羽田空港 日本航空の機体が炎上 海保機と衝突か★4
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これだけの大事故を起こしたんだから無罪の人はいないわけで関係者全員責任取るべき まじで一歩間違ってたら379人全員ダメだった可能性もあるんだよな・・ 地震や裏金問題どころの騒ぎじゃなくなってたかも >>626 ついのこの前ぶつかって翼折られた飛行機いなかったっけ? 実は俺今日誕生日なんだよ 昨日の地震 311みたいに101って言われるのかなと思って良かった誕生日とずれててって思ってたんだけど 今日もこんなの起きるか まあ102とは言われないだろうけど >>615 LCCの外人機長とかめっちゃ離陸早いぞ おっ滑走路入ったかと思ったらいきなりフルスロットで飛ぶ 支援物資運ぶならもっと離発着が少ない空港ではダメだったんか 県営名古屋空港あたりなら近いし良さそうに思うんだが いろいろ事情はあるんだろうけどさ >>634 航空管制と線路の上しか走らん鉄道の違いってこと >>628 なんで海保が滑走路上にいたのかという話に対して言ってるのではなく JALは無実とかいう暴論に対して言ってるのだからお前がアホ >>624 そうそう、んで間違った奴を余裕もってフォローするよな 結局迷惑かかるのは客なんだし 管制官とパイロットって独特な体質の世界なんだろうな のぞみて全指定で立ちはなしなん? ひかりとこだまは自由席立ちあり? >>633 やっぱ海保が指示通りに動いてないのは間違いないんだな 金探で引っ掛かりたくないからか財布と家の鍵を荷物室に預けてしまってる客がいるんだな >>651 確か指定席車両のデッキなら立って乗れるだったはず >>642 誘導路で擦っただけだからな 今回は超危険な着陸時だから 全員のミスだろ ジャンボは目視不足 海保は聞き間違え 管制は怠慢 >>646 小牧基地からはそれはそれで別にもう行ってると思う 着陸体制に入ってでかい旅客機が降りてくるのに 滑走路に侵入しようとした海保機は何をどう間違えたんだろう なぜ海保が滑走路上にいたのかってことについて管制とのやりとりから迷子の可能性はほぼゼロ 滑走路進入のタイミングだけの問題 >>633 なんかはっきり聞こえる一人だけがっつり日本英語っぽいのがめっちゃ気になる 重大インシデントの役満状態ならアクシデント待ったなしなのはどの運輸業界でも同じ 地震がなければ 夜でなく昼間だったら 海保が聞き間違えなければ 管制が誤進入に気付いていれば ワンチャンJALがゴーアラ出来てれば 5回位不運重なってる >>663 海保のボンバルディアが早漏気味に滑走路入っちゃったってことか 民間人じゃないけいさつかんみたいなパイロットは扱いづらいだろうな 全員悪いけど仕事の内容を加味するなら管制がちゃんとしてれば防げた事故ではある パイロットはこの管制の指示に従い動くわけだから JALも回避する機会があったなら乗客を危険に晒してる分だけひどい >>673 海保の中の人もてんやわんやだろうな 上位官庁の国交省からは怒られて 海保って予算5000億くらいしかないのに巡視船やら航空機やら海猿やら運用して人も足らんのに >>633 ハロヲタなら無線傍受は驚かないはずだぞ 羽田にくるジャンボは貨物と フランクフルトへの国際線くらい >>682 ワイヤレスマイクの電波盗聴してたやつはまだやってんのかね 管制って指示出すだけがデフォ? その後目視したりミスのリカバリーはしないん? まあジャンボ側の油断もおおきいな まさかそんなところにいるわけないって思っても十分すぎる目視が必要 車ですらそうなんだからましてや乗客のせた飛行機なら10度見くらいしてもいい まさかのJALを待機させて先に離陸させろとかごねまくったはないよね? 重大インシデントって頭痛が痛いみたいな響きあるよな >>689 ジャンボはもう旅客機としては使ってない 今回のはエアバス >>686 今なところ 海保が指示を勘違いした 管制が海保への指示を怠った の線が濃厚 管制官は安全な場所から他人事みたいに指示出してるんだな >>643 誕生日おめでとうございます あんま気にしなさんな >>684 インシデントとは事故未遂のこと これはもう完全に事故ってる >>697 そうなんだ 早口不明瞭でアテクシ一回しか言わないんだからね的な感じだった? しつこいくらい確認するのが本来の管制と機長のやりとり 俺の誕生日は京アニ事件が起きたけど 今のところあれ覚えてる人は居ない 語呂がいいからジャンボって呼んでるだけだろオラヲタみたいなもんだ怒んなw 夜しかもイレギュラー機なんだから ネチネチ確認するだろ普通 どーなってんだ? 機内映像 「早く出してください!」衝突炎上のJAL機 緊迫の機内映像(2024年1月2日) https://www.youtube.com/watch?v=Fid1SNLsaOo 冷静な分析レス見つけてきた 0560ウィズコロナの名無しさん2024/01/02(火) 23:21:01.07ID:H9Wx7bSs0 >>337 多分どれにも似てない 恐らく管制官が昔の表現で滑走路手前で待機(taxi to holding point)の指示をしたせいで 海保機がそれを昔の表現の滑走路内待機(taxi into position and hold)と聴き間違ったために起こった事故 昔の滑走路手前待機と滑走路内待機はよく聴き間違えるので今は滑走路手前待機は hold short of runway 滑走路内待機は line up and wait に変わった 後は海保機が聞き間違ったとしても滑走路内に入るのにファイナルの確認(着陸機の存在確認)をしたのか JAL機がミニマム(着陸決心高度、大体200から300フィート)に到達した時に海保機が滑走路内にいたのかいないのか いたのならなぜJAL機はゴーアラウンドしなかったのか ミニマムの後に海保機が侵入したならJAL機はどうしようもない 後は双方ちゃんとライトを規定通りに点けていたか いやジャンボではないから 後継機のB777でも787でもなく A350だぞ >>633 よく聞き取れるな なに言ってるのかさっぱりわからん 出張の帰りに一度羽田でタッチアンドゴー的なやり直しを経験した ビビったけど着陸した後機長からなんの挨拶もなかったわ >>710 日本人だから大人しく座ってるけど これアメリカ人とかだと暴れてるやろ >>717 ゴーアラなんか日常茶飯事だよ それを2周するのも普通 女満別行きの飛行機に乗ればわりと高確率でタッチアンドゴー体験できるぞw 早く出して下さいって言ったってCAはマニュアル通りやってんだから黙ってろよ って思うよねウルファー? >>710 窓から火が見えるのに冷静に座ってる逆エライな こういう事故の時何故か 自分が指示出した管制の職員だったら…っていう想像をしてしまう 間違えたのは海保 しかし管制も雑な仕事したのが後ろめたいって感じか JALが完全に無実なケースはゴーアラウンドの限界高度以下に降りた時点で海保が急に進入してきたか 海保がライトを消灯してたか そのどちらかくらい >>730 考えただけでも恐ろしい 日本を揺るがす事故の原因作ったんだぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる