【懐かし】古いＮゲージ 14両目【想い出】
富の製造年を判別する方法（1995年以降）
A→1
B→2
…
I→9
J→0
◯◯◯BJ → 2020年製
◯◯◯IH → 1998年製 富パーツの最新在庫状況 ※PDF注意
ttp://www.tomytec.co.jp/tomix/stocklist/pdf/nzaiko.pdf 香港tomyの汽車会社製Cタンク入手祈念agai……もといage。 KATOパノラマエクスプレスアルプス入手age
1987年製の初回ロットの様だけど、状態は未使用に近いレベル
大当たりだ(無論良い意味で)
黄色く光るライトユニットどうにかしたいな... 富KSKCタンクの動力調整なんて茨の道だな･･･
車輪やギアのがたつきを減らすようにしたらモーターの起動トルクが足りなくなるわこれ。 >>11
集電板が強すぎか、調整が渋すぎでは。
ウォーム抜いたらわずかな斜面でもスルスル動き出すように調整するのが蒸機の基本。 >>12
レスありがとう。
たぶんその「渋すぎ」に当たる症状なんだろうな。
後進は調子いいが前進が調子悪いのを、軸受けの調整で解消しようとしてるんだけどねぇ。 問題の切り分けが必要。ロッド外しても前後進で変わるならギアの噛み合わせかモーター軸受けや集電板の当たりか。
ロッドつけた時だけならピンやクロスヘッドの当たりか微妙な位相ズレか。
何にせよモノがモノだけに完璧は無理なんで、どこで妥協するかだとは思うけど。
でも富Cタンクや蟻サドルタンクは、調整がうまく決まるとそう悪くもない走りになるから、頑張ってね。 >>10
自分は再生産の時に購入したけどカプラー交換しただけで一度も走らせていないw >>10
LEDはフジサン特急の時に改良されたよ。金型も弄ったからPEAとしての再生産は無くなったけど。 関係ないけど>>10>>16でふと思った
古い製品の麦球やオレンジ、黄色、黄緑のLEDを自分で白や電球色のLEDに交換してるけど、砲弾形って、
なんで3ｍｍからなんだろ？2mmがあるとものすごく便利なのに
それにツバ付が多いけど（いわゆる帽子型）、あれが一番邪魔なのよねえ
チップはハンダ付けに技術いるし、コテ側もいろいろ工夫しないとあっという間にチップが壊れるし、老眼で小さいチップほど
▲が見づらくてどっちかプラスかどっちかマイナスかも非常に分かりにくくなった(´･ω･`) 帽子の鍔はLED看板でドット状に並べるときにストッパーになって便利だからじゃないかな？
ほぼ100パーセント近くそっちの需要だろうし 久しぶりにフジサン特急床下パーツでアップデートしたPEA出してみたけど、白色LEDが古いので光量足りてない。ヘッドライトもテールもほんのり光ってるのが判る程度。ひまを見て打ち直すか。 >>11-14
ネトオクで煙突折れ状態のを落札＆入手。全車輪がもう
黒染め状態ゆえ分解掃除を決行。おっかないが…。
過渡C11旧製品の全ロッド装着したことがあったので、
まあなんとかなんべと舐めプしたら……茨の道だわ。
転がりが異様に固いだの引っかかるだの、ギヤ入れ忘れ
だのピン吹っ飛ばし。どうしても第二動輪のピンが穴に
入ってくれず…。第一と第三動輪のピンを押し込み過ぎ
微妙に抜いたり。位相が合わずに組み直し……
組み直せても転がりが悪過ぎてまたの調整を繰り返し。
結局は第二と第三動輪間のギヤを抜いたらマシになった
からコレで済ませてみた。
念のためモーター丸洗いすると、一気には出ないがブラシ
摩耗粉が延々と出続けた。回転コイルを少しずつ回し、
パーツクリーナー（プラスチックセーフ）を内部へ吹いて
みたら少しずつだけど黒い粉が出続ける状態。
出なくなったところで2時間ほど乾かし、モーター軸受へ
過渡油をごく微量挿し。通電板とモーター端子の間に接点
グリスをごく微量挿し。回転コイルを手回しして動輪が僅か
でも動くか確認。なんとかなった感じ。
ここでボイラー内のウェイトだけ下回りに載せネジ留め。
あっさり仮設試走線を往復してしまい拍子抜け。やり直しを
覚悟していたゆえ。車体も載せたら更に良くなった。
何気にあの車体で相応の重さを得ているのは確かか…。 >>17
チップ型LEDを２mmの透明プラパイプに入れるなんてのが思い浮かんできた。 >>20
おめ！
煙突はプラ棒からでも自作して、末永く愛用してくだされ。 >>22
恐れ入ります。香港キハ02のM＆Ｔセットを見かけたんで、
手に入れば弄る予定。Cタンクに比べたらキハ02はスゴい楽。
既に単行用でダミーカプラー化したのはあるけど連結運転も
したくなって…。復刻版も良いけど、オリジナル見たら仕入
れてみたくなり。
初めて乗り入れる貸しレイアウト店へは、末永い盛業を祈り
長寿模型を持っていくのも悪くない気はする。
あ、香港製は車輪が汚れやすいからメンテしてからにせんと。 昔貸レに行ってた頃はCタンクにチ１を牽かせて走らせながら他の車両を載せたりしてたな
昔のチ１は素敵 >>25
初代チ1のほうが積載されてる材木は好きだったなぁ。
お菓子の小枝みたいだったけど。 俺はキハ02の2輌入りの基本セット1からNを始めた
1980年頃 そいえば富の基本セットって、なんでパワーユニット別売だったんだろ？
トミー初期はパワーパック（パックマン製？）入りのトータルセットあったけど、パワーユニットセットは、83年頃だったか、
「ファーストセット」なるトータルセットが出てからだったような
ファーストセットが出るまでの数年間、パワーユニット別売りの基本セットだけだったよね 自分はナインスケールのセットだったので黄色いパックマンのパックだった
その後すぐに道床つきレールが発売されて合わせて緑のパックも購入した トミックス：黄色の箱型→緑のツマミ式
関水：青い箱型→マスコンハンドル風
で合ってるかな？
トミックスのツマミ交換用のハンドルも売られてたな
乗工社あたりだったような気がするが 1980年頃、TOMIXの基本セット１が5200円、ニューパワーユニットが4500円で、
両方合わせて一万円以下で買えたよね なんか今年うｐしたなとF虎スレ見たらあった
https://i.imgur.com/HnLwTyA.jpg
https://i.imgur.com/FSqgpK1.jpg
ナインスケール パワーユニット 5001
KK.MARUKO ←今更だけどコレはなに？
定格電圧 100V
定格入力容量 16VA
定格周波数 50～60Hz
定格出力電圧 DC 2～12V
AC 17V
定格出力電流 DC 0.4A
AC 0.4A(短時間定格) >>35
旧・電気用品取締法（電取法）に基づく甲種電気用品型式承認※の申請名義業者名
※91-16544がこの製品の認証番号
同一形名の製品でもロットによって認証番号が違うこともある
（申請名義の下請業者が違うこともある）
JIS認定工場の場合は業者名ではなくて業者に割り当てられた英字や記号を表示する 関水は予定だけ言って消えたのが多いな
B20とかD52とかなかったか？ >>42
https://train.khsoft.gr.jp/lib/review/katofujisan/
違いはリンク先、PEA晩年仕様にはなるみたい。
んで、フジサン特急床下を組み込んだPEAがこれ。元のLEDが暗かったので形状が似ていたキハ283ライトユニットと交換、でもライトの導光材が着色タイプなのでやや黄色いのが残念。
https://i.imgur.com/P3TWqDY.jpg 富 パーツ一覧表と在庫状況（随時更新）
ttp://www.tomytec.co.jp/tomix/stocklist/pdf/nzaiko.pdf フジサン特急のジャンクなんて今時なかなか出て来ないだろうな
もけいや松原さんだっけ？
PEAのライトユニットを有料でLED打ち替えと遮光もやってくれるの
失敗したくないから頼んでしまうのもありかな ここで質問していいのかわからないが旧製品分類と言うことで
過渡旧製品の急行型（153・165・457系等）近郊型（113・115・415系）の前面窓ガラスを破損なく外す方法ってないかな？
過渡の方は運転席窓も一体なので鬼門になってる
富は運転席窓が一体でない分スンナリ外せる >>46
貫通扉の窓ガラスと運転台の窓ガラスの間の柱の部分に爪楊枝をそれぞれ1本つづねじ込んでいって、
ガラス中央部が車体から浮いたら横にずらすとパチンと外れる ガラス中央部が車体から浮いたらガラスの左右のどちらか一端を車体の内側から押して、局面ガラスの部分を浮かせて横にずらすとパチンと外れる
の方が正確か なお、ガラスパーツや車体の経年による劣化は考慮していない 自分は面倒なので運転席側窓は割って分離してしまうw でも窓ガラスずらしながら取り外しすると、Hゴム塗膜がはがれちゃう(´･ω･`) 急行形はそもそもHゴムに色が入っていない
115系も昔何度か外したが塗膜が剥がれたことはない >>52
それはライトユニットがオプションだった時代の話だね >>53
どの時代の製品なのかは大元の>>46にしかわからない ライトユニットが当初から標準装備だった455系グリーンライナーの場合
1986年発売 S4128 デフロスタ付前面窓ガラスでＨゴム色挿しなし
1991年発売 10-173 デフロスタ付前面窓ガラスでＨゴム色挿しなし
2001年発売 10-189 115系等と同タイプのデフロスタなし前面窓ガラスでＨゴム色挿しあり オハネフ25への室内灯組み込みは拷問としか思えない。 >>53
ライトユニットオプション（電球）だった時代の
過渡急行型電車でＨゴム色挿しありで発売されたのは下記があるな
153系湘南色のクハ153-0・500（4015、4235、10-319）＝1994年発売
宮沢なのはな原型ライト車（10-029） >>27
>このチョコマカ観が良い
↑
わかります。現行レールバスや樽見他の三セクレールバス各種
ともどもコレが楽しいのです。
>キハ02のカプラーはGMナックルの短がいい
↑
単行専用にしたのはナックル下面を少しヤスってみますた。
簡易連結器の薄い感じを出せないかと思い…。
MTセットも入手でき、これらは過渡車間短縮ナックルに。
貸しレイアウトで走る時の安定性を重視。アーノルド比で
かなり小さくなり見た目のバランスは悪くないでしょうし。 >>57
当時の過渡の急行・近郊形前面ガラスは「デフロスタ表現ありＨゴム色挿しなし」と「デフロスタ表現なしＨゴム色挿しあり」の2種類しかなかったからな トミーのKSKタイプCタンクって、動輪3軸ともサイドロッドとピンで繋がっているタイプと、
第2動輪はサイドロッドとピンで繋がっていないタイプと2種類あるんだな。
後者のタイプはサイドロッドとメインロッドとでカシメてある。
昔から持ってた製品が3軸ともロッドとピンで繋がってたから、中古品手に入れてロッド周りみて、
てっきり前ユーザーが自分で改造して上手にカシメてあるなーと思ってたんだが、他にも同じ構成
のが見つかって最初からこういう製品なんだと気がついた。 コンポで楽しむ、鉄道模型。
https://i.imgur.com/itGL85W.jpg
システムNゲージNo.1のトミックスがおとどけします。 富って色々新しいシステム作るの好きよね
その後放置するけどw
六角形のパネルのやつとかw >>62
六角形のは海外メーカーのリパッケージだけどな
今でも本家では売ってる コンポと鉄道模型でふと20年くらい前に
静岡の子供病院で聴力検査するときに音が鳴ってる間に鳴ってるって認識してるスイッチを押すと
赤い電気機関車(ED75?)がエンドレスを走るってギミックの機械に触れたことあったのを思い出したが他の病院にもあったのかな 幼い頃に食堂車でお食事してみたかった思いがあるせいか
今でも無駄に食堂車が気になってしまう 比較的近年まで食堂車を味わえた交博上階のサシ151内装の食堂も、弁天町のナシ20の食堂も、なくなっちゃったもんな。
国鉄からの文法で作られた食堂車はカシオペアが最後かもしれんから、乗れたら乗っとくと良いよ。 >>64
さいたま市（旧浦和市内）にもあったよ
記憶だと昭和58～60年頃に経験
小さいエンドレスだけど、線路だけでなくシーナリィ、ストラクチャー、道路、バラストもちゃんとしたなかなか
立派なレイアウト（ケースに入っていてさわれない）で、車両はEF65-1000単体、おそらくKATO。
聴力検査で手にボタン持たされ、音が鳴ったらボタン押し、ボタン押している間はEF65-1000が走る
ただ、ボタン押している間走るんなら、検査の音鳴ってない時でもボタン押せば走るのか、というとせうでもなく、
音が止まるとボタン押していてもEF65-1000は強制停止、音が鳴ってないとボタン押してもEF65-1000は動かない
メカニズム＆配線になってた >>69
おお他にも経験者居た&そういう仕掛けだったのね
そうそうレールだけのエンドレスじゃなくて駅とか山間部、鉄橋とかトンネル区間とかもあったし
子供ながらにずっと動いてるところ見たかった >>66
二階建て新幹線の食堂車は今となっては貴重な体験だったかな？ ttp://pbs.twimg.com/media/E_fvG-vUcAEz3T2.jpg 前に詭弁のパターンみたいなのあったな
ていうか幾分かは故意だよ >>77
松本引越センターがどうしたって?（読めてない） >>78
「詭弁のガイドライン」で検索すれば引っかかるな
一例↓
https://dic.nicovideo.jp/a/詭弁の特徴のガイドライン 車両情報を探そうと古本漁る時あるけど
今は亡きお店やメーカーの広告が味わい深い >>82
写り込んでる人の今も気になる。一定の割合で旅立たれた方がいると思うと涙が出てくる。 カトーのGM5モーターって、もう新品で手に入らないんですね。
現物のブラシが磨耗したら終わりかあ… そんなこと言われたら父ちゃん情けなくなって涙溢れる！ >>88
第１シリーズだったかに鉄道模型回ありましたね
>>82
あばれはっちゃく放送当時のＮゲージマガジンを眺めると
今はなき模型店の広告が多数…… >>89
第一シリーズでOKだったと思う
他の板のスレで話題になっていたが神奈川県内の模型店でロケやったらしい
本編最後であぱれはっちゃくがエンドウ？のDD51持ってたのは記憶にある 製品に付属するナンバーって
何か決めてる基準ってあるのかな？
昔のトミックスDD51-756とか
EF66に付属していたナンバー27とか35もあったっけ？
保存機が多く感じるのは偶然なのかしら。 >>85
直近では西武新101系がGM5仕様だから、もう生産しないって事はないと思う
40000系以外の西武車なら次の生産もモーターは変えないのでは >>92
貴重な情報、ありがとうございます。当時からの再生産モデルならば、今も搭載の可能性があるということですね。 >>92
途中送信してしまいました。ごめんなさい。
安いジャンクの動力車を手配して部品取りするしか手はないと思っていたので、今でもGM5相当品があるのは安心しました。
ありがとうございます。 >>92
キハ20や103系もGM5だよね。
あれは良いものなので作り続けてほしい。 >>91
TOMIXのDD51-756は発売当時王貞治選手が世界記録の756号ホームランを打ったからだ、と聞いている >>85
まあモーターをプラスチックを極力傷めないパーツクリーナーで
丸洗いし、ブラシ摩耗粉を追い出せばしばし延命可能でしょう。
古いのはケーシングが開放的で摩耗粉を追い出しやすいので。
とはいえ…いずれは交換したい日は来るでしょうね。長生きで
きたらできただけに。都合の良い部品取りなり交換用を仕入れ
ておくに越したことはないのも確かです。
もっとも…富のM-9モーターの方がよっぽど早くくたばりがち。
せいぜい10年も経たぬうちに死ぬ始末。昔のM-4の方が信頼性
ありますよね。香港tomyのモーターすらまだ保つのにねぇ…。
M-13置換えをしてなくもないけど…フラホ形状違いですぐに
換装ともいかない型式も結構あるし。新幹線派の某氏曰く、
高速走行が多い富新幹線でM-9ショートの経験は無いとか。
しかし機関車なら2回起きたとは言ってたが。 >>96
王貞治の件は確か前のスレだったか、話題になったこともあったな
国鉄分割民営化絡みで余剰廃車続出する中生き延び、活躍晩年は延長ヒサシの変形機として有名だったが更に良い環境で静態ながら保存されるとは強運の持ち主だ >>98
貴重なご意見、ありがとうございます。
どうにか長持ちさせてみます。
旧FM 途中送信ごめんなさい…
旧FMやGM5は古いですが、安定して癖が無く回り、好きなモーターです。 >旧FMやGM5は古いですが、安定して癖が無く回り、好きなモーターです。
中古屋でジャンク品として販売されている同時期の同系統の動力車を分解すればまだまだ使えるモーターが入手できるよ。 GM3とGM5はASSYの設定あり
ただし過渡からは各種別の対応表が公表されていないので自己責任で調達するしかない模様
29-959-1 電車用GM-5モーター 6014 @1320(税込) tttp://img07.shop-pro.jp/PA01437/653/product/163066901.jpg
29-959-2 電車用GM-3モーター 6063-5 @1540(税込) ttp://img17.shop-pro.jp/PA01273/756/product/163060169.jpg
29-959-3 新幹線用GM-3モーター 4629 @1540(税込) ttp://img17.shop-pro.jp/PA01273/756/product/163980939.jpg
29-959-4 電車用GM-3モーター片軸 14083 @1430(税込) ttp://img17.shop-pro.jp/PA01273/756/product/164461484.jpg
29-959-5 電機用GM-3モーター 17751 @1540(税込) ttp://img17.shop-pro.jp/PA01273/756/product/165816326.jpg
29-959-6 電機用GM-3モーター 3062 @1540(税込) ttp://img17.shop-pro.jp/PA01273/756/product/165358291.jpg
29-959-7 DD51用GM-5モーター 7008 @1540(税込) ttp://img17.shop-pro.jp/PA01273/756/product/166854893.jpg
29-959-8 両運転台用GM-3モーター 6072 @1540(税込) ttp://img17.shop-pro.jp/PA01273/756/product/167802737.jpg
29-959-9 電機用GM-5モーター 3051 @1540(税込) ttp://img17.shop-pro.jp/PA01273/756/product/168168223.jpg
29-959-A 電車用GM-3モーター片軸 4797 @1430(税込)
現時点では全種類メーカー在庫なし メーカー在庫はないが品番でググると在庫ありの店は簡単に見つかる 俺は銀河鉄道物語の事だと思った>BIG1物語観たなー
話の流れと全然関係ないじゃんとも思ったけど >>101
なついな、国鉄のリニアモーターカーを組み立てたな。 >>108
「-1」以外は全てフライホイール付だな 富ブルトレ各種現在の基準になってから
1985年にオハ24-700と14系14形が製品化されて以来来年で38年なんだよな
特にオハ24-700は当初初代旧製品に組み込む形だったんだよな（その2年後銀帯初代現行品各種が製品化） 冨の14系寝台、最初からなかなかの完成度だったよね。
金型整形技術もKATOにほぼ追い付いた感じ…
でも24系に比べると人気は今一つだったかな？ 過渡は過渡で当時の24系は基本的にショートスケールだったからな
