[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part407[ｪｪｪｪｪ]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ワッチョイなしのKATOスレです
ワッチョイありは[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Partxxx/v5 [ｪｪｪｪｪ]/参照
電子参拝所
http://www.katomodels.com/
過去ログURL集（※過去ログはこちらの更新で対応してください｡ ）
http://suretai.syuriken.jp/kato_logs.htm
【特記事項】
A. 950の人は 「 次 ス レ を 建 て る 義 務 」があります｡
（但し、特記事項及び>>2以降で荒らしと定義された馬鹿を除く）
B. スレ立ては950以降に立てる事（住人の【総意】で必要と判断された時を除く）
それ以外もワッチョイありと同じです
なお、このスレにおける
K●57 ◆K●57/nPS5E（通称：馬□）・●員 ◆ze124km/Mc
●力認定厨
東●中ほかブログいじり
クソ(そのままの意味)画像貼り
狂信●or異●徒認定
エラー祭りはNO T●ANK YOU
は当スレで特定荒らし指定されています｡荒らしに構うのも荒らしです｡上記の者へのレスも全て無効です｡
以上、テンプレ終了
前スレ
[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part406[ｪｪｪｪｪ]
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1645434968/ 幾ら、頑張っても。
9mmも6.5mmも。やる人は無くならないと思いますけどね？ 重複スレ立てまくる荒らしどっかで見たことあるなと思ったら案の定前スレの埋め立てで横東とかうそちりが出てきて笑ったわ
関東気象情報スレの住民かな 余計なことをしてスレ乱立を招いたマヌケな>>1が立てたこのスレから使いますかね
前スレ>>984
知らんがなって話でしかないですな
そもそも頼んでませんし、余計なことした>>1が名前欄に誰も気づかないのに業を煮やして自らカミングアウトするまで誰も気づかなかったわけだし
>>6
案の定というか、馬脚を現したというべきか、普段から意図的に場を混乱させてるのがどういう人間なのかは垣間見えましたな 余計なことをしてスレの乱立を招いた>>1のマヌケな言動を備忘録として置いときますね
948 名前：名無しさん＠線路いっぱい[] 投稿日：2022/03/21(月) 12:34:06.65 ID:bkrP3k3R
>>947
アンテナ長いだけかよw
役に立ってねーぞ
951 名前：名無しさん＠線路いっぱい[] 投稿日：2022/03/21(月) 12:57:16.95 ID:bkrP3k3R
>>950
そういう敗北宣言いらないから
966 名前：名無しさん＠線路いっぱい[sage] 投稿日：2022/03/21(月) 14:18:45.99 ID:bkrP3k3R
んで次スレは？
968 名前：名無しさん＠線路いっぱい[sage] 投稿日：2022/03/21(月) 14:21:19.48 ID:bkrP3k3R
[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part407[ｪｪｪｪｪ]
http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1647840018/
972 名前：名無しさん＠線路いっぱい[sage] 投稿日：2022/03/21(月) 14:32:31.59 ID:bkrP3k3R
>>969
お前の愛称でスレ立てたけどなw >>7
自由に使っていいから他のスレには書き込まないでね 余計なことをする方がまた現れましたね
8 名前：名無しさん＠線路いっぱい[] 投稿日：2022/03/21(月) 15:28:06.11 ID:vUKTflwN
一番伸びてるこのスレでは？
ちゃんと宣言して立ててるし
最初のスレは引用コピペくんの隔離スレでw 今度出るEF60 500番台 特急色って、前回製品とLEDや付属品が違うくらいかなあ？
あさかぜのヘッドマークが付属せず残念です、 バスヲタって、池に勝手に放流して釣堀にして生態系壊しまくってる連中でしょ そういえばバスのタイヤハウス上の通称オタ席が解放されるようになったんだな >>13
あさかぜセット買ってネ、だから仕方がない E217系横須賀線はいつになったら再生産してくれるのか 俺ワード
えf65はトミクスでそろえておるう
えf60もそお
加藤ディーゼルはナロー
コッペルは至宝 103系のオレンジカナリアエメラルドグリーンって4月発売でしたっけ？
3月発売だったように記憶してるんだけど4月になってる気がして 【延期商品】
３０９３－１ ＥＦ６１
１０－１７２４ 郵便・荷物列車「東海道・山陽」６両セットＢ
５１４７ ワサフ８０００
１０－０８９９ 郵便・荷物列車「東海道・山陽」６両セットＡ ※再生産品
５０７９ マニ３６(スハ３２改造) ※再生産品
５１４０ マニ５０ ※再生産品
５１４６ マニ４４ ※再生産品
８００５ スニ４０ ※再生産品
８０２４ ワキ８０００ ※再生産品
８０２６ スユ４４ ※再生産品
発売前日に延期のお知らせとは・・・
何があった？？？ 一方的で身勝手な愛情の押し付けはストーカー行為になっちゃうよ すいません、あまりわかってないんですが、KATOのアッシーパーツ推しってどういういいところがあるんですか。うまい活用法というかおいしいところがよくわかりません、、
完成品を買うよりアッシーで自分で組んだら安いとか、部品を変えて細かい仕様を再現するとか、すでに持ってる車両をリニューアル品と同等にするとか、、なんかあるんでしょうか >>34
ASSY組みはセット品の中の１両２両を単品で入手する手段
価格面ではレギュラー品よりも割高になるけどセット品で必要としない車両まで買うよりは安いというメリットがある
部品を変えるパターンは人それぞれ
俺の場合、ＴＧＶシリーズ旧製品標準のドローバーを新しい密着連結器タイプへ交換して連結解放作業を容易にした
変わったところでは１００系新幹線のパンタグラフ撤去跡モールドの切り出し
製品では２カ所あるうちの１つ（２号車）が部品流用の影響でパンタの碍子が入り穴が３つ空いていて、ちゃんと塞がった碍子台モールドのある車両（１６号車）から部品取りしようとすると２つ目の基本セットを買わなければならなくなるから、ボディーだけのASSYのありがたみを感じた >>35
なるほど、ご教示ありがとうございます。よくわかりました。 >>36
なんで588なん？どのスレの588なん？ >>37
あれ、なんだろう、手違いで入っちゃったみたいです。気にしないでください。 >>38
手違いで入っちゃったのに、まだ588なのはなんでなん？
本当は588には深い深い意味があるんと違うん？ 新たな客車7両セットが出て、でもその中で新規製作車両は1両だけとなると
他の車両は既に持ってる人は新規車両1両だけ買いたいからな。
だから脚で組む。 セット買って不要なのバラ売りしたほうが安いことも多いけどな キハ283系でグリーン車を増結した11両編成をやりたくてAssy組んだことはあるけどな キハ283は先頭車たくさん編成がやりたくて脚組んだな 昔、ASSY組みで高く売ってた模型屋なかったっけ？ ワッチョイ有のほうが荒れてるとはね
こっちをageとく スイスかぶれのくせにしれっとシッタカこいてて笑える 重複放置スレでも、
荒らしと荒らしにかまう奴がいないスレを活用したほうがいいと思うね。 いなかったのはポポだったな
協賛企業として名前は載ってるが 出禁になったことを知っていれば行ったかも…
あれと馬娘はホントにイラッとさせられる 半蔵門のヘッドライト内側の斜角
ちゃんと修正されるかな
HOTみたいに30%OFF以上で投げ売りされるかな 発売直後に3割引き以上の店なら近くにあるけど
だがなぜかそのとき金がなかったりするので… 東京メトロ半蔵門線 18000系 6両基本セットと増結セット 買ってきた・・・ メトロ半蔵門線 18000系
ヘッドライトのアイシャドウ表現 よくがんばったね
難しかっただろうなぁ 虫眼鏡でみたらアウトだけど
Nサイズだからおｋです 手袋をつけて
ケースの一番上から慎重に車両をひとつずつ取り出し
ルーペで舐め回すように全体を見て
車体に傷はないか
塗装に問題はないか
取り付けてもらったパーツやシールが外れてないか
動力やライト類は問題がないか
車輪に汚れはないか
そこまでやって、ため息をつきながらケースをしまうのさ
手袋を外したら石鹸で手を洗うまでがルーティンさ ホビセン東京なぅ
メトロ18000のグレートアップシール
各駅停車押上
各停押上
各停鷺沼
準急中央林間
急行長津田
急行南栗橋
急行中央林間
清澄白河とか水天宮前とかあったらネ申だったんだが
各駅停車と各停の違いは前者が東急、後者がメトロ？ やまぐち号のオハ35系4000番台の再生産だけどさ・・・
「仕様変更はありません」とあるが、しなきゃいかんでしょ
床下機器と台車、どう見ても「ダークグレー」じゃなくて「黒」でしょうが
自分で塗り替えれば済む事だが、出来る人ばかりとは限らないし 旧仕様のSLテンダーが何とも言えない色だったときもそういう説明があったとか
富も初期の台車は微妙なダークグレーだった 381系のやくも復活国鉄色は床下がグレーだけど、黒の方がいいなｗ
本物も汚れてきてちょうどいい感じに黒く見える。 >>104
長年のお勤めご苦労様です
POMの塗装はミッチャクロン系のプライマーで一応の決着を見てまっせ
アクリジョンはまだ試してないけど可能性はありそうだし 鉄道開業150年記念
Netflixとのコラボ「黒い山手線」 これ出すかなぁ？
明治チョコの「チョコ山手線」がよかったのに出なかった。 >>107
鉄道会社が絡んだラッピング広告しか製品化されてないからどう見てもムリでしょ
リラックマとかエヴァとは明らかに別枠 あの違法インレタ屋ならこっそり販売してくれるのでは？ 緑の山手線も伊右衛門バージョンはやらなかったね
でもモデモの江ノ電はmeijiがらみもやったな
都電の信金もイベント限定でやったし GMのまんぷく食堂、Ｂトレでしか出てなかったものを今になって発売したのに驚いたが、
旬をすぎたラッピング系の製品化、他にそういうケースは出てくるかね。 モデモの江ノ電以外で、企業広告系のラッピング車の製品化って
どれくらいあったっけ？ 広告じゃないけど企業が持つデザインなどの権利が絡むものといえばコンテナ
でも朗堂が実物に忠実な旧ロゴで製品化したものを
トミーテックは実物ではありえなかった現行ロゴで製品化したりと
小さい会社のほうがちゃんと表記できてるのが何とも(なおコンテナの長さは) 813リニューアルしたなら、相方用に817白缶も出してくれ
今度は過度製品同士で連結してみたい
ついでに701並のバリ展用に銀缶も スーパーレールカーゴも実車に沿ってモデムチェンジしてますね。 会長ロプロス空を砥部
ポセイドンは膿を逝け
モデム変身地を駆けろ 701は「走るんです」209系の交流版と出て来たり
普通列車ワンマン化のための詰め込み仕様が嫌われた
評価できるのは冷房車であること程度とか
前と後ろがよく見える（ただし立席）とか
非冷房より詰め込まれるのが嫌だと言われたとかな
そんな701も今世紀の東北各線を再現するには欠かせない存在として慣らされたな
仙台地区では今E721との混結があるんだっけ?
