旧型客車を模型で楽しむ 11レ
旧型客車全般を模型で楽しみましょう！
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【前スレ】
旧型客車を模型で楽しむ 10レ
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【次スレ】
>>950の人が立てて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>5
オハフ33などでデッキ扉両側とも開けっ放しにしたほうがスリルがあるw 旧客ばんだい51号で、デッキガーター上で信号待ち停車して、車両デッキの下は何も無しで10mぐらい下に川とか、中々スリリングだった消防の夏休みｗ 餘部鉄橋とか黒川橋梁とか10ｍなんてレベルではないんだが
国鉄時代はもちろんそういう客車が走ってた GMから急行つくしだって
マロ55なんて形式あるんだね初めて聞いた
まぁ旧型客車なんか高崎の奴しか見たこと無いし
現役時代なんか全く知らないからなぁ 鉄道模型「OJゲージ」のオハ61形客車がホビーモデルから登場！
ホビーモデルから車体は1:45スケール、軌間を24mmとした「OJゲージ」のオハ61形客車が登場した。
製品は完成品とキットが用意されており、素材は台車含むワイヤーカットは真鍮製、側面ディテールは3Dプリントによるレジン製、床板はアルミ板を主にディテールは3DプリントによるABS製となっている。
椅子はオプション、カプラーは別売りとなる。詳細は下記の通り。
オハ61 完成品：93,500円（税込）／キット：52,800円（税込）
archive.md/o/lUDog/https://rail.hobidas.com/news/371577/ >>13
何処をどう捉えたらそういうふうに取れるんだろう 中村精密の絶版客車キットを語るスレか…
スハニ35買ってチョン！だったな、わし >>18
最近、ナハ10量産型を2両、車籍復帰（笑）
日光のTR50がヤフオクで安く落とせたので。 >>22
窓ガラスは1枚ずつ（スハ44系は2枚ずつ）接着するやり方なので
接着剤が経年劣化すると、ある程度は避けられませんね。
私の手許のスハフ43は、四十数年間で２度、屋根と車体を貼り直し
…と云うより組み直し（こちらは何故か窓は剥がれていません。笑）
>>23
それは無いみたいですよ。 HO専科だと郡山…いえやっぱ凍るなあ
KATOは塩展開だしTOMIXはお高い >>26
同感です。スハフ43の10番台を期待していたのに... GMキット、室内表現がないから
他社の完成品と混結しても違和感あるし
当時の内装が分からないので、内装を自作もできないし
良いこと全然ないわ >>28
いまはアルキングスのパーツあるし
調べれば詳細図すら手に入るのに
室内灯取付部だの組立用ツメだので途切れてるうえに一体成形の制約で形もおかしい完成品の内装より良いもの作れるぞ 元箱も車体もスハ43なんだが、台車がTＲ23を履いていた。
某中古屋で見つけた。ちなみに無番号。 >>35
天プラのスハフ32に、日光のTR11履かせてそれ作ったw >>35 >>36
私も宮沢のスハフ32でそれをやっている。 詳細図かあ
オハユニ63の内装が知りたくなった
郵便荷物室ってどんなだ？ 只の荷物室？ >>38
合造車ならたぶん仕分けはしてないだろうから単なる荷物室
仕分けしてた車両の詳細知りたいね 車体側面にポストがあってホームから投函できる車とか 貯め込んだ35年分のRPひっくり返すのも億劫なもので…
>>39
そんな所かせんきゅ〜 >>38
検索一発で出てきたぞ･･･取扱量は少ないが郵便物区分棚も備え専用車に準じた機能は付与されてたみたい
http://tecs.g2.xrea.com/cad/pc/d/ohyn63.pdf ぶっちゃけ今やろ
死ぬことは
