■ 世界最大の駅 ■
世界最大の駅ってどこ？ ローマのテルミニ駅やドイツのフランクフルト中央駅も立派だけど、駅ビルはない。 スイスのチューリッヒ中央駅やドイツのミュンヘンHbf、ユーロスター発着していた頃のロンドンウォータールー駅 島のくせにマヨルカのパルマの地下駅は巨大。 ・ムンバイの Chhatrapati Shivaji Terminus http://tourism.webindia123.com/tourism/monuments/colonial_buildings/chhatrapatishivajiterminus/index.htm?sub_cat=Colonial+Building ニューヨークのグランドセントラルは近郊電車のみ発着で、地下鉄を除くと1日の乗降客は20～30万程度だから、線路の数以外ではややランクが下がる。 >>7 なるほど。 http://ngm.nationalgeographic.com/ngm/0512/feature6/map.html http://en.wikipedia.org/wiki/Pennsylvania_Plaza とてつもなくコンコースの天井が高いのがミラノ中央駅。 >>1 で日本代表が大阪駅になってる自体おかしい。 日本国内で利用者数・規模・駅舎・格式など総合的に判断した個人的ランキング 数字のうえではそんな感じになるんだろうけど http://d.hatena.ne.jp/keyword/%B1%D8%CA%CC%BE%E8%B9%DF%B5%D2%BF%F4%A5%E9%A5%F3%A5%AD%A5%F3%A5%B0 >>14 >>14 のリンク先の方法に従うと、地下鉄も加算しないといけない。 モスクワからはエントリーないけど大したことないのかな? >>16 http://www.railway-technology.com/features/feature76247/ こんなページを見つけた。 >>15 その考え方で行くと、ムンバイ CST が最大？ http://whc.unesco.org/pg.cfm?cid=31&id_site=945 http://indiarailinfo.com/departures/1620 駅に集まる鉄道会社の数はどこが世界一？ >>21 貨物が抜けとるｗ シカゴのユニオン駅も集まる鉄道会社は多かった気がする。 横浜が6社 パリ北駅と東駅は近いけど別の駅だという話が、スレの前のほうであった。 三ノ宮＆三宮はＪＲ西日本、阪神、阪急、神戸市営、神戸高速の５社。 では世界最小の駅は？ ホームがないに等しい駅なんて山ほどあるだろうから難しいな >>30 「駅 朝礼台」で検索。 駅じゃないところに列車が止まる「フラッグ・ストップ」とかね。 駅の日本一 1日でのホーム当りの電車の発着数日本一 名鉄名古屋駅 どけよどけよ～ >>34 世界最長プラットホームの駅はインドにあるんだっけ？ 世界最大の車両基地ってどこだろ? 貨物の操車場とかを除いて。 日本で駅舎が一番でかいのは京都駅？ >>44 阿倍野橋の駅ビルは確か日本初の300m超で日本一になるんだっけ？ http://ja.wikipedia.org/wiki/ 阿部野橋ターミナルビル・タワー館 どう考えても名古屋駅が大阪駅より上とは思えない。 印章としては、東京＞新宿＞大阪＞渋谷＞品川＞池袋＝横浜＝川崎＝難波＝名古屋＞大宮＝立川＝町田＝天王寺＝仙台＞柏の順。 リニアの駅は、東京（品川）ー神奈川（橋本）ー山梨ー長野ー岐阜ー愛知（名古屋）が2027年に開通。 >>14 のリンクによると、町田や立川は大阪の京橋や鶴橋より利用者が少ないんだね。 横浜駅前よりも川崎駅前の方が充実してる。 >>44 インドのムンバイのビクトリアターミナス（今はなんと言ったっけ）の チャトラパティ・シヴァージー・ターミナス駅。 人が多いとかビルがでかいとかの規模の勝負では、北京、上海、香港には東京、大阪、名古屋じゃ勝てなくなるよ。 ダークホースには将来性も考えて、今年開業した上海の虹橋空港総合駅を上げておく。 日本は地震国だから、高いビル立てれないんだよな。あと、都心と空港が近い関係で。 他に駅関連でギネスに登録されてるやつ >>56 そういや日本国内ではここ暫くというか、新規の大ターミナル駅って、 混雑緩和のためだか相互乗り入れでターミナル駅は縮小してるからなー 新宿駅の利用者が一日350万人で、ムンバイCSTの利用者が330万人て書いてるけど、 ヨーロッパにもあまり高層ビルは建たないよね。 りんくうゲートタワービルは名古屋駅ビルより高いが、これは駅ビルとは見なさないのか？ 一極集中の駅は都市計画上は失敗だ、と誰かが書いていた… 機能集中型と分散型はそれぞれメリットとデメリットがあるからね。 >>58 都市計画の話だけど、東京みたいなでかい都市になると全部の機能を一つの駅に集めることは不可能。 >>66 駅ビルって定義がはっきりしないよな。 駅ナカが一番でかいのはどこだろ。 チリ、サンチャゴのエスタシォン・セントラルの東側商店街は、 虹橋駅は地下鉄（4路線）など入れないで30番線まであるね。 