【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド そのC62 6号機(通算67スレ目)
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Nゲージ(9mm)の蒸気機関車模型について語るスレッドです。
新製品情報やレビュー、工作技法についての相談、懐古話や製品化きぼんぬなどで楽しんでいって下さい。
非蒸気機関車車両等の話題は必要に応じて。
節度を持ってﾏﾀｰﾘ進行を心懸けましょう。
・前スレ
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド そのC62 5号機(通算66スレ目)
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1616326468/
・次スレタイトルは…
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド そのC62 7号機(通算68スレ目)
です。
重複スレを避ける為、スレ立て宣言をしてから立てて下さい。
【特記事項】
・KC57 ◆KC57/nPS5E（通称：馬力）
・Ｄ員 ◆ze124km/Mc
・馬力認定厨
・ageｽｯｯﾌﾟURL厨(現状下げずにURLいくつも貼ってくｽｯｯﾌﾟ(たまにｽﾌﾟｯｯの時あり？)の奴は荒らし扱いになります)は当スレで特定荒らし指定されています｡
荒らしに構うのも荒らしです｡ (重要)
上記の者へのレスも全て無効です｡
外国型の話題はこちらへ ↓
「外国型蒸気機関車模型スレ」
https://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1369547002/
、、、でしたが、dat落ちした様です。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>849そうだった。。。九州は７０００番台だった。 58654が引退する代わりにC591が復活なんて無理か 九州8620 単純に走らせる場所が無い。
だけじゃね？ 一番老朽化してるのは機関士と整備士
自分の仕事だけで精一杯で、若手を育ててる余裕がまったくない状態 >>855
大井川鐵道「今なら機関士と助手の養成パックありますよ！」 86と入れ替えでD51170矢岳スペシャルをキボンヌ >>857
実車の話ならスレ違い
模型のキボンヌなら早漏すぎる >>859
蒸機が営業に使えないからこそ「今なら」なんだろ
あそこは国交省の元建設省部門とも話をつけなきゃいけないから
時間かかるのはしゃあない JR九州ハチロク運行やめのニュース
あらら、いろいろあったらしいけど、なんならとっておきの裏技みたいにJR九州のハチロクを
あっとおどろくJR四国に譲渡なんて話が会っても面白い
もともと四国はハチロク天国言われてたくらい8620が長く活躍してたし
機関車のあちこち譲渡の話だとなんだかな
JR北海道から東部にC11とそれどこれではない幻のあれの一部と
あとなんんかあったかな >>861
四国にそれを購入し維持、メンテナンスできるだけの予算とノウハウが必要だが、おそらく無理だろう >>862
JR多度津工場（かつてのプライドずたずたにされて）「うぐぐぐぐ…」
あそこに保存のC58に復活の話もあったそうだか >>863
復活の話があっても、時期を逃せば無理
蒸機を整備できる人間は高齢化している 西日本のやまぐち号もC571とD51200が両方故障してDD51が代走してるような状態だしなあ
動態保存されてるSLどれもこれも製造から80～100年くらい経ってるし、営業路線での動態保存はそろそろ限界に来てるのかも そうは言っても件のハチロクなんて製造時の部品残ってない状態だぞ >>865
何となくやまぐち号もこのままSL牽引は廃止になりそうな気がする
今のJR西日本にC57とD51両方共面倒見る余裕なんて無さそうだし >>863
C58333が復活、なんて話がチラっと出たみたいだけど思ったより状態悪くて直す金ねンだわ。で見送りになったとか。DF50+50系でも嬉しいけど一部のマニアしか集まらなさそうだしなぁ。 四国のDF50だって車籍だけは残ってるけど、もう走らせるのは無理やろ
SL同様に整備できる人間が残ってないし部品も手に入らない
いくら構造が簡単とは言っても、一点物を全部発注したら5億ぐらいかかるぞ >>869
海外メーカーも絡むから超面倒な予感
日本の制式ＳＬなら各機関区でパーツ自作していたくらいだから技術的難度は低い
ただ製作に必要な治具やノウハウがあまり残ってない点が辛い
そう言う意味でSL人吉の意義は大きいんだけど企業判断じゃ仕方ない そのノウハウを後世に残すために始めた動態保存じゃなかったのか NASAの宇宙服とか米軍のB52のようなどうやって作ったか分からなくなるようなオーパーツみたいになったりして。 国鉄とか日本の公務員みたいな奴ら
自分に関係ない
図面とか書類とか平気で処分するから >>871
8620はほぼ作り直しまでしたし Ｑはそういうつもりだと思っていたんだけどね・・・
実際はそんな事なかったという話 >>873
それが規則なら公務員は従うのが仕事でしょ
下手に臨機応変に立ち回ると非難されるわけだし
その辺はむしろ市民側で保存要求するのが民主主義社会での筋だと思う
米とかそうなってるし >>870
英国なんか蒸気だけでなくDLの動態保存も多いからむしろ海外ルーツの方が部品もノウハウも出るかもね。
ガラパゴスな液体式の方が絶滅しそう。 >>876
DLの話を持ち込んだ>>869が話題にしたDF50は電気式なんですが MAN社なら当時の図面がちゃんと保管されてて、エンジンの部品発注したら今でも作って送ってくれそうなイメージある >>877
だからDF50は金とやる気さえあれば動態復元できるはずってこと。
DD51とかは日本で技術が途切れたらおしまい。 >>880
いすみ鉄道のキハ20みたいに顔だけ変えれば十分かもね >>878
むしろ出来ないことは出来ないとはっきり線引きするでしょ
日本の会社からはそれが嫌われて
ドイツメーカー部品も使われなくなったんだし >>875
規則に問題があっても誰も異議を唱えないのが公務員だからね 神のスターターセット紹介、ほんと模型が好きなんだなぁと思える 蒸機神は本物の生き神様だけど
蒸機好きとやらは、祟り神ですね >>887
祟り神って、奴の手にかかって命に関わる事態になった人間はいないだろ
要するにその程度の、只の人間だよ 一般客は別に中身まで本物求めてないし、ガワだけそれらしくなってたらいいって奴らは多いぞ
坊ちゃん列車とか里山トロッコとかがまさにそれだし 常温核融合発電で動く蒸機機関車っぽいノスタルジー列車で良いのか
そうか……
まぁネジだしな >>890
あいつイザとなれば石炭っぽいの焚べられるし >>888
その通りだね
祟り糞とか祟り蛆あたりが丁度いいかな >>892
毒を吐くことはあるがただの嵐を過大評価するな
喜ぶだけだ >>889
なんなら蒸気機関車でなくても良い
いつものと違ってれば満足する薄っぺらい客が多いわけで
もっとも最近は客もカネがなくなってきたからか、見た目の派手さより歴史やら文脈やらを学んで体験するのを楽しむ人も増えてきたから、やっと蒸機や旧客がその価値を正当に評価される時代に入りつつあるのかもね。 >>890
一応動力源はボイラーの一種だろ
コスモボイラーとかいうわけ分からん奴だけど 蒸気機関は今となっては「エネルギー」の贅沢な使い方
蒸気で動かすなんてなんて実に麗しいw もし仮にディーゼル発電機で発電した電気でお湯を沸かして蒸気圧で走る機関車があったとしたら、それは蒸気機関車に該当するのだろうか パンタグラフ集電でお湯沸かして走る機関車がいたような >>898
第二次大戦時のスイスにそういう蒸気機関車がいた
戦争で石炭の輸入が止まって、仕方なく改造したやつだけど
スイスは山が多くて水力発電所だけは売るほどあったんで、そういう贅沢な電力の使い方ができた >>897
蒸気から運動力を得る仕組みなら蒸気機関だよ
外燃機関だから水を温める方法は問わない
ただ電気で水を沸かして推進力に変えるのは完全に二度手間でロスが多すぎる >>901
アメリカが原子力機関車を企画したけど「事故ったらヤバくね？」と珍しく冷静になってお流れしてた。ロケットエンジン機関車はノリノリで作って遊んでたのに。 >>901
所謂、原子力機関車の構想自体は存在したが、(主に人口密集地で)事故を起こした場合のリスクを考慮した結果ボツになった >>899
あれは入れ替え機としてバッテリーロコみたいな運用してたらしいな
架線下で蒸気圧上げて余熱で走る使い方だったとか 調べてると原子力機関車の計画はタービン発電式だな
さすがにシリンダーに蒸気送り込んで動かすタイプはないか？ >>905
そしたら放射線撒き散らしながら走ってたかもなw もしオイルショックがなかったら、TGVはガスタービン電気式で量産されていたかも知れない
実際にはオイルショックのせいで、主にフランス各地に作られた原発の電気で走っている >>904
電気ケトルのスピード考えると変なバッテリーよりずっと使いやすかったんだろうな 外燃機関のメリットって燃料を問わないところだよね
森林鉄道や開拓鉄道なら薪を燃やすし 石炭が足りなきゃ石油を燃やす
ぶっちゃけ燃えるならゴミだって構わんw
勿論 火室とボイラー性能による制限はあるんだけどさ
いいよねぇ 外燃機関 >>909
そういやどっかの国で燃料代高騰でディーゼル機関車の運行を減らすために
シュガートレインの蒸機が復活したのをニュースで見たな
老朽化で本線は厳しいらしく入れ替え機としての運用だけだそうだけど
燃料は搾りかすの発生品利用だし >>910
インドネシアだね
昔の軽便鉄道みたいなノリが最高 昔、初めて海外旅行行ったのがハワイで、その気になればサトウキビ列車に乗れた筈なんだけど、ユーミンに憧れてサーフィンを教わってた自分がいた
行く前は親に内緒で >>906
原子力発電の構造、判ってないだろ？
原子炉内を通る水は循環してるから。 原子力発電な・・・
核分裂で湯沸かしてできる蒸気でタービン回して発電だべ？
なんだかなぁ・・・ >>914
H2Oという物質がいかに優秀かがよく分かる >>913
906は905の2段目に対するレスだと思うぞ？
こともあろうに原子炉の冷却水から発生した蒸気をシリンダーへ送り込む仕組みなら・・・という話 マンモス蒸機のD52が出るといいな。ビックボーイの次にでも。 >>861
その一方で大井川はC56だかの動態復活に取り組むらしいが。
ハチロクが旧客牽いて走る姿が見たいな〜。
ＪＲ北海道、旧客を持て余しているなら、他社に譲渡して有効活用してほしい。
ダメになっちゃうよ。
SL銀河のC58もどうするのだか。
酉に対抗して束で44系2000番台とか作ってくれないかな。 >>918
大鐵は台風被害で本線が寸断
C56復元どころじゃなくなってる
＞44系2000番台とか
スハ44が電暖対応したみたいにしかみえんw >>919
本線復旧は自分だけで決まらず暇だからC56で遊ぶんだとさ >>918
やはり番台区分は4000番台以降で
それか完全新形式か >>920
国鉄職員が暇だからって理由で機関庫内で保存されてた機関車を勝手に動体復元した、なんて話を聞いた事があるけどそれに近いかも。 >>922
動態復元したって、検査通さないと意味ないじゃん >>924
あくまで遊びだから構内をちょこっと走ればそれで満足お疲れ様、ってやつ C56復元してユーレイと組み合わせると使いやすい気もするんだよな >>918
ちちぶーに貸し出すとか
あ、いやなこと考えついてしまった
山口号がD51もC57は修理でお休み、代機はディーゼル
ぴこーん！ひらめいた、東のC58借りてこよう、もともとC58の１号機走ってたしい…
それだけは止めてくれえ！
あの線はC58にC56何台潰せば気が済むんだ
まじで機関車殺しのあの線はSL運行を考え直したほうが良くないか
九州の86も、災害のせいとはいえ走行路線変えたんだし >>914
冗談でよければダイレクトに水なしでジェット機関車もありうる
ドイツでプロペラ列車があったし、第二次大戦後アメリカがしばらくアイデアを弄んだ燃料補給無しで長く飛べるからという理由で
開発しようとした原子力ジェット爆撃機は乗務員の区画だけはシールドしておいて丸裸の原子炉で加熱した空気を噴射すると言う恐ろしい代物だった
やはり事故のリスクがネックで開発中止 書き込み読んで蒸気とは関係ないレスしてたけど本題
手持ちのカワイイB6の不動があるんだけど、これは一見モーターも込みで完全なのに不動な一品
よく見れば不動の原因はシャーシがペイントされてて絶縁されてるので動かないみたいだけど
これと同じようなの手に入れて動態に出来た人いるかな
