[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part390 /v5 [ｪｪｪｪｪ]
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鉄道模型 KATO 公式サイト
https://www.katomodels.com/
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[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part389 /v5 [ｪｪｪｪｪ]
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※2021年秋以降の話し合いに基づき1を簡略化しました。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレの>1000が判らない
今夜は月が細い、みたいな裏社会の暗号？ 新工場完成マダー？
常設のHO生産ラインもはよしてくれ >>4
野上を逆にすると上野。
上野は旧国名なら群馬県！
つまり211系高崎地区末期仕様が出るという事だよー！
ΩΩΩﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ！ それよりローカル線シリーズとして長野地区の221系出すのが先だよ >>9
それが実現するとしたら
トラクションタイヤ無しM付セットしか出ない予感
三つ峠かわぐち号無き今
よほどの突発的事態でもない限り
もはや3編成併結9連が無いとはいえ 上州ローカル用211系が出るとすると
4連なら付属編成からサハ1両抜いて3000番台の車番を印刷するだけか
3+3固定編成だと中間運転台のライトユニットとレンズが省略される予感 早漏したE131-600も来るね
ビスタ三重連は予想外 レーティッシュ鉄道はなんで制御客車出さないかな…
あれがあるだけで編成の幅が広がるのに… アルブラ型客車をやるときに同系の2等制御客車やったりしてな
>>15が欲しがってるタイプじゃないだろうけど 今の価格で20100系あおぞら三重連出したらエグい値段になりそう 58HOの番号がナンバープレート仕様って本当？マジでNゲージを大きくしただけのような製品だな。ゴミだな。 せっかく新規なのにナンバープレートのままとか何考えてんだ… >>20
毎月買ってるのかよ
部屋のキャパヤバそう そして製造銘板はなぜかツルペタ印刷
まぁ製品自体が素材ですしw ビスタ三重連を買うのと、ビスタABC編成を買うのとでは一体何が違うの？
さよならヘッドマークと回送札の有無くらい？ いまいち違いがわからない 車番が違って細かい作り分けもしてるから両方買ってね(はぁと)と公式に書いてあろうに >>26
バラのA編成+B編成セットは、A編成の流線型先頭車の前面窓にピラーが付いている
実車では1編成しか存在しなかった ナンバープレートの隙間も埋められないヘタレなおこちゃまがイキってるスレはここですか >>29
わぁ～～
手を動かせるんだー
すごーい
（棒） B/C編成もスナックコーナー有無が違うってことか
外観がどう変わるか知らないけど >>29
へぇ〜
俺は手を動かせるんだぜって勝ち誇ってる姿がいいね〜
カッチョえ〜〜〜〜姿が草 ビスタカーには縁もゆかりも無いので細かいところ全然わからんが
昔ショールームで見たとき模型として美しいなぁと思った
実物の素材そのものが美しいのだろうけどビスタカーとEF55は作品レベルと思う 昭和の電車は良いですね
こっちも発売、再販頼むわ
京王6000系 初期の旧塗装 先頭車正面床下にスカートあり
営団6000系 冷房付
西武旧2000系 エアコン、前面下部への排障器（スカート）の設置
東武8000系 丸目前照灯 セイジクリーム1色 冷房付
小田急5000形電車 (初代) エアコン、スカート付
西武5000系 特急 >>36
西武旧2000のスカート付って平成に入ってからじゃね?
それと2000系は出るなら新旧とも欲しい >>36
西武2000と東武8000は俺も是非欲しいところだけど、西武2000はスカートがない登場時で、東武8000は ツートンカラーの非冷房がいいな。 >>43
そう思うんやったら
同じフォーマットで好みの車並べたらいいやん
初代ビスタの発表でしばらくはええわとなってるかもしれんけど >>46
Aシート付の本数がないのがなあ
北海道の快速エアポートくらいのノリで考えてたら
その日夕方しかなくて絶望したわ >>47
Aシートは本数限られてる
もともと車両が少ない上にダイヤも限定
様子見ながらチビチビ増やすんじゃないかと >>46
221系の新快速に初めて乗った時の衝撃が未だ忘れられない
221系新快速電車マンセー 新快速は関東にあったら迷惑かも
憧れるのは阪急電車の椅子 関西の新快速には通勤で使いたくない
あんだけ混雑するのにクロスシートとかアホかと 名古屋の電車を出しまくって売上が上がった会社もあるよな
その後から大手2社もある意味追従してたり >>51
確かに高槻みたいな混雑区間の停車駅のうち比較的小さい駅で降りるには向かない
かといってリニューアル車みたいに扉周りの空間確保のため座席を削減したり
阪和線223系みたいに2+1シートで通路の幅が広くなると
座席数を削られてただでさえ座席が足りていないのがますます少なくなってしまう 西日本は323系と227系1000番台以外は意地でも転換クロスシート採用してるけど、東海は315系で転換クロスシートやめてロングシートにしちゃったね 8000番台以外座席幅415mmの313の転換クロスよりは、最近の座席幅460mm以上あるロングの方がいいなw 九州も中々エグいことになっとるよ
813の座席数約４割弱削減して客を詰め込んで新車の増備無しに
415系の鋼鉄車を全廃するという荒業をやってのけたのは記憶に新しい そういや811系のリニューアル車も、従来の転換クロスシートからロングシートへ交換されてたね 813も一部椅子取っ払ったかと思ったら全車ロングシートにするみたいだな ロングシート化とか
九州も東日本リスペクトになったな >>54
ロングの315系を投入するのは
競争相手が無い所か
有ってもJRが全然歯が立たない所だろ >>58
車内で飯食いながら福岡県を通過したかったら特急乗れ
ってことか >>63
クロスシートでも普通列車はかなり恥ずかしい
拠点駅を中心にかなり客の出入り激しいから
おにぎりやパンかじるとかが限度 クロス派の言い分として弁当食える、車窓が見えるは都会から見た田舎のあり方であって、田舎で本当に車内で弁当食うのが日常なのかって話だね。
701だっていきなり２両にしたのがまずいのであって、ロング自体はそれ程悪いとは思えない。 >>65
都会田舎は関係ないだろ
大都会上野発着の常磐線は今日も酒盛りですね 特急が頻繁に走っている路線なら普通ロングでも納得するが
併行して東海道新幹線が走る東海道線とかそれがない区間が殆ど
新幹線乗ればいいと思うが速すぎて目が疲れるだけだし、在来線特急と比較しての料金の高さ
北陸新幹線全線開通時にブーイングが起きるんじゃないかね >>67
> 速すぎて目が疲れる
わざわざ目が疲れる程窓の外を眺める必要はないw あーHO58の前面ナンバープレート嫌だなぁ。
HOでN ゲージみたいな対応するなんてありえないな。過渡の人間は一体何を考えてるんだ。 立石鉄工も58出してたな…
首降りカプラでおしまいだった >>35
マジで近鉄はどうしてミュージアムを作らなかったのかナゾ。
個性的で先進的な特急車両ばかりなのに。 >>74
昭和の頃から近鉄は車両を一切保存しない方針で有名だった ビスタEX「ワシはいつになったら引退できるんじゃ…？」 >>80
サニーカーと16000系も何とかしろ
こんなボロい特急電車を令和になっても走らせてんのは近鉄くらいだぞ >>82
営業運転から外れたら解体されるなら、長く走ってた方がいいじゃない >>82
16000は1本減るぞ
余剰廃車だから1本だけだけど DCCでの一畳レイアウトが何とか完成した。
外周複線とヤードだけの簡単な物だけど、2編成を運転するのが精一杯。
3編成だとポイント切り替えが間に合わず、すったもんだ。
でもDCCは楽しい。 >>91
KATOこんなの始めたんだっ！
と思ったら結構前からあったのね。口コミ見たら3年前とかだった。 >>94
ビッグモーターといいタマホといい親族二代目はどれもプライドばかり高くて引くに引けないのが多いな 過渡ちゃんも一時期その手のネタで盛り上がってなかった？
塗装が酷い時期辺りでさ。 やまぐち号の35系客車のエラーやらかしまくってた頃が一番酷かったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