wikiによると ちなみに、 そうなると、JR、私鉄、地下鉄を合わせて最大の路線数の駅はどこなのかって話しになるな。 候補 でも東京駅って地下ホーム8番線分は別だから大きく感じないね。 でも東京駅って地下ホーム8番線分は別だから大きく感じないね。 http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=356142 19: London Bridge (London) 14: Barcelona França (Spain) World's Largest and Busiest Passenger Rail Terminals http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=342415&page=35 これって、JRと私鉄と地下鉄を合わせたものを書いてるよね？ ホームを留置線みたいに使ってる国には数で勝てないわな 日本は１つのホーム、一つの番線をコキ使う運用方式だからなぁ・・・ 現行の品川のような‘余りホーム’は許されない風潮っていうか、物理的に じゃあ、駅の根源的な役割である輸送能力でランク付けするには、 結局それって一日の平均輸送人数ってことになるのか。 >>90 大正時代に上野?と新橋をつなげたのはナイスでしたね。 すまん、上本町と言っても櫛型ホームは念頭に置いていない。 上本町ですか…後年、難波線を作ってターミナルを分散させた例ですね。 そうだね。 今でもリヨン駅始発・終着のRERではないトランジリアン（近郊列車）は存在し、 ベネルクスはスルー駅メイン（アントワープ中央もスルーに改築）なのは場所柄スルー運転が多いからなのだろうな。 スレ違いだけど、アントワープと大曲じゃ規模違うけど、 >>96 >>38 工事継続期間世界一 横浜駅 …だと思う。 スレタイとは毛色が違うけど、日本にも今のインドな時代があったんだね。 http://www.youtube.com/watch?v=QGXx0OkPZbA&feature=related 折り返し能力に関しては日本が最大級だよ。 乗降客数世界一はムンバイのCST駅、2位は新宿駅かな？ そもそもインド鉄道、ターミナル駅の１日乗降客数なんていう数字を出しているんだろうか？ >>114 まぁ、乗客の乗降に関する処理能力なら日本・・・なのかもしれない 大阪と各・梅田を1つにカウントするなら、パリ北駅と東駅なんかどうなるの。 乗降客がいちばん多いのは新宿らしいが。これもいつまで続くかな。 >>119 確かに新宿のように、１日中ってわけでもなさそうだね。＞ムンバイ >>120-121 恥ずかしい国で恥ずかしい事 ギネスは乗降客数新宿が一番ってなってるから新宿じゃないの。 >>129 実は、欧州の駅もエキナカが発達してたりする。 改札が無いのに駅ナカと呼べるかどうかは問わないことにする。 世界の乗降人員ランキング（orは計算法による順位変動のある駅） >>131 >>136 グランドセントラル駅は現在４４面６７線だが、2016年にはロングアイランド鉄道の乗り入れで >>131 トロント地下街 地下鉄駅6駅が連結＝世界一の総延長でギネス保持 >>138 >>139-140 >>141 >>143 まぁね。 >>142 >>146 グランドセントラルも今は近郊列車しか発着してないが、あのターミナルが整備された当初は 海外ではそもそも少ないホームで効率的に運営するという概念は重要視されないからね。 日本もかつてはそういう面もあったね。 銀河鉄道９９９に出てくるメガロポリスステーションに一番様子が近い世界の駅ってどこだろ？ >>151 >>149-150 海外ではホームのメンテナンスなんてしないし。 >154 >>155 >>149 幾重に堀をめぐらせて、江戸は二ノ丸三ノ丸、 海外は複々線なんてあたりまえだからな。 その巨額の投資をして一体どれだけの需要があるのよ。逆に言えばそれだけしないとまともに運用できないってことじゃん 20世紀前半頃まではアメリカが鉄道大国だったのを忘れてないか >>163 >>162 みたいな海外=悪日本=良の決め付けは某朝鮮人の自国自画自賛みたいでうすら寒い 日本人はけち臭いんだよ。 とにかく、すべてが狭苦しくみみっちい。 もちろん、高速道路だけは、採算性度外視だけどね。 >整備新幹線とかもそうだし... 当時の世論を考えれば、国鉄改革の副作用としてそういう形になるのは仕方ないと思うよ >>166-167 踏切がたくさん残っちゃってるのは、みみっちいとは思わないか? 高架や地下化にどれだけの金と時間がかかると思ってるんだ 欧州は踏切があろうがホームがあろうが平気で200km/h近く出すからなあ。 やっぱり出て来たな >>171 >>173 みたいな日本だけ自画自賛のﾁｮﾝみたいなやつが 欧州じゃ200mでホーム通過ｍの不通だし。 >>171 そもそも欧州って、路線建設に言うほどの莫大な投資したの？ あとは、都市内鉄道路線（バスもＬＲＴも）のゾーン制・一定時間内乗り放題をやらない 道路には莫大な税金割くわりに鉄道が赤字化するとすぐ廃止する、という風潮もあるだろう 「我が国の道路は、まだまだ欧米に比べて貧弱だ」って考えなんじゃない？＞為政者ども でもさ、東京こそ、最大の駅なんてのに拘らないで、居住している人口・鉄道常時利用者数 >>182 事実なんだけど日本が世界一とか言われても少し嬉しい反面、夢が感じられないのは俺だけ？ >>184 でもその Zuerich の人口って36万人、 中国やインドに負けると悔しいけど、鉄道に関する世界一がアメリカやドイツ、フランス、イギリスにあれば 超縮めて言えば、日本の鉄道は「人で保たれている」ということだね。 けど、欧米人からすれば、インド・ムンバイのドア無しコミューターの満載映像も、 http://www.nicovideo.jp/watch/sm12912778 >>186 >>188 >>181 >>184 >>185 >>191 >183 片側3車線で作られた新東名が、猪瀬の仕業でわざわざポールおいてまで片側２車線にするくらいだからな。 >>189 基本的に新宿って何も、華も無い駅だしな。 建設費が無駄だ！ >>197 >>195 >>196-197 海外の鉄道駅や施設と日本のそれを比較すると 利用者数に裏打ちされた店舗展開、たしかにそれはある。 >>201 >>201 この人は乗降人数の事しかいわないなあ 駅ナカの是非なんだから乗降人員は重要だろ そもそも欧州の駅は改札が無いからちゃんとした利用客数の統計が取りにくいしな。 まあ、異様なほどの日本マンセーって気持ち悪いよ。 日本でデザイン・風格がまともな駅（俺調べ） ベルリン中央駅なんかすごかった 駅ナカって駅から人を出さないように、ＪＲにテナント料が入る店、または直営店で あとさ、駅ナカ事業マンセーなＪＲって、今の日本国そのものって感じがするんだよね。 そもそも駅のデザインとか風格なんて個人的な主観がモロに出るんだから神学論争にしかならんよ。 >>207-208 >>203 にあるように実際には渋谷駅・大阪梅田駅・横浜駅はもちろん三ノ宮、秋葉原、目黒クラスよりも少ないパリ北駅に対しても >>210 >>214 >>214 あと、欧州の駅って、とにかく静か。 >>216 スレタイを「…最大の駅」ではなくて、 日本の駅ナカは元々駅にあった店を追い出すのはたちが悪いと思う 東京で欧州のように風格あるターミナル駅と感じるのは >210 >>218 それ、ノンストップ便だろ？ 起終点間７００ｋｍを無停車なんてこっちじゃあり得んからな。 てかそれ>>218 の言いたい事の本質じゃないと思うぞ この期に及んで「大手私鉄」なんてものが存在できるのが日本の日本たるゆえん。 日本は鉄道の楽園。特に東京・大阪は世界的にもぶっちぎりの鉄道都市。大手私鉄が存在するのもそのため この秋NYでは、何十年ぶりとかのハリケーンの襲来に備えて、 >>228 >>231 >>228 どうなんだろ？ 海外諸都市の都市内バスって、急行運転みたいなのもあるの？ それと日本の大都市に鉄道利用率自慢が続いているけど、利用率が大きいが故に 海外でバスが強いのは海外の鉄道の定時性が日本に比べて著しく不正確なのが原因、逆に言えば定時性のない鉄道はモータリゼーションに侵食されて衰退傾向になる 交通面は東京大阪の都市圏と地方は全く別の国と見た方が良い。 名古屋は東京大阪よりは鉄道利用率は格段に下がるものの日本国外と比べたら超鉄道社会レベル。札幌は気候の関係で冬は鉄道が強くなる えち鉄が一回大ポカ犯して業務停止くらった時は、大変だったらしいからね。 >234 >>240 ロサンゼルスにはメトロラピッドバスという急行バスがあるよ。 サンフランシスコにも快速バスがあったはず。海外はバスのサービスが日本より格段にいいことが多い。 鉄軌道系ＬＲＴと走行路線を共有する、シアトルやドイツの都市の市内バスもあるよね。 日本の大都市圏だと鉄道と走行路線がモロにかぶってるバスなんて滅多に無い >>246 >>247 グランドセントラル駅ってコンコースだけはやたら広いけど、地下鉄の乗り換え口とかそのほかの部分は 同じアメリカ人でも、ロサンゼルスの人が「駅の中に商業施設がある」というのを信じがたいんだろうな。 >>247 グランドセントラルは買い物客むけスペースなんてそんなにないよ ロングアイランド鉄道の乗り入れで乗降客はまた増えるんだろうね？＞グラセン >>252 >>253 http://mta.info/nyct/facts/ridership/ridership_sub_annual.htm >>253 ペンステーションを隣の中央郵便局の位置に移す計画もあるね。 ニューヨークは基本的に地下鉄が近郊（首都圏に比べると相当狭い）まで伸びて、日本の首都圏の地下鉄と私鉄の役目を兼ねてるから >>258 >>258 >>259 そもそも大阪の利用客が占める地下鉄率は東京と同様他の都市に比べかなり低い うんうん、日本には私鉄があるからね。海外にほとんど私鉄がないことも考慮しないと。 >>264 >>264 >>263 >パリにはＪＲ東西線なんかよりずっと利用者の多いＲＥＲという高速地下鉄が、 あ、無理やり急行運転してる都営新宿線という存在があったっけか。 >>264 >>267 ttp://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=152215&page=76 日本は首都圏・京阪神・名古屋地区の鉄道利用率は世界的に見て極めて高いけど 日本だと採算の取れない 作ってる道路がいままで通り片道1車線、歩道なしで路側帯のみ、さらに電柱が地中化されず地上に剥き出しの道路ばかりだったら都市開発に関しては日本はアホとしか言いようがなくなる。 >>249 >>276 >>275 鉄道博物館にある東海道新幹線の誕生ビデオにもあったけど 一票格差やインフラコストを考えたら >>280 土地が狭いとかいいながら日本は土地の使い方が下手。 日本は戸建志向も異常に強いからな 地震に限らずだけど日本は自然災害が異様に多い。地盤も軟弱。 >>283 そんなに接してたら グランドセントラル駅のホーム数は多いけど日本とはホームの使い方がちがうよね。 それならそれで乗り降りでホーム分けろと言いたくなるな >>288-289 >>288 系統が同一なら番線は少ないほうが 本数あるなら発着番線決めて素早く回転させたほうがいいだろうに。 >>291 そこまで分かってて何故配線や構造を改良しないのが不思議だな。 事前に発着番線が決まってないとか日本のスジ屋が乗ったら発狂するレベルだろ 発着番線はずっと前に決まっていて列車が止まるまで発表しないだけだと思うよ。 >>298 乗客の利便性のためにダイヤを犠牲にして使いやすいホームに入れる例ならあるが。 >>299 >>301 >>301 >>255 ）を上回ってる やっぱ日本じゃ日々変貌している東京駅だわな。 >>302-303 現在のグランドセントラル駅の下に建設中のロングアイランド鉄道の駅はホームで http://mta.info/capconstr/esas/image_gallery.htm >>307 >>308 >>309 >>308 >>309 駅舎としては日本では東京駅と金沢駅だなあ。 >>313 東京駅は日本のサグラダファミリアの異名を持つ。 横浜駅もどうだったわ。 いつまでも工事が終わらないってのは別に横浜駅や東京駅の専売特許じゃないよ ベルリン駅はとっても大きかった。レールが何層にも交差し、建物も大きくガラス張りで驚いた。縦に大きいのは一番では。 スレタイとは関係ない駅だけどロサンゼルスのユニオン駅の待合室もソファに寝ている者は警備員に叩き起こされる。 そうそう、ニューヨークのグランドセントラル駅のフードコートも寝ている奴に対するチェックが厳しかった。 世界最大ではないが、周囲の環境からして せっかく中央停車場を復元しても、バックに巨大ビルが >>326 ＮＹのグランドセントラルは駅舎が立派だが近郊電車しか来ない。 欧州の駅や目抜き通り、観光地では >>331 正しいのかもしれないけれど、出典も、インドや中国の駅もない。 >>332 ドイツは侮れない。 ミュンヘンだとイタリア・スイス・オーストリアの客車にRAILJETも来る。 JR東日本が行った男性客への乗車拒否作戦 http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490& ;feature=channel&list=UL http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E& ;feature=channel&list=UL >>331 たぶんYouTubeやニコニコ動画にあげられてる乗降ランキングからデータだけ引っ張ってきたんだろう モスクワのメトロなんて乗客数で世界最大でギュウギュウ詰めが90秒ごとに来るし、 >>31 >>331 を見るとどうも日本以外は各都市の「中央駅」しか見てないようだ。 >>311 には上海駅が載ってるけど 地下鉄は別らしいですぜ。 【不買運動】ＮＴＴドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko& ;feature=channel&list=UL 地下鉄なんか駅ごとの数値を公表してるところも少ないんじゃないか 地下鉄だけじゃなくSバーン(ドイツ各都市)、RER(パリ)、郊外電鉄(北京)、メトラ(シカゴ)なんかも >>291 >>1 この駅がめちゃくちゃ広いのは同感。) >>350 フリー乗降ならホームが無くてもお客がいるところが駅になる モンパルナス駅も国際列車が発着していたね？ 丸の内駅舎を正面から見ると、バックに高層ビルが見えて風格も何も(ry 伝統的な丸の内駅舎と高層ビルの八重洲側駅舎の組み合わせがいい。 京都駅舎は大阪なんばの新歌舞伎座をバカでかくしたような建物にして欲しかった。 >>350-353 世界最大の「半島」はどれだ、みたいな話になってきた。 >>359 >>360 >>363 wikiによると、モンパルナス駅の利用客数は年間5000万人。1日当たり13.5万人で それって、メトロのMontparnasse Bienvenueの分は含まれてるのかな？ この間、東駅から北駅へ歩いたけど、パリ東とパリ北は別個駅でしょ。 >>368 >>346 海外の場合は事業者が統一されていて、ターミナルを通過して都心に行くRERやSバーンの客はカウントされない。 ソウルですか初期の段階では地下鉄相互の乗換駅が メトロのMontparnasse Bienvenue駅はwikiによると年間2946万人で、1日8万人だからそんなに多くはないね。 そこでなければSNCFやRERからメトロに乗り換えられない 最大の駅候補（隣接する他事業者の駅は別の駅とする。ただし、同じ駅に2社乗り入れる場合は合算） 名古屋をいれるなんて恣意的だなぁ NYの駅といったらGCTだろ >>381 >>382 >>384 >>383 グラセンはにぎやかだと聞く。 その国のナショナルフラッグ系鉄道の駅はおろか、私鉄駅まで乗降客数をランキングして >>388 大きい駅ビルが併設されていたところで、大半がオフィス層で マディソンスクエアガーデンが「民衆駅」だというなら、グラドセントラルの風格ある大きな駅舎とつながる超高層ビルのメットライフビルも駅の真上だし駅ビルとみなしていい。 >>390 旅情から言えば、寝台列車や夜行列車が多く発車する大きな駅はいいものだ。 アジアでは中国・インドの大都市の中央駅、タイのフアランポーン。 厨国の大駅は寝台列車が数多く発着しても 日本も本来なら列車別改札にすべし。 欧州大陸や南朝鮮なんかじゃ長距離列車は駅の改札撤廃してるけどな 最近鉄道が発達した新興国は、郊外から都心を抜けてまた郊外に行く路線が多いから大ターミナル駅があまりないね。 あと誰かがモスクワといってたな 単に駅ビルの大きさでいえば、香港駅や九龍駅がかなり上位に来そう。 >>259 香港では鉄道よりバスの方がさらに利用客が多いみたい。 かっこいいデザインの駅。 おお、いいねそういうの。 >>407 ttp://secondavenuesagas.com/2012/04/30/a-look-at-the-east-side-access-escalators/ >>410 >>411 >411 グランドセントラル駅は観光名所／ショッピングセンターと通勤列車の駅という全く別の役割を同時にしていて、 http://sekaikeizai.blogspot.jp/2013/01/50.html >>415 ニューヨーク地下鉄の駅の利用者は「乗車のみ」のようだから、乗降ではペンステーションは地下鉄だけで29万人いるから、近所のPATHの駅も合算すれば20位くらいに入りそうだな。 >>416 >>405 新幹線開業・在来線高架化で南北スルーになり、そこをＬＲＶが貫通しＪＲ線から降りて >>405 ニューヨークのペンステーションは改修のため、10年後に駅の真上のマディソンスクエアガーデンが移転するらしい。 >>415 のランキングに香港は全く無視されてるけど、中環駅（当然、この計上方法なら近くの香港駅も合算対象になる）も 90秒おきにぎゅうぎゅう詰めが来るモスクワも無いのはおかしいよ モスクワの地下鉄の爆弾事件は2010年か… >>415 は、数字が判明している駅だけのランキングで、それならそれで悪くないけど >>405 >>428 >>427 今日の新聞に東芝の見開き広告があり、ニューヨークのグランドセントラル駅コンコースの写真が全面に掲載されていた。やはり格好いいな。 >>415 のリンク先を鵜呑みにした場合）に入りそうだし 東芝のLEDがグランドセントラルの照明に使われてるとのこと。 単に乗降客数でいえばインドや中国なら東京並みのところもあるだろうな。 いや、印度にはデリー以外ロクに電鉄網が無いんで あと、 大手町、日比谷、日本橋付近の地下道を動く歩道などで整備して >>437 >>59 グランドセントラルの地上に大きなビルが 単に地元の旧来商店街を守る条例が有るか無いかだろ？ 東横への乗換は副都心線直通で渋谷じゃなくててもよくなったし 新宿渋谷池袋の三大ターミナルは 西日本も調べてみたが、大阪駅が東京駅を越えていた。全国版だと３位に食い込み。驚愕。 >>447 東京圏では9割方IC乗車券だというからその分だけでも正確に近い数字がとれそうだが、 利用客数は路車板に専門のスレが有るぞ やはり東京駅じゃない？ >>452 国際列車が発着する駅には叶わないのでは 長距離の国際列車が発着する世界の駅と東京駅とでは、雰囲気という情緒的なもので差が出るな。 そんなこと言い出したらグランドセントラルなんて物凄くショボい駅ということになるな 最大でありさえすればスレ的にはいいんだな? 日本は国内最大の羽田空港にしても、滑走路１本時代の成田にしても、余裕のある線路を無くしてしなった東京駅にしても、 持ち家志向が強いために土地が高いこともあって、都市の公共インフラがいつまでも貧弱なのでしょうか グランドセントラルは豪華な歴史的駅舎に直結して線路の真上に、世界的に有名な超高層ビルメットライフビルも併設されてるのがかっこいい。 >>453 上野駅は３００ｍの駅ビル構想ってあったよね。 パンナムビルもマジソンスクエアガーデンも衰退期に切り売りした負の象徴だけどね 東京駅丸の内口駅舎復元の話題・流行の鮮度が落ちるのはなぜ早かったか。 >>464 >>467 >>469 日本の景観論は街全部をキレイにしようだからな 紫禁城なんて城内にスタバあったくらいだ。 むかしは皇居の中を覗けるような高さのビルを周りに建てちゃいけなかったんだけどな。 どうも「グランドセントラル駅」があちこちのスレに頻出する 景観を評価する際重要な指標は、新しさ、歴史、自然、の三点。 三菱が原の一丁ロンドンも、もう余り遺っていないしな >>476 ヨーロッパに新しさや自然がないってどこ見てるんだ？ それは世界最大の駅での事故なのか? 東京駅の丸の内＆八重洲、グランドセントラル＆メットライフビル（築50年以上だが） 「駅の乗降客数」を算出基準にしたら圧倒的に日本有利になる。 またダブルカウント厨かよ。路車板で相手にされないからってここに書き込んでも無駄だぞ 梅田駅で阪急から地下鉄に乗り換える通勤客がいたとすると、梅田駅の乗降客は1日あたり4人分カウントされる。 あーもう日本語が通じないのかこのバカは >>487 その分、新宿・池袋・梅田といったようなターミナルが発達したのも日本ならではなんだけど、 >>483 >>488 ああ、確かに日本の駅前・駅前街には近代化の象徴である「電線」が腐るほど >>488 JRとか私鉄みたいな業態が都市交通を担ってるってのは特異だよな 話が食い違ってるように見えるけど？ >>493 新宿駅を考える >>498 東海道や東北の各新幹線の東京駅では、「ダイヤが乱れた」らどうなるんだろ。 東海道にはそのために例の金科玉条がある >>503 >>504 http://minus-k.com/nejitsu/loader/up312658.jpg ショボイも何も土地代タダみたいな国々と比較されてもね 羽田新千歳みたいな突出した需要はあるけどね サハリン行きでもいいから日本にも国際列車欲しいよね。 >>513 >>512 >>515 世界最大の駅ビルは名古屋駅で間違いないだろう。 ニューヨークのグランドセントラル・ペンシルバニア駅やパリのモンパルナス駅などは駅の線路の真上にビルを建てているけど >>486 そういえば近鉄の上本町は近鉄の主力ターミナルで阪急梅田、南海難波に次ぐ規模だけど まとまりや美観という点では名古屋も捨てがたいが、 >>521 >>521 >>524 モンパルナスは駅ビルというよりかは、駅の真上に人工地盤を造って都市を建設したという感じ。 香港駅＆中環駅も駅上に超高層巨大ビルがあるし、乗降客も相当多いと思うけど 尖沙咀駅の乗降者数は1日50万というものすごく大雑把な数字があった ニューヨークといえば地下鉄だけで線路17本、平日乗降客約40万人の 1事業者で4層のホームがあるのは今のところJR東日本東京駅くらいか？ >>532 >>533 今後の開発がすすめば、品川駅も世界最大の駅になりうるかも。 >>535 流石に東京駅は押しのけられないけど、国の代表駅の地位には着けるんじゃない？ 格というか。＞品川 格とか言うなら所詮途中駅だからね 規模からいうなら、やっぱり中国のどこかの駅じゃないかな。 >>539 最大の駅った定義はやっぱ利用客数じゃなくて駅施設の規模だろうな 利用客数：新宿、渋谷、池袋 トロントやモントリオールの地下街の規模は積雪や寒気対策の >>547 http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g& ;sns=em パリ北駅は風格があるね。ロンドン行き、ブリュッセル経由アムステルダム行きの高速列車が並んでいるのは圧巻だし、 駅って、都市の表玄関のようなもので、近代に入って国の産業と文化水準を示す最高のインフラだったから、 と書いたところで、パリ北駅のスリの多さや浮浪者の異臭、 Pari-Nordの地下ＲＥＲホームは小便臭い。 >>550 阪急梅田、南海難波、近鉄上本町を見れば日本でも豪華なターミナルを作りたいという意思はあったはず >>549 https://www.youtube.com/watch?v=VoL52MSOeno http://sekaikeizai.blogspot.jp/2013/01/50.html >>550 東京の私鉄ターミナルで気合入ったのは、東武浅草だけだな。 >>541 >>547 >>551 ニューヨークのターミナル駅には未だ存在してるのに、東京のターミナルで無くなって 上野には一時期、人手に代わって自動靴磨き機が置いてあったな ローマ・テルミニ駅 地下鉄最大駅候補 梅田は各駅が繋がってなくて別駅になっちゃってるから >>562 上記の「終着駅の旅」ではパリのリヨン駅も上野駅に似た感じと書いてるけど、 種村直樹氏は上野駅を愛していたようで、新幹線プライドを傷つける」と批判されていた。 >>566 >>570 >>569 横浜線沿線か市営地下鉄沿線の住人以外は 最大ではないかもしれないが・・・【関東ローカル】 http://esd.ny.gov/Subsidiaries_Projects/MSDC/MSDCGPP.html >>577 規模の話ではないけど、ドームに覆われた壮麗な駅を日本の大阪駅に期待したが、ハズされた… 上海虹橋はでかかった。空港かよって思った。個人的にはEdinburgh Waverleyがいい。 >>577 名古屋マンセー長文乗降客数至上主義くんはもういないのかな？ 世界第８位のＫｉｔａｓｅｎｊｕ Ｓｔａｔｉｏｎはどうよ？ >>584 シチリアのアグリジェント駅はド田舎の終着駅だけど、ムッソリーニ時代の遺産でものすごい構造だ。 世界最小の駅 ロシアにもプラッタフォルマと呼ばれる簡易な駅があるそうだ。見てみたい。 New CastleのWirragulla駅とか、NYのAppalachian Trail駅とか 結論：この国の住人は公共交通機関が好きだbyジョー○ズ 高さだけで言うなら、近鉄大阪阿部野橋駅が世界一じゃないかな？ >>597 「阿部野橋ターミナルビル整備計画」のハルカスを除外するというなら名古屋のセントラルタワーズや札幌のJRタワーなど他の駅ビルも議論だよ 新宿もJR東日本、都営、東京メトロ、小田急、京王、西武の6社だな。 >>602 >>603 行ったことはないけれど、インド・ムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・ターミナス駅は？ 東京の朝ラッシュも、電車に扉さえ無ければムンバイと同じことになってるよ。（ｗｗ 最初に無があった >>536 >>538 ムンバイCST駅と近郊・長距離列車の運行システムや整備についてはBBCのドキュメンタリーがYouTubeに >>612 >>603 >>604 リニアの駅もできて地下がさらに巨大化する名古屋駅が世界一にふさわしい。 駅ビルの大きさでいえば、名古屋には負けるけどソウルの龍山駅はなかなかのもの。 駅ビルとか言い出したらいったいどこまでを駅ビルとするのか定義できるの？ ただし、名古屋はJR・近鉄・名鉄が一体化しているけど、梅田はあくまでJR・阪急・阪神は別の駅 地元民だが名古屋は2輛編成が入ってくる点と名鉄の駅の設備が良くないので日本一の駅には相応しくないと思う だが待って欲しい。 途中書き込みになってしまい申し訳ないが 梅田・大阪駅は長距離ターミナルとしての地位は喪失しているから名古屋には劣るな。 名鉄の新名古屋（現在は名鉄名古屋）は間違ってもﾀｰﾐﾅﾙとは言えないと思う >>625 【 内乱罪 】 自民党の核開発 【 死刑級 】 https://twitter.com/AmboTakashi/status/681468677972074500 https://twitter.com/tok aiamada/status/680111906061856769 https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272 https://twitter.com/Tanisennzo/status/683025683619053568 https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/363753995791114240 駅ビルや駅ナカ開発は日本をはじめアジアが先行してるな。 >>628 >>630 ヨーロッパだと新しいベルリン中央駅はかなり店舗数があった 寿司が固定されてて周りの椅子がコンベアに乗ってて回転する回転寿司があったら面白いのに。 駅ビルのでかさでは再開発完成後の台北駅は、名古屋駅には劣るけど大阪駅には勝ってる。 http://www.maki-and-associates.co.jp/details/index_j.html?pcd=94 >>635 >>636 >>636 台北駅の新しい高層ビルの地下は空港鉄道の駅らしい。 かぶった。 台北駅は一極集中なのはその通りだし駅舎も立派だけど 台北捷運も三つ以上の路線が集まる駅は一つも無いし つか、地下化された台北駅しか知らないから、あれが昔はオール地上だったなんて >>644 >>645 >>645 >>647 >>648 ニューヨーク ペンステーション改装。 http://newyork.keizai.biz/headline/1501/ >>210 中国本土からの高速鉄道の香港側の終着点になる西九龍總駅は相当大きそうだよ。 http://www.designboom.com/architecture/aedas-express-rail-link-west-kowloon-terminus/ >>651 新宿が頭端式だったらやばいよ。方向にもよるけど多分大久保、新大久保、代々木、千駄ヶ谷のうち幾つかは確実に新宿に飲み込まれてる（すでに代々木は飲み込まれつつあるけど） パリでも、小田急や京王に相当するTrainsilenは頭端式だが、RERは地下に潜ってセーヌの対岸まで通り抜けているよ。 ＲＥＲはイルド・フランス圏の結構郊外まで足を延ばしているよね。 行き止まり式（ループ線もあるらしい）線路が60線以上あるのに、昼間は片道10本/時少々、ラッシュ時でも片道50本/時くらいのニューヨーク・グランドセントラル駅は 輸入５インチゲージの店 帝国洋行 http://imperialimporter.blogspot.jp/ ギネスブックが名古屋駅の登録を抹消したらしい。 名古屋駅がだめなら、ニューヨークのグランドセントラル駅真上のメットライフビルも当然だめだな。 「駅ビル」と「駅とビル」って明確に線引きできるのだろうか・・・ 内部のほとんどが駅施設と無関係な店舗やオフィスだとさすがに「駅ビル」とは呼べないだろう 純粋に「駅舎」として建てられた建物で最大なのはパリ北駅、ローマテルミニ駅 >>666 日本じゃ大きな「駅ビル」はあっても >>668 日本じゃ駅の上にビルは違法だったような >>670 横浜駅が将来そうなるかも知れない。 日本の利用客の多い駅は商業施設を詰め込んでゆとりがないな。 ベルリン・レアターハウプトバーンホフ（ベルリン中央駅）は２００６年に出来たばかりの巨大な駅だが 札幌駅に新幹線ホームを設置する場所がないとか、日本の駅はスケールが小さい。 用地を切り売りしたり商売に転用するだけではもの足らず、駅ナカとかいってもともと余裕のなかったスペースまで 鉄道だけじゃ食えなくなる未来が来るから、それへの先行投資じゃない？ 東京駅みたいに500円出さないと座る場所もないのが その代わり海外ターミナル駅では、駅前広場に旅客と思わしき人間が多く座り込んでる。 バックパッカーどころかホームレスまで追い出した美しい国の ホームレスなんて追い出されて当然。 駅ビルのでかさなら名古屋駅が世界トップクラスだろうけど、香港の九龍駅真上のビルも、多数のビルが一体になっていて相当でかい。 >>652 のバカでかい高速鉄道の駅が建設中 >>686 この前、ポスターに日本の新幹線を使ってたし、たぶんデザインする人は素人で その程度の知識しか無い人がそういう仕事を担当する時点でまずおかしいし、 http://tieba.baidu.com/p/4455944648 そのリストは高鉄の駅だけだからなあ 駅の広さって、操車場・車庫・工場までくっついてるようなのはでかくなるだろ 社会主義時代の中国の大きな駅には職員が何千人も居て >>694 国鉄末期でも職員数は40万人以上いたよな。 三公社五現業は社会主義みたいなもんとしか言えないわな https://www.youtube.com/watch?v=_qLEeWprNJo 外国は台北しか行ったことない私ですが、 >>701 規模的には巨大ではないけどボストン・サウス駅真上で超高層ビル建設 「駅」の定義をどこまで広げるかでかわってくる >>601 >>703 https://ny.curbed.com/2016/1/7/10849026/penn-stations-3b-renovation-plans-revealed サンフランシスコ都心部に建設されるトランスベイトランジットセンター http://tjpa.org/project/transit-center オランダのユトレヒト >>714 https://www.youtube.com/watch?v=h4pJUXwEG8U ttp://img.mp.itc.cn/upload/20170424/1215fe0043a747959bd5e0f3dc3672f3_th.jpg 中国の駅は 馬鹿でかい割りに 改札口 2つしか開いてないとかで いつも めちゃくちゃになってます。（笑） >>721 駅ビルで世界最大とか無意味だよな。 上の建物（駅舎の規模）は日本はチンカスレベルだけど、 それいったら、地下街だとトロントやモントリオールに勝てないぞ。 グランドセントラルは駅だけは立派だが 【59歳が、踏み間違え、89歳死亡】 マⅰトレーヤ（暴落後に登場）によると、脳が放射能に侵された結果 https://egg.5ch.net/test/read.cgi/wildplus/1539071033/35 >>715 日本の駅はとにかく狭いな。 乗る人間だけでも４５万人/日の人間に滞留してもらっては、逆に困るんじゃないか？ ＞東京駅 ソウル地下鉄で利用者最大って江南駅じゃなかった？利用者の話じゃなければすまん。駅の大きさだけなら光明駅もなかなからしい(行ったことないからなんとも言えないが) >>736 >>735 北京に世界最大の空港現る、だって。ターミナルは１００ha。 そういえばインドのターネ駅は一日あたり60万人くらい利用者がいるらしい >>739 『桃鉄(7年縛り対決)SP あの新宿駅（JR）の乗降客数が2020年度は１００万人割れとる・・・ コロナ恐るべし。 １５０万人が当たり前だったのが、一気に９０万人台に落ちるって凄いなコロちゃん。 こりゃ、世界の鉄道ターミナル駅も軒並み乗降客数減らしてるだろうなぁ。 今後１０年で新宿の乗降客数がどこまで最盛期の数字に戻せるか？で、国内はおろか鉄道先進諸国の >>738 パリのモンパルナス駅も、ホームの上は人工地盤だったよな？ >>757 将来の拡張を見越して、ホーム上の空間は温存しておいた方がいいんじゃないの？ 完全な車社会のマイアミ（アメリカ・フロリダ州）でも巨大駅ビルを備えたターミナル駅ができたのだから時代は変わったな https://miamicentral.com/ >>738 インドのコルカタのハウラー駅はでかかった >>11 >>1 >>348 >>1 この駅がめちゃくちゃ広いのは同感。) >>15 >>22 >>34 >>44 >>70 >>70 >>70 >>142 >>130 >>763 ）。 