北斗星でフルスケールにはなったのの、従来製品との互換性を考慮したのか微妙な出来で、同じ仕様の製品は
北斗星以外には展開されずその後もショートスケールの時代が続いた
2009年末の24系24形「ゆうづる」と2010年初めの14系14形「さくら国鉄仕様」でのフルリニューアルまで
過渡は富の後塵を拝することに そしてEF65は逆にスケールより長かった･･･長い機関車が短い客車を牽いていたのだ >>116
14系14形初代品はテールマーク外貼り式だったな
シートモケットも灰色、プラ車輪仕様最後に発売された製品でもある
ちなみにオシ14（2525）単品は未だに新品で在庫残ってるのを見かける 14系14形単品は2001年頃まで生産されてたらからな 富初代オハネ14（2523）は27番と10番の車番のロットが存在した
EF66＋14系14形セット（92027）のスハネフ14は車番22番（このセットのもう1両と単品（2522）は車番8番）
それと1985年前後発売の富14系、24系、サロンエクスプレス東京等のTR217台車はLカプラー仕様だったな 単品で10番のロットが未だに謎
初期ロットも最終ロットも27番だし
ただ、ロット番号がインナー内部に印字されてる1995年以降のロットでは見かけない
10番は92027にも含まれてたんだっけ？ >>125
逆に二代目からスモークガラスになった富TES 以前このスレでも書いてあったかもしれないけど
富の北斗星北海道東日本初代および単品（2561）のオハネフ25-200（北＝220番、東＝213番、単品＝218番）は車番の位置がエラーな件
特に北海道初代は2005年ロットが最終生産だったされてたので状態が良いものが中古で出回ってることが多い
まだ新品で残ってる店があるかもしれない オハネフ25 213 → (2001/10/7廃車)
オハネフ25 218 → スハネフ14 551 (1991/12/16改造) → (2016/3廃車)
オハネフ25 220 → スハネフ14 552 (1991/12/17改造) → (2016/3廃車) 2522 スハネフ14 8 72/02/25品川(新製) → 72/10/2向日町 → 73/10/01早岐 → 75/03/14品川 → 84/06/21(二段化) → 94/12/03尾久 → 98/10/30廃車
92027 スハネフ14 22 72/03/06品川(新製) → 72/10/2向日町 → 73/10/01早岐 → 75/03/14品川 → 84/02/21(二段化) → 94/12/03尾久 → 97/05/06廃車
2523 オハネ14 10 72/02/26品川(新製) → 84/02/20改造(二段化) → 86/11/01熊本 → 94/12/03長崎 → 98/03/26廃車
2523 オハネ14 27 72/02/22品川(新製) → 72/10/2向日町 → 73/10/01早岐 → 75/03/14品川 → 84/06/15(二段化) → 86/11/01出雲 → 98/09/30廃車
2524 オロネ14 4 72/03/06品川(新製) → 72/10/2向日町 → 73/10/01早岐 → 75/03/14品川 → 86/11/01熊本 → 94/12/03長崎 → 99/12/13廃車
2525 オシ14 3 72/03/03品川(新製) → 86/11/01熊本 → 94/12/03長崎 → 99/12/13廃車 2522～2525と92027は、1985年の製品化当時に品川配置だった車番を選んでいたことになる
1986年11月改正で品川残留組と熊本・出雲への転属組に別れてゆき、いずれも90年代後半に廃車になってる
最も長寿だったのはオロネ14とオシ14というのが意外だった ブルトレ14系24系
富現行初期の頃の銀帯＆金帯（床下非BMTN非対応、旧集電～新集電初期）、過渡の方も旧製品や北斗星初代の金帯、蟻の銀帯金帯等は色ハゲしやすかったな
その類は中古ジャンクでも結構出て来るが
最近は自力で帯塗装するなり、サードパーティでインレタ、デカール、ステッカー出てるから
それで再生できるようになったけど
今はどれが一番いいんだろうね？やっぱエヌ小屋のステッカー？ 富のオハネ14だかスハネフ14
雨樋が潰れてるロットなかった？ >>126
トワイライトも初期製品はクリアガラス、その後ブロンズガラスに >>131
KATOのサイドはハセガワのメタルシートを細切りにして貼ると製品のメッキホットスタンプと全く変わらない質感に 富のTES二代目スシ24-0ランプシェード付き（8514）
本来は二代目製品の差し替え用なのだが
初代製品や北斗星北海道初代や東日本初代二代目にシャーシ交換した人もいたのでは
中古市場ではシャーシ非点灯のもの交換されたもの（もしくは編成から抜かれたスシ24-1）が出回ってることが多い
後に北斗星各種、TES三代目以降はランプシェード付きになったのでこのようなことはなくなったが
確かTES二代目は最後に生産されたものはセット単品共々スシ24TN対応になってたな >>118
機関車が大きい方が迫力有る理論がここにも！？ KATOの最初期のEF58もややオーバースケールだったよね 旧製品の方がスリムに見えたけど全長は同じなのかー
リニューアルされたときのキャッチフレーズ「ゴハチの決定版！」に煽られて全て置き換えてしまったけど旧製品が発売された当初、富スプリングウォームの走りとは段違いな滑るような走りに子ども心に感動した記憶 >>142
旧ボディは上下寸法が1mmほど小さいよ。旧ボディに振動力組み込もうとすると裾から動力が少し覗くので車体並べたら高さが1mmほど違ってた。 >>143
やはりそうなんですね
一ミリだとしたら実物換算で15センチ近く違うか
カタログ写真よろしく真横からみた記憶か一番強く残ってるもんで KATOのED75はどうかな？
初期製品、TOMIXのと比べるとちょっと大きかったような気がするけど… >>146
まあ香港tomy版ED75は結構横幅が広い感じに見えます。
現行品と並べたらいかんのでしょうけど。
まあそんな香港tomy版ナナゴは移籍してしまったけど。
ちょうど後期仕様を渇望していたお方へ。 香港TOMY ED75じゃなくてその後リニューアルされた国産品とKATO初期製品との対比の話では？ >>149
あれはあの時代にしては良くできてたよな。 エーダイはキハ40、キハ58系とかも名作だと思う
各社現行製品に紛れてもあまり違和感がない気がする キハ47はKATOの1000番代と重複しない0番代だったしね。 キハ55系は学研時代だっけ？
今となっては「当時としては」良かったねだけどね
しかし今度は自身の老眼が進んで現在の精密なスケール表現より彫りの深い古い製品の方がよく感じてしまったりして困るw EF60とキハ55系はエーダイで製造されたけど、発売前に倒産して
学研に引き継がれて発売されたんだよね。
14系15型も、当時としてはよく出来た製品だと思う。 永大／学研はキハ47、キハ55系統、キロハ28、14系15形と、当時他社が出さなかった形式色々出してたね
一方で485系、583系は残念だったけど（サロなしの謎、ブサイクにもほどがありすぎるパンタなど）
そいえば車両から汽笛が鳴るサウンドシステム、駅からベルが鳴るサウンド、2台のパワーパックを1台にくっつけた
パワーパックなど、いまでは普通にあるのを先取してたなあ
線路セット、トータルセットも出してたから、業界3位狙えたのになんで撤退しちゃったんだろ キハ47だけでなくキハ40も先に出したのは永大だっけ？
そいえば忘れちゃいけないのはEF60。一般色とブルトレ色出してて、これもNはKATOが出すまで唯一だったっけ
そしてEF65-1000のMなしというのもあったなあ。重連用でセット販売だったかな >>155
詰まるところ、車両については永大の腕がよかったってことよな。
485/583は生粋の学研製品だし。 生粋の学研製品、他には新幹線0系とEF57だっけ？ >>158
そうだったと思う。
0系は大窓だったしEF57はSGタイプと、他社とはちょっと違うタイプを製品化した存在だったのよな。 学研は0系でNゲージ参入だったな
時期的に実車の1000番台が登場した翌年位の発売 金属スカート時代のトミックス415系のモーター車なのですがボディと動力下回りを固定するネジが無くて困ってます(ボディを被せるだけではスプリングウォームが空回りして走行出来ない)
ネジのサイズ分かる方いらしたら教えていただけるとありがたいです。
お願いします。 EF57は学研、KATO、エンドウが発売したけど、どれが一番早かったのかな？ エンドウ 1978年8月
KATO 1978年11月
学研 1979年8月 >>161
お探しのネジは全て失われてますか？
富DF50初代仕様と同じかも？調べてみませう。 おそらくこのネジと同じものかと
Tomix キハ58系旧製品の分解整備
ttp://d51ef510.blog.fc●2.com/blog-entry-723.html
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NG対策の●は取ってくれ >>163
ありがとうございます。
実車は既に引退していたと思いますけど、根強い人気があったようですね。 >>164
ネジ両方無いです。
もし可能でしたらネジ径と首下長さが知りたいです！
>>165
同じ構造っぽいですね！
写真をみると首下8mm位かな
参考になります！ 動力台車のネジKATO思ったらダイキャストにボディーを被せて上から止めるネジなのね キハとDF50あるから見てみようと思ったが保管場所の最深部でアクセスできない、すまん >>169
了解です(^-^ゞ
お気持ちだけでも感謝致します！ >>161
週末にでも実家に帰って見てくるよ
うちにもステンレススカートの415があるから >>172
わわわまじか！寒い中わざわざありがとうございます！！
本当に助かります感謝！感謝ぁあああ！
これは…2×8っぽいですね！ビス頭がちょい特殊な感じw
純正品は入手無理だろうなあ…
コーナンあたりで似たの探してみます！ >>173
もし無ければ部品取りに81なら贈れますよ
元々部品取りで不動品を買ったモノだし
気軽にメールくだされ＾＾
maretize@ahk.jp これって香港12系の台車を止めるネジと同じだな
ネジ山の間隔が広くて刺さる側のプラスチックがなめやすいんだよな…
確かに少し特殊な規格のネジかも >>174
なんというありがたきお方！
ありがたやありがたや
しかしさすがにそこまではお世話になれませぬ！
自力でなんとか解決出来るよう頑張ります！ >>177
TOMIX ﾌｧｲﾝﾄﾗｯｸ・旧道床ﾚｰﾙ信者の会 17周目
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1636885504/328
にて他の方にも送り付けてますので気にしないで大丈夫！
捨てアドなので通常確認しないため必要な場合はメールをくれたことをスレに書いてください 低頭タッピングネジというらしい
サイズは2x8かな >>178
本当にご親切にありがとうございます！
>>180
低頭タッピングネジっていうんですか、メモしました！
２x８でよさげですね！ >>166
実車は1977年の正月を最後に定期運用離脱、1978年10月までに全機廃車なので、
各社競作になった理由は当時が引退ブームにあったからでしょうね
EF58が来るとハズレだ、フィルムの無駄なのでカメラは向けない、シャッターは切らないと言われたほどでしたから >>181
ネット通販サイトでググって見たが低頭のドンピシャのサイズのタッピングネジは見つけられなかった
M2x8のタッピングネジはかなりマイナーかも 旧オハ35形も平たい頭のネジだし中古が二束三文だからお勧めしようと思って分解したら長さが短すぎたw
https://i.imgur.com/p3OWGf1.jpg 415系のネジを探していた者です。
色々と情報ありがとうございます！
結論から申し上げますとコーナンでネジを購入して無事に修理完了しました！
購入したネジはブロンズさら木ねじ2.1x13 (20本入り107円)です(2x13は無かった)
長さ8mmでなく13としたのには理由があります。
(さら木ねじ2x8は普通に売ってました。通常はこちらで純正の代用可能かと思います)
実は良く観察したところ台枠側のネジが刺さるプラスチックの円柱部分が両側共に根元からポッキリ折れていることに気が付きました。この状態ではネジの長さ8mmでは台枠にギリギリ届かない感じなのです。よって5mm長い13mmを選択しました。
恐らく前のオーナーさんは円柱破損でネジ止め不可、走行不可となりジャンク放出したのだと思われます笑
というわけで皆様のおかげでトミックス415系4両編成を走行させて遊べるようになりました。
皆様本当にありがとうございました！ >>186
おめ
レストアできた415系の末永い活躍を祈る モハ112(M) スカ色 旧製品 分解写真
ttp://livedoor.blogimg.jp/toshiochinn/imgs/f/2/f29a9551.jpg
【鉄道模型】TOMIX・113系1000番台 動力車の整備(その1)
ttp://blog.livedoor.jp/toshiochinn/archives/55686186.html >>186
そうやって工夫して修繕出来た車両って愛着沸くよな 年少者に人気があったのは、やっぱりブルートレインだよね。
EF65の1000番代は大人気だったと思うし。
KATO、エーダイ、少し遅れてTOMIXからも出た。
TOMIXは最初は香港製で、後に国産に切り替わったよね。 KATOのEF65の初期製品、動力の都合からか全長がスケールより少々長かったよね。
TOMIXのがやけに短く感じた 確かに、Nの電気機関車、当時でもおおよそ4000円以上だったし、年少者は簡単に手が出なかったよね。
だからクリスマスやお年玉、誕生日に買ってもらうというのが定番だったような… やっと買えたのは中学生の頃
しかも年に数両
トミックス香港貨車があった末期だから大半はそれだったw
ブルトレは安い関水金属20系(無論旧製品) 買えもしないのにKATOとTomixのカタログをボロボロになるほど毎日見比べてたなぁ…(´･ω･`) >>197
分かります。自分はカトーの本命のページと、103系一般型とキハ20のページが開き癖付いてます(笑)
後者はお小遣いを貯めて何とか手が届きそうな目標というか、憧れの存在でした。
新井薬師で103系一般型を会計している時、嬉しくて鳥肌が立っていたことを覚えています。 冨金属スカートのキハ58＋28だけを最初もっていて、次の増結車両をカトーのキハ20にするか冨キユ25にするかメチャクチャ悩むだけで楽しかった思い出
更に、キハ20はツートンか首都圏色か、頑張ってM付きで単行でも走れるようにするか安いT車で早く買っちゃうかも悩みどころだったな >>200
トミー金属スカートのキハ58は、ウォームスプリング駆動のあの音が、気動車という感じで良いですよね。
キハ58とツートンのキハユニ26(T)という訳分からん組み合わせの2両で走らせています。 >>191
おれのときは
EF58荷物：チッ、はずれかあ
EF58客車：いいじゃん
EF65-1000：カッケー
EF66：すげーかっちょえー
EF81：なんかピンクがきたー
DD51：ディーゼルだーテンション爆上げ
EF15：オンボロじゃまやあっちいけ
いまとなってはEF65-1000意外・・・(´･ω･`) 1978～79年は激動の年だった
小学5年の春に転校生がいた
彼からNゲージとブルトレブームを知った
彼は既にEF65-500+20系を持っていた
自分は誕生日が7月だが、親に予算オーバーと言われた
クリスマスを前倒しにして
EF65-500+トミックスの24系25形（3両）＆パワーパックと線路
ショックな出来事があった
EF65-500がブルトレから代わったらしい
新牽引機をどこが（いつか）製品化するのか
クリスマスまで使ってしまったので、お年玉にかけるだけ
ショックに追い打ちをかける出来事が
年明けて2月くらいだったかなぁ
関水が24系25形のニュース
トレインマークと言うのがすごいらしい
夏くらいかな関水がEF65-1000を出したのは
PLAY MODELは創刊から読んでいた
コレも転校生のおかげだ わかる
子供の頃は現行仕様以外考えられなかったからね
20系は当時あけぼのと銀河ぐらいで憧れのはやぶさはすでに… >>186
代用可能なネジの情報提供に深謝。そして復活に敬意を…。
手持ちの富DF最初期仕様、床板のネジ受け全て深刻なヒビ
入った状態。分解メンテ必要になったら引退して機関区留置
専用ダミー転用、と決めてたが長いネジに換え延命できない
か試してみるのもありかと考え直してます。
>>193
EF70動力流用ゆえの長い過渡ロクゴでしたね。
しかしながらそのおかげで旧いナナマルの部品取りで、大破
状態のジャンクロクゴを安く仕入れて活用してますね。
前面窓から車体裾への縦方向の割れ、パンタがPS22になった
ジャンクなナナマル三代目を部品取りで仕入れたけど、結局
ヒビを直しついでにクレオスのキャラクターブルーを吹き、
青塗り擬きにしてネタ釜にしてるわ。
総本山で旧20系を牽かせてみるかな…。 >>197 >>198
俺も1980年頃のTOMIXのカタログ、毎日飽きもせずに見ていた。
その頃は113系（初期製品）でさえも高嶺の花で、買えたのは香港製の12系とか貨車くらい… KATOのトレインマーク変換装置が死ぬほど欲しくてカニだけ買って20系編成のカニ20の代わりに繋げてたな
付属の淡緑プラドライバーはすぐになくしてサイズの合わないドライバーで無理やり回してガタガタにしてしまったわ >>206
1978年頃自分は小学生
トミックスの113系見て
「何でこのサロなんだろう」
って不思議だった
153系を製品化する時にデータを取ったのかも知れないな
でも153系なんて関水がもう出したしなぁ
他の車種を出してくれよん
などと小学生レベルの知識で考えてた >>208
あの頃のＮゲージあるあるな、最新車両模型化主義とか異端主義の表れだよな。
とにかく、大多数を占める形態の車両を製品化しないのよな。
113系なら丸窓にせず1000’にするしキハ58系ならパノラミック車にするし485系なら1000磐梯にするし、みたいな。 で、当時の国鉄の台所事情もあってそれら「最新鋭」の形態を持つ車両は最後まで少数派に留まり、
良く見かける車両達が並ぶ普遍的なシーンが再現できるようになるには、もっと時間を要することとなったのだわ。 113系初代の発売は1977年11月
この当時存在したサロと配置箇所
サロ110-0 大船・静岡・高槻・網干 (←サロ153)
サロ110-900 高槻
サロ110-1000 大船 (←サロ110-0←サロ153)
サロ110-1200 大船 絶賛新製中
サロ111-0 大船・静岡
サロ111-1000 大船
サロ112-0・50・100 大船・高槻 (←サロ152) 廃車進行中
サロ113-1000 高槻・宮原
廃車進行中ではあったが、見栄えがして急行用電車の製品化時にも転用可能で、関東・東海と関西の両方に配置のあった車種を選んだか
ちなみに富が割り当てた車番「サロ112-14」は1967年12月にサロ152-14から改造、1977年9月に廃車になるまで高槻の配置で湘南色 > 大多数を占める形態の車両
それがどれになるかは新製が全て打ち切りになるまではわからんからなあ >>212
いや、製品化当時に大多数を占める形態だよ
当時の富の開発側にも「子供のおもちゃ」的なスタンスが強かったんだろうなぁとか思うわ。
