Hitachi Rail総合スレ９

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 10:31:00.86

https://www.hitachi.co.jp/
https://www.hitachirail.com/

Hitachi Rail総合スレ８
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1684581554

**名無しの車窓から** · 2024/04/24(水) 20:28:08.76

金の出し手にもならない蚊帳の外にとって最後通牒通告される独善希望的観測が大好きな
マゾヒスト心理でもあるのか工場閉鎖撤退へと追い込めば何らかの絶大メリットがある
詐欺師冥利に尽きたいのか知らんが政争の焦点にしたがる現地視察の営業妨害はまだまだ
続く。
https://www.chroniclelive.co.uk/news/north-east-news/mps-warn-dire-consequences-hitachi-29049368

**名無しの車窓から** · 2024/04/25(木) 08:10:46.13

日産自動車にとってフラッグシップ車種だったプレジデント生産復活のためには
全個体電池ありきだし汎用普及型にはリチウムイオンバッテリーでも構わないわけで
みずほ銀行春光懇話会のうち日立製作所も日産自動車も日本産業いわゆる日立鉱山の
乗り心地の癖より安全防護と防爆の追求を優先するという染み付いた設計思想は
子会社をどれほど入れ替えても他コングロマリットとその子会社とする同業他社
みたいなりたくても水戸藩のそれからは逃れることは出来無いわけでそれこそが
社史社風と日立製品の信頼実績なんだ。
https://www.ft.com/content/36377e17-e07a-409f-9730-dabceac5b86b

**名無しの車窓から** · 2024/04/25(木) 08:43:37.66

蚊帳の外の意図は他件隠蔽のための晒し上げどころかはっきり言って営業妨害モノだがしょっぱいことを
散々と続けられて世間体が悪くても馬耳東風のまま我慢して凌いでいるのだろうがいずれは近い将来的には
33時間後にはきっちりと粛々と通過儀礼的に沙汰を下す幻想ねぇ。

英労働党が選挙公約マニュフェストを発表したがフランチャイズ償還は5年後を目途に一律契約終了のほか
GBR本社2号棟向けにダービーリッチーチレーン工場建物ごと居抜物件としてAlstom仏本社と交渉したいとさ。
https://www.derbytelegraph.co.uk/news/derby-news/labour-vows-put-derby-heart-9243980

**名無しの車窓から** · 2024/04/25(木) 09:10:49.58

英労働党の選挙公約マニュフェストの趣旨だが金の出し手なROSCOsが所有する英国鉄型車両の
早期用途廃車またはGBRによる簿価買戻しは言及無しの処遇未定として鉄道車両製造企業にとって
全般検査を含む保守整備業務、留置線容量、動力源燃料と航続距離、途中停車駅構内ホーム有効長が
編成長にあわせて延伸など路線特性のうち配置と体制確保の焦点は各当事者の長期設備投資余力
よりけりとしてPFIスキームいわゆるブリテン島内市場商圏自由化解放はこの分野のみ存続する
ことだろう。
https://www.thenorthernecho.co.uk/news/24276614.labour-will-nationalise-railways-wins-general-election/

**名無しの車窓から** · 2024/04/25(木) 20:59:43.59

蘭国鉄NSは子会社Abellioのうち英支社のTransport UKへの譲渡に続いて
独支社もBeNEXへと譲渡のようで海外事業から事実上全面撤退だな。
https://europe.nna.jp/news/show/2651277

**名無しの車窓から** · 2024/04/25(木) 22:15:35.17

スペイン運輸省は国内市場自由競争激化と利用者利便促進を目的としてOuigoとIryoを参入させたが
Renfeの運行経費を下回る運賃設定は独占禁止法のうち不当廉売にあたると警告しているが大陸側
EU諸国でも線路借り車両借り運行営業権フランチャイズは制度不備と相克弊害により逆風のようだ。
https://zdopravy.cz/valka-statnich-dopravcu-na-spanelskych-rychlotratich-renfe-obvinuje-francouze-z-dumpingu-202771/

**名無しの車窓から** · 2024/04/26(金) 06:32:24.95

ダーリントン界隈では近隣自治体首長や政治家の有力者現地視察が続くが駅前遊説の内容とはHREニュートンエイクリフ騒動では無く
HS2線2期区間とノーザンパワーレール計画の廃止に伴うネットワークノース計画への予算枠財源流用によるブライス線復旧工事進捗率の
劣悪さ改善とリームサイド線復旧案を朝令暮改した無責任さどころかLNERによるグラスゴー便に続くサンダーランド便の運行廃止申請
となっている。

この2路線の運行営業権はどうなるのか知らんがOLR-NorthernならばCAFのclass195の2次車だしNexusならばStadlerのclass555の2次車が
初期車と同等の品質価格の条件で継続発注するほうが適切妥当でも潜在輸送密度からするとclass153ありきだしちょっと難しいね。

**名無しの車窓から** · 2024/04/26(金) 08:36:55.28

https://www.derbytelegraph.co.uk/news/derby-news/alstom-workers-taking-voluntary-redundancy-9246712

Alstom仏本社はclass345の9両10本を受注した場合にCoradia Stream車のICNGの様に
ヴロツワフに是非ともやらせたいとか新形式のclass346とかリークしているしUnite労組
Alstom ENG支部の鉄道車両製造部門のうちクルーとウィドネスの健在さはともかく
ダービーリッチーチレーンでは自主退職続出で事実上解散だな。

ボーイングによるスピリットエアロシステムズごと敵対的買収後資産質入れ妄想プランは
手元流動性喪失によりエアバス機の部品を手掛けるベルファスト工場はもう一波乱あるとして
瑕疵設計な各機種を百花繚乱させて研究開発費異常高騰で大量生産に向けて長期設備投資
する前に力尽きたボンバルディア航空部門のスキームを前例踏襲したダービーは佳境を迎え
まるで飛行機の螺旋急降下中速度超過により機体分解墜落して逝く様相だよorz

**名無しの車窓から** · 2024/04/26(金) 10:45:53.13

英労働党の選挙公約マニュフェストによると英保守党とのGBRの扱いの違いだが
線路設備保有と地域密着型鉄道会社をあわせた英鉄道公社として車両計画と
鉄道管理局現業の集中運用のほかTOC2社乗り継ぎで運賃割高さの是正を目的
として長距離優等列車速達便のオープンアクセス運行営業権と貨物列車運行
物流企業だけはこのまま存続させたいとさ。
www.railway-technology.com/news/industry-view-on-uk-opposition-plan-for-rail/

labour.org.uk/wp-content/uploads/2024/04/GETTING-BRITAIN-MOVING-Labours-Plan-to-Fix-Britains-Railways.pdf

**名無しの車窓から** · 2024/04/26(金) 18:43:48.42

3月期決算速報は鉄道と原子力の2事業の受注高大幅圧縮、タレス社鉄道信号
関連事業買収影響とあるが中期経営計画の進捗は将来の飯のタネ探しとして
こんな感じかな。
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2024/04/0426/f_0426pre.pdf

鉄道、原子力プラント等は現場拡張メタバースでの活用
日立製品の営業努力目標として鉄道サービス利用者延べ180億人/年
信号・車両システム
スマートモビリティプラットフォーム
料金収受システム
タレス社GTS部門のグローバル顧客基盤へのLumadaデジタルサービス展開
お客さまの運用と維持保守を最適化するアセットマネジメントの展開

**名無しの車窓から** · 2024/04/26(金) 18:55:15.59

日立製作所の鉄道事業や英国支社は粛々と通過儀礼的に広報文を出しているだけだが
それが何を意味するのか知らんがｗ金の出し手に絶対になりたくない蚊帳の外は
炎上商法キャンペーンで騒ぐだけでまったく正対していないよなorz
https://www.bbc.co.uk/news/articles/c1ejlykzwj4o

**名無しの車窓から** · 2024/04/26(金) 19:36:43.99

TfLの財政再建団体への転落阻止するためケント州路線網ごとグレーターロンドン都市圏へ編入して
敵対的買収後資産質入れ妄想プランを実施しないと死んじゃう病が再発したらしい。ﾔﾚﾔﾚ
https://www.fromthemurkydepths.co.uk/2024/04/26/southeastern-metro-takeover-by-transport-for-london-on-the-agenda-again/

**名無しの車窓から** · 2024/04/26(金) 21:20:41.89

https://trafficnews.jp/post/132435
700T型車両以来約19年ぶり

**名無しの車窓から** · 2024/04/27(土) 07:42:18.67

>>639
笠戸工場は操業フル回転状態が2026年頃も続いて生産余力僅少というより
東海旅客鉄道JRCと日本車輛製造へのローンチカスタマー車両設計開発参加の
冥加金というか中央新幹線L0系は営業運行開始時期に不明瞭さが残るし
台湾高鐵THSR向けはN700Sをベースとした車両と銘打てばJRCがTHSRに対して
純正品だと品質保証する意味がある並行生産に切り替えたかたちだが
700T型TR01編成は2004年製だっけ。
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20240426_1.pdf

