【N Gauge】国鉄気動車限定スレ 20★★★
Nゲージにおける国鉄気動車について楽しみましょう。
戦前の機械式気動車から、国鉄末期のキハ31･32･54およびキハ185系までを
楽しく語れたらいいですね。
【ご注意】
このスレは国鉄気動車限定です。JR発足後の気動車の話題はご遠慮下さい。
例：キハ110、120、130、187‥、ジョイフルトレインなどの珍改造
国鉄気動車でJRマーク付や、国鉄気動車のJR化後の増備車はグレーゾーンなのでＯＫです。
※前スレ
【N Gauge】国鉄気動車限定スレ 19★★★
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1665654920/ キハユニ26とキハ35があるのだが
キハ35がTNで困っている
しかもKATO製
トミックスのアーノルドアダプターは使えるかな >>1乙
キハ10系以降の国鉄形気動車（改造車除いて）でプラ完成品が出てないのって、細かい差異を無視したらキハ20系のバス窓くらい？ キハ12やキハ18も欠かせないけど高出力系の試作車・一般形が不遇 大相撲秋場所は久しぶりにレベルの低い場所だった。優勝決定戦での貴景勝の変化はなんだ？みっともない 過渡キハ58土佐セット買うたが当時リアルに乗ってた記憶ではキハ57→キハ28-2000だったような 実際、キハ57が編成に入っていたことは珍しくない
キロ格下げキハについては、きはゆに資料室へ >>8
>実際、キハ57が編成に入っていたことは珍しくない
そこは否定しない。当時遭遇率が高かったと言いたかった。
ちなみにキロ改はキハ28-5*00。 >>9
あくまで推測だが、キユニ28の型を起こすので精一杯だったのではないかと
キハ57の型まで新規で、という訳にいかなかった >>9
確かにキロ改は5※00だったか
失礼しました >>10
キハ57は58の碓氷対応仕様で台車(と車番)だけが違うんよ 結局、件のセットにキハ28(-2000)追加しました
ケースに追加スペースあったんで >>14
タイフォンはスリットタイフォンにしないとダメ >>5
キロハ18が出てくれるといいんだが
無理ならキロハ25のバス窓で代わりにするけど >>13
ヘッドライトが寄り目で車体裾が直線的に折れているのは初期型だけど、四国に居たのは全部初期型だったかな？ >>21
JR四国色のは富が出したかと思うが、国鉄時代の四国のが富にない 富から年度末新製品が発表された。
「ときわ」「奥久慈」から1年、58系リニューアルをお忘れでは… KATOのTNってトミックスのカプラーアダプターは使えるんかな TNってトミックスナックルの略じゃなかったのか
KATOの密自連ボディマウントカプラーのことならTN密自連と繋ぐことだけは出来るかもけど
カプラーに負荷かかるし解放もするだろうしでどっちかの規格に合わせたカプラーじゃないと基本ダメ
だからカプラーアダプターも使えない 確かに密連も同じ呼び名なの考えるとナックルは関係なかったわ
253系発売時のカタログあたり探すか >>24は言葉足らずだった
KATOのTNってトミックスのアーノルドカプラーアダプターは使えるんかな >>24→>>29の流れ、なんか九州新報の台風訂正ネタっぽいなw >>36
ポイントで泣き別れさせて横転させるんですね 富はとことん40-1700を出し尽くすつもりだな
ラッピングの無い九州の4047にも力入れてくれ タイフォン無しばかり展開するの現行しか興味ない層の方が多いという判断かな
初めから100番台のは別パじゃないタイフォン一体ボディでいいのになぁ、暖地向けと違いスリットタイプは無いんだし >>41
ほんとそれ。タイフォンを塗り分けて欲しい つか実車のタイフォン部に塗り分けがなければなあ。
実際タイフォン部に塗り分けラインがかかってる塗装パターンなのにそこの塗り分けはせず単色にしてるのあるやん。 >>45
個人的に後ろの首都圏色バス窓キハユニ?が気になる
手前はガワの分厚さ見る限り過渡富蟻(永大)以外製と推定 首都圏色バス窓のナンバーは加古川線にいた奴ではなかったかと
最近の富製品だとキハ35、キハ30など キハユニ15 6は加古川所属
当時の加古川には他に20、30、35、36がいたけど、20はバス窓だし首都圏色は塗り分けが独特
30、36だとトイレなし編成になるから35と組ませるのが正解かな 自分はナンバー変えて水戸の所属に
そうするとキハ20、35、45、55、58系など様々な組み合わせで遊べるw それぞれ鉄コレ22弾のキハユニ15-2（一段窓ツートン）・キハユニ15-6（バス窓首都圏色）か
バス窓がシクレ（9番）だったらまた評価したのにw ここまであれこれ完成品が出揃ってんのにキハ20系のバス窓とキハ52前期型とかサッパリだな
キハ55のバス窓がトミックスから出た時は歓喜したが再販しねーし なんだか昔からいろんなメーカーがバス窓の車両を避けてる気がする
まあ鉄コレからはバス窓の車両が色々と出たけど それだけ製品化が難しい可能性
加えて、需要が少ない…ってことか >>54
古くさくて人気がなさそう
構造上窓枠が細くなるから作りにくい
なんてことかも キハ26(55)バス窓はとてもよく出来てるが現物が少数派のためかMTセットが長らく売れ残ってた
キロやキユニと同様の単品設定にしとけば一段窓MTセット買い損ねた層がバス窓Mを買ったかも
うちの構成比率は キロキユニ含め一段窓3:バス窓1 だった
キハ23の時はキハ45をMTセット、キハ53をMのみにしててこれも微妙に買いづらく・・・ >>56
キハ10系は一通り出してるんだからそれはなかろう あくまで売り方の問題
３年で再生産するほど好評だったキハ10系にしてもキハ16MTセットだけは売れ行きが鈍かった 湘南前面のキハユニ (キハ44000/44100改造車)も富本家で出して欲しかったと思うことしきり で、キハ18は戸袋窓があるのとないのとがなかったっけ >>63
突っ込みは予想してた、というか、出して欲しいよね 大量生産された車両の方が模型化される率も高くなる。その例外は富のキユ25。全国展開してもおかしくない車両だけど値段の問題かな？ >>66
富キハ48 300/1300 の片方…トイレなしが1両、トイレ有りは3両だったか、あれも少数派だし、キハ46もか
なんせ北海道仕様はな… キハ46は全6両でツートンとタラコはTOMIX・1両だけのJR色はマイクロから出て割と手厚い方かと
ただ相方の唯一のJR色キハ56-148はマイクロさえ出してないからこれはまぁ希望薄だな カトーのキロ28 2300が何処にも売って無い（泣） KATOから出てる新キハ58のキロ28って100・2100・2500あたりじゃなかったっけ >>69
どうしても、なら過渡急行土佐セットのキハ28-5000をタッチアップ キハ/キロハ18は出そうかな
出るとしたらどこから出そう 2025/3ｄ北海道のキハ40の定期運航が終了するそうだ
石北線が最後かな？ 木古内や上磯の一部は非電化だから737は入れられないしH100入れるしかないな
ただ観光用の40はしばらく残るからそれが全廃までは凌げるんじゃね H100? デ木ッ古内ス!
