【N Gauge】国鉄気動車限定スレ 20★★★
Nゲージにおける国鉄気動車について楽しみましょう。
戦前の機械式気動車から、国鉄末期のキハ31･32･54およびキハ185系までを
楽しく語れたらいいですね。
【ご注意】
このスレは国鉄気動車限定です。JR発足後の気動車の話題はご遠慮下さい。
例：キハ110、120、130、187‥、ジョイフルトレインなどの珍改造
国鉄気動車でJRマーク付や、国鉄気動車のJR化後の増備車はグレーゾーンなのでＯＫです。
※前スレ
【N Gauge】国鉄気動車限定スレ 19★★★
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1665654920/ ｷﾊ82-900 ｷﾊ80-900 ｷﾛ80 ｷﾊ82-900
狭窓編成w キハ20や52のオデコ朱色にして熊本や加古川のを再現したいんだけど段差が >>162
カラバリで塗り分けがパーツ分割線と一致しないのは珍しくないからそこは目をつむれるかな
加古川のキハ20は80年代にはバス窓車は大半廃車になって他所から200番台が転属してきてるから既製品の塗替えで行ける >>163
ありがとうございます
本命はバス窓なんだけどどうにもならない
柴崎のエッチング板すらないし >>163
ありがとうございます
本命はバス窓なんだけどどうにもならない
柴崎のエッチング板すらないし キハ20-200とキハ55-0バス窓を切り接げば？
窓周りの寸法は近似だったはず。 >>166
アドバイス嬉しいけどちょっとハードル高いなぁ
完成品と並べられるクオリティ自信無い シバサキのエッチング板にしても、鉄コレ雄別から作るにしても、結局切り接ぎから逃げられないんだけど、キハ20-0を1輌作るのに、富HGのキハ20×1＋キハ55×3を切り刻むのは些か勿体ない。鉄コレ島原と二束三文で手に入るウィンのキハ55-0を刻んで作るか？ >>168
だからってレジンコピーは耐久性に不安があるからな まぁ今のご時世相当コアな車輌が完成品化されているのにキハ20バス窓は未だ盲点なんだよな
それ考えると55のバス窓製品は神だわ 塗装に当たり外れがあるのがな…
後、自分の生まれる前の車両だから、ってこともあるが、知らないことだらけだ >>173
むかーしの映画とかにサラリと出てくるよ
男は辛いよとか 鉄コレで22弾キハユニ抱き合わせのオープンでバス窓キハ20出しちゃえば良いのにな >>174
寅さんは色々映してるよね
国道が無い時代の下灘駅とかピカピカの381系とか見た >>178
タッショーは文字は読めても文が読めないんだから許してあげてよ 寅さんで山陰の方へ行くのに思いっきり58系と55系混成の気動車急行乗ってたで >>181
キハ58系だいせん増結車はキハ55とかあったね 北海道ならキハ56な混ざってバス窓や0番代のキハ55系が たまに早駕籠の向こうを新幹線が走ってたりするからｷﾆｼﾆﾅｲ！ >>183
キハ56なら非冷房の時期が長かったから解るけど、富のキハ58系は冷改後が基本だから(非冷房の金型はあってもストレートに出して来ない)
キハ55系は北海道では基本夏季限定だし >>186
常磐急行だと58系冷改車が中心になった70年代末頃まで55系が混じることはあった。 キハ55のバス窓で窓枠がアルミサッシからFRPか何かに交換されたのか車体色になってるのたまに写真で見るけど、首都圏色になったのとかあるのかな？それとキハ20バス窓でもそういうのあったのかな？ご存知の方居ますか？ 111系や113系のグリーン車は台車が空気バネだったのにキロ28はコイルバネだったんだな >>190
生え抜きはコイルバネ
空気バネなのは転用車 富56系0番台の側窓寸法、そろそろ確定情報が欲しいなあ。
200番台で新規寸法を採った今、100番台の踏襲は考えにくいんだけどね。
ただ、モヤモヤを残したまま予約するのもなんだかなあ…という感じで。 >>192
サロ111ですね。
空気バネ台車は線路規格の低いところでは揺れが酷くて不評ではないかと。 川重とインバで含んでる人が大半なのになあ
見切り席も発売されている >>44
5月以降出番無くなったんだっけ？
原作者
ナマポ
だいたい寄り15秒前に1人の行動やな 結婚を前提に付き合ってるマティアスヒロうけるｗ
言うてゲームにログインできないアピールもウザい 円安バリア効いてるみたいだから運転手のひらの上に何が載ってるのはわかる
全部根拠のない意見ってやつっす でもさあ猫ちゃん君と趣味もどうせこんなことしてもハッカーにやられるだろ
配信ページのURLさえわかれば登録したら >>190
気動車は新製費高いから徹底してコストダウンしてるよね。 いつだってそうだろｗ
無駄に金かけて良い時代なんてあったか？
東日本大震災の復興事業を除いて 鉄コレの島鉄キハ20はKATOの下回りがつきそうかな？ 戦後復興期、高度経済成長期、バブル期と金回りの良い時代 無駄使いが出来た時代に鉄道も名車が生まれる
平成の時代に名車は無い 一億総節約 無駄使いは悪 >>205
九州の林道整備とか、復興税を原資に公務員の賃上げとか？ >>203
急行形グリーン車の蛍光灯カバーもないし。KATOのキハ58にTNカプラーつけた 久之浜漁港他一新したのに駅前の旧国道がみすぼらしいのを見た時は哀しかった
せめて歩道広げたらと思うんだよ、折角土地区画整理やったのだから ま、なし崩し的に予算を流用はできないから、仕方ないな >>215
どういう意味？
駅と駅前一帯をまとめて一新するつもりとか？ とりあえずGoogleマップで駅と駅前見てみたけど、へーって感じか
さしあたり急ぐ必要はないと キハ65+キロ28+キハ58+65とキハ35+キハユニ26持ってる者やけど
TNが苦手やからアーノルドカプラーのDT22のピポット買って交換することにしたわ
キロ28とキハ35のトイレの方の台車をアーノルドカプラーに交換する >>218
Nゲージの車輪に、プレーンなんてあるんか？？ キハ183あたりを徐々にTNへ交換してる時に役立つやつ 標準でそれを使わせる車両が現れるなんて夢にも思わなかった あれは動力付いてたりキハを名乗ったりしてるけど50系客車だから・・・ わざわざそんなもの使う位なら、釜とキハを協調させずにキハのモーターを抜く方が早い キハは珍しくゴムタイヤ無しなのもあって無調整のままTNで繋いでも何も起きない
メーカーとしてのマージンなんだろうな >>221
アーノルドに変えてその後でKATOカプラーに交換する >>220
これって台車マウントのアーノルドカプラー車に連結して走行できるの？ >>220
台車マウントと車体マウントのを連結して走行するのには不安があるんで双方をKATOカプラーに交換した台車マウントのカプラーにしようと思ってる あ〜試しもせずの答えありきでは「あ、そう」としか言えなくなるのだ
カトカプ大好きという意気込みは伝わってきたからがんばれ 過渡密連だと台車マウントと車体マウントの連結は脱線するからね
TNでも台車マウント側の首振りが渋いと脱線するから避けた方が良いのは事実 でもでもだってでアーノルド化アダプタも脱線がー、と
TN嫌いという意気込みは伝わってきたからがんばれ >>234
いやTN嫌いとかそうではない
TN同士ならTNのままで使う
(ただ折れやすいのが難点だが)
今回のはTNとそうでないのとが混ざってたんで KATOのキハ58系にTNカプラーをつける場合、連結面側車端部から6.5mm、車端部から3.5mｍ 途中送信してしまった。KATOのキハ58系にTNカプラーをつける場合、TNカプラーの穴に合わせて連結面側車端部から6.5mm、車端部から3.5mｍ、間隔10mmに穴を開けるといいです。最初は0.5mmくらいのドリルで軽く跡をつけて、TNカプラーを当てて、あとは現物合わせで0.8mmくらいの穴を開けます。 >>239
所在無げなカプラースプリングに気を取られてムズムズする閲覧者 96％ 富のキハ02初期形の連結器をみな密連形にしてみるかな これをキハ５８の先頭に組むと紀勢本線風の出来上がり 高速バスで名古屋に来てKATOのクモハ11セット2つとキハ35を買いました。その代わり、昼食はスーパーの菓子パン2つ、夕食はスーパーの見切り品の弁当です。 ガキの時久大本線で50系に付いてたオハニ36に乗ろうとして駅員に制止されたっけ。その類だろうな。 合造車の客室部分は行商人専用とかそんな扱い多かったでしょ 行商は山陰線のオハニが有名だな。そのオハニが流れ着いた高崎でまだ乗れるという奇跡 紀勢線のキハユニは行商車とかじゃなくてキユニ代用だった記憶が… 昔、キハユニ26が中間に連結された列車に乗ったことがあるよ。
ユニ室は無人ながらホロは繋がれていて通り抜け可能だった。 来月予定のキハ56-0だけど、そろそろ試作品を見たいところ。
戸袋窓が横長のままなら目も当てられない。
結局これが恐くて、予約したのは部品取り用キハ27のみという… 超傷で試作品置いてあったからggれば誰か試作品画像上げてると思う >>259
ありがとう。画像みつかりました。
件の側面は200番台準拠に見えるのでひと安心。
気になったのは、タイフォンが一体モールドのような。
キハ57の顔にジャンパ線用の穴だけ開けたかな？
不要と思われるパノ窓車が別体なだけに、どこか中途半端というか。
発展性を考えれば平窓車こそ…と思わなくもない。 
