[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part388 /v5 [ｪｪｪｪｪ]
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鉄道模型 KATO 公式サイト
https://www.katomodels.com/
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【前スレ】
[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part387 /v5 [ｪｪｪｪｪ]
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1687155760/
※2021年秋以降の話し合いに基づき1を簡略化しました。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙
ﾜｯﾁｮｲないと富屑信者が荒らすからいかんな EF64の牛乳パック買おうかと思ってんだけど、GPSアンテナって何時頃まで付いてたの？ >>3
1042には2021年の6月まで残ってたみたい(これが最後のアンテナ搭載車らしい) オーシャンアローもうassy予約始まってたのか…
趣味検索や序で売り切れてるものが多い… だんだんHO並みの価格になってきたな
やっぱパンタグラフはシルバーがええね 夢空間のワイパー別パは驚いた
キハ110とか最近のやつは一体成形だったし >>9
出来の話をしてるのになんで転売の話に変えようとしてんの?
あんた自身が転売ヤーなの? ムーミン、ダンシングしたり通電不良の個体があるみたい。
要検品。 ポイントが連続する箇所とかS字カーブ、カント付きレール(アプローチレール)とかでも
脱線せずちゃんと走れるかな? ムーミン、ツイート見てるとパンタの摺り板が傾斜してるの多いけど平行になりづらいのかな
EF15最終型のパンタPS15はうまく上がらない不良品だらけだったけど あんまり475系の話が出ないな？ どの車両にジャンパホースつけるべきか？教えて欲しいんだが… あ、嘘ついたつもりは無いが発送連絡きた
ちなアイランド ムーミン届いた
富のカーブポイントも難なくクリアして一安心
初スロットレスだけどポイント誤作動もなし
電車や気動車よりモーター位置が高い分ポイントに干渉しにくいのかな？
実物が高崎時代に牽引した車両が手持ちにないので、とりあえずスハ44系やゆうゆうサロン岡山を牽かせておく EF55ぐらいの古い列車だと何牽かせても似合うから安心 EF55は欲しいが直後にEF56が控えてるから手が出しづらい レンタルレイアウトとかでやったら非難轟々かもしれんがEF55＋ブルトレが好き >>22
前面の？
前面ので先頭に立つ姿だったら原則クモハ側
455系グループも165系クモハ車も169系も原則クモハ側 EF55、この仕様だと同時発売された高崎の旧客と
12系ぐらいしか思い浮かばないな
いっそオリエントエクスプレス'88でも牽かせるか
レンタルレイアウトに生息するキチガイに喧嘩売るつもりで なお、幌はクハ、クモハどっちでもいい
片方に付けたら反対側はないほうがいい（例：クモハに付けたら反対側のクハには付けない）
これは実車も何編成もつなげてた時、編成相手や運用の都合で付いたり付かなかったりだったから 今回は特装スリーブを付けたSL北びわこ号セットみたいなのはやらないんか N700系の全周幌まだ懲りずに生産するんだな・・・ EF55は2両買ってスハ44系をはさんでプッシュプルを楽しみたい。
まあ、蟻のセットと単品を持ってるし、何よりも金欠なので今回はパスだけど >>38
ラージAからダイヤフラムカプラーに戻っていることで察しろ N700専用の稼働幌廃止されてたんか…
知らなんだ やっと出るのか＜160号機
12系のｽﾞﾚﾃｰﾙまでやるとはw あのズレテールって新製時からなの？それとも改造されてああなったの？ C56 160漸く出るか
やはりそうなるとやはりマイテ492が望まれる N700，増結8両の再販はなし？
Twitterにもあったけど基本+増結4両をセットにすることで、在庫処分するつもりなんだろうか マイテ49は東海道特急の最後尾に使われた時期の仕様と、マイテ491とかバリ展できるし
復活後の仕様は当然だが展望デッキ側が連結できないと意味がない
他の展望車も蛇窪回しとかデフォで再現可能にして貰いたいものだが >>33
俺ならカシオペアかブルトレ牽かせるけどなぁ 別に何つなげても自由だよ
実際にあったかどうかなんて知ったこっちゃない >>51
ペンシーのスムースサイドなんかも似合いそうだよね 古いサンライズの沓摺りを塗るのってどうやるのが簡単だろう… >>54
ドア数少ないから沓摺インレタ使うのが一番綺麗に仕上がると思うよ 12系3両だけ欲しかった
オクで放流するにしてもオハだけ欲しがる人なんているかなぁ… C56160と12系やっと出してくれるか
これはKATOで久しぶりに迷わず即予約だな C56160と12系買ってとなりにN700Aでも並べるか EF64-1000買ってきたけど、ユーザー取付パーツの量にﾜﾛﾀｗ
DF50以来じゃないかな >>60
まさに鉄道模型の醍醐味だろ
後、115スカ+スカサロ165とか組んで
指摘厨騙すのもな 模型なんだから自由だが、そこに本人のセンスが出る
キモイ奴はキモイ事しか出来ない 12系JR東仕様買ってJR西仕様に見立てるつもりが
JR西仕様買ってJR東仕様に見立てることになりそう >>32
編成途中に組み込まれる先頭車はカプラーの動きを妨げぬようジャンパ栓受をつける
編成の両端にくる先頭車は奇数車にジャンパホース、偶数車にジャンパ栓受をつける
以上がマイルールなんだが、今回の製品では編成の両端はクハ455-60とクモハ475-16
これどっちが奇数車なんだ？ (クモハ475-16って奇数車？) ムーミンにコキ100系ネコロジー貨物引かせるのも通だぞ しぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ
ＥＦ５５きたぞぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ！！！！！！！！！！
これは北朝鮮の核保有よりすごい事だ いまからオマエらは俺様の傘下に入ってもらう
Ｒ２８０も余裕でクリアだ 次はＤＥ１１2000を期待しているぞ
さてパっと見、飾り帯が貧弱か？ そのうち擦れて消えそうな気がしてならない
モニター屋根の謎ラインｗ 実際にあるのだろが、クレーンフックと同等の表現では無い方が良い
そして！汽笛だｗ 前側 前後まっすぐに付いているが、実車は中心に向けて斜めに付いている（復活時でその後は知らん）
カトーめ 甘かったナｗ 俺の目は誤魔化せないぜ
しかし実車通りにしていたら、初期不良だ～ 汽笛が斜めだ～ とか続発する事になっただろう チキンなので8両くらいに伸ばした35-4000にしときます C56 160 奥久慈号のヘッドマークをつけて欲しいな。 EF55、信号炎管と
アンテナ付けなければ
現役でそれなりにあり得た仕様にならんの？
高ニ区公開で初めて見たときは前面連結器もカバーされてたが
1号機では無いがスハ32っぽいの引く有楽町での写真なぞみると格好良い EF55、信号炎管と
アンテナ付けなければ
現役でそれなりにあり得た仕様にならんの？
高ニ区公開で初めて見たときは前面連結器もカバーされてたが
1号機では無いがスハ32っぽいの引く有楽町での写真なぞみると格好良い 現役時代と連結器カバーの幅が違うから無理
復活時はフルカバーにしない分だけ開口部狭めて顔引き締めてる C56 160、子供のころ内房線で千葉から木更津まで乗った。
毎日新聞主催で12系客車だった。
小海線仕様から長かったな。 C56-160は北海道鉄道100周年で札幌～小樽間を客車5両連結して爆走してた姿を見てるので買う >>43
事故って修理でもしたのかも…
西日本のスハフには無線アンテナついてないのか >>79
あの裏になんか機器設置してるんじゃなかったっけか？ >>74
広田尚敬さん撮ので復活よりもっと連結器周りをカバーが覆う現役時のもあるので
ネットでは記録写真を探せないバージョンもあるかもしれないんだよね
基本的に使い難いだろうから時代によって様々な変遷してそうな感じはする 非対称のテールライト再現する気合いはあるのにベンチレーター一体成形は放置ですか… =T=i=k=T=o=k（←迷惑でしたらこちらをNGしてください。）
更に家族友人にも紹介して追加で￥3500×人数をGETできる。
https://i.imgur.com/uy2V09T.jpg 今日は全国一斉に各所属のEF55が稼働しているな。 ww
ナンバー違いで東海道時代のが欲しいがな
1両買うのが精一杯 >>90
TGV Duplexのことなら、連結器に要加工 ＥＦ５５分解した いままでと構造が違うから壊れないかドキドキしたぜ
車体内側から見たらナンバーモールドじゃなくてハメ込みじゃねぇーか
ヘッドマークなんていらねぇから、ナンバー選択ユーザー取付にしろよ
そしたら複数買いの戦前改造だってありだろう ところでC56の実車についてなんだけどさ
後退運転時は脱線防止のために45km/h制限かかってたという説ときっちり70km/h出して走ってた説の両方聞いたんだけど、実際のところどうなの？
模型転がすとき割とスケールスピード重視するタイプなので実際のところを把握しておきたくて 1.鉄道運転規則による炭水車付きの機関車の後退運転時の速度制限
2.C56逆機は脱線が相次いだ時期がある（たいした速度が出ていない脱線もある）
1と2がゴッチャになっているかと
さらに
3.運転規則による速度制限が炭水車付きに限定しているのは視界の問題だからC56は例外として適用を除外した現場があった
つまり時期と場所で異なる 規定があっても現場は知らなかったり、守らなかったり、意図的に限界突破に挑戦する者が必ず居るもんだ
あとは実情、ローカル線で高速運転なんて必要なかったり、遅延巻きで速度上げたり
世の中、規定通り、ルール通りになっていない事がやまほどあると心得よ C56はバック運転で速度規制があった筈。
大井川はそれで上りは向きを変えて運転してたし新金谷にターンテーブルが無かった頃は回送で千頭まで持ってってまた向きを変えて戻してる。
途中、45→55kmに規制緩和で逆機も有ったけどね。 ちょっと調べてみたが、大井川は44号機運用開始当初35km/hまで制限してた様だ
(徐々に緩和して行ったみたいだけど)
西日本の160号機(SL北びわこ)では45km/hの制限
さすがに逆機70km/h運転の記述は、国鉄時代も含めて見当たらなかった >>97
制限の理由は視界ではなく脱線しやすくなるから
先台車は飾りじゃない ＥＦ５５復活時は無線アンテナも信号煙管も付いて無いナ 逆向きで脱線しやすかったのは設計的な問題じゃなく
簡易線の貧弱さが影響してた説もあったはず 復活後しばらくしてから前灯横に立ってる棒が無線アンテナだろ
やっぱり車両は生き物だ ＥＦ５５ですら変化してゆくんだナ
一枚の画像で判断してエラーエラーと騒ぐのがいかに馬鹿げているか 再認識 >>101
それだとタンク機関車に適用しない理由がない
現実は98なんだけど >>105
スティック型の防護無線アンテナは可搬式で取り外しが可能。
単線しか無いローカル線用の車両は防護無線が不要とされてたので整備されず、工場入場時に本線走る時に使う用に台座だけ整備されたもの。
後にどこの会社も全車正規の取り付けたけどきっかけはあの事故？ >>88
1号機とそれ以外とでボインネットの形が違うんだがいいのか? 信楽か？ きっとそうだが、取付時にそれが理由ですと明確にはしなかった記憶
各社、各路線に理由はあったようだ 単純に乗り入れ用に無線機器の統一化とか
ＥＦ５５に関しては復活時の高崎、沼津の時点ではアンテナは付いていない 信号煙管も付いていない
９０年代になって棒状のアンテナを付けてる ２０００年頃もまだ棒状
円すい型のアンテナになったのは最末期だけだろうナ >>66
Mcが455/475とM'に対して奇数だからこっちだな
あと北陸の475は471と分けずに抑速使わなかったからか
三連ジャンパのうち1番外だけケーブルなしが基本ぽい
亀レスすまぬ >>108
マジか
過渡は作り分けしないよな
ダメか… >>106
従台車って知ってるか？
復元装置は何のためにあると思ってる？ >>110
防護無線の運用開始は86-11ダイヤ改正から。
それ以前の運転はアンテナ不要。 EF55の葡萄色がカブトムシっぽいのでロクイチお召し列車の前補機にしてみた(^ω^) >>111
さんくす、よくわかった！
ググって出てきたクモハ475-16の写真で
一番外にホースついてないのも納得 ＥＦ５５の整備終わった
側窓から見える室内緑は黒塗装
前連結器が付属の重連用ではあまりに不格好なので、けっきょく蒸気と同じ工法でダミーカプラーのポケット穴を拡大
今回はシンキョーカプラーが刺さった 首振らないので実用性は低いが、連結すら出来ないダミーよりマシ
煙管と無線アンテナは無しとする
後ろ側の端バリがショボいナ カプラーポケット別にする必要あったのか？
台車枠に埋め込みでも、台車と一緒にカプラー首振るから問題無いだろう 残念な造りだ ヘッドマーク取付座もショボい
前連結器の欠き取りがあるんだから、その上辺に挟めば良いものをわざわざｗ
で、その上辺に挟む構造で連結器カバーも出来ただろうに
今回の製品は構造に改良の余地ありと見た 発売を急ぎ過ぎたようだナ EF55
ふらふら肩揺らして走る。
さっそくメーカー送り… 客車の整備に入る前にトミックス製と比べる
