【GE】アメロコ【EMD】

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/02/10(土) 22:27:31

デザイン？燃費？そんなものは関係ない！機関車はパワーが全てだ！
強い、デカい、ゴツい、アメロコの魅力を語ろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/02/11(日) 06:49:14

AEM7

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/02/11(日) 15:11:38

>>1
乙

デザインだって捨てたもんじゃない。
Exotic Diesel Locomotives
ttp://exotic.railfan.net/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/02/11(日) 16:05:56

ボンバルディアのガスタービン機関車キボンヌ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/02/11(日) 17:55:54

なんともないゼ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=OG68_rWjT3I&NR
ttp://www.youtube.com/watch?v=dY2gzDVLXrs
ttp://www.youtube.com/watch?v=o1jiI47KAnI
ttp://youtube.com/watch?v=nlKdCXOmzH8&mode=related&search=train%20%2B%20crash

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/02/11(日) 21:30:48

SD40

**名無しの車窓から** · 2007/02/12(月) 00:28:05

>>5
勝負になってないなｗ

**名無しの車窓から** · 2007/02/12(月) 00:30:09

初期はともかくなんか途中からM-10003の焼き直し＆入替向けの箱型みたいなのばかりになってないか？

**名無しの車窓から** · 2007/02/12(月) 19:05:12

ttp://railpix.railfan.net/dieseljpeg/burlmilw.jpg

**名無しの車窓から** · 2007/02/12(月) 22:41:42

どうでも良い事だけど、アメリカの鉄道は日本と同じような連結器使っているね。
ヨーロッパは全然違うのに。
大正時代の一斉取替えの時にアメリカ式（？）を選んだのだろうか？

**名無しの車窓から** · 2007/02/12(月) 22:49:37

>>1
どっちかというと近年は、大出力一辺倒じゃなくて、
そこそこの出力の物を、何重連にも繋いで使うやり方が多い希ガス。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 01:54:07

>>10
ヨーロッパは未だにリンク＆バッファーを使用しています。一方、合理主義の米国は
早くから自動連結器を標準化、使用していました。リンク＆バッファではマイルトレインは
実現できなかったと思われます。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 02:22:03

>>12
まぁアメリカの場合、長大単線も珍しくないから、
列車の輸送密度を上げるには編成を長くするしかないというのは有るけどね。
そのかわり100km/hrオーバーでぶっ飛ばすような高速貨物も無ければ
双単線で並走しながら貨物列車を200km/hrでぶち抜くインターシティー
なんてシーンもアメリカでは見られないでしょ。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 03:20:35

>>13
ぶち抜きのシーンは東回廊はどうよ?

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 12:15:32

ダブルスタックトレインとか最高時速何km/hなんだ？
少なくとも100は越えてるらしいが……。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 21:47:07

http://www.trainpix.com/BNSF/ACTION/8080XL.JPG
○重連ってレベルじゃねえぞ

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 22:08:29

>>15
何かの写真で、ダッシュ９の速度計の目盛が80MPHまであったのを見たような気がする。

**名無しの車窓から** · 2007/02/14(水) 01:04:02

ニューヨーク地下鉄なんかで事業用に使用されているのが萌える

**名無しの車窓から** · 2007/02/14(水) 01:08:26

>>16
ﾜﾛﾀ。
何で海外ってこんな馬鹿みたいに長い編成組むんだろ？

**名無しの車窓から** · 2007/02/14(水) 01:26:50

ttp://www.finnmoller.dk/rail-usa/loco-guide/index.htm

この辺りが詳しいんでないかと。
アメリカの貨物でも100km/hオーバーありそうです。

**名無しの車窓から** · 2007/02/14(水) 01:49:20

>>16
これから瀬戸大橋の重量試験？

**名無しの車窓から** · 2007/02/14(水) 01:57:23

瀬戸大橋が落ちそうだｗ

**名無しの車窓から** · 2007/02/14(水) 02:37:50

長さもそうだけど、合併同士&新会社の混色編成がまたいい味ですな。
緑のBN塗装が繋がっていないのが惜しい。

**名無しの車窓から** · 2007/02/14(水) 12:03:33

俺はSD７０MACのBNカラーが好きだな。ACモーター、インバーター制御初採用だったような・・・

**名無しの車窓から** · 2007/02/15(木) 00:29:26

台湾の機関車はアメロコなんだよね。
ただし５ナンバーサイズだけど

**名無しの車窓から** · 2007/02/16(金) 19:33:56

青蔵鉄道も

**名無しの車窓から** · 2007/02/16(金) 20:31:30

海外で輸出されたアメロコを見ると武骨な単調さが嫌になる。見た目は最悪に近い。
単機で走るところを見ると、極端に片側に寄った運転室に幅の狭い機械室というのは本当に合理的なのか？と思ってしまう。
この運転室の片寄ったデザインの合理性は、３両４両と言う単位で背中合わせになる多重連を前提にしていると思う。
（昔のアメリカ南部の鉄道のようなへそ曲がりな使い方もあるが、偏りを利用していることに違いはない）
似たような多重連が前提の本線用片運転台思想は、箱型車体だがシベリア横断鉄道など旧ソ連製機関車に見られる。
旧ソ連圏内の輸出国を含んだ使用例を見る限りでは、単機での運用はほとんど見ないようだ。
中国でもチベットへ行く鉄道が常時三重連のせいなのか、箱型片運転台になっていた。

アメリカ以外で単機で使われているのを見ると、その運用方法がよくわからない。
ギリシアやイランのようにアメロコと箱型両運転台の両方を同じ路線で使っている場合、アメロコだけ方向転換をするだろうか？
逆方向の写真をあまり見ないけど、これはカメラマンが写真写りが悪いので選ばなかった可能性もある。
いちいち方向転換をするのか、それとも気にせずに機械室を前に向けて走らせるのか。
どちらにせよ単機の需要しかない地域では、偏りは非合理的なデザインだ。

**名無しの車窓から** · 2007/02/17(土) 11:35:47

だが、それがいい

**名無しの車窓から** · 2007/02/17(土) 13:53:08

>>27
海外では一般にデルタ線やループ線で編成ごと向きを変えることが多いので、
機関車が両運か片運かはあまり運用に関係ないケースが多い。
むしろ箱型両運であってもこういう運用だと、実は使っているのは片側の運転台だけ、
なんてことも多いはず。