**名無しの車窓から** · 2024/04/27(土) 11:41:05.78

561のテキサス高速鉄道案件は工事進捗率0％のまま絵空事の一連報道だが
米財務省が日銀介入いわゆる米国債と米ドルを勝手に売り飛ばす示唆ヤメレ
というコメントがあってぴたりと止んだが交流25000V60Hz架線対応の
高速交流電車は台湾高鐵THSR向け好調さへの僻みの晒し上げだったりして。

路線特性合致する車種は事実上この3択なんだろ？
東海旅客鉄道JRCが海外市場商圏ごと匙を投げたわけでも無いN700S系ベース
Alstom USAの不甲斐無さというか軸重過多と振子機構で頭を抱え続けてもAmtrak肝煎りアヴェリアリバティ
現代起亜自動車のシェア低減化させてでも現代重工業ロテム部門を海外市場再参入させたいKorailが160000系KTX青龍

**名無しの車窓から** · 2024/04/27(土) 13:21:20.74

島根原子力発電所だが連系接続操業開始が1974年の1号機廃炉作業は順調として1989年の2号機BWR Mark1改炉の8月再稼働予定に続いて
3号機ABWR炉の建設進捗率は中国電力が業を煮やしたのか2011年時点93.6％から2024年3月末時点-.-％へと変更したため
電力広域的運営推進機関支援制度をダシにして竣工操業開始へと漕ぎ着けたいそうだが遅延12年間分もの放置プレイにより
特殊鋼板やプレストレストコンクリートの微妙な性能劣化はともかくABRW炉の事実上最終号機となるのだろう。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2024042601441

**名無しの車窓から** · 2024/04/27(土) 14:46:16.04

新機軸の動力源と燃料の敗者復活戦のはなしだがプラチナニッケル合金触媒発電システムと混焼内燃機関は
CHGタンクの容量体積と防爆性能向上よりけりとして車載向けに燃料タンク2系統を積んで希薄予混合
させるのはやっぱり難しいのだろう。

可搬発電機だがコマツSAA6D170E-5Rエンジンは軸出力域600-725ps回転数2000rpm発電量500kVAを
DMH24-G発電機セットとしてJR各社に対して制式化するための売り込みの頓挫はともかく実証実験は
バイオディーゼル燃料HVOを60％と圧縮水素気体CHGを40％との混合割合が安定しており及第点として
車載向けは想定用途にまったく価値を見出せ無いまま建設現場向けはようやく商業ベースに乗せる段階
まで漕ぎ着けたようだ。
https://www.komatsu.jp/ja/newsroom/2024/20240423
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/08/0808.pdf

**名無しの車窓から** · 2024/04/27(土) 20:50:51.53

医療機器製造工場向け産業ロボットを組み合わせた生産ライン構築を手掛ける
ハイデルベルク地場産業の独MAマイクロオートメーションを事業買収します。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC270NP0X20C24A4000000/

**名無しの車窓から** · 2024/04/27(土) 23:31:13.46

First Bus向けEV路線バス1500両の案件だがよく読むと納期厳守品質保証2026-2035年として
各社既存車種のディーゼルエンジン撤去EV改造が含まれるが新型車両はもしJCB建機が
Wright BusにEV車を捨てさせてFCV車に特化するとなると適切妥当な道路左側通行地域向け
代替車種ねぇ。
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/11/1117.pdf

**名無しの車窓から** · 2024/04/27(土) 23:56:00.09

日立製作所と日産自動車にとって日野自動車と三菱ふそうトラックバスは取れる位置に居ないとして
ホイールベース6ｍ級11.13ｍ車体だとディーゼルエンジン撤去EV改造の実績があるのはこの2車種か。

いすゞ自動車　エルガ2TG系
日産ディーゼル工業　スペースランナーRA PKG系

**名無しの車窓から** · 2024/04/28(日) 06:48:41.04

Metro Cammell社2工場跡地再開発のうち西区画ソルトリーのビジネスパークのうち
線路沿いに縦長の広大な空地の中途半端さは在来線向けに電車区留置線として
纏まった本数を確保しようにも都市圏繁華街の地価割高さで誰も手を出せないが
東区画ウォッシュウッドヒースのHS2線総合車両基地全般検査工場の建設契約は
これからなんだね。
https://www.railmagazine.com/news/2024/04/24/hs2-contracts-imminent-for-track-and-depot-construction

**名無しの車窓から** · 2024/04/28(日) 09:03:27.79

645だが道路左側通行地域はフィリピン、ミャンマー、マダガスカルの3国が道路右側通行地域のため分断されており
潜在的将来性のあるバス製造拠点とは地域両端の日本とイギリスでは無く中間地点要衝のタイとインドだろう。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/32/Countries_driving_on_the_left_or_right.svg