旧客はいままでトミックスの方が光沢が強かったが、今回は逆だ カトーの方が光沢が強い
さて、どっちをどう使うか迷う所だ 混ぜると色が違う
スエに関してもマイクロはドア付きの閉め カトーはドア無し開放だ
マイクロ製はすでにカトー製に台車交換、床下改造などがすでにされている
素の状態では圧倒的にカトーの勝ちだが、ドア開放という
さて、マイクロとカトーどちらを活かすか？ なんかNGばかりだと思ってたら
>>118 で察した と思ったけど、手持ちの蒸気と比較してもビミョーな程度なので、考え中… 12系なんでベンチレーター一体のままなんだろ…
他の押し込み型ベンチレーターを載せてる車両は別パ化されてるというのに… オハ４７２２６１ ４位側 洗面所窓が白 これはｗ
オマエらの大好きなエラーかｗ EF55、やっぱデー員さんみたく後ろのダミー加工しよっかなー...全部で3両あるから1台くらいいいかなー。 馬鹿相手にすんなよ
NGにしててレスもNGにしてんのに
わざわざ見えるようにするアホ ｗｗｗ
見たくて見たくてたまらないんだろｗ 正直になれよｗ
もう何度も何度も何度も何度もＮＧＮＧＮＧＮＧって言っても無駄なんだからｗ EF55
売切れ店、既に出てきてるね
受け取りこれからだけど、予約しておいてよかった、、 >>100
あおなみ線で走ったときも45km/h制限? >>127
愚か者め、参考にするべき物は参考にする。他人ぬな対して柔軟に対応できてこそ自分自身を磨くことができるのだ。そんな小さな世界では発展は見込めない。愚か者めが！立ち去れ！ 偉い！ それが２ちゃんねるだ！
基本的にはゴミだらけの場所 ふつーの人は寄り付かない だが稀に宝石が落ちている
アドベンチャーゲームの世界だ https://imepic.jp/20230903/658850
まだお試しイメージだが室内にゴハチの貼ってみたけど派手に出過ぎた
機器や配列わかってないんで鉄博に行って実物みて自作しないと駄目だ 窓から中を覗けば室内の様子は分かるが、車両全体を見る距離だと窓の中は黒にしか見えない
それが人間の目 >>131
なるほど！
磐越西線で走っていたという黒Hｺﾞﾑの50系客車もそう解釈すればいいのかw
因みにウチのも含め、世間に流通した製品だと何も塗られてないけどなwww 中の照度より外光が勝り窓が空など外のものに反射して中は見えないものが殆どだね
一個おきに窓を開けている画像もありますね
Z夏はかなり暑いんだろうなぁ だから車両の室内灯も入れない方がリアルなのよね
夜だってあんな明るくない なので車両（ＥＦ５５）を見て、窓が緑色に見えるのは変 都会に住んでいるならあんまり車内の明かりは明るいとは思わないだろうね。 EF55、引き取って来た
流石の完成度、、
意外だったのが
ななつ星の客車が車体の色味と艶感、車高（プロポーション）、高級感？がEF55とピッタリで、12系そっちのけで暫くこのペアで走らせそうww
現実ではあり得ない模型ならではの組み合わせ せっかく過渡が一緒にどうぞって出した43系
誰も買ってないのかい 良かった、俺だけかと思った
話題に出ないだけあって無難な出来
ちなみに
>>144
お人よしとは？人吉？ 今更ながら115-300黄色を購入
LED幕の文字の印刷すごいな >>120
程度の大小はあってもこの製品の「仕様」だorz
>>148
色んな物が相場よりだいぶ安く落札されてるな。 >>148に追伸
それに気付いた出品者が自腹切ってでも出品取消をしようとしてるが、
それもシステムエラーでできなくて阿鼻叫喚の様相。 入札しようと見に行ったらちょうどダウンしたところだった
結局入札なしで終了してたから、あと5分早く入札してたら確実に落とせたのに 状態の良い200系初回ロット(？)の6両セットが2000円で落札されてた
出品者はもうこの額で取引するしかないのか..... >>149
確かにフラフラ走るね
仕様なのか
まぁ、気にならん EF55の動力や先台車なら、EF58リニューアルもやれるのではないかと。 フラフラ走るといえば、KATO急行能登10系客車セットのスロ62がものすごい横揺れしながら走るンです EF58のフルリニューアルやったら55の値段ででてくるぞ。心して値上りを待て >>155
曲線の中心から見て車両の中心をずらした構造だから両側は無理じゃ 台車の中心軸を車端に寄せてデッキの振れを減らすのは有効だろうけど
今度はエアータンクがクリーンヒットするんだよな その車体中心をズラす構造にしたから横動が大きくなって走行時にユラユラする EF55箱のKATOモールドが青になっていないと思ったら、内側にモールドされているんだな。
蒸気機関車みたいな意味なのか、今後の高価格商品という意味なのか。
春のEF66以降単品は買っていないけど、通常のも変わったの？ キユニ28がそうだったわ
モールド不要で外側にKATO印刷するだけでいい気もするけど同業他社やらのケース流用対策かな？ ケースの内側を触ったら、出っ張ってるんじゃなくて彫ってあったんでちょっと安心した。 他の機関車と並べるとEF55のオーラが凄いな
持ってないけど1号御料車編成も似合うかも EF55、そんなに走らせてないのに直線走行部でギクシャクした走りをするようになってしまった。
線路状態、他機関車の同一区間走行は問題なし。
それと肩揺らして走る時とそうでない時がある、、
原因不明、、
もう少し様子見て修理送りかな、、
今までに無い経験 >>173
再生産の頃にはお墓の中の人が多いかも。 ムー眠フラフラそんなに出てるのか。不安だな、
俺はもっぱら展示専用で走らせることがないので、仮にそうなってたとしても気付けないな。
試走は40センチくらいの直線レール往復数回のみ。 他の機関車とは構造が違うから比較にならないぞ
EF55の台車は中心で回転するだけでなく、横動する仕様 過渡の旧客はスケール通りなんでしょうか。それともクリアケース中敷きに合わせた短尺なんでしょうか。 そんなことよりさ、KATOの455系と475系って、模型としての違いは何なの？
ボディとか床下とか違う部分ある？ それとも単に車番の印刷が違うだけ？ 全然違う
軌間の関係で台車が大きい 台車の関係で車体は小さい
全体のバランスで言うなら車体をもっと大きくしなくてはならない
縮尺が何分の一になってるか計算してみろ >>180
455と475の違いというより、東北と北陸の違いでタイフォンや検電アンテナが作り分けてある >>180
タイフォンの形状と床下の変圧器が作り分けられてる アンテナは使用線区による違い 担当工場による違いだろ
それくらい俺にも分かるぞ
形式の違いによる形態の違いはあるのか？っていう質問だろ
60ヘルツ50ヘルツの違いで形態に違いはあるのか？
俺も知りたいぞ
さぁ電車マニア 実力を見せてみろ 北陸車の特徴だった2本しか使ってないジャンパが簡単に再現できるのは嬉しい
裾帯なし平ベンチレータ2個の姿で時期は限られるけど
とか考えてるうちに451/453系編成に紛れたクモハ455のジャンパは何本線があったかとか気になってきた >>172
加藤の電機って新品状態だとピボット部(軸受けの部分)がグリスによるものなのか汚れやすいorすでに汚れてることがあるからメイク用綿棒の尖った部分で清掃すると改善するかも
あとメンテ後タミヤの接点グリス散布するとなお良し ゆのくに・立山の車両で九州行き急行は再現できますか？ ＥＦ５５は構造が特殊すぎる 今までに無い構造
前側の主台車 これを下から車体に押し付けるようにして上下左右に振ってみろ ユラユラ走行の原因が理解できる
まるで球体に車体を載せてるような不安定さ 後ろ側の台車だけで車体を載せてる状態
で、前側の主台車と車体の接続が、いわゆる枕梁（ボルスター）よりも、先台車中心付近までドローバー接続のような仕様
このドローバーが外れても枕梁でいちおう接続しているので走行できる ガタガタカックン走行はこれじゃね？ >>187
それ導電材だよ。アッシーで売ってる集電板のピボッド部見てみな。黒いから。 ユラユラ走行を減らすには前側の集電板の遊びを無くせば改善しそうだが、俺は許容範囲と考える >>187
その黒いやつ除去したらダメ
>>190 の言うように導電剤だから
TGVのM車でそれをやってしまったので修理が必要にorz… >>188
細かいこと気にしなければ、サロ1両とサハを抜けば再現できるんじゃない。
関西から九州に行ってた時期は裾帯が入っていたり、一部非冷房だったりするけど。 ふと思ったんだがEF56って2次車って出るのかな？
出るとしたら、
生産メーカーからだと9〜12号機のラインナップになると思う。 EF64-1000が引退したら、伯備線の貨物は何が牽引するんだろう
EF210じゃ無理だよね どう考えてもＥＦ５６後期出すよりＥＦ５３が先
そしたらＥＦ１０初期を出して身延線シリーズの開始 >>180
碍子のグリスの有無も成型色の違いで表現されてる。
>>192
それこそ導電性のグリスでどうにかならん? >>190 >>192
自分はいずれか汚れるからいつもそうやってメンテするけどアウトなのか・・・?
接点グリス代用じゃいかんのかなぁ
メンテしてから5年以上経ってるのあるけど特に動きも問題無いし摩耗も特にしてない 正直なにも付けなくても問題なかった
摩耗考えて接点グリス付け始めたのは最近だけど、どちらにせよ新品状態より汚れにくくなった ATFオイルってどうなん？
すべとかで絶賛されてるけど。 黒貨車シリーズとか来ないかな... 来ないな... 手元のEF55は横揺れ気にならんな
他の過渡電機に比べたら横揺れが無くはないが全然許容範囲
それより以前買ったFEF-3の方が遥かに揺れるw >>201
耐油性の高いエンプラでも侵される危険があるのに、
Nゲに使っていい訳ねえだろ・・・。
1L\1,000ぐらいのを小分けにして
情弱相手に200倍で売ってる(40mlで\800とか)クソ業者が
YouTuber(笑)と結託してるのが実態だぞ。 >>206に自己レス
すまん、ゼロ1つ多かったw 20倍だ、20倍。 ブログやユーチューブで一人語りしてる奴らは基本思い込みの無責任だからな。
自分でバカ晒してるようなもんだよ。 911型が製品化されないのは縮尺とプロポーションの両立が難しいから？ ATFオイルって>>206の言うようにプラ侵す危険性があるっぽいね
調べたらオートマのトランスミッションでガッツリ自動車用で怖いから使わないけど ATFオイルの効果は知らんが
接点の接触良くするなんかをプラに付ける馬鹿がいるの?
目薬飲むみたいな もしもプラ部品に付着したら悪影響がでるかもしれない話でしょう。そんなケミカルをメンテナンスに使えないよ。 なんでもいい
ATFオイルとか知らないが、車軸受に使う話しだからプラには付着しない 平気だろう
大量に使ってドロドロベタベタはみ出しのような奴は何を使ってもダメ
接着剤とかも一緒の話しだぞ 使う人の問題 直接着けなくても使ってるうちに広がって浸食するから使っちゃダメ
そもそもプラに使える専用品があるんだから非対応品使う意味は無い 221系ってなんでライト枠の凸モールドないんだろ？
そんな個体実車にあったけ…？
顔のRは似てないしドアスイッチのモールドも省略されてて30年前の未更新の製品よりディテールの再現度が退化してるやん…
富も221出したし223みたいに顔面作り直さんかね
富はドアスイッチモールド省略してるし差別化できると思うで 程度の問題だろ ラッカー塗料だってプラ浸食するからダメって話しなる
自動車関係やってて在庫ある人が流用してみようと考えるなら、それはあり得る判断
結果なにか不都合が生じるならもう使わないだろう まずはやってみろ という話しだナ もっと分かり易い話しをするなら、
鉄道模型の分解は壊す可能性があるからダメだ と
そんな事は無い やる本人は分かった上でやってる
リスクを完全排除していたら何も出来ない >>195
EF210だろう。
伯備線用に６両だか発注と聞いた気がする ま、\1,000で仕入れて\20,000に化けるんだから、
知ってか知らずかリスクは伝えずに売り抜けるボロい商売は
一度味を占めたらやめられないだろうなw
それで憂き目に遭うのが情弱相手野郎本人だけなら構わないんだが、
顕在化してない物が中古とかで出てくると思うとぞわぞわする。 聞かない話しだからナ
やってる人が極稀だろ 実際のどの程度の実害が発生するのかも分からん
とりあえずやってみよう と考える人の気持ちを断つ事は賛同しない
やってみろ これが大事 >>179
台車と別パのベンチレータが巨大で
荷物扉が浅過ぎる以外は
だいたいスケール通り 富の旧集電のトワイライトエクスプレスを中古で購入した時に、何ヵ所か台車が割れかけてるのがあたって台車枠を交換したけど、ATFなんかな。妙に転がりが良いと思ったけど。 あるかもね
転がり改善のために使ってボロボロって奴 ボロボロになった実例はあるのか？ そうなる気がしてるだけだろ
実際にどうなるのかやってみろよ
軸受けとか台車とか溶けた話しなんか聞いた事ないぞ？ >>222
伯備線貨物は両数短いからそんなにパワー要らないしな。
EF210で充分っぽいね。 E129にE129が主役の広告貼ってて変だなと思ったら過渡の広告だった >>230
前の広島県内豪雨による迂回貨物みたいな例があったから
伯備貨物は残しておきたいだろ。 >>232
伯備線以外の大部分は貨物撤退済みでしたぜ そういえば残ってるのって群馬と宮原の何両かぐらい? >>239
あるけどめったに出てこなくなったので
SLみなかみの補機に入った時にはえらい騒ぎになったし
DLよこかわで走るときはSLの時よりずっと撮り鉄多い SLグンマーの補機とかで842や895が走ってるし、
ここ2週間でいきなりまとめて廃車にはなっとらんのじゃね?
実車の動向に疎いから見たままの情報しか知らんけど。 あるんだったら東海道とかの架線故障で電気走行不能になった列車の牽引とかで活躍できるね。
群馬でさえ出てくるとそんな感じになるなら、東京近郊で牽引なんてやったら撮り鉄だらけで収拾付かなくなるかもね。 西は西で1043、1109、1179、1183、1186、1191、1192、1193
あたりが残ってるっぽいね。
全国で残り10両ってポストもあったから、
東で2両、西で8両ってことかな? 7月のはじめに大阪行った時新快速で大阪京都2日間往復したんだけどDD51が向日町？で3両止まってた
これで見納めかなあとしみじみした >>228
横からだが、溶けるんじゃなくて脆くなるんだと思う >>242
東京近郊で架線不具合だと
下手に少数の列車を動かす方が
乗れるのを期待して殺到する旅客で収拾付かなくなりそうだ
かつて青梅線の確か拝島―青梅が止まった時
「八高北線の気動車を持ってきて少数運転する」とか
「牽引車（遠回しにディーゼル機関車を指していたらしい）で電車を引っ張って少数運転する」
というデマを書いたバカがいたが
「運転できる本数（気動車説に至っては編成の車両数も）が少な過ぎて乗り切れない人続出となって却って混乱する」
というマジレスで論破されていた >>245
プラの宿命で嵌め合わせたりだなんだすると目には見えないクラックが生じてそこに浸透してプラが脆くなるってメカニズムらしいんだわ
だから乾燥時間が長くて浸透しやすいエナメル系の塗料や溶剤でプラが侵されて割れやすくなるのでエナメル系はラッカー系で塗装するかクリアの上から使うのがセオリーに
ちなみにプラを切断した時、切断面に現れる白化はクラックが無数に入って可視化されたものと言われてる ケミカルクラックというやつだね
プラモの説明書には「ABS製パーツの塗装は推奨しない」などと注意書きがある そのケミカルクラックとやらがどの程度の期間を経過して起きるか？
最近の傾向で新製品が出るとすぐに買い替え 中古市場行きとかなら１０年もたなくてもＯＫだろう
俺は３０年できれば５０年は持たせたいが その辺りも個人差だナ
やはりまずは実証してもらうしかない 結局、ATFで不具合が起きた報告例はないのかな。
テストピースドブ浸けしてSEMとかで表面観察するだけやん。誰かやってみてよ。 >>249
小型家電品のガワをグンゼの缶スプレーで塗ったら、
塗料を乾かすのに数日放置してた間に
ボタンとかコネクターとかの開口部周りに小さなクラックが無数にできたわ。 だからｗ まずはやってみろという話し 誰かがやってみれば良いわけだ
そういう話しなのに、いきなりダメとかｗ それじゃやる人は居ないだろうさ 成形時の残留応力も影響するらしいから、
プラを塗装するって結構リスキーなんだなって思った JRFの機関車のGPSアンテナっていつ頃から外され始めたの？ >>241
和が非電化路線に入線する場合を考えると、842ってもしかして現役の(お召し列車を牽引する可能性のある)お召し機？
EF55、クリアケースも透明カトーマークの特別仕様でスゲーと思っていたら、今後のスタンダードとして分売されるのね。
赤カトーマークのクリアケースも分売して欲しかったな。 行幸先になるようなとこで非電化路線のあるとこって
どこも遠すぎて結局は新幹線ないし飛行機からお車でのご移動になるとこばっかりなわけで
E655の床下発電機なんて非常時のバックアップ電源くらいしか用途無いよ 普通に新幹線でしょう
自動改札のわきに皇族用の通路もあるし
皇族用の待合室の出入り口も駅外の
エスカレータと逆側の階段降りたとこにある 葉山で静養されるときはE655系を使うことはあるよ
ただし日章旗なし銀手すりなしE655-1なし 台車マウントのドローバー連結器って
可動点が2箇所あるから、連結面間隔が過度カプ（写真奥）よりも狭くなるのな（BMカプラー並になる）
今更知った
連結しにくいから普及しなかったんだよね
短編成だったら使えるわこれ
https://i.imgur.com/wZqxHvk.jpg
https://i.imgur.com/7McMPke.jpg >>266
伸縮カプラーじゃないよ
リゾート21と211系の最初期製品のみに採用されたカプラー
簡単に着脱できる
リゾート21から外して試してみた >>266
最初は伸縮カプラーだったが、後の仕様変更で普通のカプラーになった。 >>266
>>268
ズレた会話続けるなってw
確かに、初期のは伸縮カプラーで後にカトカプBタイプ化されたが、
>>265=267氏はその後者のを使って試しにドローバーを装着してみた、
って話だよ。 >>269
その通りです。
幌付きの過度カプB台車の車種に取り付けようと思ってサンプルに14系使ったのが話をややこしくしてしまった、、
ドローバーカプラーはきららで今でも使われてるんだよな。寸法は違うみたいだけど kindle unlimitedでRMMのEF55車両ガイドが読めるのね。EF5889、EF5861との３重連なんて知らんかった。 旅客のEF64再販してくれんかなぁ
シュプールトワイライトとあかつき用オハ14付きのシュプール妙高・志賀組成したけど、牽引機がまだ無い EF55を背面重連にして「EL55」やあw
って人が×ッターにちょろっといるな。 アメちゃんのセンチピードも強烈だね。
4-8-4+4-8-4の重連で16動軸。 アメちゃんのセンチピードも強烈だね。
4-8-4+4-8-4の重連で16動軸。 アメちゃんのセンチピードも強烈だね。
4-8-4+4-8-4の重連で16動軸。 アメちゃんのセンチピードも強烈だね。
4-8-4+4-8-4の重連で16動軸。 xで説明会の画像見たけどオーシャンアローの窓あのままなのかね…? 窓が窓がと言ってるけど何がおかしいのかさっぱりわからん ↑店舗のセールのこと聞いてるのかもよ？
なんでwebサイトが激混みなんだ
セール開始は未だなのに(笑) 序web、セール日付が変わった午前0時から
詳細はジョーシンウェブかこの板のジョーシンスレ参照 211系、ホントに乗務員扉の手掛け有りのままなんだね、、
なんだかなぁ 手かけなしで金型作って国鉄仕様を正しく再現して
今後のバリ展で手かけ印刷してJR仕様にすればいいのに
そういう頭の柔らかさ持ってないアホが企画してんのかな？
わざわざいらねえもん付けて仕様ですってほんとアホすぎて笑える 211系、平サロ2両が国鉄仕様セット限定にななるんだな
悩むな そして何故か想定より売れなかったのでバリ展無しのパターン >>303
最近の傾向からいって国鉄型のJR仕様が多いから、担当者の好みじゃない？ >>306
手掛けありで金型を作ってるんだからKATOとしては手掛けがある211系が本命でしょ。
「バリ転は今回の製品が売れたらやります。バリ転願うなら今回の製品を買ってね」みたいなことを言ってるが
それは多分方便。今回の製品が売れなくても手掛けありの211系は絶対出すよ。そうでなかったら手掛けありで作った意味がない。
「売れなかったらバリ転しない」が本当なら手掛けありでは作らないわ。売れなくなる要因を自ら作る訳がないもの。 >>306
手掛けありで金型を作ってるんだからKATOとしては手掛けがある211系が本命でしょ。
「バリ転は今回の製品が売れたらやります。バリ転して欲しいなら今回の製品も買ってね」みたいなことを言ってるが
それは多分方便。今回の製品が売れなくても手掛けありの211系は出してくる。そうでなきゃ手掛けありで作った意味がない。
「売れなかったらバリ転しない」が本当なら手掛けありでは作らんよ。売れなくなる要因を自ら作る訳などないもの。 >>296
側面窓が高い。自分は側面窓の位置とクロの造形見て買う気が失せた。 >>314
個人的にクロのイルカ顔はマイクロの方が特徴掴んでると思う。ちょっとエッジが効きすぎてる感じもするけど。側面窓の高さはマイクロの方が正しい。マイクロの欠点はシースルー構造でないのと、クロのライトが大きいことかな。 後出しで蟻に負けるのか？
普通にやれば負けるわけが無いのに何度目だ？ 211系ってこんなにスカート短かったっけ？
位置が奥まりすぎてるのかな？
信州仕様を見慣れてるから新鮮だね
https://i.imgur.com/AEXIbMW.png >>304
逆にダブルWデッカーは旧製品じゃないとできないんだよな。
>>308
> 手掛けありで金型を作ってるんだからKATOとしては手掛けがある211系が本命でしょ。
だといいがなw
今回の手掛け問題はただのポカじゃね? >>319
ダブルダブルデッカーって言葉が面白いね
昔の過渡は単品販売してくれてたけど
（平サロも）
今回はどうだろう？ 既述かもしれんが、試作品見ると「側面にかけての前面窓」の上部位置に側面窓の高さが揃ってるかちょい高いくらいになってる。本当はその上部位置より側面窓が低い位置にあるんだが。顔も横から見ると鼻の長さが短くこれじゃない感。そこが気になるかどうか。自分はHOTと同じかよと思ってしまった。 手かけ無しの金型で作れば、それにJRマークを付けてもダウトにはならずに『平屋サロJR発足初頭仕様』として成り立つ気がする。ダブルデッカーだけ2両単品売りにして「手かけ無くても良ければ組み替えてね」が良かったなぁ。 >>309
単なる考証ミスだよ。
カトーは売れない要因を自分で作るから
415系や711系、781系なんかいい例だよ。
119系もね。そしてバリ展無いままフェードアウト。
そして突然東武8000系出して塚築いたりするから。 >>303
211系舐められた物だぜ
決定版を謳うくらいだし
なんならJR仕様で「乗務員扉手掛けは省略」で良いくらいなのに >>318
伝統的にスカートを縦長に作るKATOに慣れると違和感があるだろうけど思ってるより実車は短い >>323
興味無かったけど欲しくなってきた。
蟻のオーシャンw ネガられてるけど俺はオーシャンアローの製品化嬉しかったけどなぁ
はくとといい蟻は持ってるけどやっぱりプラの質感とか造作はカトーの方が好きだ とある病気の人って細かい事にこだわりつつける傾向あるし
其れなんじゃないの 来月発売のJR仕様の1992年時点でもまだ手掛け付いてないだよな？
ネットで211系の写真検索すると二階建てが2両入ってる写真ばかり出てくるしそれが本命なんだろうな 本命は東海車なんじゃねって思ったけどそっちはぜんぜん違う扉だった >>331
いつ頃付いたのか判らないが中央線201系では93年以降の改造との資料を見つけたのでおそらく90年代中頃に付けられたんじゃないかと思う
モデルを92年じゃなく96年あたりにしとけばエラーにならなかったかも知れん >>331
帯まで揃ったWダブルデッカーは2編成だけだったが、
片方平屋とか帯がチンバとかの崩れたのと違って華があったんだよな。
担当氏は実車で多数派だったやつが売れるに決まってると思ってるようだが、
崩れたのが好きな人は勝手に崩すから余計なこと考えないで出して欲しい。
車掌室の中にクロスシートが見えてても構わんからw
>>333
いずれにしても国鉄時代を謳っておいて手掛け付きは
どうやっても言い逃れできないんだよなあ。 >>334
211の乗務員扉手掛けの件
最初に「（JR仕様の）決定版」を謳って手掛け設置後の東海道線での姿で発売
その後長野転属後の姿を出して
東北・高崎仕様の東北・高崎線オール普通車時代・晩年グリーン車付と幕張・長野・高崎転属後も出して
その上でバリエーション展開としての国鉄仕様（というかJR印無し）だったら
手掛けがあっても受け入れられたのではないか
その心は
かつて富HG急行型の塗り替えシリーズが
ドア小窓（キハ58系）やシートピッチ（165・169系の回転クロス車）が違っても
屋上危機の配置が実車のどの編成・時期にも合致しなくても
「所詮基本塗装の塗り替えだから」で通用していたのと同じ理屈 今の時代じゃ、そんなのはもう受け入れられないだろ。 過渡からオーシャンアロー出してくれて嬉しかったのは同じ。買おうか凄い悩んだんだけどね。蟻も過渡も一長一短あるから欲しいと思ったら気にせず買った方が良いかと。自分は未所持の日本海を優先したまで。蟻クロ、notシースルーではなくて運転席表現がないの誤りでした。 蟻のオーシャンアローは側面窓の大げさな凹みが美しくない >>334
N1,4,6,21,22,24のW湘南帯とN3,23のW元スカ帯があったから結構そろってたと思うが メーカーは手掛けがないことを分かってて
あえて手掛け表現をしてると何度も発言してるのに
ミスをしてるだの調査をしてないだの言われて可哀想に 仕様ですと開き直ってるが正しいな
再生産やらバリ展やらで実感的な扉を再現！になったら笑うけど 引っ込みがつかなくなって｢仕様｣で切り抜けようとしてるだけだろ。 パーツの付け間違いとかじゃないだろｗ 最初からそれで出すんだからその仕様だ
電車とかｗｗ いいよｗ あいつらエラー仕込んだ方が宣伝していれるからｗ
ビックデータ上は話題になってる数が多いほど人気があるという評価になる >>343
登場時の211系に手掛けがないって事を把握したのが「試作品を公開した後ファンから指摘され...」
ってんならそういう線もあり得るけどそんな馬鹿な話あるわけない。妄想し過ぎ。
メーカーが登場時の211系に手掛けが付いてないと把握したのは製品化発表前 実車の形態がどうなってるか
調査を行ってる段階に決まってる。何しろメーカーが公開してるポスター写真は国鉄時代の手掛けがない211系だからな。
メーカーがきちんと調査をしてるという紛れもない証拠だ。 >>345
＞そんな馬鹿な話あるわけない。妄想し過ぎ。
それこそが妄想だろ。
102系、オハネフの標識灯、415系といった前例も、わかっててわざとやったとでも？ 登場時（新製時）なんて言ってないんじゃね？ 国鉄時代だろ？ その間に設置工事が行われた
あるいは短期間を置いて改造されているので、改造後の方が用途は広がる
電車オタク共はそういう調査する能力は無い ようするにガキｗ つまり、阪急6300系のヘッドライトもどきの標識灯をさっさと点灯化（消灯機能付き）しろ、というわけですね、賛成です てか10両セットじゃなくて基本4両（クハとモハユニット1つ）、増結4両（モハ1ユニットとサハ2両）、各サロ単品にしてくれりゃいいのにな >10両セット・5両付属編成セットは平成4年(1992)ごろに見られた田町電車区のサロ212(2階建)、サロ211(通常形)で組成されたN4編成・N54編成を製品化
>特別企画品は昭和61年(1986)国鉄末期の田町電車区のサロ210・211(通常形)で組成されたN1編成とN51編成を製品化
https://www.kanorail.com/211/211kei.htm
このサイトに1986年6月撮影のN1編成があるけど手かけ無いね。(JR発足後1990～94年辺りの別編成でも無いから、取り付け始めたのはその後か) JR発足後1990～94年辺りの別編成でも無いから
↑ほんとに無いのか？ 徹底的に調べろ 全数調査だ
電車マニア 宿題だぞ >>345
それで考証エラー連発してるのがこの会社だぞ
しかもプロトタイプの選定もおかしかったり… 社員は別に鉄オタでなくてもいいからちゃんと観察力があって勉強する奴を雇わなきゃ駄目だ 散々既出だがKATOは「手掛けがないことは把握してるが手掛け有りで出す。無しには変更しない」と言ってる。
もし手掛けがないことを把握したタイミングがユーザーから指摘されたからだってんなら
今のKATOはユーザーからの指摘で知ったのに「製品化決定直後、製品化発表前から
調査を行っていたので知ってます。わが社の手柄です」と振る舞ってる事になる。
もしそうなら企業としてはかなりヤバいわ。 金帯あさかぜでやらかすくらいだしな
調査が足りないのだろう >>358
だからヤバいって散々言われてるんだが。
狂儲なら狂儲で通せ、自分でオチをつけるなw 商品説明文で『〇〇年頃の姿を製品化』と明言してるのに再現出来てないから指摘されるんだよ。その点、異教は限定モノやさよならセット以外では『〇〇年の姿』とは言ってないんだよな。(〇〇装着後、〇〇改造後の姿を再現…とかって表記)
過渡も『禁煙車表示有り、JRマークは無い頃の姿を再現』くらいの説明にしておけば良いのに。 ばんだいまつしま455系もエラーだよ
仙台のサロの妻面に塗り分けは無いよ やまぐち号新客車の実車考証をとれいん誌に依った結果、とれいん誌掲載の側面写真が合成失敗写真だったためにありえない位置に車番を印刷したこともありましたね 自分でハードル上げておいて盛大にコケるのは過渡の伝統芸と言っても良いはず ムーミンのギミックみたいな飛び道具も良いけど、もうちょっと丁寧に製品化して欲しいメーカー。 >>355
「登場時仕様」と名乗る製品を出すのは良いと思うんだ
「決定版」を謳うくせに出す順序がおかしいから
国鉄211系としてはエラーだと言われてしまった
「決定版」と大見栄を切りながら最初の商品が”製造の都合による部品流用品”というのがまずい
最初の商品は製品そのままで「決定版」と言える物だったら
大騒ぎするのはごく一部の製品に対する要求が極端な人だけで済んだと思う どんな出来のものを出しても絶対にどこかにケチつけるから
決定版なんて作れないな つまりは決定版というものなど存在しない。或いは、決定版とは売る側が謳うものてはなく、買った側がそれぞれに思うものである。 ムーミン、本当にカントカーブで脱線しやがるな。
これじゃカントのある貸しレに持って行けない・・・・ うちのムーミンはカントレールは余裕だがトミーのダブルスリップでバックだと勝手に割り出してこける。
通常ポイントも怪しい時あり。
当面前進専用。 特殊な走り装置故の弊害か
自分のレイアウトは単純オーバルで逆走爆走もしないので全くストレスは感じないが EF55の肩揺らせたような走行の現象って直ぐ起きるもの？
そこそこ走らせたけどわからない
曲線進入時にガタッと一度揺れるが
構造上そうなるのは不思議では無いと思う程度
4番ポイントもゆっくりなら意外にも脱線しない 単純に台車の回転軸を前方にディフォルメではダメだったのだろうか？
開発者側ならいろいろ新機構を試してみたい気持ちは分かるが、それなら発売を急ぎ過ぎた感がある
もう少し詰めてからで良かった気がしなくもない ＮＨＫのＴＶ番組で魔改造のなんちゃらとかいうのと被る
ＥＦ５５でＲ２８０をクリアせよ
開発者は試行錯誤を繰り返し納品ギリギリでまだ不安は残る 試運転でも失敗とか
あと少し もう少し 時間を与えてあげてほしい 彼らは必ず完成させる >>369
物事には限度ってもんがあるだろ。
「業界未経験!素人!」って謳っておいて、
入って2日目のブログに「常連さんからいただきました❤︎」はダメだ。
>>371
>>373
先台車と従台車を押し付けてるバネを少しずつ伸ばして様子を見るか、
異教のJS15かJS014に替えてみなよ。
てか、リアルやネットで既に共有されてるんだが。
>>375
いわゆる3点支持になってるんだが、
板バネがフニャチン過ぎるのが原因だから、
「お座敷レイアウト」とかで路盤が不安定だと拾う。 どうもEF55は他の機関車とは違い、
走行条件がシビアのよう
他の個体ではカーブで相方の旧客と自動開放するものもあるらしいな >>378
ごめんなさい
夜の街のことは不勉強なのでR-18の範囲内で例えてちょーだいm(_ _)m >>375
逆方向の運転（推進運転）してたらガタつくようになった気がする、、（原因不明）
構造が複雑だからシビアなんだろうね >>378
バックすると一軸先台車がつんのめってATS車上子が引っ掛かる。
むしろバネ外して上向きにしたいくらいだ。 EF57と同じじゃね？
先台車を線路に押し付けるバネ機構がゴミだから脱線する症状
EF57の場合はデッキ裏にスペーサー挟むことで先台車の上下の遊びを抑えて症状改善したけど >>353
全数じゃねーだろ
N1とN51編成をって書いてあるじゃろが 電車の事は知らねんだわｗ
Ｎ１とかＮ５１って運用番号とかじゃねぇのか？ｗ 何の編成かも知らんけど１０両とか１５両とか？
初心者にも分かるように書いてくれｗ EF55
後ろのCSナックルが頭振らない
カプラーポケットキツすぎる オマエらｗｗ
２１１系の手スリが～ とかｗ それで玄人のつもりか？ 笑わせんなよｗ
恥ずかしくて初心者の振りしてる方が良いわｗ 主台車の本体との接点部分にバネを付けると走行が改善するよ。 >>391
ましにはなるw
ttps://x.com/golden_t_writer/status/1697216189410464137 いやもう各自でかもめナックルでも66ナックルでも好きに試せや。 カプラー自体の首振りは渋いけど台車マウントだから今のところ問題ないな >>400
旧twitterで発売当初から解決策が投稿されてた案件。
カプラー交換の際に車輪を押し込んでしまうから気を付けろって事なので買ってきた状態では問題無い。 スポーク車輪の軸が緩いだけなのがシビアな作りなのかw
機関車のカプラーの高さはいの一番にチェックすると思うから自分なら同一メーカーのレインボー連結した時点であれ？って確認する案件 俺の見立ててでは、動輪より従輪の幅の方が大きいので、従輪の軌間を狭めても良い（従台車の首振りが少なくて済む）
カプラーは主台車と共に首振りなので端バリ固定で良かったと思われる あんたら不良品つかまされたんじゃないの？全くもってそのような事案は皆無 >>404
不良品というよりも
走行条件が厳しい感ある
基本眺めるだけかな
ファーストカーミュージアムみたいに展示品 EF55割引通販で買えるやんw
転売厨の予約買い占めとはなんだったのか 潤沢に供給されているから、よほどのんびりしていない限り買いもらす心配はない ちょっと発売を急いだ感がある
この特殊な機構はもう少し詰めてからでも遅くはなかった 伸縮アーノルドとかE351系の振り子とかN700系の全周幌とかさ
新ギミックがどうなるか買わなくても分かったじゃん キハ85高騰してるな
葬式鉄需要なら次の高騰は予見できる 安定したちゃんとした場所で走らせられないなら買わない方がいいな、プラレールでもやってろ。 >>415
ボロい和室の畳平原に走らせたい時だけ線路を敷いて
終わったら撤去して次に走らせたい時また組み立てられるのが
ユニトラックほか道床付線路の目的だろ 毎回思うんだけど
段差の出来やすいユニトラックなのにシビアな車両出し過ぎだよな
異教レールの方が段差少なくて安定して走ってしまうくらいだし その対策で作ったであろうサスペンション機構も裏目に出てる感じ ローフランジ車輪とかもね…
とびうお・ぎんりん、全部異教の車輪に交換したわ ローフランジ車輪とかもね…
とびうお・ぎんりん、全部異教の車輪に交換したわ >>417
製造会社は客のことを知らないし
販売会社は製造に口を出せない
もはや分社化の弊害しかないんだから合併すべきなんじゃないかな >>417
製造会社は客のことを知らないし
販売会社は製造に口を出せない
もはや分社化の弊害しかないんだから合併すべきなんじゃないかな >>417
ユニトラて使ったことなくて、道床の太さで安定してそうなんて思ってた。
ウチはもっぱら富の茶道床でお座敷運転だけど、それよりも安定してないんですか？ >>426
ジョイント部分の構造による段差だな
茶道床、物持ちいいね
接触不良になってない？ スーパーはくとずっと叩き売りされてるな
窓はプラの断面が目立って連続窓に見えないのが萎えるのかなぁ…
連続窓犠牲になるならミラー無い方がマシや… >>426
気にせず繋ぐと確実にどこかに段差が出来る 蟻がそこそこのやつバリ展し終わったところで貫通型出し惜しみしちゃねえ 新EF66見て思ったが、何故フロント窓下の手摺の位置を下にずらしたのか？
旧製品の位置で正しかったのに。 オーシャンアロー9両セットは塚る予感
6連はトップナンバーではないし3連は貫通型だし… というか9両で収められるんだから収められるようにしてほしいわ
ケースだらけじゃねーか >>427
そうですかー。構造を見直した方が良さそうですね
自分は出戻りNゲージャーだけど、箱ごと出品されてる状態の良さそうなのを選んで、オクで買い集ました。
毎回 走らせる前にポポのレールクリーナーで拭いてます。
LED室内灯がチラつくことも無く快調ですよ。
ただポイントではスピードが落ちますね。
最新のだとマシになってたりするんだろうか assyのシールも高くなったなぁ…
昔は2枚入ってたのに… EF200新塗装を見かけたので購入
再販当時よく見た通り、パンタグラフのシュー安定しないなｗ うちはこの人と同じことやってるわ。
一度やれば事実上またやることはないから
時間を見付けてはチマチマやってる。
ttps://x.com/sc2z4ixnzsjtrlg/status/1687096334611013633 211系の先頭部連結器って旧製品みたいに引き出せずに、そのまま連結できるようになってるんだっけ？ ふと思ったんだが、例えばEF66の重量って約100トン。これをNスケールに換算すると30gなんだけどこんなに軽いもんなの？ いや、あの…
1トンの1/150だと約30gになるのかなと… EF200買ったはいいけど、JRFロゴの入ったコキが手に入らん >>443
1/150スケールって書かないからいじられてるぞw 計算は合ってるな
実車はNのイメージからすると内部はほぼ空洞だから重量もそんな感じだわな 100t×1,000×1,000÷(150×150×150)≒29.6gだからEF66の実車をそのまま1/150に縮小したら30gになるってことでしょ 材質や部品まで完全に1/150で再現したらケースに出し入れすらできなくなるな 実車の釣り掛けモーターに倣って、Ｎゲージも動輪の軌間内に収まる大きさのモーターを開発してもらいたいナ
逆に実車が車内いっぱいの巨大モーターを搭載したらどんなもんか？ｗ 1㌧＝100万グラム
100㌧＝1億グラム
100.2㌧＝1億20万グラム
1億20万グラム÷150＝668,000グラム
あれれ？ オマエらｗ 中学生レベルの内容だぞ
容積1/150とは違うだろうが
数字を分かり易く１０で計算しろ 縦１０横１０高１０ と 縦５横５高５ 1/2 さて なんかドラえもんがウルトラマンのような身長50mになれば体重はどれくらいになる？的な話してるな、 数学は高校でつまずいたので体積だから単純に150で割ればよいだけじゃないのは理解できるけど計算式が分からないw
単純な計算式でもあればいいんだけどなー たぶんそういう奴が多いのだろう 見てるとほんとバカに感じる
1/150だから～とか 直線の長さだけw
全体のバランスは計算出来ないのか？
どうして台車の縮尺と車体の縮尺が合っていないのか？ 車体は小さ過ぎる
もっと小さくしろだと？バカかw >>463
>>449に書いてあるでしょ
150の3乗で割るんだよ 元はと言えば441が変なこと書くから。
こう言うやつは本当に仕事ができないんだと思う。 >>465
馬鹿な自分にありがとう
そっか3,375,000で割ればいいのか
それにしてもたった30グラムとは･･･ 一円玉30枚じゃ紙と板で作った車体にモーターすら載せられないなー >>441は何も間違ってないので
これを変な事と言う奴は自分のミスに気付かない奴って事になるな
でも重さで模型を見ると実車が重機の餌になるのは当然な光景に思えるな ハンプヤードや重力ヤードをやりたくても
重力加速度が同じだと動きが物凄くチープ >>467
ツッコミ入れるなら>>443だろ。
もっとも>>441と>>443は同じ人が書いてるが。 >>471
長野で北斗星の解体されるところをちょっと見かけたけどあれよあれよという間にグシャグシャになってった 10系客車は全般検査で吊り上げたら自重で崩れたという高砂工場職員の証言が >>440
うｎ
連結感覚はリアルだから既存製品もこの方式に改修していって欲しいんだがな…
後に発表されたオーシャンアローはなぜ211系と同型のカプラーにしなかったのか どんな模型でも店から消えると高騰する(過言)今日このごろ 651とE351は尾灯の表現がどうしても好きになれず、いつかリニューアルされると期待している し〜らけどり、とんでゆ〜く
みなみのそら〜え
みじめ、みじめ♪ >>482
でもヘッドライトはよろしいんで？
DF200にも言えることなんだけど >>486
異教のDF200はヘッドライトがオレンジ色っぽいからな
E351はHMとテールライトの遮光を上手くしてやれば見映え良くなるかな？あとは奥まった形状を処理か。 コキ104が最近再生産されただろう、ステップ付いてないから俺はいらんが 脚で買ったスエ78が届いて組んだ
戦災復旧車というカテゴリに属するから出し惜しみしているのかとも思ったが、とうとう出したか、と
地味ながら、独特の雰囲気がある >>491
セットは別途購入予定
単品はTNカプラー化予定 丸いのと角張った顔
車体の内に寄ったのと端から飛び出てるパンタグラフ
何とも対照的で面白いね そして間にEF57 1を入れると
(EF56後期型とEF57 1の差は詳しくない) >>491
セットに+αで買うって考えられない貧乏人乙 丸い正面に似合うだろうなぁと20系客車のナハ(ナハフ)・ナロをちまちま買い集めて架空の団臨を牽かせてるw
あと峠の前補機は当然EF10との重連で EF15も含めて旧形電機はみんな、足回りがどこも油でテカテカしてたのを思い出す。
グリス差して溢れたり漏れたりしたら拭き取って、ってのを繰り返したら自然とあんな風になるんだろうなって。
57の先台車の板バネから、線路のバウンドの度に染み出ては引っ込むグリスを、大宮から小山まで開け放しの貫通路から眺めてた。 確かに数カ月後の発売なのに阪急9300のページが見れねぇ どんだけ焼き回しするんだよ阪急9300
もうネタ出し切っただろ スターターセットかな？ EF56の先台車の脱線対策終了
綺麗に曲がる様になったわ >>505
阪急は京都線ばかりで飽きた。
神戸線、宝塚線の車両も出して欲しいわ。 >>505
使い回しか焼き増しかはっきりしてクレメンス 9300系最近まで初代ロットの品番と価格もずっと載せてたなぁ…
市場からは消えてるしその価格では再販されることはないだろうに… EF56の先台車回りは、成型やバネの変更も無さげ? 現役の57の荷列車見て撮影してきたのは50代後半からかな 255系カタログに出したのに出なさそうじゃん。
もう来年の4月だとカタログ出ているでしょ。
211系のステップなんて出ればいい方で、そういう嘘つきな姿勢の方が問題だな。 211系の手掛けってJR仕様時代でも無いのが正しいの？ >>518
JR化後だと平成4～5年くらいまでの写真で手掛け無しが見つかるね、まぁ編成毎に取付時期が違うだろうから一概には言えないが 知らないなら、有っても無くてもどっちでも良いじゃんw やっぱ無しで彫って必要なら印刷くらいの方が良かったんじゃないか？
これじゃ415系の床高さ再来よ 将来長野色やりたいから、
今のうちに彫っておくって考えだろ。
金型作ればバリ展も考えているだろ。
長野色の貫通6両はロングシートは製品化されているが、セミクロスシートは製品化されてない。
4〜5年単位でみたら可能性はあるだろうね。 5ちゃんのKATOスレでの211系の話題は「手掛けがあっておかしい」って件ばかりだけど
Xでは「顔に違和感が...」って話ばかりで今のところ手掛けが有る件を問題にしてる人はいないようだ。
(但し「手掛けはがあるけど気にならない」ってよりは誰も気づいてないだけって感じ。
なお顔の不満ってのは「実物の前面貫通ドア下部は欠き取られてるのに模型では欠き取られておらず
なおかつアイボリーに塗られているために違和感があるんじゃね?」って件) 485ひたち
453ときわ
と来たから、ちゃんとしたボディの415-700が異教からでるんだろうな… >>525-526
誰一人として書いてないもんな
「実車が間違ってる」
ってｗ 好きでよく見てる形式なら即違和感をおぼえる
そうでないのは気が付かないや… KATO製品の文句ばかり書くってメーカーに損壊を与えてるようなものだから
被害者と言うよりは加害者じゃね?
