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Talgo
0001Talgo
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2007/02/09(金) 13:54:37ID:7ogh17Z1
Talgo
0002名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/02/09(金) 14:22:30ID:s4imExMf
もうタルゴスレが立ったのか。

レンフェの華はやっぱタルゴⅢだよな。
軌間変更装置を体験してバルセロナのトラム～マヨルカ島と
旧型車乗りまくりしたい。
0003ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y
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2007/02/09(金) 14:45:56ID:+AJdT2l+
タルゴは何世から後が生き残ってるの？
0006名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/02/10(土) 14:57:42ID:4woNMN/C
>>3
TalgoIIIから、まだ残っているけど時間の問題。
バルセロナまでNAFA線が開通すると、いままでこの区間で
使用していたAltariaやAlviaの余剰が出るはずだから、
そのときに一気に淘汰が進む可能性がある。
Talgo7Altariaが、専用の可変ゲージ機関車と
固定編成を組むようになってきたね。
そのかわり、Talgo6をつかったAltariaが出てきたｗ
0007名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/02/10(土) 16:08:07ID:jcZ7Exl7
お世辞にも乗り心地良くないよね。乗ったのがリスボン→マドリッド間で
ポルトガル国内の線路状況のせいかもしれないけど。

それは別にしても、どこか車内が狭くて息苦しい感じが否めなかった。

この辺、独逸やアメリカではどう評価されてるんだろ？
やはり日本でいうところの「走るンです」的評価なのかなぁ。
0008名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/02/10(土) 22:18:22ID:ZDyPOEH7
>>7
軌道がよくなったチャマルティン～グラナダのTalgoIIIは素晴らしい乗り心地だよ。
スムーズな走りとロングレール化で独特の走行音もなく逆に乗り応えがなさすぎる。
やはり軌道のせいじゃないかな。
0009名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/02/10(土) 23:43:38ID:O3al3w5f
初代タルゴのデザインは神
0010名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/02/11(日) 00:04:42ID:O2+MQ1b0
>>7
評価もなにも、ドイツに関してはあの当時、シャワー付き個室のある
ホテルトレインレベルの寝台車で手に入るのが寝台タルゴくらいしか
なかったんじゃないかと。タルゴパテンテス社との契約の都合だったのかもしれないけど、
ミュンヘン～ベルリンとミュンヘン～ハンブルグ以外には投入されていないが。
CityNightLineの二階建て寝台車が登場したのは、それよりもあとだし、
イタリアのExelsiorはT2Sの更新改造車みたいだし。


ただ、軌道さえ良ければ>>8も書いてるように乗り心地は滑るような感じ。
バルセロナからパリに直通する寝台タルゴに乗ったときには、
バルセロナを出て食堂車で夕飯を食ってるときは海岸に近いところや
ピレネーの脇を抜けていくカーブの多い線形で揺れてしょうがなかったのに、
朝目を覚ましてフランスの平原を走っていたときには、
前日の夜の揺れが嘘のように素晴らしい乗り心地だった。
0011名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/12(月) 17:09:50ID:N3mGqh2r
ナハトツークはベルリンで干からびてる｡たぶん余ってると想像するが。
好きな車輌で模型も買ったが、寂しい光景だった。
分割併合ができない点が嫌われたのか？
0012名無しの車窓から
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2007/02/12(月) 22:04:59ID:CZtMfyhV
>>6
カタランタルゴ（赤タルゴ）に以前乗ったんですが、これはタルゴの何世代でしょうか？
2000年夏です
0013名無しの車窓から
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2007/02/12(月) 22:18:51ID:1mdOMPYZ
タルゴ社ＨＰより関連資料を紹介
Talgo XXI Trains
http://www.talgo.com/htm/English/pdf/TXXI_ingles.pdf
Talgo 350 Trains
http://www.talgo.com/htm/English/pdf/AVE_ingles.pdf
Double Deck EMUs (Talgo 22)
http://www.talgo.com/htm/English/pdf/t22_02.pdf
Locomotive L-9202 　（ゲージ変更可能）
http://www.talgo.com/htm/English/pdf/TRAVCA_ingles.pdf
フィンランド納品の二階建て客車
http://www.talgo.com/htm/English/pdf/oy5_02.pdf
貨車たち
http://www.talgo.com/htm/English/pdf/oy4_02.pdf
http://www.talgo.com/htm/English/pdf/oy2_02.pdf
http://www.talgo.com/htm/English/pdf/oy1_02.pdf
0014名無しの車窓から
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2007/02/12(月) 22:52:29ID:cHX+j0g4
>>12
TalgoIIIだね。
0015名無しの車窓から
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2007/02/12(月) 23:17:24ID:UnivElLo
>>11
BerlinOstよりもう少し東の方に行ったところなら、
あれは、予備車が集められてるからだとおもう。
整備の拠点でないの? 工場の建物に、Talgoのロゴも見えるし。