**名無しの車窓から** · 2024/04/28(日) 09:42:24.87

日立製作所英国支社と日立ゼロカーボンとってFirst Bus案件をメリット皆無にするならば
現地住民雇用維持と他社の社有技術知識横流しのため開店休業中で遊休資産のままとなった
スカボロー2社工場へのEV改造委託ありきだろうが日立レールENGのニュートンエイクリフ
工場の将来の飯のタネ探しの妄想プランでもをしばらく続けようか。

マーチャントパーク界隈だが洪水調節池対岸にある北西側荒地50000平米はともかく
仕掛品仮置場ごと従業員第2駐車場に流用した東側荒地50000平米はHRE工場建物
42000平米、留置線群、動作確認試験線あわせて87000平米のうちに含まれているのか
いないのかちょっと微妙だな。

**名無しの車窓から** · 2024/04/28(日) 15:13:39.02

いすゞ自動車からジェイバスへと移管したエルガの現行型番ベースも取れる位置に居ないが
日産ディーゼル工業の頃の路線バス12ｍ車スペースランナーRA PKG-RA274A系は製造終了でも
シャーシはUDトラックスとして車体詳細設計図やEV車改造ノウハウは西鉄車体技術や
スバルカスタマイズ工房には独自社有技術知識が残っているはずだろうし日産自動車
サンダーランド工場にリーフ車3台分の電動アスクルとLIBシステムのほか大型高圧鍛造
プレス機によるギガキャスト一体成型も組み合わせてOEM部品供給体制の抱き合わせ
セット販売して貰えるならばHREニュートンエイクリフでノックダウン生産短期集中決戦を
手掛けても構わないわけだ。

**名無しの車窓から** · 2024/04/28(日) 15:56:02.48

Electrostar車は1999-2017年の18年間で製造両数2805両とAventra車は2017年以降の7年間で
製造両数約2600両として低金利政策とBombardier経営財務救済の政策がうまくいったので恣意的に
都市圏近郊通勤交流電車を市場飽和レッドオーシャンにさせたがTfLと投信系TOCとの発注者相手方を
見下したとも客観的に受け取れる戦時設計型瑕疵設計欠陥品紛いの品質格差やらかしてAlstomからすると
まともに商売したかったはずがとんだ地雷を踏んだというか。

国際商慣習の観点では市場強制退場モノだしダービーリッチーチレーンの工場閉鎖全員一律懲罰解雇
コースは仕方無いとは思うのだが伝統矜持を捨てて郷愁だけがクルーお構い無しに誰そ彼時に不気味に
一人歩きするジレンマそのものだしこんなもんニュートンエイクリフへと蚊帳の外に波及させるなよ。

Porterbrook車のclass387の300番台1.5M2.5T編成はNational Expressがclass387とclass720を発注した
直後にTrenitaliaへ譲渡したかたちとなったがc2c線のロンドンリバプールストリート発着便のためだけに
導入したのでバーキング逸走阻止とGWRのclass80x台枠亀裂騒動で転戦した経緯があるわけだ。

GWRは根本受益区間であるロンドンパディントンからレディングとヒースロー空港までの各駅停車緩行の
線路容量をTFLクロスレール線にくれてやるつもりならばclass387はclass345により駆逐されるわけだが
長大編成の留置線群の有効長および本数の確保義務という不良債権のリスクはNetworkRail、TfL、Alstomの
誰も取りたがらないし車両単価上乗せとなるわけだ。

Porterbrookが投資余力枯渇していなければclass387の2号車モハを抜いて3号車サハのパンタ搭載屋根は
そのままに電装品足回り換装すればHS1線リップルレーン信号場-アシュフォードインター間を営業運行速度
177km/hの高加速度ローギアードで逃げ切ることが可能なSoutheastern向き全電動車換算140kWe/基の
1.5M1.5T編成となるが重連6両編成3本を捻出すればclass395のVVVF更新の長期運用離脱は巧く回せそうだ。

ロンドンセントパンクラス発着便は駅構内配線が輻輳しても線路容量逼迫しているとは思えないが
バーキング経由でロンドンリバプールストリート発着の相互直通便を復活させるつもりならばc2c線終端
シューベリーネスよりSEML線終端ドーバープライオリーを目指せだな。

**名無しの車窓から** · 2024/04/28(日) 21:41:38.77

露宇紛争ドンバス戦線ボブチャ川湖群東岸の野戦だが露軍の15師団、74旅団、90師団のうち
10000名は砲兵、航空、UAVの手厚い支援を受けて宇軍オチェレチネ守備隊を平押ししているが
2月頃の78旅団の投降の影響はともかくここ最近の115旅団の潰走と25旅団の条件付投降により
3旅団、23旅団、27旅団、47旅団と48旅団の混成旅団、100旅団、425旅団は掃討駆逐中のため
カラミクとボカリノベの2集落急襲を含む9000名は残り1000名まで討ち取られており裏目に出た
かたちとなった。

**名無しの車窓から** · 2024/04/29(月) 07:09:57.66

プリマスライラ総合車両基地全般検査工場だが2社のclass43+mark3客車編成を運用終了させて
class802が大量転属して来たがCross Countryのclass220とclass222の夜間滞泊は残るし
GWRはEversholtとHREに譲渡撤回のうえ従来のまま管理することに変更したようで日立レール
公式サイトの保守整備拠点一覧には現時点でもプリマスライラは含まれなかったようで
ニュートンエイクリフ簿価資産大幅圧縮にあわせて買収断念したのだろう。
https://www.hitachirail.com/our-company/locations/

DfT-ORR許認可の潜在需要調査と思惑だがclass230Lの動向よりけりとしてChilternがCivity車を
新規製造のうえ玉突き転属配置させれば他TOCへも波及させることが出来るはなしなんだよな。

GWRに対する半行政指導
class150　編成20本40両（2x20）
class158　編成18本41両（3x5、2x13）

Chilternの捨牌示唆
class165の100番台　編成46本110両（3x18、2x28）

**名無しの車窓から** · 2024/04/29(月) 08:10:09.89

ニュートンエイクリフ炎上商法キャンペーンはぴたりと止んだが習熟はこれからのなかのひと730名のうち
英軍予備制度技師将兵REMEの受入再就職組は露宇紛争の動向よりけりというかNATO軍督戦部隊も被害続出
のようだしウクライナ領土のうち政府軍実効支配地域のUZ路線網も増援兵站輸送増強および空爆復旧作業
という纏まった需要は存在するわけで同盟国派兵では無く英宇2国間無制限連帯責任保証条約による人柱生贄
人身御供として出征させたがるブラックジョークにもならない英与野党共謀出来レースの懸念でもあるのだろうか。

**名無しの車窓から** · 2024/04/29(月) 09:10:19.55

Rock Rail、EMR、HREはclass810のためダービーリッチーチレーンの北側にある
ダービーエッジズパークを居抜改装したのか恣意的な納期遅延狙いで無ければ
いまいち良く訳判らんがセオリーどおりだとダーウェント川北岸のNetwork Rail
Chaddesden Mercia House操車場と西側荒地を再開発したほうがマシだったと思うが
GBR本社の潜在的候補地にもならずclass222の運用離脱後一時疎開先にもならず
遊休資産のままで勿体無いね。

**名無しの車窓から** · 2024/04/30(火) 06:53:57.68

https://www.railmagazine.com/news/2024/04/29/c2c-s-class-357-electrostar-fleet-hits-significant-milestone

c2cのclass357交流電車だが防空灯火管制の20ｍ車ありきと高頻度多運行の120km路線網に160km/h車とか
ミスマッチと思いきや長期安定運用の信頼実績抜群さは最重要視したほうが良いし前TOC経営陣による
償還直前の余計なこっちょというかclass387に続いてclass720も蛇足提案な泥縄式出たとこ勝負だし
早期運用終了となる可能性が高いと思う。

1999-2002年製の車齢21-24年目として現時点の累計走行距離200万mileの322万kmとして堅牢構造で超汎用な
P3-25電動台車だしFSがクネオとの力量関係でONIX800電装品まるごと更新をやらせれば推定の老朽廃車時期は
車齢48年目の2048年頃として総走行距離644万kmこそが車両冥利に尽きるための目標となるわけだ。

車両保全367.4km/日×24年間8766日＝走行距離3220628km
車両保全419.9km/日×21年間7670日＝走行距離3220633km

**名無しの車窓から** · 2024/04/30(火) 09:13:26.20

この3案件はStadlerが受注してコロナ禍都市閉鎖期間中に甲種輸送してもいま流行りの戦時設計型瑕疵設計欠陥品を
やっつけ仕事で拵えてしまったのか長期耐久性機器相性試験のバグ出しの段階で相変わらずに手間取っており
断続的に納期遅延金騒動が取り沙汰されているがHREニュートンエイクリフ工場は前回の中期事業計画どおりに
生産ライン張替後の操業フル回転のようで現時点は生産余力皆無だしHS社向け高速交流電車の量産保留、この3案件と
Aventra車分担生産提案の却下は人間万事塞翁が馬というべきか。

Glasgow Subway　3世代目
Merseyrail　class777
Tyne and Wear　class555

**名無しの車窓から** · 2024/04/30(火) 09:41:41.48

ちなみにここ5年間の日立グループ連結ベースの巨額利益で穴埋めした簿価資産評価損の特別損失計上はこのとおり。

日立ホライゾンニュークリアパワー
簿価残存価格1000億円のうちウィルファとオールドベリーの禁忌放牧地2か所6.96億GBP900億6240万円相当
およびABWR炉耐用証明と環境アセスメントの免許取得費と地域周辺住民理解とその他権益など2046億円相当

日立レールENG
ニュートンエイクリフ工場建物と生産ライン設備　0.648億GBP117億8323万円相当

**名無しの車窓から** · 2024/04/30(火) 10:10:12.47

HREの簿価資産評価損の特別損失計上はHNPの僅か4％でも洋上風車と太陽光ソーラーパネルの発電システムは
時間帯や季節の気象条件制約があるし本来は地産地消向けで大都市圏向けベースロード電源では無いため
WCML系統やTransPennine山麓横断系統を増車増便したくてもHS2線1期区間を早期開業したくても何処から
供給電力量を引っ張って来るつもりだったのか英保守党歴代政権による重商主義非関税障壁どころか電力卸売
単価の不当廉価販売を押し付けて制裁金商売したい奴隷契約唆しで滅茶苦茶にした功罪はもの凄く現時点の
鉄道交流変電所容量の僅少さも車両計画番狂わせも日立の責任では無い。

**名無しの車窓から** · 2024/04/30(火) 10:23:14.32

スコット自治体はSNP党と緑の党が自然環境問題と二酸化炭素排出撲滅の履き違えの矛盾から訣別したが
この地域では野党の英保守党にとって選挙焦点はCalMacフェリーの再建計画、空港運営権払い下げと
燃料税増税、Scot Railの車両計画失敗とストライキ続出の責任追及となっている。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR2939W0Z20C24A4000000/

**名無しの車窓から** · 2024/05/01(水) 07:15:21.93

給電規格とは充電規格でもあるが鉄道の安全防護観点として枯れた技術でデファクトスタンダードを確立している
架線パンタグラフと第三軌条集電靴はオトク☆感覚で迂闊な自動車の盗電なんかに使わせてしまい感電死事故や火災事故を
多発させるなよ？というはなしね。

電圧V×電流A＝供給電力量kVA
供給電力量kVA×kVA-kWe換算0.8×3600秒分を1とする＝蓄電池容量kWh

EV車の充電規格だが日本国内市場は従来規格J1772と高速規格CHAdeMO2.0までがデファクトスタンダードを確立しているが
CHAdeMO3.0の汎用普及の躓きから欧州市場ではCCS2のほか北米市場ではテスラ独自規格NACSをここ最近に急速展開したので
トヨタ自動車、日産自動車、本田技研工業は現地工場製造分のみ消極的消去法として仕方無く追随した途端にテスラは
事業部門閉鎖のうえ規格放棄したためそれに振り回される高速国道SA/PAの整備推進する民間企業も含めて梯子を外された
かたちだしドッチラケだよなぁ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN30DB10Q4A430C2000000/

**名無しの車窓から** · 2024/05/01(水) 07:42:20.63

欧州規格CCS2も高速国道沿いにはLNG-CNGエコステーションと従来規格充電設備が
大規模整備済みのため高速充電設備は不要不急扱いにされるのは仕方無いと思うし
事実上計画倒れまっしぐらのため中露宇が産出地の部品原材料の輸入枠自主規制のため
フォルクスワーゲン、メルセデスベンツ、ステランティス、ルノー日産三菱自工ダチアの
大手4グループとも汎用普及どころか仇花に終わる可能性が高く逡巡し続けている
ジレンマがあのだろう。

**名無しの車窓から** · 2024/05/01(水) 10:48:10.79

HREニュートンエイクリフの北米向け車両構体溶接の製造指図書保留とHRUヘイガーズタウンの工場建設保留の主要因だが
はっきり言って不要不急劣後案件だと思っていたがボルチモア地下鉄はマイアミデイド地下鉄から運用離脱したBudd車の
抵抗制御と直流電動機の電装品を使い回しているようだしロンドン地下鉄TfLと経営方針が近似するワシントンDC地下鉄は
財政再建団体への転落は地上設備近代化更新と新型車両導入を保留してひとまず回避したことで取込詐欺とは言わんが
カラ約束手形乱発にまんまと引っ掛かったかたちだな。
https://www.railwayage.com/passenger/rapid-transit/wmata-approves-4-8b-budget-avoids-drastic-cuts/

**名無しの車窓から** · 2024/05/01(水) 10:55:12.20

日中台韓と違って米英独仏露の事実上戦争当事国家は
潜入破壊工作テロ活動の杞憂があるし商用原子力発電所や
都市圏の電鉄や地下鉄の維持運営は政策上無理筋という
無意識的深層心理の作用は一般方向性だよねぇ。。。

**名無しの車窓から** · 2024/05/01(水) 18:21:35.74

257だがティッセンクルップはU-Bootディーゼル潜水艦に続いて製鉄所高炉もチェコのEP投信に株式2割相当の譲渡？第三者割当増資？するとなるとフォスロみたいにグループ四分五裂だな。
https://europe.nna.jp/news/show/2652171

**名無しの車窓から** · 2024/05/01(水) 18:48:44.23

G7環境相会合は洋上風車と太陽光ソーラーパネルの発電システムおよび
リチウムイオンバッテリーの商用大規模蓄電設備のさらなる汎用普及のほか
原則的に2035年石炭火力発電所全廃に合意したが天然瓦斯由来のうち
窒素系と尿素系の肥料の露産輸入枠自主規制は盛り込めずか。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA273800X20C24A4000000/
https://europe.nna.jp/news/show/2653246

**名無しの車窓から** · 2024/05/01(水) 19:20:18.68

蘭国鉄NSの183系ことICM直流電車だが1977-1994年製の車内床高1230mmの
直流1500V架線電化標準軌区間向け140km/h車としてTalbotの車両組立艤装と
Holecの電装品は海外資本の投資信託による買収とクローザー商売で引っ掻き
回され無ければ2工場とも現時点存続していたのだろうか。
https://www.treinenweb.nl/nieuws/10571/oudste-intercity-treinstel-van-ns-rijdt-vrijdag-laatste-rit.html

**名無しの車窓から** · 2024/05/01(水) 19:38:01.02

買掛金踏み倒し常習犯☆多重債務者ローンレンジャーな防衛装備庁ATLAは日本企業各社の社有技術知識を
地面師詐欺的に商売したいが次期戦闘機計画GCAPはアベノミクス銃殺刑と英保守党歴代政権の国家予算枠
財源流用によりドッチラケとなっているが総販売代理店権利と顧客名簿を持ち逃げしてAUKUS経由で
韓国さらには中露へと横流ししたいのだろう。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM013IE0R00C24A5000000/

**名無しの車窓から** · 2024/05/01(水) 19:59:50.86

仏国鉄SNCFおよびパリ首都圏公共交通機関RATPは仏投資信託のLatour CapitalとFimalacとの2社合弁事業に対して
海外事業展開フルターンキー契約でコンサルティングとの鉄道建設主体を手掛けるSystraの株式過半数を譲渡します。
https://www.railwaygazette.com/business/sncf-and-ratp-to-sell-majority-stake-in-systra/66434.article

**名無しの車窓から** · 2024/05/01(水) 20:32:28.58

米英豪によるAUKUS計画とは制空戦闘機では無く原子力潜水艦だっけ。

RRHダービーレインズウェイ工場は艦載PWR炉の設計開発生産拠点として
何処ぞの騒動の渦中ごと居抜物件として小型商用原発SMRの実証炉または
使用済核燃料棒再処理施設に転用したいのか知らんが技師工員2倍ドーン
にしたが職場安全？給与福利厚生？の待遇劣悪さを訴えた労務争議ねぇ。
https://www.derbytelegraph.co.uk/news/derby-news/rolls-royce-employees-raynesway-nuclear-9254638

**名無しの車窓から** · 2024/05/01(水) 20:51:13.32

ダーリントン界隈というかペナイン山地東麓のラファージュセメント社採石場跡地再開発だが
バーンホープ貯水池の大深度地下層からダーウェント川貯水池への地下水系を汲み上げて
水酸化リチウムの抽出と地熱発電システムを手掛ける計画は眉唾モノと思いきや試掘実績から
投融資が集まったらしく建設計画申請書を提出まで漕ぎ着けたとさ。
https://www.thenorthernecho.co.uk/news/24286821.weardale-lithium-puts-plans-site-eastgate-county-durham/

**名無しの車窓から** · 2024/05/01(水) 23:16:39.18

露宇紛争ドンバス戦線だが宇軍要塞線の劣勢が顕著だ。

T0504号線のチャシブヤールのドネツ運河東岸市街戦は露軍はピンポンダッシュの繰り返しと執拗な絨毯爆撃
T0504号線https://pbs.twimg.com/media/GMffiQuW4AAj_MU.jpg

ボブチャ川湖群東岸野戦は露軍は北側のT0511号線オチェレチネを制圧のうえノボアレクサンドロフカ-ソキル-ノボポクロフスク間で激戦中となっているがT0504号線を寸断すると事実上の包囲網形成となる
https://pbs.twimg.com/media/GMaPwHIXEAADPUd.jpg

O0532号線のマリンカ-ウグレンダール間はスキヤリ川沿いにパラスコビフカを制圧
https://pbs.twimg.com/media/GMfLZuLXAAALf_T.jpg

オレホボ南郊外のバルカウスペニフスカ公園南縁はコパニ-ロボティネ-ベルボベ間で戦線膠着
https://pbs.twimg.com/media/GMZW5h9WUAAlLp7.jpg

**名無しの車窓から** · 2024/05/02(木) 07:26:45.83

河童が板荒らしとか何か癇癪起こすことでもあったのかい？

**名無しの車窓から** · 2024/05/02(木) 07:28:05.09

大英帝国植民地時代遺産の性質が色濃い香港上海銀行HSBCは中華人民共和国の影響を巧くかわすため
英事業分離したが頭取が急遽退任したので直営部門なEversholtとMTRは経営財務撤退戦に
何らかの影響があるのだろうと推測される。
https://europe.nna.jp/news/show/2653219

**名無しの車窓から** · 2024/05/02(木) 08:50:26.18

ICM直流電車のはなしでふと思ったがロッテルダム・ドルドレヒト方面から蘭独国境エルメリッヒエルテンまでの区間128.8kmに
普通各駅停車緩行便の運行系統が存在しない意味とはアムステルダム-エルメリッヒエルテン-オーバーハウゼン線との合流地点手前には
ゼーフェナール隧道2200ｍが存在するためNS-ProRailの安全防護観点の運用思想として乗客避難誘導に運転台先頭形状非貫通扉車は
不向きのため排除、貨物列車運行による線路容量逼迫、異種電化方式跨ぎ、ドイツ脅威に対する潜在的無意識深層心理から来る各種の
往還阻害が形成されているからこそQbuzzは独国内直通便いわゆるNetineraの支店にはなりたくは無いしリプレース案件はclass385の
1.5M1.5T編成の交流機器とETR700の主電動機との組み合わせでProtos車の走行特性に摺り合わせるような交直流車1M2T編成では無く
CAFの直流電車ありきということか。

ロッテルダム-ドルドレヒト間12.7km
ドルドレヒト–ホリンヘム–ゲルダーマルゼン間49.0km
ゲルダーマルゼン-南ゲルダーマルゼンJCT交直セクション間2.7km
南ゲルダーマルゼンJCT交直セクション間-蘭独国境エルメリッヒエルテン交交セクション間64.4km

**名無しの車窓から** · 2024/05/02(木) 10:00:10.47

DfT-ORR許認可の公式サイトだが英保守党歴代政権と英労働党とのそれぞれの行政財政改革GBRの動向お構い無しのようで
GWR向け入札説明会予定日は2025年2月1日-2026年3月1日で直流バイモード、交流バイモード、ハイブリッド気動車、
交流電車など車種は多種多彩混合の抱き合わせセット販売な包括発注にして納期厳守品質保証は2029年-2031年だとさ。

"Passenger Services First Great Western Limited" Procurement of rolling stock for Thames Valley / North Downs and West (including options)
Replacement of all existing DMUs (and possibly EMUs), excluding the IET fleet. Fleet size TBC but current estimates are for 480 vehicles
(mixture of DC BEMU, AC BEMU, AC EMU and bi-modes) to be delivered between 2029 and 2031
Re-Procurement (different scope)
30/06/2028
Leases for EMUs and DMUs with various ROSCOs
01/02/2025
01/03/2026
Negotiated procedure/Competitive tender
"Class 150s - Angel Trains & Porterbrook
Class 158s - Porterbrook
Class 165/166s - Angel Trains
Class 387s - Porterbrook"

https://assets.publishing.service.gov.uk/media/6632017bed8a41eeaf58c0f2/dft-and-associated-bodies-listing-of-future-commercial-contracts-commercial-pipeline.csv

**名無しの車窓から** · 2024/05/02(木) 10:18:04.08

class387も対象となるがFirst GWR償還後のOLR系TOC次期フランチャイズは根本受益区間であるはずの
ロンドンパディントン-レディング間およびヒースロー空港間の各駅停車緩行は線路容量まるごとTFLクロス
レール線にくれてやることが方針決定しているようでAlstom ENGレディングおよびノースポールの
総合車両基地全般検査工場の検修ピットと留置線群の線路有効長は9両もの編成長に無理遣りに対応
させるのか沿線に用地取得建設するのか車両導入融資枠を引っ張って来る力量と投資余力はまだ残って
いるのか知らんがまぁ見物だよな。