Hitachi Rail総合スレ９

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 10:31:00.86

https://www.hitachi.co.jp/
https://www.hitachirail.com/

Hitachi Rail総合スレ８
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1684581554

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 20:24:12.43

FS Mercitaliaの独子会社TX Logistikはミラノ－リューベック間で週6の往復で貨物列車を運行開始するが
リューベックトラフェミュンデ港埠頭の北欧航路旅客フェリーターミナルは長さ242ｍの喫水8.8ｍの
船級が接岸可能だしジェノバ港からリューベック港まで地中海バルト海往還の縦貫系統は電気機関車
だとすると全行程とも電化路線なのかな。
https://www.trasportoeuropa.it/notizie/ferrovia/tx-logistik-potenzia-i-treni-tra-italia-e-lubecca/

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 20:35:15.47

もしジェノバ-リューベックトラフェミュンデ間が一貫して電化区間なら
Frecciarossa1000の射程距離圏となるわけだ。

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 20:55:16.86

DSBはICE-Lの量産先行編成をハンブルグ-コペンハーゲン間で長期耐久性機器相性試験を開始しており
Travca交直流電気機関車とVectron交流電気機関車との連携で島伝いを踏破するそうでリューベックは
ICL-TDディーゼル発電機搭載交流電車でもその途中停車駅だったね。
https://zdopravy.cz/do-danska-dorazila-prvni-nova-souprava-od-talga-spoji-kodan-s-hamburkem-a-aarhusem-192256/

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 21:23:33.82

リューベックは西独州の港湾都市のうちFSが事実上出入禁止されていないのがミソだな。

Talgo製のDB105Travcaは軸重18t級でSiemens製のDB193Vectronは軸重21.25t級として
いずれも交流15000V16.7Hz区間と交流25000V50HZ区間向け2電源対応な交流電気機関車だな。
https://de.wikipedia.org/wiki/Talgo_Travca

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 21:45:31.14

米民主党アナーキーリベラル政権による対日貿易戦争と対欧貿易戦争だが
アラスカ州産のアンカレッジLNG基地から以外の米太平洋沿岸のLNG基地は
禁輸措置が続くがカナダ産のオイルサンド付随湧出メタンのほかテキサス州産
の枯渇油田再生で温泉掘削機とバブルスターとの二本刺しのいずれも
メキシコ湾LNG基地からも禁輸措置だそうでこれって米大統領選挙動向と
長期単価契約更新時期の交渉ラッシュにあわせてだな。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN2606O0W4A120C2000000/

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 22:11:40.30

HREの春闘賃上要求ストライキだがWabtec UKが毛色が違う潜り込みとして叩き出し
それをHREが仕方無く引き取ったRMT労組のみLNER、TPE、Hull、Lumo向けclass80xを扱う
ロンドンバウンズグリーン、ドンカスターカーレール、エジンバラクレイゲンティニーの
3総合車両基地全般検査工場のうち少数派はスト決行となると多数派のUnite労組の動向は
音沙汰無しのままだしRMT労組が絡まないであろうGWR向け各工場はさてどうなることやら。
https://www.rmt.org.uk/news/hitachi-rail-workers-take-five-days-strike-action/

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 22:24:31.46

そういえば鉄道信号システム事業はSTSはGTS事業買収の許認可条件でブリテン島市場退場するわけで
HRE、STS部門、GTS部門のなかのひとは無意識的深層心理からすると安堵には程遠く先鋭化していない
ほうがおかしいわけで2労組支部の腹積もりは虚勢でビビりが入っているのか。いまいち良く訳判らん。

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 23:24:50.34

政権主導のカントリーリスク度外視な海外事業展開アベノミクスの功罪
いわゆるあまりにも質の悪過ぎるインフラとの中途半端ぶん投げの
典型例こそが日立ホライズンニュークリアパワーの禁忌放牧地だが
さてそろそろどのように有効活用するのかだよな。

ミャンマー国鉄MR向けODA円借款事業の顛末について
https://toyokeizai.net/articles/-/730052

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 07:35:04.45

また破壊工作活動やらかすとは思っていたがすぐ見境無く喰らい付くダボハゼじゃあるまいし
ECML系統レットフォード-ドンカスター間で線路内置き石？踏切ランドローバー乗り捨て？だとさorz
https://www.doncasterfreepress.co.uk/news/people/rail-line-blocked-and-services-disrupted-after-a-train-hit-an-obstruction-at-doncaster-4495084

ティーズバレー総合振興局TVCAはダーリントン-ティーズ空港前-ストックトンオンティーズ-
ハートルプール間をNetworkRailから線路設備資産取得のうえ市内電軌LRT化したいそうだ。
https://www.thenorthernecho.co.uk/news/24077473.new-tram-system-airport-upgrades-hartlepool-link-darlington/

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 07:48:17.41

STSとGTSの独仏英3国市場商圏はMerMecに事業譲渡することになったが
フランスにある鉄道自動運転研究センターのみ日立製作所水戸事業所扱い
なのか知らんが引き続き維持するとさ。
https://www.railjournal.com/signalling/hitachi-rail-divests-european-signalling-businesses/

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 08:12:10.63

プーリア州地場産業のメリディオナリメッカニカMerMecはモノーポリ本社工場で鉄道会社保線部門向け
検測機器と鉄道車両を内製一貫生産しているが市場商圏販路拡大でFerrosud居抜物件なイェシェ工場を
どのように有効活用するのかだな。

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 08:35:57.33

ハンバル教ムスリム同胞団ハマスによるイスラエル周辺地域襲撃事件だが
国際連合UNの職員が関与発覚だとかゴラン高原国際平和協力業務PKOで
自衛隊と墺軍の2012年緊急撤収の翌日襲撃とそれをシリア政府に濡れ衣着せ
外国人観光客に外患誘致内乱扇動させたのと前例踏襲スキームかよｗ
https://www.jiji.com/jc/article?k=2024012700149

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 09:00:07.11

10だがペンザンス駅構内への不審者建造物侵入があり駅員？警察？消防？が付近を確認したところ放火を発見して
それを何とか消し止めたがまったく一体何処の過激派による国電同時多発ゲリラ事件の総武快速線浅草橋駅焼討だよｗ

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 09:12:30.78

この事象推移だとHREの春闘賃上交渉のうちUnite労組HRE支部からスト撤回の言質でもあったのか知らんが
たぶんRMT労組のHRE支部やGRW支部では無くNetworkRail保線部門支部によるものだと推測してみようか。

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 20:19:26.24

11だが確か鉄道信号事業はSiemensの信号部門のうち一部をStadlerが吸収合併して
MerMecはその2社部門を合弁事業？吸収合併？したという記事があったと思うが
EU委員会による相互直通便の域内非関税障壁緩和のための業界再編の意向だろうし
プットオプションいわゆる条件達成後に速やかに履行する契約に署名済なんだね。
https://www.ferpress.it/hitachi-rail-e-mer-mec-firmano-accordo-di-put-option-piu-vicino-acquisto-di-thales-gts/

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 20:38:55.77

東洋レーヨンの社有技術知識力というか素材分子構造研究開発だが
高張力ポリエチレンは降伏点強度はともかく引張強さ1200MPaだそうで
車両構体の合金鋼板内側に多層化することで耐衝撃加速度の向上など
衝撃安全対策として実用向きかな？
https://newswitch.jp/p/40218

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 21:23:20.50

ベネルクス諸国圏の省庁独立行政法人の物質材料研究機構の蘭TNOと白IMECとの合弁事業Holst Centre研究所だが
そこで基礎研究とワンオフ実証品を生産している蘭ベンチャー企業が小ロット製造に向けスモールファクトリーの
居抜物件を探しておりAMTE Powerサーソーを救済買収するそうでブリテン島内各地のLIBシステム製造棟計画は
AESCサンダーランドのほかは掛け声倒れで淘汰される可能性が非常に高かったがとりあえずは存続して本当に良かったね。
https://news.stv.tv/highlands-islands/jobs-preserved-after-amte-power-battery-factory-in-thurso-sold-during-administration-process

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 22:42:50.43

日産自動車は中露宇産原材料回避のためニッケル不使用でリン酸鉄リチウム正極を使用する
LIBシステム内製一貫製造の新部門を立ち上げるそうで持分法適用会社の無錫遠景AESCと
ビークルエナジージャパンのあわせて3事業体制でEV車のさらなる汎用普及邁進だとか
ルノー、三菱自動車工業、ダチアはドッチラケだよなｗ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC18B930Y4A110C2000000/

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 22:59:21.22

トヨタグループからのデンソー放逐だが保有株式売却合戦とジャストインタイム部品管理の崩壊気味は燃料ポンプまわりリコール続出問題で見限ったわけか。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD270RM0X20C24A1000000/

**名無しの車窓から** · 2024/01/28(日) 00:09:45.89

2だがリューベック港トラフェミュンデ埠頭のROROフェリー発着便はデンマーク、スウェーデン、ノルウェーは
鉄道線と他港発着に誘導したのかフィンラインとステナラインの2社航路はフィンランド南部各港、エストニアの
パルディスキとリガの2港、ラトビアのリエパーヤとベンツビルズの2港があるみたい。
www.finnlines.com/wp-content/uploads/2022/10/fl-lines-october-2022-800x450.jpg
s7g10.scene7.com/is/image/stena/20211201_Germany-port-maps:Large

エストニア鉄道Elronの691km、ラトビア国鉄LDzの1933.8km、リトアニア鉄道LTGの1877.2kmはいずれも露広軌のため
GoRailのモスクワ便という深刻脅威がありレールバルチカ改軌計画が取り沙汰されてもポーランドとリトアニアの
杞憂から掛け声倒ればかりは仕方無いと思うがEdelaraudteeの中距離2方面便は英GB Railwaysが補助金狙いのやらず
ぶったくりのおかげでオープンアクセス運行営業権没収のうえHull TrainsはFirstへGB RailfreightはGetlinkへと
引き取られた懲罰の顛末はともかくバルト3国は東プロイセン再興のほか西欧諸国による引っ掻き回しを警戒して
いるのかタリン-リガ便はLDzに運行委託している。

ところでリエパーヤ-ロムニー廃線跡ってウクライナのスムイ州ロムニーのことだし当時のプロイセン帝国やロシア帝国は
一体何を想い描ていたのやらｗ

**名無しの車窓から** · 2024/01/28(日) 09:22:07.52

Bombardier航空機部門の動向だがLearjetウィチタはともかくモントリオールのミラベル譲渡と
トルドー投信化本社機能のうえ新明和工業からGlobal7500のOEM部品供給途絶しているようだし
トロントのダウンズビュー閉鎖、ピアゾン集約のうえ三菱重工業カナダMIHCAにChallenger350と
Global6500の機体設計とOEM製品供給は細々と継続しており2機種特化しているがアトランタ東郊外の
飛行場格納庫整備工場およびエンジン整備拠点近隣とロンドン南方の飛行場格納庫整備工場の
維持のためにはニューファンドランドラブラドル州セントジョンズ界隈の爆弾低気圧が欧州に
向けて猛発達する出発点だか小型機の航続距離の制約による中継点だかその有効活用方策ねぇ。
https://simpleflying.com/bombardier-challenger-350-fun-facts-list/#modern-avionics
https://www.mhi.com/company/domain/pdf/mhica_2022.pdf

**名無しの車窓から** · 2024/01/28(日) 14:21:49.63

TX Logistikはリューベック-トラフェミュンデ線の途中に貨物船ヘルシンキ便のキュクニッツ埠頭と
ハンスレーマンKG社CTLリューベック貨物駅があるがそこに宿借りしておりバルト3国のうち2国便の
トラフェミュンデ埠頭まで交流15000V16.7Hz架線の120km路線となっているがFrecciarossa1000の
夜間留置を委託するのはちょっと微妙だな。
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_L%C3%BCbeck%E2%80%93L%C3%BCbeck-Travem%C3%BCnde_Strand

バルト3国の鉄道路線網は観光周遊性があるようでロシア方面とスバウキ-カウナス-シャウレイ-エルガワ線は
特段配慮のため寸断気味としてwiki受け売りで車種、みちなり距離、所要時間から推測してみるとこんな感じかな。

タリン-タパ-タルトゥ-バルガ間112km　直流3300V電化130km/h単線
バルガ-リガ中央間168km　非電化130km/h単線
リガ中央-エルガワ-グルーダ間59km　直流3300V電化100km/h複線
グルーダ-リエパーヤ間164km　非電化100km/h単線

**名無しの車窓から** · 2024/01/28(日) 15:40:31.71

Alstom仏本社は車両製造以外のサービス、電力信号系統、システムの各事業が
受注額ベース84％となるほど奮起してくれたおかげで決算好調のためTMH株式譲渡の
評価損特別損失とダービー不況解雇1500名の対策費の軍資金に是非とも積極活用
したいと労組に通知しておりウィドネスで車両組立艤装する可能性も出て来たかな。
https://www.railjournal.com/financial/alstom-orders-up-6-in-q3-2023-24-as-derby-prepares-for-job-cuts/

**名無しの車窓から** · 2024/01/28(日) 16:28:13.93

ナニコレ？

リューベック港湾関連でドイツ現地記事をちょっと漁ってみたが走る三昧火葬炉ェ

ベルリン市交通局BVGは労務紛争先鋭化でストライキのほかNFI-Alexander Dennisフォルカークが
比亜迪BYD製のOEM部品をノックダウン製造した途端に米加による対中貿易戦争への拒否反応なのか
知らんが現在絶賛流行中な社有技術知識の未熟さによる絶縁短絡？非合法破壊工作活動？かよorz
https://www.berliner-zeitung.de/news/berlin-verdi-kuendigt-streik-bei-der-bvg-an-li.2180630
https://www.berliner-zeitung.de/news/bvg-bus-steht-komplett-in-flammen-feuerwehr-rueckt-nach-berlin-lichterfelde-aus-li.2178807

**名無しの車窓から** · 2024/01/28(日) 21:53:15.84

ドンバス紛争から露宇紛争ドンバス戦線へのこの10年間でソ連製9K37M1ブーク/SA-17車載対空誘導弾690kgは
B777-200ERに続いてIL-76も撃墜したそうでまた双方批難合戦はともかく韓国軍供出在韓米軍経由宇軍供与
のはずだった155mm榴弾砲10万発がゼレ政権内でガザ紛争でIDFへの横流し疑惑だとか権力闘争泥仕合くらいで
あとは露軍が宇軍アウディウカ守備隊の市街地南街区地下塹壕線の後背に回り込んで掘り進む坑道戦により
浸透のうえ市街戦激化したくらいで長大戦線全体ではあまり動きは無い。

**名無しの車窓から** · 2024/01/28(日) 23:25:15.74

ノーサンバーランド線は英国家予算枠廃線復旧費のカラ約束手形乱発のおかげで開業時期未定のまま
沿線各地の自治体幹部および地元議会は何処も英国議会選挙前哨戦なのかストックトンダーリントン
界隈の大風呂敷っぷりに触発されたのかブリテッシュボルト社ブライス工場計画頓挫なのか知らんが
責任追及で泥仕合の様相だとさ。ﾔﾚﾔﾚ
https://www.hexham-courant.co.uk/news/24076845.northumberland-line-station-delays-expected-2025/

**名無しの車窓から** · 2024/01/28(日) 23:59:29.66

HS2社向け高速交流電車は与野党官民国民総主流派の共通コンセンサスは形成されず
HREもAlstom仏本社もドッチラケだというのに機種選定、要求仕様、予定価格積算も
出鱈目だしここにきて座席数云々だとか客車座席まわりだけで無く両数と編成有効長、
必要編成本数、車両単価、内製断念で海外本社工場での全両製造などの契約変更交渉の
提案も有り得る流れだな。
https://www.ft.com/content/17dc0a18-f56b-4ecc-9676-0113c09d6811

**名無しの車窓から** · 2024/01/29(月) 18:51:43.22

DfT-ORRはスナク首相の指示でHS2線向け高速交流電車の総両数削減のための契約変更の交渉準備を進めているが
HS2社が勝手に変更するなとすぐさま反応したが陳情で無く警告だとかやっぱり故意確信犯かよorz
https://www.transportxtra.com/publications/local-transport-today/news/75144/cost-implications-of-cutting-hs2-rolling-stock-order-under-consideration

**名無しの車窓から** · 2024/01/29(月) 20:18:53.86

HREニュートンエイクリフは纏まった両数の液体変速機式気動車ベースのハイブリッド化魔改造施工を
手掛けても良さそうだが鉄道車両製造会社に短期集中決戦で安定運用させられる社有技術知識がある
場合にDfT-ORRの迂闊な許認可、TOCの商慣習破り、ROSCOsの被害総取りの事例と痛恨教訓のおかげで
当事者すべてが蜃気楼を追い駆けるが如く小出しに小出しにゴールポストが動き回る相克警戒となり
市場取引皆無のまま麻痺しているようにも思える。

スウィンドン駅構内東側跨線橋の先にある線路有効長200ｍ級の留置線6本だが有効活用して無さそうだ。
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=51.567354&lon=-1.781362&z=17

電車区はスウィンドン駅に向いておらずディコット駅へはレディング駅まで戻る配線のため使い勝手が
悪そうでもAlstomレディング総合車両基地全般検査工場はclass319→769断念、D78→230放置プレイ、
165、166、387の満車気味の枠をTfLがGWR根本受益区間と345のため狙っているようにも思えるが
以東Derby車と以西York車との斉一化棲み分けしても良さそうなGRW路線図だったりする。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Great_Western_Railway_network.svg/800px-Great_Western_Railway_network.svg.png

**名無しの車窓から** · 2024/01/29(月) 20:32:45.95

GWRはclass802をグロスター、オックスフォード、ウェイマス、ポーツマスの4方面に転戦させたくても
終着駅近辺に留置線空容量は無いし輸送密度からすると2-3両編成が適切妥当というジレンマはありそうだし
液体変速機式気動車のうち良さげな放出予定はTOC各社で玉突き渋滞してデッドロック気味となり詰んでいる。

**名無しの車窓から** · 2024/01/29(月) 21:51:43.07

総合車両基地全般検査工場のGWRへの割り当ては8か所としてこれでは
支線系統は車種リプレースすら儘成らないと思うよ。

HREロンドンノースポール
Alstomレディング
NetworkRailブリストルセントフィリップスマーシュ
HREブリストルストークギフォード
HREスウォンジマニュファント
GWRエクセターセントデイヴィッズ、
HREプリマスライラ
GWRペンザンスロングロック

スウォンジに受け持たせるにはヘレフォードやAWCのシュルズベリーへは
やっぱり遠過ぎるか。

**名無しの車窓から** · 2024/01/29(月) 22:16:53.63

wiki受け売りだとブリジェンド以西とプリマス以西は路線最高速度120km/hのため
それでも構わないというのがミソで車齢からすると2035年頃には残り賞味期限が
気になるclass150、153は効率と費用対効果からするとそのまま使い倒したほうが
無難だしclass165の0番台はChilternが手放せない様にされた特別配慮があるわけだ。

class156、158、159、168、170、171、172、175は残塁の山？アルストム
なんだからウィドネスならともかくダービーに研究開発費をドブに注ぎ込み
続けるよりはハイブリッド化魔改造も新製車体に換装もせずに手堅くだろ。

**名無しの車窓から** · 2024/01/29(月) 23:04:57.89

自動車部品製造のマレリ社は米KKR投信の軛から脱却したが相場でいう懐疑の芽のなかでの将来的展望のはなしね。
https://toyokeizai.net/articles/-/729786

**名無しの車窓から** · 2024/01/29(月) 23:18:48.47

ACSAいわゆる日独防共協定2だそうですｗ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA295IN0Z20C24A1000000/

