羽田空港 日本航空の機体が炎上 海保機と衝突か★4
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>>750
英語はわいでもわかるけど
これは明らか航空規定なるものを知り尽くしてる解釈やな
言い回しが新しい古いとか同業か盗聴マニアかｗ 千歳発だとだいたい房総半島半周→海ほたる→羽田空港南側から着陸のパターンだよな 正月だからいつも管制やらんような爺さんがやったんじゃね
結構偉い人とか 遮断機降り始めてる踏切の前で止まれってテキトーに言ったら
間違えた相手が中に入ったみたいな感じか
俺なら耐えられない クソガキは数年後に探偵ナイトスクープ出て
あの時のCAさんに謝りたいをやってほしい もうあの手の用語は数字やアルファベットの組み合わせていいんじゃねって思う
X1とかY1とか 狼ってどんなジャンルでもスペシャリストいるけどなんなん voaくらい丁寧に喋ってくれたらわかるが無線だとさっぱりわからん 本職の人が5ｃｈ見てたりは実は普通にあるからな
ここの奴らだって仕事の専門分野の事ならこれぐらいの事は言えるわけで >>769
誰か一人のミスでこんな大事故が起きるなら
それはシステムが悪い >>766
親が殴って黙らせないと駄目だな
なに自由に叫ばせてんだ 衝突の瞬間を引き延ばした映像流れてたけど
よく見ると海保の垂直尾翼と日航のエンジンが交差した辺りで爆発が起きてるように見える アラサーだけど狼は年齢層高いから雑談スレが面白いし勉強になる 指示出した機体がどう動いてるかチェックすんのも管制官の仕事だろ
勝手に動きだしたら「誘導路で待機しとけって言っただろ！」って言わにゃ
緊急時は日本語でもいいし というか言い回しが違うなら
普通に管制の指示ミスやな
hold short of runwayのほうがタイトで明らかにわかりやすい 日本人管制官と外国人パイロットのやりとり聴くと
外人が「は？」みたいになってるのよくある うむ
ハロプロに大して興味は無いが時事ネタ拾うために狼にいる
それも最近下火ではあるが >>710
コメント欄の
マスク拒否男が飛行機を降ろされた理由が
「マスクをしなかったから」ではなく
「乗務員の指示に従わなかったから」
であったことの意味がよくわかる
って投稿に納得 >>784
俺もそう思うわ
なかなか改善が進まない >>784
システムに依存しすぎてたらいざという時に人力で操縦不能になって墜落したエアバスもあるんですよ 日本語英語はマジで通じないから意味ないのよね
本来の英語と全然違う音が殆どだし >>633
これ現場同士はクリアに聞こえてるんだよな？
ザーザーいってたらあんだって？てなるもんな 今まで無事故でギリギリこなしてたのが
仇になったか
でも海保が元旦夜に動いたって緊急自体にしてはお粗末すぎたな 日本人の機長と管制官なら日本語でやりとりすりゃいいのに大抵は英語なんだろ？
中国人同士が冴えない日本語で言い争いしてた場末の倉庫みたいで面白いけど スチュワーデス物語見てれば
スチュワーデスの指示に従うのが一番だとわかるんだがな そもそも数百人を空飛ぶ物体で輸送するってこと自体が物理的に難しいことやってんだから
これでも事故が少ないほうだよ
システム面も改善の余地があるとはいえ頑張ってるほう >>801
パイロットの操作を誤りだと飛行機側が判定しちゃって言うこと聞かなかった事故だっけ
B737MAXだっけエアバスだっけ 年末年始で忙しいのと地震が起きたことでもうカオスだったんだろうな 狼がどういうところかわかってない奴が雑版板だから色々ネタを投下している印象がある
というか、他が荒れまくってるせいで落ち着いて見られるところがここしかないのかもしれない むしろこの程度の英語力でよく管制できるな・・・びびるわ 顧客最前線にいる半分サービス業のCAが1番仕事出来たというオチ >>810
たしかエアバス300だったような
あの事故で一気にエアバス離れが加速した 東日本大震災の時は教師の指示で校庭に居た小学生は全員死亡
教師を無視して高台に逃げた数人だけが助かった
何が正解かわからんよな >>817
でもボーイングが迷走してるせいでエアバス盛り返してきたよね >>810
A300
1994年に名古屋空港で墜落した中華航空機 管制がJALに着陸許可出してたことより
海保に進入許可出してたかが問題なのにそこを公表しないのがな まあ国によっては
友人「ダメだ今日は飛ばないらしい」
わい「え、なんで？」
友人「パイロットがひどい二日酔いで気分じゃないそうだ」
がマジである >>801
システムってのは自動的な装置の事だけじゃないような 子供の声はよく響くね
あの子供の声があったから
逆に大人たちが自分は冷静にいようと思ったのかも ジェットスターのパイロットも
ストライキしようとしてたんだよな
この正月は CAも怖かっただろうな
こんな経験在職中に一回も経験せず終えるのが普通なのに >>824
ほぼ同じ状況の事故が1998年に中国で起きてるね 管制官一人の指示に全てかかってるとか
前近代的過ぎるやろ Taxi Into Position and Holdの変更は2007年みたいだな
若い管制官ならこんな古い言い回しはせず事故も起きなかったと そりゃ教師の仕事は勉強教える事だからな
対災害は素人同然
まあそれでも普通に考えたらより高いところのほうが安全となるはずだが… このCAさんたちはもうこれで
めちゃめちゃ自信ついて
スーパーCA人になっただろうな エアバスはコンピュータ優先思想でアクティブセーフティを行う設計思想
ボーイングはパイロット優先思想のバッシブセーフティ思想
今はエアバスもパイロットの操作を最終的に優先する こういう経験したCAさんは社内の安全講習なんかに駆り出されるのかな 管制を人間がやってたらそりゃヒューマンエラー起こるわな
AI自動化の動き無いのかね >>822
管制は滑走路への侵入指示は出して無い
海保が侵入指示と勘違いして入った感じ
聴き間違い起きるので変更された言い回しをまだ使っていたのも悪いが >>842
というかJALの客室乗務員の訓練内容とマニュアルが完璧だったと言うことの証明 脱出できたから誘導良かったみたいに勝手に言ってるけど
乗客がインタビューで人が前に押し寄せて座ったまま待たせられて
いつ出れるのか説明なく誘導が不安だったと不満言ってたぞ
CAや誘導がよかったわけじゃなさそう スーパーCAとしてテレビにひっぱりだこ→グループを組んでアイドルデビューまでおれには見えてる >>845
AIも間違うんだよ
普段AI使ってるからよく分かる 123便のCAさんたちも最期まで立派だったよ
どういう結末になるか肌感覚で悟ってただろうに とりあえず滑走路の入口に
「〇〇機侵入許可」みたいな表示信号付けるだけでこの手の事故は相当防げるんじゃないの
管制の手間は増えるんだけどさ これ重大インシデントとしてメーデーネタになるレベルやろ？ でも脱出めちゃくちゃ早かったよな
機体はすぐ火だるまになってたし >>852
そんな客側の心理とか知るかよ
この状況で全員助かったという事実が真実だ >>855
間違うからこそ確認するんだろう
この管制は海保が間違えたのを確認しなかったはず 能登空港や石見空港レベルの離発着にしたら事故は起きない 実際はCAのおかげって言うより乗客がとにかく我先にヘッドスライディングした結果みたいな感じなんだと思うｗ >>857
JRの信号システムとか参考になるかもね >>845
一番かわいいアイドルは小田さくらさんですとか平気で抜かすようなAIにおまえは命預けられるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