その割には貨車はかなり渋い線をいってたり、あのKSKタイプＣタンクとかあった訳で･･･ オリジナルのグリーン車サロ111-0はサロ110-0(←サロ153)と組み合わせて使用する前提で作られたため車掌室がないことから
製品化の対象から外された可能性はありそう
サロ112なら編成に1両だけ組み込んでもおかしくないので 113系は富の製品化から約4年後の1982年3月まで新製されていた
そして1984年には過渡が新製から間もなくて全国に分散配置された115系は1000番代、113系は2000番代を最初に製品化している
115系1000番代の新製配置箇所 松本/北松本・長岡・新前橋・小山・三鷹・岡山
113系2000番代の新製配置箇所 田町・国府津・静岡・神領・大垣・高槻・宮原・鳳・日根野・網干 日々利用する立場として、憧れの存在として、大多数だけどオンボロと少数派だけど最新型のどっちが魅力的かってことかな
ちなみに115系は最終番代の1000番代が最大勢力
111・113系
0番代 1962年～1968年 993両
1000番代 1969年～1972年 191両
1000'番代 1972年～1977年 682両
700番代 1974年～1976年 84両
0'番代 1974年～1977年 346両
2000番代 1978年～1982年 414両
1500番代 1979年～1981年 71両
2700番代 1980年 12両
115系
0番代 1963年～1971年 569両
300番代 1973年～1977年 514両
1000番代 1977年～1981年 751両
2000番代 1978年～1981年 147両
3000番代 1982年～1983年 66両 >>209
エーダイのキハ47も当時の最新型だったよね TOMIXの50系客車も、発売当時は実車が登場した直後だったと思う。
KATOの115系1000番代の初代製品、雪切室が印刷表現だったよね。
当時でも、『何じゃこりゃ』という感じだっただろうね… >>213
KSKのかの小林信夫氏の企画
TMSの連載で明かしてる >>217
そして極めつけは14系15型
結局は大阪口か九州でしか見ることのできない少数派に。欲しい人には重宝しただろうけど。 エンドウやKATO（初代製品）の201系は試作車だったよね。
後に量産型が登場して試作車は一気にマイナーになってしまった感じ… オハネフ15原形銀帯って、東京ブルトレ（さくら、みずほ）に入ったことあった？
繋がってるの見たことなく、14系15形を初めてみたのはやっぱ「あかつき」
のちにさくら富士につながってたのは白帯化だけだったと思うけど 14系15形は早い時期に東海道ブルトレに投入されて14形を置き替えてたらまた違った展開になってただろうなと
>>222
スハネフ15の間違いとしてレスするけど、1986年11月改正でさくらとみずほの基本編成の担当が熊本になってから時折入るようになった
最後尾の1号車のみスハネフ15銀帯が連結された1993年5月撮影の「さくら」の写真がイカロスのムック「形式14系」の見開きに載ってる 201系試作車の落成が1979年1月、量産車第一編成の落成が1981年7月と実に2年半の開きがあるからなあ
まさか戸袋窓の大きさが変わるとは想像してなかったんだろうなと
そして同じ轍を踏んだのが富の100系新幹線 >>221
KATO量産型が発売されるまでは両メーカーの試作車は中古屋がえらく高い値段で売ってたな >>218
あとEF64-1000も。
185系もカトー、トミックス、マイクロエースの三社が競って出していたな。 過渡は勢い余って201系試作車を5色揃えちゃったのは笑えた KATO 新103系（高運シリーズ）は87年カタログにエメグリも出てて「常磐線を想定」とある
これはのちに現実になったけど、常磐線エメグリに高運車入ったのいつだろ >>229
1987年末、一部で15連運転が始まった時では？
KATO103系高運転台車エメグリは発売初期は非ATC車で、実車だとATC車だけだったから非ATC車エメグリは結局実現しなかったな 松戸へ転入したクハ103高運の車番と転入日
1987年11月11日 465
1987年11月13日 335 395 466
1987年11月22日 336
1987年12月10日 396
1988年1月31日 427
1988年2月7日 428 433
1988年2月11日 434
1988年4月13日 487
1988年4月21日 488 201系の試作車、オレンジとイエローとスカイブルーは実車もあったけど、
ウグイスは辛うじて最後の方で量産車の体質改善車で出たね。
エメラルドグリーンは最後まで出なかった。 エメグリは101系もないし205系（埼京線が似てるが）もないし、
103系のイメージ強いね
カトー的には、103系にとってかわる、
どの路線にも普及する車両だと201系を認識していたのだろうな
72、101、103、201、205
普及するのは１つおきのような これまで旧製品に新製品のAssyパーツでグレードアップしたり、
ライト類をLED化とかしたりしてたけど、
同じ車種が、三代目、四代目となってくると、発売当時の仕様のままで
並べて時代の変化を楽しむのもいいような気がしてきた 常磐線といえば、E501系はなんで失敗作扱いされたん？
水戸線からも撤退して、いまはすっかり水戸（土浦までだっけ？）～いわきをひっそりと走るだけになっちゃったけど、
それでもまだ残って、引退の様子もないけど 1995～1997年に3ドアトイレ付最高速度100km/hの403系・415系の一部を、地元の要望により4ドアトイレなし最高速度120km/hで
103系や415系とは混結不可のE501系で置き換えた
交直流車のため配置は勝田でありながら、誕生の経緯とトイレなしという車両の仕様から運用が土浦以南に限定されていた
→ 投入編成数を増やすと運行系統の土浦分断の増加を伴うほか、土浦～勝田の回送も増加するなどの課題があり増備は自ずと限度があった
シーメンス製VVVFインバータなど海外メーカーの部品の故障率が高かった上にアフターサービスも十分でなく、415系の代走が時折発生
→ 415系でに代走を考慮すると最高速度100km/hのスジで設定せざるを得ず、本来の性能を発揮できない
最高速度100km/hの103系や415系が同じ線路上を走っており、本来の性能を発揮できる環境にもなかった
→ 結局15両×4本で増備は打ち切り
→ 2007年春のE531系のグリーン車連結に伴いE501系はトイレを設置して土浦以北での運用へ
1ユニットでの走行があった付属編成は2007年、基本編成は2012年に以降にVVVFを東芝製に取換え
2011年～2012年にかけて機器更新工事を順次施工、引き続き15年程度は使用されることに Nゲージマガジンの記事を読んで201系キットを組んだ
あの頃は楽しかった まあな
今や新製品出ると先ずあら探ししてTwitter等で大声で叩くからな
そんなに文句があるなら加工するか買わなければいいんだがやらない その手の連中はそもそも買ってないし端から買う気すらもないからな
叩くネタも拾った写真ばかりで自前の写真を上げてるヤツなんかほぼ皆無 ２０１系って車体が箱になったキットあったよねえ。
五枚の平面も組めんのかと内心馬鹿にしていたけど、長い車体をきれいに形作るのはそれなりに難しjかった。
昔はよかった（回顧 >>237
>>238さんの書いた通り、全てに中途半端な試作形式だったんだよ。
あそこは古くから、青電の土浦延伸が要望されてたが、周知の事情で叶わず。妥協策として501系を作ったが、中電の増発で問題は解決してしまった。 昔のプレイモデルにパーラーカーの改造製作が出ていたが、
実車と窓配置が違う・・・という指摘が編集部に来たというから、
昔からそういう奴はいたんだと思う。 プレイモデルのケンタッキーコーヒーラインが実在すると思ってたガキの頃 モハシのコンバージョンキットは指摘があって窓一つ減らしたんだよな。 それでも昔のプレイモデル、今読み返してみると『夢』や大らかさを感じさせてくれるよね。 君は何を改造して何を作る？
N君の欲しいもの
おはよう電車etc 東急の旧型電車を二扉にしてDD13の足回りにかぶせる改造は、素敵だった。
乗務員扉の移設だけが問題だったけど。
真似て何両か改造して、未塗装のまま放置されてる車体もある。
ケンタッキーコーヒーラインにあこがれて作ったレイアウトも半端なまま埃をかぶってる。 DD13下回り流用は乗工社の江ノ電800タイプ等のキットも有名だったな
ガキの頃欲しかったが金無くて買えなかった
もっとも買えても完成に持ち込めなかったろうか まだ月刊マイクロエースもなく
グリーンマックスはキット専門メーカーで
アーノルドカプラーが当たり前だった頃の方が楽しかった 最近は合作形式で架空鉄道を作る試みが散発的に見られる。
鉄コレなどを活かして手際よくまとめられている。
ケンタッキーコーヒーライン（誰か略語作ってくれ）の路線が滅びていないと思いたい。解釈を変えつつ発展している。
車両すら満足にない時代でもあった。フライシュマンのBタンクなんて、どこで見つけたんだ。 ふつうに考えるとＫＣＬだが、これじゃわからんな。
ケンタ線でも関西人以外じゃ通じんだろうし。 >>254
プレイモデルの表紙でE851が乗ってたが
どう見ても曲がれない KATOの２０１系の試作車はやっちまったな感じだったが
カタログで２０５系水色発売予定のイラストが２段窓で掲載されてた。
ここでもやっちまってたら面白かったんだが。 ケンタッキーコーヒーラインの改造発展後の姿がNゲージBOOK3に出てると最近になって知った
最初の3号分は単にプレイモデルの記事載っけただけとばかり思ってて買わなかったけど加筆もあったんだね
作成中→完成形→発展形といずれも雑誌に載ったレイアウトは当時としては珍しいのでは >>259
え、Nゲージブック3にはオリジナル記事があったのか。
しかし今頃になって知ってもな･･･ 関水金属201系試作車のエメグリって売っているのを見た記憶がない 中古市場で大金積んで買った奴じゃなくて
リアルタイムで5色揃えた人を知りたいね
藤沢のコスタホビー（シーサイドホビーに変更後？）で売ってるの見たな
当時あった、ショップオリジナルの5両セット
201系の5色でキレイだなぁwとショーケースを見てた
自分は中学生でそんな余裕は無かった
いつの間にか無くなった 俺は総武線２０１系がデブーする直前ぐらいに
地元のデパートで５色ともきれいに並んでふたが開けられてるのを見た。
それ以来見たことがない。 中野のまんだらけ大車輪に
GMのカタログvol.11が300円でアルナ。 スカイブルー→オリジナル
カナリアイエロー→試作型
オレンジ→キャノン仕様
ライトグリーン→メガスピア装備型
エメラルドグリーン→ザクレン隊所属機
猫のおっさんの趣味炸裂 >>258
鉄道模型ショウではビートもない二段窓の参考出品があったね。 >>259
加筆も何も、PM10号に僅かなページ数とは云え掲載あるでしょ
路線名も「ケンタッキーコーヒー＆コンクリートライン」に改めました、って
個人的にはPM旧号を振り出しにGM創業社長のｽｽﾞｷｭｰよろしく代を重ねた、
「美吾旅鉄道」が好きだったなぁ
特にTMS本誌での発表となった「化研線」(だったか)とか、
“ビルの中はSFの世界”…ってな見出しと共に未だ強く記憶に残ってる 201系試作車の原形Wパンタって、中央線だけ？
総武線のときは量産化改造およびおよびパンタ1基改造してからだっけ？ 1979年1月～2月 201系試作車落成
1983年5月～9月 201系試作車量産化改造、1ユニット電装解除で6M4T化、Wパンタ解消
1986年3月 車両基地統廃合、三鷹は中央総武緩行線の担当区に変更、試作車だけは三鷹に残り中央総武緩行線に転用となる
2001年6月～9月 201系試作車が京葉電車区へ転属
2005年11月 廃車
鉄ピク2007年11月号の特集記事には1984年1月撮影の試作車のクハが先頭に立つ中央特快の201系の写真が載っている >>269
美吾旅鉄道はＰＭ５の、
レイアウト上の崖を上ったら鉄道に乗らなくても終点の駅に行ける線路配置を、
「客には教えないでください、この鉄道が廃止になってしまいます」みたいな、
そういう遊び心満載な感じが良かった。
総製作費のリストや、開業記念のコースター、鉄道会社のマーク、などなど・・・。 >>268
あったね、２段窓の205系。
それよりも、そのとき（だったと思う）の松屋ショーで一緒に試作品展示された、
クリーニングカーが気になってたんだが、ついぞ発売されなかった。
12系っぽい朱色の２連節車で、フリーながらデザインも良いと思った。 >>269
じゃぁNゲージマガジン3に載っているというのは、そのPM10号の記事なのか。 Ｎゲージマガジンではなくて、BOOKでは？
ＮゲージＢＯＯＫとかマニュアルは再録本だから、
書きおろしも記事は無いんじゃないかな。
>>259にある作成中→完成形→発展形は、それぞれPM7、8、9に掲載されている。
その発展形がPM9の表紙で、>>257にあるE851が乗ってる写真。
あの表紙だけ見ると、小さいレイアウトとはとても思えない。 まぁまぁ
【懐かし】古いＮゲージ 14両目【想い出】
スレなんだから、あんまりカッカしなさんな
思い違いや忘れ記憶あるでしょう
実車の配置や転入を正確に書き連ねる方が
スレの趣旨に反してると思う 昔、Nゲージマガジンに掲載されて原稿料と献本が来たんだけど
Nゲージマニュアルに再録されたら献本だけ来たわ 鉄じゃなく㍉系だけど投稿写真掲載されたら献本だけ送ってきた RMMだと献本だけだな
しかも一回忘れられたことがある
催促したら送って来たが同じ本買った後だった 謝礼がしょぼくなってきたら雑誌として店じまいのサイン
「原稿料＋献本」→「献本」→「シール」→「なし」と変わって行ったのが最近ムック化されたRM >>255
KCL（当初）→KC & CL（発展形）かな？
>>277 >>278
PMでの変遷は↓こんな感じ
【PM No.7】KCL製作中
製作中の記事（レイアウト製作中！ P48-49）
【PM No.8】KCL完成
表紙写真と記事（小さなコーヒー会社の専用線 P9-13）
【PM No.9】KC & CL完成？
表紙写真 ※別件の記事にも写真有（樹木のとっても簡単な作り方 P64-65）
【PM No.10】
記事（少し大きくなった専用線 P50-52）
参照、過去スレ12両目の関連レス
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1625568235/381-406 > 実車の配置や転入を正確に書き連ねる方がスレの趣旨に反してる
何言ってんだこの人
過去の模型の経緯を読み解く上で当時の実車の知識は必要不可欠だろうに まぁ、それは特定形式スレでやってくれって趣旨なんだろうけどねぇ。
「485系製品化の歴史」なんて話だと、ある程度実車の動きにも触れなきゃ話が進まんしなぁ。 ただ、かつての富みたく単なる塗り替え製品がデフォだった時代の製品で「この形態でこの塗色は存在したのか?」みたいに深く追い詰めるのは
ある意味ナンセンスかもしれない。 こんなんだから鉄オタ＝池沼扱いされるんだよ
スレの雰囲気を考えてほしいものだ(はなほじ >>289
ttp://pbs.twimg.com/media/D5xzpQDUwAEPwLd.jpg >>287
特定形式のスレの殆どは旧製品の歴史について語る場にはなってない 金属モデルのキハ35-900って
・ギラギラメッキ、車番が刻印されてるエンドウ製品
・塗装仕上げ、車番が印刷のトミックスブラスシリーズ
だと思ってたんだけど、こないだ塗装仕上げ車体(＝ギラギラしてない)で車番が刻印されてるエンドウ製品を入手。
後期製品は仕様が変わってたのか？？
誰か詳しい人がいたら教えてほしいんだが 自分にはわからないが
紙箱入りかプラケース入りか
そういうのもわかれば
答えを導くヒントになるんじゃないかな エンドウのキハ35-900でメッキではない銀塗装製品があったってのは聞いたことがあるな。
後期というか末期の製品だと思うけど エンドウ、都営の10-000系もギラギラだったよね キハ35系はエンドウ･モデモ･カト･トミにKS のキットもあって地味な形式だけれど意外と製品化されているんですね
モデモのキハ35系は押込ベンチレーターのパーツが付属していて500番台に変えることができるのが他社と違うところです
実車は晩年川越線や八高線に流れて来たので模型でもカトの0番台の中に1両だけモデモ500番台をつなげて楽しんでます >>297
モデモのは中古箱なししか持ってないから500番台用ベンチレーターの件は知らなかったわ KATOのもグロベン→押し込み型に交換すれば(車番は気にせず)簡単に500番台に化けれますか？
それぞれのベンチレターの取り付け位置が違うと穴埋めとか必要かな・・・ https://rail.hobidas.com/library/35880/
ベンチレータが千鳥配置だから、取付位置を横方向にずらす必要がある。穴埋めからの穴開け必須だな。
たぶん、モソモの付属パーツは取付脚が偏心してたんだろう。 >>300
やはり押し込みは千鳥格子配置なんですね･･･
でも数は同じみたいだから元の穴がギリギリ隠れる位に緩い千鳥格子配置でタイプにはできそう
穴埋め、穴あけ、塗装が億劫なヘタレなのでw >>300
自分で穴開けする仕様じゃなかったっけ？ >>301
空気の流れ方ってか、前方から少しでも効率良く採り入れようと考えたら
そんな配置になりますわな
(空気渦は実際にはもっと複雑でしょうけど、実勢速度考慮すればまぁ)
>>297
レールロード「お、おう…」 モデモのキハ35の屋根にはベンチレータ取り付け位置に車体中心線に合わせて一つ穴、中心線から偏心して縦に二つ穴が開いていて
グロベンは中心線の一つ穴、ガラベンは縦の二つ穴に差し込むようになっていて
使わない穴は隠れるという仕様
ヘッドライトもデカ一つ目とシールドビームブタ鼻二つ目が選べる仕様だった
前面強化板は金属製塗装済みのが付いていて好みで両面テープで貼る
金属製なのは薄さ重視のため
今見ても意欲的な商品だったけど313系で過渡ちゃんに後出しされ、得意分野だった路面小型車も鉄コレに追われて
ハセガワの鉄道模型は風前の灯 名鉄600V車、及び江ノ電等はモデモのは重宝してるな
他社からもスケールでは出てないし
願わくは名鉄モ750の相棒としてク2320辺り出してくれればなお良かったが >>305
モデモのキハ35系は床下機器をブロックごとにビス止めしていたりで独特の設計でした
サッシの色入れが気になるけど良い模型だと思います
模型を買ったとき番号を付けようと資料を調べたら500番台のキハ30とキハ35はあるけどキハ36は無いことを初めて知りました
カトトミのキハ35系を使って改造するとき注意です
キハ36のベンチレーターを変えたらウソ電(ウソ気動車)になります >>305
そのくせRSEなぞは唯一無二のままで界隈によっちゃプレ値状態だし、
16番の373系なんかも走行性は兎も角、フォルムは豆のブラスより全然上だし、
もったいないとも思わんでもない キハ30も相模色はモデモだけ。
江ノ電新500とか名鉄モ870とか、モデモしかないもので中古で高値のものも多い。 モデモの16番373系は、とにかくパーツや車輪がボロボロ取れまくりだったのが致命傷だった >>305
313系、窓周りをグレーに塗った事は判断ミスだったと思う。 RSEはそのうち蟻が出してきそう
未だ生きてるMODEMOのHP見るとほとんど関東の小型車ばっかなんだよな