**名無しの車窓から** · 2024/01/29(月) 23:47:58.61

東独州瓦斯導管網ザスニッツ-ルブミン-ベルリン-ドレスデン-ライプチッヒ-エアフルト間の供給力だが
ルブミンに無稼働LNGタンカー風貯蔵設備があるからとザスニッツはNIMBY騒動？プロ市民運動ｗで
計画頓挫だとか西独州のうちバイエルン州はドッチラケどころかオーストリアともども南チロル瓦斯
導管網で正解だったね。
https://www.berliner-zeitung.de/wirtschaft-verantwortung/kampf-gegen-lng-auf-ruegen-wie-robert-habecks-plaene-verhindert-werden-sollen-li.2180897

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 07:00:32.28

GCREオンルイン試験線計画だが付近に電力幹線網高架鉄塔と瓦斯導管網があり電力供給手段はともかく
Neath and Brecon線は供託されて手が届かないし露天掘り穴埋めと選炭ぼた山撤去の義務があるし
電気信号系統はUniversal Signaling社に発注したしあのスジの悪過ぎる財政投融資のジンクスもあるし
投融資集め失敗は仕方無かったと思う。

日立レールSTSとタレスGTSは信号系統事業のブリテン島市場商圏半強制退場となりただ言ってみただけ？
というかメルメックが英2社部門を引き継いでも新規に長期設備投資する義務は無いしこれではなしは
立ち消えだな。

それよりTataポートタルボット製鉄所高炉廃止電炉化推進による無煙炭コークスの鉄道貨物輸送を担い続けた
Swansea and Neath線とVale of Neath線の去就では無く都市圏旅客需要の潜在的可能性を追求してみよう。

スウォンジ市街地タウェ川東岸のポートテナント貨物駅　標高5ｍ
～8.9km、5.0‰～
ニース北信号場　標高50ｍ
～13.5km、平坦～
エナジービルド投信アベルペルグム炭鉱の南操車場　標高55ｍ

HREスウォンジマニュファントの留置線空容量を有効活用するためには頓挫気味なスウォンジ湾と西ウェールズの
鉄道高頻度多運行計画やGWRカマーゼン便をリレー号で運行系統分断の妄想プランなど抱き合わせセット販売
やるならばどのように企画案を事業成立レベルに取り纏めて各当事者に提案など根回しするのかやっぱり難しいね。

ブリジェンド
～41.5km、121km/h～
スウォンジ
～51.1km、121km/h～
カマーゼン

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 07:34:55.32

何処のブランソン卿の妄想プランだか知らんがレクサムシュロップシャーミッドランズ鉄道WSMRによる
オープンアクセス運行営業権の提案？申請済？だとかコレってもの凄い晒し上げだよなｗ
https://www.expressandstar.com/news/transport/2024/01/29/company-plans-for-new-shropshire-and-black-country-to-london-rail-service/

ロンドンユーストン-ミルトンキーンズ-ヌニートン-コールズヒルパークウェイ-ウォルソール
-ウォルバーハンプトン-テレフォード-シュルズベリー-ゴボーウェン-レクサム-リバプールビドストン

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 07:51:09.62

もっとしょっぱく晒し上げやるつもりならばここはやっぱりclass180放牧中の
5両編成2本を積極活用して非電化路線網を爆走するというこの経路だろ？

ロンドンメリルボーン-レミントンスパ-コベントリー-ヌニートン-コールズヒルパークウェイ-ウォルソール
-ウォルバーハンプトン-テレフォード-シュルズベリー-ゴボーウェン-レクサム-リバプールビドストン

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 09:59:06.87

英原子力規制庁はジェイコブズ、レインオルーク、キャベンディッシュニュークリア、
シントスグリーンエナジーなど土木建築ゼネコンや地域配電会社への援護射撃のため
GE日立ニュークリアエナジーというよりGEが主導してBWRX-300の炉耐用証明を
発電容量30万kWの運転期間60年間で取得するための補助金申請3360万GBPを受理したが
日立ホライズンニュークリアパワーのアングルシー島北部、セヴァーン川東岸、東芝から
委託されたムーアサイド区画のあの忌々しい禁忌放牧地3か所は敢えて長期設備投資せず
GEにまとめて押し付けてやれよ。ﾔﾚﾔﾚ
https://www.theengineer.co.uk/content/news/ge-hitachi-nuclear-energy-awarded-grant-to-develop-bwrx-300-smr-for-uk

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 10:29:59.93

大韓民国の麗水港沖で露産の原油タンカー14隻が立ち往生だとか狼藉遣り過ぎて海上火災保険適用外にされた
サブスタンダード船大好き露韓2国間のはなしだし積出港が南樺太なのか羅津なのか知らんが米商務省に
密輸抜け荷扱いされて決済手段を没収されたったｗ
https://europe.nna.jp/news/show/2618965

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 17:22:32.35

日本国山口県下松市HITACHI笠戸事業所製のEMU3000型
【下松】5年ぶり「道路を走る鉄道車両」開催へ　4月27日・日立の台湾特急車両を陸送　実行委が準備加速
https://www.shinshunan.co.jp/news/economy/kudamatsu/202401/032929.html

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 18:32:23.38

Siemensドッチラケなグールに続いてチェスターフィールド-ウッドハウス線バローヒル機関庫にも鉄道村計画だとさ。
https://www.derbyshiretimes.co.uk/news/politics/council/plans-for-new-rail-innovation-centre-near-chesterfield-given-green-light-creating-20-new-jobs-4497552

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 18:47:44.10

HREはScot向け新快速のほかは非電化路線直通の長距離速達優等が守備範囲だしFirst各社のうち
フランチャイズのGWR、AWCとオープンアクセスのHull、Lumoはともかく普通各駅停車の
GWR支線系統、SWR、Tramlinkは手出無用のようだし迂闊な提案してこれ以上の車両基地の
敷地建物を所有しても非関税障壁や当事者総入れ替えよりけりでいつの間にか不良資産に
される可能性が非常に高いからなぁ。

たぶんEMR向けclass810はロンドンパディントン駅構内のうち優先のSoutheasternに対して
割り当てられたホーム有効長はclass395重連運用240ｍ編成云々とか余裕があるみたいだが
劣後扱いのEMRに対して割り当てられたホーム有効長制約のおかげで他TOC転戦に不向きだし
TOCまたはROSCOsの長期設備投資による留置線容量不足解消または2030年満期償還までは
遅延損害金の訴訟沙汰と沿線利用者層からの風評被害はともかく車両製造は放置プレイのままに
なると思うよ。

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 18:51:31.57

>>42
笠戸工場の専用埠頭積み出しは甲種輸送車両航送が現地到着後まで一般公開されることは無いため
TR向け交流電車は披露3回目で盛況だしTHSR向け高速交流電車もやってくれることだろう。

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 19:23:08.03

トヨタグループ祖業の豊田自動織機も内燃機関の許認可審査でデータ数値改竄やらかして
日立建機も小型建設機械が巻き込まれたが神戸製鋼所や三菱電機みたいに日米貿易戦争の
政府主導交渉で社有技術知識を一般情報公開せざるを得ない状況だとそれを阻止する意図で
不正ネタバレで冷や水をぶっ掛けたがる社風があると思う。

自動車部品製造産業のうちOEM部品供給の品薄気味はEV車向けLIBシステムからEV車および
ハイブリッド車向け電動アスクルへと主戦場が移って来ているのかな。

日立Astemoは株式持分比率は減少させて日立パワーデバイスはミネベアミツミに事業譲渡だし
HRIナポリへ選択集中ってところか。

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 19:59:15.04

RMT労組のHRE支部ストライキ余波だが現地紙記事によると保守整備麻痺はエジンバラクレイゲンティニーだけのようで
class800、class802、class805はほぼ通常業務としてScotのclass385は保線というか暴風雪災害復旧待ちで他社車種の
宿借りはTPEのclass397とCrossCountryのclass220、class221は遅延運休続出で被害総取りとなっている。ﾋﾃﾞｪｗｗｗ

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 20:39:08.09

Unite労組はみずほ春光懇話会の目的会社Agility Trainsが所有する敷地建物車両で
HREが保守整備業務受託しておりECML系統の老朽車両更新計画は金の出し手が
ほかには存在しないPFIスキームだが鉄道管理局年金健康保険基金や従業員持株会が
投融資しても良かったのにそれもせず理解困難なのか知らんが。

とりあえずベースアップは3月まで6.0％の4月から5.2％として家計支援一時金の
遡及効1年間を含めて交渉妥結しており一部組合員とRTM労組のスト続行の影響は
軽微だとしている。
https://www.unitetheunion.org/news-events/news/2024/january/majority-of-hitachi-workers-secure-pay-deal

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 20:55:16.58

Škoda製のラトビア向け近郊電車だがユーロ借款枠紐付き導入車は
CAF車もStadler車も同様になると思うのだが酷寒地対策が甘いのか
初期動作不良で遅延運休続出となり絶賛大紛糾だとかもういいから
EU補助金を捨ててリガ車両製作工場RVRを冬眠から叩き起こせorz
https://zdopravy.cz/problematicky-start-novych-ceskych-vlaku-v-lotyssku-casto-nejezdi-dozorci-rada-dopravce-rezignovala-192489/

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 09:44:10.87

Southernのclass171は3両編成7本と2両編成10本の41両あるがGo AheadとKeolisがGTR各支社の全路線網の車両を
電車化したいそうで現時点はオレ-ダンジネス支線JCT-アシュフォードインター間40.9kmの運用の全般検査は
キーマーJCT経由のイーストボーンで方向転換のうえNetworkRailクロイドンセルハーストまで甲種輸送しているが
もしHREアシュフォードインターの留置線空容量が余裕でSouthernはロンドンスチュワーツレーンを強奪されて
留置線容量逼迫で長大編成の高頻度多運行すら儘成らず鉄道管理局現業とプロ通勤客との協調性は極めてアレでも
GTR主導でSouthernにLIB蓄電池搭載直流電車をやらせたいならばclass395電装品ベースの2M1T編成が適切妥当だし
経路逆回転にしてハーストグリーン-アックフィールド間40.0kmの運用の全般検査を受託しても構わないと思うが
class455のYork車を叩き出してからはDerby車の牙城となっており棲み分けのため手出無用だな。
https://www.railmagazine.com/news/fleet/2024/01/30/govia-thameslink-railway-eyes-diesel-elimination

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 10:22:25.41

これらハイリスク脳足りんな妄想プランがどうして事業成立しないのか検証を続けてみようか。

43だがチェスターフィールド-ウッドハウス線バローヒル機関庫の西側から南側にかけての副本線群よりは
東郊外渡線の河川敷にあるハーリントン露天掘り炭鉱跡地を造成したほうが良さそうだがドンカスターの
支所扱いでTPE向けとEMR向けの電車区留置線をやるならば工場は不要となるがシェフィード駅構内からは
シェフィード-リーズ線へのJCT付近ならともかくこちらは迂回距離があまりにも遠過ぎる。
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=53.275530&lon=-1.360116&z=15

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 19:08:57.31

https://www.route-one.net/news/lloyds-leads-first-150m-green-finance-boost-for-electric-buses

First路線バスのEV化計画の金の出し手というかLloyds Bank、NatWest、Bank of Americaの3銀行協調融資枠
1.5億GBP280億4250万円相当だそうでFirst Bus各子社の現時点所有資産の路線バス4500台のうち各社製の
既存車種1000台は各支社営業所車庫でガレージキット感覚で扱うのは無理だし牽引装置いわゆる電装品と
LIBシステムを除いたリースバックのオペレーションリースでは無く抵当権設定のファイナンスリースのスキーム
なんだね。

JCB鉱山建設機械製造のWrightbus、NFIのAlexander Dennis、Ashok LeylandのSwitch Mobilityは受注残が
堆く積もる大規模工場を中古車EV改造なんかに貸し出すつもりは無さそうだし開店休業中で遊休資産のままの
スカボロー2社工場あたりか。

まさか日立ヨーロッパは帳簿上操作でHREからニュートンエイクリフを資産没収の減損処理として工場生産ラインを
さらに張り替えて人件費を含めた製造費相当分の売上確保と場数を踏ませるためなかのひとはそのまま中古バスの
ディーゼルエンジン、トランスミッションの撤去とVVVF制御装置、主電動機、LIBシステムの艤装で分散配置の
感覚を掴ませたいとか産業構造不況対策業態転換ねぇ。

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 19:20:56.18

51だがシェフィード駅発着便にはシェフィード-リーズ線のメドウホール分岐付近のほうが好立地条件だな。
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=53.423676&lon=-1.416914&z=16

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 19:34:56.62

英鉄道事故調査委員会RSSBによる安全輸送のための一般方向性のはなしね。
https://www.railmagazine.com/operations/rssb-s-six-new-strategies-for-a-better-railway

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 20:19:34.83

RMT労組HRE支部はLNER向け保守整備ストライキの支障無さを踏まえて
Unite労組HRE支部の交渉妥結と待遇格差にめげず労務紛争先鋭化させて
2/12、15、17、18、20にリターンマッチやります。ﾔﾚﾔﾚ
https://www.railmagazine.com/news/network/2024/01/30/Hitachi-staff-at-LNER-depots-to-strike-over-pay-inconsistencies

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 20:22:29.33

コロナ禍都市閉鎖自宅待機解除後のスタートダッシュも過ぎて
ストライキなんかやっているのは日立レール英国HREだけだよ？

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 21:21:42.12

もしCAFがスコット地方に独自の総合車両基地全般検査工場を確保して車両設計開発迷走で納期遅延させずに
mark4客車のLNER運用撤退後の落穂拾いで2社からジャンク品扱い破格で引き取り欧州式低床台車または
印度支那式高床台車の新品台車を履き替えさせて海外転戦させることをDfT-ORRがそれを許認可するならば
NetworkRailリーズネビルヒルとHarry Needleワークソップの留置線空容量は争奪戦となるためここはやっぱり
抱き合わせセット販売だよな。

Eversholt所有車でLNER運用中
72両（9両8本）　スロ24両、スハ40両、スシ8両　レンタル契約の延長期限というよりCAF車の動向よりけり

Harry Needleワークソップ車両墓場で鎮座
推定81両（9両9本）　車両解体部品取りが放置プレイならば留置両数は多数となる

ただしclass810の営業運航開始とclass222撤退との入れ替えの一時保管場所として23.4ｍ車体と24ｍ車体5両編成
との留置線の線路有効長よりけりとして短期集中決戦一括導入はやっぱり空容量不足のままか。

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 21:54:31.80

class810の進捗は当事者のいずれかがシェフィード界隈に留置線空容量を確保しないと
将来車両計画はデッドロックし続けて遅延損害金支払の訴訟沙汰になる羽目に遭うが
新規の長期設備投資より既存の設備を消極的消去法で有効活用するほうがリスク回避と
費用対効果は抜群だと思う。

mark4座席客車は東欧諸国とアセアン諸国なら引く手数多な中古車オーバーホール品の
出物になり新天地でも活躍すると思うが何も新品の標準軌高床台車に履き替えさせて
class141の如くイラン、イラク、シリアの砂漠路線網にぶん投げるということはしないし
それこそがDfT-ORRの杞憂と痛恨教訓のトラウマなのかな？

HREニュートンエイクリフはなかのひとを熟練工員として仕事させ給料支払するためには
路線バスEV化とピストイアOEM車体魔改造との短期集中決戦のどちらが良いのだろうか。

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 22:32:16.13

TPE救済スキームはclass68電気式ディーゼル機関車とmark5Aの客車編成をぶん投げたが南ルートは
リバプール-シェフィールド-ドンカスター-クリーソープス間の要衝4か所としてclass802とclass185は
代走によりフル回転だと思う。

たぶんペナイン横断系統の線路設備近代化更新電化計画は地元自治体大紛糾が毎年風物詩となっているが
総工費概算異常高騰と遅延利息を運行系統分断せず非電化路線直通便に固執して長距離の交流電化区間を含む
架線下で気動車を走らせるのかディーゼル発電機搭載交流電車のトータルコストで肩代わりさせるのかの
排他的二択となっているがNetworkRailリーズネビルヒルにも波及させる余計なこっちょしたがる性分だし
呑気に座っていると茣蓙ごと手繰られ蹴り転がされる羽目に遭うことも留意したほうが良いのかな。

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 22:54:18.58

HS2線1期区間はオールドオークコモン-バーミンガム空港間148.2kmだと推定で最速達便320km/h巡航の
表定速度247.0km/hで所要時間36分となるが車両保全は列車発車時刻ベース6:00-23:20の10分毎間隔で
上下あわせて210本/日として1編成あたり5往復運用の16年間1442日で累計走行距離を使い倒すためには
必要編成本数は全般検査長期離脱と臨時列車波動輸送を含めて22本ってところか。

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 23:20:58.35

日立の鉄道信号系統はブリテン島市場半強制退場になったが日立製品を潜在顧客層が
価値を見出せないのに押し着せるほど商機皆無というわけでも無くお手並み拝見として
AlstomやSiemensにとって牙城な本国路線網には国鉄新幹線規格路線の近郊路線
通勤電車なみ高頻度多運行体制は存在しないようだし3分毎や4分毎なんて要求仕様は
呑めるワケ無いしDfT-ORRとHS2社は事実上断念したわけで走行速度維持したまま
座席提供数維持云々からするとたぶん落としどころとして10-15分毎間隔なんだろ。

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 23:31:42.49

台車軸受が逝くであろう老朽廃車まで16年間ベースの日数計算を間違えたorz
1期区間距離148.2km×5往復10運用×16年間5844日＝累計走行距離866万0808km

**名無しの車窓から** · 2024/02/01(木) 08:06:37.03

北陸電力志賀原子力発電所の能登半島地震での事象対処と情報公開混乱の客観的事後評価および炉再稼働に向けた将来展望について
https://www.jiji.com/jc/article?k=2024013100998

**名無しの車窓から** · 2024/02/01(木) 18:55:05.30

https://jp.wsj.com/articles/as-ukraine-plows-through-artillery-shells-one-plan-to-send-more-fizzles-33d3f182

ここ最近のゼレ政権に対する宇軍向け軍資金の援護射撃はNATO陣営諸国からは枯渇して日本からだけのようで
世界銀行日本拠出勘定を仲介した使途問わずの金融保証枠は供与133億円と融資440億円となっているが
BAEシステムズとコマツとの砲弾製造委託および迂回輸出は計画頓挫は精密加工粉砕の社有技術知識の未熟さ
というよりは自衛隊向けの牽引式のFH70や自走式の99式と19式のJIS規格はNATO諸国それぞれの規格がすべて
まちまちだったとか在韓米軍と韓国軍から供出した砲弾は横流しで無く納品検査不合格で返品されたのだろう。

コマツは日立建機と同様に車両と操縦者のカーリット、硝安爆薬、ダイナマイトに対する防爆対策が飯のタネだし
炸薬製造はド素人な鉱山建設機械の企業なんかにこんなシロモノを迂闊に引き受けさせるなよｗ

ちなみに露宇双方とも地場産業各社は硝酸アンモニウムを原材料とした化学製品を農業肥料からアンホやスラリーの
硫安爆薬へと製造を急遽切り替えているがチェルカッシー、クリミア、ヘルソンのうち南岸、ドネツクの4州鉱山だし
そろそろ宇軍は西欧諸国をあてにせず例えばシリア内戦でアサド政権と自由シリアとの双方が日曜大工DIYを戦略的に
駆使する段階へと到達したのだろう。