要するに動輪に通電できるようにすればいいんだけど上手く塗装を剥がせないと
シャーシを削りすぎて左右のバランスが狂って車体ゆすって走りかねない予感がするので
何かいい方法ないでしょうかな
焼き付き塗装みたいに手強そうなんだけど塗料剥がし剤みたいのは効果あるんだろうか >>924
保線用モーターカーみたいに機械扱いで走らせられないかな
ダイヤ密集の本線以外ならいけるかな、やっぱりだめか？
あ、まず駄目だわ
酔った勢いで書き込んだけど今の成田の夢牧場の小さいあれが国鉄工場で修繕してボイラー検査通すのに四苦八苦したのを
SL誌その他で修理請け負ったあの工場長が書き残してるのを読んだけど前例主義法令主義のお役所はそれは手強いそうな >>932
河合製B6の有名なダイキャスト崩壊じゃなくて
本来まともな走行可能な製品として生み出されるはずだったのに
どこかで製造の手違いでシャーシが黒染めフルペイントで真っ黒に塗られてるので動かないように見えるのがあるんだわ
製造段階でのエラー品らしいけど手入れしだいでは動かせそうなので
そういうのに当たった不幸な人いるかな、とその解決方法と知ってる人はいるかなという質問 >>933
若桜鉄道くらいダイヤがスカスカなところなら >>904
知られざる無火機関車なんてのもあったりする
蒸気だけをほかから溜め込んで走るの
見かけはタンク車に足回りは蒸気機関車
日本でも製鉄工場で使われてたことがあったかな
ドイツのメーカーが出してたかもしれない
HOかもしれないけど >>934
ベビー綿棒とコンパウンドで根気よく闘ってみては？ 河合製B6が動かないのはもったいない 何としてでも動かせ
感動するぞ 走行音が激しい ジャッジャッジャッジャッ
軽タンクのブラスト音だ 実物の音は知らないから感激に値する音が出るｗ >>937
熱く語ると言う意味がここが過疎スレとしていくつか連投してるので目立つのが自分のことを指しているなら
明日は時間的にお休みなんでね、わーい
忙しくて今まで読めなかったコメを読み返しながらかきこしてるの
で河合B6の復活法アイデアはないかしら？ まずは分解しろよ モーターは動くのか？ どこまで通電しているんだ？
原因が黒ペイントならヤスリで磨くだけだろ
あとはギヤ関係 ロッドは単純構造なのでまず平気だろう 河合のB6は従輪の上下遊びが無いので勾配に差し掛かるとこで引っかかって空転してしまうのがね… >>941
正確にか（言いたくない）実は２両目なんよ
前にうっかり考えたらずで安直に分厚そうに見えた塗装面をリューターで削ったら
まともに車体を左右に振るロケンロールになってしまった
走りを確保しつつ微妙にバランス取りつつ今度はあの変な左右からの通電確保できるんかとおびえてるんだよ
とにかくNゲージだからといわれればそれまでだが微妙な細工がいるようなんだわ 俺のＢ６もダイキャスト黒染になってるナ
キャブ内ダイキャスト丸見えだから、さらに自分で黒塗りしてる
元は地肌がうっすら見えるくらいの黒染だぞ？
どう見てもリューター使うほど削る必要は無い ドライバーに紙ヤスリ挟んで軸受けをヤスる程度だろう >>944
だから（いまさら後悔）塗装が手強いように見えたんだってば
リューターの前にヤスリしてみたけど効果無しに見えたので
それで実際かなりヤケクソになって剥がすのにリューターまで動員してみたの
かなり厄介なんだけど未だにあれ本当に吹き付けか焼付け塗装なのか知りようもないもの 削りすぎた軸受けに金属辺（集電板の切れ端）でも挟めばいい 気になったから俺も分解してみた と言っても車体を外しただけ
キャブ内に見えてるのは、まるまるモーターだナ 俺はモーター側面を黒で塗ってる
これ以上バラさなくても通電試験は出来る まずはモーターが動くか試せ
モーターシャフトが回るのか？ 手動で動かせ
次はギヤだ 動輪を外すしかない 噛み合わせは良いか？
するとあとは動輪からダイキャストへの通電不良しかない
ここでようやく軸受けをヤスル 車体外したついでに窓ガラス入れとけよ 俺は自分で貼り付けてる
元はとっくに忘れたが、たぶん窓ガラスは無いだろう 蒸機好きは
眉間にリューターで、風穴でも開けたらマシになりそう レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