金魚鉢は盛大に塚ったし、関東モノしか売れんのか… 所有しているRSEはR282-315のカントレールだと何故か脱線する。
でも蟻の371系と併せて手放せない宝物。 動画配信サイトでピカール等の研磨剤を使用してレールや集電板等を磨く事を推奨している人が複数いるが、
あれは研磨剤が歯車や軸受けに悪影響を及ぼす可能性がある。 研磨剤が残らないように洗浄してれば問題ない
してなきゃ磨耗が激しくなるだけ 昭和時代の正しいお手入れ
www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/m071208.htm レールクリーニングではなく動力車の手入れについてだけど、
KATOの動力車の台車（特に機関車）は外しづらかったから、やりづらかったよね…
TOMIXの方は簡単に外せたから、車輪の手入れもやりやすかった。 >>293氏のおっしゃる
「ギラギラメッキ、車番刻印(キハ35-901)」
のエンドウ製キハ35を入手。
ダイキャストが変形してるけど、GMの昔の動力と似てるから、探してくれば修復可能かと思われる。
あと、オリジナルか前所有者の加工かは分からんけど、ヘッドライトユニット(昔のkatoのEL用とかに似てる)が組み込まれてて、これはサードパーティーの製品でLED化してみようかなと。 富のM-5モーター生産中止になってしまったな
蟻の非FW車等に交換用にも使えるのに… M-5相当品ってコレかな?OEMで調達していたのかも。
ja.〇.com/item/1005004737619446.html
ja.〇.com/item/1005002085605430.html
〇：aliexpress はい、それです
m5同様にmマークが入っていて、見たところの作りが同じなのでマブチ製かもしれませんが、まぁアチラなのでw
少し軸が長いので、切って使っています
使用感はm5と変わりないですね 教えていただけないでしょうか
katoの古い（40年ほど前）の583系でモーター車（4081）を分解したところ、モーターと端子を固定する部品のところに平型のコンデンサが付いていました。
先日中古のモーター車（型番同じ）を購入し分解したところこちらにはコンデンサがありませんでしたが特に問題なく走行しております。
同じ型番の製品でも時期によってコンデンサが付いていたり付いていなかったりするのでしょうか？またこのコンデンサの役割はどういったものなのでしょうか？ あのころのコンデンサはテレビのノイズ防止用だから地デジ化完了の今はぶっちゃけ意味はない >>324
あのコンデンサ、後には同様の機能を持つ部品をモーター内に入れるようになった。 1990年前後のアナログ放送時代に省略されているので、テレビのノイズ対策云々は省略の理由にはならない >>326 が正解
新型バリスタ内蔵モーター、だっけか。 あんな肝油ドロップをしばらく舐めた大きさの物がモーターケースの中に入ってるの？知らなかった
今度、いらなくなったモーター分解してみるかな 厨房の頃、夜中にＮゲージ走らせてたら
隣の部屋でビートたけしのオールナイトニッポンを聞いてた弟にノイズが入るから走らせるなと怒られたな ノイズキラーコンデンサーはラジコンのモーターでも端子のところについてたぞ。
https://darkside.higashino.jp/resources/stank16/88483m.jpg
乗用車とかもそういうのはしっかり対応してたはずだが、慣習と現在では使ってる周波数が変わってきてるのか、
逆に地デジの電波が阻害されたり（こっちは原因不明）無線LANが切断されたり（農繁期に起こるんで農機か？）ってことが起きてる。 >>324です。みなさんありがとうございます。
コンデンサはノイズ抑制のためのものだったのですね。しかも後期ではモーターに内蔵されてるとか勉強になりました。
数十年ぶりにちょっと触ろうと思ってたのが時間も金もあっという間に溶けていって沼にハマっておりますが楽しいですｗ >329
>新型バリスタ内蔵モーター、だっけか。
バリスタ (varistor) は、他の電子部品を高電圧から保護するための保護素子として用いられるので見た目は似ているけどノイズキラー用コンデンサとは異なる。
>>330
>あんな肝油ドロップをしばらく舐めた大きさの物がモーターケースの中に入ってるの？知らなかった
>今度、いらなくなったモーター分解してみるかな
釣りのつもりだろうけどマジレスするとラジコン用の高出力モーターの場合、端子付近にチップコンデンサが埋め込まれていたりする。
>>332
>無線LANが切断されたり（農繁期に起こるんで農機か？）ってことが起きてる。
無線LANの切断は航空機の電波高度計等の影響との説もある。 >>334
＞バリスタ (varistor) は、他の電子部品を高電圧から保護するための保護素子として用いられるので見た目は似ているけどノイズキラー用コンデンサとは異なる。
それは昔の過渡に言ってやれ
タイムマシンにでも乗ってさ このまとめ、昨今の鉄道模型界にも当てはまる気がする
ここ１０年、参加者の工作能力が低すぎて親子向けの工作を伴うワークショップが成立しなくなってきた
ttps://togetter.com/li/2071641 >>336
読んでみた
終わりのほうにある
> 何もやらない人はほんと組み立て必要なニトリの棚すら作れない所か
> やりもしないうちから出来ないって言って挑戦もしない。
っていうのは身近でも何度も聞いたなー >>336
なかなか興味深いまとめだった
そりゃあ、親に工作能力が全くないんじゃあ子供が工作に手を出すはずがないわな
1980年代の鉄道模型雑誌や大百科シリーズによく載っていた、完成品を加工して製品化されていない車両を作る記事にわくわくしたもんだし、
実際に加工していろいろと作ったもんだが、こういう世代にはこの感覚や面白さが全く理解出来ないんだろうなあと
信者スレは「アレダセー」「コレダセー」「ボッタクリダー」「エラーダリコールシロー」のオンパレードで、手を加えてみたネタなんかホンの一部だし 少しでも手を加えると愛着わくんだよね
改めて見返してみると、今でも現役の旧製品は手を加えてある車両が本当に多い 最近販売されてたZOIDがパーツ全てバラされた状態で袋にパッケージされてたの思い出した。
そんなにまで刃物持たせたくないのかと。
普通のプラモより面倒に感じた。 最近の子供はゲームすらプレイ動画見て満足してるからなー
鉄道模型なんて走行動画見たら満足すんじゃね？ >>342
ポポの貨しレで東海道のE231E233をゾロゾロ連ねて走らせているキッズを見るにつけ駅や沿線で眺めればいいのにと思わずにいられないが裏を返せば彼らは自分の知らない楽しみ方を知っているということかもしれない 自分で自由に速度調整しながら動かせるってのが一番楽しい要素なんじゃないの？駅も通過したり停車したり好き勝手できるし 身近な車両ほど、模型で手に入れたいと思うかも知れないしね…
実物を見た事の無い車両は、買ってもすぐに飽きてしまうかも 東北住みなのに最初に買って貰ったのが103系山手線、それと同時期にチ１やキハ02…
近所走っているのは２編成のみで他は西の車両だわ
24系はあさかぜですしｗ 身近な車両を模型で手に入れたい。うん。
仙台育ちなので最初のNゲージに417系……なんぞ当時は売られてなかったので
できるだけそれに近いやつ、という選び方でTOMIXの415系買ったの思い出した
後に常磐線上野口に引っ越したのも何かの縁だったのかもしれん >>344
子供の場合は｢その電車を運転したい｣が鉄道模型を走らせる目的だったりする 久々に始めて手持ちの昔の車両メンテナンスしてるんだけどKATOとTOMIXで部品の入手性が全然違うのね。オクで手に入れて臓器移植するしかないんだろうけど勿体無いなあ。 過渡は同じ品番のASSYでも闇改修されてて使えなかったりする
富は分売パーツ販売を縮小中 入手性が全然違うってことは、過渡富のどっちかが良くてどっちかが悪いってことだよな･･･? 良し悪しというよりは部品の供給体系が違うってことでは 過渡
ほぼ全ての部位がASSYとして供給されてるが、紙かPDFの説明書が手元にないとASSYの品番がわからない
富
説明書かカタログがあれば部品の品番はわかるが、部品として供給される部位が限られており修理対応となる部位が多い KATOもいつの間にか日本型の説明書では部品番号入りの分解図が省略されるようになってしまった
アメリカ型ではまだあるから向こうでは需要もあるのだろう >>353
TOMIXのシャフト受け部分なんだけどモーター側も台車側も縦割れしてて、部品売りをそもそもしてないし、モーターも台車側ホルダーもユニット毎買おうとしても全然売ってない。
元々KATO派だから台数はKATOの方が圧倒的に多くて古いんだけど、今んとこはドンピシャの部品なくても代用品で何とかなってる。 >>349
運転したいのならツーハンドルで運転させてやれ >>359
富の分売だと、モーター側はモーターに、台車側はウォームギアについてるシャフトの嵌る部分のことだろうか。
その部分単体では売ってないけど、アッシーーとして入手不可能でもないって状況だな。
M5モーターとかだと生産中止で新品は手に入らんだろうけど。 富の場合、台車側のシャフト受け部分はウォームギアセットとして分売してる
品番「jW-…」がそれ
www.tomytec.co.jp/tomix/stocklist/pdf/nzaiko.pdf
もしくは動力ユニットを入手して台車だけ差し替えるかかな
具体的な形式が分からんので入手性はなんともわからんが パーツカタログを見るとモーター側のシャフト受け部分には「ジョイント」という名称が付いている
パーツとしてのM5モーターの分売は中止になったけど、形式特有の特殊な部品ではないからメーカーに問い合わせてみるのも手かと >>361
>>362
381系（92622スーパーくろしお）のモーターはM-5（タイプ2？）、台車側はJW72（多分）です。
KATOならジョイント単体であるけどTOMIXはセットを買ってね→それすら在庫なし、の状況です。
自分的には処分するにも金かけて修理するにも中途半端なやつなんでどうしようかなぁなんて考えてます。 動力ユニットは0666(モハ380・DT42U付)だがかなり前に絶版
パーツカタログの写真を見る限りではM5のTYPE1～4のジョイントは全て同じパーツを使用 そもそもシャフトそのものが欠品で手に入らない。特に20m電車のシャフトが ランナー引き延ばし線？ 昔よく作った。
極細のものより、ある程度太いものの方が用途が多かった… >>344
彼らの中では長ければ長いほど速ければ速いほど偉いんだよ
それまでプラレールだった事を考えると分からなくもないんだが >>344>>372
鉄道“模型”を嗜んでいるのに身近なモノの縮尺にロマンや理解がない人がいる事に衝撃を受けた 旧マイクロエースのＣタイプ機関車
青の富山地鉄タイプと黄色の工事用DLって金型違ってたのか…
青いのはガキの頃、友達が買ってきてウチで走らせた思い出 オクで手に入れたムギ球ヘッドライト仕様のKATOキハ40の屋根を外そうとしたら見事にバラバラに砕けた。
経年でこんなんなるの？どんだけ安い樹脂を使ってるのさ。 オク物ってことは多くの場合保管環境不明なわけで
例えば窓際で飾ったりしていたとすれば太陽光による劣化で脆くなりやすいだろうな ABS樹脂は紫外線に弱い
>>377の言うとおり中古車両のABS樹脂の劣化度は博打としか言いようがない むしろ30年以上前のプラ(ABS樹脂)が健常状態を維持してる方が奇跡だろ >>376
俺も以前キハ48を塗り替えようと分解したら屋根が真っ二つになったことがあった
20年位前
購入経緯は覚えてないが
他の方々が仰るように保管経緯によってはそうなることもあり得る
トミックスの103系、113系、211系等の旧製品、なおかつ屋根が日焼けしているのを譲り受けたことがあるが今のところ割れたりとか無い >>376
特定の時期に生産されたやつはプラが脆い。青銀インサートの頃だったと思うが12系客車の初期ロットは室内パーツが特に脆く台車のネジ止めしてる部分が崩壊して勝手にネジが抜けた。 >>381
同様の状況になって瞬間接着剤を流し込んで処置した記憶が >>381
>特定の時期に生産されたやつはプラが脆い。
成形時の流動性を改善する目的で添加されていた可塑剤に原因があるらしいね。
plabase.com/news/8983
www.plamo-k.com/trivia/1516/
1970年代にはプラスチック原料に炭酸カルシウムが混ぜられていたらしい。
1973年、OPEC（石油輸出国機構）の石油禁輸措置が始まり、ガソリンスタンドに長蛇の列ができるようになった。
また、ホビーキットの主要生産材であるポリスチレンペレットが不足し、大幅な価格高騰を招いた。
また、キットメーカーが直面する共通の問題として、プラスチック原料に炭酸カルシウムを混ぜたバージン材を供給することであった。
これは、かなり信頼できるサプライヤーを持っていたモノグラムの課題であり、私はこの状況がオーロラにも影響を与えたと確信している。オーロラ社でも同様であった。
atlantis-models.com/blog/the-purchase-and-disposition-of-aurora-mold-sets-by-monogram-models/
溶融する樹脂に炭酸ガスを混ぜると流動性が高まる
www.enplanet.com/Company/00000015/Ja/Data/n041_01.html >>373
ロマンを云々するならそれこそ見に行けない遠くや外国の列車、もう残ってない過去の車輌のが適してるんじゃない？ >>384
まあ自分の文に矛盾するけど、精巧な縮尺模型そのものがロマンだと思うんだよね
若かりし頃の思い出、遠い異郷の情景、それらはもちろんロマンだけど、模型にときめく心もまたロマンなんじゃないかなあ
実物より模型が好きな人間だからこんな事思うのかも知れんけどね >>365だけど息子がスーパーくろしお気に入っちゃって何とか修理しようとジャンクで出てたセット買ったらこっちもおんなじ部品が壊れてたｗ
これで見た目は綺麗なんだけど動力不良のセットが２つ… >>386
国鉄色のモハから移植すれば良いんでない？
スプリングウォーム仕様になっちゃうかもだけどｗ ジョイントがダメ？
m5モーター側ならカトーの「6014ジョイント」が使えますよ。 >>387
>>388
ありがとうございます！
国鉄モハがなかなか出ないんでヤキモキしてるとこです。中古屋片っ端から周るのが良いんでしょうけど中々時間が取れなくて。
下にも書きましたがモーター側のジョイントは何とかなりそうなんで、後は台車側のシャフト受け（ジョイント）が何とかなれば。JW72の受け部分です。ここはベアリング機構も兼ねてるみたいなんで下手な補修ではダメなんでしょうね。
うちにも6014あったんであれから試したら行けそうだったんで実際に取り付けてテストしようとしてたとこでした。いけるということで安心しました。 そんなところがなぜ壊れる？
てのは置いといて
富の動力は共通パーツが多いから同一車種じゃなくても使えるのでジャンク流用は容易なはず >>390
強度が不足してるんですかね？TOMIXは詳しくないんですが貰い物、ジャンク購入の二台の動力車でモーターと台車のシャフト受けはそれぞれ4箇所ありますが、モーター側のシャフト受け一箇所以外全部軸を差し込む側が縦割れしてるんですよね。
軸に差し込むと割れが広がるので、抜け防止の穴の小ささに対して強度か粘性または厚みが不足してるんじゃないかと思ってます。 台車側ですか。今だと中古m5動力から拾うのがいいかな。m5動力用のギアホルダ分売も見なくなりましたね。
トミックスのはカトーに比べて割れにくいのですが、いざ交換となるとパーツ無くて苦労しますね。軸とのはめあいがキツイのが原因なので、ドリルで軽くさらってから使っています。 >>374-375
ちと亀レスすまぬです。あと無駄に長い長文にも……
マイクロ製Cタイプ機関車の関電・地鉄タイプ／工事用DLを
比べてみました。確かにパッと見だと似ていますね。
間違いなく両側面とボンネット両端は同一モールドです。
しかしボンネット上面とキャブのモールドが丸で違います。
左右前面窓の間に排気管の有無、屋根上はランボート長の
違いなど、見下ろすと目立つ箇所のモールドは全く別。
つい手元に置いてみたい魅力がありますな。
去年夏に蘇我ポポンで同時に仕入れたけど、どうにも走りが
悪く分解メンテするも直らず。悩んでレールの載っかり具合
を確認すると前後にガタつき……シーソーみたいな感じ。
んで中間車輪を抜くと喧しいけど走りには問題なし。
おそらく中間車輪の軸受け穴が微妙に下へズレてしまって、
通電／駆動担当の両端車輪が同時に線路へ触れていないのが
原因と判断。中間軸受けを完全に取っ払ってBタイプ機関車
とするのも考えたけど、通電板の保持や目隠しも兼ねている
とも考え一旦保留。まあ気が向いたらやってみるかも…… >>393
なるほど排気管!!確かに違うわ･･･
これは富山地鉄タイプつくった後で金型弄ってるんだろうな。
だから富山地鉄タイプ電機の再販がない訳か。 >>392
久々に始めて一通りメンテした印象だとTOMIXの方が平均的に弱いのかなと思ってました。KATOの方が弱いんですね。だからパーツ類が多く出回ってるんですかね再生産の数が多くて。
パーツの変更時期とかとんと知らずましてや台車側なので、確認できる中古屋で探すのが一番いいんでしょうけどなかなか行けてない状態です。
話は違うんですけどクハ381に付いてるダミーカプラーの代わりにポン付けできるカプラー（または部品の一部）なんかはあるんでしょうか？折角セット２つになっちゃったんで9両編成のくろしおにしてみたいと思ったんですけど探してもなくて。 旧マイクロエースのＣタイプ機関車の方が富のＣタイプDLより先らしい
珍しく富がパクったのか？ ポケットラインも時期たいして変わらないしある種ああいうのがブームだったともいえる 三線式Oゲージの時代からB電関や凸型DLは入門用の定番だった。
近年でも一時期Bトレが流行っていた。
スケール志向と対極に位置する自由形は肩の力を抜いて楽しめるので根強い人気があるね。 しかし最初からスケールモデルが楽しめるNゲージではフリーランスの入る隙はなかったのではないか…という鉄道模型考古学Nの厳しい指摘が
Bトレインショーティーも鉄コレが充実するのと入れ替わるように衰退していってしまった > しかし最初からスケールモデルが楽しめるNゲージではフリーランスの入る隙はなかったのではないか…という鉄道模型考古学Nの厳しい指摘が
確かにその一面はあるね。アメリカでもライオネルのようにショーティーを楽しむ層(トイトレイン派)とスケール志向の層に分かれているみたいだし。 ふーむ……Ｎゲージにおけるショーティモデル、派手に流行ったり
はしないけど根強く存在している感。
アニメ／ゲーム界に喩えれば……ガ◯ダム擬人化ネタかも？
関西電力タイプを試走させたら不動になっててorz。各所接点拭き、
モーターを超音波洗浄機に掛けたりしたが解決せず。
初めてモーター分解に挑むがブラシなどに目立つ問題なし……。
モーター側面の端子と通電板を摘むと、たまにモーター反応あり。
どうにかモーター交換か、何か見落としている問題があるか… >>401
最近再販された各種C型機関車の下回りをドナーにすれば良いんでね？
1両3500円くらいで買えるし色々アップデートしてるので走りは良いよ。
昔のしなのマイクロ時代のは集電が2軸だけだし、ギヤがプラなので簡単に削れてお釈迦になる。現行品はウォームギアが金属製になってたはず。 >>394
そのようだね
plaza.rakuten.co.jp/koshinongauge/diary/201809040000/
当時の製品化予告では？
シリーズの型番は9231～9235の5種類、この時点では工事用は未掲載
9235のクリーニングカーはボツで未発売、後に追加で工事用がラインナップ
・9231：ED91タイプ
・9232：ED11.ED14タイプ
・9233：関西電力・富山地鉄タイプ
・9234：DD51タイプ
・9235：レールクリーニングカー ※お蔵入り
naop.gozaru.jp/n_scale/ma01.jpg
・9236：工事用凸型ディーゼル機関車
aucfree.com/items/x639920582 >関西電力タイプを試走させたら不動になっててorz。各所接点拭き、
>モーターを超音波洗浄機に掛けたりしたが解決せず。
>初めてモーター分解に挑むがブラシなどに目立つ問題なし……。
>モーター側面の端子と通電板を摘むと、たまにモーター反応あり。
>どうにかモーター交換か、何か見落としている問題があるか…
モータの磁石の保磁力が低下している可能性もある。
昔の永久磁石は保磁力が弱かったのでサイリスタ制御式等の一部のパワーパックを使用すると磁力が低下したらしい。
時々70年代のブラス製16番がジャンク不動品として中古市場で販売されているがモーターの磁石の磁力の低下が原因で走行不能の場合もある。 トミックスのCタイプDLとKSKが生産中止になった穴埋めかとも思ったのだが、
時期的に微妙か。
カトーのポケットラインはその線で考えても良さそうな気もするのだが。 Nゲブームで各社お手軽価格な入門モデルを出してただけのお話 >>402 >>404
そうか…下回りを現行品更新という手がありましたな！
やってみたら報告します。
>>408
確かに80年代の紙箱入りのCタイプ機関車だと、カプラー
ポケットの金属製蓋がダイキャストでカシメてあります。
分解不可だなと悩みました…。さてどうしよう……
もげないよう、恐々とカシメてある箇所を押さえ付けつつ
先端だけを持ち上げ、隙間からどうにか車間短縮ナックル
に換えました。1箇所はカシメた箇所がもげたので強引に
テープ貼り瞬着を極微量流し何とか。
現行品なら極小ネジで着脱できたはずです。ただポケット
内部の構造が独特ゆえ別の意味で面倒ではありますが…。 『ショーティーモデル』と『小型車両』はちょっと違うかも知れないけど、
Nゲージブームの頃、比較的安価だったTOMIX香港製のCタイプDLやキハ02などで模型を始めた人も多そうだね。 昔Bトレがほぼスケール通りの上信デキ出した時は
これこそBトレが次に進むべき道じゃないか
と思ったんだがなあ…いつの間にか富のノス鉄で実現したが。 ショーティーには根強い人気があるらしく近年、新製品も発売されているね。
rail.hobidas.com/news/344125/ >>411
あれは出した時期が遅すぎたと思う
鉄コレが始まって間もない頃に出してればもう少し食い込めたのでは Bトレの猫のおっさんはバンダイでにゃご神としてガシャポンSDガンダムの担当をやってた
その流れでVガンダムのMSバリエーションもやってるのだが
ジャベリンのカラーバリエーションを国鉄103系のと同じにしたり
ガンイージ試作2号機をステンレス車体みたいな無塗装仕上げにしてたり鉄模ヲタ全開なネタをやってる >>410
リアル小学だった頃に買ったけど30年余り仕舞い込んでた、
という香港tomyのレールバス、CタイプDL、セム・チ・カを
某氏より買い取ったわ。エンドウの金属レール一周分も。
レールをまだ活かせてないけど、とりあえず車両は全部再起。
正直なところ香港tomy貨車はフルクセー代物と思ってた。
しかしある程度数が揃うと、これはこれでいい味わいだと…
うっかりヤフオクでCタンク蒸機を複数仕入れ。ニコイチし
てみたら車体の破損なし&まあまあ走れるものを2両仕立て
られて自己満。ポポン等でたまに香港tomy貨車数両やら、
ノス鉄客車2、3両牽かせているわ。 つべにkskをニコイチにしたりしてるのが上がってるよな
勿体ないと思いながらbad押して閉じた… そんな楽しみ方もいいよなー
自分はレールバスやED75なんかあるけどたまに走らせると昔の電化製品の匂いが立ち込める不思議w
KATOの動力車とかは臭わないんだけど >>419
なるほど旧チビ動力のモーターって、軸を切断すればCタンク換装用に使える訳か･･･
まぁアルモーターRS0811（片軸）ならキャブ内に納まるけど。
どっちがチカラ強いんだろ。ギア&ロッドまわりの回転が渋いのをモーターのトルクでカバーしたいのよな。
調整するにしても限界があるんで。 >>416
1両再生できた時点で満足し止めりゃあいいのに、うっかり
重連したいなと云う衝動を抑えきれなかったのでして。
どうしても不調さを解消できず、煙突も前灯も折れている
のがもう1両分あるので、何とか再起3両目と行きたい…。
確かに腰が高くいささか背が高すぎる、というのは否めない
けれど解放テコや握り棒にコンプレッサーなどのディテール
表現はなかなか凝った力作。車間短縮ナックルに換えた方が
外観のバランスが良くなると実感。入手できればどうにかし
現役復帰させてやりたい魅力を感じてますね。
香港物動力車各種にモーター洗浄に動輪研ぎをすれば、何とか
動けるようにはできたのです。しかしながらナナゴはモーター
軸直結のウォームギヤが金属ゆえか、台車枠上部の大ギヤが
摩耗しきっており転がり抵抗が過大。やむなく片側台車駆動
にして入門セット程度の軽量限定で運用します。
>>419-420
あそこのうp主には感じ入るのみです。モーター換装例を参考
にしたいものです。あと絵本チックな改造する柔軟な発想も。 KSKCタンク、後期の製品のアーノルドカプラーって、バネの当たる部分に薄い円筒形の突起がついてるのな。
香港貨車のカプラーポケットが別体パーツになった時に使われてるのと同じカプラーだわ。 >>422
そういえば仕入れたＣタンク群、車体と下回りの固定ビスが
マイナスとプラスが混じってましたね。
モーター死んでいるやつ、どうにかして代用品を見繕って
復活させてやりたいモンだが……どうしたもんかなぁ… 古いモーターは一見問題が無くても磁石の磁力が弱まっている場合がある。
昔の磁石は保磁力が弱く、経年で弱まっている例が少なからずある。
再度着磁すれば復活しそう。 >>423
ネジ山のピッチが合ってれば、マイナスだろうがプラスだろうが関係ないのでは？ 製造年次が古いのがマイナスネジで、後期製造のがプラスネジなのはわかる。 >>423
うちではアルモーターRS0811Sに換装した奴がいる。
プラ板でL字型のブラケットこさえて、モーターと床板各々の面をビスで固定。
元のモーターについてたウォームギアを1.5mm1.0mmのパイプに嵌めてアルモーターに取付。快調に走る。
元のモーターに比べて電流が小さくなるので大きなスパークも発生しにくくなって、動輪と軸箱まわりの痛みも減ると思われ。 >>425
ごもっともです。差し替える必要はまずないでしょうけれど。
>>427
ご教示ありがとうございます。
すぐにとはいきませんが、真似たいと思います。 >>427
＞元のモーターに比べて電流が小さくなるので大きなスパークも発生しにくく(略
なるほど、為になる情報ありがとうございます！ モーターはワールドのでもコアレスでもなんでも良い
モーター無しでするする転がるように調整するのがキモ 旧製品となってしまった過渡455・457・475系持っている方向き
455・475系リニューアルで検電アンテナ葦パー出るよね
あとは着色済みの信号炎管も
最近は特に角型の方が品薄だったから KATOのド初期の20系、なんで最後尾がナハフ20だったのかな？ 発売年を調べてみたら昭和42年のようだから、ナハネフ22の実車は既に存在した時期だな
何かモチーフにした編成でもあったのかもしれない
と思ったが、583系なんてトミックスと学研を両方揃えてもサロとサハネが無いなんて時期もあったし
車種選定って後世の我々が思ってるより、ずっとガバガバだったのかも 小窓の車輌を混ぜることで編成に変化をつけたかったのかもしれない ナハフじゃなくてナハネフだったとして代わりにナハネが無くてナハ(ナロ)だった方が悲惨w アメリカ輸出を考慮しての選定なんじゃね？
なんでもアメリカタイプにして輸出してたからオロ30なんてのを製品化してた訳だし。 >>433
> 発売年を調べてみたら昭和42年のようだから、ナハネフ22の実車は既に存在した時期だな
> 何かモチーフにした編成でもあったのかもしれない
その当時で思い当たる編成といえば「ゆうづる」あたりか。
それでKATOはC62を早くからラインナップしてたのかも。 古い関水製品は中途半端な車種構成なのは往々にしてある感じ
181系電車とかでもそうだな
編成例にある特定の編成組もうとすると車種が足りず「○○で代用」というのは古いカタログで見かけた記憶 >>437
ナロネが21しかラインナップされていなかったことも勘案すると
ありえない話ではない、とは思う。少なくとも辻褄は合う
けどやはり「中の人そこまで考えてないと思うよ」が答えのような気がするｗ 当時の製作者の主観で20系といえばあさかぜ
あさかぜの最後尾はナハフ20だろ、ぐらいの感覚じゃないか
そのうち全形式出したいなー ぐらいだよ そもそも最初はナハフどころか
ナハネとナハネフ23しか無かったし >>438
> 編成例にある特定の編成組もうとすると車種が足りず「○○で代用」というのは
> 古いカタログで見かけた記憶
十六番ゲージのキハ80系では、今でもやっています。
キハ81の取説の “はつかり” 編成例、食堂車にキシ80と記してあります(笑)。
（KATOは十六番ではキサシ80は未発売） 昔、katoキハ20のパッケージ裏の編成例に
キハ20+ワム80000×3(ミキスト)
ってのが載ってたな。
キハ52発売の3年前だったと思う。 それはキハ52をキハ20で代用というわけではないんじゃない？ 私は三両もけん引できたっけ？という点に引っかかるが・・ｗ 空車なら大丈夫か。 >>445-448
気動車は小型自動密着連結器ゆえ、強度縛りで貨車牽引は
2両制限だったと聞いた覚えが…。1機関でも2機関でも、
あるいは気動車が2両以上でも2両制限は変わらないとも。 つまり3両1ユニットとして、キハワムワム+キハワムワム+キハ…みたいにすれば（ォィ 調べ直したら気動車用の密着式小型自動連結器（が正確でした）
限度は換算両数5.0だから、やはり2軸貨車2両か客車1両が限界。
なおこれは平坦線の場合なので、勾配線は貨車1両が限界とか。 動力車がキハ20しかなかったのでボギー車含むワンコイン長大編成を牽引させてた子供の頃の自分ゴメンナサイw 東北本線で客レ＋気動車ってのあったな
確か盛岡→好摩 新製時の甲種輸送じゃ気動車10両くらい連なって機関車に牽かれるんだがな。連結器の強度はこれくらいは大丈夫だよ。 ↑気動車と客車/貨車とでは連結器の強度がまるで違っていて、混在してると危険って話なのが理解できないらしい >>455
確かに甲種輸送の気動車やらレールバスをまとめて10両ほど
になった例もありますね。そうなると換算両数5.0では収まら
ないのは明らか。運転整備重量と空車重量の差があっても、
そこまで極端に減るとはならんでしょうし。
甲種輸送ゆえの特例ですかねぇ…？ >>456
動力分散式の電車／気動車では、機関車列車と比べたら
連結器とその保持箇所への引っ張り負荷は段違いに軽い
のは確かです。SRCは常時プッシュプルの分散式ですし。
動力集中式ゆえ高負荷が掛かること前提の客貨車、想定
されていない電車／気動車の違い、というわけですね。 連結器の強度より牽引・制動力関係の運用の問題が大きかったのでは？ >>445
>>448
パッケージの編成例は、
キハ＋ワム＋ワム
ちゃんと貨車は２両だ ワム8を繋げてナンカコレジャナイと感じた初心者の頃。 >>453
客車列車の一番後ろに気動車がぶら下がった例だな
ぶら下がる気動車は連結器の強度から3両までって資料本にはあったが、時代的にはキハ10系列ＤＣの話かと >>462
1982年まであった運用なのでキハ10系だけではないよ
キハユニ26が1両＋キハ51、52、55、58のどれかが2両の3両だったみたいね >>462
>>>453
> 客車列車の一番後ろに気動車がぶら下がった例だな
> ぶら下がる気動車は連結器の強度から3両までって資料本にはあったが、時代的にはキハ10系列ＤＣの話かと
ぶら下がり回送は戦前からあるそうです。
キハ41000に軽量化のために簡易な連結器を装備したことから。 14系客車の急行まりもにキハ56か27が増結車として2両ぶらさがってた記憶がある。
写真を探してもでてこないから、救済臨かなにかと勘違いしてるのかなぁ。いまだにもやもやする。 >>465
平成初期のRMで見た記憶がある
連結した様子の写真だけで編成全体の写真は無かったが >>466
ありがとうごさいます！
やっぱり記憶違いじゃなかったんですね。35年位前の夏休みでした。釧路からボックスシートに乗ったことだけはうっすらと憶えています。 ジャーナルの
信越線の12系鈍行の乗車ルポでも、途中からキハ58系が最後尾に連結されていた。 >>467
北海道や地方は、車両の転配属移動は定期列車に併結が普通だったからね
旧客定期普通列車に工場送りの14系寝台車つなげたり、51形レッドトレインにキハ22やキハ40つなげたりというのも
あったよ
JRになってからは、ミッドナイトにキハ22つなげたり、キハ400「利尻」にキハ54-500つなげたり
14系夜行にディーゼル繋ぐこともあったみたいだけど、これは見た事も聞いたこともないんで真意不明 >>469
手持ちの車両が少なかったからアーノルドカプラーなのを良いことになんでも繋げてたな。 でも貸しレでそうゆうことやると面倒くさい奴に絡まれる >>472
中には直流列車走らせてる横に、交流列車や新幹線走らせると、「あのさあ、直流の隣に交流ってありえないし」とか
「踏切ある線路に新幹線って頭おかしいんじゃない？」と絡んでくる輩もいるらしいとか あれ？似たような話聞いたことあるぞ、過去スレだっけ？
ボクがこの車両は知らせてるんだから時代合わせてよ、みたいなこと言いだしヤツ。
だったら貸しレのシーナリーにその車両はあってんのかとか突っ込みレスついてた記憶。 アキュムとか走らせればパンタ上げないでモーター音がしても大丈夫か？ >>466
同じRMでも創刊から間もない黎明期旧号の巻頭特集(グラビア)掲載の
ﾛｸﾖﾝｾﾝの牽く大宮工場出場客車群の試運転列車がとんでもない事になってたな
珍ドコレベルじゃ済まない、まさに百鬼夜行な車列だった 片付けしてて見つけた
スレタイに沿った物をひとつ
小学生時分は疑問持たなかったが
今見ると、何でわざわざトラバーサー？
トラバーサー上の枕木が透明に見えるなぁ
輸入品にあったのかな
https://i.imgur.com/W19PmTd.jpg >>479
このセクション、この時代にNゲージメーカー各社が作成して鉄模イベントで出展してた集合レイアウトの中にあったような? 124mmの固定式線路にそれっぽく部材足してオレンジ色塗っただけでは？ 光源に対するハイライトの位置の所為で透明に見えるような状況ってだけで、
枕木は普通に茶色になってるだけじゃない？ このデザインのトラバーサーを海外製品で見たおぼえがある
（遠い記憶なんでかなり曖昧） 線路配置（線路間隔）を見ると>479と>>485は別ものに見えるのだが。
トラバーサー自体も、>>485のほうが下に長いような。
>>479のは、アトラス製のガーダー橋を改造してるっぽく見える。
トラバーサーの製品は、
70年代のTMSの広告にあったブラバ製と、
80年代のTMSの製品の紹介にあったミニトリのターンテーブル機能つきの２つだけかな？ トラバーサ
需要はあると思うけど国内メーカーで無いな >>489
昔、某メーカがアクリルキットを売っていたけど今はもうないのかな。 トラバーサーは日本型だと出ても使いどころに苦慮しそう
車両基地に配置するにも路面電車の車庫か、全般検査をするような大規模なとこ、あとは車両製造工場かな？
もしくはそうした大規模な施設の一部を切り取った沿線情景！？ 西日本住まいなので貨物ホームの貨車入れ換え用の小さいトラバーサーはデフォで見てきたけど トラバーサとターンテーブルの合体したやつをどこぞやの海外メーカーが作っていた、よな。(´・ω・｀) いやターンテーブルには車両の向きを180度変える機能しかない。まぁ360度回してもいいけど。
線路配置については、あくまでトラバーサーのものになってる。 こういうのとは違うのか。
ttps://www.modellbahnunion.com/Spur-TT/TT-Segmentdrehscheibe-mit-Servoantrieb.htm?a=article&ProdNr=MU-TT-B00069&p=99557 >>497
これとは違う。トラバーサー機能ないじゃん。
こういうの東海道新幹線のどっかの保線基地にあったような･･･ 外観はトラバーサに見えるんだけど、その桁が中央に来た時だけ180度回転するようになっている。
実物では多分無理な構造。 >>498
この形に近いのは米原駅の保線基地に有るよ。構造的にはターンテーブルの回転域制限形だけど。 >>493
>>495
他
1980年代中頃のTMSで見たことがある ＞トラバーサーだが中央に来た時だけ転換機能
なーんか、このスレ見つけた時につらつら読んでてみたような見なかったような…
ターンテーブル・トラサーバーを自作するスレ
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1286065434/ >>500
かつて都が立案した都市モノレール計画の荒川車庫に類似の転車台
www.flickr.com/photos/85850311@N04/16214843533
ttp://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2015/03/post-62f0.html これや編成まるごとのトラバーサーはイギリスのレイアウトに多い
トンネル内の省スペース隠しヤードとして使って、複数列車を取り替えつつ走らせることができる さすがサンダーバード（北陸行かない方）の国だな･･･ >>504
グレンダイザーかゼンダマンを連想する人が多そうだな。 ゼンダマンは鉄道絡んでるからピッタリか
ゼンダマンだけおだてブタは木ではなく腕木式信号機の柱を登るのを思い出した 999のドラム式？ステーションがいいなぁ…
中でロンしたら最悪だけど。 今から40年以上前の話だけど、親に連れられて某有名デパートの玩具売り場の展示でバーミリオンの関水103系がシャトルループを一回転するコースの線路が売られていたのを見た事あるのだが、現KATOって当時そんな線路セット出してた？ ホットウィールっていうミニカー走らせる道路と加速器のセットじゃない？
最近のはいろんな色もあるけど、家に会ったのはオレンジ一色のレールとドライブイン風の建物のど真ん中にレールうぃ通す加速器だった、50年前。
そうでないなら何なんだろう？
https://i.imgur.com/GMUaYok.jpg >>512
壬生のバンダイミュージアムか壬生町おもちゃ博物館のどっちかに展示してあったな
ガキの頃買ってもらえなかったから釘付けになった 以前、壬生のバンダイミュージアムに行ったけど、エジソンのコレクションや19世紀の産業革命の息吹が感じられる炭鉱の模型や
蒸気機関の模型等が展示されていて印象的だった。 1984年のTomixカタログ手元にあるけど
クモヤ193系 オハ35系 シキ1000 このあたり現行まで抜本的なリニューアルってされないまま同じ金型使ってない？ その中だとオハ35は新しくなっている。
他には0系？ シキ1000はプラ車輪から金属車輪になったが、車体は昔の金型のままなんじゃないかな？
プラ車輪時代のは持っていないから本当にそうなのか判らんけど・・・ まぁそれ言ったら113系や115系のパンタなしモハ床下は1970年代の形状ベースですし･･･当時の金型を使ってるかまではわからんけど。 O系新幹線はこの84カタログだと新発売直後らしくてイラストになってる
あとキハ181系もイラストだけどこれも現行まで金型いじってない気がする いまだにホロがボディ一体型ってそんなにないよな
あと昔から気になってるのが2106 香港製EF65-1000
このカタログだとパンタがPS16だけど手元にある製品はPS22
PS16を積んだ製品は市場で見たことがない >>523
シキ1000、本体は特に変わってないよ。ソ80とかも
キハ181もボデマンTN化と動力車キロ→キハ以外は大きな変更なさそう >>528
ソ80は発売予定ですね 85年発売かな？
小田急LSEと箱根登山ベルニナも金型変わってないような >>512
オメガベースかな？
>>516の画像もう見れないけど
アニメ後期OPに登場するそれとはえらい違いなんだよなあ
しかもけっこうな勢いで発着してた >>526
車内の天井にまで達していた台車止めネジを通る太い柱がなくなって車体裾の爪で床板を固定するようになったし、その床板もＴＮマウントが付けられたように金型が修正されている リニューアルされた185系も情報室あたりに旧製品由来の部分がなくはないみたいな話があったような
ビスタカーの動力が未だに1階客室を塞いだまま（＝先頭車に動力を持ってきてない）のも初代以来の影響だろうし >>535
それは正規品だったのかな？
ライン入りのはろっこうの特注品だけだったようだけど。
タキ3000のグレーと白は、うちにある82年カタログにすでに載ってないので、
かなり短命だったのかな。 あったなぁ白地に赤JNRのコキ、レオコンテナより古い製品じゃなかったかい? 赤JNRマークは画像検索すると結構出てくるね
焼結の車輪だから75～76年くらいかな 実車の時代としては赤JNRマークのほうが新しいんだけどね 赤JNRが冷蔵コキ・コキフの初期ロットみたいなこと書いてるネット記事があるけど
その前の車番がトップナンバーの時代にも「国鉄冷蔵コンテナ」表記のがあったな
画像検索するとコンテナの番号が全部「900」だったのね ちょいと報告を…。長文で申し訳ないと先に詫びておきます。
さて複数仕入れたもののモーター不動だったk.s.kタイプCタンク。
どうしてモーターが回らないか悩んで放置してたが、ようやく
テスター使ってみようと思い立ち借り導通と通電を確認。
まずは分解してモーター単体と下回り単体で導通チェック。
こちらは問題なし。どちらも「0Ω」を示した。
次は通電チェック。ここで妙な反応に気付いた。
試走線に動力車が動く程度の電圧掛けてVが出ているのを確認。
下回り（モーター外してある）を置くと、Vを検出できなくなる。
しかし下回りを退けると電圧は確認できるように。
これは何か…やっとショートしている可能性に気付く己の愚鈍さよ…。
下回りをバラシて電流の流れを考えてみた。下回りの構成は
・モーターを載せるプラ製床板（左右に通電金具付き）
・ダイキャスト製フレーム本体と動輪押さえに固定ネジ2本
・動輪一式とギヤ2個
・プラ製シリンダーブロック
Cタンクの通電経路は左側動輪からダイキャストフレーム全体に流れ、
プラ製床板左側裏の小さな通電板に届く左側の経路。
右側の第1・第3動輪裏と接触し、ダイキャストフレームを通らず
プラ製床板右側の長い通電板へ直行する右側の経路。
こうなって左右絶縁されているとようやく理解した。ならば…
右側通電板がダイキャストフレームに接触している可能性を推測。
通電板が嵌るフレームの溝にセロテープ貼り絶縁強化。
再組み立てすると不動車だったのが、つっかえながらも再起動。
しばらく試走線往復を繰り返すとマアマア動く様にはなった。
2周程度の軽め連続走行を貸しレイアウトでやってみようとは思う。
上手くすればアタリが出て、本格的に再起できるかもしれないので。
参考になるかも怪しいコメのクセに、無駄に長くて申し訳ない。 いやそういう有用な情報はどんどん書いてもらった方が
車両がKSKCタンクでなくても参考になると思う >>0542
早速の温かいレスに深謝申し上げます。
前にモア製キ620を直した話をしたら、長いだのスレチだのと怒られたもんで…
しかしながら簡略にすると書き足りんとも思うわけでしてね…。
結局は長文になってしまう。短い米を連投ってのも上品ではなかろうし。
さて、>>0541を補足すると不動のまま放置していたのは3両。
これらに先述のセロテープ貼りをやってみたわけだが、
案外上手くいったの・もう少し何とかならんか・ダメだこりゃ
が1両ずつ…。まあ5ちゃんで晒せば誰かが使ってくれるかも…と一縷の望みではあるけど。
実は外観破損なし＆ポポン（＝完全平坦線）なら回れるべ、という程度にできた6両があった。
手持ちで2両残し、あとは欲しいという方々へ定価で売却。実に伊達や酔狂なり。
なおレイアウト持ちの方にはオマケとして、煙突・前梁握り棒・前灯折れ・一部パーツ欠品な
車体で、輪心パーツのロッド留めピン穴が破損した、どうにもならぬ1両を付けておいた。
空地だかジャンク置き場の放置機関車にでも使えるかもしれない、と体よく押し付けたかった
んだろ？と言われても反論不可だけど。実際問題、部品取りにもならない代物なわけで…。
あと日を改めて、香港版PFを弄ったネタも投げようかと思いますんで… まぁそんなに流れの速いスレでもないし、たまには長文があってもいいんじゃね。
うちにもCタンクは何両かあるけど絶縁不良に当たったことはないなぁ。 本当に誰かの役に立ちたいと思うなら、こんな所に投げるより自分のブログでも立ち上げてそこに整理しておいたほうが良いと思うがな。 別にいいんじゃない? この掲示板は誰のものでもないしスレ趣旨に沿った内容なら
長文に関しては単に読解力の問題と、パソ通から初期ネットにかけて通信料節約目的であった
「句読点に至るまでの文章切り詰め簡略化」を曲解し、ルールとして振り回し続ける勘違いの世迷言 >>0544
先に現役復帰できた6両では絶縁強化なんざせず動いている。
絶縁強化の効果あった方がイレギュラーだろうね。
>>0545
一理ある。しかし個人ブログ始めてもそうホイホイと来訪者が
あるのか、反応が得られないのでは、という気はするのよね。
当スレなら住人か巡回者が確実におられる。反応が早めにある
と期待できるし、スレ保守も兼ね使わせてもらいたいわけで。
>>0546
なるほど…データ通信無制限とか大容量が許容されている今なら
まだしも、通信量にピリピリしていた頃では無駄使いになると。
大東亜戦争・敗戦直後世代が、高度経済成長後の世代の諸々を
見て贅沢だの無駄遣いだの小言を言うようなモンでしょうな。
さて香港tomy製ボギー貨車の転がりの悪さ。軸受け付近の
台車枠の厚さや車輪バックゲージの関係で、車輪が抑えこま
れているとやっと気づいた。台車枠と車輪側面がある程度は
離れるように、枠削りやバックゲージ狭めてみた。
リレーラーを滑り降りて行かなかったのが、ようやく下りて
くれるようにはなった。過渡や富のばら売り台車履き替えを
考えていたけど、案外オリジナル台車でも何とかなる？ 栄華を極めたホームページやブログもサービス提供者の都合で一夜にして全消しされる中
オワコンと言われて久しい2ちゃん系の過去ログの方が残存率が高いのは実に皮肉な話 Cタンクに限らず、旧製品の修理の話は有用なので歓迎しますよ。 そうねー
今回の話で言えば既にCタンクをなおそうと思ってる人は
ブログでも何でも探して読むだろうけど
それだけじゃなくてこのスレで話題になってるの読んで
そうだCタンク探してなおしてみようとか思う人もいると思うんだよね
実際にそこまで踏み切らなくてもいい刺激になるし俺は大歓迎～♪ >>548-550
肯定的なレスに感謝するのみです。
正直なところ香港Cタンクは当たり外れあるし、ヤフオク等では妙に上がりやすいからニコイチもお安くはない。
でも現行の金属キットを自分で組むよりは楽だし、ニコイチした余りは予備パーツにできるかも……。
香港PF直しの件も簡単に書いておかねば。
台車はネジ組み立てだから、無理に台車を外さず台車枠と車輪だけ抜いた方が良いかと。車輪を丹念に磨き通電板を綺麗にすれば十分でしょう。
しかしながら車体外しが難所。屋根板両端と中央の計6本で固めにハマってた。恐々中央から外し両端にかかるも、片側の両端を折ってしまう不始末。そっとしておく分には大丈夫かも。
あとは車体固定ネジ2本、前灯基板固定ネジも2本を抜いてモーターとシャフト軸に対面。香港ED75みたいに金属ウォームギヤ、しかしモーター直結ではなくDD13みたいにプラパーツを介する造り。
ざっと見て他の香港製動力車の複数の要素が混ざっている、というところ。
なおモーターはED70や113系みたいに楕円断面のマブチモーター。ダイキャスト内部にブラシ摩耗粉が飛び散っていたので拭い、モーター丸洗い。
再起できるか不安感じながら再組み立て。屋根板を嵌めずに試走すると………無事に再起。 >>548
Yahoo!ブログサービスみたいに全滅したこともありましたな。つったかたーだと埋もれるの早くて後日に見返しにくい。
何気に5ちゃんねるログは貴重なネタが結構埋もれているように思うわ。
個人ブログ作っても良いのだが、やって来る酔狂なお方々が憑く前に飽きて放置しそうだし。
よせばいいのにまたCタンク仕入れてしまった…ナインスケール版を。これで絶対終わりにせねば。 >>0553
無理せず進めて偶にここへ経過報告しながら共有するのがお気楽よ >>0556
ありがとう、そうさせてもらうわ。
新ネタ1つ。ナインスケール版CタイプDL黄色を入手。提供元曰く不調だからとs定価程度で頂いた。
一通りレストア作業したがやっぱり動かず。悩んだがテスター出して導通やショートの可能性を探る。下回りからモーター外してそれぞれの導通とショートの有無を確認。これらで問題ないからモーターを下回りに嵌めて起動確認。ここで再起成功。
しかしながら車体載せると起動不可。屋根裏に自作っぽいウェイトがあり、どうもこれがモーター枠に軽く接触してショートしていると、やっと気付いた。セロテープで屋根裏ウェイトを覆い応急処置。これでどうにか再起。 >>0557
次の整備の時にでも絶縁用のビニールテープに交換するとさらに良いかも
中古品だと独自改造で動力車輪の幅も変えられてる可能性とかあるから(過去にあった)
Micro-Trainsのカプラー高さゲージ (1055)で車輪幅を確認したりもする
このゲージは線路幅も確認できたり一個あると便利なのでおすすめ ウエイトを補充すれば牽引力が増えると思って改造したのだろうね。
素人が良かれと思ってやったことが仇になる場合もある。
かつて、レール磨きや車輪の掃除に紙やすりを使用するというのが80年代には公式からも推奨されていたけど、
研磨粉がギアの隙間や軸受けに入ると悪影響があるので今ではNG。 エーダイのDD54はスカスカの床下に錘吊るしたなあ
遠心力ですぐ倒れたからw 高田馬場のショールームでef65を爆走させた挙げ句に転落させて、直して～と泣き叫んでたあの子は、今何してるやらｗ 保線age。首振りスカート動力時代のEH10も転がしてみた。中間台車同士のドローバーと車体間の中間シャフトが壊れないよう慎重に引き離せば、あとはフツーの機関車だね。避雷器と連結面寄り碍子に色挿しして再デビュー。引き通し線も付けておけば完璧だろうが、オリジナルのままでも充分動くのは流石だと思う。 >>563
ヤダなんか怖い
もう亡くなってて>>562に憑りついてるって意味？ >>569
加須市（かぞし）は、埼玉県の北東部に位置する市。旧北埼玉郡。 >>0557
浪漫だねぇ、しかし動態維持は大変そう
うちの三ツ星製C型DLも再整備してみようかしら
https://www.youtube.com/shorts/Py3YGvo1h2U 自分の気に入らないレスはぜんぶ自演
自分が童貞だから世界は皆童貞
これが夏休み童貞荒らしの頭脳構造 自演じゃないのはわかったが
zBkSh014の書き込みレベルが低いのもわかった >>562
総本山のお客様サービス係にいるそうだ
お客として エーダイナインのレールセット激安で仕入れた！
現代のパワーパックのフィーダーとどう配線するか。。。 >>578
自分の気に入らないレスはぜんぶ夏休み童貞 >>0580
気に入るいらない関係なくお前は童貞という事実 マジレスするとたぶん別人
意外といるんだね>キモいアンカ付けてんの
あり得ないけどあり得る >>581
マジレスするが、君の言ってることは事実ではないので、なんのダメージもない。
今後君がどんな書き込みをしようと、こいつマジで低レベルだな、と俺に思われる続けるだけ。
あと俺は>>572-574ではないからね。
そもそも>>575に当てはまってないから。 >>581
マジレスするが、君の言ってることは事実ではないので、なんのダメージもない。
今後君がどんな書き込みをしようと、こいつマジで低レベルだな、と俺に思われる続けるだけ。
あと俺は>>572-574ではないからね。
そもそも>>575に当てはまってないから。 思われ続けるを書き直そうとしたらおかしくなってしまった。
まあいいか、俺の書き込みにツッコミどころあるほうが、スルーされにくいだろうし。 お盆だから何かに憑かれているのか必死すぎ、こういう時の返しは
「ど ど ど ど 童貞ちゃうわ」
https://youtu.be/-uX6oZigv1s?t=150
だけで良かったのだ まあ面白いからいいけどいつまでやってんだよw
つか地味にレスアンカーが改善された件 自分の気に入らないレスはぜんぶ自演
自分が童貞だから世界は皆童貞
これが夏休み童貞荒らしの頭脳構造 そういえば、なんたら自演乙って奴がいたがあいつ今何やってんだ？ 空気を読まず、また汽車会社Cタンク蒸機をいじった話を。さて車輪や各接点を磨き、モーター丸洗いもやったのに不動のままの1台。先述したショート対策も実施するも解決せず。
去年仕入れた直後の整備でどうにもならず、過日に披露したショート対策しても動きがダメだから放置していた。今週にようやく別の可能性を思い当たり再起に成功したので報告。
モーターを上面から見ると僅かにコミュテーターが見える小さな穴があります。ようやくコミュテーターを直接視認すべきかと思い立ち、件の穴を慎重にカッターで拡げると……ああ、これでは通電不良になるわと納得。
というのは本来は輝く銅色であるべきコミュテーターが黒染み、コイル側に僅かながら緑青が付いてました。極細綿棒に接点復活剤を付けて磨き上げ、慎重に接点復活剤をごく微量噴射。手回しで馴染ませ余計な分を拭き取って乾燥を待ってから試験線往復。車体載せる前でも後でもあっさり動けるようになり拍子抜け。…原因に思い当たり解消まで年を跨いだ愚鈍さが嫌になるわ。 >>0611
恐縮です。>>0610に続き、最後の香港Cタンク不動車に手こずった件を簡単に……。
どんな動力車でも、線路からの通電がモーターに届くと同時に、その馬力が動輪に駆動できないと動けません。しかしながら問題が起きているのはすぐ分かるものの、何が原因か…その把握が凄く簡単なら良いのですがなかなかできないとか、複数のささやかなことが重なってしまう、なんてことが起きると非常に厄介です。
まず転がり抵抗が高いばかりか特定の角度で引っ掛かるわけです。一つ解決しても他の箇所でも起きていると、次の原因把握が厄介でした。ダイキャスト底面蓋のスリットを微妙に拡げ、掛けた動輪軸のギヤを部品取り機からもらったり、ロッド固定ピンを極微妙に抜く、あるいは動輪軸のギヤを微妙に左右ずらす、左右ごとに動輪の位相（ロッド穴の位置を揃える）などして転がり抵抗が極力軽くなるように思考錯乱しながら試行錯誤…。
ようやく転がり抵抗を軽くできればモーター載せて起動試験……全く不動。モーターを挟む金具にテスター当てて通電確認するも全く通電してないと判明。右側の第一・第三動輪の裏へ接触すべきモーター台からの金具が全く接触してないとやっと気付き修正。一応動くも安定どころかすぐエンコ。モーターのコミュテーター磨いたり、接点復活剤を挿したり、またモーター丸洗いして余計な接点復活剤などを落としたり。何度か繰り返した後に再装着しモーター回転子を指で起動させるなどかなり非常識なことを繰り返しました。
そうこうするうちに通電がようやくうまく行くようになったらしく、一応は自走できるように。ざっと2時間は掛かったように思います。。 でも意外と楽しかったんでしょ？2度はやりたくないだろうけど。 Cタンクの新品売り最後に見たのは四国高松の模型店だったか(既に廃業)
その店で買ったスプリングウォーム動力のEF30は今も現役
リニュされたり過渡製が出たりしてるがなんか買い替えする気にならない
富と言えばEF58の先輪はどうにか交換したいと考え中、車軸が独自構造で難儀している Cタンク、新品でも動力の当たり外れが多そうだね…
スプリングウォーム、音はちょっとうるさいけど、安定感は抜群だったと思う KSKのCタンク、ウォームホイールから車輪までは調整すればマシになるけどやっぱ問題はモーターだわなぁ。
モーターが渋くて起動しないことが多い。アルモーターRS-0811Sあたりに換装するとスルスル動く。 そういえば昔の香港製キハ02も、最初、起動しなくて屋根をちょっと触ると起動する事が多かった気がする… そいや昔の富のT車の車輪は濃いグレーのプラ車輪だったけど、これって線路および車輪に対する影響ってあったんかな？
いまは鉄コレがプラ車輪だけど、N化の際は金属車輪に交換推奨してるし >>623
旧製品のプラ車輪は、走らせるだけなら問題ないけど、信号や踏切のセンサーに反応しなくなる。
あと、鉄コレのは車軸までプラだから歪みや削れが発生してまともに走れなくなる。 昔の富のプラ車輪は車軸が金属だからな
鉄コレのとは根本的に違う >>624
金属製車輪だと「シャーッ」っていう走行音がおもちゃっぽいけど、プラ車輪は殆ど音がせず、ジョイントの「コトン、コトン」だけがよく聞こえていい感じだった あれはシャーという走行音がなくていい
室内灯とかの電装はできないがw わざわざ金属車輪からトミックスの古い製品で見かけるプラ車輪に替えるケースは古いTMSで見た
>>628の理由だろうね 導電性のある樹脂で作れんもんかね？
まあ耐久性が未知数になるかもだが。 TOMIX、キハ183系初代製品のT車もプラ車輪だったね。
懐かしい～～ >>629
客車はともかく動力車に室内灯が取り付けられなかった時代
当時の室内灯の需要はそれほどでもなかったような あのシャー音はどこから出てんのかな
フランジだったらフランジだけプラとか無理かね 最近は室内灯入れる人多いけどあれって微妙じゃね？
尾灯と違って金かけてするほどの意味が有ると思えんｗ >>637
室内灯はホントに微妙
つうかイラネ
リアルから離れてるし
付加価値つけて、たくさんカネをふんだくるのが見え見え
古い話でスマンが、カトーが251系出した時
速攻で室内灯外した
自分が一番好きなのは1970~1985なんだが
ヘッドライトも消してしまう 部屋の明かり落として味わうもんだべ
チラチラするのは気にしないw 実車は昼間は外から見てもついてるかどうかわからないのに、模型の室内灯は明るすぎるから逆にリアリティを損うよな。 レイアウト作って建物にも照明入れると映えるんだよ
一部を除いて分売品なんだから文句言うほどのものじゃないし
まあサードパーティのやたら明るいのとか、テープLEDで自作してやたら明るいのとかはイケてないとは思う。 >>640