日本の将来制空戦闘機計画の業務進捗管理でもF3は順調でもGCAPは防衛増税見送りに続いてシャップス英国防相の
意向を汲んだのか対空誘導弾、航空エンジン、砲弾製造委託がすべてダメとなったのでATLAはここ最近の国際協力は
当事者同士の相性と作用の悪さが気になったのか知らんが立ち消え危惧という記事も出て来た。

**名無しの車窓から** · 2024/02/01(木) 19:14:52.20

中国中車CRRCのSirius交直流電車はRenfeによるLeo Express買収により長らく宙ぶらりんだったが
ZSKがスロバキア路線網で積極活用したいとコメントしたところCDはお手並み拝見のままRegioJetは
来週から営業運行開始するため習熟運転の追い込みは万全のようだ。
https://zdopravy.cz/cinsky-vlak-bude-poprve-vozit-cestujici-v-cesku-regiojet-ho-nasazuje-na-svoji-problemovou-linku-192786/

**名無しの車窓から** · 2024/02/01(木) 20:17:50.69

Firstは長距離速達フランチャイズでclass805の納車が進んでもclass807はHS2線の仕様変更待ち受けより
路線バスのEV化のほうがまだマシだろうし普通各駅停車フランチャイズでclass701の誤算は致命的だったし
Go Ahead＆Keolisに追随しても履行義務のための契約延長続きで最終満期償還はSouthern2028年4月で
GWRの2028年6月はともかくSRWの2025年5月では中堅車齢の液体変速機式気動車から新動力源新燃料の
新規製造とかFirst各子会社共同で留置線空容量の融通とか量産スケールメリット追及とか事業成立しない
ことがミソなんだな。

ブリテン島南岸4社の非電化路線網向け車種はこのとおり。

GWR編成75本192両
150　2x20
165　3x16
166　3x21
158　2x13、3x5

SWR編成37本103両
158　2x8
159　3x29

Southern編成17本31両
171　2x10、3x7

Southeastern
配属無し

ダービーはやるべきこともやらずに手に泣き喚くだけではAlstom仏本社は匙を投げたわけでましてや
日立もAgility Trainsも蚊帳の外に居続けるのが適切妥当だしこんな提案しようにもお役に立てないよ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/01(木) 22:35:45.34

2023年度第3四決算速報ね。
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2024/01/0131/2023_3Q.pdf
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2024/01/0131/2023_3Qpre.pdf

売上高と営業費を1割程度も減少させながら増収増益
子会社売買ゲームの事業再編成と自己株式取得償却の濃縮による自己資本比率のさらなる上昇
総資産と総負債は圧縮して暖簾代と利益剰余金は積み増し
グリーンエナジー＆モビリティ各部門のうち日立エナジーと鉄道の堅調推移により増収
パワーグリッドの関連費費用と鉄道の⼀部の低採算案件の影響等により減益

日本企業各社とも縮小均衡気味だし研究開発費と長期設備投資は抑制しながら海外市場商圏のうち
比較的良好環境探しより国内需給回帰と将来的な飯のタネの見極めだろう。

**名無しの車窓から** · 2024/02/01(木) 23:04:41.86

64だがブリテン島における砲弾製造は採算が取れないからとBAEに任せてみたらクローザー商売して
次々と工場閉鎖解体のうえ社有技術知識散逸させたわけでヒンクリーポイント原子力発電所の近隣風下
にある造兵廠跡地をTataにLIBセル製造工場ギガファクトリー棟の助成金誘致提案とか極めてアレだし
ここはセオリーどおりに原材料輸入枠確保のうえ国営造兵廠を再興するほうが良かったのでは。
https://www.ft.com/content/82df3e5a-f899-4ba9-aec7-e33069b06843

**名無しの車窓から** · 2024/02/02(金) 00:14:32.61

要素技術開発未達なシロモノを民間企業にやらせようと唆してお題目ばかりで笛吹けど踊らずどころか
減車減便誘導政策のバイアスが掛かっていなくてもやっぱり既存車は供給過剰のような気がする。

液体変速機式気動車のうち休車放牧中は120km/h車と出火続出未解決のためB更新オーバーホール施工の
長期離脱では無くTOC各社のババ抜きトランプゲーム感覚によるもので効率度外視摘み喰いで2両編成33本、
3両編成17本、5両編成2本の127両は微妙な車齢と費用対効果微妙によりこのまま用途廃車解体されるだろう。

150　2x2
153　2x16
156　2x6
175　3x16、2+1x1、2x9
180　5x2

class319改とD78改の蛇足設計改悪で100km/h車は劣後となり留置線空容量を占有する奇妙な置物となったが
サイリスタ制御車は交流機器撤去のほうがマシだったというのに145km/h直流電化路線網出入禁止でも
class465の200番台とclass466の代走抜擢すらこなせず宙ぶらりんとなったわけだ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/02(金) 08:17:24.62

中層ビルディング屋上に高射砲塔？カウンタートルク相殺に二重反転プロペラ？海岸道路沿いに装甲車両止め？
いえいえ環境保護省エネルギー対策を絡めた融資案件の与信審査基準となる具体的実例のビジョン提示です！

日本列島の地形気象は冬季猛発達の爆弾低気圧のおかげで自社開発品やエネルコンOEM品の洋上風車は
破損でスポット修繕費や保守整備維持費が嵩んでダメなら事業所や工場の実需向けにはやっぱりコレだね♪

部門はインダストリアルプロダクツとパワーソリューソンズとのどちらなのだろう。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF0199K0R00C24A2000000/
https://www.shigagin.com/news/topix/3130

**名無しの車窓から** · 2024/02/02(金) 08:43:08.41

Alstomはストリーム車をクネオ設計のはずがポーランドにやらせるからこうなったというか
オランダはようやく目途が付いたのはともかくベルギーはこれからだしデンマークは
IC4運用離脱と玉突き海外転戦の遅延も併せてルーマニアへと波及させたのか。ブルガリア？
https://europe.nna.jp/news/show/2620405

**名無しの車窓から** · 2024/02/02(金) 10:11:30.16

https://www.telegraph.co.uk/politics/2024/01/31/labour-pledge-renationalising-rail-starmer-woos-business/

英労働党は選挙公約マニュフェストやコメントによると民間資産国家接収とPFI事業スキーム終焉
いわゆる運輸省道路鉄道局DfT-ORRのNetworkRail線路設備保有と救済スキームを含めてROSCOsもとTOCも
すべて独立行政法人機構に統合のうえ発展昇華させたいそうだ。

DfT-ORRはc2c路線網、Chiltern路線網、SWR路線網のうちベイジングストーク起点の非電化区間はいずれも
まったく価値を見出せないままのようでどうせならばTOC各社競合雁行を解消のうえ線路設備保有と運行営業権の
鉄道路線免許一切権利ごと払下げて民間鉄道会社として再出発させたほうが沿線住民通勤者にとって良いと思うし
それを統合案の予算枠財源の軍資金確保にしろよ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/03(土) 09:25:18.31

ウクライナ国鉄UZによる国際列車輸送体制のはなしね。
https://toyokeizai.net/articles/-/731686

**名無しの車窓から** · 2024/02/03(土) 10:25:21.36

https://europe.nna.jp/news/show/2620649
https://europe.nna.jp/news/show/2617806

ステランティスだがフィアット部門よりプジョー、シトロエン、クライスラーの各部門のほうが優勢なのか
テルモリ工場の一部権益持分をメルセデスとトタルに譲渡済なのかイタリアの自動車部品製造各社のうち
Melrose-GKNフィレンツェの工場閉鎖済とMarelliクレバルコアの閉鎖通告に続いてBoschバーリの閉鎖通告の
波及なのか知らんがメローニ政権主導でレシプロエンジン製造棟からLIBシステム製造棟への業態転換計画の
迷走っぷりに業を煮やしたのか半強制分離させて株式取得で公社化のうえフィンテクナ入りも有り得るかな。

フィンカンティエリのパレルモ造船所はLNG燃料対応エンジンのRORO旅客フェリーがあるしFSもALn668LNG-CNG車
のほかBlues車とE464LIBのLIBシステムは要素技術確立さらには商業ベースに乗せ切って安定運用させているし
やっぱり原材料輸入枠確保の争奪戦よりけりだな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/03(土) 11:07:32.36

CDはLIBシステム搭載交直流電車2両編成4本の社会実証実験だが入札説明会はŠkodのほかはすべて辞退したので
そのまま一者随意契約したが日本の公営および第三セクターの鉄道会社は公正取引委員会の意向で部品一点一点を
入札に掛けて1回目入札不調では無く2回目入札不調後に消極的消去法として参考見積を取った会社と一者随意契約
する流れのはずがチェコ経済競争保護局ÚOHSは罰金と改善命令だとかŠkodにラトビア案件を優先させてこのザマorz
だとかもしかして旧コメコン圏諸国の外交力量関係が作用する何らかの意向を受けて懲罰を代理したのかな。
https://zdopravy.cz/urad-pokutoval-ceske-drahy-za-nakup-bateriovych-jednotek-bez-souteze-dopravce-pochybeni-odmita-192954/

**名無しの車窓から** · 2024/02/04(日) 08:24:19.22

75だがEU委員会の足元なのに非関税障壁が絶大効果発揮かよ。

フローニンゲン州によるArriva蘭支社向けFCV車の補助金導入案件は入札不調を何回繰り返したのか知らんが
参考見積を取った鉄道車両製造会社にまで編成4本をこの車両単価では社会実証実験の特注生産伝統工芸品
じゃあるまいし車両設計開発費すら賄えないと蹴られたのか。
https://www.railway-technology.com/news/dutch-locomotive-tender-closes-without-a-single-bid/

**名無しの車窓から** · 2024/02/04(日) 09:33:47.14

https://www.scotsman.com/news/transport/scotrail-train-crash-network-rail-communication-problems-delayed-alarm-being-raised-aslef-union-4498867

最低サービス法いわゆるTOC救済スキームのメンテナンスフリーde事故補償皆無特約付き切符運賃不当廉価販売はこのような
事象推移を想定しているのだろうが列車脱線転覆させず深刻事故にならずに本当に良かったね。

三日三晩猛吹雪のアバディーン線でRMT労組のNetworkRail運転指令所は無為無策に最大瞬間風速規制や除雪準備の指示を出さず
Aslef労組の運転士が列車防護無線が故障していたことも知りえず70.25t車が135.2km/hで爆走しながらウィンターシースパウト
竜巻炸裂で線路敷防風林の倒木が吹っ飛んで来てこのザマorzだとかこの区間を競合雁行するclass800とclass802のLNERとHREは
対岸の火事としてもスコット鉄道管理局のなかのひとはどうせclass43電気式ディーゼル機関車とmark3の客車編成の車体構造が
車齢、総走行距離、台車軸受回転数からすると老朽廃車モノであり耐衝撃安全基準対応改造困難のため乗員乗客安全防護観点から
サブスタンダード船港湾出入禁止ならぬサブスタンダードトレイン云々とかのたまうならば及第点だな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/04(日) 10:12:30.59

https://www.railtechnologymagazine.com/articles/constructive-talks-hs2-phase-2-held-between-mayors-and-transport-secretary

HS2線計画2期3期区間のマンチェスター都市圏とウェストミッドランズ地域の沿線自治体は
DfT-ORRのハーパー長官にバーミンガム空港-マンチェスター空港間の計画頓挫用地売却で
散逸させず第三セクター鉄道企業を設立するから一括で払い下げろと陳情している。

ブリティッシュボルト計画倒れスキームを前例踏襲する杞憂もあるしバーミンガム市自治体
という引っ掻き回し屋をどのように排除するのかもあるしHS線1期区間の高速交流電車は
2次車が2045年以降だと機種製造終了して治具も無く著しく有利条件の一者随意契約には
適切妥当では無いし入札説明会は架線、信号系統、軌条敷設が竣工した段階でも間に合う
タイミングだし伝統的重商主義政策なカントリーリスクを警戒してまぁお手並み拝見かな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/04(日) 10:22:28.08

英仏海峡線もHS1線も民間払下げした実績があるしHS2線1期区間も竣工営業運行開始から早い時期にも
民間鉄道会社にしたがる政策だしブリテン島民にはブルーバナナメガロポリス北端の2期区間2期3期区間の
担保価値皆無には気付きたく無いという特別なご事情でもあるのだろう。

**名無しの車窓から** · 2024/02/04(日) 23:54:13.90

英海軍の航空母艦2隻だがR08 HMS Queen Elizabethが2軸のうち右プロペラスクリューの推進軸破損で
片肺航行出力大幅低下やらかしたのでR09 HMS Prince of Walesを急遽モスボール解除の修繕のうえ
米海軍とアンサルッラー地上部隊が誘導弾を撃ち込み合戦している紅海戦闘海域に向けて出撃させたい
とかBAE造船の船舶設計思想がメタメタで軸出力に耐え切れないほどの冶金と超精密加工研磨の分野の
最近の国家工業水準低下を考慮していなかったのか推進軸が細過ぎてトルクに負け物理的無理筋なのか
知らんが運用思想として突発事案有事の際には港湾岸壁繋留のまま合成風力も稼げずにヘリポート運用
させる奇妙な置き物にするつもりかな？
https://www.bbc.com/news/uk-england-hampshire-68192756

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 08:56:13.41

https://www.chroniclelive.co.uk/news/north-east-news/sunderlands-second-gigafactory-plant-boosted-28529624

AESCサンダーランドのLIBセル製造ギガファクトリー2号棟計画は地元自治体補助金だけで無く
英国営インフラ銀行も融資枠2億GBP374億9200万円相当と追随してレッドカー埠頭整備拡張案件
への融資枠やAESCならでは原材料輸入枠安泰も合わせてノーザンパワー構想はとりあえずは
具現化するかたちとなるのだろう。

各国家それぞれ不動産坪単価と建設物価は違うが比較対象としてほぼ同時に計画発表されていた
AESC茨城町は総工費500億円ずつ1号棟操業中で2号棟3月操業開始と迅速だが重商主義政策と
外交軍事政策に散々と振り回されない条件での実需主導はこんなものだ。

ちなみにムンバイ地場産業のTataはプネーにギガファクトリー棟建設とニューデリーに商談展示場
2か所とその子会社のJLRニトラもスロバキア公社InoBatと合肥国軒高科との合弁事業計画で
OEM部品供給枠はステランテスのプジョーとの争奪戦となっているがさてどうなることやら。

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 09:55:11.90

EMRフランチャイズは満期償還2030年10月だし三菱HCキャピタルが撤退前に主導してHREとの納期遅延損害金無し、
HSBC-Eversholtrailがclass222の近い将来的なリース切れで他TOC転戦させずにclass810完納まで契約再々延長、
EMRまたはRockRailが沿線近隣接着地に留置線空容量の確保義務の変更契約の抱き合わせセット販売が可能ならば
class810中止で契約解除しなくてもHS2線向け高速交流電車とほぼ同時期に大量生産短期集中決戦でも構わない
わけでボルチモアとワシントンDC首都圏の2案件の車両構体溶接は絶賛迷走中だし生産ラインをさらに貼り替えて
First Bus向け現時点所有の中古バスEV改造1000台の短期集中決戦は巧く回せることは出来るのだろうか。

ニュートンエイクリフのなかのひとは英軍予備制度技師将兵REMEとWabtec UK不況解雇の受け入れ再就職組はともかく
地元近隣の大学斡旋によるインターン生の居成り新規雇用組は非熟練工だしとにかく数多くの場数を踏ませないと
民間企業の本質として合法的利益追求のためその源泉に携わる役務と正当水準の対価である賃金と福利厚生のため
働くということを理解困難のまま裏打ちの無い自信満々さは危ういと思う。

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 10:19:16.03

広域自治体連合会の思惑は清掃局ごみ焼却場誘致計画をダシにして
HREニュートンエイクリフに対して北側洪水調節池対岸にある
マーチャントパーク西側荒地を引き取らせたいことも看破しての
簿価資産無価値の特別損失計上なのだろうか。

LNERもNorthernもTOC救済スキームとは商取引疎遠になるし
わざわざCAFが長期設備投資して総合車両基地全般検査工場の
留置線空容量の新規取得は有り得無いと思う。

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 10:44:57.66

ユダヤ教改宗者流民棄民末裔の性分としてボルシェビキ政権の租界解放区ゲットーと
復讐好戦的さはヒットラー、ムッソリーニ、ペタンによるベニスの商人の守銭奴で無く
ペスト禍は非啓典民アシュケナジー系ユダヤ人が持ち込んだという古典陰謀論の杞憂と
遭難心理的焦燥感による少数民族ですら無い宗教哲学秘密結社に対する執拗的迫害へと
繋がった忌まわしい出来事とその惨憺たる顛末はただ御愁傷様としか言えないが
よせばいいのにネタニヤフとゼレンスキーがそれを実証してしまった功罪はもの凄い。

ゼレ政権はNATO軍事顧問団指揮による負け戦続きの責任追及で宇軍参謀本部幹部総払いへ
https://jp.reuters.com/world/ukraine/URHGLAYCWFIWPAXDKEQAKCL4MY-2024-02-04/

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 10:49:56.58

もちろんハーメルンの笛吹き男の正体と異端根絶淘汰の十字軍遠征最新版のはなしだ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 19:30:44.73

露宇紛争だが露軍はアウディウカ攻略部隊がUZ線の北貨物駅操車場から旅客駅東口6つ目交差点まで
広範囲に浸透しており北街区陣地と南街区陣地を繋ぐ中心繁華街住宅密集地の回廊幅数kmの宇軍守備隊は
急速に溶かされつつあるがクピャンスク攻略部隊も宇軍東岸塹壕線の戦闘正面とは別に北方の露宇国境
オスキル川両岸から将兵4万人、装甲車両1100両、牽引野砲100門が猛吹雪で視界不良のなか急遽殺到
して来ている。
https://pbs.twimg.com/media/GFiYvnPXcAECz6B.jpg
https://pbs.twimg.com/media/GFjn4tLWgAATIVu.jpg

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 19:59:50.12

BAEシステムズは費用対効果劣悪で事業成立しない砲弾増産に長期設備投資せず
コマツもライセンス生産量産計画の業務提携を破談にしたがこれで事実上の
特需終了としてNATO軍事同盟諸国にとって近い将来的には体制維持に及第点なのか
杞憂具現化するのか最期の心の拠り所は絶対に手放してはならない痛恨教訓として
残るのか何とも言えない。

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 20:40:06.17

2000-2004年Alstom ENG製の高速気動車4車種は編成119本565両は他TOCに即刻転戦するわけでも無く
AWCのclass221洪水床下浸水被害でディーゼルエンジン、発電機セット、VVVF制御装置、主電動機は
オーバーホール時期前に前倒しで新品交換したと思うがその他の編成はこれから消耗部品を換装するなら
長期離脱する期間はかなりタイトになるし疎開先候補の留置線空容量逼迫からするとデッドロック気味に
詰んでいるしコロナ禍都市閉鎖と光熱燃料費を含む製造費異常高騰の麻痺状態もあるためそれがclass805、
class807、class810の納期遅延に波及したわけだ。

class807の車両設計思想はHS2線1期区間建設進捗率と高速交流電車の発注重複ダブルブッキングに振り回され
class810の車両設計思想はセントパンクラス駅構内ホーム有効長制約があり運用思想はワンオフ生産特注品で
将来的に他TOC転戦に不向きだし24ｍ車5両120ｍ編成でも20ｍ車6両120ｍ編成でもclass395オーバーホール
と2次車投入想定時期は重なるためそれに準拠させても構わなかったと思うが金の出し手とその子会社ROSCOsと
TOCにとってボーダーラインの時期いわゆる大量製造短期集中決戦が始まると手戻り出来るのかどうかだな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 21:20:23.88

