[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part417[ｪｪｪｪｪ]
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ワッチョイなしのKATOスレです
ワッチョイありは[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Partxxx/v5 [ｪｪｪｪｪ]/参照
電子参拝所
http://www.katomodels.com/
過去ログURL集（※過去ログはこちらの更新で対応してください｡ ）
http://suretai.syuriken.jp/kato_logs.htm
【特記事項】
A. 950の人は 「 次 ス レ を 建 て る 義 務 」があります。スレ建てをする気がない者は950にレスすることを禁じます。
（但し、特記事項及び>>2以降で荒らしと定義された馬鹿を除く）
B. スレ建ては950以降に「宣言をした後」で建てる事（住人の【総意】で必要と判断された時を除く）
C. A.が960になっても宣言をしてスレ建てをしない場合は「Aがスレ建てを放棄した」とみなし、有志が「宣言をした後」でスレ建てを実施できます。
それ以外もワッチョイありと同じです
なお、このスレにおける
K●57 ◆K●57/nPS5E（通称：馬□）・●員 ◆ze124km/Mc
●力認定厨
東●中ほかブログいじり
クソ(そのままの意味)画像貼り
狂信●or異●徒認定
エラー祭りはNO T●ANK YOU
は当スレで特定荒らし指定されています｡荒らしに構うのも荒らしです｡上記の者へのレスも全て無効です｡
以上、テンプレ終了
前スレ
[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part416[ｪｪｪｪｪ]
http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1690045889/ 関門トンネル通ってた旧客って暖房どうしてたの？
EF30も81もSG積んでなかったよね？ >>3
所要時間も短いしトンネル内は一定気温だから余熱で凌ぐ 関門トンネルは戦時中(確か)に開通した古い海底トンネルで、意識していないと通過したことすら分からない
新関門トンネルにしても、やはりあっという間 新しいカタログ、表紙がオーシャンアローなんだなww
そんなに力を入れてたのか、、 早く売りさばかないと
そのうち現行厨には売れなくなるからな 薄くて小さい減磁板が2枚で1100円って高いな
というか普通はメーカーが磁力対策施した製品を世に出すべきなのに、それをユーザー任せにするってどうなのよ、とは思う
我が家はユニトラックだし、ポイントもない複線線路で走らせてるから問題ないけど、富のレールが使われてることが多い貸レで走らせる人には不便だよな まあ次にモーター関係を一新するまでの繋ぎ的対策なんだろうな
次が何時だかは知らないがw 227-1000には最初から組み込むみたいだし、
今後はスロットレス化+減磁板でいくんじゃないの なるほど、だから227系1000番台はあんなに高いんだ でもあの薄板じゃ横方向の減磁効果は全く無いんだろ？複線間隔の狭い線路だとやっぱり肩を寄せ合っちゃう。 DD51 0の試作品が出てきたね。
特徴欄に「昭和45年前後の形態」と辻褄の合わない意味不明な説明がなされていたので
どうなるかと思っていたがどうも昭和45年より後の形態にして出すようだ。
ただこれだと同時に発売される20系さくらとは時代設定がやや合わないな。
(さくらセットの特徴欄に「昭和43～47年頃のさくら」とあるがこれは誤りなので) DD51にさくら専用機なんて無いぞ
むしろそんなもん出されたら、さくら限定でしか使えなくなる
どっちが良いのか？オマエらはいつも悪い方しか捉えない
何を入手した所でエラーになる もたついてる間にゆうづる系統やローピン81-300、521、117など着々と異教に後追い侵食されていくなぁ
しかし両メーカーとも共喰い的商品が多めなのはいかがなものなのか >>22
103、201、205系はすっかり富に占拠された感があるね
211は今回、過渡が出し直した
最新通勤型、新幹線は両者競作ながら拮抗してるイメージ
最新特急型は過渡の独占が継続してるかな？
私鉄特急は富？ 103系に関しては50年以上前の製品を国電シリーズとして出したりして、完全に開き直ってるな
でも富にはない101系があるんだから、これのバリ展出しゃいいのに 気動車、特に国鉄型はもう完全にお手上げ感があるな
せめてキハ110も200番台出してバリ展しておけば・・ >>26
あんな似てない101系、どんな仕様で出されても要らん。 >>29
おじいちゃん、もう何年も前に金型改修して顔面整形したでしょ >>28
そのくせ、いつまで経ってもキハ181のJR四国色を出さないじゃあないか
半室グリーン車の金型起こすのめんどくさいんだろうな >>30
まだまだ全然似てないだろ？どこに目付けてんだ？ キハ35の相模線色も富が製品化するしな
はぁ～何やってんだよ加藤さんよぉ >>31
四国色でしか有効でなさそうなﾗｲﾄｹｰｽの構造してやがるのにね… 銀タンコと一緒に出すコキ200はJRFなしのカトちゃん 富ちゃんも今度出すコキ200はJRFマークなしだよ
オマケに2両セット >>31
激しく同意
それをいいことにしてか富は古い金型の製品のまま再生産して放置プレイにされてる、、 >>31
その前に国鉄時代の仕様だよ
急行土佐と並べて遊べるようにさ
これもキロの100番台を起こさにゃならんが 総合カタログ表紙がカッコエエな
値段が高くなったような気がするけど、
明日仕事帰りに買いに行こ
https://i.imgur.com/Af15hXQ.jpg >>27
キハ58過渡の方が良いと思うんだけどな
富はライトユニットを小型化する気は無いんか >>43
富の最新製品では、キハ56/58系のライトユニットは小型で運転台シースルー でも24系客車についてはライトユニット小型化する気ないよね富さん
だから夢空間は過渡ちゃんから出ることを期待してたのに、出たのがまさかのHO… >>43
過渡のはキハ58系に限ったことじゃないが、車体の点検蓋をいちいち凸表現にする悪癖が絶望的にダメ。 >>44
完全なシースルーじゃなかったような
運転台ドアの所はまだ抜けてないんじゃなかったでしたっけ
確かに24系のも、LEDになっても小さくなりませんねぇ。 >>35
あとから黄タンコも付けたJRFマークありコキセットを吹っ掛けそう >>42
かっこいいな
これほどカッコ良く写っていると架線が無いのが気になるくらいだ >>42
ｶｯｺいいが海のそばの単線区間を走ってる想定にしては客が乗りすぎだな(小声) >>51
いくら海岸線を走るオーシャンアローでも海近すぎ
波にのまれるぞ(もっと小声) >>50
ハイブリッド化されて非電化に直通するオーシャンアロー
白浜より先が合理化で架線撤去されても走れる >>27
キハ40シリーズは車体はそのままでいいから、下回り、特にスカートの開いた口を改良してほしい キハ35も下回りプチリューアルして欲しいわ
あのナックルカプラーだと最新のキハ58と連結できない
あとトイレ付きなのにトイレ管や水タンクの表現ないし、外から見ると室内パーツをキハ36と共有してるの丸わかりだし、過渡にしては珍しく手抜き製品だった tiktok liteでPayPayやAmazon券などに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
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1.SIMの入ったスマホかタブレットを準備
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家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にポイントを追加でゲットできます。 >>53
道挟んでる所もあるがこの位海が近い所(内湾・湾奥含む)はちょこちょこある >>57
最新キハ58の連結器回りリニューアルして欲しい
あのカプラーだと既存の過渡製キハ35系と連結できない
キハ35系は買った状態そのままで
純正オプションのカトカプに交換したキハ20系・キハ40系・前キハ58系と連結できる
キハ20系のうちキハ52はカトカプ標準装備だから買った状態そのままでキハ35系と連結できて手軽だ
新キハ58系の方こそキハ35系等簡単に相互に連結できるグループに合わせるべき！
ﾍﾞｷﾍﾞｷﾍﾞｯｷｰｰ!! 確かに過渡のカプラーはいつまで経っても迷走が止まらんのか
TNは(密)自連系統と密連系統で常に互換維持したまま進化してるのに 旧型客車はいつまで経ってもアーノルドカプラーで製品化するしな
あと、キユニ28が製品化されたから、キハ40系のリニューアルも近いと思ってる。 >>68
キハ40系のリニューアルが来年前半あたりまでにくるなら先日のカタログに載ってる
過渡は富よりも製品化やリニューアルのタイミングが読みにくい(人による) 手歯止め
過走対策用具として手に入れたが車両が乗り上げて脱線するだけだったｗ >>72
あれは、水平な場所でT車のみを留置しておきたい場合に使えるパーツだと思います 欽ちゃんの奴は「はなさかじいさん」以降小学生の組織仮装には満点を呉れるというのが恒例になってつまらなくなった
オヤジ単体が煙草沢山咥えて「蒸気機関車」ってのがありましたけど >>72
過走対策は車止めで行うもんだ。
線路にばねがある構造物を組みこんだりまげて固定したり砂利を盛ったりね。
止まり切れないならそこに突っ込んで、衝撃を和らげる。
手歯止めは静止状態の車両が風や勾配などで勝手に転がっていくのを防ぐもの。
使い方が違うよ。 逸走した車両が来る先に置いておくのはカーキャッチャーであって、手歯止めとは別
手歯止めを半分に切ってプラ板切って貼って塗装して、カーキャッチャーに仕立てるのは好きにすればいいけど、
手歯止めそのままではカーキャッチャーにはならないよ >>79
引退じゃなくて波動用に転向だろあれ？未だに185が残ってるのも波動用が不足気味だった筈だし、知らんけど
あと引退とかで再生産掛けるフットワークの良さはマイペース過渡にあまり無い件。 >>82
255は少数派で扱い難いから廃車だと思う。 部分運転しながらフレキ使って線路延伸中のことで、車止めが置けない
元々PECO遣いだったのでPECOの東急風車止めを嵌めていたが、PECOとKATOでは枕木の間隔が違うから嵌めずらいのです
だから手羽止めを（仮）で使用しようと思ったのさ >>80
255って再販の予定あるんじゃなかったっけ？ >>57
だから気動車はアーノルドかナックルにしろってあれほど 255再版するならミニケースは絶対に止めて
基本セットを標準サイズのブックケース、増結を紙箱にするのが自然
理想は257踊り子の９両一括ケース
基本セットの車種だけで実車が運用してるわけでもないのに
９両編成で基本も増結もミニケースって最悪の嫌がらせ
どちらかが標準ケースなら瓦礫のウレタンだけでどうとでもなるのに
フル編成の収納に純正ケース捨ててケースごと交換しなきゃならんのは先見性が無さすぎる カタログを買う人も減ってきているんじゃあないの？！
以前は、カタログネタで盛り上がったんだけどなぁ・・・ >>88
富は側面の客窓ガラスにツマミの表現がない >>28
katoの181系は顔が似てない
バリ展より顔面修正が先だ >>87
ミニケース×2ならまだマシ、最近は標準ブックケース×2や標準ケースに別セット入れてねパターン増えてきてマジで邪魔
異教や邪教みたく標準ケースしかないならまだしも無理に標準ケース代上乗せしたいのかよと。今後増磁シート代も上乗せしそうだしなぁ >>92
ていうかキハ181については過渡も富も、テールライト上にある、臨時のヘッドマークを引っ掛けるデッパリの表現がないからなあ >>89
目新しい情報はなかった
255系はカタログ落ちせず掲載されてる（再販予定には記載なし）ぐらいかな、、 >>98
エンドウの方じゃなくて、最近出た方のことを言ってるんじゃないのかな。 >>93
標準サイズが純正で設定されてるだけそっちの方がマシかなと
短編成であってもケースは小さくしないで標準サイズで統一
ウレタン余剰スペースの利用方法はユーザー任せでいいんじゃない？と思う
製造元や流通、小売りではミニケース製品だけ纏めて保管移動させるから物理的サイズの縮小に利はあるのだろうけど
終点のユーザーとしては関係性の深い車両同士で収納するからケースの不揃いはマイナス要因なのよね
個人的な感想です(免罪符) キハ85のケースってどうなるんだろう。基本セット、増結ＡセットとＢセットってあるけど、
前回品は4両と5両セットで両方小型ケースだった。
個人的には4両セットを８～１０両収納可能ウレタン入れて大きなケースにしてほしい。
一番ダメなのは全部小型ケース（拡張性がない）
基本は大型で増結は小型ケースというバラバラのパターンだなー。 基本セットを紙箱+発泡スチロールとかの処分しやすいパッケージにして、増結セットは大型ブックケースでフル編成仕舞えるってスタイルが一番ありがたい
もっと言えば、もうちょいコンパクトなA4サイズぐらいで何とか収まってくれると本棚とかに置きやすい…… >>103
過渡が6・7両ケースのサイズを決めた時それを意図したかどうか知らぬが
（日本の書類・冊子類はB判が標準だった時代だろ）
大抵の棚は高さも奥行きもA4より余裕があるからな
6・7両ケースは4両ケースと比べて（立てて収納した状態の）奥行が少し大きいのが不思議 それより6両用・7両用と8両用以上でケース自体のサイズは同じなのにウレタンの寸法が微妙に違うのやめて欲しい KATOのウレタンは輸送中の破損予防も考慮した感じで、かなり余裕があるな
サードパーティのA4ケースに12両みたいなウレタンは、収納する分には良いけど運搬するとなると気を遣う >>103
ブックケースに「増結」と印刷されてるとツライ >>107
個人で貸しレとかに持っていくには12両ウレタンとかでも問題ないけど、運送業者が関わってくるとどんな扱い受けるかわからんからそれなりに余裕が必要なんだよね >>109
そんな構成のセットは上から貼る用のシールついてないっけ ヨンダー旧色は大箱2個だっけ？
681系北越は小箱2個だったのにね
蟻みたいにギチギチのアレにすれば運搬時の問題も解決や 蟻のウレタンはギチギチ過ぎて逆に衝撃伝わりやすくなってねぇか不安なんだよな…
中がシャカシャカ揺れることはまず無くなるんだろうけど…… 開封したらM車の台車が外れてたでござる
てのが今年だけで2回あった 台車外れは、尼やJoshinのレビューでもよく報告されてるね
はめ込みが甘いんだろうか 223系は前はキツキツウレタンだったのに現行品はスカスカで中で暴れそうで怖い
運送考慮してコレ？ >>113
蟻のギチギチウレタンは車両を出し入れしにくいばかりか
床下がスカスカなサハなんかで床下機器に小さい出っ張りがあると
車両を収納する時に折りそうだ
折れそうな部分に触れるウレタンをカッターで切除せざるを得ない 蟻のギチギチウレタンは何かの車両取り出す時そこしか手が入らなかったんで
車端部に指かけてそっと持ち上げたのに車両の転落防止板が折れたことある ザマァ－－な書き込み盛り沢山ｗｗｗ
オマエらはどうしてそんなにハズレ率が高いのか？ｗ
しかもＥＦ１５デッキ外れとか？ 旧ＥＦ５７ならまだしも、今の製品は台車と一体だろ M台車や付属品が外れてる加藤富あるある
キツキツで幌が外れてるorひん曲がってるorM台車の中華油がウレタンに染み込んでる蟻あるある 個人的には爺のウレタンが固さと収まりちょうど良くて好きなのよね
ただしビデオケースタイプのは勘弁 オーシャンアローはマイクロの持ってるから様子見
中古良品かセールで安かったら買い替えるかも オーシャンアロー走らせるレールセットが12万円ってクソ高ぇな >>129
という事は改良前のﾊﾟﾝﾀが小さいんじゃなくて車体がﾃﾞｶいだけだった可能性が微ﾚ存！？ >>127
眼と眼が離れて
口が裂けたマヌケな顔か
・＿＿＿＿・ >>124
キボンヌタイムで毎回挙げてたぐらい興味ありあり
でも通販だから到着待ちだわ 283届いた！
両方イルカ顔にしたかったから６＋３セットで買ったわ。９両セットの方は企画品だからケースの色ってオーシャンカラーなのかな？ >>133
こうして見ると、右側の蟻のは腰高だし車体そのものも縦に長いな
あと先頭部の窓下パーティングラインも目立つ
まぁ20年前の製品だから仕方がないけど >>137
ディテールはしょうがないが縮尺がやばい。 >>133
複線のすれ違いシーンに見えるなww
蟻が手前で過渡が奥 蟻はでかいよね
旧客なんかも併結できない
混ぜるなキケン やっぱり蟻のオーシャンアローはオーバースケールだったんだなww
比較対象が過渡のアーバンだけど、、
https://i.imgur.com/fJxOiZA.jpg 蟻がデカい話は置いといて腰(窓)部が高めなのはどうだった？緑の色合いとか。 次はC58リニューアルだな
異教は天窓ゆるゆる不具合らしい オーシャンアロー、9両ウレタンにして欲しかったな
基本＋増結が1ケースに納まったのに
車体寸法的に難しかったのかな？ KATO純正９両ブックケース採用の前例は
ヨンダー新塗装、E257踊り子、787つばめ、813、(他にもあったっけ？)
とあるのになんでフル編成が9両の283で採用しなかったんだろうな？
これらの製品で輸送中の破損が多かったとか実証データでもあるのかな 緑やくもが9両入るケースだな
頭の形的になにかやりづらかったんだろう(適当) 自分が買った物ではくろしお色381から9両ｳﾚﾀﾝだった記憶
全部買えば実数買える位少数派のくせにﾊﾟﾀｰﾝが3両(訓練や一時期の臨時)、3+3両(お馴染み代走)、6両、9両とあるので買わないｾｯﾄが有っても一番収まりの良い方式にしたんだろう(適当) >>111
あれなんでだか少し前からやめちゃったんだよ >>149
限定セットは9両1ケース
基本6両（9両ウレタン仕様）
増結3両（紙ケース）
これが一番スッキリしたのにな
381系の9両ウレタン流用できそうな気がする ケース中身の収容方法くらい自分で考えたらどうだ？
買ったまま、与えられたままでしか使えないのか？
中のウレタン撤去して自分の都合に合わせて仕切り付けるだけだろうが
カトーブックケースは20m級が12両収納できる大きさだぞ DD51 初期形っぽくない…
テールライトでかすぎ、エンドビームのさっぱり感がない >>156
ならばディテールUPという名の"自分で作れ" 実は6連、6連、逆6連(3+3)で組むのを推奨してるのかも試練 E257は２０００番台も５０００番台もシングルアームパンタが全く改善されておらずガッカリだよ。 そもそも「夜行鈍行」なんて単語存在しなくないか？
「寝台特急」だってよく考えたら変なのに
電話帳で一番怖いページが寝台車の所だったぎょ！ カタログのコラムで紹介された車両が製品化されるって傾向はまだ続いてるようだな。
この調子で行くとキハ281の製品化発表もそう遠くない時期に来そう。 年金定期便も来たぞ
年間受給額がそのものズバリで書いてあるだろ 確認しろよ そうそうw 捨てずに保管しとけよ
今後の情勢変化でどれだけ変わるか？
健康診断の結果表とかも同じ
5年前、10年前と比較して変化を見るんだぞ 大きいのはファインスケールで出すとガニ股が目立つからだろ
昔、富が出したけど不評だったし またその話しかよ
軌間9mm ここは変えられないんだから9mmに合わせるのが正解だ
では車体は大きいのか？小さいのか？
小学生の算数たぞ まてよ？
1/150っていう割算ができても、倍数とか比例算は出来ない脳か？
じゃあ仕方ないw
オマエら小学生低学年の学力かよ 鉄道マニアって言語感覚が普通の人とズレているところがあるんだよなあ
鈍行ってマニア間では愛称の一種みたいに使っているけど、基本マイナス語感の言葉だから
新語って在来のものと違うってことを示すために差別化を図るのが目的で現れるんだけどね
まあ自分も共同住宅の設計の時に「下駄履きアパートです」と行って指導教員からたしなめられたことがあったけど
時代によって語感も変わるしなあ… 鉄道用語として「普通」という言葉が使われるようになったのはいつか？
これ宿題ナ
普通という言葉（種別）が無かった時代に、早い列車と遅い列車を何と言い分けたか？
そこにマニアも一般人も違いは無い
宿題をやればあとは想像で分かる >>175
寝台車も鈍行もマニアじゃなく国鉄が自称してたんだがな。 ぜんぜん差別的でなくごく普通な呼称として広く使われてたと思うけどなー
鈍い、鈍くさい からネガティブなイメージ持つのも仕方ないけど
今と違って庶民は鈍行が普通
急行は贅沢品w 汽車の時間は？ 汽車という言葉を使う人（世代）は鈍行という言葉も使う
これは同じ時代 283の後に出荷されたE257-5000は９両一括ウレタンなのな
まー既に-2000で実績あるから自然とはいえ
やっぱり９両ウレタンが標準仕様じゃダメってことではないのかなと JR西日本の旧型客車が4両セットで15000円とか狂ってんな >>168
最近だと
きたぐにの時に150号機ブルー
はとの時に大窓茶色 >>182
しかもわざわざ6両ケースとか余計に値上がりする要素加えてるし。邪魔だから紙ケースでもいいくらいなのに最近このパターン多いな
値段といいなんだかひと昔前の蟻路線に走り始めた感じ 富もまりも基本セットが4両で14500円ぐらいしてたから電気代値上げと原材料費高騰が効いてるんだろうな >>184
きたぐにスルーしたから見落としてたわｽﾏｿ
>>182
作り込みも販売時期も違うけど、同じ4両旧客セットから倍近くなってて草も生えない >>163
キタァァぁあ！じゃねえわ
どうせ関東鉄が圧力かけただけやろ 関西人怒ってるヘイヘイヘーイ
227系1000番台出るんだからいいだろ >>175
「急行」の対義語として「鈍行」が使われている >>191
スレ諸兄
普通と鈍行と緩行(線)ではどうなるのか知りたい
緩行だと主に都市部の全駅に停車する意味になるが
普通は都市部では快速扱い(JR西の京阪神など)
この場合の夜行鈍行は、途中停車しない駅は…？ 「津林高原鉄道建設記」(レイアウト全書)に「ガニマタが気になりだし…」って記述があって「高校生だからかあ」と思ったのは拙のガキ時代の勘違いだった… スユニ50きたあああ！
よーし、オハフ51と組んで宗谷本線321ﾚやっちゃうぞ。
500番台じゃないっぽいでもそんなの関係ねえ！ >>198
もう一両はどうする？
マニ36で3色かマニ50で2色か
迷いどころだなぁ >>198
いままでマニ50で代用してたけどついにKATO完成品で揃えられるね
長かったな… >>192
確かに「急行」の対義語は「緩行」
「急行」という列車種別は存在するので一般に浸透したが
「緩行」という列車種別は列車種別として聞かないし案内でもたぶん聞かないので一般に浸透しなかった
そのため急行の反対の意味の言葉が知られていなかったので「鈍行」という言葉が出現して
急行の対義語として浸透したのかと
「鈍行」は普通列車と同様に大都市部以外でも必ずしも各駅に停車するとは限らない
夜行の「鈍行」に深夜帯の停車駅が極端に絞り込まれたのがあったのは
今も奥羽本線・羽越本線や北海道の普通列車に散見される通過駅がある普通列車と同様かと
そのような普通列車は
通過駅があるからといって「快速」を名乗らせると不都合があったのだろうか
（津山周辺と松本周辺には通過駅が1つしかない快速があったんだよな） だから単に、早い列車と遅い列車の区別なので 急行と鈍行
早い遅いだけで通過駅がどうだとか関係無し
のちに普通という言葉も普及したが、この時点でも通過駅とか関係無い
だから各駅停車という言葉も出てきた 全ての駅に停ります
各駅停車は全部停まる遅い列車 普通も以前から言われる遅い列車
早い列車 特急とか急行は別料金が必要になる
ここで別料金は不要だけど早い列車という宣伝が出てくる それが快速
言葉がどうだ？とかではなく、鉄道の歴史を知れ >>201
有名な門司ー福知山の鈍行列車ですら通過駅ありますし
その辺は厳密な使い方されとらんのでしょう >>199
オハフ51共々、どちらも用意してあります！
>>200
長かった。
ジャーナル増刊で存在を知ってから幾千年。
願わくばマニ50用とスユニ50用のベンチレーター別パーツ屋根も出してほしい。
酉マイテセット高いなあ。
マイテ49だけ葦で予約したよ。
255系は事実上のさよならセットかな。
悩ましい。
E131系は0.5M動力を止めてほしい。
119系で1M動力の先頭車出来たんだからさあ。 >>182
>>206
アッシー組み上げよりも、セットの方が高いって･･･ありえんやろって。
まぁセットで買うかな。
展望デッキと台車アッシー買うか･･･。 朝夕の通勤通学ラッシュ、昼間の閑散ローカルタイムもあるんだからやはり長距離鈍行がしっくりくるね 1980年の大垣夜行を名古屋0500で降り、確か0520のDD51牽引の奈良行き旧客も味があったな 1980年代の旧客に乗ったり撮ったりしてた世代って60歳前後か？
視力や身体機能の低下、痴呆症も始まってるのにその世代に頼らないといけないとは お前もそうなるんだぜ、それまで生きてる保証もないけど >>210
せめて後より10両切り離しでも勝田方面直通は残してほしいね。
415系時代は毎時1本はいわき直通があったとは思えない惨状。 今年の走り納めはEF61牽引の荷レ
何でこんな地味な編成選んだんだろ… DD51 0、スユニ50と来れば、ナハ21を新規作製しての20系だいせん発売に期待してしまう。下りは深夜の福知山駅で山陰と接続していたし。 DD51 0 ってなんなんって思っていたけど、これに繋がるのか。
EF58 ＋ マイテ があるので、ちょいと時期ずらしてくれんかな･･･ ワシ、50歳だけど、末期の旧客の追っかけとローカル線乗り潰しで小学生のときからひと全国回ったわ。
ミニ周遊券で、名古屋に住んでたけど、のりくら、きそ、紀州って夜行急行いっぱいあったな。今では観光列車で飯喰う位しか楽しみがない。体力も落ちてるから丁度良いわ。 そのうち自由に飯も食えなくなるんだよ…金があってもだ そうそう、そして鉄道模型を続けるのもしんどくなってコレクションを手放す日が来るんだよ 俺なんかなあ、髪まで手放しちゃったんだぞ
そうなった終わりだ 255系 9両セットで再販なんだな
オーシャンアローの9両セットよりかなり、割安
買おう オーシャンアローは、塗装ミスをあとから印刷で誤魔化してるって話をﾜｯﾁｮｲｽﾚで聞いてしまったし、俺もスルーだな あれは塗装ミスっちゅうか仕様じゃないかな
トミックスでもやってる境目をクッキリさせるための印刷みたいなの >>231
気にならないよ。
マイクロよりよっぽどいいし買わない理由としてはもったいない。転売前提ならあれだけど。 255も再生産されることだしそのうちE233-5000分割編成もさよなら通快で再生産されそうだなと思う今日このごろ オーシャンアローの実製品を量販店へ見に行ったけど、各車両の側面と妻面の境目に緑の塗料が付いてるの見て、興ざめして買うのやめた
購入資金は255系に取っておく
https://i.imgur.com/aev3pYs.jpg コレ、私は買ったけど、正直結構気になるのは確か。
気になったなら買わないのも大事。そもそも高いし。 気になる人は気になるし、気にならない人は気にならない。それだけの事。 塗装修正跡酷いね
過渡公式Twitterで、各社内部署が選ぶベスト製品ランキングでオーシャンアローがいくつか1位になってたけど、さすがに自画自賛しすぎだろって思った 富スレだと修正印刷はラインがボケなくていいって感じで擁護されるのに対して
過渡スレでは修正印刷は酷いと叩くのが湧くのな どのメーカーもちょくちょく修正印刷を入れるようになったけど何でこんなことになったんだろう??
塗り分けがある部分はそんなに凸凹してない、塗り分け自体もシンプル。
なのに修正印刷入れないとダメって...。各社とも綺麗に塗り分ける技術がなくなったんか? 昔は塗り分けがボケボケでもそれが当たり前で誰も文句言わなかっただけかと >>245
485-3000とかフルボッコだったしな
まあやっぱりというかこの業界悪いところだけは絶対後追いするのな 115-1000 C1編成なんてタダでも要らないレベルだった。 M40が普通に良かったから期待してC1も買ったら…な人多かったんだっけ >>238
よかったな
買ってから気付いてガッカリせずに済んで
>>241
画像だと富485上塗ったりと同じレベルで修正印刷くっきり
>>247
平成の単品再生産キハ20系一般色は塗り分けラインがくっきりしていた
これを見た後で昭和に買ったキハ20系一般色を見たら塗り分けラインがぼんやりしていた
昭和→平成で塗り分けが進化したのに
平成→令和で修正印刷に変わるとしたら鬱だな 修正印刷を入れないとダメなほど元の塗り分け部分の状態ってグダグダなのかなあ?
修正印刷が入れられる前の状態を見てみたいわ。
実は綺麗に塗り分けられてるのに修正印刷してるせいで逆に状態を悪化させてるなんてオチはないよな...。 初回からこれってことは
あらかじめ修正をやることを前提として
吹きこぼれをカバーできるように
塗分け位置はずらしてあるんじゃないかと 修正じゃなくて、印刷を併用して塗り分けラインをすっきりさせる方法でしょう。色によって有効なので昔から行われていること。 >>256
しなかったらしなかったで塗り分けが汚いトクレームの嵐だからな。 多分ほとんどの個体は綺麗に塗り分けられてて修正印刷など要らないんだと思う。
ただ何万両も作ってるんだから出荷出来ないような個体も何%か出てるはず。
だがそれを1両1両探し出して弾くなんて手間はかけられないから
最初から全製品に修正印刷をかけて強引に全品を自社の品質合格ラインに
乗せる形にしてるのかと。 自分が購入した製品で修正印刷をしてある製品はかなり高い確率で
そこにゴミを巻き込んでるんだよな。これが微妙に不快。
修正印刷をやってなけりゃゴミを巻き込む事などなかったろうに。 >>260
ゴミを巻き込むのは印刷じゃなく塗装工程だろ それはまずありません。ホコリ巻き込みのほとんどが塗装の吹きつけ工程です。
この塗色の場合境界印刷をやめると、ぼんやり滲んだ塗り分け線になっていたでしょう。だからわざわざコストのかかる方法ですっきりした塗り分けを実現したわけです。 埃は下地の塗装と印刷の間、もしくは印刷に使う塗料その物に混じってたり
パッドに付いてる事も有るよ。
因みに自分の購入したオーシャンアローも修正印刷部に埃巻き込み。
気になって該当部分を指先で軽くはらったら埃の一部が取れたんだけど
一緒に修正印刷まで少し剥げてしまった。でも下地には乱れ無し。
つまり埃は下地塗装と印刷の間に挟まってたか印刷の塗料その物にあった事になる。 ホコリ巻き込みねぇ…異教のEF81 450が酷かったな ガイジかよ
そもそも印刷部も塗装と誤認してそうだが
俺がこれまで引いたKATOの埃混入は印刷箇所の方が圧倒的に多い
塗装1:印刷10くらいの比率 どこから印刷かは下の動画にある
↓
【完全密着】KATOのNゲージ製造現場を徹底解説
メトロ10000→銀の塗装、その後は印刷
東武8000→白のみ塗装、その後は印刷
瑞風→緑のみ塗装、その後は印刷
塗り分けあり車種も想像より印刷の比率が多いが今すぐ動画見つからん 一つ一つマスキングする手間の膨大さが理解出来れば
印刷多用する理由くらい分かりそうなもんだが EF210-300買ってきたが、これユーザー取付部品多いね
久しぶりにホイッスル取り付けしたら手こずったわｗ 常識的にエアーシャワーで除塵してクリーンルームで塗装やろ >>270
純正のピンセット持ってる？
コレを使えば楽だぞ JRFの機関車って集め甲斐あるな
コキとかタキは興味ないけど それっぽいコキは持ってて損はないと思ってるが面倒なので結局寝台車で済ます そういや無水エタノール教の教団本部が店閉めたんだって? 機関車は貨車を牽いてなんぼと思ってるのでコキタキスパイラル…； ふるーつ君、フォロワーさんが見ているんだから人の悪口はやめようね
https://x.com/a4444b44/status/1743921499155898798?s=46
>ホビセン新年明けても託児所とカッパと池沼がウジャウジャいて騒音が激しかった。
なんなら頭ハルクホーガンもいた笑 コンテナ列車は幹線の長編成を見慣れているから
家でNゲージのコンテナ列車を走らせようとすると寂しいことになる
20m車7両上限なので旅客列車は通勤電車でもそれなりに見栄えがするが
コンテナ列車だと単機+貨車たったの6両 何故7両上限なのだ?
ホームの有効長によるものか?
待避線の有効長によるものか?
それともヤードの有効長か?
駅停車も退避も留置線への引き上げもしなきゃ、最大エンドレスの長さまで編成長を伸ばすことはできるぞ。 >>282
交換設備の上限に合わせてヤードを設定したので
ヤードは全部に20m7両入れるわけでなく
短い線は21m3両とか20m4両とか
運転する時は複数の列車を(お座敷)レイアウト上に出して
列車や進行方向を変えながら運転したい >>283
なるほど本線丸ごと貸切の「大名列車」にしたくないというなら仕方ないなぁ。
まぁ数両しか連結してないコンテナ列車もないことはないから。 俺はお座敷レイアウトだけど、スーパーライナー（コキ24両）走らせたいがために頑張って線路伸ばしたなぁ。 昭和の貨レのごとくワム/ワラ等の2軸車も混ぜる
何なら釜もC/D級とか
HOならEB66とかあったんだが >>278
俺はワムワキスパイラル…
ツムテムホキトラ最後にヨ
タキは高くてまだ手を出せてないけど、EF510とか買ったら買いたくなっちゃうんだろうなぁ
>>281
C11 C12 C56 DD16なんかだと短い貨車でも様になる >>284
実物でEF64単機か重連か忘れた+貨車4両のコンテナ列車を見たことがあるが
「俺んちのNゲージかよ」と思った
実物なのになんだかマヌケに見えた
タキ1000は模型で6両も繋ぐとそれなりに立派に見えるのに
コンテナ列車は短いと実物でも違和感を覚えるのは何故だろうな
模型だと短いコンテナ列車は積むコンテナ欲しい数が少なくて済むが たまに極端に短い貨物がツイッターでバズってるな
EH200がタキ1両だけ牽いてたのがスターターセットとか言われてたので知ったけど、
機関車に対し不釣り合いな1~4両程度の極端に短い貨物列車を指して、スターターセットと呼ぶ向きもあるようだ
https://x.com/aki_yonmaruuu/status/1386234669646057472?t=Rl3HFnhjLNd8lUGRr9oCxg&s=09 トンネルや物陰から3-4両出たあたりで一旦止めて妄想補完することは良くやる
鍛え上げられた妄想力のおかげでアラフィフ独身でも寂しいと思ったことは無い 昔の車掌車はあった時代では
短い貨物列車でも車掌車つないでたの?
ローカルとか僻地とか 加古川線なんかだと昔の写真を見るとC12+ワム数両という編成に必ずワフが入ってる 緩急車でググればなぜついていたか分かるよ
安全のためにつけてて、運転士がその仕事をできるようになってからは不要になった ホキ2200が再生産されたので追加導入。
ホキ8300と混ぜて10連ほどで運用。 お客様サービス係に電話してるけど、昨日から一度もつながらない。
延べ100ダイヤル以上しているけど、繋がる気配がない。
わざと受話器外しているのかな？
それとも故障クレーム殺到？ 電子参拝所には能登半島地震のお見舞いは無いな
東日本大震災クラスでないと流石に無いか スターターセット？
あの壱参〇〇〇〇圓くらいする奴か… >>299
番号がブラックリストに登録されてるとか カスハラに対して毅然とした姿勢取る企業増えたからねえ
ごね得は過去のものになりつつある あそこはワンオペ、1回線らしいから殺到するとなかなか繋がらない 普通の人は2～3回かける程度で今混んでるなと判断し時間おいてかけ直すからな
100ダイヤルなんて書き込んでいる時点でヤバい奴と自己紹介してるようなもん 同じところから同一番号に短時間に何度もかけると交換機でブロックするぞ どんなお客様なのか、相談なのか気になる。
ずっとブツブツ言ってる人？
出発進行とか？ 鉄道模型のような道楽商品で、100回電話するほど重大な要件ってあまり思い浮かばない え、マジ？
と思って今くぐったらマジだった・・・ｏｒｚｺｺﾏﾃﾞﾀｶｶｯﾀｯｹ? TOMIXの信号所が1,320円で、KATOは駅事務所と信号所の2棟で3,080円だから、そう考えると妥当なのかもしれんが… >>313
どーでもいーことだが世の中「出発進行」の意味を分かってない香具師多過ぎ
でんちゃを発進させる時の決まり文句じゃねえんだぞ
出発信号機の現示が進行だから「出発、進行」と喚呼するんだろうが >>321
最近白髪が目立ってきましたが何か？（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ
ってか？ 過渡の詰所もイージーキットの癖に高くなったぜ
もう完成品で売れよ >>321
５ちゃんねらーの平均年齢は50代だから 略さずいえば分かるんだけどな
「出発合図、進行」
>>321
マターリしようぜ 香具師とか283年ぶりくらいに見たわ
そうかオタクの先輩方はもうそんな年齢なのか… ていうか、はじめて香具師を使ったやつって、誤変換からそのまま送信しただけなのか？ 椰子さん
垂逸君
何樫さん
甘木君
是皆終戦直後の汽車旅随筆に出てくる也 電車でGO!2あたりで「出発警戒」というのが出て来て意味を理解した覚えが >>337
阿房列車か
内田百間(けんは門構えに月)氏の 各信者スレでお馴染みの
「ｷﾎﾞﾝﾇ」ﾓﾅｰ
さくらﾀｿのエロ画像ｷﾎﾞﾝﾇってゴﾉﾚゴフラッシュと久しいか >>320
そして出発進行とお酒のハイボールとの関係･･･ >>92
顔面の整形といえば115系0(800)番台も酷いから何とかして欲しいね。 発売予定のE259系新塗装なんだけど
最近は順次先頭車側面の「N'EX」のロゴが
無い編成があるけどどうなるんだろう？ それはまた改めて出すんでないの？
EF510北斗星仕様だって製品化された姿で使われたの半年ちょっとだったし そろそろDF50の再生産来ないかなぁ…
オロハネ入りの「さんべ」辺りとセットで >>346
さんべはスハ44の青も欲しいな
オロハネを手に入れた時
青大将しかなくて
塗り替えようか考えながら数年経ってた 一方その頃爺はせっせとスハ44板キットを再生産していた スユニ50のベンチレーターは屋根と一体成型かよ
変なところ融通きかないよな過渡って 21世紀に出した製品なのにベンチを一体にしちゃった
14系はまなすが全ての元凶だろうな。
だからその後出した12系座席車も50系列もベンチは一体。
レッドトレインではベンチを別パにするパーツを出したけど
12系 14系 50系列の荷物車などには波及せず終わってしまった。 でも別パにして価格爆上がりしたらおまえら文句垂れまくるだろ コストかけてまでNにそんなの求めてないってことだな 14系はまなす以降に出した角形や押し込み式のベンチを付けてた
ECやDCの新製品ではそのベンチを別パにしてたけど価格が漠上がりして
「高い!! ベンチを別パにしたからだ!」なんて言われてたっけ? >>362
要は、そこをどうバランスとるかなのよな製品化なんて。
どうせ値上げしなきゃならないんだから、ちょっとグレードアップして
値段はうんと上乗せするってやり口をとってきたのが鉄コレだしw 要は、そこをどうバランスとるかなのよな製品化なんて。
どうせ値上げしなきゃならないんだから、ほんのちょっとグレードアップして糞モーター搭載で
値段はうんと上乗せするってやり口をとってきたのが富だしｗｗ >>360
オハ35 1,540円
スハ43 1,650円
ベンチレーター別パーツ化の価格転嫁なんてこの程度だよ >>359
>>362
ベンチレータ一体屋根で値上げした製品に
別売りのベンチレータ別体グレードアップ用屋根を付けたら
物凄く高く付くだろ あとオハ35とスハ43とかは車軸発電機のディティールが段違い >>367
ベンチは1つ当たり25円だから製造原価なんて1つ15円とかだろうからね。
おまけにベンチの取り付けの手間賃なんて1つ1円もかからないだろうから
ベンチを別パにしても1両当たりの値上げはせいぜい100円200円ってとこだろうな。
実際にはそういうグレードアップにかかる手間賃やコストを
きっちり価格に転嫁させないこともあるし。 HG仕様などはないが仕様が異なる製品構成
特定編成で汎用性のなくシリーズは中折ればかり商品企画
無駄で非効率な上、金食い虫のAssy供給体制
少ない生産ライン、HOに至っては常設のラインなし >>374
>>HG仕様などはないが仕様が異なる製品構成
富にはHGと並の混成編成セットがあった 153系リニュ全然しないから113や165系と合わなくなってたが
根性決めて全車ベンチと冷房を別パと似た色に根気よく塗ったら
気が済んだ
もとより153系の造形結構良い 今度出るマイテ492セットもマイテとオハ46はベンチレーター別パーツでオハフ33はベンチレーター一体なんだよな
台車マウントカプラーとボディマウントカプラーを混ぜて使う前提のきたぐにセットなんてのもあったし 模型買ってるユーザーの所得が鉄模の単価改定と比率して増えれば歪は生じないのにな、、、
過渡は安価なイメージだったのに最近の価格改定は虚しくなるな 自分が貧しいからって他人も貧しいと思い込む癖よくないぞ そもそも鉄道模型なんて道楽、貧民がやる趣味じゃないだろ
ちゃんと有意義なことにお金使って、どうぞ 貧困時に趣味へ金を積み込むことの意義が
災害時の臨時列車の撮影に殺到する撮り鉄の言う
有意義さと同じ意味の奴もおるやろうな もっと金があった頃に買った模型があるから今でも遊べている
あの頃模型買ったのはじつに有意義な買い物だった 最近高いとか言っとるが、物価上昇傾向のことを考えると妥当なレベルでしかない
ここにおる人たちはもう初老～老人だと思うが、そろそろ所有車両も絞り始めるでしょ？
先のこと考えると何でも手を出す時期はもう終わり >>386
反論するなら茶化すんじゃなく
自分の意見出してくれよ
会話する気がないならNGにする KATOの211系シティライナーが全然ないよな
TOMIXより1000円安かったのに >>385
何を以って妥当と言うのか不明だが
Nゲージは値上げのペースが特に酷いと感じるぞ
マクドナルドみたいに値下げを繰り返して激安にしていた時期があったわけでもないのによ 欧州やアメリカだと機関車が2.5万(デジタルだと4万)客車が7千円、貨車が5千円ぐらいするから日本もまだまだ値上がりは続くよ >>390
外国との価格の比較は為替相場で変動するし
一定のレートを仮定して比較するとしても給料・年金の水準が違うから
単純に販売価格を比較しても無意味だろう 高くなったというより、買いにくくなったんだな
セット売りデフォで電車とか一両ずつ集める事が出来ない
NならまだしもHOの165系には恨み事をいいたくなる 20系客車もナロネ20,22なんか新品じゃ買えないしな >>390
KATOのOO-9機関車に合わせてPECOの小さい客車買ったら、集電もクソもないプラ車輪の安普請で1両5000円だもんなぁ…
機関車と客車4両で編成作ったら6万円した マイクロトレインズの3軸ボギー客車並みのお値段…
こちらも正銘つかない
ブルースも聞こえない聞こえない ごめん計算し直したら4万円だった
機関車2万円+客車5000円×4
にしてもボギー台車すらないナローの2軸貨車の価格じゃないわな >>392
過渡の場合はASSYで1両組み立て可能だから良心的 地味にフック無し密連の台車マウント過渡カプが欲しいんだけど（連結器の遊びが無くなるから）
発売ないかな 罠にハマる
昭和製キハ58と65を現行キハ58系土佐セットに混ぜたろと思ってアーノルド交換用のナックルに交換してみたがナックルのサイズが合わず(土佐セットの方が小さい)
どうしてやろうか >>403
車体マウントのアーノルドってあったっけ? 見比べてみた。
根本的に昭和車の床下を現行に換えなきゃならんようだ
→内装と車体が付くのか?
手持ちのストックではこれ以上進められないので一旦保留するわ (新)キハ58系に古い台車マウントの(旧)キハ58などのアーノルトカプラー車両を連結可能にするためのパーツだよ？>>405は 保留すると言いつつバラして見比べてみた。
ダメだこりゃ、別物だ。
ライト類のLED化で座席~床下間に基板が入ってる。ついでにLEDも。
やっぱ保留。 >>408
ありがとう
そこもチェックしたが昭和物はカプラーを受けるベース?カバー?が付けられない(長穴が開いてない)
だから>407。 旧キハをかもめナックルにして、
新キハを>>405のナックルにしたらいいだけなのでは？？ だから昭和物wの方には手を加えずに連結するためのパーッ>>405なんだよw
昭和の方はアーノルトでもカトカプNでもかもめナックルでも構わん
なんか話が通じてない感じが・・・ 通じ無いもなにもw 一般的解釈で答えてやれよw
一般的には新しいモノを入手したら、古い方を新しいモノに合わせたいだろ
だから古い方を改造したい 内容もそうなってる
旧キハのカプラー現行化だろ？
アーノルドにしろとか言ってる時点で変
新しくしたいんだろうがw 今度は高浜原発も蒸気漏れを起こしてる しかも一箇所だけでは無い 30年以上前に製造された製品と最新製品を連結するのか…
そりゃアーノルドカプラーなり両者で同じ形状にすれば繋げるだろうが
ようやるよ カトーもトミックスも３０年くらい前の製品と、カトーの数年前の製品持ってるが混ぜても違和感は無いナ
俺としてはピカピカ艶あり塗装より、昔しのカスれた塗装の方が好みだ
Ｒ２８０はクリア Ｓ字カーブは無理 この条件なら新製品にカトカプも付く
古い方に合わせる俺が異例だと思うぞ いまのボディマウントはダメだ
だからと言ってアーノルドなんていまどき論外 ゴミカプラー 本来、一般型気動車なんて混結してなんぼの存在だし、その辺についてはカプラーもディティールレベルも
統一されてる異教に軍配が上がるのよなぁ カトーのキハ５８系は３０年前から大幅に改良されてるが、トミックスのキハ５８系って３０年前から変わってるのか？
まぁそれだけ３０年前のトミックスは凄かったわけだが 過渡がカタログにキハ52一般色を予定品として載せた時
予価M車5200円に当時ビビったものだ
だから俺にはあの程度の作りが丁度良い
ライトスイッチは車外床下だったし >>420
トミックスのキハよりオマエは原発だろうが。 >>421
50系とか何でライトスイッチを車内側にしたのか分からない >>401
カプラースプリングで頭を振る形状にすれば
出来ると思うけど、需要あるかねえ…
自社の電車でカプラーポケットの台車なんかないしね…オレも欲しいけど >>423
オレも思ったけど、実際はライトスイッチ弄ることあんまりないから気にしなくなった。
前後の車決めて、間にライトoffの車挟めばいいし、キハ58とかM車が編成端にきちゃうけど 過渡ってば編成決め打ちでの販売ばかりなんだから、もはやライトスイッチ自体要らんのじゃないか?ｗ >>427
もうちんこ同様使う予定ないので封印です 決め打ちならテールライトは点灯してくれても…
あ、両側いるのか。 客車のセットで編成中に緩急車があってテールライトが省略されているとなんだか損した気分になるから、結局自分でテールライトを仕込んでしまうんだよね。
そうなると葦パを買って取り付ける事になってトータルが高くなるし、車体外して板バネをライトユニットと集電板に仕込むのが案外面倒なんで、何なら多少価格が上がってもいいからそっちで最初からやっといてくれよと思ってしまうw >>424
カプラーポケットに対応するタイプでフック無しジャンパ栓付過渡カプが欲しいね >>430
自分は牽かせる編成の向きを決めちゃうから反対側のテールライトすら無駄に思えてしまう >>427
どうしても必要ならポリウレタン線で引き出して床下にスイッチ移設
オレはやってるよ。旧製品の電車や異教の旧仕様14系とかも
スイッチはアマゾンで売ってるやつ それにしてもジャストプラグ
あの価格、どんな人が買うんだよ？
ちょっと現実的じゃないなあ…
本気で導入考えてる人いる？ 24系の富士セットの7号車のオハネフなどはちゃんとトレインマーク変換装置も赤のテールライトレンズも入ってるのにライトユニットだけ省略してるんだよ。
そこは入れとけよとw
価格を下げると言っても何百円の差だろうかし、変換装置のマークを変えれば他の列車にも使えるんだからスイッチ仕込んでライト消せるし他にも流用が効きますと考えると緩急車にライトユニットを標準装備しておくのはメリットしかない訳だよ。 自分で答え言ってるじゃん
別売りのライトユニット買え 最近の価格上昇の一番の原因は金属素材と電子部品の価格高騰だとイベントでKATOの社員さんが言ってた
価格を少しでも抑えるためにライトユニットだってなるべく減らしたいだろう 24系富士は食堂車が基本編成組込でオハネフ25-200がない仕様が良かったなー セット物の中間封じ込めならライトユニット一式要らんわ 90年代後半の製品は先頭車だけライト点灯して
中間車は集電版自体がついてないのが多いね
ライトつくからすぐ室内灯も付けられる…と思ったら
中間車の集電版から手配しないといけなくて鬱 >>441
201系とか651系初期製品がそうだったな
基本、増結セットで先頭車の組み換えが必要だから
車番が合わなくなるんだよな、たしか、、 >>438
お前みたいな馬鹿は>>430をよく読んでからレスしろよ。理由書いてあるだろ頭悪いなw
売価が上がってるのは材料費高騰だの電子部品の高騰だけが理由じゃなくて、購買する相対的な数が減少してるから、客単価を上げるために上乗せしている点もかなりあるぞ。
最近は快速列車やら料金不要の特急に有料の指定席組み込んだり、普通列車に2階建てのグリーン車入れたりしてるだろ。
アレだって分かりやすい客単価上昇作戦だからなw
で、結論としては目先の誤魔化し的に値段下げるとかもういいから中間車のライトユニットは最初から入れといてね、後で仕込むの面倒だし、余計な出費が増えて無駄だからってことでしたw 長く続けていると余剰車が発生する そこから部品取りだ
別途必要なパーツ類は予備含めて複数買う これもまた余剰確保になる
無駄な出費は最初だけだ パーツ 444
なげーよ長文ガイジ
このスレにキチガイはDだけで十分だわ 長文だけど云いたい事は判る
泥公と比較されて貶められるのは可哀そうだな
富士セットのオシは作為的だなと思ったが、実車蟲の意見を取り入れたためだろう
実車蟲を恨もう それ言ったらセット売りが要らんお節介だけどナ
すべて単品売りなら自分が必要なモノを必要なだけ買う メーカー直販通販KATOクレカのみ対応とかで無人倉庫から発送とか
でも組立はパートのおばちゃん >>448
エールをありがとう！
大丈夫だ>>447のような類いは自分の意見が皆無の低能だから醜く罵ることしか出来ない負け犬だw
所謂｢手合い違い｣ということだから相手にしていない、というか俺にはD某と共に呪文をかけたから一切見えないw
総本山の修理代も大幅に上がってるし、興味が無いのに無理矢理アホボンｼｬﾁｮｰのせいで垂れ流される外国型とか不可思議な事ばかりで参るねw >>423
KATO「DCCの導入をご検討ください。」
もう少し安ければねぇ…。 XでDCCというワード検索すると某デスクトップさんみたいななかなか痛い人間がヒットするよな >>455
デコーダー自体は安いんだから自分で付けろ、といいたいけど、フレンドリー以外はたしかにややこしいからなあ(´･ω･`) そう言えばエール出版ってあったな…
いえ、御利口制御器って、DCCっぽくないか
超リアルあるよ デコーダーなんでサウンド別であれば日本で買うとしても1万もあれば余裕でおつり出る
ＥＳＵなら6,000円ぐらいかな？ 何ならライト自体標準では要らん
無ければ線路か車輪が多少汚れていてもチラつく所が無いから気にならん >>455
そもその今年のカタログにはDCCの情報がほとんど掲載されてなかったような気が
昨年発売されたばかりのD103DCC基本セットのページぐらいあってもよかろうに っていうか、20年程前、DCC導入を検討しようと思って江坂行ったことがあるけど、ホビセンの人の対応が一応説明してはくれたものの、あんまり意気込みが見られなかったから、それっきり。 NでDCCやるのは土台無理がある、無理ない範囲でやるとDCとあんまり変わらん アメ車にしろ欧州車にしろ複数車両のコントロールよりもサウンド機能重視よね 米国はDCC標準搭載車も普通にあるしアナログ両用も珍しくないから温度差は大きいね
車両の大きさの違いなのかもしれないが アメ車はともかく欧州車は全長は長いが車体断面は日本とそう変わらんぞ そりゃ新幹線と同じスケールで作ってるからな
というか1/160スケールが世界水準だし 9mmになる縮尺が正じゃないのか
1/160でもおかしい 1067と1435とその他諸々が9になってる、というだけの話で
最初から縮尺は150ですだの160ですだの言わなきゃ良かった 1/148のClass800なんて車体クッソ長いよな
断面は細いから新幹線が走れる程度のカーブなら普通に走るが イギリスのHO主流は、線路幅16.5ｍｍに対して車両縮尺は1/76で、OOゲージになるんだっけ
まあ縮尺でいえば、ヨーロッパの模型も1/87だけど、車体短くしてかつ窓の数も少なくしたショートスケールが合ったり、縮尺を1/87より小さくして
窓の数などを実車に合わせかつ車体長を短くしてR350カーブを曲がれるようにしたりと、1/100というのもあったりと、日本の縮尺がーな人からしたら >>472
やっぱClass800、車体長いよな
以前ICE4買って車体の長さにうんざりしたから、いいか…とかってなってる
欧州型はTGVはじめ幾つか持ってるが ＴＧＶの客車が連接車ゆえの短さを見慣れていただけにＩＣＥ4やClass800のボギー車がより細長く感じるんだよなぁ
車体が長過ぎて車両限界に触れる車端部が絞り込まれているからこれ以上長くなることはないと思うけど
あと、車体長の似た新幹線とも並べてみたけど、新幹線っておデブ（車体幅が広い）なんだよね TGVは連接車だから欧州の在来線で多少急な半径の路線にも入れる
また、幅は在来線と同等
→この発想が日本に持ち込まれてできたと言えるのが山形/秋田新幹線
日本の新幹線は欧州と比べれば車体の幅が広い(3+2シート、二階立て車両の一部で3+3シート) >>465
DCと変わらんというのは無理があるな。
複数運転、灯火制御、微速しやすさなど、サウンドなくてもDCよりずっと楽しい。 ポイントがどの方向に開いていても、全列車を常点灯できるしな。
もちろん個別に消すこともできるし。
DCでギャップと個別給電を大量に作って頑張るのも楽しいかもしれんが 運転面に着目すると、独りで運転する分にはDCとあまり変わらんと思ってしまうだろうな。
路面電車のダンゴ運転をしようとしても、独りでは手が足りんのだw >>479
独りで運転しようとすると手が足りん
一人は一本の列車だけ運転して、他の幾つかの列車を自動運転できればとは思うが、無理か 今でもあるのか知らないが、ゲームでA列車で行こうってのがあってナ
あのシステムが優れている 自分で運行設定してあとは自動運転 見てるだけ
模型なら信号所や集中管理システム パネル版に配線図 ポイント切り替え
タブレットに表示 タッチでポイント転換 これを期待する いかに楽に既存製品に手を加えずに自動運転を実現しようかと考えると
レイアウト俯瞰できるカメラを設置してAIによる車両認識でギャップ区切った閉塞ごとに電気流すくらいか
ギャップ区切る以外は全てPCのソフトウェア上で管理できればなぁ
DCCというよりはTNOSの考えに近いけど 先行車両をセンサーで感知して、一定間隔でついていくみたいなのは
プラレールで研究してるの見た事あるよ >>470
1/120にすると割りと近い
トレーンのNゲージがスケールに近いが、EF81と電車が同じ長さ のっそりして行ってね♡ならすまこんで沢山かもしれない
だがあれって永末の据置式デコーダーコントローラの原理と同じような感じがする
複数台対応になってないのと、慣れるまでちょっと難しいのが難点
胆はシンクロ率みたいだが
あと音がチー… >>475
ICE3が24m級、ICE1,2中間車やICE-Tが26m級なのに
ICE4は28m級とICEシリーズの中でも飛び切り長いので
猶更長く感じるかもしれない >>475
車体幅はミニ新幹線とほぼ同じはず
座席が2＋2 >>479
アナログの複線お座敷レイアウト（一部単線）で一人で2列車互いに逆回りで運転したら
やがて単線・複線が切り替わる部分のポイントと単線区間の選択スイッチの切り替えが追い付かなくなった
アナログで複数列車を1人で運転したければ
1列車ごとに他の路線と干渉しない1路線必要だな
路線は複線の内外各1列車でも互いに独立した単線×列車の本数でも良いだろう E257系 先頭車のみフレンドリーDCC対応。動力車はスロットレスモーターだがDCC非フレンドリー。なんとも中途半端。フレンドリーでなくてもDCC化はそんなに大変ではないが、ハンダゴテ使うのとポン付けできるのとでは雲泥の差。 実質中間車をフレンドリー中止にしたのはわからないでもないけど
動力車が非って…どうしてこうなったーーー
あり？なし？
もしかして動力車の構造知らないわけではないよね？
あれは床下機器全部取り外して差し入れするんだけど >>492
関係ないけど、年取ると、「このポイントマシンってどのポイントのだっけ？」とわからなくなってパニクるときがある
KATOは昔からポイント側に番号貼るスペースないし、富も新シリーズでポイントマシンが内蔵されたし
みんなはどうやって見分けるようにしてるん？ スイッチの上面に「内回り駅」「外回り駅」「渡り線」とかのメモを貼ってる >>496
ポイントのところに番号書いた旗でも立てたら? スケッチブックかホワイトボードにCTCみたいな路線図でも描くとか
雰囲気出るよ
そのうち同一線路上で複数編成を走らせることができるようになったら運転士役としての楽しみの他に運行司令役としての楽しみも増えそうな予感
運転士チームvs運行司令チームのバトルとかできそう 転換時に見に行けばいいのでは
昔の実物のように
手動変更をデフォルトにしているのはアメリカでよく行われている
そのためのスイッチがN-scale誌に掲載されてた タブレットに配線図 タッチでポイント転換 このシステムを強く希望する >>503
メルクリンの十何万するパワーパック「セントラルステーション」がその機能ついてるんだっけ 異教は線路やらコントロールやらシステムを改良刷新してるが、加トはパワーパックもユニトラックも変わってないな。
それだけ完成されてるのか？ まずは簡単に各ポイントにナンバー振ってスマホでWi-Fi制御だナ
レイアウト持つとポイント転換の自動化は重要事項だぞ 重要事項？
そうでもない
転轍機が安定走行のネックでしかないことに気付けば >>505
とりあえず常時点灯もできて低価格に抑えると、か 安定走行とか無関係だナ
いちいちポイントに手が届く場所まで移動して手動転換 面倒極まりない
面倒な気持ちが強いと、そのまま車両を手持ちで移動させる
移動させるのも面倒になると放置で同じ列車がエンドレス回ってるだけになる
そのうち別の事はじめて、誰も見てもいないのにエンドレス周回 電気の無駄使い状態
最終完成状態は
運航管理を設定して、あとは自動運転で見てるだけ この状態が好ましい
さらに高望みするなら、操車場の入換も自動でやってもらいたい
（システムが想像つかないので夢の世界だナ）
自分で列車の運転 ハンドル操作等 加速減速停車などは興味無い あぁ分かったｗ 書いたら気づいた 自己解決
1/150 ＡＩ人間ロボットを作ってくれ そいつらにやらせる
１００年後の世界は出来てるか？ｗ ポイントも車両もbluetoothでスマホでコントロールしたい 鉄道模型独自規格のDCCと汎用無線通信規格による制御
コストはどっちが安くなるだろうか
ウチのポイント制御は合板に路線図書いて分岐部分に押しボタン式のスイッチはめて自作してます
高校の技術家庭レベルの半田付けが出来れば回路図とかはネットに転がっているので
動作原理は良くわかっていないけど純正スイッチより低コストでオススメ >>511
3つ買った
サウンドボックスもスマホから操作できるしね 結局、ポイントがスマートコントローラーで操作できないんで、いちいちポイントスイッチを操作しにそばまで行かなくちゃいけなくて、これじゃ無線の意味ないじゃんってなっちゃった だから優先順位はポイントだよ ポイント
運転操縦なら運転台型のコントローラー出した方が良いに決まってる
運転派か？指令所派か？ この違い >>517
確かに
富の無線のもポイントの数が限られるし 姫路駅にも227系がやって来たと聞いて、115系末期色を買ってきた
これはこれで味わい深い ウララもいずれは製品化されるだろうけど、どうせ富に先を越されるんだろうな 姫路の115といえば4連300番台のA13のイメージだが過渡からは望み薄かな… そういや無印n700増結セットって結局再販されるの？生産予定表には基本しか載ってないけど、序は増結も予約受付中になっとる
不良在庫になってるからって、今更前ロットを買う気になれんしな そういうのはポスター発表月のホビセンフェスで大抵話してるはずだから見に行きなよ 富227 和歌山色、オクで出始めたな
最近まで全く見なかったのに
まぁ、今からだったら造形のいい過渡の方を買うよな 富の227系顔は、前面の種別&行き先表示が実車より奥まってるのがマイナスポイントだからな
あと表記類の省略もクソ >>527
それもそうだけど、致命的なのは前面屋根Rだと思う。
今度改良されるらしいけど
緑227は過渡のを買う予定 現行のEF81って平成元年発売のと金型変わってないの？ >>531
81は完全新規だよ
変わってないのはロクヨンセン >>524
自己レス
増結のみメーカー在庫分を発売するらしい
って全周ホロの使い勝手が不評だったとはいえ、前回生産でどんだけ残ったんだ >>530
「ウラー」とサーベルを奮いながら挑みかかってくるコサック兵の如くポポンデッタが先だしって言う線はないのか？ けど富の227顔って次のAシート車からガラスに黒印刷入るじゃん
あれ羨ましい 買わないけど >>540
前面屋根Rが過渡並みの造形に改良されたらだけどな 今まで出してたEF81 300のホイッスル部にあった形状エラー、
今回出た製品ではちゃんと直ってるやん! これは過渡ちゃんGJ! NEX新塗装の飛行機マークはどうなるんだろう？
どんどん消してるから飛行機ありで発売されてもすぐに幻になってしまうな >>538
今日知ったんで「ソウデスカー」としか思えん
高沢公園のD52の体たらくの方がよっぽど残念 >>538 神社なんだから ご神体にすればいいのに >>546
青と黄はタイプになる
ポートラム全色出さなかった(のにラッピング車は出した)過去があるから
出ればラッキー、全部出なくてもそんなもんと思うしか >>544
別に誰も損しない。また現行塗装で出せばいいだけ。好きな人は各編成買い揃えるでしょう。 解体したら尚更飛散するやん
車内立ち入り禁止にするだけでいいやろ >>553
ならば然るべきところにチクったらヤバい案件かもw >>553
>>555
ｺﾒみたら外せる部品外した以降は幕掛けられた模様 >>557
EH500
E235 1000
E2
コキ107は消えてた EH800のライトユニット使ってEH500初期型が出る可能性だけ期待しておきます >>565
サードパーティーの連結基盤使ったほうが早いし機能が上がる
うちのKATO製のEH級機関車はもれなくそのシリーズの基板使ってる >>564 235はスロットレス化だな 国鉄系で何来るかな 富のおっかけで関門仕様のEH500とか？
そもそも仙台のとは何が違うんだ？EF81みたいなスカートの違いとかではないようだし 近鉄10100の改良型？発売とかっていうXが一瞬出て消えた
お漏らしかな 205系日光線
鉄コレ買わずに待ったかいがあったわ 205系も設計古いから211系みたいにリニューアルしてくれよ 昨日ぽちの秋葉店員同士が「明日のカトーの発表にみんなびっくりするぞ」と言っていたが
何で知っていたんだろう。
もしかしてポスターが既に配布済みだったからか >>579
リニュはしないっぽいな
E131系のお供に買ってくれよ商法だなw
せめてステンレス外板2色塗装、幌付、LEDヘッドライト位は対応してほしいよな 使い回し&少改良の連発だな
全く被弾なし安定のオールスルー
車種選定が馬鹿
企画力は富と蟻に大負け >>580
安いパーツだけ取り扱っているのは正規登録店扱いで
新製品情報をいち早く得るためだろうな >>582
そうなんだね～しかも「タイプ」だから実車と形態が全く違うし
悪いけど205系の宇都宮線・日光線については富から出るの待つわ >>580
ずっと放置されてたHOのEF58にバリ展とかびっくりだよ 今回は被弾無し
TOMIXの先日の発表で被弾しまくってたから助かるわ
どちらかと言うとKATOで被弾してTOMIXで被弾無しの方がお財布には優しいんだけどね… E235系1000番台総武快速横須賀だけど中古で高騰
助かる 近鉄10100晩年仕様か…
とうとう出たね。。。
この仕様を作ろうとして用意したジャンクセットと改造用パーツ類どうしよう ED75 1000前期とかスロットレス化で2500円ぐらい値上がってビビったな ゴハチキター！と思ったら16番というヲチのポスターか？ 103系初期型フルリニュでもあればビックリするけど >>602
101系の造形見る限り、期待できないな
てか、異教のHGで十分 ビスタはレジェンドの時C編成まで含めて買ったからいらん びっくりしたのはビスタカーだけかな
これポスターの解説に書いてないけど、スロットレスモーターにはならないのかね？
あとE235 1000番台はグリーン車だけ欲しい EF58 HOに衝撃を受けてどこに予約を入れようかと即購入を考えたが、ポスターをよく眺めてみると番号はナンバープレート式になるとのことで一気に熱が冷めた。前面の番号周りに割り線が入った 58なんていらねえよ。
N ゲージじゃなくてHOだぞ。
子供相手にする製品じゃないんだからメタルインレタでやってくれよ。
ナンバープレート周りを改めてくれないんだったら買わない。 >>579
>>588
過渡205系にまさかの新ラインナップｗｗｗ
武蔵野線や南武線を含めて嘘編成を仕立てたら面白そうだ >>608
プロトタイプ選定が微妙な大窓機だけ売り続けると思っていただけに
唐突なバリエーション展開にびっくりだよ
確かに隙間が気になるけど俺は買うつもり 値上がりの要素はいろいろあるだろうけど、過渡の値付けはどう考えても便乗値上げだわ。
量販店の割引率を見越して定価を設定してる気がする。古い設計そのままの商品がこんなに値上がりするかよ。 >>611
ジャストプラグとか値付けおかしいよね？
こんなん買う奴いんの？って感じ。
一桁多いくらい ビスタカー10100系被弾しました
まさか新規金型で改造後仕様が出るとは思わなかった
A+B+Cと9両セット全部買うからそのうちスナックカーも出して！
GMの奴は21m級床板基準に車体が引き伸ばされてるからプロポーションおかしいし色も変
様々なメーカーから近鉄特急出てるけどKATOのが一番似てる色だと個人的に思う >>607だが、公式の商品ページ見たらスロットレスモーター搭載って書いてたわ
あとカプラーもフック無しの最新仕様になるんだね
やはり三重連で走らせたいけどお金が… ジャストプラグの件で同意求めてくる奴が判らん
無視すればいいのに 787系にもスロットレスモーター採用って記載があるが
フラホなしモーターの製品を本当にスロットレスモーターにするんかね?
また間違いな気もするが... ビスタカーとかもうおっさん終活しとるでしょ
需要あんの >>619
せめてレジェンドから一般に移った前回にやるべきだったわ
三重連は46年前、小学6年生で実車を見た人でも58歳だし役職定年迎えてる 三重連の時とか2歳で実車見たことないけどビスタカーは3+6+9で買うわ
近鉄集めてないから周りに並べるものが無いんだが単独でも存在感あるからよい
そう言えば同じような理由でしまかぜとひのとりも買ってたっけか
流れでいまさら蟻の10000系でも探すかな 80年代生まれだから実車見たことないけど昔の私鉄特急に興味あるからビスタⅡ世買う
ヤフオクや古本屋で集めた書籍によって実車についてはそれなりに予習済み
これぐらい古い車輛になるとネットだけでは情報が不足してくるんよね 103系、黄色高運転台でお願い。
電化初期の福知山線大阪口を··· 車両収集は終わりが無いと言うか自分の馴染みの欲しかった物がだいたい揃うと急に趣味が変わって今まで見向きもしなかったものに興味が出てきたりして
自分にはそれがアメリカ型だったり昔の私鉄特急だったり ノロノロしてたら振り子無しで出してきた四国2700みたいに富に先越されるかも >>609
なんで205系はタイプ品でお茶を濁すんだろ。
過去には鶴見線もそうだったし、京葉線ケヨ21編成再現用ボディーだけなんてのもあったな。 >>608
何故、大人なのにブラスを買わなかったのか？ >>626
103系の高運転台黄色なら富からHGで良いのが出ているじゃん。過渡の技術的というかモディファイ的に富製品を超える物は作れないだろう。 >>633
大人ならブラスを買うという理屈の意味が分からん。 >>633
関係ないけど、この先、真鍮製は生き残れるのかねえ？
富裕層＝多くが鉄道模型好きとは限らんし、モーターなし1両でも軽く5万越えるし、ディーゼルカー1両で15万（Uトレ）とかだし
天賞堂やエンドウは最近、プラ多く出し始めたし 富のHG103系のボディを過渡の103系下回りにかぶせられないか？
ずっと昔から思っていることだが実際にやったことは一度もない
誰かやった人いない？ >>637
別にプラだろうがある程度の品質を維持できていれば無問題
ただ、金属でないと出せない質感や、逆にプラの方が有利という表現は存在する 金属vsプラって視点でいけば、金型代が償還できないだけのニッチな分野で金属模型が生き残る余地が
あるということになるんだけど、それこそ3Dプリンタの技術革新なんかで勢力図が変わっていくかも知
れんしなぁ。
まぁ、鉄道模型が外部から電力供給を受けて動く模型である以上は、常に何らかの形で金属部品は必要
なのではあるが。 >>638
いや、わざわざそうする意味がわからない 余った部品同士のの有効利用法じゃねw
車体の開口部は単純な長方形だから、床板の幅が合えば比較的容易に嵌められるとは思うがな。
仮に、床板を削ってまですることか?とは思う。あと動力車の嵌め合いは知らん。 やろうと思えば工夫次第でできるだろうけど、
わざわざそんなことやりたい理由が分からん。
大人しく富のをそのまま使うのが一番に思うが。 自慰EVOの車体に富HGの下回りを嵌めこんで「地上最強の103系、爆誕!!」
余った富HG車体に過渡足パの下回りを嵌めこんで「残り物でちゃちゃっと仕上げたおばんざい」
こんなとこだろうとゲスパーするw 爺EVO・HQEは屋根がなぁ
低運HQEは塗装済みキットでもシールドビームは無塗装クリアパーツってのがね 221をVVVFにしたったわ
武蔵野線のモハ205の床下使った >>641
どうせ下回りが余ってるんだろ
意味わからんじゃねえよ
こっちはKATOの103の床下が４両分あるしEVO103の塗装済み車体買うかな なんでアンチKATOが涌いてるんだよ
ここKATOのスレだろ？ >>655
データのみならず屁のにおいも伝達できるインターネッツでつか? 一般的に言って過渡の下回りに比べると富の下回りは糞
モータが不安だし何よりスプリング集電がDCCと相性悪い
富車をDCCにするとスプリング部の発熱で台車がよく溶ける >>637
う～ん・・・
金属の良さって、素材の特性で出せる精細さ、ぐらいしか思い付かないんだよね
いやまぁ、オール金属って車両も持っているけど、手摺りとか配管とか吸気口の鎧戸とか金網とか、
樹脂製だと表現の厳しい細く細かい部品が目立つ車両でもないとエッチングパーツなんかで置き換えできるから厳しいよ
特にスレのＫＡＴＯなんかは金網の奥に送風ファンが見えるクーラー、みたいなだまし絵的なモールド表現に優れているから、ねぇ・・・ ビスタカー、スカート付仕様カッコいいな
もともとの製品は前面床下がスカスカ過ぎてたけど、これなら買いたいかも。 >>661
でも当時のヲタからは非貫通車のスカートは「軽快なイメージを棄損する」と不評だったらしいね
俺もスカート付のほうが安定化あって好きなんだがな
貫通型のスカートも見慣れた近鉄電車感が有って良き良き 実車はともかくNだと台車が大きいからスカート無しだとスカスカすぎてバランスが悪い
スカート付きの試作画像はまだ見てないけど違和感の無い出来になることを期待しつつ予約したわ 公式の4月5月6月発売予予定ポスターを見るんだ
あと今日は傷本店へ行ったんだが、ASSYコーナーに、ビスタカーのASSY注文予約の宣伝冊子がぶら下げてあった
旧製品と試作品との比較画像も掲載されてた >>658
でもさあ、たまにじっくり見ると、塗装の境目がギザギザだったり、にじんでたり、ザラザラしてたり、粒々がわかったり・・・
それでも中古でもこんなんでも1両5万とかだもんなあ スカート付き試作品画像は横浜鉄道模型フェスタのやつが見られる
モケイテツのXで 新工場ができたら毎月の新製品や再生産品が増えるの？ポスターが５枚になったりする？ >>637
エッチングパーツとして部分的に生き残ってるな
プラ製品を種車に一部カットして真鍮エッチングのコンバージョンキットを入れて、市販されていない車両を仕立ててもらったし >>670
一般的にはそう言えるが、カワイの製品みたいにディテールを極端に省略して安価にした製品も一応存在する >>673
新工場で何を生産するのか、円安を利用して輸出製品メインで生産するのか、国内向け製品にしても、Nメインか1/80メインかとかある >>678
Vista the Ⅲrd は富が出してるし、フラッグシップ以外の特急形、通勤形は爺(または蟻)の出番だ ビスタ、乗務員扉の手すりがおかしなことになってるんだな。塗装工程を考えてのことなのは分かるが。そういえば781系やE3系もそうだったか。(未塗装だとよく分かる) >>680
それってもしかして貫通顔制御車の側面乗務員ドア脇にある手すりの上部、紺色の部分の手すり表現がないってやつ?
あれ非貫通のはちゃんと出来てるし貫通のも前に出してたやつではちゃんと出来てたのに
今回のはなぜか省略されてるっぽいな。改修されずあのまま出たらちょっと嫌だ...。 え、じゃあ貫通型はわざわざ金型起こしたってこと?
二階建て中間車はともかく、先頭車なんて初期とどこが違うんだろう･･･? >>681
そう、それのこと。
まぁ、過渡はこの手の小細工は昔っからよくやるけど。小田急HiSEの折戸が一番酷かったかな。俺はこの手の玩具っぽい手法が嫌いなんでビスタはスルー。発表見てちょっと喜んだんだが。 既に出てるビスタ2世、確かに手すり回りの小細工はしてないな。
それでいてその手すり回りの青色の乗りも悪くないのにな･･･
まさか、２階建て中間車のハッチやルーバー周りの青色部まで変な小細工してないだろな? 手摺の箇所だけ金型を直接修正したのかも知れんし
駒分割の該当する箇所だけ作ったのかも知れん
実際の所は社員しか分からないよそんなの >>685
金型修正して紺色部分の手すりをのっぺらにできるかなぁ？
新たに彫るならともかく、逆に埋めなきゃならないわけだから… もし既存金型修正だとしたら、もう絶望しかないじゃん･･･
確かに、金型的には車体の凹み部分の凸を削り飛ばすだけで済むよな･･･ コキ200の票差しも印刷で済ませてるけど今回分のは目立たなさすぎだな… >>679
意表をついて「初代あおぞら」・・・ないか
マイクロがマイクロの割には割とまともなの出してたし 今回のお布施しだいじゃね。
瞬殺なら社内で話も出ようかと。(登場時仕様が出て晩年仕様が出るまで15年はかかる？) >>688
今の時代、この手の印刷表現で済ますってのはちょっと痛いな。 >>618
マジで？調子の良いM5ユニットが自分的に一番好きなんだけど…
それより、787系はライト基板を改良してくれ
特徴の一つのトップキャビンぶっ潰しとか 試作画像見たが確かに貫通の手すりは気になる
非貫通は彫ってるのになあ
と言いつつもう予約してしまったが このエラーが修正されないなら貫通型先頭車だけ旧製品ジャンクとスワップさせてやるか
もともと晩年仕様に改造するための練習台&部品取りのために購入したやつだし >>673 >>677
メイドインＣｈｉｎａのストラクチャーを国産に切り替えるとか おそらくここ富屑居るだろうから、
KATOの221の未更新４連セットにトミックスのモハサハ220を組み込んだら凹凸編成になるかな 我慢出来なくてEF81敦賀と日本海セット買ってきた
結構売れててビックリしたわ >>681
本当に「貫通顔制御車の側面乗務員ドア脇の紺色部分には手すり表現がない」のか？
お前の見間違いじゃないのか？勘違いじゃないのか？なにかの間違いじゃないのか？ >>700
久々の生産だし団体臨時幕のおかげで汎用性が高く天理臨やらが出来るからねぇ ちょっと変わった編成として2013年のニコニコ超会議号ならカニだけあけぼのから持って来れば1両が車番代用で再現出来るからやってみたくはある
機関車用のヘッドマークだけ自作する必要あるけど 昭和～平成時代の鉄道モデルはいいですね
こっちも発売、再販お願いします
京王6000系 初期の旧塗装 先頭車正面床下にスカートあり
営団6000系 冷房付
西武旧2000系 エアコン、前面下部への排障器（スカート）の設置
東武8000系 丸目前照灯 セイジクリーム1色 冷房付
小田急5000形電車 (初代) エアコン、スカート付
西武5000系 特急 >>699
蟻の近鉄通勤車みたいに作るたびに色味がコロコロ変わるのだと興醒めだけど
多分KATOなら大丈夫でしょう多分
>>702
天理臨やるならあけぼのセットのゴロンとシートや0番代カニが欲しいから再生産してほしい
欲を言えば引き戸改造オハネフも…KATOの新金型からはまだ出てないはず 日本海編成であけぼのやる時は牽引機は何？
81星釜はOK? 気まぐれで牽いたりしてそうだからいいんじゃない
面白いし >>703
いや待て、改めて画像を600%くらいまで拡大してみると
ほんのり薄っすら手すり表現が「ある」ようにも見えるぞ？ >>711
しかし、同一条件で撮影してるであろう左隣の貫通型と比べて、明らかに写り方が違うって時点で
ジ・エンドだよな･･･
もし当該箇所に凹凸があるとしたら、金型削った後の処理が甘いからかも知れないし、手すりでな
くてドアのスジボリ表現があるのかも知れない。 >>688
票が印刷されているわけではないのか…
そういえば高校時代、未使用の票を貰った覚えがあるが仕舞った場所が覚えてない >>699
山手線の103系なんか実物が車体の色味合わなかったけど >>714
雑な車輌管理してた国鉄と近鉄を一緒にしたらいかん >>716
酉の221だって実物が車体の色味合わなくなってる >>717
うん、あれも退色酷いね
更新工事した時に塗装も変えたら良かったのに 車体の色味合わないのを楽しめないと旧国鉄を模型で楽しめない >>718
だからこそ221のKATO旧タイプとトミックスのを混結させようと思ってる >>711
いやむしろ乗務員扉の該当箇所すら黒線で済ませそうに見える
まあ濃紺塗ったらパッと見判らんだろうけど 普通鋼とかの塗装してる車両ならどこの鉄道だって使ってるうちに車体の色味合わなくなってくるだろ
どこまで全検したてにこだわるんだか お前ら1/150の走る模型に何を求めてるんや？
そこまでダメ出すんやったら自分で作ってみろよ katoの221系の帯色って青ばかり言われるけどベージュもなぜか濃茶で変なんだよなぁ 381系スーパーくろしおみたいに
明らかに色がオカシイと感じることもあれば、そうでないこともある。
実車の見え方、捉え方、人によりけりかな ビスタの正面特急マーク、今回もあの独特なフォントじゃないのか 目のオカシイ障害者は運転取扱実施基準外だしそもそも相手にされない 207系223系リニューアル車は出場したばかりでもステンレスボディは霞んだ銀色のままで輝きは失われてるから模型の綺麗な完成品なんてあり得ないことになるんやなw >>726
雨樋の位置が高すぎるんだよね
見栄えはいいけど
だから樋下の肩アールから汚れが垂れてくる >>733は薄く手すりのディテールあるけど、>>734は完全にないね
もしかして実車も編成ごとに個体差があったんじゃなかろうか（錯乱） >>708
星釜が牽いた事もあるし、カシ釜が牽いた事もある >>733
信じられん！一体なぜこんな馬鹿げた製品を出すんだ？ 日本海の西日本編成は出さないのかな？
今のKATO価格だとすごい値段になりそうだけど >>733
あらら、完全につるぺたって訳でなく、うっすらと手すりのモールドがあるな。
じゃあ、なんで非貫通型の方は同じ手すり埋めの処理をしなかったんだろう?
・貫通型のような平面でなく、曲面だから?
・貫通型と違って先頭側の手すり上部にオレンジ色がかかる（＝印刷の位置決めがシビアになる）から?
非貫通車のモールドがそのままだったら、編成の内の片側は印刷が不完全なままになるって訳でさ、そのアンバランスは
構わないの?
で、既発売の10100系の運転席ドア周りって、そんなに青色の乗りが悪いって訳でもないんだよなぁ。 どんな具合に錯覚させるのか手元に届くのが楽しみですらある モールドがかなり薄いからオレンジ塗って紺をタンポ印刷したら
塗料で埋もれあたかも手すりがないようになりそうな気がしないでもない >>733
ビスタ10100改装後は高圧配線が通ってる側のランボードの土台部分が塞がれていたんだが再現されるのかな？
この試作品画像ではちょうど反対側…
まぁ原型の屋根そのままで出てきてもエバグリの角棒で塞げばいいだけなんだけど >>743
ﾛﾈも瀬戸・あさかぜで作ってるし、ﾊﾈ・ﾊﾈﾌも既存ので出来る(窓等細部の変更は必要かも)からﾋﾞｯｸﾘする程にはならないと思うがなぁ >>740
ジャノメなんか縦釜全否定しやがったし… 手摺のすぐ脇なんて
色の乗りが完全でない方が手摺が目立つｗ >>754
だよねー
スミ入れならぬ橙入れ
ホントに色乗りのためにディテールを埋めてしまったのか… 確かキハ58でもやってるような
九州色で手すりの不自然さが目立つ >>757
ほんとか？キハ58ではやってないだろ？ 今現物確認したら丸窓付は薄いモールド、丸窓なしはほぼ手すり周りの凹みのみ、かな >>759
急行色の塗装が綺麗に乗るようにするためかもって考察してるね
もうビスタ2世の貫通型先頭車の手すりは割り切って買うしかないな 何でディテールより塗装を取るかなぁ
塗装なんて後からユーザー側でもいくらでも修正きくのに
手すり表現オミットはかなりキツい 上から下まで浅いモールドならそういう表現なのね、になるけど、下だけ深く掘っておいて紺色帯のところだけ浅いと何じゃコレ？になるよなぁ
実車の手すりは途中で凹部の深さ変わってる訳じゃないからね… 金型の凸を削ったのを戻せって要求になるからちょっとかわいそうだけどなw 昔のEF210の側面ナンバー付近みたいに不自然な修正痕が残るぞ。 >>765
もう、ここにしがみついている人は少ないの 自分はNのディテールなにそれおいしいのだから塗分けが綺麗な方がいい >>759
非公式側か…今まで話題にならなかったのが不思議なくらいだ 改造によって手すりが短くなった姿をリアルに再現！みたいで嫌だ >>769
それなら手すり一本丸ごと彫りが浅ければいいんだけどね
途中で変化させるから違和感が…
話違うけど車体側とガラスパーツにまたがったワイパー表現も嫌なんよな
エッチングパーツ付けろとは言わないけどあれなら表現無い方がいいわ でもそのせいで蟻と凶作になった富のゆふいんの森はめちゃくちゃ叩かれましたぜ >>773
そりゃ好みの問題だから叩く人いるのは仕方がない
オレは富の買ったけど叩いてないぞw
そういや蟻のヒューズ箱から生えてる豚のしっぽみたいな屋上配管もきらいだw どうせ紺色に埋もれてパッと見わからないっしょ
黒線でも引いとけレベル 過渡って自社製品がTNに換装されてるのを中の人は屈辱だとか思ってないの?
223系や313系とかカプラー受けを前後にスライドさせる構造は胴受が引っ込みすぎてるねん
せめて胴受一体成型のダミーカプラーを上から取り付けてディテール改善できるようにはしてほしいね >>777
過渡はカプラーは何だか定まってないよな
連結面間隔も車種によってマチマチだし、、 密連は編成単位で揃ってればまあ良いけど、
密自連が自連と全く互換性が無いのがなぁ… EF81国鉄と敦賀を並べてみたが、結構違いが多いのね EF81の模型の違いだけでブログ数ページは埋まりそうだな EF81 300更新車の列車無線アンテナがちゃんと実車通りの位置に付いててえらい
富はリサーチ不足で、普通の81と同じ位置に付けてやがるからな しかしアンテナって車番によって取り付け位置がまちまちなのに
取り付け済みにするためいくつも金型作っててなんか不経済な気がするなあ。
(アンテナ位置が違うと取り付け穴や台座の位置も変わるため
EF81はアンテナ位置が違う車両を出す度に屋根板を毎回新規に作ってる)
ユーザーが取り付ける構造なら金型は一組で済むのに。 >>780
互換性が無いってどういう意味?
連結できないって事? この期に及んで全周囲幌をやるというのは
ユーザーが悪いって本気で思ってそう >>772 >>773
スーパーはくとの車体側ワイパー表現
蟻はあるのに過渡はなし >>772
窓枠にワイパーアームの彫がなかったらアームが途切れてるのが際立ってしまうんだよなぁ…
富の223系なんかまさにそれで萎える
あれならボディ側に掘らないほうがマシ >>785
密自連は気動車だとか最近では寝台列車の中間連結器にもついてる、小さくてパチッと繋がる奴
連解結に力いるから俺はあまり好きじゃないけど
伸縮式だから間隔の狭さと曲線通過性を両立できる一方、
KATOナックルカプラーと大きさが違いすぎて連結不可 うまい棒のパクり商品おいしか棒を覚えているのは俺だけ うまい棒と銚電のまずい棒はお互いに関知しないという事で手を打った >>794
実車でも自動と密着と密自連は連結できないじゃん >>797
実車が連結できる密自連と自連(ナックルカプラー)が連結できないのが問題なわけで。 せめて共通カプラーみたいなのを作ってくれ
カプラーの連結部分の形状を同じにして
カトカプA対応・カトカプB対応・BM…と取付部分別のカプラーを出すとか
カプラー交換はキハ40系やキハ20のアーノルドカプラーをカトカプに変える程度の難度(易しさ)でな Nのカプラーをアーノルドカプラーに統一したのは(以下略 Nのカプラーに関して、日本と欧州でアーノルド・ラピード方式を基本にしたのは、先代社長の功績
しかし、現状、過渡のカプラーは迷走し過ぎだと思う
社内での統一ができてない点は問題 過渡のカプラー迷走問題
社内に何個かグループ（又は何人）がいてそれぞれ勝手に出してるのか
それとも、カプラーを考える人間は一人
思いつくまま色々出しているのか 小田急HISEロマンスカーの実感的な幌カプラーとか、
N700系のジャバラ幌カプラーとか
ジャンパ栓付きのドローバーカプラーとか
意欲的な姿勢は好きなんだけどな、、 >>802
その点、異教はTNというフォーマットでうまくやってるよな。 俺はkatoカプラーnが好きだったけどな
一部の客車セット以外では絶滅してしまったのが残念 せめて台車マウントの車両は、床板に自社のボディマウントカプラー用の切り込みを入れておいて欲しい
それだけでも多分違う 台車の取り付け方も、従来のネジ式と嵌め込み式とあるし、3軸台車も車種によって取り付け方を変えた末、元に戻った コンテナはtomix規格受け入れたけどカプラーまでは嫌なのか >>810
台車マウントの車両は設計が古い製品のみだからね
床板に切れ込み入れる改修するなら、ボディマウントのカプラー付けて販売すると思われ
そこら辺が富とは方針が違うんだよな
過渡のBMカプラーは安いからありがたいけど 20系あたりは車端部以外まだまだ台車マウントのカプラーを続けそう
富が参戦して来たら状況は変わるかもしれんがカニ25から進展なさそうだし 20系はボディマン採用どころか、あと何十年はリニューアルすらしなさそう 20系、10系、旧客がいつまでも旧態依然としてるのが頭痛の種
一方、富は現状ではロザを入れる気がなさそう… KATOの旧客は台車がデカいからそもそもボディマウントカプラーを付けるスペースが確保できない
改造例を見てもギリギリまで切り詰めてなんとかクリアランスを確保してる >>819
欧州型に準じた方式にする手もないではないと思うが、出来るかどうか解らないしな… >>818
20系、10系は台車マウントでも
連結面間隔はかなり狭いからね
何故だか、、 単純に20系のTR55はTR217よりカプラーの腕の長さが若干短い
一昔前、レインボーに1つTR55が付いていたことがあった
あとは床板の台車取り付け位置が絶妙なんだろうに マイテ49 2
ダミーカプラーだと床下スカスカ
ホース類、解放てこなどやれただろうに…
新規でこれだもんなぁ >>824
昭和版比写真見た限りでざっと
台車のモールドがシャープになったか&スポーク車輪
"テ"側エンドに自光テールサインとテールランプ追加
明日ひまやったら昭和版出してみる。 >>824
万人が満足出来る製品なんか作れる訳か無い
重箱のスミを突っつくばかりのユーザーとは名ばかりの
モンスタークレーマーは無視するのがメーカーだな 文句しか言わないモンスタークレーマーは
買わなくて結構ってメーカーのスタンスだな >>824
待ってれば3Dパーツ出してくれる所あるでしょ
TN貼り付けてジャンパや解放テコは色んなダミーカプラから持ってくるのも有り サロンエクスプレス東京が欲しくなってくる流れ
まあ無理だろうけど >>810
カプラーのツメをニッパーで切ってヤスリがけして平らにする
んでGクリヤーで接着
これで何の問題もないよ >>809
機能性は高くて便利だよな
メーカー問わず台車マウントの中間連結器をアーノルトから置き換えるのによく使ってる
でも機関車についてたら目立つのがな…
あと二軸貨車に使うと連結間隔が長いのが好みじゃない >>809
カトカプNは使い勝手がいいからうちでは富の機関車、客車にも使ってるわ 気動車・客車どころか
電車で実車が密連の物もデフォがアーノルドカプラーだった系列は中間連結面をカトカプにしている
過渡キハ20系・40系・旧58系と混結のため富三陸鉄道100・200番台にもカトカプ >>818
ロザ入れたら10系寝台も製品化しないとならなくなるしな。HOは何度も発売してるが。 >>835
今月のまりもで10系郵便車出すから、10系には片足突っ込む形にはなる
この際、どっぷり漬かって欲しい 10系(特に寝台車)はKATOの現行品が素晴らしすぎる じゃあ俺の目の前にあるASSY組だけどTR50未取り付けのオロハネ10は何なんだ TR50未取り付け
何だって言われても「オロハネ崩れ」としか言えんのでありますの～た。 大雪くずれのことを書きたいのか
オロハネは新幹線にもなったな >>838
10系寝台車 50年前に出してたマイクロエース よかったぞ
ＫＡＴＯ後だし50年でこれかよ！とザワついてたよなぁ ちょっと違うナ
４０年だか５０年前はマイクロ得意の他社に無い製品で圧倒的な絶賛
３０年前くらいにカトーも出して、新しいカトー勝つのは当然
しかしスハネ１６だけはマイクロの勝ちだ カトーはそつなく仕上げたゆえ床下スカスカ
カトーの旧客は床下手抜きの癖がある 蟻のナ級とはとても思えない走行抵抗の10系客車 台車変えれば良いけどな
10系他の旧客と20系はボデマン対応溝着けるのは確かに賛成 ボデマンボデマンって
編成組んで走らせること考えたら
そんなにボディマウント式カプラーが良い物か?
素朴に考えてカプラーはボディより台車に付いている方が
走行の安定に繋がりそうな気がする だからボディマウントはガッチリ噛むタイプになってる
カトカプNやGMナックルなど、上下に軽くずらすだけで外れるようなものはボディマウントに使えない
ボディマウントのメリットは見た目
伸縮式にして車間を縮めたり、車端部機器類を再現できるなど >>830
ﾅｶｰﾏ。レインボーも廃車後再生産されているので、気長に待とうや。 TOMYEF58「わしらのことお褒めて下さるんか？」 >>849
ボデマンだと駅待避線とかのS字カーブでヒョコヒョコして萎える。
あと、動力車が複数入ってると、脱線の確率も上がる。 根本的には、カーブの見た目を求めるなら、うんと大きな曲線半径を使うしかないねえ
ポイントは最低6番、曲線はフレキで固定レイアウト前提になるが… と思うだろ？
レインボーみたく小改良で済ますんだぜ >>855
富のR541ですら実物換算で約R81(m)。制限45kmあたり。 >>849
蒸気の重連カプラーは先台車マウントだと地獄
ビッグボーイ+FEFで苦しんでる人相当いると思う 道床付で一番半径が大きいのはTOMIXの築堤カーブかな、R1641、実物換算でR241m >>860
まさにそれで苦労してるわ
通常の台車と違って先台車って上下に動きやすくて脱線しやすいし、日本型と違ってカウキャッチャーが首を振るのがダサい
加工をしようか考えてるけど、ASSYの設定も無いから失敗のリスクが大きすぎる この前のBigboy、機関車は保存機だが貨物牽かせたければ、最後尾を引き締めるUPのカブースが発売されてるぞ
釜とカブースだけという手もアリ ドイツのメーカー、TRIXもNでBigBoyの発売予告出してるんだよね
画像で見る限りではデッキパイプ無しのコールテンダー 為替がなぁ
それと、あっちのは確実に欲しければ早期に予約しないと
しかも最近は最初からDCCが入ってて余計高い KATOのDCCフレンドリーデコーダーの対応車種がわからん
HPの製品検索で書いてあるの少ない（カタログ持ってない）
E233京浜東北、E127系、119系とかには「DCCフレンドリー」書いてないから使えないんかな？
フレンドリーはN専用でHOは使えないんかな？ つか、KATOはDCC辞めたがってる？
製品検索はあるけど、以前はHP内にDCCのコーナーページあったと思うけどなんかなくなってる？ 組んだ相手が悪かったかな…
それにつけてもNMRA規格をイヤンした理由が判らん
あれさえ無ければもっと取っつかれただろうに 精神弱者
ねぎとろ
@waonwaon229
エラーエラーって何か誰も望んでいないはずなのに、頑張って探し出した自分偉いみたいなツイートが流れてきて気分悪くなったのでミュート ねぎとろ@卑怯者
@waonwaon229
こういうことやる割には玄人さん、モデラーさんには割と塩対応みたいなことも聞くし…
やはりホビーセンターカトーという形で残した方が無難だったんじゃないですかね
assyパーツの取り扱いも無いんでしょ？
https://x.com/waonwaon229/status/1756995138545668207?s=46&t=T-lSCJT8ZoRQBtU_8Ycp_Q
ねぎとろ
@waonwaon229
久しぶりに鍵アカ引用リツイートゾンビが湧きましたね。3連休お勤めご苦労さまです
ねぎとろ
@waonwaon229
これやってる人が中の人だったりしてね 個人叩きしたけりゃオチスレ立ててそっちでやれ
板違いの個人叩きは下手したらスレッドストップかかるんだよ >>875
臨運用なだけじゃね。
一応は外向けには終わりだけど検査期限までとか過度的なとか。
あと波動用には残すみたいだし。 >>879
公人でない人のツイ垢を鍵垢に追い込むと罪になる可能性が >>881
いつまでも185か残ってるのも波動用が足りないからとかなんとか、ただ255も機器更新してからもう10年は経つのか 一方、四国の8000系特急は、「さあリフレッシュしたでぇ～。あと30年イヤ50年は働いて～な」と・・・ 783系
785系
8000系
とステンレス特急はやりたがらない
しかし383系とかキハ85系とか373系とかJR東海に至っては製品化される >>886
ソニック883系が過渡から製品化されてるじゃん
去年再販されたばかりだし >>886
HOT7000「ワイパーが問題かな」
キハ283「割とバリ展されてる方かと」
789系1000番代「再販はしたよ」 >>890
HOT7000系、ボディ側のワイパーのモールドと前面ガラスのウォッシャー液噴出孔は必要だったね
正面の造形は気にするとかなり目立つ >>892
1両ずつバラせばブックケースに収まりそうだけど今回は9両入り化粧箱みたいね >>886
JR東海の車両たちは
新幹線のバーターなんだって
新幹線を製品化したかったら在来線も出さないと許可降りないらしい >>896
そうか？
キハ85なんて人気車種だけど、
過渡が100系新幹線を製品化する前（過渡は0系、200系からE1系までの間、新幹線の製品化はしてなかった）から模型になってたぞ 久しぶりにNゲージ買ったけど軽く10万飛んだわ。
全部KATOです。 >>899
しかも過渡が製品化した100系ってJR西のグランドひかり編成だしな。 >>886 >>890
何度も再生産されているステンレス特急型なのに
こういう話ではハブられるE26系 >>902
言われてみればそうだったね
ってことは東海車だと700系かな？
いずれにしてもキハ85の製品発売からずっと後のことだな >>900
おー、いいですねー！何を買われましたか？ >>906
一応"特急型客車"と言えないこともない
やや苦しいのは認める カシオペアに関してはトワイライトエクスプレスとかと同じカテゴリーで扱われるしな >>905
ED76 0 後期型 JR貨物更新車
ED79 シングルアームパンタグラフ
DD51 後期型 耐寒形 JR貨物A更新色
DE10 JR貨物更新色
EF65 2000 復活国鉄色
EF210 300
EF200 登場時塗装
EF66-1000
EF64-1000
DF200-200
EF81-300 JR貨物更新車 銀
（予約品）
EH200 量産型 JRFマークなし
EH500 ３次形 新塗装
EF510 500 JR貨物色 66はゼロが多いような気がするが現行の奴は良いとして
これから揃えるにはコキやコンテナの買い集めに苦労しそうなやつがあるな
特にEF200登場時に引かせる時代の奴は
あとED79もカモレ代走の写真あるけど18Dが結構乗ってるんだよね 66-1000って新番代か？ｗ
というのは置いといてカマだけだと寂しくね？今ならコキ106や50000セットもまだ手に入るとは思うが タキ1000-1000が四日市来てる間に見に行けばよかったな、とＤＦ２００ヲミテ思う関西民であった 今どこにいるか監視して報告してるストーカーとかいないの? 単純に釜だけ集めたい人なのかも知れない
どれもカッコイイもんな～ タキ1000-1000は先週は根岸発着列車に入ったな
かもちゃんにカマの目撃報告と一緒に1000-1000や銀タキみたいな
ネタ貨車情報も一緒に書き込んでくれる人もいるけど
表のサイズが変わるのが気に食わないアスペな人たちが
カマ番だけになるように執拗に消して回るからな・・・
というか当のかもちゃんが今はメンテ中 タンク車は常備駅を通る便に入るくらいのイメージ
銀タキも1000-1000も今は関東の配置だから基本そっちにしかいないが
去年の春に何の記念か1000-1000が関西線で走ってたらしい >>914
いつから66に貫通扉なんかついたんや? アイランドエクスプレス四国きぼんぬ
蟻は展望デッキの柵がデフォルメされすぎ
アールデコ調の灯具も省略されてたし DF50ってもう出た?
いや、去年20年ぶりに戻ってきたんで。 四国8000は過渡から製品化して欲しいわな
模型でも振り子機能はあったほうがいい
実車も再リニューアルして外観変わることだし 225系aシートまだぁ〜〜〜
225系0番台幌付まだぁ〜〜〜
223系6000番台Wパンタ車まだぁ〜〜〜 >>926
旧客は青も茶もごっちゃまぜがいいと思うの >>926,929
個人的には旧客はぶどう色1号に3等級の等級帯
機関車はEF53メイン
非電化区間はC53メイン >>928
上2つはTOMIX予約すれば確実に手に入るやん
KATOじゃないとダメな理由あるの？ KATOのステンレスはピカピカすぎるんだよ、馬鹿が。 スーパーライナーのピカピカメッキは最初見たとき感動したけどなぁ
結構雑な扱いしてるわりに傷まないし 日本海ってあけぼののテールサインも付いてるけど、
あけぼのでこんな編成あったの？ もう30年くらい前、
小売店で婆さんが経営していた店が2軒あったんだけど、
夫に先立たれたのかな？ >>939
日本海・あけぼの両方持ってれば個室・ｺﾞﾛﾝとを除くﾊﾈ車は使い回せる
実際あけぼの増結は日本海増結にもという触れ込みだった
個人的にはｺﾞﾃｺﾞﾃｵﾊﾈﾌが最後尾な日本海もやりたかったのでASSY組ｺﾞﾛﾝとのﾏｰｸ消してｹｰｽに入れてるけども 最新製品は方向幕が白紙だから、ASSYで組めば増結用に使いまわせるね
…と思ったけど、号車サボが印刷されてるのか 歌川模型も店主亡くなってから奥さん一人で切り盛りしてたな カトーさん、そろそろ西日本の207系をお願いします
事故？知らない世代です トミは207展開してるしな
現色でリニュLED表示車ならだいぶ原形から離れてるし 特定番号の機関車のうち、知られたものはできるだけ新規金型でKATOで出して欲しい(蒸気機関車、旧性能電機)
EH10,EF58のスケール、バランス見直し ビスタみたいな今更誰得アイテム出してくる所を見ると、しれっと157リニュとか今年は出そう ｳｹｹ >>954乙
C62 18 コアレスモーター化
EF58 157
181系山陽線仕様
167系
10系+44系銀河（スハフ43）
10系瀬戸（オシ16）
サロンカーなにわ 登場時塗装
ワム21000 >>959
157系お召しと組むモハもカプラーの取り付け方が辻褄合わせで奇妙なことになってた記憶が…
(結局、何か微妙に感じて買わず仕舞い。ベンチレーター一体だったせいか？) マグネットパワー動力撤回
0.5M動力廃止
短編成物の動力フルM化・M付と車番違いのM無し増結編成設定
ライトスイッチを車外床下に設置
その上で
415系新色やり直し
221系旧製品へ巻き戻し・2連M有無それぞれラインナップに追加
103系ユニットサッシ中間車のルーバーを正しく
キハ45系各種
キハ48-1000
キハ40-500・キハ48-500・キハ48-1500
キハ35系首都圏色補強板無し
下北交通キハ85
717系グリーンライナー
阿武隈急行8100
北越急行HK100登場時
北越急行HK100現行
北越急行ゆめぞら号
西武4000登場時
営団5000戸袋窓有
東葉高額1000
301系
103-1200
青梅線シリーズ201青編成
のと100
海キハ11白
海キハ75
211-5000登場時
213-5000登場時
飯田線シリーズ213-5000便所付
智頭急行HOT3500
四1000登場時
四7000系
813系2連
以上ゆるりと製品化と
北海道仮乗降場ｷﾎﾞﾝﾇ 113系1000番台の隣りに70系横須賀線を並べてみたいのぅ…
後生だから御願申し奉り候 >>964
ウザいなぁお前
黙って製品化した物買ってろよ
製品化希望して製品化されても買わないクセに >>964
>0.5M動力廃止
模型でどうやるんや 出来ることなら大きな天災があまり起こりませんように >>966
基本と増結に分かれた813系とか
便所があるキハ47とか
導入しましたよーだ
マグネットパワー動力マジやめてﾁｮ 211系ゆめじ
213-0 快速マリンライナー
智頭急行 HOT3500
は欲しい 14系座席車（国鉄仕様）
24系25形 0番台（国鉄仕様）
カニ24はマイクロスカートつき
マニ20（床下黒）
C57 1 再販希望 乙
EF10バリ展
EF12
オハ35リニューアル
オロ35
マニ36バリ展
マニ60バリ展
マニ35＆61単品
よろ 381緑やくもを現行復刻4連にするサハ他のセット
381スーパーやくも復刻仕様6連、当時仕様McM'Ts
HOT7020
四国2700
四国8600
実在編成になる新幹線0系
N700山陽九州新幹線(全周ホロ再現仕様)
きぼん >>954 誘導乙
9600 リニューアル
EF58 リニューアル
飯田線旧国 クモハ54＋クハ68のトレーラーセット
お願いします D50
C55リニューアル
C58リニューアル
EF58リニューアル
785系
721系
14系大雪
14系利尻
417系
717系
ED77
ED71一次型
419系
ED74
EF70一次型
121系
8000系
811系
783系登場時
ED72
ED76貨物試験塗装
12系24系急行かいもん、日南編成
ワキ5000後期型
EF66後期型国鉄仕様
きぼんぬ キボンヌされてる車種って
要はめんどくさいオタクが希望してるから
作るの避けた方が無難だよね 特急かもめ マシ49時代
臨時特急さくら 東海道電化前 ぶどう色1号の頃 のと鉄道の気動車は欲しいけど、あの辺はお富さんの方がまだ作ってくれそう
どっちも車体に特徴あるから、動力ユニットしか流用できそうにないけど EF58(リニューアル小窓型・茶)
初期あさかぜ(マロネフ29新製)
E231-0番台(中央総武線・オール4扉編成)
キボンヌ 臨時急行銀河５１号
臨時特急踊り子
いずれも１４系客車で 電動ポイントを操作できるスマートコントローラー希望 10系寝台天の川セット
EF58上越、EF16、EF81ローピン酒田区 lヽ ﾉ l ｌ l ｌ ヽ ヽ
)'ｰーノ( | | | ､ / l｜ ｌ ハヽ |ｰ‐''"ｌ
/ .４ | | |／| ﾊ / / ,/ /|ﾉ /l / ｌ l ｌ| ｌ ４ ヽ
l ･ i´ | ヽ､| |ｒ|| | //--‐'" ｀'メ､_ｌﾉ| / ・ /
|.. １ l トー-トヽ| |ノ ''"´｀ ｒｰ-/// | １ ｜
| ･ |／ | l ||､ ''""" j ""''/ | |ヽｌ ・ ｜
|.. ９ | | l | ヽ, ― ／ | | ｌ. ９ |
| !! | / | | | ` ｰ-‐ ' ´|| ,ﾉ| | | !! ｜
ノｰ‐---､,| / │ｌ､l |ﾚ' ,ﾉﾉ ﾉハ､_ノヽ
/ ／ ノ⌒ヾ､ ヽ ノハ, |
,/ ,イーｆ'´ /´ ＼ | ,／´ ｜ヽl |
／-ト、| ┼―- ､_ヽﾒr' , -=ｌ''"ハ | ｌ
,／ | ヽ ＼ _,ノｰｆ' ´ ﾉノ ヽ ｜ |
､_ _ ‐''ｌ `ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ _,ノ ノ
￣￣ | ／ ￣ ＿＿＿__
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|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|
|＿|＿ノ∪ ／ '' '' ＼ヽ
|::（ 6 `ヽ ____''~ ）
|ﾉ （∵ ∪ （ o o）∴） クッチャネ、クッチャネ、毎日クッチャネ
| < ∵ ３ ∵>
／＼ └ ＿＿_ ノ そして深夜アニメ見てﾊｧﾊｧ
.＼＼U ＿＿＿ノ＼
＼＼＿＿＿＿） お父さんまだ死なないだろうから気楽でいいや。 このスレッドは１０００を超えました。
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