寝台列車が夜中室内灯つけっぱなしで走ってるのもありえない >>644
>>640嫁
リアルの追求とはそういうものだ >>642
真夜中シーンでカーテン全部開いてるのもありえない >>648
コロナ全盛期のサンライズはそんなのが走ったよ 寝台側のカーテンは閉で入線が基本じゃね？
北斗星なんか開いてるのは客が乗って開けた所だけ。 ソロは乗車時閉まってたね
発車したらブラインド開けて室内灯消して景色見るのが好きだった
室内灯消さないと窓ガラスに光が反射して外が見えなかった 隔月刊誌「N」に連載
ビンテージモデルメンテナンス
単行本の章立ては雑誌掲載順とは一致しない。
2017年 8月号 第１回 103系（カトー）
2017年10月号 第２回 キハ02（トミックス）
2017年12月号 第３回 国鉄事業用車（しなのマイクロ）
2018年 2月号 －
2018年 4月号 第４回 蒸気機関車（中村精密）
2018年 6月号 第５回 113系（トミックス）
2018年 8月号 第６回 201系（カトー）
2018年10月号 第７回 EF60（学研）
2018年12月号 第８回 EF58（エンドウ）
2019年 2月号 第９回 111系（グリ完）
2019年 4月号 第10回 EF71（マイクロエース）
2019年 6月号 第11回 新幹線（学研）
2019年 8月号 第12回 京急800形（カトー）
2019年10月号 第13回 DD51（トミックス）
2019年12月号 第14回 583系（学研）
2020年 2月号 第15回 東急5000系（トミックス）
2020年 4月号 第16回 キ620（モア）
2020年 6月号 第17回 EF70（カトー）
2020年 8月号 第18回 キハ55（学研）
2020年10月号 第19回 153系（カトー）
2020年12月号 第20回 EF75（永大）
2021年 2月号 第21回 DD13（カトー）
2021年 4月号 第22回 C57（トミックス）
2021年 6月号 第23回 185系（マイクロエース）
2021年 8月号 第24回 457系（カトー）
2021年10月号 第25回 西武5000系（トミックス）
2021年12月号 第26回 チビ凸（カトー）
2022年 2月号 第27回 京王3000系（エンドウ）
2022年 4月号 第28回 EF81（トミックス）
2022年 6月号 第29回 165系なのはな（宮沢）
2022年 8月号 第30回 EF57（学研）
2022年10月号 第31回 月光型（トミックス）
2022年12月号 第32回 EF65 1000（カトー）
2023年 2月号 第33回 0系新幹線（エンドウ）
2023年 4月号 第34回 初代Cタイプ機関車（マイクロエース）
2023年 6月号 第35回 DF50（トミックス）
2023年 8月号 第36回 211系3000番台（ホビーセンターカトー）
2023年10月号 第37回 近鉄通勤車（エンドウ）
2023年12月号 第38回 EF64 1000（マイクロエース）
2024年 2月号 第39回 TOMIX国鉄特急型電車初期製品（485系1000番代・381系）
plaza.rakuten.co.jp/koshinongauge/diary/202208260000/ 昔のTOMIXの動力車（スプリングウオームだった頃）は分解も簡単だったからメンテナンスもやりやすかったよね そうですね。たしか88年以降(アーバンライナーや小田急HiSE以降)から順次されなくなったようです。
音がギュルギュルと少々五月蠅い事以外は耐久性も比較的優れていました。
あのスプリングウォーム伝動は秀逸だったと思います。
リニューアルされた動力機構は繊細ですね。 ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｳｫｰﾑは黒窓81を持ってたが、何か走りがｻﾞﾘｻﾞﾘしてて好みじゃ無かったがなぁ。比較対象がｾｷｽｲdd13だったからかもだけれども。 あまちゃんの北三陸鉄道36形の指定動力がそれだった
あの音も気動車にはいいよ スプリングウォーム動力は気動車によく合った
でも車輪径がトレーラー車より一回り大きくて(6.2Φだったか)、編成を横から見た時に違和感があった 当時クソガキの自分にとって動力車は特別な存在だったから全く気にならなかったわw >>656
スプリングの効果で滑らかになるという触れ込みだった筈だが・・・ katoの初期のEF57とEF58が走らないので分解したら2両ともユニバーサルジョイントが割れてシャフトが空転してた
assyパーツはまだ売ってるのか? モーター軸のところかなぁ。
昭和の昔からやってる模型店なら単品の補修パーツ持ってるかも知れんけど･･･
まぁ部品取りに動力車買ってくるか、割れたジョイントに接着剤つけて無理矢理軸と固定するかだなぁ。 >>662
フラホ初期のだってパーツないから修理断られるんだし無理だろ
シリコンチューブとかでつなぐのが早いかもね >ゴムチューブで繋いじゃえ
ちなみにゴムジョイントはホームセンター等で売っている自転車のタイヤの虫ゴム(任意の長さに切って使う形態のもの)でも代用できるらしい。
ところでジョイント関連の話題だけど、以前、リニューアル前のEH10がジョイントが無くて片方だけしか動かないものがジャンク品で格安で買えた。
長らく品切れで一時期プレ値が付いていた。 ミニ4駆をフルサス＆ステアリングつけてRC化する動画とか見てると
ドッグボーンのドライブシャフトとかスクラッチで制作してんのよな。
ああいうテクがあるといろいろ捗るんだろうなぁ。
なおNサイズのクルマを自走する奴とかもあった気が… 初期のミニ四駆にウニモグがあったな
フルサイズほすい >>663
IMONのシリコンチューブを使えばいい。 マイクロエースのEF80が同様の症状なんだけど純正チューブ?入手困難なら代替品でやるしかないか… 接着剤は上手く行かなかった >なおNサイズのクルマを自走する奴とかもあった気が…
バスコレの走行システムを流用でしたっけ?
NサイズのトレーラーのバスやRC化改造等も興味深いですね。
>初期のミニ四駆にウニモグがあったな
80年代前半でしたっけ?コミカルミニ四駆シリーズの嚆矢でしたね。
>マイクロエースのEF80が同様の症状なんだけど純正チューブ?入手困難なら代替品でやるしかないか… 接着剤は上手く行かなかった
実際に試してはいないけど電気関連で使用する熱収縮チューブ、或いは理化学実験関連の樹脂のチューブはどうかな?
某社のシリコンチューブも理化学実験用を流用しているのかも。 樹脂系部品の単純な割れならどんな接着剤が向いてるだろう 適当にジャンク品からパーツ交換することを考えるのが適当だろ(´・ω・｀) 樹脂といっても色々あるからなぁ。
ギアや台車周りに使われてるタイプの樹脂なら、基本的に接着はあきらめろんだしなぁ。 ジョイントの割れみたいなものだと、パーツが単純な円筒形だったり設置個所の周囲に隙間があったりと条件が揃ってればの話だが、
割れたパーツを細い金属線なんかでぐるぐる巻きにして縛って割れた隙間を閉じる＆接着剤を流すという修理方法がある。 >>677
無能は何もしないで生活保護いっちゃってください >676
>ジョイントの割れみたいなものだと、パーツが単純な円筒形だったり設置個所の周囲に隙間があったりと条件が揃ってればの話だが、
>割れたパーツを細い金属線なんかでぐるぐる巻きにして縛って割れた隙間を閉じる＆接着剤を流すという修理方法がある。
類似の手法だけど、金属線の代わりに糸でぐるぐる巻きにして接着剤を浸み込ませるという手法も。
一種の繊維強化プラスチックのようになる。
一方、ギアの歯欠けの場合は3Dプリンタで代替部品を出力する方法もある。
欠けたウォシュレットの歯車を、3Dプリンターで、たったの1時間で直す話
internet.watch.impress.co.jp/docs/yajiuma/695356.html
ah3dprintshop.com/786 >>674
>樹脂といっても色々あるからなぁ。
>ギアや台車周りに使われてるタイプの樹脂なら、基本的に接着はあきらめろんだしなぁ。
接着剤で接着できない特性を逆手にとって雌型を作成、光硬化レジンで複製
3Dプリンタ用の光硬化レジンは紫外線吸収剤が入っているので内部まで紫外線が浸透しない。
なので手芸用品売り場でうっているような紫外線吸収剤が含まれていない光硬化レジンを使用
タミヤの光硬化パテも使えそう。 >>674
今は適切なプライマー使えば瞬着で強力に接着できる時代なんだが
鉄道模型の世界って情報の更新を怠って昔の常識に凝り固まってる人が多くて萎える ギアの歯欠けなんて、いくら最新の接着剤使ったってとれる接着面積とかかるチカラの関係でいって実用的な強度がとれんだろ。 >>686
ただ着けばいいだけじゃなくて、駆動力を伝えるギアやシャフトの寸法を変えないようにしなければならないのが厳しい。 そこで3Dプリンタで歯車を作成
www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/m190602.htm 粘土と樹脂でギアを複製
www.youtube.com/watch?v=atI9EiSK0hU >>17
>古い製品の麦球やオレンジ、黄色、黄緑のLEDを自分で白や電球色のLEDに交換してるけど、砲弾形って、
>なんで3ｍｍからなんだろ？2mmがあるとものすごく便利なのに
砲弾型LEDにも2ｍｍはあるよ。
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一方、密林では情弱向けに…
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￥2,980 税込 トミックスの青色木造駅舎って珍しいの?
ttps://www.youtube.com/watch?v=Ia43Tenx_ew 最近中古ショップやフリマアプリで昔欲しかったけど買えなかった旧製品ばっか買ってる
新商品に段々心が踊らなくなってきたわ
富も加藤もマイクロも粗探しのようなリニューアルとか仕様違いの再販ばっかりだし
月刊マイクロエースの時代が懐かしいよ >>695
KATOはエラーももちろんだが、あの極太すぎるHゴムをなんとかしろと何千回も書いてる >>696
あれはいいものだよ
>>697
歩留まり的に無理なんだろね エンドウのはディテールの甘さや省略が
かえってスッキリあっさりで好感を持てたな
ああいうのはセンスなんだろうねえ
だがEF58お前はあっさりし過ぎだ腰高だし ここだけの話だがエンドウEF58のテールランプ
丸い盛り上がりに大きめに赤が挿してある様が
乳首に見えて仕方がなかった エンドウの青大将色は関水の色に引っ張られたのかねえ
後年あの色じゃなかったということになって
どこも濃い目になったが 発売された当時は現役時代の色を覚えている人がいたはずなのにあの色で発売されたのね。 そもそも退色しやすい色だし末期は淡緑6号に見えてたとしてもおかしくない
てか過渡の色は暗すぎ
Nみたいな小さいもの、しかも屋内で使うものに、実物の色見本の色をそのまま塗ってはダメなのに >Nみたいな小さいもの、しかも屋内で使うものに、実物の色見本の色をそのまま塗ってはダメなのに
わかるけどセンスが問われる難しさもありそう
それはそれで「実物の色見本ちゃんと見たのか」と言い出す人が現れる 創業したての頃のポポンデッタのサイトにはエンドウのEF58が憧れだったって思い出話かいてあったな >>711
派手目のトミックスと地味な関水
といった具合で大体メーカーの方向性が出てたよね
トミックスは若干メリハリを強調
関水は本物らしさの印象重視で調合してある感じ
例外はあるだろうけど今に至るまで一貫してる >>714
今は逆じゃない？
カトーの方がメリハリ重視でトミックスは彫りが浅かったり表現があっさりしてたり >>716
ごめん失礼しました
確かにそういう傾向あるよね
敢えてディテールの話を関連付けるなら、トータルでバランスを取っているのかも？
塗装地味目ディテール強調のカトー、塗装派手目ディテールアッサリのトミックスと >>714
例外は昔の103系一般型のオレンジ色は蛍光色みたいな派手な色だった。
当時はオレンジ色が欲しかったけど、実車の色と違い過ぎなので、ブルーを買った。
何度目かの再生産で落ち着いたオレンジ色になったけど。 トミックスで色味が渋いのは
塗り順の都合で発色が悪い時 >>718
確かに103系一般で蛍光オレンジみたいな色のロットあるな
うちにも中古で入手した中にある
更にウグイスにも蛍光色みたいなロットある EF70もナンバーがハメ込みになる以前のは思いっきり明るい色だったよね そいえば富の初代EF71もほぼ朱色だったなあ
初代ED70も明るい赤だったし、50系も実車に比べると明るい色だったし、富は赤が苦手だったんかな？ >>720
それ成形色のまま無塗装のじゃね？
ごく初期のやつ 1980年頃の富製ストラクチャー用バスはプラ無地に一色塗り足しで上手くまとめてた
後に発売の初代キハ58はあのバスの技法だったのな… 記憶を手繰ると富の三菱ふそうバス(3501)は1978年頃発売だった
あの当時の視点から現在の模型事情を見たら驚愕だわな しかしあのTOMIXのふそうバス、今から見ても出来は悪くなかったよな。 当時は職人が金型(の放電加工用の電極)を手作業で彫っていたらしいね。 三菱名自ボディの路線車ってバスコレでも未だに無いし、今後も期待薄だしな。MR410後期型としてそれなりに再現性が高いし。 トミックスふそうバス、中々名作だと思う
ライトの特徴的な形状こそ簡略化されているもののよく特徴捉えてると思う
都営バス辺りのがモデルのようだが 三菱の4tトラックも当時としてはよく出来てたな
元々クム1000の付属品だったから箱の形状がおかしなことになってるのはご愛嬌 車両とかじゃないけど、カタログとかは昔の方が読み応えあったと感じる
特に富の昭和の紺のカタログは読み応え十分だったし、同じく昭和の紺のレイアウトプラン集も、いつか作ったる！と思ったもんだ
レール揃える途中で挫折しちゃったけど そういえば80年代初頭の某社のカタログには発売予定の品が多数掲載されていたが、翌年になってもその次の年になっても発売されなかった。 加藤はもう永遠にD52出さないつもりなのかね？
EF61は一昨年やっと製品化したけど >>735
たぶんそれは読む側（俺達）の方が変わってしまったんだと思う 加藤の銀インサートっていつからいつまで使われてたの？ 銀インサートは4ケタ品番の単品からでは
1987年購入のキハ58系冷房車単品(6014・6016・6017)は銀インサートだった
1991年7月購入の「10系寝台車単品」が緑インサートだったのでこれよりは前 全部銀のが古くて白が入るのが新しい
銀のみは旧ケースか >>740
はっきり覚えているのは、1982年の東北新幹線開業時。
あの年の春の新製品DE10は白だが、200系や185系など夏以降の新製品ラッシュ時に
銀になる。
緑になった時、Nゲージやめてたからよくわからない。 >>743
懐かしいね。この頃の新製品、他には583系、阪急6300系、ホキ2200、新幹線０系とか… >>743
DE10は箱裏のモノクロ写真を辞めてイラストに変わったな。
1982年のDE10、200系、185系のラインアップはトミックスと被っていたな。 >>742
銀文字は視認性悪すぎなので、販売店から改善求められたか？
その後旧製品の再生産で銀インサートはしぶとく生き残る。 トミックスはそれまで安いだけが取り柄だったのが
DE10から化けた印象 加藤旧動力の信頼性は異常
40年近くまともにメンテしてないのにスルスル動く TMSの掲載号から、過渡新製品の概ねの発売時期
1970年4月 キハ20
1971年4月 EF65-1000
1971年5月 オハ31系
1971年7月 C11
1971年12月 C62
1972年5月 キハ25・キハユニ26
1972年11月 ワム80000・レ12000
1973年6月 D51
1975年5月 キハ82
1976年1月 タキ3000
1976年9月 181系
1977年4月 DD13
1977年12月 153系
1978年12月 EF65
1978年5月 EF66
1978年12月 ヨ8000・EF57
1979年3月 103系・スハ43・スハフ42
1979年5月 EF58
1979年10月 レサ10000・レムフ10000
1979年12月 24系25形
1980年2月 カニ24
1980年4月 マニ60・201系
1980年6月 DD51
1980年7月 EF65・EF70
1980年8月 ク5000
1981年3月 (ユニトラック)
1981年6月 457系
1981年7月 ED75・165系
1981年9月 キハ58
1981年10月 EH10
1982年1月 西武E851
1982年2月 485系
1982年4月 キハ28・サシ481
1982年5月 DE10・キハ28クーラーなし・キハ58クーラーなし・サロ481
1982年8月 200系
1982年11月 117系・185系 続き
1983年1月 阪急6300系
1983年2月 フリー路面電車
1983年3月 583系
1983年6月 ホキ2200
1983年8月 サハ481
1983年9月 チビ凸セット
1983年11月 C57・12系客車
1984年2月 0系・Bタンク
1984年5月 103系冷房車
1984年8月 ワキ8000
1984年9月 113系
1985年1月 キハ58系特別色
1985年2月 14系座席車
1985年3月 489系・169系
1985年4月 鹿島臨海6000
1985年5月 キハ57・EF58
1985年6月 西武新101系
1985年8月 西武クモハ101・C50＋オハニ30
1985年10月 115系・EF66下枠交差
1985年11月 クモニ143
1986年2月 キハ40系
1986年8月 C57門デフ・鹿島臨海DD13
1986年10月 伊豆急リゾート21・EF15
1987年1月 211系
1987年2月 12系茶色
1987年6月 クモハ211
1987年8月 ED75オリエントサルーン
1987年9月 スハネ25
1987年10月 205系
1987年11月 パノラマエクスプレスアルプス
1988年1月 フラノエクスプレス
1988年6月 183系あずさ
1988年7月 EF65レインボー
1988年8月 スーパーエクスプレスレインボー
1988年11月 小田急HiSE
1989年1月 近鉄21000系
1989年2月 24系北斗星
1989年3月 ED79・DD51北斗星
1989年5月 キハ81系・183系
1989年8月 EF81 続き
1990年2月 651系・サロ212
1990年6月 221系・ED75貨物色・オハ47
1990年7月 キハ58盛岡色
1990年10月 タキ43000
1990年11月 EF81・オシ24オリエント
1990年12月 C58・24系ラウンジカーセット
1991年2月 251系基本
1991年4月 251系増結
1991年7月 183系あずさ(含む小窓車)・81系ふれあい
1991年8月 キハ85系
1991年9月 189系あさま
1991年11月 117系東海色
1991年12月 253系
1992年8月 165系ムーンライト
1992年9月 EF65ゆうゆうサロン
1993年3月 EF200
1993年4月 コキ104
1993年8月 ナハ11・オユ10
1994年2月 787系・EF65
1994年6月 183系あずさ新色
1994年7月 153系低運・ワム90000