そういえばEMRはコロナ禍都市閉鎖中の施策に沿って運行体制維持のための損失穴埋営業特金的補助金商売から
減車減便総量規制までの間にclass43の53両とmark3の172両の運用終了、路線電化に伴うclass360の編成21本84両を
投入してさらにはclass180の編成4本20両を急遽撤退させたが沿線の総合車両基地全般検査工場と休車放牧疎開先
との留置線空容量は本当に需給逼迫しているのかドサクサに紛れてコストカッターやらかして捨牌したのか
何かカラクリがありそうだ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 21:37:30.88

減車減便体制総量規制に移行しており車両単価の積算根拠は保守整備おまかせパックの費用に
市場金利上昇局面で支払利息差分と総合車両基地全般検査工場の新規取得費を上乗せすると
Grand Unionが参考見積を取ってすぐさま高額過ぎるぞと断念したのも仕方無いと思う。

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 22:08:32.81

Alstom ENGのBombardier部門は売り逃げするつもりは無くても恣意的な新型車種リコール続出対応困難問題で
人件費を含む事業予算枠を枯渇させた後のまつりだがウィドネスは消極的消去法的に仕方無く引き受けたと思う
class221洪水床下浸水被害の修繕実績があるがこんなもん本来はダービーが中古車改修を短期集決戦で引き受ける
べきで死に物狂いで工場存続というか何とか対岸へと泳ぎ辿り着くような形振り構わずさの創意工夫が欠けており
それもせず義務を果たさず権利だけ主張してただピーピーと泣き喚くだけの味噌っ滓では自縛的破門廻状を捏造した
学芸会三文芝居レベルのようにも思えるがはたして気のせいだろうか。

鉄道車両製造企業の海外案件は商品先物の現物引受の投機筋そのものだし金融工学の詭弁を捏ね繰り回しても
半強制市場退場を喰らうことは有り得ても時間切れ痛恨の痛み分けなんて無ぇぞ？

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 23:44:56.06

TPE救済スキームはCAFに対してclass397とLNERの新型車両向けにスコット地方に総合車両基地全般検査工場を
新規取得の長期設備投資して貰いたい提案はともかくHREも802207Fは2022年3月にNetworkRailとNorthernが
所有するニューカッスルヒートンで複線ドリフトやらかしてRSSB調査待ちと修繕で長期運用離脱していたが
Angeltrainsが了承のうえディーゼル発電機3基のうち1基をLIBシステムに換装完了しており運行ダイヤの
スジに乗せ切れるのか走り込みの実証実験を始めたいそうだ。
https://www.railwaygazette.com/uk/battery-traction-trial-ahead-as-transpennine-express-fortunes-improve/65838.article

**名無しの車窓から** · 2024/02/06(火) 10:10:05.33

81だがAESCの長期設備投資、サンダーランド市自治体の地元経済振興投融資基金による総事業費概算は
3号棟まで建設操業すると10億GBP1527億円→1862億7000万円相当と最近の外国為替市場の円安傾向により
額面は膨らみ2号棟総工費も687億円→推定で838億円として生産余力は2012年180万kWh/年、2023年900
万kWh/年、2030年頃2500万kWh/年、最終的な最大拡張案3500万kWh/年となるが旧態依然の揚水発電所
位置エネルギー充放電のためのダム湖面積をLIBシステム大規模設備で代替したいと大風呂敷を広げたが
重商主義政策関税強化の貿易戦争合戦と日産自動車の西欧大陸側諸国および北米諸国を抜きにした
ブリテン島内市場商圏の販売台数動向よりけりとなるがAESCはブリテン島内ではHRE、Wrightbusに
西欧大陸側ではRenaultに北米ではBMWにもOEM品供給開始するが日産は自由市場競争相手となるであろう
いずれも小規模地場産業なBMW英子会社4社車種のRRMC、Mini、Riley、TriumphへのOEM供給の追加了承は
お互いの幸福のために棲み分けをどうするのかだよな。
https://www.machinery-market.co.uk/news/36611/GBP200-million-funding-boost-as-AESC-gigafactory-progresses

**名無しの車窓から** · 2024/02/06(火) 10:59:12.70

コベントリー地場産業のうちWrightbusの親族経営会社なJCB鉱山建設機械はともかく
JLRは研究所2か所を残して工場移転済だしRiley、Triumphも工場閉鎖してRRMC
ウェストサセックスとMiniオックスフォードに集約移管済だし不適当だな。

コベントリー市自治体の飛行場跡地再開発にあまりにも必死過ぎたのは
線路から4kmも離れて一般国道A46号線小判鮫やるにも立地条件が悪く
自動車産業空洞化で地域経済はお通夜状態のため猫も杓子もギガファクトリー
という風潮に飛び付いただけなのだろう。

実需として草叢含めた滑走路幅の造成済にNetworkRailお構い無しにLNER向け
WCML線ラグビー方面へ出入可能な留置線を何本拵えることが出来るのだろう。

**名無しの車窓から** · 2024/02/06(火) 23:06:18.06

47だがRMT労組HRE支部のストライキのおかげでHREエジンバラクレイゲンティニーの宿借りな
TPEのclass397とCrossCountryのclass220、class221は遅延運休続出にされたことで放置プレイが
相当堪えたのだろう。

**名無しの車窓から** · 2024/02/07(水) 10:03:06.98

ウクライナに対する無償紐付ODA円借款56億円の追加だがUZ向けに
日本製鉄の特殊鋼レール22500t、船舶輸送費、軌条敷設にも塹壕掘りにも
最適な建設重機という平和利用目的に沿うし痒いところに手が届く
スグレモノお試しパックだそうでUZの都市圏空襲防空灯火管制運行体制の
真摯な努力と臨機応変さは客観的肯定評価されるべきモノだし良かったね。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2024020600979

**名無しの車窓から** · 2024/02/07(水) 22:32:19.56

前スレ988でclass805は805013Fまですべて出場して最近の様子というと
ニュートンエイクリフ工場南試験線での無稼働牽引はともかくclass802の
200番台2本はTPE向けLIBシステム換装が済んで甲種輸送されたようで
class810は810002Fが工場生産ラインで仕掛品のままってことか。
class807？

810001FのECML線での走り込み
https://youtu.be/wAvbBvpzKPM

810003Fの出場
https://youtu.be/TPSagfbrVQQ

そういえばウェークフィールドの東郊外にあるAlstom ENGクロフトンは
TPE、CC、GCの3社車種向け夜間滞泊給油の車両基地となっているが
EMRはシェフィードからハダーズフィールドへと延伸する気つもりが
あるならば西郊外のヒーリーミルズ貨物駅操車場跡地は狙い目かな。
https://en.wikipedia.org/wiki/Healey_Mills_Marshalling_Yard
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=53.664578&lon=-1.583791&z=13

**名無しの車窓から** · 2024/02/07(水) 23:01:19.44

ヒーリーミルズ貨物駅操車場跡地はHS2線計画リーズ支線未成線の総合車両基地全般検査工場の
候補地選定に敗退して造成済でもレールは引っ剥がされており内陸部僻地で路線網輻輳気味のため
都市再開発計画やろうにもちょっと無理そうな立地条件だがMagnox輸送→DRSは構内脱線させながら
鉄道輸送コンテナ向け使用済核燃料棒格納キャスクnuclear flaskの積荷を高濃度放射性廃棄物を
ぶち撒けぶち撒いたとか無傷だったとか当時の鉄道事故調査委員会の結果報告書すら無しとかナニコレ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/08(木) 08:05:29.97

https://europe.nna.jp/news/show/2622378

986だがEV商用軽自動車のベンチャー企業Arrivalは法人清算に向け破産管財人だとか2工場とも製造業の工業団地
では無く物流倉庫街にあるスモールファクトリーのため他業態の居抜物件として微妙というかこのままViva Railを
前例踏襲して工場閉鎖全員解雇に続いて資産換価処分競売の流れになると思う。

ビスター工場　7500平米（100x75）
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=51.907981&lon=-1.126528&z=15

バンベリー工場　5000平米（100x50）
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=52.080165&lon=-1.333873&z=15

この地域の地場産業振興策はチルターン本線各駅のホーム有効長制約で気動車短編成のまま路線電化放置プレイ、
外環線ディコット-オックスフォード-ビスター-ブレッチリー-ベドフォード間の妄想プランのあまりにもスジの
悪さ、HS2線1期区間建設進捗率劣悪さのおかげで潜在将来的経済発展性が阻害されるのは仕方無いと思う。

**名無しの車窓から** · 2024/02/08(木) 08:24:34.01

自動車製造各社の欧州諸国大陸側市場商圏ではEV車は掛け声倒れとなりハイブリッド車が絶好調だが
都市圏間高速路線バスのほか鉄道非電化路線向け気動車は走行性能未達と航続距離不足で製造業現場は
麻痺状態が続くのも仕方無いよね。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC252AY0V20C24A1000000/

**名無しの車窓から** · 2024/02/08(木) 21:54:47.01

露宇紛争ドンバス戦線だが露軍は2/19ウクライナ戦後復興会議または2/24開戦2周年に合わせてなのか知らんが
ご当地は連日雪霧続きの今期暖冬により地下要塞網の裏を掻いた砲撃雑音交じりの坑道手掘りが比較的容易
となっておりいつの間にかアルテミフスクバハムート-チャシブヤール間にあるボクダニフカ集落は陥落して
イバニフスク集落は半包囲されたようで膠着状態のはずがコンチノフカ攻防戦に向けて最前線戦線各地では
急速に動きが加速しつつあり決戦局面ならではバイアスが掛かったものと思われる。

宇軍守備隊のうち北陣地が南陣地の坑道戦対策に増援させないよう分断、UZ線アウディウカ駅東口周辺の中心繁華街と
O0542号線三叉路との大手飛車取り、宇軍の多数は戦術撤退のはずが西郊外の田畑に誘い込まれ蜘蛛の子散らすように
逃げ惑うところをSu-34の十数機が対空機関砲や対空誘導弾の反撃などお構い無しで執拗に空爆？機銃掃射？している。
https://pbs.twimg.com/media/GFzyNiVX0AA1G93.jpg
https://pbs.twimg.com/media/GFzot_8WAAAUCuO.jpg

宇軍ウグレンダール守備隊はかつては露軍が南西地雷原への攻勢を仕掛けては被害続出の繰り返しだったが
造園枯渇と弾薬不足によりO0532号線まで浸透され市街戦となっている。
https://pbs.twimg.com/media/GFvEgk3XMAA32sS.jpg

**名無しの車窓から** · 2024/02/08(木) 23:41:03.21

FS独子会社NetineraとBeNEX投信とのハンザ都市圏合弁事業Metronomの客車編成はニダーザクセン州
交通公社LNVGからのリース車で賄っているがTRAXX P160機関車と従来客車は安定運用性抜群さでも
最近導入したTwindexx交流電車があまりにも酷過ぎて遅延運休続出となり保守整備困難、運転士の
労組ストライキ、運行経費が赤字となり満期償還2025年12月の2系統にあわせて残り5系統も2026年6月で
フランチャイズ運行営業権早期返上することで交渉中のようだ。

総合車両基地全般検査工場3か所のうちFS-Netineraの地域部門OHEは自社所有だったリューネブルク荒野
路線網を資産強奪されたこともあり次期フランチャイズに車両基地を宿借りさせることは無いと思うが
FSもヴァドリーグレ工場閉鎖のこともあるしFrecciarossa1000編成のバルト海側橋頭保として積極活用
することだろう。

OHEユルツェン
OHEツェレ
Alstom DEブラウンシュバイク

**名無しの車窓から** · 2024/02/09(金) 10:31:37.61

鉄道車両製造は伝統的欧州諸国列強社交舞踏会の華ならでは双務契約主義観点の藁蕊長者感覚というなら
AlstomとBombardierのCAFに対する牙城2工場との抱き合わせセット販売はPolyvalentとTalent3との
2車種としてTwindexxは含まれていなかったのか。

Bombardierは東独第4世代、ギャラリータイプ、バイレベルコーチの車両設計思想の統合に失敗してAlstomの
TGV DuplexからTGV Mへのメカニズム進化論とも違う系譜だがSBBのTwindexx騒動、NetineraとBeNEX投信との
合弁事業の運行営業権早期返上はそれぞれの思惑と示唆は違うのかも知れない。

各国市場商圏のうちブリテン島ではAlstomは鉄道車両→電気信号系統、日立レールは電気信号系統の3国市場ごと→Frecciarossa1000系列の車両設計思想のうちV300とZefiroとの訣別、CAFとStadlerは新規市場参入でそれぞれ
裏ドラを乗せて数倍満となるとだな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/09(金) 10:55:10.83

ブリテン島内地場産業のOEM部品内製と衝撃安全基準を推進したいならば高炉全廃しても
電炉や合金粉末積層造形だけでは冶金分野の特殊鋼や合金鋼板の引張強さや降伏点強度の
品質保証は出来ないと思うのね。

シェフィールド界隈ではUnite労組とEU委員会との共闘
https://www.ft.com/content/ec9a51bd-b695-4a3f-a677-710a04a071f3

ポートタルボットでは英保守党およびウェールズ労働党の呉越同舟は英労働党との駆け引き
https://www.ft.com/content/a23bb90d-dde0-40bf-8ace-ce71ec32c9c0

**名無しの車窓から** · 2024/02/09(金) 11:04:58.81

リバティースチールのロザラム製鉄所高炉だが操車場は好立地条件で
Network Rail、EMR、Rock Rail、Eversholt、HREのいずれかが
借地占有権でも契約しておけばclass810の33本どころか運用撤退後の
class221、class222、mark4をまとめて休車放牧が可能となるわけだ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/09(金) 19:31:58.26

鉄道車両製造業は商品先物取引現物引受と心裡留保、外国為替変動、非関税障壁カントリーリスクの
仕手戦鉄火場の様相となっているが諸般事情による新型車両の納期大幅遅延はTOC大迷惑しており
遅延損害金額と金利上昇についてDfTに対する行政文書情報公開請求をしたところ回答拒否したが
取引市場も確立されていない相対商取引の一者随意契約のため車両使用料も支払われていない未運行
のままだと当事者は国家予算補助金のTOC援護射撃と乗客の切符運賃は蚊帳の外であり手品の種明かし
ネタバレしないのは当然だと思うが累計特別損失が嵩むのはAlstom ENGだけで無くHREもなんだな。
https://www.bbc.com/news/uk-england-berkshire-68239657

class701　10両編成60本+5両編成30本
発注2017年6月、納期品質保証2019年、納品検査合格2023年5月
全編成出場2023年12月、営業運行開始2024年1月、現時点10両編成3本のみ

class805
発注2019年12月、納期品質保証2022年、出場2023年7月、納品検査合格--
全編成出場2023年12月

class807とclass810
発注2019年12月、納期品質保証2022年、出場2023年7月、納品検査合格--
出場2023年12月数本のみ

**名無しの車窓から** · 2024/02/09(金) 19:45:00.68

それよりもシェフィード方面とストックスリッジ製鋼所方面との合流や
ロザラム中央・ロザラム製鉄所・ドンカスター方面とダナール・レッド
フォード方面との分岐にあるWoodburn信号場か。

シェフィード駅構内からみちなり距離2.5kmの渡線跡地40000平米は
線路と幅広道路に接着しており手頃な面積な三角州荒地でも都市再開発
事業計画は存在するのかどうか知らんが放置プレイのままのようだし
HRE車の既存各車種の編成長範囲内の有効長と纏まった留置本数に条件合致
した中央部150ｍ両端250-300ｍの線路有効長が確保出来そうでドンカスター
支所の電車区留置線扱いにするならばHRE主導の消極的消去法な長期設備投資物件
として適切妥当だと思う。

http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=53.386681&lon=-1.431334&z=16

**名無しの車窓から** · 2024/02/09(金) 20:49:36.28

Beaconrail車のうちclass803の好調さとHRE保守整備体制の万全さはともかく
mark5A客車編成が早期返上されたことは致命傷で済んだとして現時点絶賛稼働中の
class220とclass221のフラッグシップ車種のレイムダック風評被害はマズイわけで
近い将来的に運用離脱しても他TOC路線にそのまま転属配置させたくても総合車両基地
全般検査工場の留置線空容量確保のほかB更新オーバーホール修繕で長期離脱疎開先が
必要になるがそのような無意識的深層心理もあるのかも知れない。

Alstom仏本社はダービー工場が極めてアレだからとAlstom ENGの事業予算枠ごと
引き上げてしまい投資余力枯渇させたが問題解決次善策としてウィドネスだけでも
やってのけることくらい物理的可能だとしてもだな。

HREがTPEのNova1以外の2車種をCAFとStadlerに迂闊に任せて性能未達？特段配慮？があり
TOC救済スキーム各社から潜在的受注枠を剥奪されたと見做すならば当時は総取りするにも
納期厳守品質保証のためフル回転操業だったし笠戸からもピストイアからも総力戦だったし
もし貪欲にやったとしても日立の社史社風にはそぐわないしBombardierの顛末と痛恨教訓ねぇ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/09(金) 21:28:18.16

ホーチミン市サイゴン地下鉄1号線は工事進捗率97.5％として今年7月営業運行に向けて長期耐久性機器相性試験を兼ねた習熟運転が開始されている。
https://www.railjournal.com/passenger/metros/ho-chi-minh-city-line-1-edges-towards-july-opening/

**名無しの車窓から** · 2024/02/09(金) 22:22:57.12

104だがTataはポートタルボット製鉄所高炉廃止電炉転換事業で産業構造不況解雇のための
リストラ計画を取り纏めて従業員大幅削減対策費として1.3億GBP244億7900万円相当もの
追加資金を拠出したいと提案しており都市圏大気汚染公害環境浄化対策推進と英国家予算枠
補助金をダシした英保守党、英労働党、ウェールズ労働党との思惑乖離と麻痺状態づくり
出来レースを看破した冷徹経営判断だと思う。
https://www.nna.jp/news/2621633

**名無しの車窓から** · 2024/02/09(金) 22:47:13.88

IHIは防衛省向け売掛金未決済額急激増加と債権踏み倒しを警戒しているのか知らんが
将来制空戦闘機計画の航空エンジンのうちF-3向け小ロット製造に留めて欧州地域で
F-135保守整備拠点を受け持つPiaggio Aero Industries経営破綻後の入札よりけりで
GCAP向けはRRHとGE-Avioが米軍試作機の社有技術知識の特許回避とは違うローンチ
カスタマーの黄金株許諾権回避したF-136ベースを勝手に共同設計開発して貰えたら
それでも構わないという橋梁インフラと宇宙ロケットを優先させたいスタンスなのかな。
https://newswitch.jp/p/40385

**名無しの車窓から** · 2024/02/09(金) 23:02:44.36

線路設備と車両を資産所有する旧態依然の鉄道会社のはなしだが近畿日本鉄道は子会社の近畿車両を劣後というか
西日本旅客鉄道JRWにぶん投げて自社路線網の総合車両基地全般検査工場での整備士の安全防護対策、軽作業代替の
産業ロボット導入、各種検査データ取得とデジタルトランスフォーメーションの積極活用に注力している。
https://newswitch.jp/p/40380

**名無しの車窓から** · 2024/02/10(土) 00:05:00.44

パンデミックを挟んだ製造の遅れはある程度しょうがない

810は001編成が走行試験中
002はピストイアで耐候性試験
003出場済、004・005も完成しニュートンエイクリフで試験中
006～011は艤装段階
013は塗装段階
016は溶接段階

**名無しの車窓から** · 2024/02/10(土) 06:31:26.01

鉄道管理局を見做し公社扱いするならば現業の運転士と車掌はDfT-ORRとTOCとのはなしだし
民間企業が資産所有する総合車両基地全般検査工場のうち事業所環境維持業務と車内清掃業務は
協力下請会社に委託しており影響は鉄道車両保守整備業務の整備士のみとして鉄道車両製造工場の
工員はフル操業中であるためダービー界隈とオールドオークコモン界隈の曰く憑き作用による
貧鈍窮de公共交通機関麻痺の政争駆け引きと労務紛争先鋭化共謀演出を波及させいように
労使ともども創意工夫はうまくやっていると思う。

RMT労組HRE支部の春闘賃上要求ストライキ第2ラウンドのお知らせ
https://www.rmt.org.uk/news/hitachi-rail-strike-to-go-ahead/

交渉期限　2/13
日程　2/15-2/24
事業所　総合車両基地全般検査工場4か所
ロンドンノースポール
ロンドンバウンズグリーン
ドンカスターカーレール
エジンバラクレイゲンティニー

**名無しの車窓から** · 2024/02/10(土) 07:36:06.24

もういいからレッドカー製鉄所跡地にでも誘致しろよｗ
https://www.thenorthernecho.co.uk/news/24106658.teesside-site-chosen-breakthrough-nuclear-power-project/

英原発公社GBNは子会社のMagnox社スキームでCNP社を設立のうえ
ティーサイド北岸というかハートルプール原子力発電所の隣接区画に
新系列計画だそうだ。

ただしGBNはRRH製艦載PWR炉転用の小型炉30万kWの国内製造品を想定して
CNP社は加Brookfield投信-WHE製AP300炉を輸入品とで意見対立しており
EDF-Energyも日立のグリーンエナジー&モビリティの2事業もドッチラケだなorz

**名無しの車窓から** · 2024/02/10(土) 08:17:10.73

TPE救済スキームの現時点車両計画だがclass68とmark5Aの客車編成は早期返上したのだから
スカボロー便とウェークフィールド便を廃止して3車種で何とか凌いでいるがAS系統は全線で
交流電化区間のためただの交流電車なclass397を専属にしてclass802とclass185は北系統と
南系統の速達便と各駅停車緩行便との使い分けが適切妥当だと思うしリバプール発着便と
マンチェスター空港発着便の経路上要衝となるのは60-100km圏のハダーズフィールド、
ウェークフィールド、シェフィードの支線網輻輳地域での取り回しなんだよなぁ。

ただしシェフィード界隈は配線構造としてメドウホール方面とロザラム中央方面は別路線のため
電車区留置線を新設する場合は立地条件よりけりとなりさらにはEMRだけで無くTPEもHullも
となるとドンカスターの全般検査の受け持ちは手には負えない編成本数になるのか。

**名無しの車窓から** · 2024/02/10(土) 20:58:24.67

92のTPE提案のはなしだがTPEの総合車両基地全般検査工場5か所はファブレスというかすべて新型車両導入時に
鉄道車両製造会社の紐付きのためclass68+mark5の6両編成13本と制御車両の予備1両ずつはCAFチェスターが
引き受けてクルーとマンチェスター空港で2回方向転換で回送すれば済むがclass397の5両編成12本は始発終着駅の
系統両端いずれかに車両基地を新規取得する必要があると思うしSiemensとHREはTOC救済スキーム失注続きで
RMT労組のストライキ余波もNetworkRail車両基地2か所での宿借りに対する破壊工作活動の長期離脱修繕で
HRE被害総取りも心底懲りただろうしCAF車の面倒をみてあげる義理も余裕も無いわけでNetworkRailまたは
CAFが新規設備投資するのかどうかは知らんが交流電車を非電化区間冒進常態化させるのはちょっとね。

Siemensマンチェスターアードウィック
Siemensヨークリーマンロード
Alstom ENGウェークフィールドクロフトン
HREドンカスターカーレール
HREエジンバラクレイゲンティニー

ドンカスターはAgility TrainsのIEPスキームの2方面の保守整備体制をHREが受託しているわけでFirstでも
無くなったTPEに続いてEMRまで他のROSCOs車は新規設備投資して棲み分けしたほうが良い編成本数勢力
となったが日立製作所英支社によるHREニュートンエイクリフ工場の簿価資産無価値扱いと特別損失計上は
投資余力皆無では無いが設備投資や地場産業裾野育成だけやって仕事しているつもりでは意味が無くしっかり
受注売上をあげてこそ鉄道業界ならでは合法的利益追求のため超長期案件でも構わないから投融資回収のうえ
次に繋がるよう再投融資してこそ商売なんだ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/10(土) 22:00:33.78

GAのclass720の10両→5両編成は二重発注ダブルブッキングと蛇足設計改悪、
WMTのclass730とc2cのclass730は留置線の線路有効長と空容量の不足の
カラクリで気付いたがSWRのclass701をイメージ戦略の被害集中担当として
恣意的に仕立て上げたような気もするがいずれも2017年発注だしまとめて
遅延損害金モノか。

Southern、Southeastern、c2cの各路線網は都市圏空襲灯火管制運行体制路線で
高頻度多運行な性質の路線特性のためプロ乗員とプロ通勤客による極めてアレな
路線網ではあるが有事想定の無意識的深層心理からすると5-BEL車Brighton Belle
とその車体寸法の各車種が逃げ惑った実績と車齢92年目の動態保存による健在さと
安堵さはもの凄いしDfT-ORRも各TOCも費用対効果の論理のためそれに気付きたく
ないのでかえって高くついたのは本末転倒なんだな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/11(日) 09:46:53.78

Cherwell Valley線とMarston Vale線とのEast West Rail系統だが英保守党歴代政権と
HS2社キャルバート湖保線基地計画と沿線自治体との政争駆け引きにされ絶賛迷走中だが
輸送密度からすると緩行各駅停車に数両編成は供給過多で単行ありきとなるがこの区間を
交流電化すると長距離特急電車や交流電気機関車牽引貨物列車の特別甲幹線へと発展昇華
させることが出来るのか知らんがそんな妄想プランにはイングランド地方というより
ロンドンさえ妨害しなければCrossCountryを経路変更しても南ウェールズとスコット
との往還需要は存在すると思う。

GWML線ディコットJCT西～35.4km～ビスタービレッジ～32.4km～WCML線ブレッチリー北は架線柱間67.8km

NetworkRail所有地のビスタービレッジ駅構内に交流変電設備および両端地点に饋電区分所を
国際競争価格帯の総工費実績で設置するための施工能力は設計コンサルと地場産業土木建築
ゼネコンには皆無だったことが判明したからなぁ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/11(日) 22:22:07.89

65だがイタリア、スロバキア、ハンガリー、ルーマニア、クロアチア、セルビア、北マケドニア、ギリシャ、
チェコ、スロバキア、ポーランド、ウクライナ（南ウジホドロとチョップのみ）の諸国電化路線網を経由して
直流3000V架線と交流25000V架線の欧州低床式交直流電車で相互直通便は南仏地方にとって脅威なのだろう。

RegioJetが運行するCRRC製の新型交直流電車の乗車ルポの取材記事が早速登場
https://toyokeizai.net/articles/-/733636

**名無しの車窓から** · 2024/02/11(日) 22:56:24.32

水戸もピストイアも機関車には心底懲りたからもうやるつもりは無いし
南欧ユーゴ東欧圏は軸重もホーム床面高も独墺瑞圏とは違うしなぁ。

class92海外転戦は軸重21.0t級のため強制退場喰らったため
Europhoenixはclass91の落穂拾いするはずが電装品工場閉鎖済で
消耗部品流通在庫枯渇しておりVVVF化改造も車内電気回路設計が
ブラックボックスのままVoith経営財務悪化でKiepe Elektrikによる
社有技術知識援助が得られずそれに21.32t級だと想定転戦先は皆無
だと判明したためclass90の21.13t級ともども早期用途廃車解体を
躊躇しても休車放牧中のまま車両墓場で奇妙な置物となっているのは
仕方無いね。

**名無しの車窓から** · 2024/02/11(日) 23:41:31.29

英保守党歴代政権による恣意的な政策だが石炭蒸気ボイラーとディーゼルエンジンの根絶淘汰に続いて
EVとFCVの汎用普及阻止とか余計なこっちょばかりしているがリンバーンガスエンジンとヒートポンプも
ついでに潰したい流れだとすると勝手に敵性国民扱いされた島民6697万人には中世群雄割拠時代
Heptarchyならでは薪と驢馬が残るのかな。
https://www.energylivenews.com/2024/02/07/gas-boiler-manufacturers-eye-over-100m-in-price-increases/

**名無しの車窓から** · 2024/02/12(月) 07:48:57.70

そういえばclass805の習熟運転はレクサム駅構内まで辿り着いたというyoutube映像は無く音沙汰無しか。

レクサム-リバプール東岸ビドストン線はclass153単行の空転滑走敗退、class175のかちかち山続出騒動、
class230Dとclass777LIBの蛇足設計改悪共倒れはともかくclass197はヨーダンパ破損騒動が波及せずに
枯れた技術で安定運用性抜群なんだね。

レクサム-チェスター-ヘルスビー-フロッシャム-ランコーン-リバプール西岸ライムストリート間という
迂直計いわゆる急がば回れってことだ。

https://www.railmagazine.com/news/network/2024/02/09/from-monday-chester-liverpool-services-set-to-double

**名無しの車窓から** · 2024/02/12(月) 09:07:04.79

https://www.railadvent.co.uk/2024/02/battery-trains-to-be-tested-in-west-london-this-spring.html

ちなみにViva Railの残塁の山をDfT-ORRがNetworkRail総研を排除のうえFirst-GRWに仕方無く
引き取らせたclass230LいわゆるSWRで絶賛運行中の車齢46-43年目のD78の足回り全交換改造した
class484にLIBシステムを搭載したシロモノだと思うが容量2000kWhって。

オールドオークコモン界隈ノースポールの西郊外にあるウエストイーリングでの動作確認試験と
オックスフォード-ウスター線支線にあるロングマーストン車両開発センター構内での武者修行
のおかげでようやく納品検査合格いわゆる本線走行の許認可が出たがもしGWML系統盲腸支線群で
営業運行させたい場合は何処に宿借りさせるつもりなのかな。

HREロンドンノースポール
Alstomレディング
NetworkRailブリストルセントフィリップスマーシュ

ブリストル都市圏自治体のディーゼルエンジン規制の思惑とはこれ以上は路線電化推進断念した
わけでせめて大都市圏中心繁華街地区ではエンジンを切れという示唆はGWRとHREに対して
class800とclass802のことだと思っていたがもしかするとその示唆を読み間違えたかな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/12(月) 09:25:56.80

ブリテン島路線網では減車減便速度低減、保線放棄メンテナンスフリー、切符運賃高騰との
抱き合わせセット販売という一般方向性は線路特性が英国特殊規格な謎々問題は解決困難でも
国民気質なジェットコースター感覚からすると深刻事故さえ発生しなければそれでも構わない
という政策そのものだと思うがそれが攘夷Brexitの恩恵だとすると海外資本の民間会社である
日立もアルストムもシーメンスも不要不急扱いにされるのも仕方無いよ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/12(月) 21:50:10.02

123だがリバプール都市圏自治体はMerseyrail線のclass777の初期動作不良の車両故障常態化で
Stadlerは泥縄式出たとこ勝負失敗というか納期遅延損害金、無償リコール対応費、ネット通販委託
前売割安切符の払戻金手数料の裏ドラ乗せてさらにはHREが失注した地元案件のTyne and Wear線
にも波及させるだろうしブリテン島内ファブレス経営戦略でも青色吐息なんだな。
https://www.bbc.com/news/uk-england-merseyside-68273459

**名無しの車窓から** · 2024/02/12(月) 22:50:12.95

I Squared投信はFirst経営権乗取失敗で全米都市圏間高速バスGreyhound Linesを引っ剥がした手腕はともかく
DBから不良資産Arrivaを事業買収したからには再々延長契約の満期償還日は残り3年間と微妙でさらに延長しても
禿鷹投信は金の出し手を誘って新規設備投資するような性分では無いしROSCOs各社に160km/h中古車の出物は
存在するのかTOC救済スキーム各社みたい入札不調続出になるのか知らんがFirst GWRはclass165の0番台を
落穂拾いすることも有り得るためHREプリマスライラがハイブリッド化でトレベリン峠越えを受け持つくらい
社有技術知識はあるが営業の企画提案力はDfT-ORR国家予算枠の光熱燃料費長期契約単価交渉と路線網交流電化
推進計画断念は仕方無いしそれに大きく左右され各当事者とも視界不良なのは仕方無いのだろう。

Arriva各事業の満期償還日とかいう動き回るゴールポストはこのとおり。
London Overground　2026年5月
Grand Central　2026年12月
CrossCountry　2027年10月
Chiltern 2027年12月
Arriva TrainCare　クルー、ブリストルバートンヒル、イーストリー、ケンブリッジ、タインヤードゲーツヘッドの
総合車両基地全般検査工場5か所は維持とクローザー商売のどちらなのだろうか

**名無しの車窓から** · 2024/02/12(月) 23:06:03.97

127だがTPEが昨年末早期返上したclass68とmark5Aの客車編成は
DRSとBeaconrailは違約金代わりに5月までレンタル料金を受け取り
拘束が続くためChilternがDfT-ORR許認可と意向を受けて入札説明会
期限2月2日と前倒ししてでも急ぎたい相克となっている意味はだな。
https://www.railmagazine.com/news/fleet/2024/01/05/lights-out-on-tpe-s-use-of-class-68s

**名無しの車窓から** · 2024/02/13(火) 22:33:43.93

AlstomのうちENGダービーの最新動向は音沙汰無しのままとして契約変更交渉で8両編成54本から大幅削減するなら
英国内製造断念で輸出純正品の納期品質保証と車両単価が焦点となると思うがAlstomはFRラロシェル、ITクネオ、
DEザルツギッターのいずれかだと日立もHREニュートンエイクリフから笠戸とHRIピストイアの分担製造へと変更
するのかな。

伊インフラ運輸省MITは英運輸省DfTに対してFS英子会社のc2cとAWCを維持するからにはHS2線計画は2029年1期区間開業しろと示唆している。
https://www.fsnews.it/it/focus-on/corporate/2024/2/10/il-gruppo-fs-punta-a-crescere-in-germania-e-olanda.html

**名無しの車窓から** · 2024/02/14(水) 08:06:11.66

ブリテン島経済のターニングポイントは2019年だったようでブレグジット政策推進に伴う
産業構造変化と環境規制のうちPFI事業でやらせた社会実証実験が軒並み要素技術未達、
ロンドンシティ金融街というか地場産業な銀行と投資信託のうち当事者の経営財務急速悪化、
外国為替と金利の金融環境変化がありその後にコロナ禍都市閉鎖、光熱燃料費異常高騰、
労務紛争激化、ウクライナ国家への無制限連帯保証、減車減便保線放棄速度低下総量規制もあり
資本主義経済市場自由競争の民間企業からするとはっきり言って事業不成立は正常判断なんだな。

この記事は最近の車両計画番狂わせは周期的なものだとデータを揃えてよく分析している
https://www.railengineer.co.uk/unplanned-rolling-stock-procurement/

**名無しの車窓から** · 2024/02/14(水) 10:11:34.96

IEPスキームの北、西を拠点整備したがPFI事業の編成42本230両も他社宿借りで済まそうというのが
迂闊なオトク☆感覚というかそもそも間違いだったわけだが北西にも総合車両基地全般検査工場の
新規取得が必要となるならばチェスター-クルー-ストークオントレント-ダービー線のAlsager駅構内
東側の都市再開発事業は風呂便所製陶Twyford Bathrooms社工場跡地7万平米は引込線2線含め買収して
双方向発着可能に配線改良すればリバプールライムストリート発着便やマンチェスター空港発着便は
取り回しが大変便利になるしレクサム経由でシュルズベリーに送り込むことも可能だし好立地条件かな。
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=53.094488&lon=-2.290220&z=15

TPE　5両編成19本
AWC　5両編成13本　Alstom ENGウォルバーハンプトンオクスリーはTOC各社Alstom各車種の争奪戦でダブルブッキング？
AWC　7両編成10本　HS2線相互直通便は未定となりclass390の0番台は運用継続するためダブルブッキング？

**名無しの車窓から** · 2024/02/14(水) 19:53:08.91

露宇紛争ドンバス戦線はチャシブヤール、アルテモーヴェ、アウディウカ、ペルボマイスク、
クラスノホリフカ、ノボミハイリフカ、ウグレンダールの各要塞で市街戦となっているが
アウディウカでは露軍40000名の縦深攻撃により駅東口と三叉路の掃討戦は終息しており
宇軍は西郊外田畑が開けた北街区と南街区との事実上孤立陣地2か所に分散された。

宇軍守備隊は110旅団2000名のみ立て篭もり郊外にはアルテミフスクバハムートから
転戦して来た3旅団のほかオレホボ南から転戦して来た47旅団と48旅団の混成旅団との
残存する野戦部隊10000名は守備隊増援？負傷兵救出？遺体回収？のためそのまま回廊開削
しようと連日雪霧でもサーモグラフィーで一目瞭然な殺し間へと万歳突撃するのだろう。

露軍各軍区諸少数民族解放戦線と分離独立州民自警団とかいう海賊の愉快な仲間たちよりは
宇軍のほうが権力抗争激化で復興会議または開戦2周年日に間に合わせようと残り僅かとなった
最精鋭部隊壊滅と2014年以降のドネツク市街地繁華街砲撃の阻止のため重要攻略目標となる
アウディウカ陥落という滅びの美学な悪夢具現化のために焦っているようにも思える。

**名無しの車窓から** · 2024/02/14(水) 20:38:18.84

https://www.globalconstructionreview.com/rheinmetall-breaks-ground-on-e300m-artillery-shell-factory/

BAEシステムズと小松製作所との砲弾ライセンス製造断念のはなしはAS-90やM777向けのはずが
旧態以前の枯れた設計で質実剛健なFH70向けだったというオチだとすると鉄道車両製造会社でも
海外進出したはずが本社工場のある自国には存在せずまったく価値が見出せないシロモノに迂闊に
手を出して泥縄式出たとこ勝負のうえ車両設計開発を確実に迷走させる事例は散見される。

もしかするとラインメタルの砲弾製造工場もPzH2000専用というNATO式ガラパゴス進化論な
共通規格掛け声倒れの杞憂がねぇ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/14(水) 21:03:39.49

九州旅客鉄道JRQは高速画像処理とAI判定を駆使して異常箇所検出のさらなる迅速化と精度向上により保守整備効率化します。
https://www.eenewseurope.com/en/bullet-train-operator-uses-amd-ai-for-track-inspection/

**名無しの車窓から** · 2024/02/14(水) 21:22:48.38

Siemensがワンポイントつなぎの代走抜擢というより鉱山建設機械レンタル感覚な自社製鉄道車両レンタル事業Smart Train Leaseを始めるがどのような意図なのだろう。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/29152-ferrovie-siemens-mobility-entra-nel-mondo-del-noleggio-di-treni

**名無しの車窓から** · 2024/02/14(水) 23:41:31.63

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC07CEA0X00C24A2000000/

乗員乗客安全防護対策の徹底、、労使協調路線一蓮托生っぷり、自然災害迅速復旧も
長期設備投資のうち、2023年度の日本国内旅客需要の旺盛さを反映してJR系と大手私鉄と
大都市圏地下鉄など18社のうち11社が3月期純利益予想を上方修正だとか。

ドイツの労務紛争激化でストライキ続出はちょっと気になる要因だが欧州大陸側諸国の
各国鉄はいずれもコロナ禍都市閉鎖後の再スタートダッシュは好調なんだな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/15(木) 07:37:41.88

インドネシアはシャーフィイー教義男女平等共存共栄主義のゲリンドラ党が
昨年末まで与党だった闘争民主党を蚊帳の外にしたままスハルト体制復活
というべきか商家出身で陸軍畑強硬派のプラボウォスビアント大統領と
現職息子で若手のギブランラカブミンラカ副大統領との陣営が勝利した。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240215/k10014358801000.html

赤道直下の高温多湿環境の線路特性にはMRTJ1000系でも信頼実績抜群な
VVVF制御装置、主電動機、歯車機構、パンタグラフ、運行状況記録および
車両情報システムの機能付き主幹制御器TICS、各種関連機器などを纏めた
東洋電機製造おまかせパックは決め打ちとして車両組立艤装請負は割とどうでも
良いとかCRRC青島四方はシンガポールSMRT案件でやらかした実績があるし
連日夕立ちスコールくらい酷寒地なみ気密対策まじめにやれｗ
https://toyokeizai.net/articles/-/732550

**名無しの車窓から** · 2024/02/15(木) 20:47:43.95

AWCおよびWMT向けはAlstom車が他TOCへと転戦しても競合雁行の路線沿線ならそのまま居成りで配置続行だし
始発終着両端のうち新型車両の編成本数の半分はロンドン首都圏側となるしTOCとROSCOsがDfT-ORRの意向に
反して商機を見出して増車増便したいとはとても思えないがしばらくは留置線空容量のはなしをしようか。

London Overground西ロンドン線のSt. Quintin Park & Wormwood Scrubs駅構内2面2線ホーム戦禍焼失跡の
シーサス分岐器からA40号線立体交差北側の架線柱終端まで線路有効長350ｍは確保出来そうだがそこが
交直セクションであるため冒進やらかさないよう本線支障方向転換すればダンブレン-カーディフ間は
交流電車でも構わないし実は言うとclass395ならHREアシュフォードからの乗り入れも楽々可能なんだな。

～WCML線～西ロンドン線～交直セクション方向転換～HREノースポール～GWML線～

あとワトフォードJCT駅北東側の操車場跡地の再開発事業はアービー線専用ホームが分断して有効活用困難な
配置になっておりレールを引っ剥がしたまま放置プレイのようだがWCML線接着側40000平米とアービー線
跨ぎ側20000平米との留置線容量が確保出来そうでも都心郊外一等地だし地価の費用対効果がなぁ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/15(木) 21:06:38.84

AWCおよびEMR向けだったねorz

ところでAngeltrainsとPorterbrookはclass43とmark3の客車編成のうち
GWRとCrossCountryは老齢運用終了したがHREプリマスライラから
さっさと撤退して貰わないとclass802の車両計画が困るわけだし
車両墓場の受け入れ先は検査期限切れ前に確保出来たのかそれとも
奇妙な置物として居座り続行するつもりかな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/15(木) 22:05:33.55

Eversholtはclass321Renatusの1M3T編成30本120両はVVVF更新と車内刷新しても転用先TOCを見出せずにいるが
MT比率はTc-M-T-M-T-M-T-M-T-M-T-Tcの12両編成6本72両に組み替えると編成走行出力6000kWe、全電動車換算
125kWe/基のため運行ダイヤのスジに乗せ切ることも楽々可能だが英北部路線網の交流変電設備容量制約を
考慮のうえTICS側で速度制限159.0km/hと出力制限295kWeを掛ければオープンアクセス向け臨時夜行快速電車に
適切妥当な車種となる。

車齢36年目の早期用途廃車解体はTcが48両と躊躇するのは仕方無いし始発終着両端に総合車両基地全般検査工場と
編成長が収容可能な線路有効長のある留置線空容量が必要となるがROSCOsまたはTOCがそれを自社設備投資せず
用意しないファブレスの場合にYork車でもKiepeとTSAで電装品換装した独自改修品ブラックボックスを自社製品
でも無いのに保守整備含めて宿借りさせてくれるような慈善事業を安請け合いする鉄道車両製造会社など存在しない。

DfT-ORRは車種所有者斉一化で共通保守整備を容易にする必要があるがROSCOs同士の資産車両運搬具の譲渡は
クラウンジュエル感覚でやられたら堪らないと阻止しているようにも思えるがしばらくは将来車両計画の
当事者間相克と需給ミスマッチは解消困難のため問題解決次善策の練り直しは必要だと思う。

**名無しの車窓から** · 2024/02/15(木) 22:29:31.39

世界諸国それぞれ日本国内の消費者物価指数や外国為替水準は違うため一概に言えず
参考にはならないが製造業大手各社のうち電機、鉄鋼、重工、自動車の春闘労使交渉の
結果が出揃った。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC14ASF0U4A210C2000000/

**名無しの車窓から** · 2024/02/15(木) 23:41:37.08

HS2社は英保守党歴代政権と歴代経営陣との裏金プーリングづくりキックバックの共謀で
設計コンサルだけで碌に工事もされず事業予算枠消化済だとか散々と引っ掻き回されたが
残されたなかのひとの不甲斐なさと根性を叩き直す気概で業務進捗効率改善と費用対効果
向上と計画具現化のためHS1線建設主体の元CEOが満を持して登場！乞うご期待！
https://www.railmagazine.com/news/people/2024/02/14/high-speed-rail-group-appoints-ex-hs1-chief-as-chair

**名無しの車窓から** · 2024/02/16(金) 08:35:17.03

138だがHREがさらなる新車受注したいならばロンドン側始発終着の増車増便がネックだし
地価が馬鹿高い地域の総合車両基地全般検査工場と留置線容量を相互融通共通保守整備で
長期設備投資圧縮と業務効率化するしかないと思うが路線網同士の配線構造からすると
ECML線だけはRMT労組ストライキで推測されたことはHREバウンドグリーンから
HREノースポールへと緊急避難的に流したとしても通常運行体制では困難だよ。

MML線、GCML/CRL線、WCML線、NLL線からGWML線への渡線は西ロンドン線の
セントクインタンパーク＆ワームウッドスクラブズ信号場の西側北行ホーム跡軌道敷に
方向転換のための引込線を増設するなんてNetworkRailとTfLとの所有者曖昧な区間に
長期設備投資することは有り得無いしそれより超閑散貨物線なダディングヒル線6.4km
だろうがNLL線重複区間はActon Central駅構内が交直セクションであるため交流電化は
支障は来さないがHREノースポールへと流すのはやっぱり困難だな。
https://en.wikipedia.org/wiki/Dudding_Hill_line

**名無しの車窓から** · 2024/02/16(金) 10:31:47.70

ところでwiki受け売りだとEMRダービーエッチズパーク、EMRノッティンガムイーストクロフト、
Siemensベッドフォードコールドウェルウォークの総合車両基地全般検査工場3か所のほか
バローヒル機関庫保存会、イーリー側線の他のTOC転戦先未定または部品取り待ちの車両墓場
2か所があるがロンドン首都圏界隈の宿借りは何処なのかな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/16(金) 10:48:46.25

ワトフォードJCTからロンドンユーストンへの送り込みは43.5km16分と微妙な立地条件でも
非電化路線に直通出来ないただｎclass807交流電車の7両182ｍ編成が収容可能な線路有効長
のある留置線本数が確保可能な地点なんて以南には無さそうだしなぁ。。。

**名無しの車窓から** · 2024/02/16(金) 19:55:51.71

SWRはclass701の長期耐久性機器相性試験で初期動作不良続出のため長らく納品検査不合格にしたが
車種全体の瑕疵設計60件と特定編成の欠陥品30件のリコール対応義務を条件として特認したようで
class458とclass707のリース満期償還日を待ち受けているのかclass444とclass450のSiemensノータムに
宿借りさせるつもりだったのか知らんが増車増便体制のためTOC側の総合車両基地全般検査工場の
留置線空容量はこのザマだしROSCOs側の運用終了既存車種の編成長を収容するための線路有効長がある
疎開先留置線空容量の確保は等価交換では無いため事実上詰んでいた巨額遅延金発生のカラクリはだな。
https://www.railmagazine.com/operations/why-are-the--Arterios--more-than-four-years-late-

納品検査合格　10両編成50本と5両編成21本の605両
完成後疎開中　10両編成10本と5両編成9本の145両

継ぎ接ぎオープンリソースで安くあげるはずがガラパゴス適応進化論の作用により保守整備運用が
責任所在曖昧さで故障続出で業務に支障を来たしかえって高くついたというオチは何処にでも良くある
はなしだがPFI事業の新車導入案件とはTOCとROSCOsのコストカッターにより鉄道車両製造会社の紐付き
いわゆる沿線に不動産建物という運用終了撤退後には不良資産となる車両基地を確保しなければならない
長期設備投資ありきのためAgility Trainsスキーム以外のHREどころかCAFもStadlerも新規参入は
売り逃げするならともかく真面目に長らく商売するうえでそれを理解していなかったのだろう。

**名無しの車窓から** · 2024/02/16(金) 23:52:45.18

露宇紛争ドンバス戦線のアウディウカ攻防戦だが露軍はFAB-1500自由落下航空爆弾に
UMPK滑空精密誘導装置をぽん付けしたシロモノを60発もばら撒いて北街区は無煙炭
コークス製造工場の地下坑道口と接着する雑居ビル、東郊外は浄水場とその周辺、
南郊外はゼニト防空陣地と地下坑道はいずれも急遽制圧しており宇軍守備隊は巻き網漁
さながら9Y街区とその西側の田畑畦道に誘い出されて右往左往しており北郊外野戦部隊の
47旅団と48旅団との混成部隊も解囲のためラストチキネ集落-O0542号線三叉路間へと
南下して来たので露軍は市街地を飛び出して撃破のうえ突出部形成お構い無しに完全包囲に
切り替えたのか無停止進撃しており追撃掃討戦の段階へと移行した。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2024021600270
pbs.twimg.com/media/GGbhB7aXsAEf3fe.jpg

**名無しの車窓から** · 2024/02/17(土) 08:58:52.49

アウディウカ駅西口周辺では宇軍は第3旅団本部管理中隊が万歳突撃したが露軍のカディロフツィは
突撃破砕して弾薬切れで小銃を振り回している宇軍兵20名に対して射殺せず敬意を払い白兵戦に切り替え
格闘捕縛したがそのうちマリウポリのアゾフスタル製鉄所地下坑道戦で立て篭もり内部様子と顔を晒して
条件付投降した宇内務省国家警備隊第12旅団の兵も含まれており宇情報総局のNATO軍事顧問団をいまさら
逃亡させるための旅団本隊いわゆる守備隊司令部総員による伊達と酔狂の囮任務だったそうだ。

この最精鋭の歴戦勇士？交渉人ネゴジェーター？はいわゆるまわりは全滅しても本人だけが生き残り続ける
という度胸と強運どころかもの凄い死神運の持ち主のようでまた敵陣のなかで神妙な顔色伺いする顔写真を
撮られるのか。

あと宇軍は守備隊潰走で烏合の衆が逃げ込み砲撃の感謝感激雨霰で右往左往する9Y街区とその西側田畑畦道へと
北郊外の混成野戦部隊も合流しようと南下したが平原決戦場まで辿り着けず白骨街道死屍累々の様相となり
逆包囲網も解いてしまったので露軍は突出部形成お構い無しに囲師必闕から完全包囲殲滅へと切り替えた
戦況推移は泣いて馬謖を斬るの故事を彷彿させる。

**名無しの車窓から** · 2024/02/17(土) 13:03:03.12

https://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2024/february/bidders-shortlisted-in-the-process-to-find-the-next-operator-of-the-elizabeth-line

TfLクロスレールのエリザベス線の線路借車両借旅客運行営業権フランチャイズの入札説明会だが
2015年5月に契約8年間と開業遅延補償特約付き延長契約2年間で満期償還日は2025年5月のため
次回レースの焦点はパディントン-ヒースロー空港・レディング間のNetworkRailから線路設備資産と
GWRから高輸送密度を誇る根本受益区間を強奪してくれるであろうと期待される極めてアレな
馬券購入者はこの顔ぶれ。

I Squared投信のArriva UK
地場産業First+仏国鉄SNCFとケベック州年金保険機構CDPQのKeolisの合弁事業
豪バス会社と西バス会社のGo Ahead+伊貨物列車運行物流会社GTS+住友商事+東京地下鉄の合弁事業
現時点事業者である香港地下鉄MTR

**名無しの車窓から** · 2024/02/17(土) 16:14:57.90

HREノースポールはHS1社？ユーロスター社？からMitre跨線橋の西側区画の工場建物7500平米（250x30）のみ引き受けて
東側区画の工場建物3000平米（100x30）は買収しなかったようで工場生産ラインの修繕ピット延伸のため増設するのか
撤去のうえ留置線容量を確保しても良さげだと思ったが線路接着の広大な空き地はアクトンメインライン駅北側、サウソール
駅北側にもそれぞれ存在するのか。

始発終着駅界隈の物件としてMML線沿線は皆無だしやWCML線沿線はワトフォードでは遠過ぎるしHREニュートンエイクリフの
簿価資産圧縮の特別損失計上の意味とはこれ以上の長期設備投資はやらないためとりあえず巨額にならない程度の遅延損害金を
支払うからそれまでにTOCやROSCOsが主導して留置線空容量探しを遣って貰いたいということだ。

もしかしてAlstom ENGウォルバーハンプトンのAWCの給油宿借りとHREプリマスライラのCross Countryの給油宿借りは
相互融通提案に迂闊に乗ってしまい他事業者の留置線容量逼迫を気にせずデッドロック気味に詰んだのだろう。

**名無しの車窓から** · 2024/02/17(土) 16:49:27.91

https://www.rmt.org.uk/news/hitachi-rail-strike-spreads-from-east-coast-to-great-western/

RMT労組HRE支部のストライキ第3弾は2/29-3/2だそうでバウンドグリーンからノースポールへの疎開回送で検査融通を
実施したことは良い教訓だったと思うがこの広報文が示唆するものとはRMT労組HRE支部のなかのひとは工員や整備士
では無く彼らとは違う技師の自負があるのだとすると労務紛争を長引かせることが目的でさらなる賃上要求をダシにして
鉄道車両製造や保守整備が主導しているのでは無さそうだ。

信号系統いわゆるSTSとGTSの英子会社の事業合併とMerMecへの半強制譲渡にされたことでなかのひとにとって
深層心理的に心底穏やかでは無いからこそ問題解決次善策の処方箋はどれも効果が無いしやっぱり難しいかな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/17(土) 19:32:22.17

JAXAはH3宇宙ロケット2号機の打ち上げ成功いわゆるMHIとIHIは
液体水素燃料LH2の液体酸素LO2吹き希薄予混焼の火力発電所級タービン
推力1471kN軸出力391740ps相当を商業ベースに乗せ切ったわけだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC099YK0Z00C24A2000000/

**名無しの車窓から** · 2024/02/17(土) 19:54:11.10

itachiは鉄道信号系統事業の独仏英からの半強制市場退場くらいで済んで良かったのかもね。

EU委員会は非関税障壁と価格カルテルの旗振り役と成り果ているが隣の芝生は青いというか
他所様のシマだった旧コメコン経済圏の東欧諸国で西欧企業は市場商圏攻略し損ねていることに
業を煮やしたのか絶対国防生存圏伏魔殿に迂闊に足を踏み入れた潜入者の摘発感覚なのか知らんが
対中貿易戦争の尖兵扱いなCRRCの進出と受注案件への非常に強い警戒感で調査に続いて排除命令
だそうです。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR16E8B0W4A210C2000000/

**名無しの車窓から** · 2024/02/17(土) 20:22:40.03

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCB170MK0X10C24A2000000/

アウディウカ守備隊の潰走した残存勢力は完全包囲殲滅を喰らっている最中なのに
シルスキー宇軍総司令官はゼレ大統領の死守命令お構い無しに後背地への転戦命令
だとか生還の栄光への脱出のための最期の逃げ場の時期はとっくにボーダーラインは
過ぎ去っていたと思う。

露軍のうちカディロフツィはコーカサス山脈チェチェンのスーフィズム回教徒のため
ISISやヌスラ戦線じゃあるまいし激戦中にアッラーアクバル連呼が目立つのは仕方無い。

**名無しの車窓から** · 2024/02/17(土) 22:24:05.98

150だがノースポール東側区画の工場建物3000平米（100x30）はその付近には
運転台先頭形状が特徴的な4両編成の多数が存在するためAlstom ENGの
class220とclass221だとするとCC、AWC、GCのTOC各社向け給油宿借り
または所有設備でありHRE西側区画はそこを通ってGWR本線へと合流する
配線構造のため西側区画からの私有地通行権という既得権益があり藪蛇突く
わけにはいかないし手出無用だがさらにその東側にも広大な空地があるね。

**名無しの車窓から** · 2024/02/18(日) 06:53:56.21

どうやらノースポール総合車両基地全般検査工場はこのような配線構造のようで
つまりこういうことだ。

北西区画　TfL　TfLクロスレールのエリザベス線
北区画　HS2　造成のみで未着工なオールドオークコモン駅構内
西区画　HRE　キングクロスとユーストンの駅発着便の入出庫の渡線を提供
中央区画　EurostarまたはAlstom仏本社　class373転属配置後もそのまま維持？
東区画　空地のまま宙ぶらりん　GWML線パディントン方面への入出庫の渡線を提供

GWRの各駅停車緩行はclass387の1.5M2.5T編成30本と輸送密度からすると
必要編成本数僅少で駅発車起動加速と曲線通過後再加速の走行性能が悪く
路線特性と車種がミスマッチだよ。

class345の5M4T編成70本は全電動車換算138.8kWe/基とかなりパワフルでも
class387とclass379はサハ1両抜きすれば1.5M1.5T編成は140.0kWe/基と
均衡するがSouthernは集電靴台車の車種が必要なんだ。

Southeasternはclass465の200番台と900番台、class466の電装品流通在庫枯渇
により2個1保守整備しておりSWRからclass707の強奪だけで無くclass377の
100番台をSouthernに転属配置したことは失策どころかまるごと強奪したい
気分だろ。

Siemensリース事業の示唆とはTOC各社のワンポイントリリーフ抜擢の車種の
提供、DfT-ORRの意向によるGCE Alstom車とBombardier車のフレキシブル幻想の
破綻宣告、ROSCOs間の車種譲渡はジャンク扱いスクラップ品のみ相対取引
のためclass360の200番台の顛末と教訓としで中堅車齢の健在な車種も解禁して
商品取引市場で明瞭化しろというビジョン提示なんだな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/18(日) 07:50:55.86

総合車両基地全般検査工場の運営フルターンキーいわゆるか軌道や電力信号系統の敷設から車両保守整備まで
客観的にも日立レールENGより日立プラントコンストラクションシンのほうがゼネコン施工能力と職場安全と
安定運行信頼性の社有技術知識力が実績抜群だと思うが自称公社現業感覚の熟練技師とやらRMT労組HRE支部の
なかのひとはQCサークル活動ならともかく政争や他社扇動の協調ストライキをやっている場合じゃ無ぇぞ。

JRE東京モノレール
https://www.hitachi-plant-construction.co.jp/business/traffic/index.html

シンガポールMRT
https://www.hitachi-plant-construction.co.jp/business/overseas/index.html

**名無しの車窓から** · 2024/02/18(日) 10:08:21.61

ノースポール中央区画の工場建物は長さ100ｍだし全般検査も受け持つとなると有効長制約で
class180とclass222の5両以上の編成は生産ラインの修繕ピットに収容出来ないため全般検査は
地方側の始発終着駅周辺ありきとなるがArrivaの現時点車両運用計画として本来はAWCから
Cross Countryへの転属配置が望ましいclass222をGCがclass180を捨牌してまで強奪した
その意図が透けて見える。

中央区画の工場建物は長さ100ｍだし全般検査も受け持つとと有効長制約でclass180とclass222の
5両以上の編成は生産ラインの修繕ピットに収容出来ないため全般検査は地方の始発終着駅周辺
ありきとなるがArrivaの現時点車両運用計画として本来はAWCからCross Countryへの転属配置が
望ましいであろう床下浸水修繕の際にディーゼルエンジン、発電機セット、VVVF制御装置、
主電動機を換装したclass222をGCがclass180を捨牌してまで強奪した意図も透けて見える。

長距離特急列車のロンドン首都圏200km範囲内は価値も地価もクラウンジュエルということか。

HREのバウンドグリーン、ノースポール　編成長234ｍ
Alstom ENGのウィドネス、ウォルバーハンプトンオクスリー　編成長264ｍ

Grand Unionのカマーゼン-スターリング便の許認可後動向はRenfeとCAFがこの連立方程式を
解かずに長大編成数本のおまかせ保守パック付き車両単価は非常に高いと断念して音沙汰無しは
仕方無いな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/18(日) 16:32:32.73

中華民国行政院鉄道部は台湾鉄路管理局と高速鉄路工程局との統合過程で行政監督官庁として
深刻事故2件の安全教訓徹底と鉄道付帯事業権益の有効活用による経営財務体質強化のため
在来線の公社現業を第3セクター事業の台湾高鉄と市場自由競争が効率良く機能するように
国営公司はどのように発展昇華させるべきなのかそのお手本となるスキームのありかたと
一般方向性のはなしね。
https://toyokeizai.net/articles/-/735146

**名無しの車窓から** · 2024/02/18(日) 17:44:43.14

156だが南郊外のウォームウッドとリトルウォームウッドの2公園は環境保全地域のため拡張不可として
西北区画にはSoutheastern塗装と中央区画には各TOC塗装の短編成がそれぞれ留置されているようで
いずれも全般検査工場は長さ100ｍが存在するが東区画の空き地のままの意味は立地条件からすると
NetworkRail、各ROSCOs、各TOC、Siemens、Stadler、CAFはいずれも総合車両基地全般検査工場と
留置線群を迂闊に建設操業するとこれは将来的にも不良資産になる可能性が高いと長期設備投資に
躊躇しているからだと思う。
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=51.525060&lon=-0.232966&z=16

北西区画　TfL　TfLクロスレールのエリザベス線
北区画　HS2　造成のみで未着工なオールドオークコモン駅構内
西北区画　Alstom　Southeastern向けElectrostar交直流車がある
GWML本線
西区画　HRE　キングクロスとユーストンの駅発着便の入出庫の渡線を提供
中央区画　EurostarまたはAlstom仏本社　class373転出後もTOC長距離便各社向けVoyager車がある
東区画　空地のまま宙ぶらりん　GWML線パディントン駅発着便の入出庫の渡線を提供

LNER救済スキームのCAF車10両編成10本の受注とTPE救済スキームのスコット地方にCAF車専用の総合車両基地
全般検査工場と留置線群を建設操業して貰いたいという提案の意味は当事者間駆け引きのつもりなのだろう。

民間企業主導事業PFIとはデフレ不況下における金利急上昇局面で恐慌状態だと不動産高値掴みして新工場を
建設しても受注残皆無の超閑散閑古鳥で開店休業にさせて居抜物件狙いの誘致詐欺の思惑もチラ付くようだし
そんなもの落ちて来るナイフを素手で掴み取る覚悟が必要だとまともな経営判断なら経営財務撤退戦ありきで
そんなこと出来るワケが無い。

**名無しの車窓から** · 2024/02/18(日) 18:19:45.97

しかしキングクロス駅発着便のLNER、Hull、LumoはRMT労組のおかげでHREとUnite労組が
バウンドグリーンからノースポールへと検査作業を急遽振り替えたことによりストライキでも
運行体制に深刻支障は無かった実績がある。

ノースポール東区画空地からキングクロス駅への回送常態化させるとNetworkRail線路保有は
経路上の路線網が信号系統輻輳するし列車安全防護のための折り返し設備充実が必要となるし
日立は蚊帳の外にされてお役に立てないがCAFが入札積算間違いでも迂闊に受注したならば
構内くらいはNetworkRail車両基地に宿借りばかりせず長期設備投資を受け持てという意味か。

**名無しの車窓から** · 2024/02/18(日) 21:20:31.56

米JP Morgan Chase銀行の鉄道車両リース事業Beacon Railは三井物産から三井レールキャピタルMRCEを事業買収のうえ
貨物列車運行物流会社FS-Mercitaliaにベクトロン電気機関車を多数貸し付けており独子会社TX Logisticsが各リース会社から
掻き集めたベクトロンもあわせてブレンネロ峠とタルビシオの往来はかなり活況のようで149のTfL入札説明会のなかに
プーリア州地場産業の貨物列車運行物流会社GTSがあったがFSの名代ってことかな。
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/14744

**名無しの車窓から** · 2024/02/19(月) 08:50:04.00

Siemens新事業は投資余力があることとMireo車の普及促進のため導入に躊躇している独各州
交通局に対する量産先行編成のお試し利用の提案感覚だと思うが海外展開でスクラップ
ジャンク品扱いにされた自社製品に対する風評被害となった資産車両運搬具の破格買戻しで
社有技術知識と改造能力を実証したい可能性はあるのだろうか。

class360はROSCOsとTOCを兼ねるHeathrow Airport Holdingsにとって全く価値が見い出せず
MODビスターとGCREオンルインの車両墓場連携で5両編成のうち2本をSims Metalニューポート
送りにしたがSiemensにとってサハ1両抜きにすればSiemensベドフォードの0番台または
ARLクロンタンの300番台のどちらにでも代走抜擢向きの走行性能と共通整備が出来たはずだが
走行特性は全電動車換算、パワーウェイトレシオからすると路線特性との相性はclass380、
class350のサハ1両抜きでは無くSRT1000、EMU3000、京急2100形のそれに近いと思うが
コレならばTOCの要求仕様である運行ダイヤのスジに乗せ切れるわけだ。

0番台　4両編成21本
200番台　5両編成、事業者都合、海外転戦規制などのご事情で休車放牧中3本と早期用途廃車解体済2本
300番台　4両編成4本、3両編成5本

**名無しの車窓から** · 2024/02/19(月) 09:09:47.18

HREは中堅車齢なYork車、MC車、Hunslet車、Leyland車、British車など各工場とも閉鎖済の残塁の山は
サードパーティー改造を引き受けさせないという何らかの意向を汲んだものでその代わりFirst Busの
都市圏近郊路線網向け既存ディーゼルエンジン車のEV化改造1000台計画かも知れない。

**名無しの車窓から** · 2024/02/19(月) 09:38:29.63

自社製品の顧客のうち金の出し手とTOCでは無くTOCに対してDesiro車の電装品交換など
長期運用離脱の際に巧く回せるように車検代車ワンポイントリリーフのサービス提供は
売り逃げでは無い意思表示でありさらなる信頼獲得のための企業イメージ戦略向上となり
販売促進として及第点だと思う。

**名無しの車窓から** · 2024/02/19(月) 10:13:45.55

https://zdopravy.cz/v-anglii-vyjizdeji-nove-elektricke-jednotky-od-alstomu-testovaly-se-v-cesku-194714/

WMTは留置線容量逼迫のためSiemensブレッチリー宿借りどころかclass350の200番台を叩き出して
軒下貸して母屋を乗っ取られる本末転倒さはともかく留置線群の線路有効長制約のためclass730の
0番台10両編成→100番台5両編成→200番台3両編成と相次いで蛇足設計改悪させたがる悪質さだよ？

Alstom ENGはダービーから全編成出場したがようやくヴェリム試験線武者修行開始だとか遅延損害金支払の
浪費家放蕩癖はまだまだ続くしclass379とclass387の根絶淘汰邁進という相克演出で自社製品価値棄損
させてまで早期用途廃車に追い込みたいと錯覚させる独饅頭皿まで喰らう勢いで速度超過制限越え
螺旋急降下っぷりがもの凄いな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/19(月) 10:25:04.50

ROSCOsとTOCの提案とDfT-ORRの許認可とは大量生産スケールメリットの
費用対効果を捨ててまで効率度外視だとかつまりこういうことなのか？

ユーラシア大陸の果てのCAF如きのclass331でもやれたことが卿にも出来ないことは無いはずだ！
貧鈍窮deこのザマですorz

**名無しの車窓から** · 2024/02/19(月) 23:09:46.12

露宇紛争だが宇軍アウディウカ要塞は事実上陥落しており守備隊と北郊外野戦部隊は
ドネツク市街地へと撃ち込んでいた牽引砲多数が鹵獲されたようで無煙炭コークス
製造工場地下要塞網も動けない負傷兵は丸腰で戦意喪失しており捕縛連行と罠解除が
完了しており露軍は郊外追撃戦のワンサイドゲームとなっている。

9Y街区も放棄して西郊外田畑畦道で完全包囲殲滅を喰らいつつ撤退路開削しながらの
後背地退却はステボベ-ラストチキネ-スベルネの3集落も後背地塹壕線はあまり強固で
無かったので露軍先鋒に簡単に突破されボブチャ川湖群東岸ヤスノボロデフカ周辺では
射線形成というか焼夷爆弾感謝感激雨霰の花火大会の様相となっている。

遮蔽物も無い田畑をボブチャ川湖群西岸まで16kmを徒歩で逃げ切るという距離の残虐さは
屋台射的感覚な赤外線暗視で一目瞭然のラジコン飛行機模型deバーチャルメタバースな
狙撃兵やTOW職人をどのように躱し切るのかセベロドネツク・リシチャンシク陥落の際の
痛恨教訓はあまり役立っておらず無為無策で創意工夫すら無い。

10年前のyoutube映像の様子と今回のとはあまり変わらない。
イラク連邦警察憲兵隊が小隊ごとの分進で集合したところを一網打尽にされたファルージャ陥落
シリア陸軍虎師団が小銃を投げ捨て丸腰な戦車兵たちが散兵線で機敏に線路伝いを1人ずつ駆け抜けたイドリブ壊走
ウクライナ陸軍が小隊ごとに田畑の灌木を縫いながらひたすら駆け抜けて片っ端に爆撃されたアウディウカ陥落

**名無しの車窓から** · 2024/02/20(火) 06:35:19.29

https://www.sankei.com/article/20240219-CEC2O3ALLVOHDIBMMK24CTYBLI/

ウクライナ経済復興推進会議だが宇軍要衝陥落速報、NATO会議の米英と独仏と旧WTO圏諸国との温度差、
米国要請による日本の対ウクライナ支援は平和利用目的限定であり露宇双方や米英新政権の包括的妥協点の
落としどころはハリコフ州、ミコライウ州とオデッサ州の割譲による内陸国家化の終戦平和条約締結が
戦後復興の条件となるのだろう。

独立行政法人機構いわゆる旧公団系のうち農林水産省のJTはゼレ政権から痛烈批難と妨害工作をされながらも
工場と物流倉庫は不審火や空爆全壊を免れて露宇2国市場とも維持し続けた実績から国土交通省のJWAとURが
安堵が担保される状況なら新規参入するそうでJRTTはどうした？

**名無しの車窓から** · 2024/02/20(火) 09:27:52.71

HRIはコロナ禍都市閉鎖期間中の2021年6月に日立レールヨーロッパから日立レールSTSへと事業移管されており
HS2社向け高速交流電車はZefiro300に続いてV300もそれぞれのアーキテクチャーは禁じ手にされ違う山に登って
いたことに薄々と気付いていても消極的消去法としてAT400ベースしか残されていなかったというわけか。
https://it.wikipedia.org/wiki/Hitachi_Rail
https://it.wikipedia.org/wiki/Hitachi_Rail_STS

**名無しの車窓から** · 2024/02/20(火) 10:54:10.21

前スレ858だが805008Fのウォルバーハンプトンオクスリーへの甲種輸送に続いて
シュルズベリーまで試験運転するという地元自治体と沿線住民利用者の期待の声な
現地紙記事があったと思うが現時点も試験運転の様子はyoutube映像にすら存在せず
音沙汰無しのままだが他系統の臨時波動輸送いわるる災害長期間不通となり
非電化区間経由の代走抜擢もこなせる取り回しが大変便利な車種であるため
さてどうなることやら。

**名無しの車窓から** · 2024/02/21(水) 07:27:23.98

東日本旅客鉄道JREはWMTに対する出資のみで鉄道会社の海外進出として運用思想の反映は何もさせて貰えなかったが
バーミンガム大学と産学連携のうえ鉄道技術分野で人材の教育課程ノウハウ提供と新機軸研究開発などイノベーション
クリエイトを推進します。
https://europe.nna.jp/news/show/2626506

1987-1988年製造、2021年class799HydroFLEX改造の319382F社会実証実験はCOP26披露で一段落したのか
Porterbrookとバーミンガム大学研究室、EversholtとAlstom ENG、スコット地方自治体とBrodie Engineeringは
三者競合開発のうえ同時計画頓挫させたが資本主義経済社会における新機軸要素開発未達と市場自由競争弊害が
巧く機能したとも言える。

**名無しの車窓から** · 2024/02/21(水) 07:44:38.04

LIBシステムのリサイクル工場だがエアバス基幹工場周辺に集積在庫900tだとか社有技術知識未熟で
テルミット爆弾の防爆対策が甘いとテスラ社のオーストラリア向け電力幹線網連系向け大規模蓄電設備や
ベイルートの硝安爆薬野積みのボンバーマンっぷりとたいして変わらないだろorz
https://europe.nna.jp/news/show/2626544

**名無しの車窓から** · 2024/02/21(水) 08:38:09.40

DfT-ORRはかつてROSCOs3社に対して英国鉄型を二束三文破格譲渡のうえ
改修上乗せ分の減価償却も済んでおり近い将来的な維持のためのさらなる改造は
費用対効果からすると微妙な車齢となり新車なみレンタル代の迂回損失補填が嵩み
面倒を看てやれないところまで追い込まれたので資産無価値扱いにしたい思惑がある。

PorterbrookはBrodie Engineering株式持分49％を取得のうえキルマーノック2工場を積極活用へ
https://www.railmagazine.com/news/network/2024/02/20/porterbrook-takes-stake-in-brodie-engineering

**名無しの車窓から** · 2024/02/21(水) 09:06:03.95

HREならば今頃は長期安定運用させて記事すら見掛け無い状況だと思うが失注して蚊帳の外として
タインウィア自治体はノーサンバーランドのブライス線復活のドタバタ迷走劇に振り回され続け
サンダーランド工業団地通勤者への自宅勤務促進施策と米国流訴訟商売の思惑が透けて見えるが
Stadlerはそれを看破して多少の遅延損害金支払してでも納期握りだとかまったく経過順調だよなorz
https://www.chroniclelive.co.uk/news/north-east-news/tyne-wear-metro-operator-hits-28671372

**名無しの車窓から** · 2024/02/21(水) 10:03:46.72

ロンドン首都圏発着便向け留置線空容量確保のためノースポール東区画空地の妄想プランでも
さらに続けようか。

class810はほかのclass80xの26ｍ車体とちがってE8系制御車Blues制御車なみ24ｍ級のため
わざわざ挙動動的重心や衝撃安全対策構造強化のための蛇足設計改悪は無いとは思うのだが
コロナ禍都市閉鎖解除後の再スタートダッシュの時期にRockRailがEMRダービーエッジズ
パークをclass810向け改修したが借地占有者感覚なEversholt Railのclass222のリース契約
再延長償還日、近隣工場閉鎖騒動への特別配慮、労務紛争激化ストライキ騒動で習熟運転も
儘成らずいわゆる発注者側都合による納期遅延ってことかな。
https://www.railadvent.co.uk/2022/03/work-starts-on-35m-derby-railway-depot-project-ahead-of-aurora-trains.html

**名無しの車窓から** · 2024/02/21(水) 18:55:57.57

露宇紛争だが露軍はクピャンスク攻防戦、アルテミフスクバハムート西郊外のイバニフスクとチャシブヤール
の市街戦、オレホボ南郊外のバルカウスペニフスカ公園南縁のコパニ-ロボティネ-ベルボベ間、スキヤリ川の
ポビエダ南郊外-ノボハイリミフカ南郊外-ソロドケ西郊外-ウグレンダール西郊外でそれぞれ攻勢に出ており
いずれも優勢となっているがカシュラハッチ川のスタロマイオロスク-ウロダイン-ノボドネツク間における
宇軍反転攻勢阻止、マリンカ制圧、アウディウカ制圧による増援と兵站の後詰という強固支持線が存在する。

宇軍アウディウカ守備隊は決死籠城も撤退路開削も裏を見せ表を見せて散る椛散る桜残る桜も散る桜
というかイ号一型甲無線誘導弾や滑空式誘導航空爆弾FritzXなみ総重量の系譜である滑空精密誘導装置
ぽん付け自由落下航空爆弾1.5tのヤバさ。
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1758969094814994432/pu/vid/avc1/448x848/CTtw4F-k0oRw6tan.mp4
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1760180837755084800/pu/vid/avc1/352x640/pmZHvH-UdBO2ZK45.mp4

**名無しの車窓から** · 2024/02/21(水) 20:04:43.67

日本官民の思惑として米英とも独仏とも列強帝国主義植民地支配搾取観とも国家全体主義観とも距離を置き
平和目的と合法的商取引の交易維持であり日本たばこ産業と日立GlobalLogicが露宇開戦でも逃げなかった
ことで岸田政権はまだ乗り気のようでシュミハリ首相とコルスンスキー駐日大使がこの会議を主導している。

ウクライナ各州のうち開戦端緒で露軍占領されたキーウスカ、チェルニーヒウ、スームィ、ヘルソン、
ムィコラーイウの奪還5州とドニプロペトロウシク州は米露密約とNATO武器弾薬割高供与の担保として
ゼレ政権が州面積4割もの土地所有権を米国官民に対して植民地譲渡しておりカーギル、モンサント、
デュポンに供託付与されたかたちとなっている。

ゼレ大統領にとって日本製鋼所JSWのFH-70牽引式榴弾砲門155mmL39、スバルのEA81レシプロエンジンと
MT機械式変速機、コマツのL15榴弾など旧態依然な枯れた技術のライセンス生産品復刻と大量寄付しか
まったく価値を見出せなかったのか知らんが戦後復興会議にはノータッチとなった。

医療など衛生環境と生活改善の人道上支援
地雷除去瓦礫処理
電力幹線網連系、ダム湖発電所、交通インフラなど社会整備基盤の復旧
IHIによる道路復旧事業への協力
クボタによる農業機械の供与
メビオールによる温室ハウス水耕栽培の現地汎用普及促進
デジタル関連
バイオなど新産業創出
汚職対策
などあわせて基本合意56案件

**名無しの車窓から** · 2024/02/21(水) 20:47:33.42

まぁ96の特殊鋼レール22500t、船舶輸送費、軌条敷設向け建設重機の
お試しパックも含めた戦略物資技術供与56案件のはなしだろう。

**名無しの車窓から** · 2024/02/21(水) 20:58:23.00

露産天然ガスの東欧諸国向けはウクライナ経由導管網再開により流量4230万立米/日と怒涛の勢い。
https://europe.nna.jp/news/show/2626821

**名無しの車窓から** · 2024/02/21(水) 21:21:30.46

モントリオール市交通局STMはGTSに対して全路線網CBTC化事業を総額2.172億CAD240億9182万円相当で発注
https://www.railjournal.com/passenger/metros/montreal-metro-blue-line-cbtc-contract-awarded/

**名無しの車窓から** · 2024/02/21(水) 22:35:52.10

英保守党歴代政権による倒産前カラ手形乱発のGBR法案は近い将来の新政権よりけりで
反故にされる可能性が非常に高いと思うがフランチャイズはTOC救済スキーム入りさせて
オープンアクセスは迅速許認可したい一般方向性となると既存の投資信託のTOCは
DfT-ORRから運行委託手数料を受け取り車両借りの割高経費支払としてROSCOsへの
迂回援護射撃マネーロンダリングする立場から資本主義経済市場自由競争の投機失敗
自己責任で市場退場放置プレイとなるわけで運行営業権の線路借り、車両借り、
留置線容量の宿借りは自然災害頻発や労務紛争先鋭化ストライキ続出は不要不急
劣後扱いされ長期運休しても誰も困らないし補償は受けられない立場となるわけで
商機を見出して許認可されたなら始発駅終着駅それぞれの総合車両基地全般検査工場と
留置線空容量はクラウンジュエルとなるのか高値掴みの曰く憑き不良資産となるのか
与野党政争と労使対立の構図演出による海外資本な鉄道関連企業のカントリーリスクと
競争相手との相克いわゆる嵌めようと躍起な与野党官民共謀出来レースはさてどうなる
ことやら。
https://www.railadvent.co.uk/2024/02/rail-industry-responds-as-blueprint-for-the-future-of-british-rail-is-published.html

**名無しの車窓から** · 2024/02/21(水) 23:02:43.46

ブリテン島内各路線網では減車減便総量規制と人材余剰対策ワークシェアリングの政策推進にバイアスが掛かっており
需給ミスマッチでデッドロック気味に麻痺どころか深刻事故補償泣き寝入り最低サービス法いわゆる不可抗力宣言で
沿線地元自治体および地域住民の通勤通学需要にはレールを引っ剥がすことを示唆しておりそれ以外の地域からの
往還の用務需要、帰省需要、観光需要には在宅勤務や自宅待機を推奨して幾ら利用者の権利云々と声高に叫んでも
潜在的顧客層には成り得ない蚊帳の外にされたスキームに移行したことは自分自身が意思決定して賛成票を入れた
ブレグジット国民投票の結果責任と最大恩恵によるものだしそれには絶対に気付きたく無い様にも思えるのね。

**名無しの車窓から** · 2024/02/21(水) 23:20:57.63

非電化路線網の沖合離れ小島なスウォンジマニュファントとプリマスライラは
ディーゼル発電機搭載交流電車の転属配置のためディーゼル機関車、客車群、
入換機関車を叩き出したが液体変速機式気動車のリプレース向け車種とは
車両設計思想の匙加減として何時頃に区間最高速度120km/h、波被り、峠越えの
線路特性はローランド峠以外の他路線区とは違うわけでどのように積極的有効活用
すれば良いのかだよなぁ。。。

**名無しの車窓から** · 2024/02/21(水) 23:36:13.63

ROSCOSのうち2社が系列まとめてDfT-ORR許認可とNetwork総研納品検査が得ることが出来るならば
英国鉄型交流電車はGTOサイリスタ制御からIGBT-VVVF制御への電装品まるごと更新と3両編成化すれば
全電動車換算97.3-100.0kWe/基として特別甲幹線網の交換設備間を長距離特急列車から逃げ切るための
最高速度と起動加速度は及第点だと思うがScot、NorthernTfLのTOC救済スキーム3地方会社は普通
各駅停車緩行の新型車両を導入したのでそれ以外の路線網でも線路容量逼迫してやっぱり無理だな。

Eversholt Rail車
class318　3両編成21本　BREL BP20電動台車のため車齢48年目の2033年まで残り9年間はそのまま使い倒す
class320　3両編成34本　300番台と400番台ともRenatus化
class321　4→3両編成30本　class320の400番準拠のサハ1両抜き

Porterbrook車
class319　4→3両編成42本　class769のディーゼル発電機または水素燃料触媒発電機の撤去含めてサハ1両抜きとRenatus化
class323　3両編成43本　そのまま

**名無しの車窓から** · 2024/02/22(木) 09:50:05.17

砲身だがAS-90はFH-70コンパチでも螺子式銃尾で無くクロスリー閉塞の分割スライドブロック銃尾という
新機軸が謳い文句でも噴進RAP無しの旧態依然で枯れた技術のL15榴弾は使用出来無いようだしBraveheartの
155mmL52はポーランドとウクライナ向け輸出を想定したAHS Krab性能試験ではHuta Stalowa Wola社の
製品より劣後判定で設計開発失敗扱いされているしBAEはFH-70の共同設計開発、AS-90normal、M-777の
一切権利買収と製品重複しておりAlstomのように統合インテグラが苦手な社史社風なのかなと疑問に
思っていたがまるでBombardier前経営陣のようにフレキシブルチョイスや協力下請丸投げのOEM製品で
凌ごうとかいつの間にか投資信託の管理会社になっていたことに英保守党歴代政権はそれに気付けず
工廠跡地を片っ端に売り捌いたがMoD国防予算枠でやるならばTataはサマセット州ギガファクトリー誘致
融資枠付き提案を看破しておりBAEがコストカッターを続けるならMoDが工廠跡地再開発に工廠再開のうえ
この居抜物件で砲弾の弾薬詰めするしか無いということだ。

BAEの2023年決算は純利益17％増
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR220450S4A220C2000000/

BAE　弾薬増産体制が整うには長期設備投資に時間が掛かる
https://www.ft.com/content/3b9265ee-e5e4-4864-89c6-30ce23b96887

NATO　EU諸国の武器弾薬増産はEU予算枠から出せ
https://www.ft.com/content/20099233-e8e7-480f-b559-80bca89500d8

記事内容には砲弾製造はBAEサンダーランド工場はRRH工場とともにA1号線、A182号線、A195号線との
インターチェンジ付近にあり国防度外視コストカッター主義なら住宅密集地と倉庫街の近隣区画から
深刻事故杞憂から工場移転させたいだろうし長期設備投資を抑えるならば日産またはHRIをさっさと
叩き出して二束三文破格の居抜物件が欲しいだろうしそれが地元自治体連合会の共通コンセンサスかな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/22(木) 10:41:24.87

フェロビアルはヒースロー空港管理の残り株式譲渡についてUAE投資庁のムバダラ投信との交渉中？
https://europe.nna.jp/news/show/2627624

ヒースロー空港管理の主要株主構成の権益持分だがスペインの土木建設ゼネコンのフェロビアルは
子会社Ameyのバーミンガム界隈での致命的失敗でTfW救済スキーム入りに続いて空港管理も株式放出
せざるを得ないがヒースローエクスプレス線線路保有会社はclass332、class360の200番台、class387と
浪費家放蕩癖があるしTfLに移管のうえDfT-ORR、NetworkRail線路保有、First-GWRフランチャイズの
根本受益区間のうち普通各駅停車の増車増便多頻度多運行体制阻害どころか強奪したいのか知らんが
空港およびオールドオークコモン界隈こそがドタバタ迷走劇の作用の本質だと思う。

フェロビアル　25％
カタール投資庁　20％
ケベック州年金保険基金運用CDPQ　12.62％
シンガポール投資庁GIC　11.20％
豪州退職者年金基金運用 11.18％
中華人民共和国政府系投資信託の中国投資有限公司 10.0％
英国大学連合会の退職者年金基金運用　10％

**名無しの車窓から** · 2024/02/22(木) 18:40:18.67

英鉄道産業協会RIAの北支部副会長にHRE通勤車両担当営業部長のマクドナルド女史を選出へ
https://www.transportxtra.com/publications/local-transport-today/news/75337/hitachi-rail-s-mcdonald-vice-chair-of-ria-north

英鉄道産業協会RIAは英国議会交通特別委員会、運輸省鉄道局DfT-ORR、線路設備保有NetworkRailと
その外郭団体の英鉄道運行会社協会ROGとの会員利益代表者としての調整役、DfT-ORRの施策広報、
観光旅行キャンペーンなどイベント情報の周知、部品原材料輸入枠と製品輸出枠の調査情報提供、
本来は国鉄総研が担うべき新機軸実装のための各社それぞれの社有技術知識のうち基礎研究蓄積、
要素技術確立、設計製造ノウハウ集積の仲介斡旋とローンチカスタマー設計開発参加権があるようで
2017年12月の英航空宇宙安全保障産業連合ADSとの業務提携の功罪はだな。
https://www.jetro.go.jp/biznews/2018/12/97a23545eba1cc7e.html

英鉄道業界全体の現時点車両計画だが近郊通勤線向け車両は直流電車も交流電車も気動車も
大量余剰と需給ミスマッチにより麻痺しているだけだと思うが非電化路線の距離の残虐さは
EV車とFCV車は発注者側の物理的無理筋な要求仕様のおかげで性能未達モノだしHV車いわゆる
ディーゼル発電機とLIBシステムを搭載した電車やAST変速機とLIBシステムと発電機を兼ねる
電動機に換装した液体変速機式気動車は特定企業の社有技術知識のため各社追随困難だったと
判明したわけだ。

政策意図による掛け声倒れで仇花黒歴史になっても存在しなくても誰も困らない不要不急な
シロモノの黎明期のはなしだしそれを見越して産業裾野すら形成されておらず市場商圏消滅
政策推進カントリーリスクのおかげで近い将来的にそこに飯のタネは商機は存在するのか
知らんが日立製品としてひとつでも商業ベースに乗せられ無いというのに業務提携抜きの
情報公開は深刻事故やらかした場合の名板貸しにほかならず日立もあらぬ責任追及されても
割に合わないのでやめておいたほうが良いと思うがやっぱり難しいねぇ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/22(木) 19:09:08.09

Alstomウォルバーハンプトンオクスリーの線路容量宿借りのはずがダブルブッキングやらかした可能性から
38の晒上げや171の試験運転音沙汰無しの動向もあり意図を推測出来たはずがDfT-ORRとAWCとの交渉結果により
class805営業運行開始とシュルズベリー便廃止とはすっかり看過して気付けなかったよ。
https://www.bbc.com/news/articles/c6pvvzw89ldo

**名無しの車窓から** · 2024/02/22(木) 19:19:11.15

AWCにとってWMTとの競合雁行であるロンドン-バーミンガム間はB系統廃止しても
A系統とC系統に集約させることで地方側始発駅終着駅周辺の留置線容量が効率化
出来るし良いタイミングなのだろう。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/58/West_Coast_Partnership_service_pattern_%282019%29.svg

**名無しの車窓から** · 2024/02/22(木) 20:33:51.07

環境対策の一般方向性として内燃機関撲滅運動と二酸化炭素排出ゼロの恣意的捻じ曲げでは無く
大気汚染光化学スモッグ公害対策の大都市圏排ガス規制ならば都市圏間長距離運行向けとして
日立が使えそうな製品のビジョン提示は気動車も高速バスも消極的消去法としてLNG-CNG車だな。

かつて日本国内の高速道路SA/PAではEV給電スタンドがCNGエコステーションを整備数のスケール
メリットと費用対効果で凌駕してリチウムイオン蓄電池容量の低下特性は寒雪地対応出来ず軽油燃料は
安泰のままやがてCNG高速バスの車検切れ即撤退という流れだったし民間企業が主導する長期設備投資や
PFI事業だと初期費用が嵩むため事業不成立扱いだよ。

瓦斯導管網はエジンバラ、ストックトンダーリントン、ストークギフォードスウォンジ、プリマスの
HRE各車両基地エリアを経由しており昇圧ポンプステーションにLNG再液化装置をぽん付けして
タンクローリートレーラーで横取りのうえ車両基地まで輸送する方式ねぇ。
https://www.nationalgas.com/sites/default/files/styles/content_embedded_image/public/images/National%20Gas%20Overview%20Map1024_1.jpg.webp

**名無しの車窓から** · 2024/02/22(木) 21:36:50.71

英保守党と英労働党とのGBRスキームはDfT-ORRとNetworkRailとの政争駆け引きそのものだし
ROSCOsは英国鉄型車両の残存価格1ペンスに改修費と金利を上乗せしてTOC向けレンタル料金とする
オペレーションリース概念が事実上破綻した大量在庫の不良資産を抱えたゾンビ企業だとすると
フランチャイズ入札説明会開催の要求仕様の功罪とはROSCOs同士とTOC同士の相克による大量余剰の
供給過多レッドオーシャンにしてしまった辻褄合わせで奴隷契約ごと痛恨の時間切れ痛み分け狙い
のはずが朝令暮改を繰り返してやがて心裡留保を契約で縛られ責任を取らざるを得ない行政責任
だしなぁ。

長大編成な新型車両の大量導入のはずが瑕疵設計欠陥品ばかりで納品検査不合格続出
小規模新参者ROSCOs保有車が劣後にされ不要不急扱い
地方転属配置のはずが路線特性を考慮せずMT比率とパワーウェイトレシオが劣悪で運行ダイヤのスジに乗せ切れない
工場閉鎖済と電装品流通在庫枯渇は保守整備改修アフターサポート宙ぶらりん
鉄道車両製造会社の紐付き留置線空容量争奪戦による需給ミスマッチ

コロナ禍都市閉鎖も光熱燃料費異常高騰も主要因では無くブレグジット騒動によるシティ金融街の
2019年金融恐慌の全否定とその端緒が崩壊過程のターニングポイントだったと思う。

**名無しの車窓から** · 2024/02/22(木) 22:46:11.62

飯のタネ探しの創意工夫というか存続維持にようやく真面目に取り組むようになったか。

Alstom ENGクルー？は事業車両に特化するそうで貨物駅操車場にある入換機関車というより
本線走行向けだとするとメルメックの検測車とは違うようだしバラスト砕石ばら撒き
ホッパ貨車の牽引向けまたは日本車輛製造のロングレール輸送用機関作業車のような
シロモノなのかな？
https://www.railpro.co.uk/news/revolutionise-rail-electrification-with-this-unique-opportunity-to-buy-an-alstom-transport-uk-wiring-train

**名無しの車窓から** · 2024/02/22(木) 23:36:45.05

Porterbrookにとって行政処分でも無い他者思惑で勝手に資産車両運搬具を
早期商品陳腐化されても困るわけだしBrodie Engineeringキルマーノック2棟が
受け持つことで商機を見出したわけだ。

Wabtec UKはラフバラー閉鎖とキルマーノック譲渡のあと2022年7月にダービーに
欧州交通工程最適化研究所EPOCを開設したがドンカスターの修繕工場はmark3客車の
改造失敗で従業員一律解雇アルバイト再雇用をunite労組に通知したところストライキ
となってそのついでに渡線への引込線をぶった切ったようでドレイクエクスプレス
物流センター南西棟を買い戻して建物増築して繋ぐと線路有効長150ｍは確保出来ると
思うが建物途中60ｍ地点に引込線跡があるので両端は雪隠詰めの構造で地上げ屋感覚で
HREドンカスターの分工場の居抜物件やるにも煮ても焼いても喰えないのでBombardier
ベルファストの飛行場滑走路から工場格納庫隔離のものの考え方と一緒だしHREどころか
EversholtもAngeltrainsも手出無用だな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/23(金) 06:27:24.78

中古車改造だがPorterbrookはキルマーノック2棟を排他的独占して
Eversholtはmark4客車と英国鉄電車型を駆逐淘汰すればほぼ不要だし
Angeltrainsだけが宙ぶらりんか。

Chrysalis Rail社による鉄道車両改造の協力下請体制があるようだ。
https://www.chrysalisrail.com/

旧MoDロングマーストン車両開発センター
TfWスウォンジランドール総合車両基地全般検査工場

**名無しの車窓から** · 2024/02/23(金) 07:32:18.82

日本車輛製造の385系車体傾斜式直流電車だが量産先行編成のステンレスブロック構体は
JIS規格の衝撃安全基準、床下浸水対策、挙動動的重心、木曽路の車窓景観など構造設計に
考慮しましたというはなしね。
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/n_qualis/tp04.pdf
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/n_qualis/n_qualis_catlog.pdf

**名無しの車窓から** · 2024/02/23(金) 09:19:03.85

電力幹線網連系の商用変電所、洋上風車発電と太陽光発電の昇圧変圧設備、地産地消マイクログリッド、
鉄道交流変電所、鉄道車載主変圧器を受け持っているため鉄道車両製造と鉄道信号系統はわざわざ参入
しなくても構わないということか。

日立エナジーはドイツ市場商圏で変圧器の需要拡大に伴いブリロン工場に設備投資します。
https://europe.nna.jp/news/show/2628178

**名無しの車窓から** · 2024/02/23(金) 09:53:00.98

Eversholtは投資余力皆無でも無いし中華人民共和国政府の代弁者でも無い。

香港上海銀行HSBCは東亜本社と英支社と事業部分離させたがシリコンバレー銀行英支店の救済合併という底無し沼とEversholtリース事業の
穴埋めどころかほかの各部門の努力と高金利政策継続のおかげで決算は年次は絶好調でも直近四半期は急速悪化してロデオ乗りこなし状態か。
https://europe.nna.jp/news/show/2627561

**名無しの車窓から** · 2024/02/23(金) 14:33:09.03

ナニコレ？

DfT-ORRの現時点および将来の車両計画についてTOC各社の潜在案件を取り纏めました
とは言っても日立製品とかけ離れた泥縄式出たとこ勝負させて車両設計開発失敗を期待する
地雷ばかりだしセオリーどおりにHREは手出無用だと思うが行政指導紛い通知文書の
pdf資料にはGWRに対してclass15xとclass16xの賞味期限を考慮？工場閉鎖済車種？の
関与端緒云々となるとclass230Lを安定運用させても車両故障続出させても構わないから
是非とも老朽全編成とも引き取って貰い改造のうえ各路線区に導入しろということかな。

https://www.gov.uk/government/publications/current-and-expected-rolling-stock-procurement-opportunities
https://assets.publishing.service.gov.uk/media/65c0fe79704282000d752241/rolling-stock-procurement-letter-to-industry-dft.pdf

**名無しの車窓から** · 2024/02/23(金) 16:57:15.62

TOC救済スキームの入札説明会閑古鳥が漠然としていたがつまりこういうことか。

いわゆる世界で一番の素敵な私だけの靴を求めて感覚でワンオフ特注伝統工芸品の
オートクチュールだというのに大量生産によるスケールメリットのレディメイドに
それを求めてもそぐわないし何時まで待っても誰も造ってくれないなら自分自身で創れ？

DfT-ORRは減車減便運賃値上政策を推進しているが客観的にも時期的に不要不急だと
晒し上げだと錯覚させるシロモノだしその特別勘定なTOC救済スキームの発注者の
要求仕様がこんななぞなぞ問題では連立方程式を解くにも何処の金の出し手も
鉄道車両製造会社も額面通りに受け取ってしまう問題を解く義理は無いしそりゃ
入札説明会辞退続出なのも仕方無いよなぁ。

South Easternのclass465の200番台とclass466はAngeltrains、Alstom ENGのうちGCE組、
MCバーミンガム跡地の都市再開発事業者HS2社と協議のうえ286両分の改造権無償取得どころか
新型車両350-570両もの長大編成の増車だと車両基地留置線空容量の取得が必要となる。

class465の200番台　2M2T編成50本　200両
class460　1M1T編成43本　86両

TPEは編成長195ｍだと26ｍ車7.5両、24.3ｍ車8両、19.5ｍ車10両のいずれかになるが
Nova3の13本に続くNova2の12本の早期運用撤退あわせて140両を新型車両174-330両もの
長大編成の増車だと車両基地留置線空容量の取得が必要となる。

class68+mark5A客車編成Nova3　6両編成13本と先頭車両予備1両づつ　80両
class397Nova2　3M2T編成12本　60両