>>14
厳密にはカタラン・タルゴに用いられるのは、TalgoIIIRD。
電源車が編成両端に組み込み(IIIは専用DLから供給かカプラーアダプタ兼用の電源車が別付)、
編成端カプラーが通常のバッファー&リンク式(IIIは専用DLとの連結が前提の密連装備)、
Bar車の厨房が中央よりになっている点(IIIは4以後と同じ端に寄せている)、
車端部のデザインが異なっている点(IIIは車体に直接貫通扉の側にテールランプが付き、
IIIRDは幕板部にテールランプケースが付き貫通路窓が角形)、
出入り台のドアの窓が角形になっている(IIIは丸形)のがTalgoIIIとの相違点。

漏れもそれくらいしか違いは知らないが。
あと可変ゲージ車輪もIIIにはなくてIIIRDから装備されたものだったかと。
0016名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/12(月) 23:53:02ID:CZtMfyhV
>>15、14
12ですが、ありがとうございました。
以前国内線で、電源車別で1両ついていた編成を見た記憶があるのですが、これがタルゴ3だったようですね。

もしご存知なら、まだ赤タルゴはカタランタルゴ以外に現役でしょうか？
0017名無しの車窓から
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2007/02/13(火) 00:56:10ID:ozPb8yrB
>>16
1年位前の話だけど、リェイダ近郊でAltaria乗車中にすれ違ったTalgo列車が
赤いTalgoだった。ちなみに牽引機はGrandesLineas色の252型だった。
14時過ぎだったんで今の時刻表に突き合わせるとTalgo533便が
該当する列車だと思うけど、以前の話なので参考までに。
自分が乗っていた列車もAltariaからAlviaに格上げされているので。
0018名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/13(火) 11:06:42ID:CtxYBkpe
>>15
適当なこと言ってすみません。
確かにIIIの方が密連の分すっきりしてますね。
>>16
確認したらマドリッド～グラナダ間はコルドバ経由のAltariaになってる。

昨年末の時点でチャマルティン～グラナダ間タルゴは午前午後の2便があって
マドリッド午後発（278列車）のみ赤で料金が午前便より少し安かった。
今見たら該当列車がチャマルティン～アルメリア間になって
午前のタルゴと同料金になってるから車両置き換えがあったのかも。
0019名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/14(水) 01:46:54ID:+wOAqvGa
Talgo列車のハイライト? といえば軌間変更なんだけど、
あれって意外と時間がかかるんだね。
0020名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/14(水) 03:26:31ID:JJ9BeyS9
空気パンクさせるのが横軽みたいで面白いね。
0021名無しの車窓から
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2007/02/14(水) 20:44:00ID:mzHEOxwZ
本線の機関車切り離し
後に入れ替え機で推進
ゲージ変換をとおる
前に機関車連結、うしろの入れ替え機切り離し

最低これだけ必要
0022名無しの車窓から
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2007/02/15(木) 00:28:28ID:vBr2TcAA
http://www.arukikata.co.jp/webmag/2006/0612/sp/061200sp_01_02.html
新型の120型電車Alviaでは軌間変換作業を5分で済んでしまうらしい。
マドリードからバルセロナまでAltariaだったころは、
軌間変換作業に20分くらいかかっていたような気がする。
そのAltaria(改造後はAlviaなのか？)も専用軌間変換式の機関車と
固定編成になるから、もっと短い時間で済むようになるだろうね。
http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/130-Talgo250/pix.html
0023名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/15(木) 00:59:05ID:uhctFbUM
TALGOではないですが、AVEのバルセロナ延長はいつごろでしょうか？
そうなると、TALGO関係は相当使用線区の変更がありそう
0024名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/15(木) 01:04:18ID:A4qs/wn1
バルセロナ市内で新線をサグラダファミリアの下に通すとかで反対運動が。

一応カタルーニャ州内まで工事と試運転は終わってる。
0025名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/15(木) 01:34:56ID:ecxQM9EJ
>>24
サグラダファミリアの地下を通す計画って、割と最近出た話だし、バルセロナから
先への延伸計画の話じゃないの？

バルセロナまではとっくにルートが決定してるだろうし、マドリード～バルセロナまでの
延伸なら、地理的にサグラダファミリアの地下を通す必要は無いと思うけど。
0026名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/15(木) 16:03:22ID:/XJHHDzW
軌間変更装置が国内で役に立つようになったというのはなんとも皮肉だね。

今さらだけど、スペイン総合スレにした方が良かったかも。
0027名無しの車窓から
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2007/02/16(金) 07:54:41ID:PJSreMHq
　カタランのほかに、イルン/アンダイエ＝チャマルティンのTalgoは
Ⅲ、すなわち赤タルゴだった。
１等でも座席は２＆２。
　モンパルナスを午前中に出て、国境で乗り換え、
深夜にマドリッドに入るルート。
0028名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/16(金) 10:51:59ID:EhPPb+kk
>>27
それいつ頃でしょう？
>>18
のは無くなったようだけど
今マドリッド発着のTalgoⅢってどのくらい残ってるんだろう？
0029名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/16(金) 11:04:55ID:9eUvx5jn
イルンーチャマルティンのタルゴは何度か乗ったな・・・
パリからの夜行を降りた後に見た赤い車体は強く印象的だった
客扱い前に全てのカーテンが閉まっているのも高級感を醸し出していた
もうあの列車も赤いタルゴではないのでしょうか・・・
0030名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/16(金) 19:17:07ID:PJSreMHq
　>>28
　件のイルン赤タルゴ乗車は一昨年の９月。
　
　ちなみに、去年の１１月にモンペリエを通ったら、はたして赤いカタラン
編成がお昼寝してた。やっぱり健在！
0032名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/18(日) 00:36:45ID:o/euGEVE
カタランタルゴ、今年のエレクトロトレンの製品化予告に出てたね。
でも、基本セットの食堂車の他に、増結単品で食堂車の予告があったのは
なぜだろう？もしかして、食堂車2両とビュッフェが連なった編成だったの？
0033名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/18(日) 04:32:21ID:BivVdoyr
国内用TalgoIIIとTalgo4以後はBar車の厨房が端によってるけど、
国際用TalgoIIIRDのBar車は厨房が真ん中にあって、
食堂車が両方にもついてもよさそうな雰囲気だよね。
実際にどうだったかは分からないけど。

>>31
おめ。黄金海岸の車窓を楽しんでくだせえ。
0034名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/18(日) 14:04:13ID:d3Ltlun8
ユーロメッドは白地に紫帯の新CIへの塗装変更が始まってるね。
AVE S-100系はどうなるんだろう。S-102,S-103は新塗装で
投入されている車両が出てきているようだけど。
0035名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/18(日) 22:07:04ID:mfv4K9CO
>>30
このままだとカタランが一番最後まで残るのかな？
0036名無しの車窓から
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2007/02/19(月) 02:07:49ID:EIA0xYrl
国際列車は、車種変更に手間がかかりそうっていうのもあるかも。
でも、もう1往復のMareNostrumの方はTalgo6が入ってるんだよね。
0037名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/19(月) 10:26:33ID:m4KHYPkp
相手方が困るからやたらに変更できないという理由はありそうだね。
SNCF側がTalgo6の取り扱いできるなら時間の問題かな。

軌間が同じ対ポルトガルの場合ガリシアのローカルはCP車の片乗り入れ
長距離はRENFE車の片乗り入れだっけか。
ポルトガルも高速鉄道計画があるようだからCP内でも
軌間変更車両の必要が出てくるかな。
0038名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/21(水) 17:56:30ID:qnmXYEy3
>>32
運用を開始した頃は、バー厨房車を挟み込み形であったらしいぞ。
0039名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/22(木) 09:32:21ID:UGqe+b7g
>>5
　亀な上に、１５年前以上なので定かではないのだが、
在来線高速化の切り札として、新幹線に乗り入れできる
車両の当初計画では、低重心車体、１輪連接台車、
車輪直結モータだったと思う。
　だからＦＧＴが通常の車体で実際に登場したとき
「あれっ」と思った記憶がある。
0040名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/22(木) 21:57:47ID:bGeoNhPF
Talgoの構造を見ると、狭軌で使えなさそうな気がする。
台車の台枠の間に貫通路があるけど、標準軌でも広いとはいえない
程度の幅しかない。しかし車輪の上に上げてしまったらTalgoの
売りのひとつである低重心がそこなわれてしまうし。

それとDSBのS-togはTalgoなの？
車輪の位置が車体間じゃないから違うのかな。
0041名無しの車窓から
垢版 |
2007/02/24(土) 00:57:43ID:HvJ6qXeY
>37
ポルトガルの軌間は3ミリ狭いぞ。
0042名無しの車窓から
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2007/02/26(月) 20:55:47ID:o8h887nB
Talgoって乗り心地いいか？新線では乗ったことないけど。
0043名無しの車窓から
垢版 |
2007/03/01(木) 00:13:25ID:zutmGzkD
１２月にマドリードからコルドバ経由グラナダ行きのALTARIAに乗りました。
途中、貨物基地みたいなところに停車して、一瞬電気も全部消えたんですが、あれが軌道変換だったのでしょうか？
軌道変換するのはTALGOだけじゃないんですね
0044名無しの車窓から
垢版 |
2007/03/02(金) 07:41:05ID:u7thA13i
>>32
昔のイベールトレインは電源、1等、バーしかなかったよ。
0045名無しの車窓から
垢版 |
2007/03/03(土) 15:07:48ID:OqmJDog6
>>43
AltariaもTalgoシリーズだよ。Talgo7の世代になるもので、
Talgo7のなかに、軌間変更対応のAltariaと高速新線専用のAVE102S(Talgo350)、
Altariaをベースに専用の軌間可変機関車と固定編成にしたTalgo250がある。

だけど、Altariaはいまは車両の固有名詞じゃなくてサービス名になっているから、
AltariaでもTalgo6を使った列車があるのだな。Talgo6は機関車給電ではなくて
ディーゼル発電機を客車に積んでるから機関車交換での停電は無いけど。
0046名無しの車窓から
垢版 |
2007/03/03(土) 22:11:46ID:G8KFLise
>>45
サンクス
新形列車のALTARIAのわりには車両が古かったけど、
＞Altariaはいまは車両の固有名詞じゃなくてサービス名になっているから、
＞AltariaでもTalgo6を使った列車があるのだな。
とうことだったのかな
0047名無しの車窓から
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2007/03/04(日) 01:23:00ID:4NA4ExQr
白い車体に、窓下に細い線が入ってるのなら、Talgo7の方。
というか、機関車交換中に給電がとまったのなら新しい方だよ。

話は変わるが、ここのマークと
http://www.restaurantexpress.co.jp/
Renfe Regionalのマークって似てるよな。
0049名無しの車窓から
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2007/03/04(日) 17:55:54ID:Cu4dQovG
それ、一番新しい奴だよ。投入開始は2000年なのにそれを古いって？
0051名無しの車窓から
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2007/03/05(月) 00:03:58ID:1L/FGRzY
ここのカザフスタンの香具師は何故話題にならないのでつか？

ttp://www.railfaneurope.net/pix_frameset.html
0052名無しの車窓から
垢版 |
2007/03/05(月) 17:43:23ID:8K3LTL+D
>>42
8、10で出てる通りタルゴⅢでさえ軌道がよければ乗り心地はいいよ。
>>51
カザフスタンに走ってたのか。
0053名無しの車窓から
垢版 |
2007/03/05(月) 23:23:12ID:88TJGfF/
>52
軌間変更するたびにフラットが発生する車両にあたってるよ。orz
0054名無しの車窓から
垢版 |
2007/03/06(火) 01:06:57ID:2juGTxmT
>>51
そりゃあ、誰も乗りに行ったことがないからだろう。
カスケーズの話すら出てこないんだし。
0056742
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2007/03/06(火) 05:56:03ID:AurDKGs6
>>51
カザフスタンに走っているとは知らなかった
中国乗り入れ用ではないのね。
0057名無しの車窓から
垢版 |
2007/03/06(火) 14:57:19ID:lXIMI+T6
パテンテス・タルゴ社は中国でも軌間可変の特許を取得しているらしい。
0058名無しの車窓から
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2007/03/09(金) 22:59:51ID:+tL+WfBp
そら、世界中で特許押さえて、車両とメンテナンス込みで商売してる会社ですから。
0059名無しの車窓から
垢版 |
2007/03/18(日) 02:40:21ID:uP2JiBSb
DSBのS-togもTalgoなの？
0060名無しの車窓から
垢版 |
2007/03/20(火) 20:20:05ID:qboONQWX
>>59
無花果だけど、車軸の取り付け位置はTalgoのような連結面の間じゃないのではないかと。
0061（,,･Д･,,） ◆dqbhoBXNLM
垢版 |
2007/03/31(土) 20:54:13ID:yb2rv+JB
いずれシルクロード・タルゴなんかもできそうだな。

ただ問題は高いホームにタルゴが入れるかどうか、だ。
0062名無しの車窓から
垢版 |
2007/04/07(土) 16:58:30ID:g1EdHftm
タルゴってノンステップの役割も兼ねてたんだね。

最初のほうで乗り心地の話題あったけど、俺が昔乗った青タルゴも
スペインでよりフランス領内のほうが揺れが少なかった。
やっぱ軌道のせい？（でも揺れた）。

関係ないけどDBのレール表面削正の頻度が減ったと思うのは俺だけ?
0063名無しの車窓から
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2007/04/10(火) 22:25:22ID:vDrkILGF
ドイツですら、Talgoの床面よりもホームのほうが高かったよな。
0064名無しの車窓から
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2007/04/10(火) 23:45:57ID:8o3FTLpb
乗り心地の話だが
確かにモンペリエ～バルセロナ～バルセロナで昼行タルゴに乗ったら
euromed用に最高200キロに改良された区間では素晴らしい乗り心地と速度だった。

ただ本当はグラナダ付近とか、ガリシア地方方面とかのカーブをスムーズに通過していく感じが
忘れられない。強制振り子とかの乗り心地の悪さがない。それでいてスピードが出ている。
0065名無しの車窓から
垢版 |
2007/04/11(水) 21:43:13ID:RbnFbTZj
タルゴⅡとかアメリカのペンシルバニア鉄道のロケット一族に萌えるジジイはおらんもんか。
後進最高速度5km/hにハァハァｗ。
デルタ線で転向するにしても日が暮れそう。

タルゴⅡ、最後に走っていたのはマドリッド～ビルバオだったな。
0066名無しの車窓から
垢版 |
2007/04/14(土) 06:54:33ID:potqvG55
>>65
わたしゃ、子供の時にみた百科事典に「ジェット・ロケット号」（だったとおもう）に
琴線が振れて、ガスタービン、両端動力車と思いつづけていたら、後年全然違っていたことが
解って、拍子抜けした思い出があるわ。
0067名無しの車窓から
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2007/04/14(土) 15:01:45ID:t7PeS0Ib
漏れが学研の図鑑や南正時氏の著書に触れるようになった頃には、
すっかり主力はTalgoIIIだったからなぁ。
それを電化区間では緑の269が牽いてた。
0068名無しの車窓から
垢版 |
2007/04/14(土) 16:18:06ID:Vh52EhQP
>65
「写真で楽しむ世界の鉄道２」、位しか資料ないんですよねぇ。その車輛。
後端展望室という欧州には珍しい設備もあるのが萌え。あの展望室は
フリースペースだったんでしょうかね？

あと、事実上便所と出入り台だけのネタのような車輛とか、
普通の？客車でも一両一両が異様に短いため座席が４列しかなかったり。
但し、室内写真観ると全周幌のおかげで外見ほどの違和感がないんですけどね。

アメリカのはX-TRAINとかAEROTRAINとかですか、類例車輛は？

あと、スウェーデンのKLLというのも。
0069名無しの車窓から
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2007/04/14(土) 20:55:05ID:g4b3gDck
>>68
食堂車がらみの資料だと、1両のキッチンカーで作った
機内食みたいな弁当を配っていたみたいですな。

