[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part407[ｪｪｪｪｪ]
ワッチョイなしのKATOスレです
ワッチョイありは[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Partxxx/v5 [ｪｪｪｪｪ]/参照
電子参拝所
http://www.katomodels.com/
過去ログURL集（※過去ログはこちらの更新で対応してください｡ ）
http://suretai.syuriken.jp/kato_logs.htm
【特記事項】
A. 950の人は 「 次 ス レ を 建 て る 義 務 」があります｡
（但し、特記事項及び>>2以降で荒らしと定義された馬鹿を除く）
B. スレ立ては950以降に立てる事（住人の【総意】で必要と判断された時を除く）
それ以外もワッチョイありと同じです
なお、このスレにおける
K●57 ◆K●57/nPS5E（通称：馬□）・●員 ◆ze124km/Mc
●力認定厨
東●中ほかブログいじり
クソ(そのままの意味)画像貼り
狂信●or異●徒認定
エラー祭りはNO T●ANK YOU
は当スレで特定荒らし指定されています｡荒らしに構うのも荒らしです｡上記の者へのレスも全て無効です｡
以上、テンプレ終了
前スレ
[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part406[ｪｪｪｪｪ]
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1645434968/ ベトナムに工場移したフライシュマンは最近は安定してるから
工員がベトナム人だからと言って悪くなるわけじゃない
もちろんちゃんと指導はしなきゃいかんけどさ 日本人アルバイトもバックヤードの冷蔵庫に入ってｳｪ~ｲした写真うpしたりグエンのこと言えないけどな >>604
最近、不良品を掴まされることが増えたが、
発売を遅らせても、まともな商品を出して欲しいよな 交流＆交直流の屋根配線が金属（碍子はプラ）は、
シナ製の蟻と同じ作りなのだが、
過渡もシナ製部品を、国内でベトナム人が組み立て
ってオチなのか？
だったら、不良品が多いのにも納得 まともに日本人の工員が作っているなら、シナ製のマイクロより安い訳が無いと。 それは価格の決定方法が違うからだろ。
蟻は一発売り逃げが前提で開発費を全部載せる感じ
過渡や自慰は、再生産前提で開発費を長期に分けて回収する感じ
まぁ、実質再生産がないことも多くなってきたけど。 >>615
再生産かからんやつは露骨にお値段高めだしｗ スユニ61の北海道仕様が欲しい…
急行大雪の再販でも良い… タキ25000とタム500を連ねると凸凹感あって面白いな タイプ品に興味が行く奴は少ないので
それにつけても台枠の厚み、さすがに立石さんは違う
安全志向 >>619
2017年が最新ロットか。去年末くらいまでは某所にて定価以下の値段でふつうに買えたけどな。月1営業だったからかｗ 最近新規の2軸貨車が出なくて悲しい。まだまだ出てない蒸気機関車とか旧型電気機関車あるんだから出してよ。 そいえば2軸貨車って、いま日本ではどこが使ってるんかな？
観光用とか保存とかじゃなくてリアル運用で 地方弱小私鉄のトラはもう無いのか？ バラストや砂運搬用で残ってたろ？
相鉄のトラトフなんて除雪用にスノープロウ付けてたぞ 北海道のチップワムやJR東のチ1000がなくなったあと残ってるのは
甲種輸送やシキの伴走車にヨ8000が残ってるくらいかな >>629
顔じゃなくてお尻でしょ、と思ったがヨ38000は顔だったな ヨ8000って1170両も造られたのに、今や全国で12両しか現役で残っていない
去年、京都鉄道博物館の臨時展示で車内に入る機会あったけど、石油ストーブのせいか、石油臭がこびりついててキツかった
座席もロングシートだし、あれに長時間乗れって言われたら吐く自信あるわ ＪＲ北海道はヨ８０００を全国からかき集めて北斗星のロイヤルと同じに改造して走らせればいいんだよ。
走らせられる線区の制約はないから柔軟な対応が出来る
水戸岡はもうだめだよ >>635
マジレスヨの大きさだとロイヤルの設備はきついんでない? 今なら、国鉄時代の車掌車添乗気分を満喫ってコンセプトで人気でそうだけどｗ でも北海道の乗車時間て、DE10重連だから長いよね
ずうっと同じような光景だし5分で飽きて後悔しそう 車内をどれだけ豪華にしたところで二軸貨車の足回りでは快適に過ごせんだろう 昔梅田貨物でヨの体験乗車してたけど低速短区間でもダン！ダン！っていう結構な衝撃だったな 電車の運転台にあるブレーキ甘々はちみつレモンみたいな奴だなw >>623
黒部峡谷鉄道なら現役バリバリで使われておるぞ
ついでにニ軸の客車も使われているぞ 