NWやサザン鉄道(SPじゃないよ)のようにロングフード側を前にした運用は、
カナダにも例があるし、それほど特殊なことでもないと思う。

**名無しの車窓から** · 2007/02/20(火) 17:35:38

ハイノーズだとどっち向きでも視界が悪いように思える。

**名無しの車窓から** · 2007/02/21(水) 04:51:55

>>13
時速100キロオーバーの長大貨物ぐらいなら普通にあるよ

>>15
確か120か130のはず

**名無しの車窓から** · 2007/02/21(水) 11:29:25

>>30
と、外野のファンがそう思ったとしても、そういう運用がさほど特殊でなく存在する以上、
現場のスタッフはそうは思っていないのだろう。それに>>29にある通り、
デルタ線やループ線で編成ごと向きを変えていれば、一度キャブ側を前にすれば、
そんなに機関車の向きを変える必要はそもそも生じないわけだし。

一部のフードディーゼルの形式図を注意深く眺めると、ある種の機関車においては、
始めからロングフード側を前にして運転する前提で機器配置がなされているものがある。
恐らくこれは事故が起こった際に長いエンジンルームをクラｯシャブルゾーンとして、
乗務員を保護する考えかたがあったものと思われる。最近では安全対策のレベルもあがり、
キャブを前にしても十分な乗務員保護の体制が取れるようになったようで、
この種の設計は過去のものになったようだが、エンジンルームを前にする運用には、
今でもこのような一種の安全対策の名残があるのだろう。

**名無しの車窓から** · 2007/02/21(水) 23:32:39

>>32
ただし、視界は蒸気なみに悪い。

**名無しの車窓から** · 2007/02/22(木) 00:03:55

心の目で見るんだ!!

**名無しの車窓から** · 2007/02/23(金) 20:59:11

>>9のような機関車だと、ｳﾃｼの目線では前面窓から空しか見えないんじゃ？

**名無しの車窓から** · 2007/02/26(月) 08:09:19

なんと言っても、長大貨物列車の魅力ですよね。
電気式ＤＬなら、日本製も市場参画の可能性があるような
気がするんだが、駄目かしら。
ＧＭ、GE独占に挑戦してもらいたいもんです。

**名無しの車窓から** · 2007/02/26(月) 08:17:39

>>36
無理っぽい
http://www.designnewsjapan.com/magazine/2005/07cover.html

36 · 2007/02/28(水) 15:04:37

>>37
TOYOTAあたりだと出来そうな気がするんだが。

**名無しの車窓から** · 2007/02/28(水) 17:28:13

自動車用のエンジンと鉄道車両用の大出力のディーゼルエンジンとでは全然別。
それにそもそも一般に日本の自動車メーカーは、欧州の自動車メーカーのように、
自社に豊富なディーゼルエンジンのラインナップを持っておらず、
自動車用のエンジンでさえこの分野ではまったく欧州勢に歯が立たないのが現実。

日本のメーカーで可能性があるとすれば、
一部の貨物会社の機関車に実績のあるコマツくらいか。
ただ現実には日本製の輸出向けディーゼル機関車でさえ、
機関そのものは海外メーカー製が殆ど。
残念ながら国際的な水準に達する純国産ディーゼル機関車の実現は難しいのが実情。

**名無しの車窓から** · 2007/02/28(水) 19:06:57

>>39
そうだｺﾏﾂがあったな！

ｽﾚ違いだがDCも輸出はおろか国内用でさえ一時期はカミンズ製が幅利かせてたな

**名無しの車窓から** · 2007/03/01(木) 12:51:00

>>39
あと、エンジンにはアフターサービスの都合もある。
だから、ある程度の市場が無いと進出は難しいんだよね。

**名無しの車窓から** · 2007/03/02(金) 14:37:11

自国内に市場がまったく無い工業製品で競争力を得るのは無理だろ。

ＤＦ２００の登場とほぼ同時期にタイにその弟分の輸出に成功しているが、
タイ以外に売れたという話も聞かない。

**名無しの車窓から** · 2007/03/02(金) 15:10:04

今更日本がディーゼルエンジンの技術で欧米に追いつくのは無理でしょうね。
むしろハイブリッドだとか燃料電池だとかを応用した機関車を考えるべきかも。
というか日本製の車両の話題は↓こっちでするほうがいいかも

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1170975013/l50

さてアメロコの話題にもどるとしましょうか。
古の流線型ディーゼルからGEのUボートやシャベルノーズ、
ガスタービンからハイテクロコまでネタは豊富なはずだが…

**名無しの車窓から** · 2007/03/02(金) 21:37:14

蒸機や電機は？

**名無しの車窓から** · 2007/03/03(土) 16:52:27

>>44
勿論どうぞ。ただ米国型の電機でのネタ振りというのは実は結構難しいような…

**名無しの車窓から** · 2007/03/04(日) 00:27:54

アメリカの機関車はロゴがカッコイイよね。
ユニオンパシフィックとか、さり気なく車体に書かれているのがイイ
澄んだ青空の下をゆく長大貨物列車とか憧れるよな～

**名無しの車窓から** · 2007/03/04(日) 11:29:04

>>43
ご存知？
http://www.railpower.com/
通称グリーンゴート　ハイブリッド機関車。
http://www.railpower.com/products_gg_gallery.html
ＵＰその他で試用中。

日本とは開発の方向性が違うと思う。軸重一つとっても日本に最適化すると世界の大半では通用しない。

日本の話題はさておき、北米でも年々厳しくなる一方だとと思われる排ガス規制の前にハイブリッド機関車
の本線進出と大出力化が進むのだろうか。
今の巨大機多重連に随伴する、電気エネルギー回収と蓄電を目的とした車両が実用化されるような気がする。
それで5重連なら巡航中は2台のエンジンを止めてしまうとかして仕事量あたりの排ガス排出量を減らす。