異様に欲する欲があったこともゾッコンの赤なのかな
前の動作止めればいいの？ 黒字出てる分には3-3で既存のパワートレインでの洗脳がとける katoスハニ32リニューアルしないかな？屋根と床下はマニ35用で作ったんだからボディーの屋根の取付穴変えればすぐでしょ？ リニュよりセットでしか手に入らない3軸ボギー食堂車やマヌの単品販売をいい加減して欲しい 旧客ぐんまとか今のオタクには人気なのか？
青茶の混結とかふつーに客レと一緒で、そこらの単品混ぜ合わせでいいじゃんw
としか思えないのだが？ 旧客ぐんまは、スハフ42-2173がラウンジカーに内装改装されてなんだかなー…。
あ、実車の話ね。 ここの人はイベント用は興味ない人がほとんどだと思うよ。 時々スハシ44はよと言われるしそうとも限らないのでは 単純にイベント用なら、マイテ＋旧客とかEF55旧客とか予約購入までするけどさw
ぐんまとか昔しの鈍行客レだろ
大井川旧客とかも単品でテキトーに繋げよw と同じ 大井川はかわね路セットのオハフ33 15が無いとな。 大井川も所有してる車（配置されてる車）をテキトーに繋ぐだけだろｗ
国鉄の鈍行客レと変わらん オハフ33 15は紀勢本線でよく乗ったけど、大井川鐡道に居るんだな
初めて知ったよ いや2が抜けてるな。大井川に居るのはオハフ33 215だぞｗ 鈍行客レセット俺は好きだがな。ただ大井川や群馬でなくていい。東北や宗谷や中央線とかあの手のやつ。新規のやつ入れてくれないのが玉に瑕なんだが。スハ42系統とかオハ35の変形、オハ41、スハフ43 そうだよ
だからぐんまとか限定じゃなくて、ふつーに鈍行客レで出した方がよっぽどいい
テキトーに混ぜれば良いものを、わざわざぐんま限定にするのは受けが良いのか？ そんなもん合コンと同じ
きっかけ、きっかけがあるから手が伸びる
それだけのこと まぁ
もはや群馬の旧型客車は今の鉄道の一部という位置付けになるんだろうね。あの7両がそうなっているのは嬉しいが。 3等表記がある点以外は青色の車を走らせてるのを評価したい １編成揃えるの大変なのに「わざわざぐんま限定なんだ？」って言われてるの知ったら高崎の人凹むだろうなあ オハ35系が入ってないのが残念
この際北海道のオハフ332555か大宮のオハ352001をフリーで入れて発売して、模型の世界からJRを煽るとか。
だめか もはや思い入れの有無の問題じゃん
文句があるなら買わなきゃいいだろうに ぐんま旧客とか買わないぞｗ
茶色高崎旧客と車番丸被りじゃん ただの色違いｗ
今後、色が変わる度に製品化するのか？ｗ
ふつーに高崎線鈍行とかにして別の車の詰め合わせの方がよっぽど良い
同時にＥＦ５８でも再販しとけよｗ と思う オハフ４６、オハフ４５200までも出ると車掌窓原型が欲しい
水戸でもいいぞ
高崎旧客はごくふつーの形態でイベント編成だからナ てかTOMIXで旧客寝台系全く出さんのはなぁ…
あとマニ系列のバリエーション増やせや >>77
ここで愚痴っとらんとタカラトミーの客相行け >>77
マニは沼すぎて無理だろ
鉄コレでマニ36の10バリエーションやったら神 鉄道コレクション第ｘｘ弾 マニ36
ブラインド・パッケージ（1ＢＯＸ10個入り）
バリエーション10種＋シークレット2種
ってか？ >>82
爺のマニ36・37キットはドアの浅い完成品より出来良いぞ。
車高を少し落として完成品に揃えたら違和感ない。
爺の旧客キットでN黎明期の金型を引きずってるのは切妻と10系だけだからな。
丸屋根の2両セットものはもっと後の、一番印象把握がうまかった頃の金型。 過渡10系寝台とかグリーン車を単品で出さないんなら旧型客車4両セットみたいにして出してやAセットがスロ62 オロネ10 スハネ16 オハネフ12でBセットがスロ54 オロネ10 オハネ12 オハネフ12 的な感じでさ >>84
既にオハ62とキハ08でキハ08の方がドア深いんだな
しかもキハ08の方がTNマウント部広いにも関わらずだ >>85
マニ36&37、オハ35、スハ32でしょ
さすがにあれらはいいんだがハフすら出さないで中途半端に終わっちゃったし。
何年か前に参考出品されてた丸屋根、Wルーフ客車も結局消えてるし。
もう古いの作り直しとかいいから、32系35系の優等車やってくんねーかな マロネ29とかマロネ38あたりって昭和30年代の急行にはほぼ必須の形式なのになかなか完成品で出ないよな
あのマイクロですら出す気配ないし 主力と言えるのは30年代前半までで、オロネ10が出たら単なるロートル扱いだからな
アルキングスのキットも、タバサのコンバージョンもあるし、十分だろ 頑張ってキット作ろう思える気概とある程度の技術がないなら旧客は諦めて現行車へ回れ右した方がいいよ 頑張ってキット作ろう思える気概とある程度の技術がないなら旧客は諦めて現行車へ回れ右した方がいいよ その状況を打破したのが過渡の各種セットだけど
それ以上のものを求めるとどうしともな… 出来ねぇとか言わずテキトーにガッチャンガッチャン連結して走らせるのが旧客の醍醐味よ そもそも旧客に限らず昭和30年代の製品自体がプラ完であんまりないからな
30年代からある車両でも製品化されるのはもっと後の年代の仕様だったり
サンロクトオがもう60年以上前、干支が一回りしてるから、特急型等のスター性のある車両くらいしか売れないんだろうね 理想は各車単品売り セット売りなどいらん 編成は自分で組むからほっとけ
これであらゆる車種を販売してほしいもんだ
関係無いけど、マイテ＋旧客の発売で内容を確認するとオハフ３３２８９が入ってる
これ単品オハフ３３青とナンバー被りに気づいた
さらに他社含めオハフ３３青丸屋根はこのカトーオハフ３３２８９しか無いという
オハフ３３青丸屋根がこんなにも希少な車だと驚く
替えが利かない 唯一のオハフ３３２８９ オハフ３３青丸屋根を増備しようと思ったが製品が無いぞｗ オハフ３３だぞｗ
どこにでもありそうな車が製品化されていなかったとはｗ いい加減８００円の客車は卒業させろよ まだそれかよｗ マイクロのオシ１６は６０００円だぞ ８００円のオハフ３３と編成組めってのか？ｗ そんなことはねぇよ
オハフ33丸屋根青なんかうじゃうじゃ居たよ。それより289のドアは木製でも後藤工場製の窓が高いやつ。それを再現するならそれだけでもセット買いしたいな。 どれが泥様でどれが違うのか判らない
>>102は泥様臭い 旧客のセットはほとんど買ってがオハフ３３青丸屋根は所有車が無いナ
いままでセットに含まれてた事は無いんじゃね？ 唯一の単品も車番印刷で２８９の一両のみ
なぜかトミックスからは発売が無い
ごろごろ居たはずのオハフ３３青丸屋根の在籍が一両だと？
しかも今度のマイテ＋旧客の車番被りで絶滅の危機だ
わからんだと？ 旧客から手を引け そんな奴は旧客に関わる資格は無い >>104
いつもの自己承認欲求ウイルスなので気にするな
80年代大阪駅発着の35/43系旧客に10系がぽつんと混ざってた編成があったような…
あれが最後の現役10系座席車だったのかしら 違うぞ 最後は１２系と併結の列車だ とても有名
そんな事も分からないようなら、やはり旧客から手を引け またその承認欲求モンスターが絡んできてる…
誰が12系の話なんかしてっかよ痴れ者が、こっちの話だ
https://ameblo.jp/tetsudotabi/entry-11758204468.html
ほんっっっと、浅薄な痴識の上に稀に見る嘘つきだな承認欲求モンスターD 金トヤ福フチ鹿ヤコあたりが末期近くまで10系座席車配置があり旧客座席車の運用あったから福知山線、山陰本線、北陸本線、日豊本線あたりかと
83年に旅行したときは上記4線区で見たり乗った
自分の乗った最後は85年の山陰本線
85年なら尾久や品川にも配置はあったけど営業運用は既に無かった それも違う
非営業を含めれば東京が最後だろう ９０年代まで残ってる >>111
山陰本線は84年ごろのダイ改で長距離各停列車が分割されたが
西側は50系に更新され東側は旧客のままだったねぇ…懐かしい冬の山陰本線 >>111
品川尾久の客車試運転の控車は、なぜハザから荷物車に変更になったのだろう。それ以前にアレ必要だったのか？末期は控車なしだったけど。
品川ー小田原間の方は大船で入場車を切り離したあと、ゴハチが大船ー小田原ー品川間を旧客2両だけ牽引してることもあったな。 >>111
品川尾久の客車試運転の控車は、なぜハザから荷物車に変更になったのだろう。それ以前にアレ必要だったのか？末期は控車なしだったけど。
品川ー小田原間の方は大船で入場車を切り離したあと、ゴハチが大船ー小田原ー品川間を旧客2両だけ牽引してることもあったな。 試運転だから 試しの運転 テスト運転 信頼性が担保されていないから
関係者、担当者、技術者が添乗する必要があった
だいじょうぶだろ？ めんどくせぇから乗らなくてもへーきだろ 黙ってろよ
そんなのざらにある きそに10系ハザ、ニス車内のハザ形式不明は80年代にはあった 夜行ながさきにナハフ11ついてたなあ
廃止直前までつないでいたと思う
のちに、解体待ちで原田に放置されていた車両の中にナハフ11がいた >>115
あれって本当に控車なのかな？
趣味誌とかでは控車ってあったけど単に緩急車として連結した可能性ないかな
JRの規則は知らんけど国鉄末期の車掌省略列車（貨物列車や一部の回送電車など）には該当しないから車掌乗務が必要だったため緩急設備のあるナハフ11なり荷物車を連結したとか きらめく紀州路号で14系寝台車を貸出した際も東海道の回送の前後にナハフ11付けてたな。 >>115 >>120
車掌乗務でなく機関車を外した時のブレーキ車（含：手歯止め）としてじゃね？
試運転ってことは空気ブレーキに問題が起きる時のことを考えれば独立してブレーキを掛けられる車両を連結しておく必要があるし、
旅客車両を使用していても事業用に使われていることで控車と呼び変えて区別していたのかもしれない ちなみに貨車も使ってるぞワム8の白帯
品川事業用か？
機関車＋ワム8＋ナハフが基本で、中間に出場客車を繋いでいた 品川のナハフ11見たことあるけど車内が薄緑になっていて床下に温気暖房つけてた。
まさに車掌対応改造した控車だったな。 115です。いろいろ考察感謝です。
EF58無きあとの牽引機はEF65になり、その後控車も連結されなくなったので、必要不可欠ではなかったんでしょうね。また大船工場の入場がその頃なくなったのも関係してるかもしれません。大船工場の入れ替えを行う南部信号所から大船駅までは推進運転となり、添乗員入れ替え作業と前方監視もしてましたから。
マニ36になってからも添乗員が推進運転時の監視をしてましたが、>>124の言うとおり添乗員のために手を入れたナハフ11が残ってたのにマニ36に置き換えなければならないほど老朽化してたのならなぜの世まで残ってたんdろうといのがわたしの疑問でした。
ゴハチばかり見てないで、客車内も見ておけばよかったなと後悔してます。
ついでですが、国鉄時代は控車と言う言葉はあまり聞かなかったような。
長文失礼。 115です。いろいろ考察感謝です。
EF58無きあとの牽引機はEF65になり、その後控車も連結されなくなったので、必要不可欠ではなかったんでしょうね。また大船工場の入場がその頃なくなったのも関係してるかもしれません。大船工場の入れ替えを行う南部信号所から大船駅までは推進運転となり、添乗員入れ替え作業と前方監視もしてましたから。
マニ36になってからも添乗員が推進運転時の監視をしてましたが、>>124の言うとおり添乗員のために手を入れたナハフ11が残ってたのにマニ36に置き換えなければならないほど老朽化してたのならなぜの世まで残ってたんdろうといのがわたしの疑問でした。
ゴハチばかり見てないで、客車内も見ておけばよかったなと後悔してます。
ついでですが、国鉄時代は控車と言う言葉はあまり聞かなかったような。
長文失礼。 何にしても福知山や長崎や都城行かないとよもや会えなかった10系座席車。（北陸本線の津幡駅に沢山留置はされててけど）こんな近くにあっさり居たのは驚きでした。
あれ以来旧型客車に混ざって光る10系は模型でも不可欠です。まさかナハ10 900まで来るとは思いませんでした。かくなるうえは車掌室窓の大きいナハフ10初期車も欲しい〜 本牧埠頭を行き来してた8620は、いつも控車とセットだった記憶。 本牧に来るのは別のハチロクではないのか？
初耳よそれ マイクロからオシ16茶色の単品販売
なんで青じゃないんだ 本牧ふ頭に駅が出来たのは1969年なので、8620の出入は無かっただろうに
千葉から出張してきたとでも言うのか？ 控車なら隅田川に沢山有ってマニ36やオユ10を入替で引っ張り出してくれてたので沢山写真撮れたっけ 模型が欲しいモノ無さ過ぎて書泉グランデで本を買い漁ってきた
ディテールファイルＥＤ１８．１９ ＥＦ５９ ＥＦ１０ 車両ガイド ＥＦ５５ ＥＦ５７ ５冊一揆買いｗ
さらっと見て気づいた点
ＥＦ５７ 表紙の画像が酷い 加工しすぎ 空、架線柱、車体側面 なんだこれ？ふざけんなよｗ 原版で出せ
ＥＦ５５ 気になった写真を発見 ６９ページ下 ＥＦ５８８９だろうと思われる車のモニター屋根が白色に見える？
実際に末期は銀だかグレーだかになっていたようだ 全く気にしていなかったｗ
昔し若かった頃に、写真に穴が開くまでよく見ろ（写真が擦り切れてボロボロになるまで見ろという意味）と言われた
ネットの普及で情報過多になってパックの屋根色の変化すら気づいていなかったらしい それと高崎旧客ナ
ベンチレーターの色は黒か？グレーか？ どっちにするか？ 見る度に悩むところ 前にも書いたが、ＥＦ５５の汽笛が斜めに付いてる件ナ
バッチリ写真が載ってるｗ まっすぐに付いてる模型はエラーだぞｗ >>119
10系に加えてスハフ42茶が入ったりもしてなんとも濃い編成、ほぼ単品で再現できるのもいい
年代が被ってたか微妙だが同じ頃に久大線でオハ50編成にオハニ36が組まれたりして、この場合
オハニの客室は使わず逆向きで連結されてたそうだ オハニ36なら最晩年の浜坂で乗ったが、オタ専だったので乗るの避けたｗ
駅寝した癖にけしからんな 浜坂で乗った→浜坂で車内を見た
日本語先生が五月映えなので訂正 >>140
ごめんオレだｗ
だいせんの寝台から乗り継いだわ。そっから餘部で降りて1日撮影してた。あの当時は地元民がふつうに橋渡ってたな。 >>142
マジかよ
徒歩で渡るのは想像しただけでも恐ろしいわ 餘部に限らず鉄橋渡ったり踏切から無人駅ホームに向かうとか地方じゃ普通だった時代
有人（交換）駅だって構内踏切には警報器も遮断機も無いし客車のドアは開けっ放し
誰も危ないなんて思わなかった 山陰線の香住浜坂間の開通が1912年、餘部駅の開業が1959年
駅が出来るまでの47年間、余部地区の住民は余部鉄橋とトンネルを通って鎧駅まで歩いてた >>144
地方私鉄なんか20世紀いっぱいまで、ホーム端から近道して帰る地元民とかみかけたよ
JRも禁止の立札は立てるけど地元民は無視みたいな
カメラ付きケータイの普及と共に消えた気がする 須坂駅で線路渡って対面ホームに行ったら激怒された1980年 >>147
千曲川渡ればホーム切り欠き構内踏切当然警報器遮断機無しの時代なのに電車は厳しいんだね
そっか電鉄は県下初の地下鉄だもんね 始発列車がホームに滑り込むタイミングで改札抜けようとしたら「階段(跨線橋)使わずに線路わたれ！」って怒鳴られたw
ホームが思いの外高くてよじ登るのが大変だった
1982年 常磐線某駅 >>148
しかも無人駅だらけだとゆーのにｗ
>>150
大変だった記憶が全然無いなぁ。
多分、ホーム端のスロープに回ったかと。 
