羽田空港 日本航空の機体が炎上 海保機と衝突か★4
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日航は全社員が123便事故で死ぬほど謝らされた苦い経験があるからな JALも結局真ん中はささやきお上でした(´・ω・`) 事故調査委員会が調査するまでは迂闊なことは言えんわな >>398
貰えねぇーよ、事故対応として一般的なルーティンやっただけなのに 日テレに出てる元JAL機長が
着陸しようとしたら離陸機が滑走路上に残ってたってことはよくある
管制の指示がなくても機長の判断でゴーアラウンドする
って言ってる いやいやJALだって滑走路に先客がまだいたらゴーアラウンドするべきだから
JAL機の機長も責任大きいよ
海保機が小さくて飛行機と思わなかったんだろ >>408
ボーイングからエアバスに主力機を変えてるからそれはないかと 国交省で会見ということは国交省と打合せ済なんだろうが結局なんもいえねーばかりだなw >>421
第二次安倍政権誕生の日にそう宣告したぞ俺は >>419
連絡先教えたら帰らせてもらえるんじゃないの
もしかしたら全員半強制的に病院送りかもしらんけど 視認できんもんなの?
車みたいにライトとかついてないの? >>431
両方機長が生きてるし音声もある
割と早く解決する >>426
自分らに非がないと言いたいけどまだ黙っておいてやるという感じだね >>412
夜だし相手小さいしで見えなかったのかな 鉄道みたいにATC付ければいいじゃん
またはタブレット通票 海保機にも衝突防止ライトついてるってよ
ただし旅客機のよりは小さくて暗いらしい >>431
管制官の指示も全て記録されてるし
海保のボンバルディアのブラックボックスも回収できるだろうし
解明されるでしょ >>436
夜の空港行ったことある
滑走路灯しか見えんて JAL側からしたら半胴体着陸だし
神CAさんで死者出してないし
奇跡の着陸と呼ばれそう 逆にATC的な機能や滑走路進入でのアラートがないんだな飛行機って
ビックリだわアナログなんだな >>443
鉄道のATCはレールとか電線があって初めて成立するシステム >>451
このまま死人に口無しだと死んだ5人が悲惨すぎる >>453
記者がお客さんが避難誘導が悪かったとかクレーム付けてるとよ 管制なんか人的リソースに全振りで札で管理してるから 国交省OBの天下りやらANA、JALの勢力争いやらでグチャグチャなことを空港施設の株主総会記事を去年読んだわ~ 電車のダイヤグラム的な物もなくてその場の行き当たりばったりっぽいよな 普通は視認して回避するんだよ
じゃなきゃもっと事故多発してる
車運転してて逆走してる車が向こうから走ってきたらこっちが悪くなくても回避するだろ普通 >>454
滑走路に余計な機材が紛れ込まないように管制官が目を光らせてるんだよな
本来は ケアレス対策ないならヒューマンエラー起きたら一発で終わりじゃん 双眼鏡で目視確認して手札をあっちこっちに動かして視覚管理してる 東洋経済は質問は独特で良いかもしれんが
今それ聞くんかって感じだな >>461とかいう間違った知識ってどこで仕入れてくるの?
ネトウヨのまとめサイトではそう書いてあるの? >>460
レールの上走ってるのと違ってルートの変更やら時間の変化やら激しいからなー >>460
図面はないけどダイヤグラムに相当する物は存在するぞ 管制、海保、JAL
全員に過失有りだな
3人のうち1人しっかりしていれば事故は回避出来たし 効率重視でなんでもかんでも羽田に集めるからいかんのだよ
みんなせーので負担被れば非効率でも平等になるのに おまいらには意味ないが株主には死活問題に関わるからな こういうのがあるから
自動操縦解除して着陸は手動で
やるんだなと 損失額○○億円!みたいな見出しが書きたいんか株価に影響しそう的な記事書きたいんかかな 質問することなくなってるじゃんw
お詫びは挨拶みたいなもんだろ 行き当たりばったりと言えば聞こえが悪いけど結局人間がその場で判断する以上の
システムって機械で作れないのよね かもしれないが無く
過信して起きるのは自動車事故でもあるある テネリフェ島事故が日本で起きたと聞いてすっ飛んできたわマジかよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています