■ 世界最大の駅 ■
世界最大の駅ってどこ？
規模・風格・利用客数・駅ビル・駅ナカなど総合的に考えると。
私はパリ・モンパルナス駅を推奨。
とにかく規模が大きい。駅ビルも高さはあまりないけど巨大。
ＴＧＶも発着し風格も充分。
乗降客数は不明だけど、パリ北駅は50万人いることから、新宿・渋谷には及ばなくても、東京都内の主要駅と比較しても遜色がないはず。
あと、駅ビルに百貨店2つを内蔵する大阪駅も候補。
規模はさほどではなくても駅ビルが立派で、乗降客80万人以上は世界的に見てもすごい。
長距離列車が少なく風格面では見劣るけど。
乗降客（おそらく）世界一の新宿駅は駅ビルがしょぼく、通勤列車主体なので見劣る。 途中書き込みになってしまい申し訳ないが
近鉄は5本線路があってまだﾀｰﾐﾅﾙらしいと思うが規模が小さすぎる
同じ近鉄なら上本町の方がﾀｰﾐﾅﾙらしい造り
東京や梅田・大阪は新幹線はないが代わりに在来線列車が長編成で多数走ってるからまだふさわしいと思う 梅田・大阪駅は長距離ターミナルとしての地位は喪失しているから名古屋には劣るな。
もちろん駅ビルの規模でも。
大阪駅と新大阪駅の関係は、ニューヨークのグランドセントラルターミナル（都心にあり、かつての長距離ターミナルだが今は近郊電車のみ）と
ペンシルベニア駅（やや街はずれだが、長距離列車が集約されてる）という関係に似ている。
ペンシルベニア駅はさらに拡張が計画され、新大阪駅もリニア乗り入れで将来はどうなるか楽しみ。 名鉄の新名古屋（現在は名鉄名古屋）は間違ってもﾀｰﾐﾅﾙとは言えないと思う
明らかに狭すぎる
しかも地元民でも迷う人多数で案内放送もわかりにくい早口な放送のままで自動放送が入っていない
申し訳程度の乗車位置表示はあるが別の電車が停まっていると見えない仕様
そもそも名古屋は車と違い鉄道はどうでもいい扱いなのでこんな体たらくでもなんとかなっているのかも知れないが
名鉄は高度成長期かバブル期にでも新名古屋を改良しておくべきだったと思う >>625
そりゃあ名古屋より上本町のほうが近鉄の主力ターミナルに違いないけど
近鉄名古屋だって間違いなくターミナルだわな。
4面5線なら3面3線の京王新宿や4面4線の西武池袋や2面4線の京成上野より立派。
東急渋谷なんかターミナルですらなくなってしまった。 【 内乱罪 】 自民党の核開発 【 死刑級 】
日本政府は海外からの人道援助を、ほぼ全て断っていたと記憶しているが・・・イスラエル軍が入り込んでいるか？
https://twitter.com/AmboTakashi/status/681468677972074500
下町ロケットと翌日のイプシロン打上も見え透いた核ミサイル戦略だろう
国民に民生用ロケットの好感イメージを洗脳してるが、ロケットの意味は軍事用しかない
https://twitter.com/tok aiamada/status/680111906061856769
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある 書けばツイッターで速攻削除されている
安倍晋三の兄が関与している三菱重工 核開発疑惑についていくつかツイートしたが、
反応がないから変だと思って、自分のタイムラインを調べてみたら、完全に削除されていた。
私のツイートで、安倍政権に都合の悪い情報は速攻削除されている これは驚いた ここまでやるのか
https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272
20キロ圏に数百の遺体。事故直後に双葉町大熊町に、猛烈に放射能汚染された遺体が放置されているという報道記事も削除
https://twitter.com/Tanisennzo/status/683025683619053568
後々、健康被害が出たら、ウソを言った御用学者や政治家は、全員死刑だ。
https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/363753995791114240
11.23「テラスハウス」今井洋介さん心筋梗塞去 31歳…母親が発見 鎌倉（今年、死亡数上昇）
11.15阿藤快心不全 69歳 一押ししていたすし店『海味』の大将も、今年の9月に死去 駅ビルや駅ナカ開発は日本をはじめアジアが先行してるな。
ヨーロッパは鉄道が発達しているけど、開発の規制が厳しいのか古いものを大事にするのか、大きな駅ビルはほとんどない。
意外にも、車社会のアメリカで近年は駅ビル・駅ナカ開発が盛ん。
例を挙げると
・ニューヨーク グランドセントラル駅＝駅ナカをショッピングモール化。建設中のロングアイランド鉄道新駅にも商業スペース設置。
・ニューヨーク ペンステーション＝隣接する郵便局を駅舎に改装し商業施設導入。将来はさらに拡張計画あり。
・サンフランシスコ トランスベイトランジットセンター＝カリフォルニア高速鉄道・カルトレイン新駅に商業施設・屋上公園・バスターミナルや高層ビル併設
・ワシントンユニオン駅＝駅構内をショッピングモール化
さらに超車社会のロサンゼルスのユニオン駅一体も開発計画あり
>>628
近鉄大阪上本町は都心からやや外れた場所に独自の大きなターミナルを築き
近鉄本社やグループ企業などで企業城下町みたいになってるのはすごいとは思う。
うやや乗降客数でいえば大都市のターミナルとしてはやや少なめだけど、そこそこは賑わってるし。 >>630
新幹線方式が導入されそうなテキサス州のターミナル駅が、どう変わるか見もの。 ヨーロッパだと新しいベルリン中央駅はかなり店舗数があった
回転寿司まであったぞ 寿司が固定されてて周りの椅子がコンベアに乗ってて回転する回転寿司があったら面白いのに。 駅ビルのでかさでは再開発完成後の台北駅は、名古屋駅には劣るけど大阪駅には勝ってる。
乗降客数も日本の首都圏以外では世界有数だろう。
http://www.maki-and-associates.co.jp/details/index_j.html?pcd=94 >>635
え？ 今の駅舎は取り壊し？
あれまだまだ新しいし立派な建物なのにもったいない >>636
今の駅舎に隣接した、地下ホームの真上みたい。 >>636
ツインビルは現駅舎の西側にできて、地下には空港鉄道の駅が入る
現駅はそのまま 台北駅の新しい高層ビルの地下は空港鉄道の駅らしい。 かぶった。
台北は都市規模は大阪に比べても小さいけど、鉄道のハブが一極集中なの駅の規模が大きくなる。
これは日本では名古屋や京都も同じ。名鉄栄町・阪急河原町などは繁華街にあて賑わっているけどい規模は小さい。
ニューヨークも鉄道のハブはペンステーション・グランドセントラルの二極に集中させた。
逆にソウル・パリ・ロンドンはターミナル駅が分散しているので一長一短ある。
東京は都市規模が大きすぎるから、大規模拠点駅が複数ある。
大阪は都市規模ではソウル以下、ロンドン・パリ並みだけど、大ターミナルが複数4あるのは鉄道王国だからだろう。 台北駅は一極集中なのはその通りだし駅舎も立派だけど
鉄道施設的には全然大規模では無いと思うけどね
在来線が通り抜けの1路線しかないこともあって、
名鉄名古屋＋新幹線名古屋みたいなものだし 台北捷運も三つ以上の路線が集まる駅は一つも無いし
二路線交差以上の集中が無いように路線引いてる つか、地下化された台北駅しか知らないから、あれが昔はオール地上だったなんて
思いも馳せられない。地上時代の写真なんか無いのかな？ >>644
どうぞー
ttp://life.nthu.edu.tw/~b881644/ole%20taipei1.jpg
ttp://life.nthu.edu.tw/~b881644/old%20taipei%202.jpg
ttp://life.nthu.edu.tw/~b881644/old%20taipei%20bird.JPG
ttp://life.nthu.edu.tw/~b881644/old%20taipei%20back.jpg >>645
さんきゅう。
なんか今の高雄駅を髣髴させる。 >>645
一番下
「站後北台」と書いてあるが、当時は前站というのもあったのか？ >>647
「後站」というのは裏口駅舎というような意味だから、正面口が「前站」に当たる >>648
なるほど、この場合の「站」は駅そのものではなく駅舎というような意味なのね。 ニューヨーク ペンステーション改装。
マディソンスクエアガーデンの建物はそのままのようだけど、将来は移転・改築されるようだ。
将来的には駅の南に新ホームを拡張して、その上部も再開発されるようだ。
http://newyork.keizai.biz/headline/1501/ >>210
ベルリンなんてヨーロッパ有数の大都市で
その中心駅として数年前にわざわざ移転して新規に作った駅なのに
線路数もホーム数も少ししか作らなかったんだね。
やっぱ通り抜け式の駅は頭端式の駅に比べて
効率いい運用が可能というのは本当だたんだね。
日本のJR通り抜け式ターミナル駅だと
ヨーロッパで主流の頭端式ターミナル駅 にするよりも
少ない線路・プラットホームでもさばけるっていうのは
本当みたいだね。 中国本土からの高速鉄道の香港側の終着点になる西九龍總駅は相当大きそうだよ。
9面15線の頭端式地下ホームで、駅部延べ43万平方メートル、地上の商業部も数十万平方メートルの規模らしい。
2年後に供用するみたい。
http://www.designboom.com/architecture/aedas-express-rail-link-west-kowloon-terminus/ >>651
通り抜け式を採用したら世界の大ターミナルの大半は5面10線程度で捌けると思う
逆に、日本のターミナル駅（特に新宿辺り）が頭端式を採用したらホーム数100超えそう 新宿が頭端式だったらやばいよ。方向にもよるけど多分大久保、新大久保、代々木、千駄ヶ谷のうち幾つかは確実に新宿に飲み込まれてる（すでに代々木は飲み込まれつつあるけど）
朝の山手線や中央線なんか本数考えたらそこで乗務員交代しなきゃいけないから。うーん想像できないわ パリでも、小田急や京王に相当するTrainsilenは頭端式だが、RERは地下に潜ってセーヌの対岸まで通り抜けているよ。
山手線のように環状する路線はないけどね。 ＲＥＲはイルド・フランス圏の結構郊外まで足を延ばしているよね。 行き止まり式（ループ線もあるらしい）線路が60線以上あるのに、昼間は片道10本/時少々、ラッシュ時でも片道50本/時くらいのニューヨーク・グランドセントラル駅は
ロングアイランド鉄道乗り入れのためにさらに線路を8本増やす工事中。
今ある線路につなげたらいいのに。
写真を見るだけでも工事費が超巨額なのがわかる。 輸入５インチゲージの店 帝国洋行
http://imperialimporter.blogspot.jp/
こんにちは。
ほそぼそと、仲間と５インチゲージを輸入製作販売しております。
よろしければご覧ください。 ギネスブックが名古屋駅の登録を抹消したらしい。
理由は「駅ビル」の解釈を変更したことによりタワーズが駅ビルでなくなったため。 名古屋駅がだめなら、ニューヨークのグランドセントラル駅真上のメットライフビルも当然だめだな。 「駅ビル」と「駅とビル」って明確に線引きできるのだろうか・・・ 内部のほとんどが駅施設と無関係な店舗やオフィスだとさすがに「駅ビル」とは呼べないだろう 純粋に「駅舎」として建てられた建物で最大なのはパリ北駅、ローマテルミニ駅
ワシントンユニオン駅、ニューヨークのグランドセントラル駅（メットライフビルなどは含めないとしても）等かな。 >>666
そういう基準にしちゃうと、流石に日本は出番がねーな。（ｗｗ 日本じゃ大きな「駅ビル」はあっても
駅そのものは屋外が普通で
駅そのものを屋内に収容してるところなんてほとんど無いわい >>668
アメリカでは駅の真上にビルを建てることが多いね。
ニューヨークの場合、グランドセントラル駅のホーム真上にはメットライフビル
ペンステーションの真上にはマディソンスクエアガーデンがある。
日本では駅の真上にビルを建てるのは私鉄ではよくあるけど、JRではあまりない。 日本じゃ駅の上にビルは違法だったような
地下駅でないかぎり >>670
近鉄では阿部野橋駅真上に百貨店の一部が覆われている。
上本町駅地上ホームの真上には駐車場とホテルの宴会場（ホテル開業前はボウリング場）とプールなどに覆われている。
中小私鉄でも京福の四条大宮と蚕ノ社は駅のホームの真上が駅ビルになっている。 横浜駅が将来そうなるかも知れない。
今建てている西口駅ビルに続いて来年までに東口再開発の計画をまとめるそうで、
その際に東西両ビルの間を繋げるように駅の真上を高さ５０ｍのビルを覆うことになるらしい。
このプランは元々西口駅ビルで整備される予定だったが東日本大震災による規模縮小で一旦中止となったものを
東口再開発計画の中で再び復活させる形となったようだ。
駅を股いで東西に大きく構える巨大駅ビルは、世界一の規模になるのでないかと予想する。 日本の利用客の多い駅は商業施設を詰め込んでゆとりがないな。
アメリカではグランドセントラル駅やフィラデルフィア30丁目駅、シカゴユニオン駅など壮大な駅が今も残っている。
ニューヨークのペンシルベニア駅は駅舎を高層ビルとマディソンスクエアガーデンにした反省から
隣接する駅真上の歴史的建造物の郵便局を駅舎として改装するほど。
新しい駅でも隣国のソウル駅などは大きなホールがあり壮観。
日本では利用客が少なく構内店舗にも見捨てられたJR四日市みたいな方がゆとりを感じる。 ベルリン・レアターハウプトバーンホフ（ベルリン中央駅）は２００６年に出来たばかりの巨大な駅だが
非常に分かり易くて、絶対に迷わない。 札幌駅に新幹線ホームを設置する場所がないとか、日本の駅はスケールが小さい。
札幌以上に過密なニューヨーク・マンハッタンのペンシルベニア駅は隣接する区画を大規模再開発して地下に新しい線路とホームを設置する構想があるのに。 用地を切り売りしたり商売に転用するだけではもの足らず、駅ナカとかいってもともと余裕のなかったスペースまで
詰め込み型にする最近の駅。
こういったらなんだが、広くて薄暗くて小便臭くてちょっと用心しないといけないくらいの「ゆったりした」駅はもう日本で
は存在が許されないらしい。 鉄道だけじゃ食えなくなる未来が来るから、それへの先行投資じゃない？ 東京駅みたいに500円出さないと座る場所もないのが
日本流のおもてなし その代わり海外ターミナル駅では、駅前広場に旅客と思わしき人間が多く座り込んでる。
日本人はあまりしないよね。 バックパッカーどころかホームレスまで追い出した美しい国の
美しくリニューアルした駅。 ホームレスなんて追い出されて当然。
かつての、新宿駅から高層ビル街へ抜けるトンネル通路を思い出してみろ。 駅ビルのでかさなら名古屋駅が世界トップクラスだろうけど、香港の九龍駅真上のビルも、多数のビルが一体になっていて相当でかい。
しかも隣には>>652のバカでかい高速鉄道の駅が建設中 >>686
何で駅掲示の列車の写真にドイツのＩＣＥを使ってるの？ この辺の適当さがダメなんだよ、中国は。
既にＩＣＥをモデルにした青帯の和偕号が走っているんだからさ。 この前、ポスターに日本の新幹線を使ってたし、たぶんデザインする人は素人で
区別できてないと思う その程度の知識しか無い人がそういう仕事を担当する時点でまずおかしいし、
出来上がったものに対して上司や会社側が指摘しないのもおかしい
知識も酷いし、管理も酷い
なんでそんな適当な仕事するの？ http://tieba.baidu.com/p/4455944648
中国の駅
車線数一番多いのは杭州東駅で34車線
建築面積一番大きいのは広州南駅 48.6万平米 そのリストは高鉄の駅だけだからなあ
利用者数は大都市中心部の乗り換え駅のほうが多そうだ
世紀大道とか人民広場とか 駅の広さって、操車場・車庫・工場までくっついてるようなのはでかくなるだろ 社会主義時代の中国の大きな駅には職員が何千人も居て
その職員達が暮らすための街まで付属してた
ほんとに絵に描いたような社会主義 >>694
日本でも各地に国鉄職員が多数いる鉄道の街があったね 国鉄末期でも職員数は40万人以上いたよな。
社会主義みたい 三公社五現業は社会主義みたいなもんとしか言えないわな https://www.youtube.com/watch?v=_qLEeWprNJo
ニューヨークのペンステーションの新トレインホイールはグランドセントラル駅のコンコースより広いらしい 外国は台北しか行ったことない私ですが、
「地球の歩き方」、googleマップ、wikipediaなどを見て世界で最も大きな駅ビルは
香港の九龍駅ではないかと思います。駅は地下駅で大きくないけど、上部は多数の高層ビルが一体化している。
次点で名古屋駅。
ニューヨークのペンステーション拡張計画が完成すれば名古屋駅に並ぶくらいになりそう。 >>701
確かに九龍駅の上にはデカイマンションやら高層ビルやら建ってるが
やってくる列車は空港快速とＭＴＲだけで、地上を歩いても鉄道の雰囲気はゼロ
香港では東鉄線・西鉄線・大陸直通列車が入るホンハム駅が一番ターミナルっぽい 規模的には巨大ではないけどボストン・サウス駅真上で超高層ビル建設 「駅」の定義をどこまで広げるかでかわってくる
駅に車庫やら駅ビルやら公園やら事務棟やら併設の場合、どこまで駅にするかで話はかわってくる >>601
横浜 ： JR東日本、東急、京急、相鉄、横浜市交通局、横浜高速鉄道
新宿 ： JR東日本、小田急、京王、西武、東京メトロ、東京都交通局
どっちも6 >>703
ニューヨーク ぺンシルヴぇニア駅（ペンステーション）は新駅舎追加の他
現在の駅舎（マディソンスクエアガーデン等のビル）もリニューアル予定
https://ny.curbed.com/2016/1/7/10849026/penn-stations-3b-renovation-plans-revealed
さらに長期的には駅南側の地下に新ホーム追加 サンフランシスコ都心部に建設されるトランスベイトランジットセンター
http://tjpa.org/project/transit-center
ビルとバスターミナルはまもなく開業するが、将来的には地下に高速鉄道と通勤鉄道の駅ができる予定 オランダのユトレヒト
人口わずか30万人程度の中都市だけど中央駅は線路16本 乗降客18万人 駅ビルも巨大でさらに増築中
大都市以外では世界最大の駅かも。 >>714
ユトレヒトは駅～旧市街も賑わってるね
日本の30万都市じゃ考えられない
Walking In Utrecht, (Netherlands)
https://www.youtube.com/watch?v=h4pJUXwEG8U ttp://img.mp.itc.cn/upload/20170424/1215fe0043a747959bd5e0f3dc3672f3_th.jpg 中国の駅は 馬鹿でかい割りに 改札口 2つしか開いてないとかで
日本の辺鄙な無人駅より改札が狭い。
モスクワの レニングラード駅 ヤロスラブリ駅 カザン駅は一個としてカウントか？ いつも めちゃくちゃになってます。（笑）
中国の謎は 指定席なのに我先ともうダッシュで乗車します。噂では
荷物置き場の確保、自分より先に座る奴が居るなど…
昔は飛行機でもやってたなー 滑走路猛ダッシュ タラップ無い空港で… >>721
阪国人の最悪バージョンじゃないですか！ 駅ビルで世界最大とか無意味だよな。
駅の機能とオフィスビルが合わさっただけだし。
やはり、駅の機能だけに限定してどこが世界最大かだろうな。
ホーム数でみればグランドセントラル駅
駅の機能の巨大さでみれば中国の駅だろうね。
中国高速鉄道の駅はどこも30番線まである巨大な駅ばかりだから、その辺整理してまとめてほしいわ。 