**39=43** · 2007/03/04(日) 14:10:51

>>47
ちょっと前に話題になってましたね。去年あたりMRだったか模型誌に図面まで出てましたからね。
ただまだ両数も少ないし実用試験段階(だから用途も入換用なんでしょうが)的な存在だから、
もし日本でもやる気があるなら(日本製に拘る人たちには)ある程度入り込める隙があるかもしれない、
という感じではないですか。軸重とかは別に個々の設計次第でどうにでもなる話だと思うし。
というかそもそも>>36以降はスレ違いな話題ではあるんだけれどｗ

**名無しの車窓から** · 2007/03/04(日) 17:43:44

まぁ、日本が入り込もうとすればバイアメリカン法を持ち出してくるだろうから。
現状で海外メーカーが入り込んでるのって、SiemensがEMDにインバーターを供給してる程度だし。

**名無しの車窓から** · 2007/03/05(月) 01:58:05

>まぁ、日本が入り込もうとすればバイアメリカン法を持ち出してくるだろうから。

以前他のスレでも書いたことがあるけど、バイアメリカンを誤解している人は割りと多い。
これは車両の調達資金に国の補助がはいっている場合だけで、自己資金で導入された車両には、
適用されていない。例えばアムトラックのAEM7がバイアメリカンの適用を受けているのに、
同系のNJTのALP44は完成車を欧州から丸ごと輸入している。NJTは財政状態がいいのか他にも、
日本の近車からは連接路面電車を、スイスのStadlerからは路面ディーゼルカーを、
フランスのAlstomからDLをそれぞれ丸ごと完成車として輸入しており、
バイアメリカンは適用されていない。

**名無しの車窓から** · 2007/03/05(月) 21:15:35

>>13-14
http://www.youtube.com/watch?v=GrJ8eKNSq5E

**名無しの車窓から** · 2007/03/06(火) 23:14:48

やべぇ、ようつべの動画見ていたらアメリカへ行きたくなってきた
http://www.youtube.com/watch?v=0sUCUa_gzmU&mode=related&search=

50 · 2007/03/07(水) 07:23:12

>>50
訂正
NJTの車両のうち、AlstomのDLはNY州HornellにあるAlstomの工場で作られたもので、
このプロジェクト自体もGEとのコラボらしい。

**名無しの車窓から** · 2007/03/09(金) 14:20:28

http://www.rrdc.com/article_07_2006_fcca_dual_fuel_pwr_RGI.pdf

ペルーの天然ガス機関車。
メーカーはGEらしいから一応スレ違いにはならないですよね？
他にもBNとか、（アメロコじゃないけど→）ウクライナにも
天然ガスの試作機があるというウワサ。

**名無しの車窓から** · 2007/03/09(金) 17:29:17

イランはアメリカのカマでヨーロッパの客車だから萌え。
他でもそういうのはあるんだろうか？

そういやお隣韓国もアメリカの釜使ってる罠。

**名無しの車窓から** · 2007/03/09(金) 18:51:28

>>55
イスラエルもアメリカの釜だった

**名無しの車窓から** · 2007/03/10(土) 00:02:44

台湾にうじゃうじゃ居るR50型機関車（ＧＭ製）と我が日本のＤＤ５１とでは
どっちが性能良いのだろうか？

**名無しの車窓から** · 2007/03/10(土) 18:19:46

単純には比較できないけど
TRA R50は6動軸だから少なくとも低速では強そう。

燃料投下
GM Export
ttp://emdexport.railfan.net/

ALCo World
ttp://alcoworld.railfan.net/

GE Export は消えちゃったのね～（泣

**名無しの車窓から** · 2007/03/13(火) 22:38:55

Class66って欧州で広く使われているけど、アメロコだよね。

**名無しの車窓から** · 2007/03/15(木) 01:43:00

>>59
でも客車は牽いてないな。
それにあれは、見かけ上アメロコというにはイギリスの血が濃すぎる。

**名無しの車窓から** · 2007/03/15(木) 15:54:13

ttp://soapbox.msn.com/video.aspx?vid=97f71ca5-4b4e-41b1-ade4-afd391496a56
とか
ttp://soapbox.msn.com/video.aspx?vid=cc025e93-b417-43f3-85d5-6046bc9ffbb2
ってＧＥのDash７？

**名無しの車窓から** · 2007/03/18(日) 06:17:48

老舗の“Trains”誌に詳しく載っているのでは？

**名無しの車窓から** · 2007/04/07(土) 18:14:27

何年か前の青木栄一氏のP誌の記事に出ていた
モロッコのGM製という機関車は
韓国でよく見るヤツと同形だと思う。
模型化きぼ～ん。

**名無しの車窓から** · 2007/04/09(月) 07:54:31

旅客用だが、Ｆ４０ＰＨのデザインは好きなんだが、
新しいジェネシスシリーズの前面は何か、のっぺりして
親しみが涌かないな。

**名無しの車窓から** · 2007/04/09(月) 12:27:32

>>55
アイルランドもだな。

**名無しの車窓から** · 2007/04/23(月) 12:56:33

EMDは合衆国本国ではもう機関車の新製はしてないんだよね?（うろ覚え）

**名無しの車窓から** · 2007/04/25(水) 02:46:19

>>66
正確にはEMD本体で、最終組み立てをしなくなった。
傍系の子会社が、カナダ・オンタリオ州ロンドンで組み立てている。

キット状態で出荷して、NSのジュニアータの工場や、ニューヨーク州のスーパースチール、場合によってはメキシコで組み立てられることもある。

66 · 2007/04/25(水) 12:38:02

>>67　ありがとう

**名無しの車窓から** · 2007/04/28(土) 19:02:21

韓国じゃＧＭＣとそのライセンス生産のＤＬを、
四半世紀以上にわたり購入し続けてきたけど
最後のほうで、やっと主発電機を交流化した。

でも、近年電化が進んでいるので、
本線用はもう作らないだろな。

**名無しの車窓から** · 2007/05/05(土) 17:15:45

電機は作らないのかな？

**名無しの車窓から** · 2007/05/06(日) 02:31:21

ジェネシスのP32が電機でしょ。

**名無しの車窓から** · 2007/05/06(日) 03:48:50

>>27
信号とでかい障害物さえ見えればいいから。
つか蒸機も似たようなもんじゃーん？

**名無しの車窓から** · 2007/05/12(土) 01:22:41

むしろ蒸機のノリであのままなのかと思ってた。

**名無しの車窓から** · 2007/05/12(土) 10:54:10

>>28 によるとデルタ線なんかで方向変えてるみたいだけど
韓国や台湾ではターンテーブルで向き変えてる。
それらの国では
鼻っ先が長いほうを前にして走ってることは少ない。

**名無しの車窓から** · 2007/06/24(日) 05:18:21

近年、船舶の世界ではガスタービン発電、電気ポっド推進が増えつつありますが、
鉄道車両でガスタービンの採用はどうでしょうか？異なる事例ですが、ガスタービン推進は
八重洲でもニュージーランド製の巡回バスに採用されているようですね。

**名無しの車窓から** · 2007/06/24(日) 06:41:36

機関車は知らないけど
日本ではヘリのガスタービン流用して失敗したよね
（ちょうどオイルショックのころ）。
フランスとかにもターボトレインあったけど
引退したんじゃなかったかな。

**名無しの車窓から** · 2007/06/24(日) 08:17:13

>>75-76
http://www.geocities.com/turbotrain/index.html

**名無しの車窓から** · 2007/06/24(日) 15:16:21

>>76
ﾌﾟｹﾞﾗ

**名無しの車窓から** · 2007/06/26(火) 13:52:16

76だがﾌﾟｹﾞﾗだけじゃなくなんかソース貼らなきゃ

http://en.wikipedia.org/wiki/Gas_turbine-electric_locomotive

**名無しの車窓から** · 2007/07/04(水) 17:06:37

ttp://www.youtube.com/watch?v=g4ASTQBe9U0
安全側線があったとしてもアメロコと長大編成に対しては役に立たんな・・・

**名無しの車窓から** · 2007/07/04(水) 21:47:44

>>80

コワー

**名無しの車窓から** · 2007/07/05(木) 01:10:17

８０、
でも死人や重傷者が出なかったのは脅威だな。

重傷車は出たけど。

**名無しの車窓から** · 2007/07/05(木) 08:27:21

なんかブレーキかけた形跡がないんですけど・・・

**名無しの車窓から** · 2007/07/05(木) 21:46:51

>80
イテテテテテ・・・・・・・

**名無しの車窓から** · 2007/07/18(水) 03:20:28

最近、EMDはどうなったのでしょう？

**名無しの車窓から** · 2007/07/18(水) 04:47:00

http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=193082
リアルジャンク箱

**名無しの車窓から** · 2007/07/20(金) 00:08:16

>>37　亀ﾚｽ
1メーカーで数百両/年　対　全日本　6両/年　2006年度
日本で作っているメーカーがあるのが部外者には理解できない。
お付き合いのオマケみたいなものか。

**名無しの車窓から** · 2007/07/20(金) 03:27:37

日本でGE製の車両は走っているんですか？　写真とか？

**名無しの車窓から** · 2007/07/20(金) 06:36:26

ED11とかED14ってのがあった。前者は引退、
後者も近江鉄道にあってまず走ることはないが
ともに、ものは残っている。古い。

終戦直後、米軍が持ってきた電気式ディーゼル機関車に
8500→DD12ってのがあった。それもGE。

釧路の太平洋石炭販売の DE601は
GEと提携して日本で作られたそうな。
エンジンはキャタピラー製とか。

http://www.hcn.zaq.ne.jp/cadzy500/HP1/chinsya-htm/taiheiyou_de601/taiheiyou_de601.htm

**名無しの車窓から** · 2007/07/20(金) 22:04:43

>>86
随分色々いるなぁ・・・
旧CNWのSD40-2、旧SPのSD45T-2etc

これ全部部品取りってか？

**名無しの車窓から** · 2007/07/20(金) 22:58:41

ニコイチか、それ以上かもしれないけど、小鉄道で再起する奴もいるでしょう。

でもこれ1両1両が巨大だって事を忘れそうな絵ですね。
真ん中の機関車をどうやって取り出すんだろう？

**名無しの車窓から** · 2007/07/20(金) 23:08:19

パーツの市場があるっていうよね。メーカー主導の標準化の威力だな。

**名無しの車窓から** · 2007/07/20(金) 23:53:10

>>91
パーツに分解して取り出すことが前提で、
１輌丸ごと取り出すことは考えてないんじゃないかｗ

**名無しの車窓から** · 2007/07/21(土) 10:07:36

>>85
過去ログ黄泉なされ

**名無しの車窓から** · 2007/07/21(土) 10:35:50

>>93
どんなパーツでも二階建てアパートが何列も並ぶ向こうから取ってくるのは嫌だろうｗ

SP機が処分されているな。UP色も旧型機は廃車処分されているはずなのになぜか、いない。
色とナンバーから旧所属会社当てができそうだな。3社ぐらいしか検討がつかない。

**名無しの車窓から** · 2007/08/04(土) 00:28:47

>>80の事故機と思われる(BNSF4479)写真を見たが、もはや鉄の塊。
が、直したみたいね。
ヘリテイジⅢになってピカピカ。
どこまで再利用したかはわからんけど、修理の技術力には脱帽。