by 道南いさりび鉄道 56系平窓車がリニューアルで0番台になるね。
単品設定もあるし、前回品と比べたら良心的な構成に思える。
ただ現時点で側窓寸法への言及がないから、早めに続報をお願いしたいかな。
200番台に合わせてもらわないと困るのだけどね。 わざわざ0番台と言うから遂に一次車彫るのかと思ったら違ったw そういや200番台車は天地方向が広くなっていたな。
200番台に100番台の窓セルをはめた写真あった。
ttps://blog-imgs-150.fc2.com/f/u/s/fuseya1972/CSC_05913.jpg キハ27-0に単品設定があるから、キハ28の非冷房化が捗りそう。 え、そこ？
そりゃあ車体は少しばかりシビアな加工が必要になるけども…
非冷房車用の床下と屋根の入手難解消による歓喜の声が聞けるかと思った。 個人意見としては、キハ28車体とキハ27 0を用意しないといけないし、車体の加工、コンバート後の余りの活用とか考えると単純には喜べないなぁ。
奥久慈用キハ28 0を調達、屋根改造ないし調達の方が楽そう。…なかなか調達が難しいかもだけど。 そしてkatoのを手直ししたほうが早いと悟る（？） KATOのいいで・ざおうのバラ手に入れてTNカプラー化した方がお手軽か HG仕様が出てから30年近くになるのに、真っ当なキハ58・28平窓非冷房が未だに出ないのは出し惜しみにもほどがあるな… >>90
盛岡色とか、民営化後の仕様では非冷房で出てるから、国鉄急行色で出てない訳か 非冷房キハ57は出たけどね。台車変えればいちばん58非冷房っぽくなる >>92
キハ57は冷房仕様(JR四国色)もあるので、国鉄急行色で四国島内急行を出して欲しい
スリットタイフォンのキハ58/28があっても、キハ57は必要だし、過渡も出してない >>93
KATO急行土佐セットはあかんのか?
キハ57,58,65,キユニ28やぞ >>94
キハ57入ってた？
キロ格下げキハは入ってたけど
今世紀、国鉄形気動車は富しか買ってない 過渡の車は一部大ナックルの穴あけで富混成対応させてる
本音は富急行色はちょっと減らしたい >>96
> 富急行色
一瞬富士急のキハ58の話かと思ったぜ… あと、実車にあってこのセットにないもの
キハ28-2000 >>87
HGのニコイチ、最初は躊躇しましたよ。(27-100で経験済み)
双方ともに新品ならコスパは悪いけど、これは手持ちによるかなあ。
私のタネ車(28/58)は銀車輪だから、十分に元は取れているでしょう。
現行仕様化(TNSP+新集電)と比較しても納得できる金額かと。 脳内変換能力を向上させればニコイチ改造なんて面倒なことをしなくても
キハ56 27の平窓車をキハ58 28の平窓非冷房車に見立てられるぞ。 >>99
キハ28 2000がないと閑散期で減車した感じになるんじゃないん
実車はスリットタイフォンのはずだから、それだと九州のキハ58系でも発売する時にASSY組買うのがベター？ 富HGの58系、今まで出た奴の金型コマ組み換えだけで、大体の基本形態は出来るのかな？
出来ないのはキハ56/27初期車と57初期車、キハ28-300非冷房位かな？ キハ28って冷改時に側面にルーバーが付くとか装備途中から
給水口の位置が変わるなどキハ58では起きてない変化が生じてるから
特定形態の車両を出す時にキハ58以上に金型を起こす必要が
出るからメーカー泣かせだろうな。 >>103
模型化元の実車が当時(順不同で)57,58,65,28-5000で基本ユニット組んでたんよ >>106訂正
✕57,58,65,28-5000で
○57or58,65,28-2000,28-5000で >>95
キハ80系の台車に履き替えたらエエんとちゃう？ マイクロからキハ23加古川色かあ
富が追撃してくれないかな 加古川のキハ23なんて数も知れてるし車番印刷済でぜんぜん構わないけどね お金を少しでも節約するため富山駅から歩いて富山市の序ノ口までKATOの「ざおう」買いに行った。寒い中30分かかった。でもこれで富山地方鉄道の往復の電車賃420円節約。袋持っていけば5円節約できたけど。さすがにここから家まで歩くことは無理だった。呉羽まで行けば朝乃山の地元後援会に行けるけど。 キハ181は500PSエンジンを２つ積んでたって本当？ >>123
走行用500PSが床下に、電源用230PSが運転台の後ろにあった 売れ残ってた「ながまれ」を買ってきた
印刷キレイだね
実車はあと何年持つかな 実車450ps✕2のJR四·2700系を基本+増結で買うたった >>124
運転席の後ろは機械室
ラジエーターがあるだけ
発電用エンジンは床下な 名古屋まで高速バスに乗って「いいで」編成買ってきた これだけラインナップ充実してるのに
キハ52-0とキハ20バス窓は全く兆しなし
キハ52はキハ20二両分のボディと55の足回りで何とかなりそうだがキハ20バス窓はどうにもならん >>129
キハ20を2両も使わなくてもプレスドアのパーツ売ってるだろ
これを52-100に使うんだよ 富って米子にいたキハ52 128製品化する気はないのか
それともキハ52 100一般色にナンバー入ってたのか >>130
キハ52-0は排気管が車体中央に通っている関係でキハ52-100とは窓の配置間隔が違うので、プレスドアにするだけではタイプになってしまう。 >>132
エンジンが違うから床下も違うお
0番台はDMH17C, 100番台はDMH17H 富の52は101〜118と149〜156がプロトタイプになってて128はタイプじゃないっぽい、知らんけど >>134
ｻﾝｶﾞﾂ
もっとも、過渡のキハは買う気がないんで 東の車体更新されたキハ52でいちばんの若番は何番？ >>132
鉄コレの湧別使ってキハ20バス窓の作品を見るけど窓間均一だからタイプなんだよ
それと同じ >>139
エンジンの数とそれに伴うボディ細部の差異では？
車体長は同じかと >>139
車体長は同じ21メートル級
23の床下水タンクが、53では床上にあるので、窓が1個ない >>142
キハ52-0はあのキハ20が間延びした感じがいいんだよ
中央の排気管通る太い窓柱があってさ、水タンク部分の窓が無くてさ 間延び？
飛行機で言うと彩雲みたいな奴か
わちさんぺいの絵がいい味出してたなあ >>146
エンジンも替えたしせっかくキレイになったのにクソ気動車増やしてすぐ廃車にしやがった 令和の今から見るとキハ82系より181系の方が馴染み深い
HOで出してるTOMIXは結果的に良い選択になった 富から初期キハ82(キノコ2台)白鳥はくたかセットをお願いしたい。碓氷頭毛ED42は過渡から出そうだが。 今「薄毛」って目に入ったんだけど、どこにも書いてない
なんでだろう >>153
152の文中、「碓氷頭毛」という誤字が脳でさらに誤変換されたのだ
世界は不思議で満ち溢れている >>152
キハ/キロ/キシ80か182をキハ181で挟むのどうだろ？
キハ/キロ180のラジエーターが鬱陶しいんで キハ181系の屋上ラジエーターが嫌って言ったら始まらないだろう >>155
プラレールの「やくも」はキハ181・キサシ181・キハ181
屋上ラジエーターがあることは富の製品化まで知らんかった 色変えのキハ181四国色とかそのおかげでシュールな編成に まぁプラレールのE231系とかなんて動かんからな
Tc+Tsd+Tc'でどうやって走るんだよって ｷﾊ82-900 ｷﾊ80-900 ｷﾛ80 ｷﾊ82-900
狭窓編成w キハ20や52のオデコ朱色にして熊本や加古川のを再現したいんだけど段差が >>162
カラバリで塗り分けがパーツ分割線と一致しないのは珍しくないからそこは目をつむれるかな
加古川のキハ20は80年代にはバス窓車は大半廃車になって他所から200番台が転属してきてるから既製品の塗替えで行ける >>163
ありがとうございます
本命はバス窓なんだけどどうにもならない
柴崎のエッチング板すらないし >>163
ありがとうございます
本命はバス窓なんだけどどうにもならない
柴崎のエッチング板すらないし キハ20-200とキハ55-0バス窓を切り接げば？
窓周りの寸法は近似だったはず。 >>166
アドバイス嬉しいけどちょっとハードル高いなぁ
完成品と並べられるクオリティ自信無い シバサキのエッチング板にしても、鉄コレ雄別から作るにしても、結局切り接ぎから逃げられないんだけど、キハ20-0を1輌作るのに、富HGのキハ20×1＋キハ55×3を切り刻むのは些か勿体ない。鉄コレ島原と二束三文で手に入るウィンのキハ55-0を刻んで作るか？ >>168
だからってレジンコピーは耐久性に不安があるからな まぁ今のご時世相当コアな車輌が完成品化されているのにキハ20バス窓は未だ盲点なんだよな
それ考えると55のバス窓製品は神だわ 塗装に当たり外れがあるのがな…
後、自分の生まれる前の車両だから、ってこともあるが、知らないことだらけだ >>173
むかーしの映画とかにサラリと出てくるよ
男は辛いよとか 鉄コレで22弾キハユニ抱き合わせのオープンでバス窓キハ20出しちゃえば良いのにな >>174
寅さんは色々映してるよね
国道が無い時代の下灘駅とかピカピカの381系とか見た >>178
タッショーは文字は読めても文が読めないんだから許してあげてよ 寅さんで山陰の方へ行くのに思いっきり58系と55系混成の気動車急行乗ってたで >>181
キハ58系だいせん増結車はキハ55とかあったね 北海道ならキハ56な混ざってバス窓や0番代のキハ55系が たまに早駕籠の向こうを新幹線が走ってたりするからｷﾆｼﾆﾅｲ！ >>183
キハ56なら非冷房の時期が長かったから解るけど、富のキハ58系は冷改後が基本だから(非冷房の金型はあってもストレートに出して来ない)
キハ55系は北海道では基本夏季限定だし >>186
常磐急行だと58系冷改車が中心になった70年代末頃まで55系が混じることはあった。 キハ55のバス窓で窓枠がアルミサッシからFRPか何かに交換されたのか車体色になってるのたまに写真で見るけど、首都圏色になったのとかあるのかな？それとキハ20バス窓でもそういうのあったのかな？ご存知の方居ますか？ 111系や113系のグリーン車は台車が空気バネだったのにキロ28はコイルバネだったんだな >>190
生え抜きはコイルバネ
空気バネなのは転用車 富56系0番台の側窓寸法、そろそろ確定情報が欲しいなあ。
200番台で新規寸法を採った今、100番台の踏襲は考えにくいんだけどね。
ただ、モヤモヤを残したまま予約するのもなんだかなあ…という感じで。 >>192
サロ111ですね。
空気バネ台車は線路規格の低いところでは揺れが酷くて不評ではないかと。 川重とインバで含んでる人が大半なのになあ
見切り席も発売されている >>44
5月以降出番無くなったんだっけ？
原作者
ナマポ
だいたい寄り15秒前に1人の行動やな 結婚を前提に付き合ってるマティアスヒロうけるｗ
言うてゲームにログインできないアピールもウザい 円安バリア効いてるみたいだから運転手のひらの上に何が載ってるのはわかる
全部根拠のない意見ってやつっす でもさあ猫ちゃん君と趣味もどうせこんなことしてもハッカーにやられるだろ
配信ページのURLさえわかれば登録したら >>190
気動車は新製費高いから徹底してコストダウンしてるよね。 いつだってそうだろｗ
無駄に金かけて良い時代なんてあったか？
東日本大震災の復興事業を除いて 鉄コレの島鉄キハ20はKATOの下回りがつきそうかな？ 戦後復興期、高度経済成長期、バブル期と金回りの良い時代 無駄使いが出来た時代に鉄道も名車が生まれる
平成の時代に名車は無い 一億総節約 無駄使いは悪 >>205
九州の林道整備とか、復興税を原資に公務員の賃上げとか？ >>203
急行形グリーン車の蛍光灯カバーもないし。KATOのキハ58にTNカプラーつけた 久之浜漁港他一新したのに駅前の旧国道がみすぼらしいのを見た時は哀しかった
せめて歩道広げたらと思うんだよ、折角土地区画整理やったのだから ま、なし崩し的に予算を流用はできないから、仕方ないな >>215
どういう意味？
駅と駅前一帯をまとめて一新するつもりとか？ とりあえずGoogleマップで駅と駅前見てみたけど、へーって感じか
さしあたり急ぐ必要はないと キハ65+キロ28+キハ58+65とキハ35+キハユニ26持ってる者やけど
TNが苦手やからアーノルドカプラーのDT22のピポット買って交換することにしたわ
キロ28とキハ35のトイレの方の台車をアーノルドカプラーに交換する >>218
Nゲージの車輪に、プレーンなんてあるんか？？ キハ183あたりを徐々にTNへ交換してる時に役立つやつ 標準でそれを使わせる車両が現れるなんて夢にも思わなかった あれは動力付いてたりキハを名乗ったりしてるけど50系客車だから・・・ わざわざそんなもの使う位なら、釜とキハを協調させずにキハのモーターを抜く方が早い キハは珍しくゴムタイヤ無しなのもあって無調整のままTNで繋いでも何も起きない
メーカーとしてのマージンなんだろうな >>221
アーノルドに変えてその後でKATOカプラーに交換する >>220
これって台車マウントのアーノルドカプラー車に連結して走行できるの？ >>220
台車マウントと車体マウントのを連結して走行するのには不安があるんで双方をKATOカプラーに交換した台車マウントのカプラーにしようと思ってる あ〜試しもせずの答えありきでは「あ、そう」としか言えなくなるのだ
カトカプ大好きという意気込みは伝わってきたからがんばれ 過渡密連だと台車マウントと車体マウントの連結は脱線するからね
TNでも台車マウント側の首振りが渋いと脱線するから避けた方が良いのは事実 でもでもだってでアーノルド化アダプタも脱線がー、と
TN嫌いという意気込みは伝わってきたからがんばれ >>234
いやTN嫌いとかそうではない
TN同士ならTNのままで使う
(ただ折れやすいのが難点だが)
今回のはTNとそうでないのとが混ざってたんで KATOのキハ58系にTNカプラーをつける場合、連結面側車端部から6.5mm、車端部から3.5mｍ 途中送信してしまった。KATOのキハ58系にTNカプラーをつける場合、TNカプラーの穴に合わせて連結面側車端部から6.5mm、車端部から3.5mｍ、間隔10mmに穴を開けるといいです。最初は0.5mmくらいのドリルで軽く跡をつけて、TNカプラーを当てて、あとは現物合わせで0.8mmくらいの穴を開けます。 >>239
所在無げなカプラースプリングに気を取られてムズムズする閲覧者 96％ 富のキハ02初期形の連結器をみな密連形にしてみるかな これをキハ５８の先頭に組むと紀勢本線風の出来上がり 高速バスで名古屋に来てKATOのクモハ11セット2つとキハ35を買いました。その代わり、昼食はスーパーの菓子パン2つ、夕食はスーパーの見切り品の弁当です。 ガキの時久大本線で50系に付いてたオハニ36に乗ろうとして駅員に制止されたっけ。その類だろうな。 合造車の客室部分は行商人専用とかそんな扱い多かったでしょ 行商は山陰線のオハニが有名だな。そのオハニが流れ着いた高崎でまだ乗れるという奇跡 紀勢線のキハユニは行商車とかじゃなくてキユニ代用だった記憶が… 昔、キハユニ26が中間に連結された列車に乗ったことがあるよ。
ユニ室は無人ながらホロは繋がれていて通り抜け可能だった。 