異系列混結萌えはプレハブ電車とか銀色弁当箱等と揶揄される電車でも変わりないのかな 当時は「東北の旅をつまらないものにした」と揶揄されていたな。 >>126
車内で駅弁を持って途方に暮れていた女がよくいたものだ
若いのから年寄りまでなぜか女ばかり
じゃあ男は堂々とロングシートで弁当食ってたり立って弁当食ってたかというと
そんなことは無かった
今となっては旅行者視点か鉄ヲタ視点を想像して述べたと思しき発言が多いJR701系への不満だが
投入当初はボックスシートに慣れていた通勤通院客からの不満が聞こえてきていた
車内を移動するのに安定した掴まる所が無いとか（ボックスシートには背ずりに把っ手があった）
長い座席にびっしり座って窮屈とか（車両を選べばボックスに2～3人しか座っていなかった?）
帰りの汽車で蕎麦食えないとか（ロングシートで蕎麦に限らず飲食は普通気が引ける）
そもそも座れなくなったとか（減車に加え座席1.3人分くらい占拠する奴の出現により?） 記憶は美化されるの典型だな
荷物を置いてボックスシート占領は鉄ヲタの典型的行動だろ
立ち客は車内を移動なんかしないしそもそも中に入らない
()を多用するヤツはだいたい地雷 ほんとこれな
ttp://pbs.twimg.com/media/Fd5V8XaaAAEknJY.jpg
一般客の代表面して自分の要求を語ってただけ 一般客の代表面して自分の要求を通そうとする鉄ヲタの例
全国鉄道利用者会議 東北支部の活動
ttp://red.zero.jp/simi/riyosha/tohoku/tohoku.html
東北を走る701系電車の現状と問題点
ttp://red.zero.jp/simi/riyosha/tohoku/701kotuken.html 岩手県内における並行在来線経営計画に対する利用者会議からの提案及び質問と、それに対する岩手県並行在来線対策室からの回答
ttp://red.zero.jp/simi/riyosha/tohoku/tohoku.html
ハイライトはここ
④現行のJR料金よりも割高な運賃設定ですが、並行する新幹線との競争をどのように 考えますか。
特に盛岡近郊～八戸といった都市間単位での県の考えを示して下さい。
現行の特急はつかり利用者はすべて新幹線に乗車する予定で計算されているのはなぜですか。
着席率、着席確率の低い７０１系で新幹線と競争できる見とおしですか。
→ 盛岡・八戸間は鉄路との一体性を確保するため運行するものです。第３セクターの輸 送目的は地域内の近距離輸送であり、
長距離輸送を目的とした新幹線との競争は考え ていません。新幹線アクセスとしての利用促進は考えて行きます。
⑧「ウィークエンドフリー切符」(土日なら１６，０００円でJR東日本線載り放題切符） の廃止がありました。
県民の利用は相当にあったものと思われます。この切符の廃止を県はど のように考えますか。
また東京からは１４，５００円で往復できる早割り切符が設定されています。
同じ距離を移動するのに料金設定の不均衡が生じていることを県はどのように 考えますか。
また、岩手県側からの早割り切符の設定を求めることはできませんか。
→ JR東日本の経営・商品戦略の問題であり、県としてコメントする筋合いものではあり ません。
３．本県の対応
（１）７０１系の調達価格については、中古譲渡の場合製造年にもより違いがでます が、中古譲渡４ユニット及び新造３ユニットの計７ユニットで
総額１１億円程度で す。
（２）一方、上述したように、別の車種を新造して導入する場合は、少なくとも３０ 億円以上の経費が必要となり、本県第３セクターにとって、
莫大な出費となります。 なお、この購入原資は出資金又は補助金となり、その大半は県民の税金です。
（３）したがって、本県第３セクターでは、導入価格が低廉でかつメンテナンスコス トでも有利な７０１系電車を導入することにしています。 最近の過渡車両はマグネマティックカプラーは非対応ばかり
カタログ見てもオプション対応のマークがついていない
過渡は自動開放は興味なくなった？ >>134
解放ピン付きのナックルカプラーあるでしょうよ >>130
>>荷物を置いてボックスシート占領は鉄ヲタの典型的行動だろ
自己紹介乙 キハ37も5両で終わったからそうでもないけどキハ40系列みたいに増殖してたら同様の評価だったんだろうなぁ
戸袋窓ないのも今どきの気動車を先取りしてる 701系のロングシートが一般客からも不評だったのは当時の雑誌や新聞にもたくさん書かれてたわけだが、もう歴史改変が始まってるのかよ。 減る方の改変なんていつだって嫌がられるものだ
でももう慣れてるだろうと思うとチトサミシイ
團伊久磨が横須賀線分離の時に「パイプのけむり」にありえないって書いていたけど
今の朝日はそういうの許さないんだろうな >>139
結局は一般客の代表面した鉄ヲタが騒いでいただけ
現に秋田は電車化による到達時分短縮で利用客が一時増加した時期があった 神田御徒町通過の京浜東北線快速や山手線6ドア車の導入を決めた山之内氏も自著で書いていた
発表したときにはかなりの抗議や反論があったがいざ営業を開始すると実際の利用者からは歓迎されたって 鉄オタから嫌われ、異教からも唯一模型化されていない小田急ロマンスカーのEXEは、唯一ブルーリボン賞を取れなかった
しかしシートが柔らかいので沿線のサラリーマンにとっては天国扱いされている
江ノ島の海水浴客も運べるし
何より、後輩のVSEが先に引退したのに当分活躍しそうな気配がしている >>139
岩手日報に不評だ不評だとさかんに仕掛けてたのは>>132-133のヲタ共だが、すぐに化けの皮がはがれて尻すぼみで終了 秋田支社に取材したら701系に苦情を言ってくる人はほぼ県外在住の鉄道マニアだとの返答があったという記事まであった 鉄オタの価値観と一般人の価値観に相違があるのは明らか
鉄オタの常識は世間の非常識
だからしょっちゅうトラブルが絶えないしいつまでも改善しないから世間から鉄オタは嫌われる >>146
そりゃ一般人からしたらボックスシートよりロングシートのほうがいいぞ
ロングシートは必要車両数を減らせる、車内での飲食や会話を出来なくする、それに何よりバリアフリーへの対応性が優れてるというどんなクロスシート車でも太刀打ち出来ないアドバンテージがあるから特別料金を徴収しない列車にはロングシートが最適解 >>147
一般人はロングシート化と減車で立たされて詰め込まれて喜ぶのか
変態だな そもそも長距離の普通列車移動なんて18きっぱーしか居ないからしゃーない
田舎にも居る通勤通学客は長くても一時間前後 まぁE231のボックス椅子とか、正直長いことは座ってらんねーよね。 >>148に113がいた頃の朝の東海道線乗せてあげたい 座れない事もそうだけどそれまで50系客車3両以上だったのが701系電車2両以上と編成減車され朝ラッシュで積み残し発生したことも有ったし、
半自動ドア装置が付くまではドア開けっ放し真冬に雪が車内に吹き込むときも有ったんだけどねー。
最初は自動ドアのエア抜いて手動で動くようしてたけどボタンが無かったので「手で閉められます」とシールが貼って有っても全開のまま。
ドア付近の空調強化や透明板設置もドア全開である以上中途半端な措置だったな。
「電車化は利用者に好意的に受け入れられた」ですか、そうですか。 >>130
＞荷物を置いてボックスシート占領は鉄ヲタの典型的行動だろ
これ50系客車時代以前から遠距離から通勤通学する人が途中で乗ってくる友人の為にボックス席で前席に荷物置いて席取りしてた毎日の恒例行事。
50系客車の時はこれが横行してて友人が居なかったり近場で乗った客は立ったままに。
これが701系になってもしばらく続いてたな。
ロングシート化で確かに1両あたりの収容人数は増えたけど短編成化して積み残しが起こり翌月から増結してたからな。 ＞「電車化は利用者に好意的に受け入れられた」ですか、そうですか。
実際利用客は増えたからな
鉄ヲタの感想など何の根拠にもならん 好意的とは何かね
利用者からちゃんとした方法でアンケートなんて取ってないだろうし じゃあ、今から非冷房の客車に戻したら客は喜ぶのかな？
少しは足りない頭で想像力を働かそう ＞利用者からちゃんとした方法でアンケートなんて取ってないだろうし
こういう雑な主張ばかりしてたよな、当時のヲタって
50系の701系化で完全非冷房から完全冷房になったことや所要時間短縮は意図的にスルーだし リョジョーガーってほざく鉄ヲタは垂れ流しの和式便所の洋式化もスルーしてたな ＞利用者からちゃんとした方法でアンケートなんて取ってないだろうし
いや、当時のJRがアンケートで概ね好意的だったと公表した途端、鉄ヲタがアンケートは捏造だヤラセだと執拗にJRを叩いていた記憶しかないわ SNSが普及したことで初めてサイレントマジョリティが可視化されるようになったわけだが、それまでは新聞や雑誌への投書など
実際にはノイジーマイノリティでしかない特定の人間の主張があたかもユーザーの代表的な意見だとみなされる場合がよくあった
701系が投入された当時はパソ通全盛で2chすら存在してなかったしな >>159
むしろアンケートは大々的にやっていた
当時は日常の利用客の評価はアンケートでしか掴めなかったんだから ここまで、横向きの汽車は気持ち悪い、と言ってた婆様の意見は全員が無視。
これだからヲタは。 喚いたところでどうにもならない事を延々と喚くの大好きだよな
だからガキみたいだと馬鹿にされるのに
いい加減大人になろうな 電車の中って閑だから景色見ていたいしなるたけ他人の顔は見たくない
そのためにクロスシートの方が良いって言ってるのに
運行本数が少ない方が良いのとか
冷房がない方が良いのとか言う人って何だろう？
おそらく学生時代に知識を吸収しないで論理学とSPI対策でJRに入った人なのだろう
じゃなければ親が宗教にハマっててそういう知識が豊富な奴とか ＞50系の701系化で完全非冷房から完全冷房になったこと
夏場の数ヶ月のみ冷房？
35度越えなんて稀だったし現在のように常時エアコン稼働させてはいなかった。
＞所要時間短縮
個人的に言えば乗ってる時間が短くなることに意味を見いだせなったな。
＞垂れ流しの和式便所の洋式化もスルーしてたな
90年代は国鉄車両がほとんどだったので和式が 主流。
洋式は障害者対策の多目的トイレから広がったけど気動車40系も特急用485系もグリーン車等一部車両を除き廃車まで基本和式だよ。
垂れ流しは黄害対策理由にタンク取り付けになったけど。 熱海駅で20分待たされた挙句に来たのがロング―ト車だったら
「未来をどうしようかな？」 一般客なんて、座れさえすれば椅子の向きなんかどうだっていいんだよ 満席のボックスシートより、ロングシートの方が足が窮屈じゃないから好きだな。 アンケートなんて、質問の仕方次第で、恣意的に回答（結果）を操作できるからなぁ あの空き地に出来た駅の名前なんかそうだね
どうみても最初から決まってた >>172
お前はラッシュ時のロングシートで足を前に伸ばして座るのか？
迷惑な奴だな 目安として1ボックスをロングシート化すると3席取れる
つまりオールクロスを完全ロングシート化すると座席数が約75％に減る計算 >>176
横須賀線235化で、これまでセミクロス車なら座れた朝通勤列車がかなり立たされるようになってきた体感 >>177
ご愁傷様です
京急や京成線をご検討くださいませ >>177
便利で快適で定期券でもご利用いただけるグリーン車をどうぞご利用下さいませ >>177
それ純粋に混んできてるだけだ
最近は大井町でも京浜東北の大宮方先頭車は
自分がホームに着いた時に来た電車には
なかなか乗れなくなってきたから 自分が正しいと思い込んで聞く耳持たずだから、そうですかハイハイでスルーしとけ
そうやって周りから人が離れてる事に気付かないのも幸せな事だ >>183
いや、217運用の列車だと今でも多少の空席あったりしているよw ＞おそらく学生時代に知識を吸収しないで論理学とSPI対策でJRに入った人なのだろう
＞じゃなければ親が宗教にハマっててそういう知識が豊富な奴とか
その程度の発想しか出来ないからお前はその体たらくなんだろ ＞当時のJRがアンケートで概ね好意的だったと公表した途端、鉄ヲタがアンケートは捏造だヤラセだと執拗にJRを叩いていた記憶しかないわ
未だにこのまんまの主張をしてるやつが湧いてるのか
ホント終わってるな 鉄道会社は鉄ヲタを採用しないと言われる理由がよくわかる 車両が新しくなったことで何か不満はありますか？
という質問をすれば、否定的な意見だけを集めることができる >>181
E235での9～11号車ロング化は武蔵小杉対策だと聞いた
平日朝ラッシュ時の東京方面行に武蔵小杉で前の方の車両ほど大量に乗り込むので
217系でセミクロスだった車両をロングに変えて詰め込みを図るそうな
>>183
席数で言えば中間車で6席差だが
空席があってもボックス席で知らない人との相席を嫌って座らない人もいるから
座れるかどうかギリギリのラインは席数で見るのと異なる
（俺はロングシートで知らない人に挟まって座って目の前に立客が並ぶ方が嫌だと思うんだけどな） >>189
逆にも言えるが挙げてほしい選択肢を列挙しておくと回答を誘導できる
例題
「50系から701系に変わったことで良かったと思う点は何ですか？（複数回答可）」
1.少ない車両に乗客を詰め込んで効率的
2.乗り降りがスムーズ
3.知らない人と膝を突き合わせて座らなくて済む
4.座席が横向きの長い席だけで都会っぽい
5.ワンマン運転が未来的
6.発車・停車時の衝撃が無い
7.冷房がある
8.その他（ ） >>190
コロナでそこまで武蔵小杉も混まなくなってきたのと、相鉄直通新宿方面行きが空いたまま発着していて事実上新宿（大崎）～武蔵小杉救済列車的存在になっていて、ロング化必須だったかは微妙な現状 横須賀線は大崎行かないのに救済も何もないでしょうに >>194
品川乗換山手線需要では、大崎乗換でも問題ない、というか品川の発着ホーム場所考えたら大崎の方が便利、まである
横須賀線の武蔵小杉混雑問題って、品川迄だもん 大崎の乗り換えが楽とかホント実態わかってないなとしか 毎日湘新乗っているんだけどなw
湘新逃した直後の横須賀線で武蔵小杉で相鉄からの新宿方面使ったりすると、武蔵小杉～大崎の利用者はいつも一定数いる。少なくとも大崎が目的地の利用者の分は品川乗換緩和しているだろ。コロナ前の朝の湘新なんて、武蔵小杉から一度で乗れるかどうかも怪しい混雑だったし そういえば相鉄の新宿乗り入れは突然湧いて急遽実現したなんて話ではなかったな
「武蔵小杉対策」は新車投入に合わせての総武快速・横須賀線普通車全車ロング化の口実に過ぎなかったか? >>196
グルグル回る山手線新宿方面←→横須賀線横浜方面の乗換え
品川よりは大崎の方が楽だ 埼京線、高崎線、宇都宮線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、横須賀線
この路線は毎日なにかしらのトラブルで丸一日正常ダイヤで運行できた日なんて無いんじゃないか？
どこかでトラブルが発生すると全路線に影響が出る
次が京浜東北線、山の手線、東海道線、横浜線 この辺りの路線もほぼ毎日何かしら発生してる
民鉄だと東横線、半蔵門線あたりが多いナ
しょっちゅう振替輸送の指令が入ってくる 横須賀線の降車割合は「品川：新橋：東京＝2：4：4」って昔何かの本で読んだことがある 鉄ヲタの「需要はある」ほどあてにならないものはない
というより当たった試しがない 山手線に半世紀ぶりに新駅が出来ると聞いたが，駅名は「泉岳寺」が駄目と云。これを聞いて新駅についての興味が急降下し（「●●のやる気がストップ安」というギャグがあったがそんな感じ）また高輪の方へ行く機会が全くなかったので，どうでも良くなった。
昨年末に湾岸へ行く用事があってその道すがら工事中の新駅建物を見て，同時に新造のE235系も見たこともあり長らく零点を示していた興味が急上昇してきた。さて今般新駅名が発表されると「高輪ゲートウェイ」と出た。山手線の駅名はその殆どが漢字2字の，今となっては渋く単調なものだが，今回吃驚横文字だ。この駅名を決めるにあたり一般公募もあった，というより「新駅名当てクイズぅ」といった方が実態に合うが……蓋をあけると8千以上の応募があった1位の「高輪」に遠く及ばない順位で応募人員は36票とか。
本棚漁ったらこんなのが出てきたｗ 字の小さいオタク本ばっかり読んでると
緑内障や網膜剥離起こして失目するよ 失目 ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 公募しといて採用されたのは身内である束職員の提案とか凄かったな 蛇窪分岐の改良工事は・・・やらないと遅延で文句が来るだろうな… そりゃ決定権あるのがバブル世代辺りだもん。
あいつらダサい横文字大好き。 ここを見てるだけでも良く分かる
今の世代は成長出来ない 成るがままに流される
今までの世代は成長してきた もう現状で満足している
現状で満足した今までの世代の思うがまま
成長しない今の世代は現状を突破できない 意外といい地名なのにそれを採用せず詰らん駅名にしたの多いな
東戸塚とか
なぜ品濃川上にしないのか >>212
ちょっと離れるけど、知名度的には「権田坂下」ではないかと
バス停みたいだけどｗ バス停といえば「女体入口」ってのがあるよね
駒ヶ根駅を女体入口駅に改名しようw 結局スロットレスモーターってどうなん？
装備車両が増えてくるが 途中で切れちゃった
全てスロットレスになっていくな
たいした書き込みでなくてすまん 磁石でカプラー開放するレールとスロットレスモータとは干渉しないの? >>191
一番やけくそなコジツケ意見「東京の地下鉄みたい」 まあ間違いなく売るでしょう
今回は今度のショーに出しますよって先行公開で 日本で作って海外で売ればボロ儲けだからナ
いまは海外向けのチャンスだ >>237
そうなんだ。12月の221霜とりパンタ買う予定だったのにまような。 ポイント無しのレイアウト作れば問題ない(てきとう) メトロの18000てスロットレスだっけ17000もスロットレスだったよな。困る。 なんか石岡の観測所みたいだなあ
磁力が強いので半径何十センチ何メートルにクレカやICカード、スマホを近づけないように、とか >>238
221霜とりもとのモーターに戻してほしい スロットレスが嫌なら
って、モーターが手に入らないか
外したモーター尾久送りにしたら、売れそうかも >>239
停車させた車両の隣を通過させると、停車してる車両のほうが少し動くらしいが。 >>244
風圧でガクンと揺れるのを再現か。動く方向逆だけど 純正の復線レールを使っててこれだからな
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1588320706663567360/pu/vid/1280x720/BOWYHg-CgvoX3L1B.mp4
>>246
風圧は横揺れだろ
こいつは前後の揺れだ >>247
推奨の複線間隔ではなくピッタリくっつけてるから悪意はあるな >>248
KATOが自ら複線レールの複線間隔をわざと不適切に狭くして製造してるの？ >>249
はぁ？推奨33mmだろ。
その複線間隔ではすれ違っても微動だにしない。 ホント笑えない
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1586199087241887746/pu/vid/1280x720/QIGPz_RIklIL37Q1.mp4 >>250
>>247は純正の「20-012 複線直線線路」を走らせてる動画ですけど？ リンク貼られた先の動画も見ないで噛みつくのは人としてどうなのか
＞その複線間隔ではすれ違っても微動だにしない。
自分で検証したわけでもないのに言い切るあたりが終わってる >>254
仕様だと言われた人が既にいるのにわざわざ言いに行けと？ >>255
いや、俺もスロットレスは嫌いだけど悪意あるやつ多すぎる。別の動画と勘違いしたんだ。ごめん。ちなみに自分も複線レール持ってるけど動画のようになったことはない。 >>248
動画も見ないで噛みついたお前の方こそ悪意があるだろ 他にも30分程度で動かなくなった、トルクが無くて16両の300系がまともに走らない、電圧上げても速度が上がらないなどの報告が複数上がってる 周りの車両と干渉する、車両同士がくっつく、周りのものがくっつく、吹っ飛ぶなどの客観的事実の提示に｢悪意｣という
個人の感想をぶつけられても｢お前がそう思うんならそうなんだろう、お前の中ではな｣としか 軌道中心間隔を狭めてるのは悪意があるとか言うが、直線部の間隔が25mmしかないユニトラムや貨物駅プレートの
存在をいったいどう説明するのかね？
そしてお座敷運転で時間の経過と共にレールの間隔が動くのをメーカーとして想定してないなんてそもそもあり得ないだろ この磁力問題って開発途中で気づかなかったのかね
試作段階ではもっと弱めで問題出なかったとかなのかな スロットレスってもしかして、個体差（当たりはずれ）が結構ある品物なのか？ 一番怖いのは、鋭利なものが吹き飛ばされて軽症を負った
みたいな奴が出てくることだね。
MAXスピードは遅くても別に良いけど
実用域での走行安定性が従来と比べて低かったら欠陥だね >>249
異教は37ミリと離れすぎだからな。同じ複線区間ならユニトラの方がより実感的。 製造と販売が別会社だから、客の声が開発部門まで届きにくいのかもな。
「工場が勝手に仕様を変えてくる」とホビセンで何度も聞いたけど、今回のもそんな感じで工場の都合で決めてたんじゃあるまいか？ ホビ専の建屋に開発部門はないのか。工場のある鶴ヶ島だったらちょっと遠いね。落合からだと関越道で一時間くらいかかるか。 >>270
頭が悪いと理屈よりも感情が優先になるからそういう発想しか出てこないんだね >>271＝272
見ず知らずの相手の人格否定する方がよっぽど感情的だし頭イカれてると思うがｗ
人に尋ねる前にお前がまず名乗れな
それが礼儀だぞ >>274
人に尋ねる前にお前がまず名乗れな
それが礼儀だぞ >>273
これで中の人と言うなら相当なギャグ
笑えんけど >>276
こいつが(どこかの)中の人と言うなら相当なギャグ
笑えんけど >>273
俺は271でないんだが？
で、お前の世界だと「あんた誰よ？」って聞くのは人格否定なのか？ スロットレスモーターの磁力が強い事は当然メーカーも認識してたと思うけど
「レールを複線に敷いてスロットレスモーター車同士をすれ違わせて変な問題が
起きたりしないだろうか?」なんて事を考えた事があるかどうかはちょっと疑わしいような... >>280
ィ⌒＼ ／⌒丶、
／ / ＞:=ミ. _＿ _＿__ _ ..,,, __＿,. ‐=＜,_ ヽ
. / ; /:.:､ノ.:.:.:.:∨´ ｀´ ｀ヾ(:.､ノ.:.:.:.'.＼ '.
, { {.:.:.:.:.:.:.:／ ／ ＼ 'ﾍ.:.:.:.:.:.:.} '. '.
i 八 ゞ:._:.:厶 ' ＼ﾉ廴:ィ '. '
| { '. Ⅵ/ ハ ヾⅣ′ }i i
| ' '. У , / ﾄｖﾍ ､ ヽ ＼ }| |
| ′ ！ /〃 / , / /, | | i }i } '. ﾘ |
｜ / Ⅵ/ ｲ / ハ ,/lﾊ i | | | ハ /| } ﾄ} / |
j〃 }i / i_{__土工工ハ{ /j「工工土厶,. , l /' |
. 7 八{ `ド代で'ﾊ7ヾ ﾍfで'ﾊ7):／ /}/ / |
, / ＼{＼ 丶 `ﾆﾟ' `ﾆﾟ' ,厶 ィ | ′{i |
i / . .:i : : ﾊミｒ`' ' ' j ' ' ' /:.i |: :i: .ヽ, |
| { . : ｉ: : :| i: .|丶 _ _ ／|: .i |: :i: . ': . |
| .: j . : ｉ: : :| i: .| ＞ . . ＜ |: .i |: :i: . ｉ: : |
| .:iﾊ |ｉ . : ｉ: : :| i: .| _rf{≧ - ≦入__ |: .i |: :i: . |: : |
'. N＾Ⅵ . : ｉ: : :| i: .|=ﾆ|{ ＼ ／ ｉl:.＼|: .i |: :i: . |: : ;
ヽ { |ｉ . : i :ィｉ! Ⅵ: : :|ｉ >:< ｉ|: : :.|: .ト､{: i: . j厂} ′
＼ {i.:＞ ´ }ﾊ i| : : |ｉ ∧::∧ ｉl: : : |: .厂≫ｘ _／ /／
. 入 /ハ {: : :.|i／ }={ ＼_/,: : :/ /: : :{ { ハ /′ 早速SR1のタイプ品はゴミ確定か
抹茶117みたいな展開だな スロットレスは「強すぎる磁力で富ポイント勝手に動かしてしまう問題」
とかがあるけど、走りは凄くいいので、何とか対策をして続けて欲しいんだけどな。
モーターの下に付ける床下機器パーツを磁力を通さない素材で作るとか。 >>287
富は塗装でコケて自爆するからまだ何とも言えないかな
単色塗り以外は信用できないので 単色塗でも安心できない富（ゴミ混入のリスク）
単色塗でも安心できない過渡（色が変なリスク） >>291
お富さんはゴミ混入だけじゃなくて直線が真っ直ぐ塗れなかったりボヤけてたりもする 過渡も塗装機変えてからマシになったけど、以前は”ばん物珍塗装”とかあったからなぁ。 過渡は青系の色が地雷だったりするから今回は要注意か やくも
色の前にモーターが心配w
スロットレスなの？ いろんな問題はメーカーでも把握しているハズだよ。
でも鳴り物入りで世に出した期待の新商品が欠陥でしたなんて言えるはずがない。
もっと問題が表面化してメーカーに苦情が出始めたら要注意だな。
そろそろ白衣着たボンクラが配信しれっとﾊﾋﾟｮｰかな？ 世の中トライアンドエラーの繰り返しだよ。不具合は都度改良すればよろし、メーカーの先見性
を潰しちゃぁダメだ。俺は長い目で見ていくつもり。 581各車はクハ381assyで起こせるのか
ダイカストレインを越えたな ポケットには全く納まらないほどの数々の黒歴史があるけどね
そもそもトライアンドエラーは客を使ってやるものではない >>304
客を使うのは昔からだし他業種でも同じ
視野が狭く根拠のない自信に漲ってる部署が手掛けるとこうなる
こういう企業のだいたいは営業と技術で風通しが悪かったりするが、ここもそうかな？ スロットレスモーターも単品で先行販売してユーザーに意見を募った形だったが、当時ですら磁力が強過ぎるだのポイントが誤動作するだの、
トルクが弱いだのといった意見がユーザーから出ていたが、本格採用に当たってこれらのユーザーの意見を反映した形跡が全くない
過渡は端から絶賛の嵐で大歓迎され、標準搭載を望む意見が大量に来ると思いこんでいたのではないかと勘ぐってしまう ただでさえ動力車の性能が軽量化もあって低下している、富よりも牽引力がないとこれまでも指摘されているのに、
ここで低速は効くが従来の半分強しかトルクがないモーターを本格採用し始めるとか、過渡の考えてることは本当に判らない
ユーザーは過渡ぬるぬる教の敬虔な教徒ばかりではない 緑で失敗したことあったっけ？
青は磐珍、くろしお、217系、あったけど
緑は大丈夫じゃねw >>309
ブラックボックスに何を期待してるのかと
メーカーの思惑と同じベクトルなら意見を汲んでくれたと勘違いするユーザーもいるだろうね
それとツイッターを見てても的外れなリプと掌を返すのが速そうな提灯持ちだらけで辟易する >>313
これまでの実績から過渡に期待はしていない
事実経過とそれにもとつく感想を書いただけ >>314
嗜好品でさらにほぼ寡占ですから
ホビーショーなどでさまざまなメーカーの人と話をしますが、過渡は殆どの社員が上から目線なので異彩を放ってますね
「もとつく」ではなく「基づく（もとづく）」です
覚えておいて損はないと思います 顔を真っ赤にしてそうw
ここは素直に、勉強になりました。ありがとうございます。じゃね？
それはそうと匠のピンセットを買った人いる？ >>317
5chで誤変換に突っ込むのはアホと相場が決まってるんだぞ
勉強になっただろ？ >>307
＞こういう企業のだいたいは営業と技術で風通しが悪かったりするが、ここもそうかな？
そもそも営業と技術は別会社だし >>319
5chに限らず誤変換についてはスルーがネットの常識 スルーどころか敢えてその誤変換に乗っかったレスをして
相手にさりげなく気付かせるってのが昔は多かったろ >>323
冗談ぽく笑えるものならいいけどマジレスだもんな。 >>324
必死だな
(*´꒳`*).｡oO（もとつくクンかな？ >>325
部外者だけどなにか？
しょーもないんだよ。
模型の話を見に来てるんだけど？ 他人を装ってまで反応しないと気が済まない煽り耐性ゼロには不向きかもしれんなあ
無能は「匿名」掲示板で自ら答え合わせをしてくれる
7:05から何してるんだよw 113系横須賀線15両フル編成を1台のモーター車で標準登坂をやってのけた頃のKATOはなくなってしまうのか メーカーに苦言を呈する以前に己の教養のなさを恥ずかしく思った方がいいすよ
ここで済んで良かったじゃないすか
上っ面だけの友達wの面前だったら無能っぷりが瞬く間に拡がるっすよ？ >>331
もとつくの奴は外人か変換ミスなのかしらんけどほんまどーでもいい話続けるんだな。同級生とか虐めて喜んでそう。ほんま幼稚。ちなみに俺は会社員なんでもとつくとか間違える訳がない。 >>332
もとつくクン、自称会社員なんだwww
律儀に反応してくれるから楽しくて仕方ないっす
プライド「だけ」は高いんだろうなぁ かわいそうだからこのへんで勘弁しといてあげる(^_^)v 全方位を敵に回す前に鏡を見ろ（目の前にチー牛が見えるだろ？） 単なるスマホのフリック入力の誤りにバカが一人で噛みついてドヤ顔してるだけだろ
放っとけよこんなバカ 間違ったことを見つけるとスルーせずにいられない重度のアスペか ２人ともバカすぎる
誤字バカはいちいち反応すんな
指摘バカは頭の病院に行け >>340
これまでのカキコにもとつく的確な分析ですね そうだね
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1571812351510458368/pu/vid/1280x720/-NMxSXk8qDyATz7Q.mp4
@RapidService225
KATOのスロットレスモーターのヤバさに気づいた
スロットレスモーター搭載車の近くに居る車両にも影響がある事。
モーター車が通過すると共に磁気で隣接している車両も若干動く。
ttp://pbs.twimg.com/media/FdQVIPHaAAIeNPh.jpg
@tomasara9018cnr
さっそくスロットレスの洗礼、受ける😂 なんかスーパーミリオンヘアーの人はMRIできない、を連想したw 鶴ヶ島の精鋭たちが長年の経験と実績にもとついて開発した珠玉のモーターだったんだけどな
年末商戦も立石を差し置いて圧勝する予定だったのに... スロットレスって対向車が来たらどうなるんだ?
スピード落ちるだけ? 富ポイントは合成樹脂枕木のロットで不具合が起きているようだ。
あとは3方ポイントがだめとか聞いている。
もうちょっとほかの人の動向を見てみようと思う。
なお、ポイントの駆動装置は手動であっても入れておかないとダメだよ。
入れてないで勝手に切り替わった！と言っている人を見る、 >>350
合成枕木というか、完全選択式以降のものじゃないの？
ポイント駆動ユニットの位置が変わったから >>310
トルク足りないなら動力車増やせばいいんじゃないの？(´・ω・｀) この際、過渡は機関車からストラクチャーまですべてに動力を組み込めばいいよ ホームや駅舎も走るのか
列車と並行して走ってたら笑うw ストラクチャーの詰所が複線分使って走ってくるとか恐怖だわ・・・ >>355
並走しないよ？
ストラクチャーの類はレールがないから四方八方に走る そして勢いづいた過渡がプリウスの動力車（老人のフィギュア付き）を発表
あかん >>363
磁石の力で動かす走行レーンを作れないか
>>354
>>357
旅客列車の扉が開閉できるようになったら
駆け込み乗車を再現できそうだ バスコレ走行システムがもっと爆発的に売れてたら
過渡も対抗してNサイズのマイカーを走らせられるシステムを
開発してたかも知れないよな。 ニュートラムとかチビ電のユニットってバスぐらいなら入るんじゃね? >>364
磁石じゃなくても
ローレンツ力で逝ける 道路をベルトコンベヤーにして車を貼りつけて回転させ、
高速道路を再現しているレイアウト見たことがある。
トンネルにはさまれた部分しかできないけどいい案だと思うｗ >>374
102400m/hかもしれないじゃないｗ >>373
東武ワールドスクエアで開業時からある気がする。 >>375
それだって情報系が後出しで勝手に言ってるだけでSI単位系でも何でもないしな ほんと鉄オタは記号とか単位とか細かいこと好きだなw 公文書でもなけりゃ技術論文でもないのにね
掲示板なんざkm/h Km/h KM/h どれでも意味が通れば問題ない
そこを無駄に突っ込むのはADHDの特徴というほかないわな >>382
大文字と小文字の区別ができないのは精神病だろ そういうところだよ
どちらでも意味が通じるものに異常な拘りを見せるとこ
鉄分の濃い部分(形式とか機器名称)なら
この板の内容として相応しい突っ込みかもだけどSI単位に拘ってどうするw 近所の公共施設に
なんかの距離がkmで書いてあるけど
kの文字が大文字で小さく書いてあって
子供かよって 他スレで書いたばかりだが、批判しか出来ない世代があるんだよ
自分の意見をするわけでも無く、ただただ批判するだけの世代 氷河期世代
そんな影響を受けて後の世代にも同じ傾向がある
君には何が出来るんだ？何も無いんだろ？と ナ
受け入れる事なく否定するだけ
否定するだけで、じゃあ君はどうなの？という自分の考えは示さない
これを社会では何も出来ない無能という
否定してじゃあ何が出来るか？何も出来ない つまり無能
この始まりが氷河期世代 後の世代達よ 二の舞になるかどうか？
よく判断しろ よく喋り、場を引っ掻き回すだけの無能もいるってだけの話なのに
何脊髄反射してんだか 手が滑ったような誤字脱字をいちいち指摘しなくてもとは思うがKmなんてあえて大文字にしてるわけだし小学校で習うようなことはいい歳した大人はきちんと書こうや
子供が見てるんですよ？ 手遅れ
ここがどういう場所なのか？とういう認識と自覚
子供が見ているから～とか
一切考慮無し ここに限らずネットの世界観として確立していると言ってもいい 君は場を引っ掻き回す事は出来るか？
君は高説垂れる事は出来るか？
君は便所に落書きして逃げ切る事は出来るか？
これらはそれぞれ必要な能力を有していないと出来ない その実力があるという事
間違い探し
これは視覚のみ 目で見ただけ 脳で考える必要は無い
視覚だけで違いを指摘するのは小学生低学年でも可能 そのレベルという事
それしか出来ないなら、脳の障害を疑う そんな事より下手したら1回限り生産のSL人吉の入手報告を
まあ、夜が明けんと無理か >>404
D52やD62は欲しい
そしてD62の従台車を使ってD61を作成することまで考えてしまった LT253とLT254の違いに目をつぶればD61はできるし・・・
自分はやえもんのパーツを使ったけどさ >>404
２０７が脱線事故で封印されたのに沢山事故してるＳＬ発売しろとかどの口が言うねん！ 特別企画品で京阪100年号セット（撮り鉄少年の人形付き）やって欲しいな KATO京都駅店特製品
D51 651号機 人形96体＋1体付き
なんていらない ななつ星、改装仕様で発売されたら、買い換える人、どれくらいいるのかな。 そういや今年の鉄コンではダラスの教科書倉庫のモジュールがあって一部で物議を醸したとかしなかったとか… E5系はやぶさのモーターが故障、修理で一ヵ月待ち。 >>419
それはない、新幹線に関しは特別企画品以外はコアレスモーター。 >>419
それはない、新幹線に関しは特別企画品以外はコアレスモーター。 >>416
台車の下に巻き込まれるタイプが良いぞ。 >>418
修理代と往復送料考えたら、動力Assy買った方が安いな。 ラウンドハウスっていつから名乗らなくなったのだろう？
いつのまにかフェードアウト >>428
今は「ホビーセンターカトー取扱品」と言うらしい >>230
それでもAthernよりは安いよ
Arnold(アナログモデル予価239ユーロ)くらいになるの期待してたかもしれんが
日本と違って安さよりも出来の良さを取る市場だから
Athernの出来の前にArnoldは発売中止になったんだよな EMDのEシリーズそんな続いてたっけ（すっとぼけ） 補機用のSD70Mも出るのか
FEF3の時にテンダーとエクスカージョンセットは買ってあるからいいけど
いちからフルで揃えたら店頭価格でも10万円超えますな
煙室扉に落書きを再現してる復活仕様みたいだから
使いどころがリバイバル列車しかないね >>430
あんだけ複雑なメカと造形と巨体だから仕方ないな。むしろ日本型がお安い Joshinでポイント勘案で35Ｋ切ってたからポチってしまった
繋げるものかビジネスカー一輌しか無いのだが EF66は4%で15両引けるとのこと。
また、ヘッドマーク用マグネットは車体形状を考慮して少し強めにする模様。
カタログスペック通りなら買うしかない。 ビッグボーイは実物見たことあるからほしいけど、流石に10万越えは…
DLとテンダー諦めたら約半額に抑えられるね。てかビッグボーイより高い補機すごいですね。 >>443
3両買うのかスゲェ
>>445
顔文字？ >>445
保存機仕様にしたって3985チャレンジャーからテンダーを借りた暫定仕様と
オリジナルのテンダーに重油タンクを追加した仕様と2種類できるしな 買ったあとに、自分が望んでいた仕様があとから製品化されることもあるから様子見するか 再生産でなくバリエーションの方？
出るとしても中３年以上の間が空くんじゃね？ 元々ついてたテンダーに重油タンクを追加した形状が
チャレンジャー用と全く同一形態になるなら差異は車番の有無くらいだが
チャレンジャーが重油炊きになったのって現役当時からだから
改造の間隔が開き過ぎて4014のテンダーがどうなるか分かってないのよね
現役仕様は石炭炊きだからバリエーションやるなら
それもテンダーの型を起こす必要があるし
あとは煙室周りが銀以外に黒とかデフレクター試作車
冷却管が前部デッキに生えている初期仕様か そう思いつつ
c50の通常仕様を待ち続けたが
いつまで経っても出ないので
記念仕様の買っちまった 通常の国内販路で誰でも予約したら買えるのはよかった
宣伝にも力入れてるし受注分はしっかりつくるやろ
戦艦大和みたいなもんだから他の海外型よりは数出そうだが市場在庫の動きはGS-4のようなものだと予測
すば瞬だったら勘弁 もう予約始まっていたんだ、予約入れてきた＞ビッグボーイ すば瞬御免
今まですば瞬でも予約しないのが悪い、ですまされてきたからもう何とも思わない
というかもう15年近く予約入れたことない >>457
ゴミ掴まされてボヤいたら「予約したのが悪い」だからなこの世界の消費者って 牽引力とか、どうなんかな
製品を見てから買うかどうか決めたいもんだが >>459
ガイシュツ（なぜか変換できなry）だが、
15両4％勾配とのことなので、
引っ張れなきゃメーカーが嘘つき案件ではなかろうか。 >>460
この15両4%というスペックは異教の66を超えてるんだろうか？ ビッグボーイ本体の予約の入り方が外国型ではありえん勢いらしいけど
補機のディーゼルの予約も想定以上にやばいとかいう話だな 過渡蒸気の史上最高価格？にも関わらず景気の良い話で素晴らしい
普段外国型を買わない層にまで響いたとしたらネタのよさもさることながら過渡蒸気への信頼がなせる技やな >>464
電書は欲しいかも
でも紙をぱらぱら見るのもなんとなく楽しいんだよね
今年も適当に通販するか >>446
タムタムの11両セットをビッグボーイ抜きと勘違いして、ビッグボーイ二重計上してました(笑) >>466
それと国内の店舗で日本型と変わらない入手性というのも大きいな
コンコア・リバロッシの頃の製品も欲しがる奴はいたんだよ
リバロッシ製だからと言って欧州型専門店でしかも市場在庫無いのに
取り寄せを頼むのもいたと店主が嘆いてた リバロッシのビッグボーイ N
持っているが、ロッドが腐ってボロボロ
錆びるとは思わなかった。 >>473
バイエルンGt2x4/4と動力ユニット共用してるんじゃないかと
言いたくなるくらいめっちゃ動輪小さいっすよ Gt2x4/4
画像検索はこれを禁じる
ぶちあけ、こちらの方が壺る katoの独逸タンクロコ機思い出した
10年前に額縁店で見た記憶が有る >>478
SNCFの241Pじゃないのか？(´・ω・｀) こだわるねぇ
おれは大正マレー機を待って往年の東海道線を再現したい
富の新橋脚には失望した…もっとちゃんと観察してよ >>479
フレッシュドール(Fleche d'or)と書いてあるのにドイツと間違えるとか恥ずかしすぎるよな
https://youtu.be/SBQfy5_NR-E?t=90 カタログにはフランス蒸機が描かれているのに
実際に出している欧州蒸機はドイツ型のBR86なのは
なぜなのかという話かと思って読んでいたが >>482
なるほど
恥ずかしいのは自分だったようです
指摘感謝 >>478
この絵ってホビセンの手前のビル？の壁に描かれているものだよね。 スロットレスモーターカバー、標準で付属するようになるかね？ しかしPLM向けの機関車がNORDの列車をけん引しているというのは
EF64が東海道ブルトレをけん引しているような気持ち悪さを感じるな それを言うならフレッシュドール客車の下半分も青じゃないし
同型車で青い奴はエトワールデュノール用 模型をやってると最盛期ばかりに目が行きがちだが
SNCF統合後は客車の色は青の時期もあるよ >>487
手前に木が生い茂っていて変な構図だと思ったらリアル植物だったのかー！ >>492
カタログの写真も、ご自分でせっせと写していたそうだから
あのモザイク？壁画もユージさんが撮ったんだろうな
https://i.imgur.com/q2hbN8s.jpg お独逸の蒸気機関車ってランボ－ド下に電灯が付くらしいけど… >>493
ユージさんはライカ持ちで、埼玉工場（鶴ヶ島）竣工時も、自分でライカ使ってビル全景写真撮ってるよ
20年くらい前のカタログにはよく載っていた 当時のカタログかレイアウトプラン集に載っていた
兄妹の写真も、もしかしたら身内だったのかもね あの男の子の方は現社長だと50周年誌に書いてあった 試作品までちょい出しするくせになぜタイプなのか＞あそ1962 >>493
古いカタログで思い出した
ブルトレを紹介するページで
模型は24系なのに実物は14系が使われてた
クラスメイトで意見が分かれた
・関水が間違えた
・こっそり14系の製品化予告だ
https://i.imgur.com/GYoBiyg.jpg なんだそれ？ 俺が撮った写真か？ なつかしの大井町 欠陥品売っておいて対策品作ってやったから別に買えよと
呆れてものが言えんわ
スロットレスモーターの特性と機能補助部品のご案内(2022/12/21更新)
ttp://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/kato-model/other/pdf/2022122109284163a253391855f/SL-3.pdf
3.機能補助部品について
上記の対策として、２つの機能補助製品の準備をすすめております。お客様のレイアウト・走行環境などに合わせてご選択いただけましたら幸いです。
I.線路（ポイント）側に施す方法
他社製のポイント駆動ユニット部の裏面に、金属製の薄いシートを貼付することで、ポイント内部のマグネットと電磁石の鉄芯との吸着力を補強します。
◇機能補助部品① 増磁シート \1,045（税込）
※ホビーセンターカトーより 2023 年 1 月頃発売予定
II.車両側に施す方法
スロットレスモーターのレール側面に金属製の板をかぶせることで、磁力を遮蔽します。片軸モーター搭載車両の場合は、モーター上の車内にも貼付けます。
◇機能補助部品② 減磁板 価格未定
※原材料調達の都合により、価格・納期は追って告知させて頂きます。 対策の補助部品を別に買えと言い出すとかありえないだろ まさか2枚で1045円？
◇機能補助部品① 増磁シート \1,045（税込）
※ホビーセンターカトーより 2023 年 1 月頃発売予定 スロットレスモーターは、今後も弊社の主力、新動力としての置換を順次すすめて参り
ます。と言ってるがマジいらんは。
３００系なの全然スピード出なく構造似たE7系の動力葦使用し所属する６編成
前編成載せ替えた。（メカイス交換交換だけで済む、モーター外すと集電片変型し
走行不良起こした）ドナーにしたE7系にSLモーターにし、歩々に売却。
満足できる走りになった。なんせアレじゃ東京駅～品川駅位の速さだったからな。 増磁シートの裏面に「3M」のマークあるから、既製品でこれに相当するものあるのかな？ >>519
小売りしてるとは限らんけどな
ロール単位とかだと持て余すぞw まあそのうち誰かが似たような代替品を探し出すことだろう NMRA準拠の製品使ってる限りは起きない問題だから 21-001 PCフレキシブル線路808mm
今日発売解禁日でどの店も即完売
少量しか造らなかったのかよぉ 出遅れた・・・ そりゃフレキシブルレールなんてポコポコ売れるもんじゃないから余分な在庫置かないでしょ。
予約分以外の発注も少なけりゃ生産数も少ないよ。 定番製品として来月も継続生産が発表されてるから、焦ることはないと思う すぐ手を動かせとか自分で作れとか相変わらずの脳死レスはどうでもいいが
あんまり突くとキハ30ラジエーターの時みたく意固地になって後出しで
「現用スットロレスMT+別売防磁シール」が標準仕様とされるかもよ
絶縁不要なら100均のアルミテープでも使えそうだが・・・防磁効果弱いなら重ね貼り アホですまんが磁石に引っ付かないようなアルミに防磁効果あんの？ >>534
導体であれば磁束の変化を打ち消す効果はあるけど強磁性体の防磁とは原理が違って永久磁石には効かない
アルミじゃなくて軟鉄を貼り付けないとダメかと >>529
確認したら問屋にたくさんあるようなので取り寄せしては？ >>536
公式がわざわざ富機器用にまで遮蔽シート設定するあたり、公式のも効果が万全じゃないのだろう
しかし「複線間隔33mmで車両同士が引き合う事象」は事前にわかりそうだろうにな 自分の身に降りかかってきたら、くだらないことではなくなるだろうな すれ違い時にM車同士がピョコっと変な挙動をするのが平気あるいは
実際に走らせる事のない奴にはくだらんと言いつつも羨ましい話なんだろうw 通過車両の風圧で待避線の車両が揺れる様子を的確に再現
まあ模型は前後に動いてまうんやけど 本線－待避線－留置線－本線 49.5mm
待避線/本線/留置線同士 33mm スロットレスモーターは49.5mmでも誘導障害するの？
37mmなら誘導しないっていうのは聞いたことあるけど この話題が静かになったのは一応過渡が対応したから？ スロットレスなんてやめてくれ
対策とかめんどうなんだよ
なんで自分でやらなきゃいけないんだ
もとのモーターで今後は販売すればいいだけ
正直スロットレスの効果は感じられないしw この件については富のポイントの設計に問題があると思うが
だって小さな道床にマシン組み込むって無理矢理だろ
そもそもなんでKATOがレール出してるのに富のレールを意識しなければ行かんのか？
音響メーカーの青歯なんてPCに対応してないし >>552
まだ数が少ないからな
今後さらに問題になるよ
自分も18000と流電だけだし
もちろん車種的にすれ違わないしw 過度が問題ないと考えるなら継続するだろう。売り上げが下がって問題になれば何か対策する、ただそれだけでは。
まあ、対策パーツ出しちゃったから、問題になっているのは明確だけど。 >>555
設計の話になるなら磁束ダダ漏れのモーターの設計もかなり不味いだろ
しかもスロットレス車同士の干渉に富は一切関係ないし >>555
過渡の一部のポイントでもダメだったんでは？ シリーズ考えると流電は今までのモーターにして欲しかったな 3.5インチフロッピーが日常的に散乱してるような状況だったら（書院とかワープロ使いで）磁束駄々漏れはもっと叩かれてたろうな ワープロに関してはあの頃より進化させてもしょうがないような気がする
表計算ソフト連繋とかお絵かきソフト連繋とか簡易DTPとか無視できないか
電車の走りが良くなるなら指示したいけどねー BSフジ『Let‘sトレ活！』1月の放送は9日（月） 24:00より放送！ 鉄道模型メーカー大集結！
第10回は、日本を代表する鉄道模型メーカー4社が勢ぞろい！
カトー、トミーテック、カツミ、ロクハン（トイテック）の特別座談会が実現しました！
どんな話が飛び出すのか乞うご期待！
■放送曜日・時刻
毎月第2月曜日 24:00～24:25
再放送 第4月曜日
■第10回テーマ
「鉄道模型メーカー集結」
rail.hobidas.com/news/436925/ スロットレスモーターの設計がまずかった
両サイドの固定磁石が強すぎ≒厚すぎ、磁気回路の一部となる外枠鉄板が薄すぎ、
それが原因で磁気回路にネックが生じて磁気飽和になって外へ磁気があふれ出てしまい、相手の磁石などを引っ張ってしまった
つまり、それだけトルクを損失しているため、牽引力も低下している
なんか異教化してきたなあ スロットレスが嫌で、クモハ52と、クモハ53007最初期のモータとコンバートした。
クモハ53007は、クハ68400 のもあるので、人身御供して貰い なんでも有る感の強い慰問でスロットレスモーター単品売ってないのはどうなんだろ？
検証しようがなくて困る 自環境で支障なければ わざわざ変えようとまでは思わんなあ
つか むしろ過渡の売り上げに貢献してる感 >>561
自分はカセットテープは散乱してる
念のため離して置いてる >>551
手持ちの300系とヨンダバでは49.5mmはピクリともしない
33mmはモーター車のみなら前後に動くのがわかるが編成つなげるとそれこそ風圧で揺れる程度かも
オレはたいして気にならんがそこは個人差なので 新幹線が風圧で揺れる…
ついにそこまで来ましたか
すげーリアル 風にあおられた485系も14系も最近の車両だった・・・？ ん？
各駅停車に乗っていて急行に抜かれる時
ホームが無い本線をカッ飛んでいく急行が真横に来る瞬間バンって >>564
モーター設計できる人が居ないのに内製しようとしたのかな >>578
過渡は昔からモーター内製だけど？
まあ世代交代で外しちゃいけない設計上のコツみたいなもんが失われた可能性はある ずっと内製だから外の技術が入ってこないんじゃないのかな この際強力な磁力を生かしてレールに鉄板仕込んでリアルリニアモーター化はできないだろうか？ >>581
直線区間での運動エネルギーが0.989ジュールを超えないようにしないと捕まりそうだなw 異教が何回も再生産してるからね
需要を考えると二の足を踏むだろうな
これは異教から見た285系や20系客車と同様の話 夢空間は単体ではいまいちなんだよなあ
色々な客車と併結させてこそ価値が光るというもの
今のKATOのラインナップではその辺がまだまだ足らんのよね ユーロライナー客車無いのにカマだけユーロライナー色とかな レインボーは富は出してないのにカマだけ出してるからお互い様なとこあるけどね >>590
JT御三家
ゆう
ニューなのはな
フェスタ >>588
あれはお冨さんの客車を引くことを想定
お冨さんの旧DD51屋根が膨らんでて変だし >>593
ピース缶、ホープ青、ハイライトじゃないの？ サロンカーなにわ
スーパーエクスプレスレインボー
リゾートサルーン・フェスタ
次点でアルファコンチネンタルエクスプレス Tomix最初のユーロライナーは紺帯が白（水色）っぽ過ぎた（床下黒）
当時のTomix客車集電方式は走行抵抗がひどくてTomix機関車では勾配があるレイアウトでは登れないケースが多々発生していた
そこでKATOが現車と色を合わせて出し（床下黒）、一定の成果を出した
Tomixも旧製品一掃のため2004年に限定販売（床下黒）したあと、
床下灰色のユーロライナ編成リニューアルに合わせて2010年頃に床下灰色で出した
あ、異教と書いていないや >>602
海外客車はたぶん出てない
手持ちのカタログ87年版にもTGV、電車、気動車はあるけど客車は載ってなかった 客車はないからバックマンのを。
あるいはナハ10のアムトラ塗装ｗ 富のレインボーはレインボーに限らず銀河とかブルトレも引いてたからそれ向けじゃね?
ユーロ色ってユーロライナー以外にもやっぱり引いてたよな? >>604
しかし当のバックマンからはそのものズバリのE60機関車が一緒に出ていたという
走りは段違いではあったんだけど
客車が他社前提のアメリカ型機関車は特製品扱いながらGOトランジットとかニューメキシコレールランナーとかわりと最近にも出ていたりする >>605
14系一般色とかホキ800あたりは牽いてた >>605
ユーロ色はEF64もDD51も定期の客レはほぼ牽いてない
最終の「ちくま」くらいじゃないか？ >>605
配置区の関係で
レインボー色（田端） 定期運用があったためよく使われていたけど、
ユーロ色（名古屋→静岡。美濃太田） 定期運用がなかったためほとんど使われなかった ユーロ機といえば、EF65ユーロは必要だったのか？ >>602
E851アムトラック色が発売された頃は出てない
ただ、その少し後の1990年代にＫＡＴＯから
アムトラックへ移籍したスムースサイド客車（元の鉄道会社の塗装やアムトラック色へ塗り替えたもの）や
アムトラックで新製されたアムフリート2、スーパーライナーが出ている 国鉄時代ユーロの牽引に標準色が付いてその直後の貨物列車をユーロ色が牽引していたなんて話かあったみたいだけど。 でもあの頃にユーロライナーやユーロピア以外の牽引で期待されたのは
ユーロ色65ではなくゴハチなのだな ゴハチユーロ ゴハチ工臨 ユーロ工臨 なつかしいナｗ
もう２０年以上前か あの頃はネットの普及で法整備も無く、内部情報ダダ漏れ
時刻表には乗らない列車ばかり撮影してたナ
その代表がロクイチ いまや鉄博入り
良き思い出が形ある状態で残っているのは幸せかもしれない >>616
ユーロ色のゴハチ
想像しただけでキモいw >>619
模型板なんだから
ttp://www1.odn.ne.jp/~cal23820/o-9123605882-ef58-euro1.htm >>617
EF5861とサロンカーなにわの組み合わせが実現しないかと思った
国鉄時代なら可能性がないわけではなかったし 定期運用に入るとかは当然あるとして、
大阪局扱いの臨客にＥＦ５８６１を借り入れる事ってあったのか？
ふつーに無理な気がする
大阪は大阪で客寄せパンダ機を用意するのが当たり前だろう
ふつーに自前でやりたいだろ？ ５８１系スリットタイフォンって
先頭車両単品はないの？ >>629
大宮にいるだろ。室内保存されてるから見に行ってこい。 >>629
落ち着いて聞いて、もう高崎面白電気機関車はEF641001とEF65501しかいないのよ >>636
「あれって終わるもんなの？！」ってセリフで草 ＥＦ５５はすでにいちど生き返りを受けてるからナ
順番でＥＦ６５５０１と交代でＥＦ５５復活 ＥＦ６４１００１と交代でＥＦ５８６１復活
ＥＦ６０１９っていまどうなった？ 解体済なんだよな。
長野に佐久間等たくさん残っていたのに気がついたら思い出になってしまった。
篠ノ井にいるって話もあるけど、おそらく都市伝説。 博物館の展示品って収蔵品のローテーションを効かせて見飽きられたものは収蔵庫へ仕舞われ、時が経って忘れられる前に出すこと次の世代に新しく魅せているんだが、
いつまでも同じ車両を展示して今の客に飽きられたら潰す鉄道事業者系はその辺がまったくできていないんだよな・・・ >>641
博物館じゃなく企業のPR施設としか考えてないから ローテーションできるような収蔵品じゃないだろｗ
お前んちのNゲージじゃないんだぞ つか博物館の役割は収蔵して維持することであって 見せる事は副次的要素でしかないんだよな
ちなみにJR東海のリニア館は博物館じゃないのでバックヤードは殆どなく
展示が終われば解体ですw
但し博物館にも容量の問題はあり
新たな収蔵ができなくなった場合は貴重性を独自に判断して処分することが許されている模様
最もその前に譲渡先を探すなどの努力は問われますけど・・・法的拘束力はないです >>309
つうか本当に頭にきたならスロットレスモーターが一体どれだけ素晴らしいか事実を陳列して
「KATOが正しい！」と骨の髄まで褒め称えたお礼状を社長に送るくらいしねえの？
こういうのは皆がガチ苦情いれず黙ってるから変わらないんだよ
客が担当に舐められてるのに担当に苦情言っても絶対変わりゃしねえよ
俺？こんな使えないものを出した時点でもうKATOのNゲージ車両は買わない
ポイントでああなるだの車両同士がくっつくだの現実問題として使い物にならんだろ
「走りのKATO」が走りを自ら捨てて存在価値があるか？
「鉄道模型は走ってなんぼ」
その模型がディスプレイ専用モデルでないのならまともに走らない鉄道模型に存在価値はない >>644
図書館の司書だけとその辺りは図書館も一緒だね
一般の人は図書館を「ただ読みできる本屋」程度にしか考えてないから困る
本当は新刊本が出てある程度評価が高いものを図書館で保存するのが筋のはずなんだけど新しく本が出るたびに「早よ買えたくさん買え」の大合唱
で流行が終わってしまえば誰も見向きもしないペーパーバックの山しか残らない
鉄道車両も本当なら将来世界が核の炎に包まれた後にSLから再出発してディーゼル車抵抗制御車を復活させるのを見越して手本見本として残すのが本来の意義のような気がするんだけど
そう考えるとアーカイブとして残すべき車両も見えてくると思うんだけどな
C11とかEF58や103とかDE10やDCの58とかはいつでも動かせる状態で残した方がいいんじゃないかなーとか >>646
機関車ならともかく電車を先頭だけ残すとか技術的に？と思う保存は止めて欲しいと思うねぇ
可能なら編成で残して欲しいけど・・・お金がないもんなあ
そういう意味ではN模型って実車同様の編成が見れていいな 梅小路はローテーションやってただろ
車籍有り無しの交代で現役機用意した 実際に走る機会があったかは別
大宮もやる気になればできそうだナ 全検周期が来たら別機関車と交代とか 少し前にKATOが技術職の求人出してたから解決策考えられるなら応募して採用されて設計から変えればいいんじゃね? >>634
本当に少なくなった
高崎の535 539 541やらの撮影会が懐かしい >>647
お面だけでも残してくれるとうれしいんだけどねえ
クハ86の2枚窓、クハ153高窓、クハ115原型
結局全部残らなかったなあ…
思いで出の車両とか毎日乗った車両はやっぱり保存してほしいもんだよ 本来なら条件付き例外にするアスベスト使用の保存車両すら一律適用させてしまったから、猶予期間間際に解体せざるを得なかった
要するに日本の技術歴史を分断したい連中が中央省庁に居ると言うこと アスベスト絡みだろうとは思ってたが
平気で原型に近いクモハ42006を博物館に入れずにぶっ潰すとか考えが全く理解出来ないんだよな
まあ中の人同士でも色々あったりするんだろうが 変な時にバブル景気が来てたからじゃないの？
「日本人はせっかくの景勝地に高層ホテルを建てて台無しにする」
みたいなセリフをよく言われてたが、あんな感じで「古臭いものは悪、場所とるし要らね！新技術盛り込んだ豪華なもんが正義！」ってどんどん入れ替えまくったからじゃないの？鉄道に限らずさ。 >>655
「古いは悪！新しいは正義！」という感覚は令和の今も日本社会を支配していると思う
新しい物が必ずしも正義と限らないことを感じ取っている人は
再生産品やリニューアル品を出されて「前の方が良かった」という目に遭ったNゲージやってる人とか
社会全体では少数だろう >>643
鉄博で一時期ターンテーブルのC57をEF55に替えた時、スタッフの方が「展示を入れ替える技術も習得が必要ですから」って仰ってた。 電車は知らないけど、機関車はかなりの数が保存で残ってる
たくさん残ってる方がもちろん良いが、厳選するなら現状は多すぎるくらい
たとえば大宮のＥＦ５８だって６１があれば８９は要らない気がする 厳選するならナ
全国で言うなら殆どの形式が残ってるだろ？
これは保存するべきだった 解体するべきではなかった そんな機関車って無いだろ
今後保存に値するのは最後まで残るＥＦ６５1000、ＥＦ８１を各１両くらいだろ
現状で充分な気がするぞ >>654
企業にとっちゃ金にならなきゃただのゴミなのよ、特に不景気時には。 保存車のどこを見るかなんだよなあ…
電気機関車の場合、電装品の再生困難って欠点があったから残せなくなったので
電装品に拘らなければ問題はないような気がする
新しい動力装置を積んで別にそれらしい音を出す装置を積めばいいんだし
自分の場合内装に興味があるからそれが残ればいいかと思う
物は変わるが、日比谷三信ビルは残して欲しかったな 保存電機の輪番運用
ＥＦ５５１、ＥＦ５８６１、ＥＦ６４１００１、ＥＦ６５５０１、ＥＦ６５1000、ＥＦ８１ あとＥＦ６６も入れるか？
昔し梅小路でやってた方式 あと１０年くらいしたらやりそうだろ？ EF58 89は東海道線全線電化の初日上りつばめを牽いた由緒ある機関車なんですが 今年、キハ85が定期運用から離脱するので、模型の方を再生産してくれないかな。
編成中に先頭車がたくさん入った編成が大好き。
（個人の感想です） そういう理由付けは際限なくなる
じゃあ下りも残せよ 青大将にしろよ じゃあどうして９３を潰したとか
どんどん話しは展開してゆくぞ やめとけ >>662
そういう観点で見たら近鉄なんか廃車＝解体を徹底していてスッキリしてる ガワだけ国鉄で内装や危機だけ最新みたいにできないのかな
シングルアームでVVVFを奏でるEF64を想像したからやっぱりナシで >>663
モドキで良いならラッピング車でも同じ、と言われるね >>670
SLやまぐち号の客車
伊予鉄の坊ちゃん列車 いまの貨物も繋ぐのは同じもんだらけだと思うが
バリエーションなんか無いようなもんだろ…？
配6794レみたいなテキトー遊びができるのはたしかにそうだけども それこそ固定思考なのでは？
前から後ろまで全てコキ107で同じ20Bの貨物なんかほぼないでしょうに やろうと思えば出来るかもしれないが
やろうと思わないと無理だね、何かの記念列車とかで… 昔は荷物を裸で積んでたからそれぞれの荷に特化した専用の貨車が必要になったが、
今はよほどでもない限りみんな規格コンテナに入れて運んじゃうからなぁ。
（積み下ろしも効率化できるってのもあるんだろうが）
676の言う「同じもんだらけ」ってのはコキだらけって言いたいんと違うの？
やっぱワとかトとかホとかずらずら繋がってて、最後はヨで〆たいと思うわけですよ。 ファインスケールでフルリニューアルだって
横浜で発表品 ぶっちゃけ今のセットが基本売りだと高くて手が出ないってのもあるだろうな
昔は好きに編成組めるようにほぼ全種類単品売してたから小学生ぐらいでもお小遣いコツコツ貯めて少しずつ編成を増やしていく事も出来た
正直ここ最近は子育て中のおっさんの小遣いでも基本編成セットですらホイホイ購入できる訳でもなくポポンとかで中古の単品買うことも多い
それ考えれば1両単位で買えて値段も手頃で自由度の高い貨物編成に行き着くのは自然な事じゃね コンテナは安いからいいやを繰り返すとスパイラルになるんだよね。
タキは銀タキとか、１０００－１０００とか目玉があると釣られて他の車輌も同時に買って増えていく。
車番が重ならないのはいいけどねー
コキスパイラルとタキ商法とでも言いたいけど、まぁ面白いのでＯＫ タキを1種類1個ずつ買い集めてたけど
このタキだけは複数欲しいとか思いだしたら破綻した EF60 19 秋田にいる様だ。
まだ解体されてないと思うが？ >>688
中古店行ってコキやコンテナが吊るしてあったら
そこで記憶を失って
家に帰ったらコキやコンテナが増えている… >>682
なんだろう…
C58，9600、EF58なら買うっ！ >>677
>>678
コンテナが19Bか19Dどちらか忘れたが全部JRFレッドに同じ柄で
水色のｺｷ15両か20両位に満載の列車を見た事がある
ｺｷの車種は104が中心だったと思うが編成で全車統一されていなかったかもしれない ＥＦ６０１９もよく撮ったもんだ
ふつーに貨物引いてる時代に偶然撮って、アメリカントレインになって、やすらぎになって
もうこの世には残っていないのか
まぁ５０１が残っていれば１９の解体止む無しって感じだナ >>690
まだ解体されてないのはEF64-37じゃね？ 小学館特急オール百科しか読んでなかった少坊のワシが、朝の高崎でEF60-500牽引くつろぎ旧塗装を見た時の衝撃を想像してみてくれ くつろぎの登場時はまだ国鉄だったから高崎局の臨客は高崎第二区が主な担当だった
ＥＦ６０は他にも色々客レを引いてる 国鉄末期にＥＦ６５500が入ってくるとそれも臨客引いてる
高崎運転所と高崎機関区に分割したのはいつだったか？ その時から旅客と貨物が区別されたと記憶している
まぁとにかく懐かしい思い出だナ 塗装に関しては国鉄時代の統一感が維持されていて、オク座、ナコ座なんかも外観塗装は普通の１２系だった
品川大阪の８１系お座敷すら１２系と同様の塗装になっていた
そこに登場した高崎くつろぎ、長野白樺の塗装は強い印象が残る 上沼垂区の50系客車に対しても強い印象がありそうなモンですけどね
世には出回らなかった貴重な模型もお持ちのようですから…w >>697
そんなオモイデ大切よね
貨車の中から牛が泣いてたのが
忘れられないw >>701
50系といえば、ED75-0番台やヒサシ付き、1000番台など各機種、JR化後、とくに90年代に50系引いたことあります？
というのはED75＋50系は、JR後の奥羽線のED75-700＋50系しか見たことないので
ちょっと90年代の東北線で583系、485系「はつかり」、「はくつる」、「北斗星」など楽しみたいので ＪＲ時代のＥＤ７５0も1000番台も５０系を引いてる
だが、こんな場所で聞いた話しだけで信用するのか？
大昔でもはや記録が残っていないような事なら他人に聞くのも分かるが、
９０年代くらいなら自力で調べられるだろう 自分で答えを出せば間違いは無いだろ そんなの検索すれば幾らでも出てくるが
東北線での81の星釜やら貨物のED75 1004やら >>703
機番ごとにまとめてくれてる↓のブログで好きなだけ探してこい
ameblo.jp/791p39m160/ 過度なこだわりは私生活に悪影響を及ぼすから気を付けないと 俺んちでは手持ちで牽引する車両が乏しいEF64に50系も引かせる
それどころか西武E851に50系やコキ100系を引かせたり 楽しみ方は人それぞれ拘りが過ぎると枷になるし
まあEF64+50系は存在したようだが 50系側が電暖未対応（JR西日本継承の2000番台は2両だけ）だったから短期間で12系に取り換えられたけど 50系で全区間が直流電化の区間を営業運転したのは草津線と伯備線のみで、いずれも全期間DD51の牽引だったはず
伯備線は50系2000番代が配置されたものの電暖を使うことなく比較的短期間で12系に置き替えられて他区へ転出
1981年12月4日 50系2000番代19両(オハフ50 2390～2400 オハ50 2263～2270)が岡山に新製配置、DD51牽引により岡山～新見を8両で運転開始
933レ 岡山1717→新見1925 935レ 岡山2034→新見2232 (ヨ) 934レ 新見0542→岡山0746 936レ 新見0637→岡山0844
1982年7月1日 伯備線電化、50系は引き続きDD51が牽引
941レ 岡山1530→新見1856 943レ 岡山2037→新見2259 (ヨ) 942レ 新見0545→岡山0736 944レ 新見0636→岡山0834
1985年3月14日 50系を12系に置き替え
オハフ50 2390・2391 亀山へ転出、1987年にオハフ50 5000に改造され函館へ転出
オハフ50 2392・2393 福知山へ転出、1987年にオハフ50 5000に改造され函館へ転出
オハフ50 2394～2398 浜田へ転出、1987年にオハフ50 5000に改造され函館へ転出
オハフ50 2399・2400 1983年度に米子へ転出、JR西に継承され1991年に廃車
オハ50 2263 浜田へ転出、1987年にオハ50 5000に改造され函館へ転出
オハ50 2264～2270 亀山へ転出、1987年にオハ50 5000に改造され函館へ転出
nainen66.livedoor.blog/archives/12627532.html 1982年7月3・4日 DD51＋50系8両
www5f.biglobe.ne.jp/~otanix/sub1_hakubi_ishiga.html 1983年8月15日 DD51＋50系の写真と1985年8月 DD51＋12系1000番代の写真あり >>714
その写真、↓でたまに出てくるけどEF64の次位がオハ50なので営業運転ではないよ
detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11107310256
> 定期運転ですと、平成4年ころの伯備線でEF64+50系の組合せがあったようです。
そして↑のコメントが付いてるけど、ＪＲ西は1992年(平成4年)3月の改正で50系の営業運転を全廃してるからね EF510-500に堂々と夢空間を牽かせて楽しんでる俺が居る… 炭水車のないD51で新幹線の中間車牽いても許された。
でも東海型を伊豆の特急色にしたのは許されなかった。 平成4年の時点でJR西は電暖付の50系客車は既に1両も在籍してないのに、電暖しか装備がないEF64 0が平成4年ごろに
伯備線で定期で50系を牽いてたとか、設定があまりにザル過ぎる 戦中戦後でもあるまいし定期運用してたら何かしら資料や記録は残ってるわな 好きな様に楽しめよ、拘る奴等は己の楽しみを狭めているだけ。あれは年式的に無いとかいちいち模型にまで求めるな愚か者 同一人物
513 名前：名無しさん＠線路いっぱい (ﾜｯﾁｮｲ ff30-plPK)[] 投稿日：2023/01/27(金) 16:37:53.88 ID:+3OY3Ss40
ステップやら手摺やら着けたきゃ自分でつけろ
バカども
519 名前：名無しさん＠線路いっぱい (ﾜｯﾁｮｲ ff30-plPK)[] 投稿日：2023/01/27(金) 17:37:51.88 ID:+3OY3Ss40
>>492
停まってる側に付けたら眩しくてたまんねえな
手元に近い方に光源があったら逆行で手元が見えねえよ
頭わるいな
523 名前：名無しさん＠線路いっぱい (ﾜｯﾁｮｲ ff30-plPK)[] 投稿日：2023/01/27(金) 18:48:12.93 ID:+3OY3Ss40
>>520
事実を教えてやってるんだから「ありがとうございます」だろ
電車区内での入替え作業で照明が必要だからブラケットつけてあるんだよ。なんで営業列車の分割併合の話になってるんだよ 実物はなかったと言ってるだけで模型でやるなとは誰も言ってないのに何でキレてんだこの人 自縛も趣味のうち。
愚か者はどっちだって話だわな。 実物の50系と直流機の組み合わせだとEF64の他にEF61・EF62・EF65・61号機を含むEF58もあった 「ありがとうございます」だろ
現実世界で恥ずかしい目にあった時に屑かごに入っちゃう人のような気がします
73系前サボを５枚使ってでっち上げた伝説の屑かごに
深く潜るのが好きーだった♪ >>722
似てる文章を探して同一だと決めつけて馬鹿か？そういう暇があるなら「この編成にはこれしかない」見たいな単細胞な考え方をやめろ
馬鹿が あっ、ヤバそうなやつに間違ってアカウントついちゃった
>>729
は
>>726
宛ね オメ―の方がよっぽどヤバいし…
なんで鉄オタってこんな些細なこと気にしてるんだろう？
うちなんかEH200に色々牽かせとるわい 専ブラ使わずにレスアンカー手打ちかw
しかも予測誤変換 >>721
>>725
「それらしく見えればヨシ！」と緩く楽しむのも
実車の生態や時代背景等とことん追求するのも
実車でできないことをやるのも
現実世界を無視して俺様設定を作り込んで従うのも
どれも等しく楽しみ方の一つ
楽しみ方はもっとあると思う
愚か者は自分の姿勢を他人に押し付ける香具師かと >>731
現実に無ければ模型として編成しちゃ駄目、なんて一言も言ってないけど？単に、EF66も50系ひいたことあるよと補足したまで
昔、ED75551にホリデーパルひかせたらカラフルで楽しいねと自由に編成楽しむスレ的なとこに書いたらあり得ないとかガチ勢から散々突っ込まれたなwEF210の新塗装にブルトレも好きだし、115系にサロぶち込むだってやっているw
それぞれが楽しければ良いんだから、リアル編成を追求する楽しみ方も否定しないけど >>734
機関車のナンバーを打ち間違えていた。カラフルなのは75じゃなくてED76の551だ それをガチ勢とか呼ばない方がいい
偏質狂とかそういうやつだ ＞現実に無ければ模型として～…
むしろ現実に無かったからこそ模型でって需要まであるのに。
こんなもんまであったりするし
http://www1.odn.ne.jp/~cal23820/custom-image/91%20tosou/9123605881.1-ef58-rainbow(cl)-m.jpg
http://www1.odn.ne.jp/~cal23820/o-9123605881.1-ef58%28komado%29-rainbow%28cl%29.htm 富本体の創業75周年記念ED75とかそういうノリよな あ、アメトレとかアイランドエクスプレス四国とか、ジョイフルトレインとの組み合わせは別ね アメトレの東京から品川への引き上げ、ブルトレ牽引後の順送りで充当あったのかも
ふとアメトレで検索したら、そんな書込みがあった アメトレ、塞がれていたwマニ50なら下関あたりであったみたい マニ50はほぼ全ての機関車との組み合わせがあっただろ あさかぜ・瀬戸の荷物車としてマニ50 5000代が使われたこともあったからな
pbs.twimg.com/media/ETu8sJfUYAIqF-7.jpg KATOで、ED76 551 赤 は、ED76 500にナンバーを551付けるだけ
塗替しかしてないタイプなんだから EF66＋マニ30×12の東海道現金レ
…どこにそんな金あんねん 6両作って、6両代替車作ったから同時には多分いないと思う EF66のレインボー仕様ってのは作ったな
塗装剥がしミスってボディがやわく生ってって結局崩壊しちまったけどまた作るか
EF15とか旧電機で新コンテナ車を引かせたらどこから苦情が来るのか試してみるか なるほどラストナンバーは12でも一堂に会することはなかったろうと。
いっそ16両ぐらい繋げて、屋根にルパンゴエモン次元も乗せてやろうぜw 古くは青大将の様に、客車列車だと専任機関車は客車と同じ色に塗ったもんだが
貨車の場合はどうなんだろうか？
たから号のEH10は真っ黒だったし、とびうお・ぎんりんのEF66は普通に直流機色だったし。
尤も国鉄コンテナカラーのEH10ってあんまり見たくないかもｗ >>755
そのEF15が暴走して事故って衝突し自分の持ち物が壊れたら苦情言うのは当然だけど、
自分の好みに合わないという理由で苦情を言うのはおかしいよなぁそもそもな。 >>757
黄緑色のEH10を想像して('A`)････
でも青大将は実在したんだよなぁ タキ1000-1000、異教のPF2089(貨物更新色)とかに牽引させても突っ込まれるものなんだろうか？ >>762
蛍光灯カバー付の特異機でもあるしねw
実車で3色更新リバイバル、まず無いだろうけど、模型では似合うんじゃないかなw EF58 61フルリニューアルとお召客車
ななつ星再生産 ななつ星って単なる再生産？
実車はリニューアルしたよな >>769
＞実車リニューアル
したけど、外観は一部変わったのかな？
あまりにも縁の無い列車なので、チェックしてないやw >>772
外装ではなく内装をリニューアルして定員減
>>769
ななつ星は特別企画品の為、再生産はない
限定品だから ななつ星 リニューアル定員減で
旅行費値上しめちゃ高くなってるね
1泊2日クルーズ・一人約70万って高い クルーズ客船で70万出したらどんなことができるんだろう？ ちなみに1988年のオリエント急行日本運行では
日本一周コース（9泊10日、うち車中泊4泊程度）：1人88万8千円
日本各地での2泊3日コース（片道オリエント急行泊）：全70コース用意され、1人16万～30万前後
まあ賛同企業、支援のほか、35年前だから物価や時代背景、バブルなどあったから単純な比較や計算は出来ないけど >ななつ星は特別企画品の為、再生産はない
>限定品だから
転売屋か？
需要が見込める場合は特別企画品も再生産してるが
例
485日光きぬがわ
スハ32系中央本線普通列車
681スノラビ←直近の発売は再々生産
等々 >>777
だな
再生産の可能性を残すために限定品ではなくあえて特別企画品と表記している
さすがユーザーの入手性まで考えてくれる過渡 >>774
新幹線や普通の特急で移動して高級ホテル街泊まった方がいいな。 ななつ星は車内パーツを最近は仕様に更新して一般発売のパターンかな。機関車は単品販売になるかも。 >>778
あさま号のｇｄｇｄから生まれた表記とも知らずにおめでたい人だ 模型店のおばちゃんがななつ星を「ため色」と言っていた
EF58 61が出るなら牽かせてみたい >>781
ん？限定品のままがよかった人？
過渡が自社の全ての製品を堂々と再生産できる状態にしたことは大多数のユーザーにとっては良いことだと思うが
せっかく手に入れたのに後から買えるとか許せん！とか？ あさまは迷走したけど結局一周回ってGUあさま名義で生産という折衷案的なのに落ち着いたなｗ >>784
すまん、ちょっと意味が…
まあさよまらあさまは持ってないがGUあさまは新品で買えたから過渡には感謝してるわ
変に品薄を煽るようなメーカーじゃなくてよかった 189系は完全新規で作り直したんだから忘れなさいよ。
買ってないけど（笑） そういや出てたね
ちゃんと補機をつなげるやつ
買ってないけどw >>776
35年前との物価比較は
牛丼か国電初乗り運賃を基準にすれば良いんじゃね
それに35年前の値段には当時まだ無かった気がする消費税(現在1割)を上乗せ >>788
旧製品はTNカプラーを接着して富63と繋いでたわ >>789
気づいてるか?
35年前は既にE電の時代だぞ… >>790
横軽再現するなら189もTN付いてる富一択のような気がするが自分もなぜ過渡を買ってたのかを忘れたw
この頃はまだ富のT車の集電が重くて買う気しなかったんだっけか >>792
カトーの方がロクサンと繋げたいヤツが多かったよね
この頃からカプラー問題が避けて通れなくなった気がする… そのくせカトーの63は出てこないw
TNの密連の形状はいいが63で遊ぶとなるとマグネティックカプラーのような自動連結解放が捨て難いとかTNに統一すりゃいいわけでもなく悩ましい時代に突入 TNの密連とマグネマチックカプラーを組み合わせた総統連結器か･･･3Dプリンタで作れないこともない?
強度的にムリか? >>792
富からは189は出てなかったから
489のみで、それも485-1000の金型流用だったし >>796
下からの磁石の力でTN密連のツメを外す機構が難しそうね
まだ過渡の電連フック形態ならなんとかなりそうだが
>>797
サンクス
そっか、単純に189は出てなかったか 今は両社からロクサン出てるから、ロクサンのカプラーで対応出来るようになったけどね
当時は相手側をTNにするか、ロクサンの双頭TNを捨てるかの選択に迫られたw >>767はテキトーに言ったのがたまたま当たったのか、リークなのか気になる
イベントでEF58 61の発表来るかなと1割だけ期待しとこ ななつ星再販でも版権料が気になる、値上がりするか。 >>802
残念、EF58 172でした！でもいいな 東海道化けサロ付き113
横須賀色の先行予約集めたあとで、横浜発表の目玉にはなり得るか >>800
単なる再生産だったね。リニューアルは反映してない
またJR九州が「ななつ星の店」やったら買おうかな？
あっちは定価販売の代わりにスリーブが水戸岡デザインだし >>807
リニューアルが反映されていたらななつ星を買う。 >>802
数日前にも何かがファインスケールでモデル化？
の匂わせ情報があった。 58ファインスケールって…
あの頃感じた熱いときめきを感じてしまう
無理しなくていいずらよ ユニトラムの新しい延長セットも良いけど
単品の再生産してくれないかなぁ
あと片渡りもだしてくれればなお良し 最近EF58再生産してなかったっけ？
150の青が最後？ >>809
EF58
EH10
9600
C55
C58
どれだ？ E127更新車出るのか。
長野色好きとしては是非とも欲しいので貯金しておかないとだなあ。 以前より113-1000が出ることを想定し
当初ケチ根性で何両か手持ち旧製品1500番台を編成に組込もうと
ボデマン密連化、今仕様の113系発売時に総本山で売ってた屋根、それに伴うパンタやベンチにクーラー避雷器
ホロやサロ1200の汚物タンク装着や、黒車輪など
仕様を合わせるべく用意が完了したが
ケチ目的が逆に割高になってるわw
楽しめたからいいか 俺は旧製品の1500番台に組み込もうと化けサロだけassy注文した
台車マウントカプラーだから旧製品489ジャンクでも見つけてきて組めると良いんだけど…
新しいフル編成?
そんなの買う金ねーんだよ(´・ω・`)
雰囲気でいいんだよ(遠吠え >>817
雰囲気重視なら下タイフォンのクハ1000だけは欲しくなるでしょ？
2000番台と同じ1500の顔も長年の我慢を強いられてきた
489旧床下がみつからねば化けサロ両隣だけボディマン改造するしかないね 横浜の過渡ブースの情報出ないな
異教や邪教はもう出回ってるのに >>817
そんなことやらなくても化けサロをフック付きのボディマウントにダウングレード。
両端の1500番台は配管があるカトーカプラーに。これで繋がるよ。
将来1000番台買う金ができたら、爪で止めてあるだけなんでサロは原状復帰できる。 >>819
結局、カツミ&東急との共同企画品は何だったのかね？ 繋げるようにしたところで台車カプラーとボディマンは脱線率が高くてね まぁ線路条件によるけど、確かに回転半径が違うから変な力がかかると脱線はしやすいかもね。
ＴＮの話題のＪＣ６３８７と台車マウントのＫＡＴＯカプではＯＫだった。
あれはＳＰタイプだからばねが強いからかな？
線ばね時代だと良く脱線した記憶があるのでわかる 自分もめんどくさいので適当な代車の台車wマウントで運用する予定 カトー本店で旧製品サロ481やサロ183が800円、モハ153が500円で
山積みになってた時もありましたがこういうのはタイミングだわね >>８２５
モハ153?モハ152とかサハシ153じゃなくて?? >>826
yes
モハ152Tはあるけどサハシは見た事ないです
よくあったのはサロ181 ･･･モハ153なんて、90年代に153系生産中止になった頃にカタログ巻末の模型店リスト片手に血眼になって探し回ったのに･･･ サロ181は切継ニコイチでサロ110-301が出来上がるんだっけ >>828
室内青色の頃かな？
2012年に念願の低運クハと共に再販されましたね
周りの製品の屋根周りが進歩してるので、いま色合わせに153系のクーラーやベンチレーター塗り作業してますわ
グレーも色々あり失敗重ねた結果
タミヤの「ロイヤルライトグレー」という色が気に入ってます 「モロ180」が発売当初から暫くなく
セット用にそれを出したらサロが大量に在庫でちゃったのかなぁ 今の店舗になる前の2012年頃にキハ８０Ｍが大量に置いてあった。
なんで安いのか聞いたらモータの止め方が変わってしまったのでその前のものが大量にあるからだと。
ブックケースが300円とか、訳ありのメーカ直売は面白い。 上の方にあったEF58ファインスケールでのリニューアルは結局ガセだったね いや、客の多い日曜発表の可能性もあるから明日まで油断できないぞ！（願望） 新製品の予約は週明けからって公式も言ってるじゃないか！
明日も発表あるフラグ！ >>832
倉庫にカートンのまま保管されてて、何かしらのイベントの時に出てくるパターン。
京急800系 品川寄りキットとか、クハ103 非ATC エメグリ、モハ201試作（T）他 >>836
かゆい かゆい スコットー きた
ってやつね。 >>837
なんで
品川寄りのばかり余ってるのか
昔から謎。 安いからって買う場合は編成モノは要注意だ。
自分はそのあとキロ80がぽちで、キハ82が銀天４Ｆで手に入ったまではスムーズだった。
だがその後物欲センサーが作動してしまい、最後の1両がなかなか買えずやきもきした。 昭和末期のおつとめ品
レオコンテナのことも
忘れないでくれ 単品販売デフォの中セット一弾は153新快速だったかな？
レオコンテナも早いほうだったけど
当時の作り方の中でもE851の出来は素晴らしかったね
華やかな機なのでセメント貨物より花形貨車のコンテナの架空仕様には夢がある
細谷がん氏のレオロゴも今みれば優れたデザイン
明日あたりの発表ファインスケール機化はE851だったりして まだ断言できませんが、ないと思いますよ。
初日に来てくれた人から不満も出そうですし、発表するなら初日にして、より多くの人を呼び込もうとするでしょう。 >>842
買いに丑三つ時には辻斬りが出ると噂される池袋まで行ったさ
手放し散った キハ58の四国版は面白い企画だが、相変わらず脈絡の無い展開が予想されて鬱ｗ キユニ28から新キハ40系につながるとか？
単品4180円… キハ58系があまり売れていないからテコ入れしたかったのだろう
それなら四国団臨色を出せばいいのに 確か初代のキハ58(M)はライト無しで3900円だった気がする キユニ 水カツって、常磐アンテナ無 だとエラーじゃね？ >>851
キハ58系統 富が無双状態で行き渡っている中、出てきたし、キハ65には問題あるし
微妙なのも仕方なくね？ 肌色別パーツのジャンパ線
室内のライトスイッチ
脱着式の胴受け
この仕様が足を引っ張ってる気がします。
結果、前後の車はライトオン、胴受け取り付けて固定。
中間に適宜ライトオフの車を挟んで編成してる。 キハ58系現行四国色も出して欲しい
お富さんは高いし転写面倒 >>855
別にそれで特に障害は感じないけどな
単純に異教との混結が面倒だからってのが一番の理由だと思うよ
何度も言われてるが過渡DCとの混結さえデフォで無理という所がよくない >>855
>肌色別パーツのジャンパ線
カタログで見るとおもちゃっぽくて萎えたw
でも色塗ってやると旧製品でスカスカだった前面下回りが締まって見えて良い
胴受けとスイッチはうちも前後と中間固定しとる むしろジャンパ線が黒だったら非難囂々だったかと
黒を塗るのとボディ色と合わせたクリーム4号を塗るのかでは面倒くささがダンチ >>861
これは確かにそうだなぁ。
黒なら最悪、極細マジックで沼垂してもいいんだし。 何の製品だか忘れちゃったけどケーブルの部分をきちんと黒に塗装してあったやつもあったけど
他の製品には波及しなかったね。 >>865
キハ30系と国鉄101系はそうだったような・・・ そう、だいぶ昔のキハ30系でやってたのに何で？って思ったわ
まだ試作品の写真なのかと >>867
昔できてたことが今できないのが過渡なんだから仕方ない
103系低運の顔とか、荷物扉の深さとか >>853
気動車スレで指摘されてたけど、そもそもキユニ28って水ミトじゃなくて水カツの所属だったことあったっけ？ ＞関ｽｲ
一番良いのかどうかは置いとくとして、面白いことやったなとは思う。 >>871
富井とか関スイとか知ってるだけに興醒めする >>869
水ミトの間違いだろね
昔の人じゃないと水戸機関区なんて脳裏に浮かばないんだろう E127の運転台ASSYって交換すると方向幕とかJRマークの下が斜めからまっすぐに改善されるって認識でいいの？ >>855
に放送禁止用語が入っています
どれでしょう？ 足を引っ張ってるあたりもそろそろグレーゾーンかもな 3021品番のEF81
-1 一般色
-2 レインボー
-3 北斗星
-4 カシオペア
-5
-6 東日本色
-7 トワイライト(ラウンドハウス)
-8 ひさし付き東日本
-5って何だったのだろう? なぜキハ91は再販されないのか そんなに人気なかった？？？ 3021-5 EF81-81 お召機 \6,820 （税込） >>881
あんな色物、製品化されただけ奇跡でしょ >>884
持ってると思ったら今手元にあるのはヒサシ付きの方だったか。
どこにしまったのやら。 >>881
あんなニッチな車両、蟻と張り合う理由があったのだろうか >>875-877
日本に「放送禁止用語」はないよ、あくまで放送局の自主規制
米国だと法律で明確に禁止されている言葉がある >>888
放送局が決めてる放送禁止の言葉だったら
放送禁止用語で良くね？ >>884
旧製品のお召しだとJAM記念品セットのしか思い当たらないな 2002第3回JAMの特製品
カトー EF81-81 お召機 コキ104
トミックス ワム80000
グリーンマックス バス
マイクロエース DE10-1718
これが一箱に入っていた
空番というか欠番扱いなんだと思う 水木一郎さんの逝去を悼んでJAM PROJECTとコラボしよう 蟻「呼ばれた気がする」
自慰「西武のラッピング車で良ければ」 今機能してる(ここ数日以内に書き込みがあった)KATOスレは5つ位あるっぽいな。
5ちゃんの鉄道模型スレは過疎化して久しいがKATOのスレは乱立してるから余計過疎る。
TOMIXのスレもそうだけど、いい加減一つにまとめられないものか。 まぁワッチョイあり・なしぐらいは存在してていいとは思うけど、それ以外スレ番号の古いのは、次スレ作らず順次スレ番号の大きいのに統廃合していくしかないな。 この論法でいくと、part412のスレがあるから、このスレは使い終わりでいい訳だ。 なるほどな ところでレ12000とかワキ5000とかはリニューアルしないのかな？ ワキ5000どころかワキ10000ですらリニューアルしないからな。ワキ5000に至っては異教も放置プレイ。香港製のが製造中止になってから枠空いたまま。 せっかくレム5000製品化してくれたんだからリニューアルしてくれや 繋げるとデカさが際立つんよなぁ ワム90000も足回りリニューアルしないと車高がどうしてもワラ1とかに比べて高く感じる あんなに小さい動力作れるならクモル24とか作れそうな気がするけど製品化しないのかな？ クモル90とかクモニ13とか作ったんだから需要あるっしょ >>914
考証に煩い今どきだとプロトタイプの選定が難しいんじゃね。
改造車だし個体差が大きいからなぁ。
出すんなら、前面がユニークなクモル23050とかかねぇ。 個人的にはタイプで全然いいんだけどなぁ 世の中にはそういうのが許せない方々も一定数いるようで… クモハ11200の時にクモハ11248を再現したところで力尽きクハの方がタイプになってスカン食らってしまったからなあ
最大公約数的な400番台は無難で良かったと思うんだが >>923
程度によるので一概には決められない。
ただし、模型なんだからある程度の割り切りは常に必要。 現場改造で誕生した形式だから統一した形態がない → だから製品化できない
↑これに対する要望なんじゃね？↓
タイプでいいから！あとはこっちでどうにか（改造なり脳内補完なり）すっから！ もうそんな時代じゃなくなってる
タイプで出すのは金型流用なラウンドハウスだけと過渡自身が決めたのも何年前やら その程度のことで騒いでるようじゃ欧州型のEN DaciaとかEC Veneziaとか
EC Porta Bohemicaセットみたいなのを見たらお前ら卒倒しそうだな 富がやってたみたいにNじゃ長軸とか短軸の違いとかほぼほぼ無いんだからワ12000をワ10000にしてくれ それとも自分でインレタでどうぞって感じ？ >>925
クモハ123は困るな
何形態あるんだ? 6両～7両セットが当たり前のセット構成じゃ単純にそれだけでも高くもなるわな
旧製品だったら3両とかだったしな 475系は裾帯の時代が良かったんだけど前に爆死したしなぁ
あと471系もだしてな 裾帯ありで むしろ俺は「くずりゅう」最終編成
(前面幕埋め、シールドビーム)が欲しい 裾帯統一編成 時代背景が古過ぎて
もし、混成編成だったら、もうちょい売れたやも？
編成美が崩れるから
というのが理由だったのも分かるが 「まつしま」セット
交直流急行電車基本セットとして良さそうな内容だな
クモハと反対側の先頭車が当然ながらクハ
サロ・サハシをセットに含んでいる
モハユニットが2組あるおかげでサロ・サハシを連結した時編成(主にパンタの位置)のバランスが取れる
7両編成と長くも短くもない編成
値段は見なかったことにする
「立山」「ゆのくに」基本セットは急行運用を失った交直流急行型車両による鈍行セット(増結編成付き)
振り返ってみれば205系6両基本セットが13000円だったから
出来が良くなった分が値段に反映されている面があったり
普通車と窓割が全然違うサロ・サハシを含むとはいえ
値段だいたい倍か そもそも、60ヘルツ交直流急行電車の裾帯って、まともに編成全部に入った時期があったんだろかという疑問。
モハクモハだけ→トレーラーにも入れる→457系登場でやっぱやめる、だからなぁ。
これに冷房化の時期の組み合わせも考えると･･･ 旧GL買っとこうかな…
どうせだいぶあとにならんと出て来ないだろうし
初475体験（同時に初磐西でもあった）から思い出深いし
富は悩むんだよな… >>939
曖昧な記憶ですが全車帯入りは
昭和42～43年頃から48年頃まででしたかな
冷房改造後だと昭和45年頃からの3～4年かと でもその頃が北陸電車急行の全盛期 あと何で玄海やら早鞆あたりの九州急行を完全スルー
なのは裾帯で非冷房や471系入りが九州急行で企画にあるからなのかね >>941
457系の製造初年は昭和44年だから457系が入り出したら全車帯入りは崩れ出すし、普通車全部冷改かつ全車帯入り12連なんてまずなかったんじゃないかと思うのよなぁ。
457系登場以前の、普通車非冷房時代なら全車帯入り12連があるんだろうなというのはわかる。それでも、わずか3年程度だと･･･ >>943
上に書いた時期は15年くらい前に過渡が475系セットを出した頃に
鉄模スレで議論になっていた内容の記憶ですｗ
当時も全車冷房・全車裾帯では
「在るのかどうか微妙な編成」なのも
長期売れ残りになった理由でしたな・・・ >>944
そう、だからウチではあの475系セットを普通車非冷房化しようとして･･･まだ屋根板塗ってないわw >>943
限りなく0に近い可能性ではあるが
そのような組成の列車が実際に走った実績が無いとも言い切れない
という意味では115-1000で統一された東北・高崎線上野口15両編成みたいな存在かと スレチだけど信者の会多いから次スレ立てないって前いってたけど結局たてなくていいんかい？ 一番大きい番号に集約しようぞ。
このスレは使い終わりで >>946
高崎線沿線民だけど、ごく稀に15両の1000番台統一編成はあったよ。 D50
C55リニューアル
C58リニューアル
EF58リニューアル
785系
721系
14系大雪
14系利尻
417系
717系
ED77
ED71一次型
419系
ED74
EF70一次型
ED72
121系
8000系
811系
783系登場時
ED72
ED76貨物試験塗装
12系24系急行かいもん、日南編成
きぼんぬ E231系近郊型ヤマ増備車
E1系Maｘ旧色再生産と正規12両フル編成可能に。
１０３系低運リニューアル
２０１系リニューアル
２０５系リニューアル 俺もキボンヌ
115系3500番台入り4連
113系0番台
153系リニュ
EH10リニュ
80系0番台
EF10 1次車
飯田線シリーズ継続とそこから転がり出る茶色の戦前型41系51系43系
9600リニュ
その他プチリニュで通用する製品のプチリニュ 通風機別パやボデマンカプラ化など
フォローパーツもね >>952
実際に起こったのは奇跡に近いと言えたのではないか
という俺は東北・高崎線上野口の列車に乗る機会があったのは民営化後
青春18での遠出と月1回有るか無いかの頻度で一筆書き乗車に出掛けた程度だが
それでも1000番台で統一された115系15両編成を見た事はある
（だから過渡も富も115系湘南色が1000番台しか無かった頃に7+4+4を組んでも実在する編成ではあった）
側面ルーバーの有無・位置が正しい103系ユニットサッシ中間車
キハ45系
キハ48-1000
キハ40-500・キハ48-500・キハ48-1500
北721系3+3両函館線運用
キハ40系・キハ58系・キハ52・キハ45系各地域色
717系グリーンライナー
211-5000登場時
213-5000登場時
海キハ11
419系
四1000登場時
北越急行HK100登場時・現行
北越急行ゆめぞら号
1面1線ホームと待合室だけの無人駅
以上ゆるりと製品化と
415系常磐線新色やり直し
短編成物の0.5M廃止・フルMの基本編成とM無増結編成販売
M車用トラクションタイヤ付き車輪通常販売
マグネットパワー動力採用見合わせ
キボンヌ できれば
チキ1500
チキ3000
テラ1
ワム60000
ワム50000
ワム21000
ワム20000
ワ10000
トラ70000
トラ25000
トラ30000
トム6000
ホキ800
ヨ2000
ワフ21000
ワフ22000
ワムフ100
キボン C5343
オハ35系戦前燕
スハニ32
オハ35
マシ38
オロ36
スイテ48またはスイテ47
キボンヌ 旧客はつかり
汽車製C62
C55流線&富士
EF55
マイテ49 2 タム500、タキ3000、タキ9900、タキ35000のバリ展
タサ1700
タキ17000
タキ20000
タキ45000
タキ50000
以上、バナナで釘を打つ会社のマークで 貝殻マークでもいい(タキ20000を除く)
じゃなければ、社名、マーク印刷なしで
キボンヌ 9600 リニュの上 北海道型の標準型・重装備型・二ツ目型 各種
D61 末期仕様
C62-3号機 復活仕様
C62-32/44号機 昭和42年頃
D51 ナメクジ 北海道仕様
ED75-501号機
789系 スーパー白鳥 基本/増結
789系 ライラック
485系1500番台 いしかり
711系0/100番台、901/902編成 旧塗色前照灯増灯形
急行ていね 客車
快速C62ニセコ号 客車
マニ30-2012
タキ50000 日石カルテックス
コム1 コラ1 チサ100
キ100/550/600/620/900
キボンヌ EF65 1000後期型 JRマーク無し 屋根大宮塗り仕様
同 東海道ブルトレ運用開始時(屋根板・ランボードのみグレー)仕様
EF58 前期型 大窓 青 末期仕様(47・53・64号機)
EF70 門司機関区仕様(あさかぜ・さくら・みずほ用)
ED75 300
ED72
D52 セノハチ仕様
EF59
HOオハネ25 100再生産(←切実
サウンドBOX対応ワンハンドルマスコン早期発売
サウンドBOXのサウンドカード2連スロット化もしくはジョイント音内蔵
簡易グラスコクピット化の為のiPad接続キットと専用アプリ
ユニトラックカント付き単線線路各種
キボンヌ キハ183 5000 ニセコエクスプレス
快速C62ニセコ
SL冬の湿原号
SL銀河
SL大樹、ふたら
SLパレオ
川根路号
C56 160＋SLスチーム号客車
嵯峨野観光鉄道トロッコ、奥出雲おろち号など、
機関車だけではなく、牽引される車両の製品化 >>950 継続先提示おつ
9600 リニューアル
C57 4次形 北海道か東北仕様
C58 リニューアル
C60
D52
D61
EF53
EF58 リニューアル
よろ 短編成物の0.5Ｍなあ あれ蒸気みたいに通電ドローバーで
半永久連結にしてMは両台車駆動Ｔ車で集電とDCC対応でいいよな D51 戦時型&船底テンダー
C11 1次型
C11 4次型
C55 北海道型
C55 30 流線形改造型
C57 北海道型
C58 標準型
C58 船底テンダー
C62 汽車製
ユニトラック全面リニューアルでコード55サイズのレール化 455系475系リニューアルありがとうございます
C56 160
ED18 2 トロッコファミリー
ED77
EF60 0 一般前期＆後期
EF64 0 7次＆77リニュ
EF64 1000後期電暖無し JR貨物各色
EF64 1000クーラー六角タイプ
EF65 0 一般前期＆最終形
EF66 100前期 0貨物新更新色
EF70 0 前期＆後期
EF71再販
EF81東日本青森車
DD16 300ラッセル東日本車
165系急行東海リニュ
165系神領車リニュ
165系日根野車
サロネ581
キハ181イラストマークセット
海キハ25 0
キハ85系ひだ5号25号10両編成
12系＋20系急行リニュ
20系JR東西晩年仕様
マヤ34JR各社仕様
スユ15 再販
スユニ50本州
オハフ46茶
ホキ2000
名古屋臨海鉄道ND552青一灯
キボンヌ Ｎゲージ
ＥＤ６０
ＨＯゲージ
ＥＦ１３
ＥＦ６４
Ｙ字ポイント
ｷﾎﾞﾝﾇ！ 1/80で
ED16
ホキ9500/2500
103系高運転台 DD13初期形再販
ホキ3500 日本セメント
タキ3800 宇部興産
タキ7300 日鐵セメント
タキ11500 日鐵セメント
ホキ9800黒 キリンビール
タキ24700黒 日清製粉
キボンヌ DD13のリニューアル版は前後のステップ幅が広過ぎで改良しないと買わない
異教のDD13リニューアル版はスケール通りのステップ幅 ED71 前期
キハ281
115系0 800湘南色
クモニ83
クモユ141
スユ16
ワサフ8800 20系セット
きぼんぬ >>984
もうHOのSLは完全新規は期待薄だけど、C11キボンヌ >>950
乙やで
オハフ46 単品
オハ46（スハ43改造）単品
マニ35 単品
マニ61 単品
オハ35シリーズ リニューアル
スニ40 リニューアル
スハ42 （オハ36 スハ40）
マニ36 バリ展
マニ60 バリ展
なにとぞ 80系0番台
401/421系低運転台
403/423系
415系ユニットサッシ
あと最近の富みたいに床板+床下機器板+小変更部品の取付穴でコストダウンを
大半径複線高架線路禁断の緩和曲線付き
並ロと特ロと食堂車が入ってる時代の急行編成
フルリニュで新幹線0系博多開業
485系先頭改造車シリーズ
旧客充実はいいねえ
D52
EF60クイル
DD51 0番台
105系
Aシート新快速
153系リニュ 宇部線・小野田線電車九州直通廃止時トセット
105系クモハM/T・クハとクモハ123M/Tの5両詰合せ
広島一般色気動車キハ40・47セット
キハ40-2000M/T*2・キハ47-0M/T・キハ47-1000T*2の7両詰合せ
広島一般色気動車キハ58・48セット
キハ23M・キハ40-2000T・キハ48-0M・キハ48-1000T・キハ58M/T・キハ28T*2の8両詰合せ
東海色キハ40系セット
キハ40-6300M/T・キハ48-5800M/T・キハ48-6800T*2・キハ47-5000M・キハ47-6000Tの8両詰合せ
新潟地区(青)国鉄形気動車セット
キハ40-500M/T・キハ47-500M/T・キハ47-1500T・キハ47-1000T・キハ48-500T・キハ52Tの8両詰合せ
新潟色(赤)キハ40系セット
他国鉄急行型・一般型の民営化後地域色各種 9600 リニューアル
D61
セキ3000 再生産
ホキ2500/9500 再生産 >>991
いいなテレフタル酸専用タキ。何両も連なって走ってたよな。 SLニセコ号
C11の３次型は出しているし
客車もスハフ42，オハフ33はとっくの昔に出しているし
オハシ47も煙突付ければそれらしくなるから
ラウンドハウスかホビーセンターKATO京都店から出して欲しい C58 33
10系大雪再販 行先印刷なしで
トラ90000三段カゴ
タキ5450 ソーダニッカ
タキ24100 日石カルテックス
キボンヌ >>992
岡崎の矢作川橋梁を渡る列車はDD51+銀タキ8両くらいだった
台車や積込口数を作り分けて8両前後のセット売りには最適だろうから製品化されたら嬉しいな >>995
その時走ってたであろうDD51はどんな奴? タキ1000エネオス「日石三菱」表記再生産キボンヌ
キハ58非冷房・52盛岡キボンヌ
キハ58非冷房・52盛岡赤鬼キボンヌ
キハ40・48盛岡キボンヌ
キハ40・48盛岡赤鬼キボンヌ
二升石駅(列車運転中止直前)キボンヌ >>996
基本的には全部国鉄色で稲沢生え抜きの3桁ナンバー暖地形と800番代全般
そのほか転属機にいろんなタイプが居た
東新潟鷲別の耐寒形758.789.790
佐倉吹田厚狭の800番代と1805
門司の赤ナンバー1028.1029
冷風装置はあってもなくてもいいのかな C50標準仕様
C55
C58リニュ
9600リニュ
D52
ED71 １次型
EF12
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