**名無しの車窓から** · 2007/08/04(土) 03:51:29

GE製のロコはかっこいいよね。

**名無しの車窓から** · 2007/08/15(水) 16:33:11

一度アメロコに取り付かれたら、日本のには戻れないな。BNSFのロコが１０重連でやってきたら、その衝撃は二度と忘れられない。

**名無しの車窓から** · 2007/08/15(水) 20:35:46

>>97
けど、ウェルチ時代に相当なリストラやったりしたから性能がなあ
何しろ、今のGEはレイクを見ても分かるように工場を持つ金融業者
だから

**名無しの車窓から** · 2007/08/16(木) 11:58:07

100

>>98
狭軌でトコトコ走ってるアメロコも悪くないぜ？

**名無しの車窓から** · 2007/08/21(火) 16:13:29

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_US_railfan_jargon

SD70,80,90 の交流モーター搭載車は Big Mac と呼ばれるそうだ。

ALCO中毒にもわろた。

**名無しの車窓から** · 2007/09/01(土) 17:14:03

>>47
他にも開発が進みつつあるようです。
http://www.designnewsjapan.com/magazine/2005/07cover.html

**名無しの車窓から** · 2007/09/10(月) 17:51:21

http://www.tomhirano.com/rr/abe60.html

台湾の電気機関車はE60CPに似ているとオモ
（ただし台湾のは台車がイコライザー）。

**名無しの車窓から** · 2007/10/19(金) 01:21:57

ＩＤがＧＥ記念真紀子

**名無しの車窓から** · 2007/10/23(火) 03:03:05

アメロコはエンジン音がええよなあ。

**名無しの車窓から** · 2007/11/04(日) 12:52:29

>>105
同感です。迫力がありますね。

**名無しの車窓から** · 2007/12/09(日) 17:56:17

最高だ・・・

http://www.youtube.com/watch?v=xzgdr3n5xJI&NR=1

**名無しの車窓から** · 2007/12/16(日) 12:19:35

良いですね。

**名無しの車窓から** · 2007/12/16(日) 20:15:51

この旅客機みたいなタービン音が堪らんｗｗ

http://jp.youtube.com/watch?v=7Rs-XEcXKW0

**名無しの車窓から** · 2007/12/17(月) 20:17:13

>>100
韓国のローカル線を走るアメロコはどことなく日本テイストがあるな。

**名無しの車窓から** · 2007/12/23(日) 12:22:42

アメリカでは列車事故の訓練を頻繁にやっているようですね
http://www.youtube.com/watch?v=VeJ-GyMw_P0&feature=related

**名無しの車窓から** · 2007/12/23(日) 19:31:25

本物の列車事故もかなり頻繁に起きるからね。

**名無しの車窓から** · 2008/01/03(木) 20:56:32

>>110
既出だが7100～7500は一見アメリカ風だけど背が低く、
米国本国に同形は走ってない。
韓国のメーカーがライセンス（初期はノックダウン）で
20年以上にわたり生産されたもので、
むかしの新幹線0系みたいに
古いのを同系車で淘汰してたほど進歩がなかった。

モロッコ、アルゼンチン、スマトラ島に
同じのがあるといううわさ。

**名無しの車窓から** · 2008/01/20(日) 02:02:20

アメリカン・オリエント・エクスプレス仕様のドッグノーズ型って、
模型でしか見たことないけど、実際に使用されてたんですか？
どっかに実車画像とかないですかね。

**名無しの車窓から** · 2008/02/13(水) 01:19:28

>>109
迫力がありますね。

**名無しの車窓から** · 2008/02/18(月) 21:13:00

Snow Plowing
ttp://www.youtube.com/watch?v=7Rs-XEcXKW0

**名無しの車窓から** · 2008/03/31(月) 22:11:07

CSXT Y22128 derailment and NS V12 Hopewell VA
March 28,2008
http://jp.youtube.com/watch?v=uqHb0kiFsUs

**名無しの車窓から** · 2008/04/21(月) 19:52:59

色んなロコの写真をサーチ
ttp://www.locophotos.com/Search.php
ttp://www.railpictures.net/index.php
UPのロードナンバー
ttp://utahrails.net/all-time/modern-index.php

**名無しの車窓から** · 2008/04/29(火) 10:53:04

ここも凄い
ttp://www.rrpicturearchives.net/

**名無しの車窓から** · 2008/05/04(日) 13:05:46

台湾のアメロコ牽引のキョ光号が台北駅地下ホームを発車するときの爆音も
ものすごいぞ。対抗列車に乗っててすれ違ってくる10秒くらい前から音が
聞こえてくる。

**名無しの車窓から** · 2008/05/07(水) 19:37:05

米国製は騒音対策されていないのでしょうか？動画配信サイトでも派手な音が出ています。

**名無しの車窓から** · 2008/05/08(木) 00:12:55

121 名前：名無しの車窓からﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/05/07(水) 19:41:57 ID:Hu4wj/Le
重油燃焼だと環境対策が大丈夫でしょうか？

122 名前：名無しの車窓からﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/05/07(水) 21:13:30 ID:N1whiYhY
いつまでも質問ばかりするな。
そろそろ、自分で調べろ。

重油についてwikipediaの項目を見るだけでも手がかりがつかめるはずだ。

**名無しの車窓から** · 2008/05/08(木) 19:01:23

>>121
いくら対策したって大排気量&大ストロークな以上それなりに音は出るさ。

**名無しの車窓から** · 2008/05/10(土) 15:53:46

誘導スレ

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171686560/l50

**名無しの車窓から** · 2008/05/31(土) 23:54:52

アメロコは音が豪快ですね。

**名無しの車窓から** · 2008/06/09(月) 23:21:49

http://www.epowerrail.com/

エンジンパーツはもちろん、タービン、カーボンブラシ、トイレ、スノープロウ……
ジェネリック製品はこちらで通販しておりますｗ

バイクパーツの通販カタログのようだ。

**名無しの車窓から** · 2008/07/05(土) 22:35:18

さすが米国ですね。

**名無しの車窓から** · 2008/07/06(日) 03:17:22

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1390388

**名無しの車窓から** · 2008/07/06(日) 12:06:45

>126
業務用だと思うが、ヲタも買い付けてるんだろうなw

**名無しの車窓から** · 2008/07/06(日) 14:47:54

エアロパーツとか扱ってないのか？

**名無しの車窓から** · 2008/08/09(土) 15:52:41

標準化されているので使い回しが容易ですね。

**名無しの車窓から** · 2008/08/09(土) 21:11:18

>>130
ステン鏡面仕上げｽﾉｰﾌﾟﾛｰとかあったり???

**名無しの車窓から** · 2008/08/11(月) 15:31:11

いや、やっぱゴッドファーザーが鳴るホーンだろ。

**名無しの車窓から** · 2008/08/24(日) 11:14:35

貴方の機関車もこれでｼﾞｬﾊﾟﾆｰｽﾞﾃﾞｺﾄﾗ!
ﾎﾞﾙﾄｵﾝで装着、加工済みマニ割りキット。

ｵｸﾗﾎﾏでまんま映画ﾛｹな事故やらかしてるねぇ。
機関車どもは被災してるのかな。

**名無しの車窓から** · 2008/09/07(日) 16:10:43

>>113
これか？
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080905231722b162e.jpg

音が凄いぜ。

**名無しの車窓から** · 2008/09/11(木) 00:35:26

ＪＲのＤＤ１４にUNION PACIFICとかSantaFeの塗装を施して、運転席側にデッキを取り付けてみたくなる。
ライトは豚鼻を縦向きで・・・

**名無しの車窓から** · 2008/09/19(金) 21:52:58

日本語ウィキペディアでアメロコ関係の項目が充実してきてうれしいね

**名無しの車窓から** · 2008/09/20(土) 21:52:18

ちょっと前に蒸機スレで話題に出た『Rail Power 機関車の歴史・北米編』。
これ、立ち読みしただけだけれど、訳が噴飯モノ。
もちろん内容もマトモなわけがなく、GEのUボートに、
Uボートの新機軸が書かれていない。

アメリカ型鉄道模型のメルマガにも感想が出てて、
訳も中国まかせじゃないか、と推測されていたが、ホントにそうかもしれない。

**tossy** · 2008/10/14(火) 12:37:51

不覚にも買ってしまった。訳に憤慨して出版社に電話したら、「自動翻訳ではない
多少鉄道に素養のある訳者の手によるもの」と胸を張って回答。
誤訳箇所の一部（ほとんどおかしい）を指摘するとシドロモドロに。
見たような写真が多いので、所有している他の本を引っ張り出して確認すると、
同じモノが４０枚以上あった。著者は同じであるが、ちょっと流用し過ぎ。

**名無しの車窓から** · 2008/10/14(火) 23:09:17

>>139
まあ、担当者に「鉄道の素養」がなければ、
貴方の指摘が正確かどうか（正確だと思いますが）の判断すらしようがないから
それは仕方ないんじゃない？

当方、出版業界在住なんで、
「おれならこう訳す。だから俺に仕事くれ」という仕掛けをしようとしたが、
アメロコの本が出てしまった以上、もう必要ないので
コンタクトとるのはやめにした。

**名無しさん** · 2008/11/17(月) 15:31:35

ドイツと中国のディーゼル機関車のサイトを見て判明したことなんですけど・・・。
電気式ディーゼル機関車の場合、搭載してるディーゼル機関が３０００馬力以上もあるとき、初期の直流発電機ではエンジンのパワーに直流発電機が負けちゃって部品が焼きついたりエネルギーのロスがすざましかったりトラブルが多かったらしい。
そんなわけで搭載しているディーゼル機関が３０００馬力以上のときは構造が簡単で（小型＆軽量化が可能）エネルギーのロスも少ない交流発電機を取り付けるのがルールらしい。
もちろん発電機からの電力が交流のままでは扱えないのでシリコン・ダイオードの整流器で直流に整流してから動力などに使うんだって。

１９５０年代に米国と旧ソ連で大量に作られた初期のディーゼル機関車（直流発電機使用）は「故障が少ない」ことを前提に作られていたためにエンジンの回転数は遅く、分速は７５０回転（ＤＤ５１のエンジンは分速１５００回転）。
燃費のほうもエンジンにターボチャージャーが付いていないことが多かったために重油焚きの蒸気機関車と同じくらいに悪かったと言われています。

**名無しの車窓から** · 2008/11/29(土) 12:27:48

勉強になります。当時、一部ではガスタービンもあったようですね。

**名無しの車窓から** · 2008/11/30(日) 10:03:04

資料見ないでレスするけど、大馬力化をさえぎる発電機の限界を越えるために液体式変速機が有望視された時期があって、
アメリカへドイツ製液体変速式機関車が十数両輸出されてるはずだ。

アメリカのディーゼル化が戦後急激に進んだのは潜水艦のお陰。
第二次大戦中に潜水艦用のエンジンの開発競争があって、戦後需要がゼロに等しくなったので販路拡大が各メーカーの急務だった。
潜水艦と機関車。振動を嫌う所や燃費や回転数、大きさ重量などエンジンへの要求性能が驚くほど近いのだそうだ。
量産体制が整っているのでお値段も廉く・・・。戦前のような一品もの特別注文から兵器並み標準品量産体制になって蒸気機関車を圧倒。
Ｆ型やＧＰ７というのは「蒸気機関車より廉かった」んだよ。

**名無しの車窓から** · 2008/11/30(日) 14:26:24

>>143
これのことかね。
http://de.wikipedia.org/wiki/Krauss-Maffei_ML_4000_C%27C%27

この時期だと、UPが2エンジン5000馬力機を各メーカーに造らせていたころかな。
でも1965年には3600馬力のSD45もできたし、そのへんの時系列がわからないな。

アメロコの大型機だとアルコのDH643くらいか。
http://ja.wikipedia.org/wiki/アルコDH643形ディーゼル機関車

**名無しの車窓から** · 2008/11/30(日) 23:25:54

>>143
ああ、あとこの時期に、例えば入力4000馬力、なんていう
液体変速機があったんだべか？
（調べてもないので、知らないだけなら失礼）

**名無しの車窓から** · 2008/12/01(月) 02:04:49

アメリカの機関車ってなんとなくだが
19世紀中盤：弁慶号みたいな牛よけ付きSL
19世紀後半から20世紀初頭：でかいSL
第二次大戦前：流線形のSL&Eシリーズのような流線形DL
第二次大戦後：角ばったDL
今：ジェネシスのような丸いDL
ってイメージなんだな。

**名無しの車窓から** · 2008/12/05(金) 23:52:02

>>145
2000級×2組なんじゃないかと。
日本で言えばＤＤ51みたいに。
>>146
間違ってはいないなｗ

原油高騰で巨大機関車が嫌われるかと思ったら、そうでもなかったな。すぐに下がってしまった。
でかい機関車ばかり作ってると中小鉄道向け中古機関車市場がおかしなものになりそう。
意外とＳＤ45あたりが長生きするかもしれないぞ。

**名無しの車窓から** · 2008/12/07(日) 16:27:17

DL風情な『電気式蒸気タービンロコ』なる物の存在をふと思い出した。

**名無しの車窓から** · 2008/12/07(日) 18:23:08

これね？
http://www.eurotrib.com/story/2005/12/19/83039/760

**名無しの車窓から** · 2009/01/11(日) 20:39:15

アメロコの独特の警笛は空笛？

**名無しの車窓から** · 2009/01/11(日) 21:58:48

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/79/GM10B_1976.jpg
こんな機関車があるんだね。かなりびっくり。
ここまで頭と足回りを変えても頑なにキャブ周りを変えないところが逆に凄い。

**名無しの車窓から** · 2009/01/13(火) 04:46:10

http://www.youtube.com/watch?v=8C8TpVXhaDE
分岐器戻し忘れに気づいて非常ブレーキ、間に合わず

**名無しの車窓から** · 2009/01/16(金) 00:06:21

>>152
大爆笑

**名無しの車窓から** · 2009/01/22(木) 14:02:13

>>147
>原油高騰で巨大機関車が嫌われるかと思ったら
原油価格が高騰したら効率を上げるために中型重連よりも1台の大型機に
なるのではないでしょうか？

**名無しの車窓から** · 2009/01/23(金) 00:02:40

>>154
エンジンと言うものは回転数を絞り込んだ状態を維持する事はできないそうですから、
大型のエンジンと言うのは小さな出力の時には無駄が多いわけです。
鉄道は大きな出力を常に要求されているわけではないので、こまめに出力を調整できる
ようにエンジンの数をある程度増やしたほうが燃費はよくなると思われます。
環境負荷が小さいというレールパワー社のグリーンゴートも500ｋｗの発電機を複数載せる
ことにより必要な出力を得る方針のようです。
幹線大型機に必要なだけの数の発電機を一台の機関車に積めるのならば、大型機関車の
可能性も出て来ますね。

**名無しの車窓から** · 2009/01/23(金) 01:54:49

効率云々以上に、故障時の冗長性の低さがSD90あたりで問題になってるので、
目に見えるレベルの信頼性の向上とセットじゃないと今以上の1エンジン大出力化は厳しい。

**名無しの車窓から** · 2009/02/02(月) 14:15:25

>>155,156
勉強になります。

**名無しさん** · 2009/02/06(金) 14:57:43

旧ソ連のディーゼル機関車に対するコメントを求めます。

**名無しの車窓から** · 2009/02/06(金) 16:35:56

黒煙自重してください＞＜

そういやソ連・露西亜系の車輌のスレってない気がす。
まぁ日本語・英語の情報も少ないんだが。

**名無しの車窓から** · 2009/02/06(金) 22:32:02

>>159
♪や双葉で最近ｽﾚが微妙に盛り上がったりしてるな＞ｿ連の車輌

**名無しの車窓から** · 2009/02/09(月) 21:02:34

アメロコ最強はコイツでおｋ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:UP6936.jpg

**名無しの車窓から** · 2009/02/17(火) 23:40:15

>>161
>>1の家に置きましょう。

**名無しの車窓から** · 2009/02/18(水) 03:03:39

日本だったら２ボディに分けただろうにね
いや３ボディか

**名無しの車窓から** · 2009/02/18(水) 11:31:33

D型台車も無理だからスパンボルスタに。
（大物車と同じように、2軸台車2組を1組にするやつ）

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Turbine68.jpg

**名無しの車窓から** · 2009/02/18(水) 13:59:06

ガスタービン車は含めないのか？

**名無しの車窓から** · 2009/02/19(木) 19:30:43

アメリカの電気機関車はGG1が最高傑作。
だがその後のE60やAEM7はヘタレ。
HHP8はアメロコじゃない。
最近の地下鉄やLRTも日本製や欧州製が多いし電機系は苦手か？

**名無しの車窓から** · 2009/02/19(木) 20:00:54

ディーゼル機関車も発電部を除けば全て電気だが。
単に電化区間に高性能電機がいらんだけだろう。

**名無しの車窓から** · 2009/02/20(金) 12:03:38

んだなす。
規模こそ違えど、北海道におけるDF200の状況が似てるといえば似てるかな。

**名無しの車窓から** · 2009/02/20(金) 12:13:53

ニューヨーク市街区なんかジェネシスの電機部だけでこと足りちゃってるもんね

**名無しの車窓から** · 2009/02/27(金) 01:24:52

>>166
HHP8好きなのになんて事を！
↓
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Hhp8_661.jpg
GG1はカッコイイのか？
↓
http://www.trainweb.org/railpix/miscpix/prr4935s1-7-94.jpg

分ったぞ！長ければいいんだな。
それならこれで文句あるまい！
↓
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009022701193568e56.jpg

**名無しの車窓から** · 2009/02/27(金) 09:56:30

>>170
> GG1はカッコイイのか？
HHP8も悪くないが、GG1は格好いい。GG1復活させたいなぁ。
wikipediaによると復活計画は度々挙がるが、PCBとアスベストの
撤去費用で頓挫するらしい。

**名無しの車窓から** · 2009/02/27(金) 21:57:41

GG1(1943年　160km/h)　日本じゃ煙モクモクな時代に高速電機とはなかなかやるな。
Metroliner(1969 190km/h)　故障多すぎ。もう日本じゃ新幹線走ってますよ？
E60CP(1972年　145km/h)　GG1より遅くなってますが・・・
AEM7(1978年　201km/h)　まだ新幹線より遅いです…
HHP8(1999年　201km/h) 中にTGVがいますよ？
AEM7AC(1999年　201km/h)中にTGV(ry
Acela Express　どう見てもTGVです

**名無しの車窓から** · 2009/02/28(土) 01:46:19

172が上手く指摘してくれたが、かつてアメリカは世界でもっとも繁栄した国家であり、
その突出振りは今では想像もできないぐらいだ。
大陸横断鉄道が開通してから大恐慌までの経済成長は本当に凄い。