よってここは「KATO信者の会」ではなく「KATO加害者の会」 >>521-522
手掛けの模型的な表現として、
縁を出っ張らせるだけで手を掛ける部分をツラより凹ませはしないだろうから、
手掛けの無い状態を先に出して
後から増し彫りで手掛け有りに改修、
手掛け有りは初回限定でしたというのならあり得る。
模型が凸モールドなら金型は凹だってこと理解してる? >>523
自分はJR仕様の発売まで待ちだけど、
写真では全く気にならないし、もし手にとって気になるんだったら自分で黒塗りするかな >>527
>>528
全車BMTN標準装備の高価格クラス（いわゆるHG）で製品化!!
番台違いにより床面高さ違いに由来する差異を細部に至るまで精密に再現!!
ただし白地に帯色の青が飛び跳ねまくりの珍塗装 >>522
初回JRと特別企画品国鉄が売れなかったら永遠にお蔵入りする企画だな >>523
貫通ホロをひっかけるために欠き取られてないんでは？ 今回のはホロ必要としない東海道で邪魔なだけで ただ他の近郊型でホロを付ける構造は知らん >>536
営団6000系原型好きだった俺は嬉しかったけど結果は残念だったな
これもあって原型を最初に彫る事が怖かったのかも 211系も415系も、昔みたいに「実車と違うところもあるけど安く出すために我慢して」というスタンスなら誰も文句は言ってなかったろうに。
自分で勝手にハードル上げといて勝手に自爆してるから言われるわけで。 >>540
415系もあと一歩の所をケチって自爆しやがったのが惜しまれる
製品でクツヅリ1本分の床面高さ違いを表現した中間車ボディを作るまでして
なぜ窓パーツを共用するためであろう室内高さのアレンジしてしまったのだか
扉が上下方向にクツヅリ1本分長いだけのボディを作るくらいなら
ボディもケチって床面高さの違いを表現しないでくれた方が良かった
あゝ思い出したら悔しい EF56の常磐アンテナが、民営化後の無線アンテナに見えて仕方ないw >>541
だったら金型代出したれや
1000万スタートらしいが >>543
ほんとだ
さよなら需要のタイミングでやっとキハ85の再生産が来たか 伸びてると思ったらまた妖怪手掛けおぢが湧いてるだけだったか >>545
久し振りにカトーカプラーB-JP灰が手に入るな
いい加減カタログ品にして欲しいが 製品ページ消えてリニューアルするかなと思ったけど何もなかったパターンもあるが… 怒涛のE657ラッシュの幕開けだ
全色コンプする強者はどれくらいいるんだろう やっぱキハ85再生s…200番台新規だとぉ！？
地味に欲しかったところキター キハ 85assyの序での予約っていつから？
他の製品見るともう予約完売してるのがザラだから幌アダプター確保できるか心配で… >>557
気が早すぎるw
まだ予約受け付けてない
受注生産だから予約すれば買えるよ >>555
ｷﾊ84の量産先行車1&2が…(小声) Twitterでキハ85トレンドになってるから検索かけてみたけどエロ垢による汚染が酷かった… キハ85がスロットレスモーター対応になってないのは良心的だな
買増し（増結）想定を理解してくれてる >>560
トレンド乗っかり垢は見つけ次第ミュートかブロックしとくと良い DD200先越されちゃったねえ。
九州色はKATOに期待したい。 スペーシアX富に先越されたゾ
鶴ヶ島の地元の意地かけてレジェンドでDRCだせ >>561
フライホイールが付いていない動力ユニットだからでしょ。 >>559
確か、他の先行車も屋根や側面の行き先表示など細かいところが違うから、それも出してほしいけど望み薄 存在しない車番選定してて草
またテキトウな考証で模型化してんだ キロ車番の組み合せおかしいな？
まあ、実車もずれてたけど
キハ84-200は1台でいいけど、キハ85-200は複数欲しいね。1台は-1209にしたい。
-200はボディだけ買うかな、Assy見ないとわからんけど…問題は価格だが 異教と違って車番印刷済みでの発売だから考証が肝なんだよぁ
車番インレタ選択式でユーザーへ丸投げならダウトな車番を選択したユーザーの責任に出来るんだが >>567
>>569
ﾎﾟｽﾀｰの編成表には1108って書いてるべ
HPのが誤植だろ ついに存在しない車を製品化する高みに到達したのか。あ、いつもか。 1980年代、それは良く言えば大らか、悪く言えばそこまで気にしない
所属標記 つか今回もまた「2020年頃の...」とピンポイントな時代設定にしてると謳っているのに
乗務員ドアをダブルハンドルにしないとかKATOはバカなのかしら??
そこを再現しなきゃ2020年頃仕様とは謳えないだろよ。あの製品のどこか2020年仕様なんだよ...。 キハ85先頭動力はないか…
キハ85-1209って内装は無視すると-200の車番変えと車椅子マーク追加でいいんか？ でもまぁ、車番印刷済はありがたいんだよな
キハ85みたいなステンレスビード有り＋裾絞り車体だと車番インレタ上手く貼れる自信ないわ、、 >>563
ちょっと待ってればKATOからも出るのかな
機関車はKATO信者なので出るなら待ちたい だからKATOの阪急は6300系の標識灯をさっさと点灯化しろ
あと京都線にこだわるんなら、3300系か5300系を >>580
ビートの間のインレタ貼りは細いバーニッシャーあるとかなり楽になるよ
自分はJRの電車なら印刷済みでも良いけど、国鉄型やキハ85みたいな編成が決まってない車両はインレタが良いな
印刷済みだと特徴的な編成組んだ時に車番被り避けられない場合結構あるし >>583
車長もな…
鉄コレが未だに高いのもやはりその辺のディテールの問題があるからやろうなぁ…
流通量が少ないこともあるだろうが… >>583
車長もな…
鉄コレが未だに高いのもやはりその辺のディテールの問題があるからやろうなぁ…
流通量が少ないこともあるだろうが… 211系、シルバーシートマーク印刷済だけど、国鉄時代って中距離電車にシルバーシートって設置されてたっけ？ >>584
なるほど！
細いバーニッシャー探してみるわ 国鉄時代の東海道線211系にシルバーシートマークがあったってことは、113系にもあったのかな？ >>591
ビー ト とか言ってるヤツの話を信じたければ構わないが、
インクの切れたボールペンで十分だぞw N1編成 788M 東海道線
デビュー当時であろう国鉄時代の211系
側開戸の下部には手掛けがない！
都合が悪くなったか画像更新…KATO ビードだったのか
こういうの指摘してくれる人居ないとずっと間違ったままだからな
どうもありがとう
まあ煽るような言い方でなければもっと良かったが ここの連中は、素で間違っていると大抵煽る等の方法で返してくるのがデフォなので
まともに訂正してくれるのは親切な手合い シルバーシートが優先席に変わったのは平成になってから。 ロットをロッドって間違えてる輩もなかなか根絶できないなw >>598
シルバーシートのマークっていつまで付けてたんだろ？
機会があれば103系とかにもつけてみたいな >>601
JR東日本管内だと97年とか98年くらいにシルバーシートから優先席に変わって一斉に貼り替えられたような？
イメージに対して結構遅くまでシルバーシートは残ってた 「銅製」車体みたいなえらい高そうなのもたまに見かけるw サッシの窓ガラス周りについてる鼠色のゴムみたいなやつもビートって言う。 >>613
90年代初頭にビートパルプインペレットを横浜に輸入してたな、砂糖絞ったあとの物を乾燥させてペレット状にした家畜の餌 TVで「ペットはゲージに入れて」みたいなのもあるなー キハ85-1100の車椅子対応内装とか考えだしたらキリがない カラーシートでもなくて灰色一色だからさして気にならないだろうね 製品状態でデッキに椅子があったり車掌室の壁代わりに椅子があったりするからな >>622
マイクロエースはシートのカバーまで表現してるけど、座席の向きが不自然なのが目立っちゃうから逆効果に感じるな 決定版(笑)らしい211系を旧製品と比較してみたんだが、
感じたのは35年前の果糖すげえってことだなw
パーツの精度や繊細さなんかはもちろん新製品の方が優るし、
むしろ優ってくれないと買った方としても困るんだが。
むしろ、クハ2両とサロ211のクソデカタンク体や、
サロ2両の屋根の手掛けが消し去られてるのや、
M車を床下の違和感を減らせるモハ211に変えなかったのは、
全くもって理屈が通らない。
タンク体と屋根の手掛けなんか旧製品より退化してるぞボケが。
あと、前面カプラーを(模型的に)先頭で使う時の胴受なんだが、
なぜ電連まで一体にしやがったのかと。
ただでさえ連結時用の電連が設計不良で取付足が弱くて付け外しを躊躇うのに、
これじゃもはや用途固定だわ。
考証では乗務員室扉っていう目立つ部分で大ポカやらかしたが、
模型としてもあちこちおかしいまま出てきた感があるな。 >>625
パンタ付クモハと組んで5連組成を考えたら
モハ210がM車になるかと、、
モハ211をM車にするとクモハ211もM車にしないとならない >>625
パンタ付クモハと組んで5連組成を考えたら
モハ210がM車になるかと、、
モハ211をM車にするとクモハ211もM車にしないとならない そこら辺103系もそうだが、悩ましいところだよな。 オーシャンアローの車両ケース今からでも9両ウレタンに変更してくれんかな…
ケースはメーカー純正にしたい >>630
それな
背の高いパンタグラフの683や787や813で出来て
背の低いパンタグラフの283で出来ないわけはないんだよな
257-2000という前例もあるし
それから増結同士で組んだ基本編成の代走時限定ではあるが
中間運転台の貫通扉ホロパーツって283では設定なし？情報無いよね >>631
ここ10年は付属代走編成でしか使ってないけど
登場から15年は使っていたわけだし
現行では使わないという言い訳をするなら
ここ1年の動きとは言え振り子機能と矛盾するんで
「振り子機能付きのオーシャンアロー」なら
貫通扉解放パーツは用意すべきなんだよね >>632
貫通扉パーツ、振り子機能に支障するから
この間再発された383系には付属しなかったのかと思ってたけど、E353系は対応してたな、、 >>627
頭固いな。
381系みたいに後からどっちのモハでもいけるようにした例もあるし、
クモハをM車にしたって構わんだろ。
果糖は、EF510やU41Aのように
変なスイッチが入ると謎の全面新規をやる会社だw 383とか283みたいな扉に窓があるタイプはめんどくさいから貫通扉パーツ作らないんだろう >>634
それが面倒（部品点数が増える）だから
モハ210にM車を設定してんじゃないのか？ 外出先で立ち寄った店で新品のEF58 35を発見、即購入
EF56やEF57と並べるとニヤニヤが止まらないｗ >>636
さしづめそんなこったろうとは思うけど、
そんなに先を見通してる会社じゃないってことよw この会社はバリ展考えてないよ。せいぜいカラバリ程度。
一見同じような車種でも車体まるごと型おこしてるし。屋根パーツ一体だったり別パにしたり、行き当たりバッタリ…
ということで、キハ84初期車は製品化絶望でオーケー？ キハ85初期車もちゃんとしたキハ180初期車も絶望的よ >>639
>>631
ブックケースの中で車両の向きが縦横混在するのを許容するかどうか
基本セットと増結セットでブックケースのサイズを揃えるかどうか
基本セット（または特別企画品）と増結セットの車両を一緒のブックケースに統合できるようにするかどうか
過渡の中で方針が決まってないんじゃね
ところで813系のケースは基本3両が発泡トレー+紙箱
増結3両と特別企画品300番台3両+200番台3両計6両が9両ケース（1両だけ縦収納）
福北ゆたか線仕様3両（M付のみ発売）が4両ケースだった
増結か特別企画品を買った信者は買った車両含め3連×3本を1つのブックケースに纏めることができたが
出荷時に縦収納されていた車両は無かった構成 ひだ南紀 スワローあかぎ オーシャンアロー
最近の生産予定は引退需要に応えているな katoもヤフオクで高騰してる製品をリサーチしてるのかもな
ヤフオクの中古模型流通量も年々増えてるし
次は四国8000、783系あたりを模型化してくれるかな？ >>639
出来るだけ新規金型を起こさずに済まそうとする 西の283系振り子停止の経緯を考えるとやくも転用もないよねえ >>646
新車入るんだからｳﾞｫﾛ車を入れるわけなかろう… >>646
振り子同期の
E351系は既に全滅
383系もフラグが立ったから
そのまま廃車だろうね オーシャンアローって去年台車亀裂のニュースあったよな… >>643
新型のHCより昔ながらの85系が俺にはしっくりくる。
俺が予約したのも引退需要だろうな。 >>643
新型のHCより昔ながらの85系が俺にはしっくりくる。
俺が予約したのも引退需要だろうな。 最近５ｃｈの調子が悪いと思ってたら、案の定２重投稿されてもうた。
俺のせいじゃねえぞ！
それはそうと、北陸新幹線敦賀延伸で話題になってるＷ７系だが、
増結セットだけ大量に売れ残り状態。
基本セットを再生産してくれんかな？ >>653
いや、お前のせい
再読み込みすれば回避出来る >>653
書き込みエラーが出てももう一回書き込まないでリロードして確かめる事 211系5000番台も引退需要を見越した発表だったのかな >>645
いや、それなら商業的にある程度納得できるんだが、
この会社は中途半端で徹底できてないばかりか
なぜか最適ではない既存パーツを使ってみたり、
なぜか唐突に全面新規だったりするから槍玉に上げられてる。 全面新規で作り分けた部分がエラーだったりしたら目も当てられない
大人しく流用しとけば「まぁ作り分けないわな」で済んだのに >>657
下3行正にその通りなんで、何も言えない >>657
ほんと、流用部分を後発品で新規パーツ起こしたりするからね 昔から思うんだけど過度のクリアケースってなんで割れやすいの…
大事に扱ってるつもりだけど知らぬ間に皹が入ってるし…
紙箱＋発泡スチロール形態に移行してクリアケースストックできなくなったのは辛いんだわ 意識シテなかったけど、
富ケースの方がアクリルの厚みがあるな
あと過渡ケースはギチギチだよな >>662
富のケース、アクリルと間違われ易いけど確かPS 一昔前は販売店にもご自由にお持ちくださいって空のケースがよく置いてあったよなー 富の車両単品ケースは頑丈だけど、大きいから過渡のケースの方がスペースとらなくて好みだけどな。確かになヒビは入りやすいのかも 2015年辺りに出たE531UTLの旧製品基本編成を、機器更新済編成にしてみたいんだが、交換する床下パーツがどれになるか分かるサイトってありますか？
E531の機器更新って地味なのかググってもなかなか参考になりそうなのが見つからない
K417編成の機器更新後の姿って何やねんとか言わないで… アクリルなんて高価な物車両ケースに使うわけないだろ >>667
E531系の機器更新は同部品交換だから見た目何も変わらんぞ
模型で再現するなら床下グレーに対して更新機器だけダークグレーにするくらい キハ85assy趣味検索は予約始まってるようだけど序はまだなのか >>673
第1報があって、その後に訂正あったんか?
ないとは思うが現行品のアシパとの兼ね合いを言ってるなら、
再生産のは値段も変わってないし
新規のは別物扱いだから何の問題もない。 >>672
序のアッシーは受注発注では無く発注数が予め決まっててその分しか予約出来ないので、出遅れると買えないし予約開始が遅くてサイレント開始だから使いもんにならん。
それでも使いたいってのはポイント乞食でしか無いよねｗ にしてもキハ85の編成パターン多いな
気動車だからなせる技とはいえ >>674
最初たしかキハ85-200ボディが2200円になってたのだよ
その後 2800円にこっそり訂正
キハ84-15 →キハ84-5に訂正
これは公式で告知 >>644
783系だけはトミックスが製品化すると思う >>644
783系だけはトミックスが製品化すると思う >>644
783系だけはトミックスが製品化すると思う >>676
基本運用の3パターンに富山編成と大阪編成を加えて5編成
増結でキロハやキロが入る事もあるから、各形式2台づつ必要と考えると基本増結ABを各2セットづつ購入することをオススメする 京都店でキハ85-0/キハ84-0M/キハ85-1209とか出たりして >>678-680
鯖が攻撃受けて不安定だからと言って3連投もすんな
一度打ったら様子みろ >>677
少なからず疑って正直すまんかった。
しっかしよく見てるなw
>>681
俺と全く同じ結論の人がいて何か安心したわ。
レアケースだけどキハ85-200が2両入った編成や
キハ84-200が2両入った編成があったことを確認できたし、
下手にアシパで買い足すぐらいならセット買った方が値頃感あるからね。
と言うことで今回は22両導入orz メーカーに確認したところ今回のキハ85の模型も
登場時〜2002年頃の形態にするそうだから
その頃のひだや南紀として楽しむ事にするわ。
もちろんその頃にはキハ85 1100などいないから
キハ85 1100の模型は100番台の形に修正と。 >>686
今回生産分は車椅子マークが印刷されてしまうので、消すのは至難の技
旧製品を探しましょう >>685
ありがとうひだセットとか出ないよね
たぶん出ないから…余剰車から作るかな… >>686
211系で懲りたのか、
今回のキハ85系ははドアハンドルが1つだと
初めから言ってるなw 地元茨城のワイ、E531の新製品は金欠のためワンマン対応の付属編成のみ購入
UTL仕様の旧製品と赤電も持っていたので、こいつらは新M車床下3つをホビセンで予約
と思っていたら、付属編成用M車が限定販売していてショック
付属編成Mはセミクロスなのね
旧製品の床下と交換する想定以上の大手術になったが、
基本・旧付属・赤電・新付属全て新Mになり、試験走行もOK
将来多分出ると思われる赤電10両は新Mなのだろうか 地元茨城のワイ、E531の新製品は金欠のためワンマン対応の付属編成のみ購入
UTL仕様の旧製品と赤電も持っていたので、こいつらは新M車床下3つをホビセンで予約
と思っていたら、付属編成用M車が限定販売していてショック
付属編成Mはセミクロスなのね
旧製品の床下と交換する想定以上の大手術になったが、
基本・旧付属・赤電・新付属全て新Mになり、試験走行もOK
将来多分出ると思われる赤電10両は新Mなのだろうか 見慣れちゃったけどキハ85のライト枠って太いね…
古い製品だから仕方ないんだろうけど… ガキの頃単品で揃えた165系も最後はサロ163とサハ153まで揃ったからな
これで良い
キハ40も前面幌を脱着出来るように改良してくれれば充分 地元いばらぎって大阪の方か
常磐沿線民はワイなんて言う？ >>694
キハ40系はライトスイッチ欲しい
プラ板を薄く削って細長く切って
T車は床板の裏に穴開ければ
作れるとはいえ作るのがかなり面倒
M車は操作の都度自作スイッチを壊しそうで怖い
スイッチを製品に作り付けてあれば工作精度不良による動作不安定の心配が無い
かといってライトスイッチｷﾎﾞﾝの結果キハ35系のように室内にスイッチを設置されるくらいなら
自分でプラ板を薄く削って細長く切って作る方がまだましかも
製品がライト標準装備・スイッチ無しの現状のままなら
ライトユニットを付けたままの車両と外した車両を用意して対応する手もあるが
M車でそれをやると購入価格ももちろんだが
メンテに手間がかかるM車の所有がやたらと増えてしまう
キハ40なんて凝るならライト点灯状態によって4両必要だからな
前後とも点灯（単行運転用）・便所側だけ点灯と反対側だけ点灯（2連以上の端用）・前後とも消灯（3連以上の中間用） イバラギと濁るのはだいたい地元民のズーズー弁のせい
もっと正確に書き起こすとエバラギになるが
ちなみにチバラギというときには千葉、茨城だけじゃなく栃木も含む栃木由来のギ >>700
チバラキとチバラギは栃木県を含むかどうかの違いがあるから
きちんと言い分けないといけないのか
初めて知った >>672
序も始まったな
ポイント乞食なんで予約してくる！ >>700
ふぐすまは周辺が
みや「ぎ」
やま「が」た
にい「が」た
「ぐ」んま
とち「ぎ」なので
いばら「き」に気づかない…
群馬以外は鼻濁音で >>703
で、セット買った方が安上がりな事に後で気付くんだろw
>>704
やまがだ
にいがだ
とつぐ 栃木のギなんて出鱈目もよいところだなw
700と愉快な仲間達くらいしか通用しないから信用するな グンタマチバラギなんて言葉関係ないと思っていたら足元すくわれた宇都宮市民の方ですか？ｗ >>705
704です 分がっでますね
うちのキハ85系に4代目セットが加わるとは… >>699
過渡だってリニュしたらロンするボデマンカプラーになるわけだが クモハ157系も早く新ボデマンにして正しい台車間距離にしてほしい 過渡車は、新ボデマンにしたところで両抱式ブレーキの台車を履く車輌の台車位置は怪しい傾向。 >>705
忠告あり
でも買うのがキハ84-200が1両だけだから
セットよりは割安
セット買いして残りをオクに出すのは性に合わないし なんで5chこんなに重いん？一体いつまでこの重いの続くん？ >>714
今回はそういうのじゃなくてちょっと前にあったクーデター騒ぎがまだ続いてての状況と言われてる >>714
それは2ちゃんねる時代に、FBIの警告がダイレクトに韓国にいって、厳重注意、次は逮捕宣言されている
馬鹿だからサーバーが日本に有ると思ってF5アタック繰り返して、FBIからその行動は米国への攻撃と認定するとの警告
サーバーはずっと米国内をウロウロしてる >>709
そこが鬱
密連型なんて初めからロンする仕様だったが
電連もどきが無くなって見た目が改善された
かと思ったら電連もどき付よりカッチリ咬み合って連結・開放がますます面倒になった
しかも解放時カプラーがバラバラになりそうな恐怖が追加された
一方キハ35系は
新製品としての登場時からBMナックルだったが
元祖カトカプ互換でマンセー
アーノルドカプラー標準の車両は標準オプションの元祖カトカプに変えれば
キハ35系はカプラー変えることなく異系列併結可能な点も◎ >>715
だから移行が進んでるニュース系がそれほどでもなくて
ほとんど動きのなかった専門板がくそ重いのか >>696
プラ板でスイッチとか、原始的な手法は改めろ。
今は薄型のマイクロスイッチを床下に貼り付けてポリウレタン線で配線すれば加工など不要。
LED交換のついで作業で出来上がりだぞ。もっともハンダ付けが出来ないなら話にならんけど。 今は義務教育で半田付けをやらない学校も増えてるみたい
アラフォー世代ならラジオとかインターホンとか中学校で半田付けして作ったよね 同等部品はあっても実装用チップに移行しちゃってるから手作業でハンダ付けとか無茶なのよね
初心者の練習で電子工作って時代ではなくなってしまった ラジオやインターホンのほか、金属でちり取りも作ったから板金の半田付けも全員やった。
まあ確かに時代が違う 211系国鉄買ったら中間車のホロがひとつ無くてブックケースの中にも無かった
今まで過渡製品相当買ってると思うけどこういう初期不良(？)は初めて
ホビセン連絡しようかと思ったけどメンドくなってホロパーツ20個入りをポチってもうた 長い事やってると、いままで沢山買ってると稀にそういうハズレを引く時もある
確率でいうと０．１％以下か？ しかたあるまいｗ
別途買って予備パーツの確保として無駄にはならない
だがｗ ここの連中は高確率でハズレを引く連中が集まっているｗ
電車に関しては、ほぼ１００％ハズレを引くような奴らばかりだｗ >>726
オレは練習して技術を習得した。
LEDにしても単体で買うより、テープLEDから剥がした物を使ってる。コストは1個1円程度。
道具はハンダコテ二本でつまんで弾くだけ。
コツを掴めばすぐ出来るようになる。 つまむという言葉で思い出した カトーの専用ピンセット買ったか？
これは使い勝手が良い とくに１ｍｍ以下の真鍮線の折り曲げにとても使い易い
１ｍｍ以下とかペンチを使うまでも無く、ピンセットでやるわけだが手スリとかコの字に曲げる時、
ねじれて真っ直ぐにならない事がよくある これが無くなる
押さえ部が平板でコーティングは無く磨き出しになってるせいか微妙にザラザラで滑らない しっかりフィットしてくれる
入れ物の箱なんてとっとと捨てて、机に出しっぱなしの常用ピンセットになってる
一生使えるかどうかは分からないが１万円は安いナ
いままで先端の尖ったピンセットしか使ってこなかったが、
そのうち安物の先端平板のピンセットを買って比べてみようと思ってる E235のドット表現できるなら223-2500、225-5000もドット印刷にしてくれ… >>722
シロウトがお試し工作で使う程度の単位で買える範囲しか探さなかったが
スイッチが手に入らなかったんだよ
それに原始的な仕組みの何が悪い
着想の発端は基板の足と導電板の間にプラ片を挟むと消灯する富電車のスイッチだ
外したライトユニットの足を迂闊にも曲げてしまったら角度の調節に苦労したのでな 昔の人は半田コテでコンピュータ造ったんだよな
大きなキャビネットに回路カードが一杯つまっているのを見たけど
（その近くにはなぜか馬がいる）
それでもその一部というから、気が遠くなる
ちうの時つくった黄色いインターホンはなぜか両方とも受話器があるタイプだった
使えない奴を売る業者がいるのだろう >>731
>道具はハンダコテ二本でつまんで弾くだけ。
これは目から鱗 弾くというより、理想は2本のコテでチップを挟んで移動させるか、1本のコテで端子のはんだを1箇所溶かしつつ、
もう1本のコテで片方の端子を溶かしながらチップの位置をずらす、みたいな感じなんだけどな･･･
こんなんやったらわかるわ。 手は二つしか無いからナ
道具を二つ持っての作業ってのは不器用な奴には無理だぞw
Nゲージのパーツ取付で苦労するような奴に二刀流なんて無理だろうw 223系幌無しまだ出さないのかよ…
ホロ付きの再販なんていらないよ
旧金型は似てないくせに幾度も再販してたというのに… 223系1000番台も出すとしたらあのクソ不恰好なスカートと幌付き仕様のリニューアル車で出すんだろうな >>743
スレ民がどうかは別にして実際に売れるのは現行仕様だから諦メロン 今さらだけど、スロットレスモーターに関心があるんだけど性能はいい？
よければ、幾つか交換してみようと思うんだけど その性能の要素に走行環境を選ばないとか
留置中の車両に影響しないとか
他社製ポイントの誤動作を招かないという点を入れるなら
最悪だとだけ言っておく そんなにヒドイんかよ！w
低速以外メリットないんか… その低速も不安定なトルクであまり得意ではなかったりする ウチの115系岡山は低速最高だけどな
富ポイントで影響出た事もないし 正直、物価高騰分の値上げは仕方ないと思えるけど
スロットレスモーター化の分の値上げは勘弁して欲しい e531のカプラーフック付きかよ！
スロットレスになってたからフックなしになったと思い込んでた
交換すりゃいいだけなんだけどさ みんな手持ちの車両をスロットレスモーターには交換してないの？ うちはレールが富だからスロットレスは出禁だよ
機関車はポイントに影響がないからいいけど
電車、気動車は買い控えてる うちも富レール。流電を買って検証したけど、スロットレスは購入見送りの判断になった。 普通に低速効くし静かだしでフライホイールで十分だったんだよな
ハズレ引くと爆音モーターのはあるけど >>761
普通にフライホイール無しでも5極モーターに戻して欲しいわ
あの安定性はヤバい てかフック付きじゃないと加工したジャンパパーツを取付出来ないから交換して欲しいわ
そしてフックなしは要らないから160個くらい物々交換で 先月サフィール踊り子をヤフオクで
やっと手に入れたのに再販かよ katoは中古の具合見ながら再生産してる感あるからな 30ウン年前に踊り子の車内販売のバイトを夏休みにやってたな
グリーン車の小指の無い人にからかわれたり、坂口良子が乗ってたり、土日はワゴンが通路を通れないくらい混んでるから手持ちでアイスクリーム売ったり、必ず車掌にコーヒー差し入れする決まりで183系の運転台まで登っていったり、1日に2往復位したかな
平日は暇で良かったし、家族や友達同士の旅行で来た中高生の女の子達にデッキで一緒に写真に撮らせて下さいとか言われて浮かれてたな >>765
企画のネタに行き詰まって、とりあえず売れそうなヤツを再生産する作戦か… >>766
親切な駅員や販売員とのやりとりは
鉄道ならではの旅客サービスだと思ってたのだがな。コストだなんだで車販も廃止、駅の窓口も廃止。
木を見て森を見ずとは正にこの事。
移動手段に鉄道を選ぶ理由が無くなったな。 >>770
それでマイカーおじさん・飛行機おじさんになった訳だ >>772
N700Sで、実際に自動運転に向けての研究が行われている 鹿や熊が出ない地域なら無人化は進められるだろうな、横浜やお台場はかなり昔から有る ゆりかもめを含めるなら、神戸三ノ宮のポートライナーなんか、それこそいつからあるんだw >>755
予算とモチベによる(笑)
常磐線を昔使っていたから、ムコナとE531は赤電含めて交換した
今はメトロYF系統沿線に住んでいるので、東急5000なんかも
ソニックやらキハ85は何でスロットレスにならなかったんだろうな katoが211売れないとバリ転しないぞって発言がXで荒れてるな
出してもらえるだけありがたいと思え！って狂信者が言ってるが手掛けが残った中途半端な国鉄仕様に平屋グリーン車という微妙な時期の組み合わせでなぜ売れると思ったんだろう 売れないとバリ展しないと言われても、気に入った仕様とか、或いは正規の金型でないと買わないという奴らもいる訳だし >>780
売れない仕様で出しといて買えっていわれてもな…
711とか781とか営団6000とかいろいろ 211系に関して言えば売れない仕様で出してる事に加えて考証ミスもあるから余計売れないわな。 近年の仕様ほど実際目にしたり運用を知っている人数が多い
若年層ほど最近の記憶が濃密で、仕様違いの模型を代替品として買うほどの余裕もない
こういう単純な話だと思うんだけどね >>783
営団6000は別に売れない仕様でもなかっただろ
原型はエポックメイキングだったんだし意味もある
問題は原型でも末期でも全盛期でもない中途半端な仕様で出して売れない奴だ >>786
営団7000系初期型バリ展してほしかったんだけどな
そこまで行かなかったのが残念 5両時代の7000も出すと思ったらそんなことはなかった オーシャンアロー最新の試作品も結局、腰高窓のままなんだな
twitter見てると、、
少しだけ、修正を期待してたのになぁ >>789
バリ展や修正を望んだというが、自分自身は要望を入れたのか？ >>782
これだけピンポイントでプロトタイプ特定してくるようになったら、ど真ん中ストライクの仕様が出ないと買う気にならんわ。
むしろ昔の方が欲しい仕様が出ないとわかってた分だけ、割り切れて買う気になった。 >>790
オーシャンの方は8月のJAMの時にそれとなく担当者に話をしたよ。ダメモトで。
営団7000系は、そもそも6000系が売れ残ってたから諦めたなww
未だに公式オンラインで増結セットが買える状態だし >>792
担当者に話してそれなら無理だな、としか 営団6000のあの仕様出すなら小田急9000や103系1000番台もきっちりやらんとな
東急7000とか非乗り入れ車選定も謎だけど一緒に走らせられるのも出してくれよと >>794
営団6000は小田急NSEとのペアリング設定じゃなかったっけ？
うろ覚えだけど >>760
ちゃんとメンテしたGM-5動力が一番よく走るよね。安定してるし。
低速はさらに昔の一回りでかい四角いモーターのほうがよかったけど。
過渡の動力は改悪の歴史だな >>780
バリ展の都合とかで手掛けが残ったのならまだしも、
わざわざ余計に付け加えた大ポカだからな・・・。
中の人は「ボキ達はプロだから素人は黙っとれ」とでも思ってるのかw
こんどのキハ85-200も、
キハ85-100との違いをデッキと屋根だけだと思ってそうだ。
せっかく全面新規でやるのに、だ。
営団01系も複数の年次が混じってたしな。
ところで、キハ85-1209を再現する為に、
窓をブラックアウトするパーツを確保しようとしてる人を見かけたが、
要らんぞそれw 最近、小田急7000がやたら尾久で出てやがる、
これは過渡から出るな、恐らく来年あたり。 >>799
出品されてるのって40年近く前の古いロットが多いから、その製品を発売当時に買った世代の終活か、遺品整理に伴う出品な気もするけどな
でも過渡から、新規で出してくれるのは大歓迎。ついでにHiseも現行製品仕様で再生産してほしいね >>798
ユーザーもそのレベルだからなw
キハ85-2だのキロハ84-1とか平気で印刷するし、車番被りも気にしないしな
結局その程度の企画力なのにプロトタイプを限定して作り込んだ結果、爆死 >>792
それとなくじゃ駄目だろ
はっきり伝えないのが悪い 211系の手掛けは、生産時期をずらしてでも忠実に再現した方がよかった可能性が十分ある
富なら、そうやって造り分けただろう >>780
爆死した415に比べればまだマシな時代選定だとは思う、今回もコケそうだけど… >>805
415な…
過渡は過渡でポカミスとか確信犯とか多いな もう顧客のニーズに応えられてないじゃん
今までタイプ品で誤魔化してきたツケだよ
それでも昔は安かったから良かったけどな タイプ品で誤魔化すならその方が良いんだよ
415系みたいに『作り分けます』って言ってやらかしてるのを言われてるんだからさ >>808
これはあるよな。
プロトタイプ細かく指定しちまったら重箱の隅つつかれるだけだろと。 正直、汎用的な形態で製品化してることが多い異教の方がとっつきやすい。
あまりこれ言ってるとそんなに異教がいいなら異教の子になりなさいとか言われたり、
まさに「宗教論争」にまでなっちまうだろうが。 値段は高くなる一方であちこち使い回せる適当仕様では買い控えもやむなしだろう
キハ181みたいに作り分けするのがそんなに嫌なのかEF58やEH10はいつまでもでかくて長いままだし キハ181だって初期型ではキハ180 キロ180 キサシ180の初期型のボディや窓ガラスを新規に起こさないで
量産車のものを流用するという手抜きをしてたやん。 >>806
誤った意味の確信犯(=悪い事だと認識した上で犯す)ならまだしも、
正しい意味の方(=正しい行いをしていると思い込んで犯す)だからなあ・・・。 >>814
実際、その正しい方の確信犯だったな…。 一番売れ筋の蒸機はブーム全盛期の平均的な姿を再現したタイプ品なんだよな
そのノリでやってるとしても再現する時期外してるし何だかなぁ 現役車両だったら最初は現在の姿を脳死で出しとけばいいんだよ
実車の仕様が変わったらその時期の仕様で現役謳えなくなるんだから、セールスポイントをみすみす一つ手放してしまうようなものだ
実車の仕様が変わらなければそれこそただの再生産で稼ぎ続けられるんだからね ついでにらぬ現役仕様なら取材したまま作ればいいから、やりやすいんじゃないかね
どうせ現役仕様から全盛期とか登場時を再現するマニアがいて、工作したり違いを解説しだすから、仕様の違いを調べる手間も減るだろ 出せば売れる 心配無用だナ
再生産しつつ常に買える状況が好ましい
近年の発売後の数ヶ月で売り切れて、その後の再販まで何年も待たされるのが異常 273系新型やくも
車体傾斜機構あるから過渡から出るかな？
何とも言えないカラーリングだけど、、 >>820
この会社が続いてればな…
新工場のテーマパーク、上手く行くと思えない… モタモタしてると四国2700系みたいに異教に先を越されそう HOT7000にしろ、283系にしろC56 160にしろ、ようやく重い腰を上げたといった時期だしな >>822
二代目によくある先代コンプ拗らせたプライドだけは高い金銭感覚麻痺した中小企業の社長って感じを思い浮かべるんだよなぁ…
KATOはそうで無いことを祈りたい 2号さんもテーマパークも本来不要なものだよ(CV:清川元夢) >>822
あの無駄遣いが致命傷にならなければ良いけれど
最悪会社が傾いても経営母体が変わるだけで工場は国外含めたどこか他社に買われる気がしないでもないが。 >>830
蟻と爺が製品化済みで、かつマイナーな形式だから出さないんじゃない？
売れなそうだし E657ですら小出しに出来ずポートラムも全色揃えられないようなメーカーが
E653のバリエーションを網羅できるとも思えんしな ニッチなキハ91系なんて蟻で十分だったのに
何で出したのだろうか >>829
「どの」も何も、カトーでも関水金属でも主旨は変わらんだろ。
え、まさか、話の流れを読めてない? >>833
しかも肝心な困り顔が中途半端な出来という… >>833
153系の前フリと思わせた155系のこと？ >>836
155系と165系はリニューアルしたが、153系はまだ >>836
155系と165系はリニューアルしたが、153系はまだ >>840
車体断面/塗り分けのことならあきらめな
早期にできるだけ多くの意見をぶつけるとかしないと見直さないだろう 153系も653系も売れない、絶対在庫の山になる。 だからw 在庫の山になってる方が有難いだろうが
そんな事が分からなくなってるのか？
153系なら俺でも少しは欲しくなるぞ 80系は飯田線やって放置だからバリ展して欲しいけど旧型国電自体もうやる気ないんだろうなぁ 発売したら即完売できなきゃダメだ そういう感覚になっているんだろう
企画から製造販売そして売り切れまでのサイクルが早すぎる
EF55なんかももっと構造を練ってからで良かった
そういう爪の甘さ感は確かに感じる 俺の個人的な感覚で言えば、
新製品は年に各種１つ（機関車客車電車など）でいい
そして過去製品の再販間隔を短くしろ
常に在庫を確保して欲しい 153系でてもセットで二萬円越え堂×２だからな、最近のKATOちやんは
まだ475系買えなくて困っちょる
旧国は割高だが１万円位のセットだから買う気になるのよ 一度買えば30年は使える そう思えば高額でもあるまい
新製品が出る度に買い替えて瞬殺とか言って騒ぐのは転売屋と単なるバカだ 最新の電車オタクはまた別種族
車両は生き物 時が経つと形は変化してゆく 改造だの塗色変更だの
今の製品は数年後にはゴミ化する
それに気づけず買い替えを繰り返す低能 EF61の出来ってどう？
無難にまとまってる感じ？ >>852
いやほんとそう思う。別に新しくある必要はない。 京都のXを見て
特製ピンセットを買ったのを思い出した
早速出して来て
異教のEF81のパーツ取り付けしてみたけど
凄く楽だった
信号炎管なんかスルッと入って感動ものだったよ
高い買い物だったけど満足 >>856
相変わらず台車がデカくて、あのスマートな感じが全く無い あれは取付足を削るのが定石だが、
そういう時の保持にもあのピンセットは強いと思われ。 ピンセットなんてどれも同じだと思ってたら間違いだった事を気づかされたよ
カトーの専用ピンセットは刃先が磨き出しでコーティングが無い
だから滑らないのでパーツを飛ばす事も無いのだと思われる
同じタイプの安物ピンセットを見つけたら買って比べてみようと思ってる ピンセット!!!
