新・客車列車を模型で楽しむスレ 10レ
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旧型から新型まで、いろいろな客車列車を模型で楽しむスレです
マッタリと行きましょう
【注意】以下の者は荒らしです
・Ｄ員 ◆ze124km/Mc (◆kyE6sfgNe6)
・青大将 (＝お茶汲み係)
荒らしに構うものも荒らしです（超重要）、レスや反応はご法度です
【次スレ】
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【前スレ】
新・客車列車を模型で楽しむスレ 9レ
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1591571228/
【過去スレ】
新・客車列車を模型で楽しむスレ 8レ
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1535887699/
新・客車列車を模型で楽しむスレ 7レ
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1529324552/
新・客車列車を模型で楽しむスレ 6レ
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1502028954/
新・客車列車を模型で楽しむスレ 5レ
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1469279263/
新・客車列車を模型で楽しむスレ 4レ
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/gage/1458133094/
新・客車列車を模型で楽しむスレ 3レ
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/gage/1445153853/
新・客車列車を模型で楽しむスレ 2レ
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/gage/1423844554/
新・客車列車を模型で楽しむスレ 1レ
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/gage/1397741811/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured それだけ年数経ったって事だな
最近工作が辛いわけだ…… >>845
特段困っていない…
特定家族サービスが辛い、まで読めた ワンクリックで何でも解決しようとする若者だらけだナ
いきなり回答を求める 自分は何もしない 完全他力本願 ゆえに自分で何かを発見する事は無い
一人になると何もできない無能の増産 ゴミのような若者達 使い捨ての駒扱い
ＵＲＬは自分でコピーペーストしてページを開け 一部を削ったり変更して隠されたページを見つけろ
画像は最低限、検索で出てくるモノは全てチェックしろ それが最低限だ
ここは趣味の世界だぞ？ 探求心は無いのか？ 好奇心は無いのか？ 何が楽しくてやってるんだ？
他人にやってもらう 介護してもらうのがオマエの趣味か？ 何事もそうやって他人に求めるのか？
独りになった時点で詰むぞ そんな人生になるだろう もはや人間の価値無し 絶滅してよい
俺はそんな世代に生まれなくて本当に良かった >>853
いつものお薬、少し強くしておきますね〜 >>838
何か反応しろや
偉そうに人にモノを聞いておいてそのダンマリはないだろ かまわん
完全他力本願の現代ガキなど、このまま死んでもらえ 別に偉そうとか思わんし世間(ネット)知らずなんだな～となま温かい眼でスルーするだけ
相手にする人は偉いなぁと思うw >>855
経口堕胎薬は止して下さい
>>858
解決したからじゃないの？そんなもんさぁ ところで ttp://pbs.twimg.com/media/FTCjp3NacAAKHit.jpg これ
長者丸踏切だナ 俺様の撮影地パクるんじゃねぇよ 惜しむらくは読み手がジャイアニズムを知らない者もいるという お前のものはオレのもの、オレのものはオレのもの、というあれかw
なお、ジャイアニズムは古典的なガキ大将の存在の上に立脚しているという前提なので、そもそもガキ大将という存在が過去帳入りした現代では成立しにくい ジャイアンはガキ大将とは違うような気がするんだが…
しかし長者丸踏切を所有とか長者だな >>865
だいたい、ジャイアンのテーマが(ry
それに、お前のものはオレのもの、(ryの原点になるエピソードが非常にガキ大将的 そもそもセリフの語尾をカタカナにする楠みちはるの漫画がパクられてはいないか 国鉄末期からJR初期のジョイフルトレイン乱造時代
山手貨物は熱かったぞ 毎日のように変なヤツが走ってた
あの時代に撮り逃したヤツをもう一度
予定の時間に来なくて何時まで待つんだ？けっきょくウヤかガセかと
今の若者にはそんな記憶に残る体験すら出来ないのだろう
かわいそうに 弾数制限ある上に生ものでそれやってたんだから本当に貴重な資料だよな 碓氷峠フィーバーの時でさえカメラはフィルム、情報源は時刻表とダイヤ情報、一部の人がPHSを持っているのがせいぜいだった。
街には一時間で写真を現像する店や、同時プリントを何枚撮りでも1本500円で取り次いでくれる店が溢れていた。
フィルムは36枚撮り3本1200円くらいで、富士、コニカ、コダックが競っていた。
連写なんて夢、一撃必殺の思いでシャッターを切っていた。 山手貨物でノルウェーお召しの返却回送を撮った時も、まだフィルムだった あの頃は１号編成が毎年のように走ったナ
御召の情報になると知ってる人はいつも同じ 撮影レベルも同じだから毎回同じ顔を見かける
アイツまた来てるぞ という KATOからオハ46・47を出したことにより、上野-仙台223レが再現できることになった！ オハさんじゅうろく、スハしじゅうに・・・なんか九九っぽい響きが なんでKATOの14系14型さくらは再生産しない？
欲しいのは国鉄時代の方でどこ行ってもないんだ
メルカリで長崎編成と佐世保編成がそれぞれ5万、合わせて10万って異常すぎる うわぁうぜぇー
おとなしく24系富士買っとけ
あとはシールとヘッドマークでなんとかする >>882
前に生産されたのって１０年ちょい前か？
そのぐらいの時が過ぎているならもうちょい（年単位で）待てば再生産リストに出てくるだろうな
最近は再生産待ちの需要が伸びるパラメーター代わりに尾久などの中古ネット市場で高値売買（回転寿司ではない）をウォッチしているのではないかと思われるタイミングで再生産告知が出るから
今すぐ欲しくて金で解決してもいい（割高でも買う）というのでもなければ素直に再生産を待った方がいい ぼくのかんがえたさいきょうのさくらごう
オールA寝台+食堂車+ロビーカーの豪華仕様
ぼくのかんがえたきたないさくらごう
ワム-B寝台-座席車-荷物車-郵便車 >>884
プレミア潰しの再生産は先代の頃から言われてた >>892
時代と車両のヴァリエーションが多くて調べると色々違いが出てくる。牽引機、北と東、エルムや夢食間やら。 ダイヤ改正毎とまではいわないがほぼ毎年細かく変わっていたからなぁ・・・ >>895
ゴムもグレーから黒に変えたりグレーのママだっだり。各車両の変遷を網羅した本有るといいなあ。
富のdd51北斗星もそろそろ出るだろうし。 >>894
夢食間って普段どんな変換してんだよw
ある意味ああいう列車は夢を食ってるのかもなあ マルチウザ
635 名前：名無しさん＠線路いっぱい[] 投稿日：2022/06/06(月) 16:07:53.54 ID:NqmFywwY
14系14型さくら国鉄仕様は再生産するとか情報ないですか？
どこへ行っても売り切れなんだが・・
中古はメルカリで長崎編成と佐世保編成あわせて10万円もする
プレミア過ぎてこれって異常じゃないですか？
当時は人気なくて注文数少なく少量生産だったりしましたか？ マルチしている人が実は過渡の中の人ではないかと
でも今の段階で発表すると附属富士売れなくなるよ 便所の落書きを参考にしているメーカーがあったら草生える。 >>900
何故に売れなくなる・・・？
むしろ同時期に並んで走っていましたし
14系の2段寝台化にも被りませんよ ここの住人は忘れてるだろうが
一般の人は財布が有限なのだ 売れなくなる理由？ 今のN屋はコンプリータ―が多いから判らんかもな
そういう人で無い人もいるのよ
実際「24」は「14」の魔改造だったし
それはそうとかとの24系25、デッキ内扉が目立つね、色がないのがチト寂し ＞実際「24」は「14」の魔改造だったし
何を言ってんだこの人 食堂車の話だけど何か問題でも？
ハッキリ言っちゃうと、富士基本とさくら基本買っちまえば、さくら基本から食堂車引っ張ってくればよい
てなるんだけど
まさかオハネ24がスハネ14の転用だったとは言わないよな
詳しくは知らんけど14系寝から24系寝に転用された車輛はなかったのでは >>908
さすがにスハネ14からオハネ24への転用なんて言う奴は居ないかと
魔改造にも程がある ＞まさかオハネ24がスハネ14の転用だったとは言わないよな
何言ってんだこの人 ＞詳しくは知らんけど14系寝から24系寝に転用された車輛はなかったのでは
何言ってんだこの人 座席でも寝台でもいいから客車で碓氷越えはしたかったなぁ… ＞わざわざ粘着するな碓氷峠でも登ってろ
何言ってんだこの人 >>915
いつも真夜中だったんで気が付いたら通過してたわw
廃止直前のイベント列車とかに乗っておけばよかったよ
そういや、今一部区間を走ってる碓氷峠鉄道文化むらのトロッコ列車もPPだが一応客レだな。
いつか全線復活して「越える」日が来るといいな・・・ オロネ24-101～103
オハネ24-501～504
オハネフ24-501・502
オハネ25-251・252
オハ24-703～705
オハ25-551(北)・551～553(西)
オロハネ25-554～558
スロネ24-552
オロネ25-551 オロネ24-102・103は晩年宮原で銀河に使用されてたな すまん色々と勘違いしてた
やっぱり北斗☆の食堂車のショックが大きすぎたのかもしれない
あれほど颯爽とした印象なかったもんな
☆のかけらでも探しに行くか… 言うほど颯爽か？
むしろ騎士たちの踊りのBGMがふさわしい奴だと思うが あの食堂車が北斗星の編成美を乱してたんだが…
アクセントととる意見もあるけど
種車がキサシ180ならまだ良かったのに >>923
同じく余剰のキハ180共々宝積寺→鶴田と移動してたやつか 当時も開店休業状態のオシ24をなんで転用しないのかと思ったなあ
防振性という意味では スシ24が正解だったようだけど・・・
まあ模型なら簡単に実現できるから良いよね ttp://pbs.twimg.com/media/EiY4UkfVgAADJPg.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EwgwoGDVEAka86U.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/C1n0wUpVQAAsK-4.jpg ＞開店休業状態のオシ24をなんで転用しないのか
開店休業状態になった時期が5年くらい後だから >>927
そうかな？
国鉄末期以降の食堂車なんて、バブル期の新幹線を除けば
何時行っても食事できる状態でとても利益が出てるようには見えなかった。
で、結局5年後には繋いでいるけど休業という話でしょ？
でも、それは「開店」してないから サシ481のスシ24への改造と、オシ24-0のグレードアップ改造がほぼ同時期だってことを忘れてませんかね
そしてオシ24-100とオシ14は割民営化を見据えて1986年11月改正で既に計11両全車が品川から熊本へ転配となっていた事も
1986年11月 オシ24-100とオシ14の計11両が品川から熊本へ転配
1986年12月 オシ24-0をオシ24-700に改造(701～703)
1987年3月 オシ24-0をオシ24-700に改造(704)
1987年3月 サシ481をスシ24に改造(501～503)
1988年2月～3月 サシ481をスシ24に改造(504～506)
1988年4月 オシ24-0をオシ24-700に改造(705)
1989年3月 サシ489をスシ24に改造(507)
1989年6月 サシ481をスシ24に改造(508)
つまり、スシ24が登場した頃は東海道ブルトレも北海道関係と同様に金帯化などのテコ入れがされていた
ブルトレの開店休業状態が決定的になったのは航空機の台頭と「のぞみ」の本格運転開始で東京～博多の到達時分が新幹線で5時間強になったこと
東海道/関西ブルトレの輸送量は1994年の時点で1987年の半分程度にまで落ち込んでいたという事実が西のHPに出ている オシ24-100とオシ14は割民営化を見据えて → オシ24-100とオシ14は分割民営化を見据えて つまり九州に配置ということ会社間整理されていた東海道ブルトレの食堂車を、大はやりする「かもしれない」北海道ブルトレのために敢えて
配置計画を再変更して九州から食堂車を引き剥がして東日本と北海道に配置しなおすべきだったとでも？
当時の国鉄は、北海道ブルトレ(上野発着と大阪発着）についてA個室寝台車と食堂車を連結する程度で十分としか考えてなかったんですけど？ こいつすぐ真っ赤だな
こりゃD貧も無視できないわけだ 民営化発足当初の札幌運転所配置の24系
オロネ25 501～503
オハネ25 1・2・9・11・15・18・31・33・227・240・241
オハネフ25 2～4・7・8・15・216・218・220
スシ24 501～503
カニ24 501～503
スシ24以外の各車は北斗星運転開始まで青森へ貸し出され、「ゆうづる」等で運用されていた
北斗星のデラックス化構想が公になったのは民営化後の1987年夏ごろで、その後1988年2月～4月にかけてオロハネ25 551～553と
スハネ25 501・502がオハネ25からの改造により落成し、北斗星運転開始を迎えている >>929
サシ581は非電化区間の車両限界に納まらない かといってスレの治安を乱すのもNG
このスレだから許されてるが他のメーカースレではやるんじゃないぞ まぁ当時は分割民営化の期待と、好景気も相まって、色々とテコ入れ入ってるからな。 何の権限もないくせに謎の上から目線で指図してるヤツは糞コテの爪の垢でも煎じて飲め キサシはMGとかない分台枠もヤワで使えなかったあたりが
サシ481使った理由だろうか わりぃけど、オマエらガキと一緒にすんなや
ブルトレの編成なんか国鉄時代までしか分からん
国鉄末期からジョイフルトレイン乱発で、撮り鉄だった俺はブルトレを卒業した
２０系～２４系置き換わりくらいの時代なら、編成表見なくてもほぼ記憶に残ってる キサシは休車で放置してた期間が長かったのと、寒冷地対応の実績が薄いのが理由かもね。
サシ481なら青森まで行ってたわけで。 キサシはやくもが381系になった時点で全滅
従って対北海道ブルトレの改造始まった時点では全廃
一両だけ食堂に転用されたが
車令的にもサシ481、489の方が新しいだろう
ただキサシはキハ183系登場時に同系の食堂車に転用する計画も検討されたようだが キサシが傷まないうちに転用できるとすると
オシ24-0か-100かが必要になったタイミングで代わりにキサシを改造するくらいか…
それかよくてその頃に何故か14系座席車定期特急が生まれてそれに食堂車をつなぐくらいか… >>943
何の利用計画もなく配置となったものの、結局部品取りにすら使えなくてひたすら放置され除籍された車両がどうしたって？ 動力分散式の気動車を客車へ転用するには連結器周りを中心に台枠の大幅な強化が必須な
気動車を貨車や客車と併結する時は連結位置や許容両数に制約があるのはこのため
>>945
秋田まで定期運用があっただろ >>949
クリスタルエクスプレス トマム&サホロのキサロハに使われたのはクハネの台車だっけ？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