それよりトイレ・出入り口だけの車両に琴線が触れます。
0070名無しの車窓から
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2007/04/15(日) 00:22:27ID:QDXQxWGi
ttp://www.railfaneurope.net/pix/es/car/historic/Talgo-II/pix.html
ttp://talgo.ifrance.com/phd-t2es.htm
これだね。最後尾展望車画像もある。
007165
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2007/04/15(日) 02:45:33ID:OWA/7lFV
>>68
自分も元ネタその本だｗ。
百鬼夜行だった戦後全盛期のアメリカ鉄道の客車の中でも強烈なオーラを放ってたな。
タルゴⅡはガキンチョの頃に「せかいのてつどう」的な本でよく見たんで記憶に残ってる。
>>70
写真ﾄﾝｸｽ。
この展望車とパーラーカー？がいい感じなんだよね。
0072名無しの車窓から
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2007/04/15(日) 12:04:44ID:mYMzKWDD
何でアメリカがタルゴIIを導入したのかね。
0073名無しの車窓から
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2007/04/15(日) 16:18:24ID:aWpxyJ/d
凄い、この時代にこれだけ開放的な客室作ってたんだ＞Talgo II
スペインには何回か行っているのになぜかUT-440, 470, Civiaしか乗ったことがない…
0074名無しの車窓から
垢版 |
2007/04/15(日) 18:24:04ID:p3OKPk42
>>72
もともとアメリカの技術協力があったと思ったけど。

>>73
コンパートメントは流石にできなかったのでは？
3等級時代の2等車だったから、プルマンカー的な
存在だったとか？
0075名無しの車窓から
垢版 |
2007/04/16(月) 15:05:06ID:XPcTEV0j
>>68
X-TRAINはTalgoと言ってもいいのだろうが
AeroTrainもtalgoにするのは如何なものか。
0076名無しの車窓から
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2007/04/16(月) 23:12:21ID:7N6svAaA
独逸のグリーダーツークも忘れてた。特に寝台バージョンは世界唯一の「キロネ」あり。
これもまた短命に終ったけど。
0077名無しの車窓から
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2007/04/17(火) 01:42:34ID:Q+9ehRjm
>75
XTrainはタルゴじゃないだろ（プルマン製）。
わざわざ車高を下げた機関車作ったのはすごいけど。
アメリカ版タルゴIIは窓が四角かったけどあれはなんか意味があったのかな。
0078名無しの車窓から
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2007/04/17(火) 03:52:10ID:MdruaIJy
>>70
いい写真だ。
個人的にはどうもタルゴはタルゴⅢまでって感じがしてしまう。
0079名無しの車窓から
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2007/04/17(火) 07:24:52ID:xBMt87/p
>>76
寝台列車の方は普通の連接台車だった気がする。
おまけにキサロネではないか。
0080名無しの車窓から
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2007/04/17(火) 08:07:07ID:zto/cvp+
>79
普通の連接台車だった。
ただ動力車の一両はキロ、もう反対側はキロネだった。
0081名無しの車窓から
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2007/04/18(水) 20:49:56ID:lCt14L3x
窓の丸か四角かなら、国内線用TalgoIIIと国際線用TalgoIIIRDも
乗車口の窓が前者が丸で後者は四角かった。
あれも、なんか意味があったんだろうか。
0082名無しの車窓から
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2007/04/26(木) 11:23:59ID:JHIfeyTM
どう考えても、これ以上は新幹線は導入されにくいだろう。
在来線高速化の一つの例として、動力分散式にするにしても
軽量・短車体のコンセプトは、日本でも考えても良いと
思うけどな。
008365
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2007/04/27(金) 00:36:03ID:HUgGDe5x
>>78
Pendular以降のタルゴはヨーロピアンなデザインに埋没しちゃってる希ガス。
Ⅲまでのアメリカ臭半分ラテン臭半分なバタ臭さが抜けちゃってるんだよね。
0084名無しの車窓から
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2007/05/17(木) 19:47:18ID:Kbv3hKgA
>>82
それは小田急がやってる。
Talgoの売り込みに来たはずのスペインの鉄道関係者が、
SE車の試乗して見学していっただけで帰ってしまった、
なんてホントかウソかどうかわからんが、そういう話もある。
0085名無しの車窓から
垢版 |
2007/05/19(土) 17:42:51ID:/ZOn+0qA
>>83
TalgoIIIが作られた時代は、ヨーロッパ全体でああいう丸っこいデザインの
車両ばかりが使われてなかった？
0086名無しの車窓から
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2007/05/21(月) 21:22:56ID:SGbjGFsc
>>85
ヨーロッパだけじゃないぞ。
モノコック構造がバス・鉄道にも流行ったