【N Gauge】国鉄気動車限定スレ 20★★★
キハ27-0に単品設定があるから、キハ28の非冷房化が捗りそう。 え、そこ?
そりゃあ車体は少しばかりシビアな加工が必要になるけども…
非冷房車用の床下と屋根の入手難解消による歓喜の声が聞けるかと思った。 個人意見としては、キハ28車体とキハ27 0を用意しないといけないし、車体の加工、コンバート後の余りの活用とか考えると単純には喜べないなぁ。
奥久慈用キハ28 0を調達、屋根改造ないし調達の方が楽そう。…なかなか調達が難しいかもだけど。 そしてkatoのを手直ししたほうが早いと悟る(?) KATOのいいで・ざおうのバラ手に入れてTNカプラー化した方がお手軽か HG仕様が出てから30年近くになるのに、真っ当なキハ58・28平窓非冷房が未だに出ないのは出し惜しみにもほどがあるな… >>90
盛岡色とか、民営化後の仕様では非冷房で出てるから、国鉄急行色で出てない訳か 非冷房キハ57は出たけどね。台車変えればいちばん58非冷房っぽくなる >>92
キハ57は冷房仕様(JR四国色)もあるので、国鉄急行色で四国島内急行を出して欲しい
スリットタイフォンのキハ58/28があっても、キハ57は必要だし、過渡も出してない >>93
KATO急行土佐セットはあかんのか?
キハ57,58,65,キユニ28やぞ >>94
キハ57入ってた?
キロ格下げキハは入ってたけど
今世紀、国鉄形気動車は富しか買ってない 過渡の車は一部大ナックルの穴あけで富混成対応させてる
本音は富急行色はちょっと減らしたい >>96
> 富急行色
一瞬富士急のキハ58の話かと思ったぜ… あと、実車にあってこのセットにないもの
キハ28-2000 >>87
HGのニコイチ、最初は躊躇しましたよ。(27-100で経験済み)
双方ともに新品ならコスパは悪いけど、これは手持ちによるかなあ。
私のタネ車(28/58)は銀車輪だから、十分に元は取れているでしょう。
現行仕様化(TNSP+新集電)と比較しても納得できる金額かと。 脳内変換能力を向上させればニコイチ改造なんて面倒なことをしなくても
キハ56 27の平窓車をキハ58 28の平窓非冷房車に見立てられるぞ。 >>99
キハ28 2000がないと閑散期で減車した感じになるんじゃないん
実車はスリットタイフォンのはずだから、それだと九州のキハ58系でも発売する時にASSY組買うのがベター? 富HGの58系、今まで出た奴の金型コマ組み換えだけで、大体の基本形態は出来るのかな?
出来ないのはキハ56/27初期車と57初期車、キハ28-300非冷房位かな? キハ28って冷改時に側面にルーバーが付くとか装備途中から
給水口の位置が変わるなどキハ58では起きてない変化が生じてるから
特定形態の車両を出す時にキハ58以上に金型を起こす必要が
出るからメーカー泣かせだろうな。 >>103
模型化元の実車が当時(順不同で)57,58,65,28-5000で基本ユニット組んでたんよ >>106訂正
✕57,58,65,28-5000で
○57or58,65,28-2000,28-5000で >>95
キハ80系の台車に履き替えたらエエんとちゃう? マイクロからキハ23加古川色かあ
富が追撃してくれないかな 加古川のキハ23なんて数も知れてるし車番印刷済でぜんぜん構わないけどね お金を少しでも節約するため富山駅から歩いて富山市の序ノ口までKATOの「ざおう」買いに行った。寒い中30分かかった。でもこれで富山地方鉄道の往復の電車賃420円節約。袋持っていけば5円節約できたけど。さすがにここから家まで歩くことは無理だった。呉羽まで行けば朝乃山の地元後援会に行けるけど。 キハ181は500PSエンジンを2つ積んでたって本当? >>123
走行用500PSが床下に、電源用230PSが運転台の後ろにあった 売れ残ってた「ながまれ」を買ってきた
印刷キレイだね
実車はあと何年持つかな 実車450ps✕2のJR四·2700系を基本+増結で買うたった >>124
運転席の後ろは機械室
ラジエーターがあるだけ
発電用エンジンは床下な 名古屋まで高速バスに乗って「いいで」編成買ってきた これだけラインナップ充実してるのに
キハ52-0とキハ20バス窓は全く兆しなし
キハ52はキハ20二両分のボディと55の足回りで何とかなりそうだがキハ20バス窓はどうにもならん >>129
キハ20を2両も使わなくてもプレスドアのパーツ売ってるだろ
これを52-100に使うんだよ 富って米子にいたキハ52 128製品化する気はないのか
それともキハ52 100一般色にナンバー入ってたのか >>130
キハ52-0は排気管が車体中央に通っている関係でキハ52-100とは窓の配置間隔が違うので、プレスドアにするだけではタイプになってしまう。 >>132
エンジンが違うから床下も違うお
0番台はDMH17C, 100番台はDMH17H 富の52は101〜118と149〜156がプロトタイプになってて128はタイプじゃないっぽい、知らんけど >>134
サンガツ
もっとも、過渡のキハは買う気がないんで 東の車体更新されたキハ52でいちばんの若番は何番? >>132
鉄コレの湧別使ってキハ20バス窓の作品を見るけど窓間均一だからタイプなんだよ
それと同じ >>139
エンジンの数とそれに伴うボディ細部の差異では?
車体長は同じかと >>139
車体長は同じ21メートル級
23の床下水タンクが、53では床上にあるので、窓が1個ない >>142
キハ52-0はあのキハ20が間延びした感じがいいんだよ
中央の排気管通る太い窓柱があってさ、水タンク部分の窓が無くてさ 間延び?
飛行機で言うと彩雲みたいな奴か
わちさんぺいの絵がいい味出してたなあ >>146
エンジンも替えたしせっかくキレイになったのにクソ気動車増やしてすぐ廃車にしやがった 令和の今から見るとキハ82系より181系の方が馴染み深い
HOで出してるTOMIXは結果的に良い選択になった 富から初期キハ82(キノコ2台)白鳥はくたかセットをお願いしたい。碓氷頭毛ED42は過渡から出そうだが。 今「薄毛」って目に入ったんだけど、どこにも書いてない
なんでだろう >>153
152の文中、「碓氷頭毛」という誤字が脳でさらに誤変換されたのだ
世界は不思議で満ち溢れている >>152
キハ/キロ/キシ80か182をキハ181で挟むのどうだろ?
キハ/キロ180のラジエーターが鬱陶しいんで キハ181系の屋上ラジエーターが嫌って言ったら始まらないだろう >>155
プラレールの「やくも」はキハ181・キサシ181・キハ181
屋上ラジエーターがあることは富の製品化まで知らんかった 色変えのキハ181四国色とかそのおかげでシュールな編成に まぁプラレールのE231系とかなんて動かんからな
Tc+Tsd+Tc'でどうやって走るんだよって キハ82-900 キハ80-900 キロ80 キハ82-900
狭窓編成w キハ20や52のオデコ朱色にして熊本や加古川のを再現したいんだけど段差が >>162
カラバリで塗り分けがパーツ分割線と一致しないのは珍しくないからそこは目をつむれるかな
加古川のキハ20は80年代にはバス窓車は大半廃車になって他所から200番台が転属してきてるから既製品の塗替えで行ける >>163
ありがとうございます
本命はバス窓なんだけどどうにもならない
柴崎のエッチング板すらないし >>163
ありがとうございます
本命はバス窓なんだけどどうにもならない
柴崎のエッチング板すらないし キハ20-200とキハ55-0バス窓を切り接げば?
窓周りの寸法は近似だったはず。 >>166
アドバイス嬉しいけどちょっとハードル高いなぁ
完成品と並べられるクオリティ自信無い シバサキのエッチング板にしても、鉄コレ雄別から作るにしても、結局切り接ぎから逃げられないんだけど、キハ20-0を1輌作るのに、富HGのキハ20×1+キハ55×3を切り刻むのは些か勿体ない。鉄コレ島原と二束三文で手に入るウィンのキハ55-0を刻んで作るか? >>168
だからってレジンコピーは耐久性に不安があるからな まぁ今のご時世相当コアな車輌が完成品化されているのにキハ20バス窓は未だ盲点なんだよな
それ考えると55のバス窓製品は神だわ 塗装に当たり外れがあるのがな…
後、自分の生まれる前の車両だから、ってこともあるが、知らないことだらけだ >>173
むかーしの映画とかにサラリと出てくるよ
男は辛いよとか 鉄コレで22弾キハユニ抱き合わせのオープンでバス窓キハ20出しちゃえば良いのにな >>174
寅さんは色々映してるよね
国道が無い時代の下灘駅とかピカピカの381系とか見た >>178
タッショーは文字は読めても文が読めないんだから許してあげてよ 寅さんで山陰の方へ行くのに思いっきり58系と55系混成の気動車急行乗ってたで >>181
キハ58系だいせん増結車はキハ55とかあったね 北海道ならキハ56な混ざってバス窓や0番代のキハ55系が たまに早駕籠の向こうを新幹線が走ってたりするからキニシニナイ! >>183
キハ56なら非冷房の時期が長かったから解るけど、富のキハ58系は冷改後が基本だから(非冷房の金型はあってもストレートに出して来ない)
キハ55系は北海道では基本夏季限定だし >>186
常磐急行だと58系冷改車が中心になった70年代末頃まで55系が混じることはあった。 キハ55のバス窓で窓枠がアルミサッシからFRPか何かに交換されたのか車体色になってるのたまに写真で見るけど、首都圏色になったのとかあるのかな?それとキハ20バス窓でもそういうのあったのかな?ご存知の方居ますか? 111系や113系のグリーン車は台車が空気バネだったのにキロ28はコイルバネだったんだな >>190
生え抜きはコイルバネ
空気バネなのは転用車 富56系0番台の側窓寸法、そろそろ確定情報が欲しいなあ。
200番台で新規寸法を採った今、100番台の踏襲は考えにくいんだけどね。
ただ、モヤモヤを残したまま予約するのもなんだかなあ…という感じで。 >>192
サロ111ですね。
空気バネ台車は線路規格の低いところでは揺れが酷くて不評ではないかと。 川重とインバで含んでる人が大半なのになあ
見切り席も発売されている >>44
5月以降出番無くなったんだっけ?
原作者
ナマポ
だいたい寄り15秒前に1人の行動やな 結婚を前提に付き合ってるマティアスヒロうけるw
言うてゲームにログインできないアピールもウザい 円安バリア効いてるみたいだから運転手のひらの上に何が載ってるのはわかる
全部根拠のない意見ってやつっす でもさあ猫ちゃん君と趣味もどうせこんなことしてもハッカーにやられるだろ
配信ページのURLさえわかれば登録したら >>190
気動車は新製費高いから徹底してコストダウンしてるよね。 いつだってそうだろw
無駄に金かけて良い時代なんてあったか?
東日本大震災の復興事業を除いて 鉄コレの島鉄キハ20はKATOの下回りがつきそうかな? 戦後復興期、高度経済成長期、バブル期と金回りの良い時代 無駄使いが出来た時代に鉄道も名車が生まれる
平成の時代に名車は無い 一億総節約 無駄使いは悪 >>205
九州の林道整備とか、復興税を原資に公務員の賃上げとか? >>203
急行形グリーン車の蛍光灯カバーもないし。KATOのキハ58にTNカプラーつけた 久之浜漁港他一新したのに駅前の旧国道がみすぼらしいのを見た時は哀しかった
せめて歩道広げたらと思うんだよ、折角土地区画整理やったのだから ま、なし崩し的に予算を流用はできないから、仕方ないな >>215
どういう意味?
駅と駅前一帯をまとめて一新するつもりとか? とりあえずGoogleマップで駅と駅前見てみたけど、へーって感じか
さしあたり急ぐ必要はないと キハ65+キロ28+キハ58+65とキハ35+キハユニ26持ってる者やけど
TNが苦手やからアーノルドカプラーのDT22のピポット買って交換することにしたわ
キロ28とキハ35のトイレの方の台車をアーノルドカプラーに交換する >>218
Nゲージの車輪に、プレーンなんてあるんか?? キハ183あたりを徐々にTNへ交換してる時に役立つやつ 標準でそれを使わせる車両が現れるなんて夢にも思わなかった あれは動力付いてたりキハを名乗ったりしてるけど50系客車だから・・・ わざわざそんなもの使う位なら、釜とキハを協調させずにキハのモーターを抜く方が早い キハは珍しくゴムタイヤ無しなのもあって無調整のままTNで繋いでも何も起きない
メーカーとしてのマージンなんだろうな >>221
アーノルドに変えてその後でKATOカプラーに交換する >>220
これって台車マウントのアーノルドカプラー車に連結して走行できるの? >>220
台車マウントと車体マウントのを連結して走行するのには不安があるんで双方をKATOカプラーに交換した台車マウントのカプラーにしようと思ってる あ〜試しもせずの答えありきでは「あ、そう」としか言えなくなるのだ
カトカプ大好きという意気込みは伝わってきたからがんばれ 過渡密連だと台車マウントと車体マウントの連結は脱線するからね
TNでも台車マウント側の首振りが渋いと脱線するから避けた方が良いのは事実 でもでもだってでアーノルド化アダプタも脱線がー、と
TN嫌いという意気込みは伝わってきたからがんばれ >>234
いやTN嫌いとかそうではない
TN同士ならTNのままで使う
(ただ折れやすいのが難点だが)
今回のはTNとそうでないのとが混ざってたんで KATOのキハ58系にTNカプラーをつける場合、連結面側車端部から6.5mm、車端部から3.5mm 途中送信してしまった。KATOのキハ58系にTNカプラーをつける場合、TNカプラーの穴に合わせて連結面側車端部から6.5mm、車端部から3.5mm、間隔10mmに穴を開けるといいです。最初は0.5mmくらいのドリルで軽く跡をつけて、TNカプラーを当てて、あとは現物合わせで0.8mmくらいの穴を開けます。 >>239
所在無げなカプラースプリングに気を取られてムズムズする閲覧者 96% 富のキハ02初期形の連結器をみな密連形にしてみるかな これをキハ58の先頭に組むと紀勢本線風の出来上がり 高速バスで名古屋に来てKATOのクモハ11セット2つとキハ35を買いました。その代わり、昼食はスーパーの菓子パン2つ、夕食はスーパーの見切り品の弁当です。 ガキの時久大本線で50系に付いてたオハニ36に乗ろうとして駅員に制止されたっけ。その類だろうな。 合造車の客室部分は行商人専用とかそんな扱い多かったでしょ 行商は山陰線のオハニが有名だな。そのオハニが流れ着いた高崎でまだ乗れるという奇跡 紀勢線のキハユニは行商車とかじゃなくてキユニ代用だった記憶が… 昔、キハユニ26が中間に連結された列車に乗ったことがあるよ。
ユニ室は無人ながらホロは繋がれていて通り抜け可能だった。 来月予定のキハ56-0だけど、そろそろ試作品を見たいところ。
戸袋窓が横長のままなら目も当てられない。
結局これが恐くて、予約したのは部品取り用キハ27のみという… 超傷で試作品置いてあったからggれば誰か試作品画像上げてると思う >>259
ありがとう。画像みつかりました。
件の側面は200番台準拠に見えるのでひと安心。
気になったのは、タイフォンが一体モールドのような。
キハ57の顔にジャンパ線用の穴だけ開けたかな?
不要と思われるパノ窓車が別体なだけに、どこか中途半端というか。
発展性を考えれば平窓車こそ…と思わなくもない。 >>257
あるある。城端線。
客車列車もオハユニ61が中間だった キハ58単品のリニューアル来たね
平窓だけだけど、じきにパノラミック窓も来るかな?
全車置き換えるか、それとも先頭に来るのだけにするか >>265
パノラミックウィンドウはキハ56 200が出てるから、大きな変更がなければ時間の問題かと 地味にキロも今まで単品ではなかった仕様だし、帯あり帯なしで別製品
富の急行形キハ(56,57,58系)は相当バリエーションが蓄積していると言えるだろう
問題は、セットでリニューアルされたらちまちま買い替えねばならん
その都度不安定な仕上がりに冷や冷やする キハ58リニューアルが出たら1980年頃の播但線、姫新線の急行でも再現しようかと調べたんだけど、所属があちこちあってよく分からない
色々調べてみて
但馬
1、4、5、8号…福知山
3号、6号…豊岡
2号、7号…西鳥取+豊岡
みささ
1、4号…宮原
2、3号…西鳥取
みまさか
1、6号…宮原
2、3、4、5号…岡山
と推測したんだけど、正解の分かる方いたら教えてもらえるとありがたいです 今回の焼き直しにはガッカリだよ。
直近で56系0番台を見せられて、58系に期待するなというのは無理な話。
58はともかく、28は357〜397に固執する意図が理解できない。
キロの155〜189は評価できても、なぜ西日本限定になる4VK仕様なのか。
都合、以前から言われているG帯との相性も解消されない。
長く売る商品ならば、もっと優しいプロトタイプ選びをできないものか。 とは言ったものの、前向きにも考えている。
個人的に、現状タネ車も予備車も皆無だから何かしら買わねばならない。
さてどうしたものか。
悩んだ末、屋根板のストックがあることから「奥久慈」セットをお取り寄せ。
値上げされたキハ28-2300を複数買うより賢い選択ができたのではなかろうか。 動力車だけを買おうか。M13モーターだし。運転台周りの細かな造作はKATOもそうだけどそこまでしなくてもいい感。 富はキハ28 2357〜2397グループ以外のキハ28も出してたけど
それらは地域色で国鉄急行色のはなかったり
国鉄急行色のがあっても急行○○セットに1両入る形だったりして
国鉄急行色版のは入手が不可能だったり複数購入が難しかったな。
そのグループ以外の国鉄急行色版キハ28が単品で出るとありがたいけど。 >>270
中野文庫にみささ/みまさか(一部)はある
所属はきはゆに資料室で 自分の収集グループは2形式で一次車と二次車しか居ないから楽で良いわ
そして一次車製品化待ち 赤倉と北アルプスの見た目の違いって何?
北アルプスはドアが折り畳みだった気がする 赤倉と北アルプスって国鉄キハ58系列と名鉄キハ8000ってこと?
キハ8000の顔はキハ58とキハ82の合いの子だし側面窓は名鉄パノラマカー風の連続固定窓、座席は転クロ
車幅全長ともに違うし同じなのは走行機器くらい キユ25とキハ65はパノラミックウィンドウのリニューアルのタイミングで出すのか? ところで味の素っていつ頃できたの?
存在は知っていたけど、私の趣味範囲だと竹槍ばかりだから少し気になった。 しかし富のHG単品キハ28 58の顔の考証ミスって
30年以上もほったらかしにされてたんだな
キロのクーラー配置が直るのにも長年かかったし
ちゃんとした形の模型が出るには時間がかかりますな... キハ65のクーラー間隔も仕様で最近まで押し通したメーカーもあるしそんなもんよ プラ地色でベージュを表現してた頃からすりゃあ枝葉末節 キハ10以降の富HG気動車の商品展開で皆の非電化路線も賑やかにはなったろう
当時の職場の同僚がキハ17好きで10両ぐらい買い込んでたな… 賑やかにはなったが限定商売や展開の無さで肝心なベース的車両が満足に増備出来てない
特にJR化後の九州40・47や東海や北海道の40、一回こっきりで音沙汰無かったり色モノや限定品・タイフォン無しなどで普通に増備出来ず困っておる
列車箱商法もタイミングやらで中々困る存在だと 富のキハ28 58はテールライトと標識灯掛けの形状こそ直るまで
30年かかったけど乗務員ドアのドアノブ形状が直るまではスゲー
早かった気がする。あれ1年とかで直ってなかった? キハ20バス窓とキハ52-0
永遠に忘れられたままなのか >>295
タブレットキャッチャーは小さくなりますかね 蟻のキハ22は「部品共用するから側面票差しなど実車と異なる」と言ってるがこれは
ボディ側面を作る為の金型を今まで出てたキハ22を作る為の金型を流用して作るって意味かねえ。
キハ22の0番台って登場時はトイレ窓の位置が低い、今まで出してたキハ22とは違う場所にあったようだが
側面が共用となるとこの大きな特徴も再現されないって事になる。 登場時を謳ってるのに登場時の大きな特徴の一つが
再現されないとなると魅力弱くなるなあ。 キサハは色んなキハと組み合わせられるからバラのほうが売れるような気がするが キハ55は北海道撤退済みだしキハ56と混結してたのか?
キサハ45のそんな事例を知ってたらぜひご教示いただきたい(可能性はあるけど) >>298
最近たまにやる客車1両¥4000コースか 3両分の値段20900円からキハ22の2両分の値段の15400円を差し引いたらキサハは5500円になった キサハのネタ自体は歓迎なんだけど
よりによってポリバなオハ62なんだよなぁ
スハフ32レベルの奴がベースならいります買いますなんだけどさ >>299
当時はキハ55も56も優等列車オンリー
キサハはキハ21か22に挟まれてたっぽい >>305
ならセット販売で問題無しが結論
ってことで>298は否定された キハ12や21が簡単には手に入らないからな…
12の方との連結あったのか知らんけど キサハ45が現役の時代はキハ12は池田か北見か函館
可能性はゼロではないが普通に考えれば混結は無いと推定できる >>305
非力なのでキハ56とセットで使われてた時期も有るし あとは苫小牧あたりのキハユニ25とロマン編成
ないか そいや西村京太郎の「特急北アルプス殺人事件」のトリックが名鉄キハ8000と国鉄キハ82と塗色が同じだからてのがあった
いや、いくら鉄道に興味ない一般人でも乗れば違う車両だって分かるだろ 名鉄キハ8000系列の内装のデコラの模様はパノラマカー同様国鉄車の便所のデコラの模様とおんなじでしょうか?
パノラマカーに初めて乗った時 とてもショックでした >>311
分からないと思うよ。
全く興味ない人には無理。 並べて見比べたら違いは一目瞭然だけど、片方だけ見せられて「これはどっち?」と聞いたら間違う人は多いだろうね
とはいえミステリのトリックに使うのちょっと無理があるが >>298,299
初代PDCのキハ40(08)、キハ45(09)etc.
富がやったら…というところだが、廃車時期が早いとか、少数派で購入者がいないか
むしろ富はキハ20系バス窓、キハ18、キロハ18を出すべき 同じ塗装の日野といすゞ、同じ塗装のボーイングとエアバス。
一般人の私には「都営バス」「日本航空」程度の認識しかない。
ところが4VKと4DQの同一視ができない。
模型なら僅か数ミリの部品なのにね。 >>311
新横浜から熱海だか行きたかったのにのぞみに乗ったばかりに名古屋まで強制連行されたおば様達に遭遇したりしたのでな…
しかもまぁしゃーないと思える300・700系じゃなくあからさまに違う500系でだ
なので一般人はそれ程見た目は気にしてないのだよ 富の新しいキハ58ほしいけど、これ以上模型を増やしたくない >>319
キハ40は鉄コレにあるから国鉄色待ってたりするんだけどね キハユニ15/16あたり富本家で出して欲しい車両を鉄コレで出すのがやらしいんだよなぁ 売れないと思ってるんでしょ
自分は鉄コレでも本家でも構わない派だけど
そろそろ鉄コレの値段が本家HG越えるから今後は本家で出せとは思う もっとも、国鉄型気動車を富本家で出せば、基本的にHGになる訳だが、鉄コレは割高だからな 常磐屋根が余ったので非冷房化を敢行。
パッと見、ベンチの足と配管のモールドが接しているのが気になる。
少し削ってみたら悪目立ちしない程度には収まった。
まあ普通に考えたら「非冷房屋根に真鍮線」だよね。
そんな中、56-0発売延期のお知らせが… >>326
最新発表分で鉄コレが1両3300円に対してキハ28リニュが4180円
本家で3300円だとカニ24の最新仕様が3300円だけどこれはテールライトや交換用TNカプラーまで付属って状態 >>319
キハ40(08)キハ45(09)にキサハ45繋ぐと重くてまともに走らなかったって話 >>328
それな
台車は集電と転がり向上を兼ねた集電板が入っているし、テールライト点灯、室内は可能な限り実車に近い表現、台車が黒の場合は黒色車輪
対して鉄コレは昔のNゲージの設計に類似しているが、パーツの構成は特有の方式 >>329
実車の話ですね
そりゃ重いオハ60系の車体に対して、エンジンは非力で、キサハを挟む余裕はないはず >>319
キハ58、55、45、35各系列は概ね一通り出揃ってる。17系と20系の穴が激しいんだよな。
ご指摘の他にもキハ51と52の初期型。
改造気動車は沼だから無理だろうけどこれらはいつになるやら オハ12を急行色に塗り替えてキハ65の間に挟んで
キサハ64なんてどうだろう >>334
うちには首都圏色に塗ったオハ12がある
ガキのころ急行色に塗ったが技術不足で残念な仕上がりで首都圏色に再塗装した キハ40-1700タラコ買おうと思ったが、
ホビサ見る限りでは内装青色なのね
青色は室内灯入れても映えないからイヤだなぁ >>334
既にキサハ34を塗り変えれば済むではないか。 JR北みたいにオハ(スハフ)のまま気動車塗装に変えて組み込むのも悪くない JR北のキサハみたいに台車も気動車用に変えて完全に化けさせようw >>337
ていうか、キサハ64と書かれている時点で、知って書いているのか、知らずに書いているのか微妙(1字違い)だったから敢えてスルーしたw >>321
普通の人はそんなもんだよな
JR初期に地域色が出たてのころ、昨日までと同じ車両なのに派手な塗装に目を奪われて「これ特急じゃね?」とか言って乗るのをためらう人とか見たことあるし
キハ82とキハ8000なら同じ車両と認識する人がいても全く不思議ではない >>343
国鉄色の車両が名鉄路線走ってたらビビる