああああああってならんのかな 123便のCAさんで生き残った人が
真実を伝えたいと本出してるよ 訓練ではパニックになった乗客からヤジられたり詰め寄られるケースや
暴走した乗客が無理やり脱出しようとするケースも想定した内容なのかな 何から何まで管制官頼りじゃなく
飛行機側にも接近注意みたいな注意灯くらい付けとけよ >>874
今のF1でやってるシステムみたいなやつか 不満のコメント見ると
降りた後に誘導が無かったらしい
爆発する危険性も有るのになぜ誘導しなかったんだ シューターのとこの席は足元広くて快適な代わりに
緊急時はドア開けたり脱出サポートする義務があるんだろ 一番安全なのは電車みたいな強制赤信号自動ストップなんだけどそれでも盲点はいくつも存在する >>888
おそらく上客残ってないか確認してたであろう遅いタイミングで最後に後ろから降りてるよ >>881
助かったという結果から何故誘導が悪かったという話を信じるんだ
まず飛行機のドアは簡単には開かない
開いても高いから落ちたら死ぬし
シューターを出せるかとか炎が回ってない出口はどこかとか確認しなきゃいけないことはたくさんある
それに停電して燃えてるから機内アナウンス装置自体が壊れていた可能性もある 飛行機ってこんながばがば管理なのかよ
乗るのこええよ
もう遠征できないわ まぁ管制官も俺が正確な指示出したんだから間違える奴が悪いんだよね的な意識なんだろうな >>894
離陸前にもCAさんから
特別な説明しにくるし面倒くさい席 >>893
そんなことまで指示待ちかよｗ
迅速に出来るだけ遠くに避難するのが常識だろ 間違えやすい古い言い回しで指示
再度確認もしない
管制も過失は有るだろ テネリフェとは事態が違うよ
強いていえばロサンゼルスとかデトロイトだろ大型機と小型機、着陸と離陸重なり 人数増やして分担しても今度はダブルパーミッションを監視する人も必要になるし
根本的には混雑緩和しか方法が無い >>903
えCAさんとお話出来るの？ちょっと遠征してくる >>893
ひえええ
モタモタするマイペースな奴1人くらいいそうなもんだがそれはなかったんだな >>867
滑走路3つは使えるからなんとかなるやろ
無理なら成田に回される >>884
事故調が入るからしばらくは機体放置やろ >>904
離れるのは正解
ただ着陸してくる飛行機が怖いから迂闊に変なとこに入れなくて誘導が欲しいという気持ちはわかる ってかダブルチェックないの怖いわ
間違えても人が死なないオフィスワークでもあるのに >>908
過密ダイヤに加えて門限付きの福岡では無理ゲーだな 管制のミスだろうと海保のミスだろうと国交省管轄っていう 同種の事故が羽田空港で起きるのは初めてなんだからそんなに悪いシステムとは思えん CAさんはいつも笑顔だし
クソみたいな客に完璧な対応だし
大変だなぁと思う レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