カエルに餌やる時、滑り台はだめだお！ 市販の安物ピンセットでも刃先をヤスリがけしてザラザラにすればいいかもナ EF61買ってきたよ
たしかに素晴らしい出来
荷レの牽引機が増えて嬉しい 富が223系だしたときは作り直してきたけど221系作り直す気はないのかね…
前面ガラスのRは車体断面と平行になるように見えるんだが模型は頭から押しつぶしたように見える…
ライトの縁の出っ張りすら省略してるし…
未更新初代製品にはそんな問題なかったのに造形の考証どうなってんねん… EF57 1は処分品で買った
ので何牽かせようかと手持ちの旧客見ながら迷ってる グリーンライナー、回収したのかな
芋のHP在庫から消えてた
当面新商品買える感じがしないし、初めて乗ったのも盤西線のGLばんだいだったからそれでも良いかもと思ったが
まあ気長に待つかな >>870
今更作り直さないだろ
富幌無し、過渡幌有りで棲み分け出来てるし
それに改良版の223だって突っ込みたくなる箇所ある 富が幌付きで自爆したのが救いだけど 物価が異常に高いからしばらく何も生産しなくていいよ… 休憩だ。
良心的なKATOでさえも値上げの波に押されている。
解散総選挙させ自民党を与党から引きづり下ろすことが先決。 増税メガネが「減税と低所得者への給付金を検討する」言うてるけど、どうせ給付金は検討止まりだろうし、やっても年金生活者とナマポ受給者限定だろうし >>877
逆に海外向け輸出商品は円安で儲かってるはずなんだけど、過渡の場合どうなんだろうね？
年末までに再販予定のシカゴメトラ客車を買う予定。（国内で買うから円安にはあやかれんけどなww） >>878
今は、増税クソメガネにアップデート済みだよ。 >>877
今は物価を上げて、それから給料を上げる時
先に給与を上げると韓国の文の時や中共の40歳未満の失業率50％のように大不況になり、雇用が悪化する
その上中共に今まで以上にありとあらゆる物を買い漁られて、東京23区の焼き場や日本中の旅館の様になる
バブル崩壊やオイル・ショックを知らない世代は耐性がなさ過ぎる >>875
理由もなく回収なんかするかよ。
>>876
幌無しが高騰したりでもしてるのかと思いきや、
オクでは高騰どころかダダ下がりで
6Rの98479が4Rの98478と大して変わらない額で落札されてるのな。
タイミングが良ければ6R+6Rが\15,000ぐらいで買えるのか。 >>883
富223幌無しは再販されてから（型番変えて）価格下がってるな
逆に過渡の幌付きが見なくなったな >>856
実車では存在しなかったが俺はブルーのほうをあかつきのヘッドマークつけて14系15形の先頭に立たせて楽しんでる
これがなかなか似合ってていいわ >>881
増税にスマホ料金にNHK受信料込みとか糞ばかり揃ってるわ >>887
頑なに自公に入れる奴がいる以上、どうしようもない >>888
バブルのあとの社会党、リーマンの後の民主党、どちらも最悪な結果に成ったのを覚えいない世代か？ 通信料格下げに働いた管政権を批判したのはどこのどいつだ >>890 え！民主党政権時代は、現在の自民党政権よりも給与＝実質賃金高かったんだぜｗ
最悪な結果どころか、致命的な実害が出てるのは、現在の自民党政権のほうなんだが。
>>882 ならなぜ公務員の給与上げた？（先日のニュース）
政権交代とバブルがはじけるまで消費は抑えたほうが賢明だ。 民主は絶対に無い
超円高意図的放置、大手メーカーを弱体化させたことは忘れない
賃金も今のほうが高い 自公とマスコミが喧伝して回った上に、自民党ネットサポーターズクラブとDappiの連中が印象操作の為にインターネット上で工作して回ったから じゃあ民主もネットサポーター作れば？ｗ
ちなみに国民民主はユーチューブやるって言ってるぞ
俺は見てないから知らんけど X（Twitter）見てれば分かると思うが
電車アイコンのネトウヨ＋アンフェ弱男率高いから
自民党批判の話題はスレ荒らされるだけ >>894 実質賃金は旧民主党時代のほうが高かったという事実はメディアでも報道されてる、君の認識が間違ってる。 >>893
株価7000円台で何をしろと
中韓の為の完全にクラッシャーだろ 日経平均株価6000円まで下げた暗黒政権残滓の喧伝とか今更・・・
×ﾋで垢消し食らうような自称意識高い系の寝言ならDだけで間に合ってる
さて100億円ちょいの鉄摸新品市場が値上げを経て今後どう変化するか注目
中古じゃメーカー潤わないから今後も可能な限り新品買いしたい所だがね 民主政権ってもう１０年以上前だぞ？
１０年前と比べて賃金が増えてませんとか？ 職業何さ？ >株価7000円台で何をしろと
今現在の株高は、日銀や年金GPIFが問答無用でETFを買い上げて
株高を維持してるの知らないのはバカすぎるかとｗ たかが日銀や年金GPIFが問答無用でETFを買い上げたくらいで
今現在の株高を維持してるとか信じているのはバカすぎるかとｗ EF61が出て東海道・山陽筋の新性能電機は過渡と富で一通り揃うようになったんだよな >>894
民主時代の方が生活楽だったけどね円高デフレで生活費費抑えられてたし消費税5%、マックのバーガー100円以下だった
株価7000円は麻生時代の話
超円安の現在でも大手中小メーカーは輸入材料エネルギーの高騰で苦しんでいるけどね
賃金に対して社会保障費光熱費自動車関連税携帯代諸々の高騰がコンボ状態で全く追いついてないけどね
民主政権は悪夢で済んでて本当に良かったなぁ地獄の自公政権よりも 高速道路休日1000円という壮大な実験で慢性渋滞の一方で公共交通は休廃止が進んだり
見える側だけアピールするほど地味な部分にしわ寄せが来てたなぁ… >>907
それと当時の株価7000は全くリンクしない
民主党政権下の日本の魅力が外資投資家にとって全く魅力が無い国と判断された結果、投資家の目は世界で一番シビア、昨年12月のロンドン焼き尽くしを見ていないのか
ケインズから始めなよ >>911
島国日本の円高何て全く日本の国内消費に寄与しなかったろ、バブル崩壊後も同じだったが後始末が地獄だった
糞団塊支持の民主党はもう誰も求めてないよ
マイノリティはマイノリティらしく、税金払う努力をしなよ、ブサヨの無錫生保率は異常だから >>892
475系類をまっちろに塗り替えて窓下に緑の帯を塗った奴です
扉のところだけ帯なくて、すこぶる中途半端な印象しかなかったですが実際に乗って見て「ふわおうっ！」って思いました
日吉⇔ぃ中山間だけしか走らない珍ヶな電車の事では無いです（’ぃ’は声に出さない)
>>889
澁龍でも読んどけ！ 俺は今『忍者と殺し屋…』読んでるけど >>908
でもドル高円安は積立てNISA3年間でアホみたいに利益産んだぞ 買い負けはバイヤーの意識転換ができないからではないか？
まあジャパニーズビジネスマンのことなんざどうでもいいけどホムセンの作業ズボンが酷過ぎる
中高年にもパッチを押し付けるとか、もうね >>916
あれだいぶ古い製品じゃない？
アマゾンあたりにまだ残ってそう。 過渡がまた455グリーンライナーを生産するとしたら
リニューアル455の塗り替え品なのかな
併結運用があった717系グリーンライナーを新たに出すかも気になるな
時代設定も気になるな
近郊化改造前？後？
国鉄？JR？
座席は茶色？1両ずつ青赤緑？
717系グリーンライナー出現・455系と併結運用出現ってそれぞれ民営化後？
従来の457系塗り替え品455系グリーンライナー持ってる身としては
嘘電でも良いからJR印無し717系グリーンライナーと手持ちの455系グリーンライナーを併結させたい
模型で旧製品と新製品の併結には何かアダプタを別に買わなければならないのだろうな
従来の455系は併結時は台車を連結用の台車に履き替えさせる方式だからな >>922
カトーがやるわけ無いじゃん
カプラーはクモハ１６５カプラーをプラ版かませて貼り付けて出来上がり
あえてやるなら屋根を旧475系の冷改屋根に交換して終わり。それ以上手間かけない。
どのみちタイプ品 サウンドカードトワイライトエクスプレス出ないかな… サウンドカードってなんか出来の良さに差があるよな…
とりあえずE233と223系は最低だと思う サンライズ用がいつまで経っても出ないな
あと115系・117系用とか初期のものはなんか音が不自然 昔、EF70の青バージョンあったけど同機の直流化は実現しなかっね。 ローグレードの低価格定番モデルを量産販売して欲しい。
103系、113・115系、キハ35系、209系、E231、E233など
定番の大量生産車の初心者用普及モデルグレードで。 ローグレードの低価格定番モデルを量産販売して欲しい。
103系、113・115系、キハ35系、209系、E231、E233など
定番の大量生産車の初心者用普及モデルグレードで。 店頭で30分悩んでED70買ってきた
荷物列車でも牽かせるか >>942
でも実現しなかったやん
カトーの法則崩壊 ＥＤ７６の１０４８号機が武蔵野線で試験運転した実績があるぞ 武蔵野線は直流だぞ
つまり直流化したＥＤ７６が実在した ナンバー１０４８号機が実在した
ちなみにＶＶＶＦの試験だ KATOが無いならマイクロエースを買えばいいじゃない EF65 1019・1118「直流機が赤くて何が悪い」 >>950
そうか
お前は
「人を見て扱いを変えられる」
そう言う奴なんだな
ふーん、クソや >>952
67と65 123はもみじに因んだ色だろ？ ED70って、モノとしては旧型電機になるの？
それとも新性能電機？ 交流機に旧型電機の呼称はしっくりこないなー(個人的に)
交流黎明電機？
直流でもEH10はモヤる ED70は戦後製の交流機だし新性能でいいだろうけど
戦後製とはいえEF15ベースのEH10は難しいな
やっぱり旧型電機か？ EH10は先台車が無くなった点では旧型とは言えないのでは?
で、スレタイに戻すが
NゲージのEH3桁機ってモーター1個なん?
昭和末期に出たKATO EH10はモーター1個で相方にドライブシャフトで
渡してたが >>964
KATO品番301とか302とかの
カプラー~スカート~台車が一体の奴? 今4桁品番かよ
301(EF70),302(EF65)で そうや機関車に限らず本体は4桁品番でも台車とか3桁品番が付いてたけどあれってなんでだったんだろう? 短期間で消えたGMのWモーターって結局何がしたかったのか。 先台車の無い旧型電機など無数にあるような、蒸気含め
(KATO製品だけの話ならすまん)
台枠と台車枠を混同して内科医？ >>965
実車の話、だから旧型みたいな外観だけどボギーの私鉄電機は違う >>959
交流電機に旧型のカテゴリーは無い
交流電機黎明期は既に新型直流電機が並行 >>968
乙です
E751系
12系2000番台
417系
24系2段寝台化直後
キボンヌ 乙
EF10バリ展
EF12
ワム20000
ワム21000
ワム50000
ワム60000
ワム80000一次量産車
トラ25000
トラ30000
トラ70000
テラ1
ホキ800
ワフ21000
ワフ22000
ヨ2000
チキ1500
チキ3000
レ12000リニューアル
タキ5750
タム5000
お願いします >>968乙
C62 18コアレスモーター化
EF58 157
181系山陽線仕様
スハフ43
オシ16
サロンカーなにわ
サロンエクスプレス東京フルリニューアル
ワム21000 KATOの密着連結器でボギー台車のアーノルドと交換して使える奴ってどれ? >>976
>EF58 157
あるやん···と思たら150やった >>973
ED44「あの…」
ED45「え…と」 >>968
乙
スロットレスモーターの磁束が強すぎる
改善希望 >>979
Hゴム窓青が157(浜松機タイプ)でない？ 大正製造のロートルの癖に戦後まできのこった感のあるゲテ2軸貨車きぼんぬ 公式のED70の写真、正面と横でナンバー違うんだなw 他の製品でも変えてあったりするよ
そのナンバーを付けるとこうなりますって見本だから4面全て違うとかさ EF66 0番台 国鉄仕様
14系 座席車 国鉄仕様
24系25形 0番台 国鉄仕様
カニ24 0番台 マイクロスカート
クハ481 0番台 100番台で濁さないで
マニ20 晩年
以上、お願いします！ 過渡から113系丸窓出されても、他番代と混結しにくいからなぁ･･･ DF50朱の再生産まだかな
四国型でもいいんだけど
スノープロウは付けてね 381系やくも復活国鉄色、復活スーパーやくも、復活緑やくもあたりをお願いしますｗ キハ181系の国鉄時代四国仕様を
キハ58系急行土佐と並べたい D52,EF53改EF59,EF59 24をください このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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