1994年8月 キハ81系・ワフ29500
1995年2月 281系 未だに新製品として出てくるから忘れてしまいそうになるけど加藤の10系寝台って基本設計が30年以上前なんだよな
20系リニューアルですらもう27年前だけどトイレタンク追加とか新形式や特定編成のモデル化で未だに頑張ってる >>750
1971年4月 EF65-1000
違うのは分かるけど何が入るのかは分からん 65-1000も、もっと後だったような。
消防の頃はキハ20/82、20系寝台、オハ31、樹脂ロッドC11、DD13、EF65-500/70、153、103、髭無し181あたりだった記憶 1960年代を追加
1966年1月 C50・オハ31
1966年6月 103系
1966年12月 トキ1500
1967年3月 EF70
1967年8月 コキ10000・コキフ10000
1969年9月 20系客車
1969年12月 カニ21・スニ40
↓は誤植につき取り消し
> 1971年4月 EF65-1000 電機はまずEF70だろ
青もあったしw
PFは東京区配置後だから1979±1年頃 >>741
銀インサートになる前の旧インサートな品番2001を見たことある 車両ケース、セットの箱は富、加藤ともに昭和時代のがよかったなあ
富は紺一色、加藤のレールセット、トータルセットは、はじめは黒に銀のストライプ→黒に青のストライプで、写真とか複数の色使いとかなかったから
むしろ高級感あった
富のブックケースはこれまた紺一色で車両名は小さく、そして革張りでこれまだ「これが車両セットだ」と高級感丸出しで、子供にはとでも神々しかった あのビニールのブック型ケース
平積みすると互いにくっ付くんだわw
関水は一時プラケースごと収めるブック型ケースがあったぬ
当然ながら5両くらいしか入らないので廃れた >>761
>関水は一時プラケースごと収めるブック型ケースがあったぬ
それ、まだ現役じゃない？10-213で
青いブック型ケースでプラケース6個収めるのだったらあるわ
表に"Ntrain"て印刷されてる奴 おー、これか？ しかも7両！
https://www.e-katomodels2.com/shop/g/g10-213/
大幅に記憶違いだったようだぬｽﾏｿ
赤と青あった気がするけどもうこの件は黙りますw >>763
昭和のは青と赤（ワインカラー）で6両分なのでアナタの記憶はあってる
ブックケースリニューアル時に7両になったと思う 1985年カタログより
車両ケース
品番10220 100-1 Nトレインセットケース(クリアーケース6個用)：ブルー \1,200
品番10221 100-2 Nトレインセットケース(クリアーケース6個用)：ワインレッド \1,200
品番10225 Nトレインセットケース 貨車用(クリアーケース20個用)：スカイブルー \1,500 ちなみにKATOのブックケースは、はじめは、
黒（SL＋客車または貨車）、青（機関車＋客車または貨車）、緑（電車、ディーゼルほかおよび車両ケース単品売り）の3色
（ちなみに機関車＋客車または貨車は、最初は茶色だった。後年、サロンエクスプレスにも使われた）と、クリアケース用の
青とワインカラーの2色で、すべて表紙部分に「N TRAIN」のロゴだけ 車両ケース
品番10200 300Eケース ブルー：機関車1両＋20m級客車5両を収納できます。 \1,600
品番10201 400Aケース グリーン：20m級電車、気動車または客車を6両収納できます。 \1,600
品番10202 400Bケース グリーン：21m級電車、気動車または客車を6両収納できます。 \1,600
品番10203 400Cケース グリーン：新幹線が6両収納できるケースです。 \1,600
品番10204 400Dケース グリーン：583系が6両収納できるケースです。 \1,600 初期のセットケースは内装が起毛（？）のやつで
機関車+客車5両のセットだと
機関車部分が個別に専用の型が起こしてあったような
汎用で機関車部分が長方形に抜かれてて
機関車単体の内装を別途嵌め込みようになったのはその少し後 青ケース、四半世紀ものなんだ
中古で手に入れてまだ現役だよ 先頭車の顔のシールあったよね
大きい顔は表紙で小さいのは背
汎用のは背にクリアのポケットがあったから
自分で描いて入れたw 香港製といえばPF持ってる人いる？
リアルタイムには出来栄えを見てpgrしたような・・・w
関水の後であれは分が悪かったよね 香港製機関車と言えば
・オーパーツ
ksk Cタンク
・なにこれw的な
ED75、DD13
・その後の少しマシな
ED70、ED61
PFは見たことないけどどこにはいるのだろうか？ >>772
2106のPFうちでは現役 よく走るし長さは当時の関水と違って正しいからプラ車輪24系25形とよく合う 所有最古の電気はEF81 300番代だな
K.S.K.Cタンクはある
その他は貨車だな >加藤旧動力の信頼性は異常
>40年近くまともにメンテしてないのにスルスル動く
EH10もリニューアル前のものが動く。
当時の動力は優秀だったみたいね。
新動力は繊細だね。 TOMIXのスプリングウオームも頑丈そうだね。
音はうるさいけど。 スプリングウォーム自体の曲がりを修正してモーター単体でもウォーム先端が振れなく回るようにすれば、音も静かになるし低速もかなり効く
整備技量が如実に現れるから面白い DXパワーユニット買ったらスプリングウォームでも超低速効くようになったぞ 電流制御か電圧制御かであーだこーだ
という話がなかったっけ スプリングフォームの機関車はレイアウト走らせると走行音がブロワー音っぽく聞こえて変にリアリティ出るんだよな EF65PFとピギーパック車のクム80000が2両入ってる鉄道模型入門セットっていつ頃の製品なんだろ？ クム80000の製品化が1986年なのでその直後かと 加藤の西武新101系増結セットBって、旧塗装とはいえ、そんなにレアだったっけ？
よく見ると先頭車の1両はダミーカプラーで車両違うような・・・（増結セットは両先頭車とも増結用台車＆カプラーだったような）
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s1127334788 >>786
基本Sの先頭車と入れ替わっているか床下ごと交換したかあたりだろうな
要は単純な取り違え >>785
結構古いセットだったのね
しかしなぜよりによってPFの相棒がクム80000だったんだろうか
同じ貨物でもコキ50000とかあっただろうに >>788
コキ50000はクム80000とほぼ同時期に発売だった気がする
コキ50000はコキフと共にC35コンテナ積みが1986年7月に発売
コンテナなしの発売はその翌年 もしかしたらコキ50000系列を増結用として買ってほしかったのかもね >>790
これらが出た後に香港製貨車が一気に製造中止になったんだよね。
87年版の貨車のページは製造中止だらけに…。 >>790
これらが出た後に香港製貨車が一気に製造中止になったんだよね。
87年版の総合カタログの貨車のページは製造中止だらけに…。 >>790
これらが出た後に香港製貨車が一気に製造中止になったんだよね。
87年版の総合カタログの貨車のページは製造中止だらけに…。 貨物列車の車掌車の連結取りやめが1986年11月改正
なのでコキを入門セットに入れると後部標識灯点灯のコキフをセットに入れることが避けられず、
結果として入門セットの価格上昇につながってなってしまう 青函トンネル（1988年開通）を抜ける北海ライナーにコキフ10000が連結されている写真は有名どころだと思う
車掌乗務がなくなっても車両数の関係でコキフを使い続けたんだろうな コキフ10000
1編成に1両最後尾に連結すればいいだけの車両なのに手元には6両もある
ＫＡＴＯの4個1体緑コンテナ積みが2両、マイクロの白コンテナ4個積みが2両、同3個積み改造車が2両
全部中古バラで入手したんだが、間に挟むコキ10000（コンテナ5個積み）は13両しかないのに、なぜこんな多くを入手したんだろう・・・・・・ >>798
コキフ10000が残ったのは電磁ブレーキ指令の都合でね？ >>797
旧Cタイプディーゼルの入門セットにはテール点灯のヨ8000がついてたはずだが
84年頃のカタログに出てるやつ
>>799
＞コキフ10000
＞1編成に1両最後尾に連結すればいいだけの車両なのに
コキフも車掌車のように機回し（ヨ回し？）してたの？
してないなら両端にあるのが普通になる
てかヨだって中間やら機次位やら何両もつながってることあったし、コキフも複数入れれば良いだけでは？ >>801
ファーストセットの？
ならヨはテール非点灯でなかったっけ >>801
ファーストセット1に入っていたヨ8000はテールライト非点灯です >>776
ウチの3桁品番EF57も普通に現役
フライホイール入る前の機種は耐久性が高い傾向がある気がする 昔のはモーターよりもギアがいかれる。KATOのDD13や103系とかの台車にダイキャストフレーム仕込んだのはウォームギアに接するギヤがすり減って走らなくなる。電機用はギアが大きいからか長持ちするけど。 >>801
ファーストセット1は当時パワーバックも含めて1万円で販売だから流石にそれは無かったね。
発売当時1600円のテールライト点灯ヨ8000は高価品だったな。
客車の >>801
ファーストセット1は当時パワーバックも含めて1万円で販売だから流石にそれは無かったね。
発売当時1600円のテールライト点灯ヨ8000は高価品だったな。
客車のテールライト付きはまだ発売されてなかったし。 Tomixの客車で最初にテールライト付いたのはサロンエクスプレス東京だったかな
当時の花形だね うちの手元にトミックスファーストセット用と思われるヨ8000がある
300円位でバラで入手したがノーマルからテールライトが外してあるだけのため目ん玉くり抜かれているような感じになってしまってるわ 初めての買ったのはTOMIXのDF50だった
もうかれこれ40年ぐらい前
前照灯がLEDだったけど緑色だった
確か当時はまだ青色(白色)LEDが開発されてなかったからやむ得なかったのだろうけど
そこまでLEDにこだわる必要自体があったのだろうか? >>811
DF50は電球だったような・・・
富で緑のLEDならベルニナ号じゃないの？ 名鉄7000系も緑色だったなあ
それでも「ヘッドライト点灯」ってだけで感動したもんだ EF81黒窓はフル速度出さないと
光ってるのが分からなかった気が
電球だけど導光が悪かったんかね >>817
でもフルスピードにするとカーブで簡単にコケたな >初めての買ったのはTOMIXのDF50だった
>もうかれこれ40年ぐらい前
>前照灯がLEDだったけど緑色だった
>確か当時はまだ青色(白色)LEDが開発されてなかったからやむ得なかったのだろうけど
>そこまでLEDにこだわる必要自体があったのだろうか?
80年代後半は鉄道模型に限らず家電や自動車でも新機軸を導入する事が流行っていたみたい。
KATOデジタルも80年代後半に発売された。
80年代当時、LEDは近未来感のある光源だった。
しかしリアリティが乏しいので90年代に発売された新製品では麦球に戻った。
白色LEDが搭載されるようになったのは2000年代以降。 Tomixの六角形のブロック組み合わせる制御システムなんだっけ？
システムコントロールユニットとはまた違う コントロールパネルブロック、結局はあまり普及しなかったような気がする… コントロールパネルブロックは殆ど見た記憶がない
国鉄の分割民営化JR誕生辺りでカタログ、雑誌等で宣伝してたが平成初期辺りは既にフェードアウトしてたような
時期的になんか「E電」みたいだ コントロールパネルブロックはお座敷運転じゃ使えないからね。
見た目カッコいいだけで裏は配線自分で用意しなきゃ使えない固定レイアウト向け商材。 コントロールブロックってTOMIXオリジナルじゃなくてどっかの海外製品のパクリだったような気がする カタログには「ブロック本体は西ドイツSchmidt Electronic社製のSES」とはっきり書かれているものをパクリと称するのはいかがなものか >>827
海外のメーカーにとっては、トミックスはお客様になるのだが。 実質的に単発販売売り切れ御免だったからなぁ・・・
複数年度に渡って継続的に供給されていれば子供の小遣いでは無理でも学生バイトでエンドレス分ぐらい入手できた
センサーレールだけ買ってパネル買う段でモノがなかったんだよ( ；∀；) コントロールブロックって新幹線の総合指令室みたいに列車が走行している位置を順次LEDで表示してくれるのかな？ オリジナルはDCCの普及で大打撃を受け、DCCと融和的に方針変更をしたんじゃないかね。
だからアンチDcc世界代表ラスボスのトミーは二度と手を出さない。 富のTINOS愛好者、ヘビーユーザーっているんかな？ あるところには、ダンボール箱一杯にヘキサゴンのプラ小片がザクザクあるんでしょうねえ。 ブロックマニュアルの基礎編と応用編、一度目を通してみたいと思いつつほとんど市場に出てこない
模型店巡りをする間に白紙ブロックをチラホラ見かけることはあった 80年代末に分岐器の切り替えのコントロールブロックを使用してソレノイドに連続して通電してポリウレタン線が焼けた人がいたらしいね。
電磁石に連続して通電すると焼損の危険性がある。 457系を旧製品でチマチマ集めてるんだけどクリームの色合いが時代によって違う
銀青インサートの車両は褐色に近いけどそれ以降のロットはベージュに近い
うちのはごちゃ混ぜで編成組んでるから色合いの違いがはっきり分かる
あと銭湯車両の塗り分けも新しいロットの方がシャープ
他の車両でもこういう時代ごとの違いみたいなのあるのかな？ >>840とはあんまり関係ないかもしれないけど、KATO銀青インサート時代の113系および115系スカ色の塗分けは最悪だった
前面はクリームだけど、側面が黄色っぽい、と、前面と側面で色がまったく違う
後年の経年による色劣化かもしれないけど、いまの中古でほぼ100パーこんな感じ 165系のオレンジ色とかもっと酷・・・バラエティーに富んでるよw あのあたりって、前面は塗装で側面は印刷だから、色味や仕上がりが全然あわないんだよな。 181系の動力台車がダブルウォームとシングルウォームのものがあった
それに伴って動力自体も微妙に変わってるがカバーの品番は同じ >>841
物によっては115系から113系に化けたのも居るからね。在庫調整で。 >>841
しかも正面と側面の境目が微妙にズレてたりするしな
緑インサート時代の4桁品番でも下回りとか台車とか3桁品番のままだったり
同じ3桁品番のままなのにカプラーポケットとか台車の固定がピンだったりネジだったりと微妙に形が変わってたりするんだよな >>841
この頃のはタンポ印刷で塗装を剥がせなかったんだっけ。 加藤って一つの製品の寿命がとんでもなく長いよな
10系客車やリニューアル後の20系客車
787系や681系のようなJR初期の特急とか未だに新製品として塗装や編成を変えたものが出てくるし どれも初出が30年くらい前のモデルなのに基本は昔からの使い回しで行先表示の追加とか床下機器の追加やボデマンカプラー対応の小改良くらい 言葉足りなくてすまんな
それを言いたかったんだよ
30年後も第一線で通用する製品を作れる加藤の技術力はほんと凄いよ それ言うなら富だって床下機器の再現技術は30年以上前からすごかったけどな 30年前ならどっちのメーカーも準現代クオリティでしょ
トミックスだって400系の先頭車だけ金型変更で出すぞ
動力の刷新はしゃーない ネイの為にふつうのことを本気にしませんでした
なんで会見を駐車場で感染して って感じのやついるけど卒業して車外に投げ出され、病院に運ばれました。
https://i.imgur.com/cLc6642.png >>852
いつの間にかひっくり返さないと見えない網目模様をやめてしまったと知った時は悲しかった >30年前ならどっちのメーカーも準現代クオリティでしょ
80年代末にKがCAD、CAMを使用してHiSEを開発した。まさかの競作になった。
あの頃からTはスプリングウォーム伝動を止めた。当時前照灯がLEDだったような。 >>865
まだその頃ってスプリングウォーム使ってね？バタつかないように先にケーシング被せただけで。 初代アーバンライナーの頃からスプリングウォーム伝動から新動力に変わったはず。 >>797
>貨物列車の車掌車の連結取りやめが1986年11月改正
Nostalgic Train No.5 2010年発刊に吹田操車場盛衰記という記事があってP.102に貨物列車の車掌勤務の体験記があった。
ヨにはストーブがあったのにワフにはなくて新米が乗車させられたという。
冬場は雪混じりの寒風が容赦なく隙間から吹き込んでいたらしい。 車掌車の連結廃止は1985年3月
ワフ21000やワフ22000はストーブあるから意味不明だったけどワフ25000やワフ28000はないからこのワフかな
寒泣車と言えばヨ2500 ここに書くにはまた新しい方な気がするけど、KATOの 185系200番台新特急って帯の色が初期製品より明るいんだな。 RM MODELS
須津谷急行ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
と思ったら、2ページで終わり 現存してたとはな
レッドアロー×オシ16のパーラーカーもしっかり写ってた TOMIXのキハ58HG発売から30年経ったな。あれ以前に比べてそれ以後では車両については質が大きく向上した。それに比べて制御機器とレールは劣化の一方。KATOの固定式線路とTOMIXのパワーユニットが懐かしい。 今のNの精密化の流れを作ったのは間違いなくキハ58HGだろうな もう30年前なら「古いNゲージ」と言ってもいいんじゃって思わんでもないな･･･ KATOよりちょっと安いだけが取り柄のトミックスが
ブランド戦略を変えた頃 >>876
旧型国電と新型国電みたいなもんだな
「新型」と言っても数十年経った今となっては新しくないってのと一緒
ただの区分として機能している感じ >>875
あれはインパクトがあった。「旅と鉄道」にも広告が出てて、これを機にNゲージに戻ってきた。 30年前で富キハ58-1100(T)単品が ￥3500（税抜）
今度の富キハ56-0(T) 単品が ￥4100（税抜）
各所改良、グレードアップされているのに、30年間で17％しか価格上昇していない。
しかも30年前は、今ほど割引販売が一般的じゃなかったから… 30年前と言うとＫＡＴＯのキハ20（Ｔ）が￥850、同キハ82が￥1700だったんじゃなかったっけ？
（記憶違いかもしれないが） >>881
ヒント：デフレ
>>882
それらはもっと前から売ってた旧世代じゃん
キハ20は嵌め込み窓じゃないし色差しもない
キハ82もざっくり言えば動力が変わったくらい >>882
関水のキハ20とTOMIXのHGを比べてどうする。 鉄道模型ってガラパゴス化しても誰も困らない分野だね。KATO除いて海外の車両を製品化する動きないし。海外のメーカーがキハ58系を製品化する動きもない。ただ、連結器が各社異なるものを製品化するのは困る。TOMIXのTNカプラーに他社製の車両に取り付けられる穴があいているのが唯一の救い。 アーノルドカプラーや速度等々
世界で規格統一させたと高らかに謳ってた関水金属
後年あんたが壊してどうすんねんと思ったよ >>887
どうせ、「君子は豹変す。小人は面を革む。」と言うんだろう。それで数少ない値段の高いアダプターを買わされる。それならTOMIXのTNカプラーをネジ止めしたほうがマシ。同じメーカーの車両を他社メーカーの連結器で連結するなんてなんという皮肉だ。 