ＧＧ１は、そのアメリカの絶頂を象徴する車両なのだ。だからカッコイイ。
凋落したアメリカに興味はない。俺の時計はＧＧ１全盛時代を永遠にリピートし続ける。

**名無しの車窓から** · 2009/02/28(土) 02:37:32

>>173
是非その暑苦しさ、もとい、熱い想いでGG1を復活させてほしい。

**オバーマ** · 2009/02/28(土) 12:01:16

GG1を修復してもアメリカは昔のようには戻らない。
ツイストを踊っても、V8のコルベットでルート66をカッ飛ばしても、繁栄は戻らないんだ。
今我々がすべきことは、よかった時代を惜しみながら後ろ向きに歩くことじゃない。
来るべき次の時代にむかって顔をあげるんだ。目の前は闇かもしれない、だが必ず霧は晴れる。
かつての繁栄を作り出したのは誰だ？私たちだ！なぜもう一度出来ると思わない？出来るんだ！！
古いものはそこに置いて、次のアメリカを作り出そう！Yes we Can! Keepではない。Changeだ！

**名無しの車窓から** · 2009/03/01(日) 01:10:37

初代ゼファーのナマズデザインで機関車を量産してくれれば良かったのに。

**名無しの車窓から** · 2009/03/01(日) 13:45:03

>>174
格別に暑苦しい175が嫌だって言ってるらしいんだが・・・・ｗ

オバマが嫌いになったじゃねえかｗ

**オバーマ** · 2009/03/01(日) 18:45:09

先人に敬意を払うことは素晴らしいことだ。
わが国を支え繁栄に導いた偉大な機関車を大切に保存することにも賛成だ。
だが、その前に我々にはしなければならないことがある。前に進むことだ！
今、ビッグボーイやF7、GG1が我が国を先に導く牽引力になり得るか？答えはNOだ。
だからこそ私は就任列車にPere Marquetteの1224号機ではなく、AmtrakのGenesisを選んだ。
懐かしんでいる暇はない。奈落は口をあけて待っている。転がり落ちてたまるものか！
全力で走るんだ！そして、誰もが陽の光を浴びられる頂点へ。私たちはできる！Yes,we Can!!

**名無しの車窓から** · 2009/03/01(日) 23:19:27

で、今からTGVや新幹線よりも速くて経済的でエコで、世界最先端だと言えるアメロコは作れるんでしょうかね？
もちろん中にｱﾙｽﾄﾑもｶﾜｻｷもいない列車でね！

**名無しの車窓から** · 2009/03/03(火) 07:13:51

>>179
今だって最先端じゃん。ってだめ？
ロバストさで右に出るもの無し。
CO2は出すが、熱効率は新幹線には負けん。

**名無しの車窓から** · 2009/03/12(木) 16:18:53

むやみに大型化を目指すよりも標準機をうんと造って
必要により何重連にでも機関車数を増減したほうが結局はオトクだと
永年の経験から答えを導きだしたのですかね…

**名無しの車窓から** · 2009/03/12(木) 16:50:15

同じシリーズでも、6000馬力級より4000馬力級のほうが圧倒的に売れてる。

**名無しの車窓から** · 2009/03/27(金) 06:44:57

>>143
ML4000ですね。リオグランデとサザンパシフィックに納入されたそうですね。
SPではカメラカーが復元されたそうです。

**名無しの車窓から** · 2009/05/02(土) 11:09:20

>>155
回転数を変えずに燃料噴射量で出力調整も出来るんだが。
アホなこと抜かすな。

**名無しの車窓から** · 2009/05/02(土) 13:23:55

>>184
変速機無しに直流発電機直結だと思ったけど、出力絞り込んで廻る？

あと、なんであれ罵倒を付け加えたらまともな反応は返ってこないからねボケ。

**名無しの車窓から** · 2009/05/02(土) 16:04:23

変速機無しで直流発電機直結だと常に全力運転なのか？
燃費大変だなー（棒

**名無しの車窓から** · 2009/05/29(金) 00:56:09

ML4000の日本語記事があったとは。
有名な人のブログですが、8/20参照。
http://blog.livedoor.jp/dda40x/archives/2007-08.html

交友社の『ディーゼル』、どっかで見られないかなあ。

**名無しの車窓から** · 2009/06/18(木) 02:47:23

DDA40Xって運用上問題があったらしいですね。UPの高出力機っていずれも
10年程度で引退したみたいですね。U50は特に運用期間が短かったようです。
1960年代から1980年代の環境の変化が激しかった事も一因のようです。
GEが1950年代末から1960年代初頭に生産したガスタービン機関車は出力が
8500hpもあったそうです。

**名無しの車窓から** · 2009/06/18(木) 17:12:50

『アホなこと抜かすな』を罵倒と受け取った挙句、相手をボケ呼ばわりする
>>185に泣いた。

しかも無知。これはﾊｽﾞｶｼｲ。

**名無しの車窓から** · 2009/06/18(木) 21:08:47

いま破綻してるGMって鉄道部門は関係ないんだっけ？

**名無しの車窓から** · 2009/06/18(木) 22:00:36

EMDのことね。
とっくに売却。

**名無しの車窓から** · 2009/06/18(木) 22:48:21

GMの鉄道部門？

ああ、グリーンマックスのことか。

**名無しの車窓から** · 2009/06/19(金) 04:22:34

>>191
ｻﾝｷｭ

>>192
ﾂﾏﾝﾈ

**名無しの車窓から** · 2009/06/23(火) 18:25:06

>>185

> 変速機無しに直流発電機直結だと思ったけど、出力絞り込んで廻る？

このたった一行、内容は二件に過ぎないのに二件とも間違いってのは重症だよな。

**名無しの車窓から** · 2009/06/24(水) 16:16:11

そろそろ>>185の反応が欲しいところだ。
自信満々に人をボケ呼ばわりするほど知識に自信があるようだし、何か一言あってしかるべきじゃないだろうか。

**名無しの車窓から** · 2009/06/25(木) 08:49:40

一月半も粘着しとるよ・・・hi-ad台車め！

**名無しの車窓から** · 2009/07/11(土) 12:24:41

ロコはひっくり返らなかったか。重いんだねぇ
http://www.youtube.com/watch?v=azV5bC2br-Q

**名無しの車窓から** · 2009/07/14(火) 02:01:09

http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=272705&nseq=39
長すぎワロタ

**名無しの車窓から** · 2009/07/14(火) 20:03:37

>>197
火花散らして突撃してくるタンク車ｵｿﾛｼｽw

**名無しの車窓から** · 2009/07/15(水) 18:34:18

中国の鉄道（チベット鉄道含む）に売られた米国のディーゼル機関車に関する情報教えてよ。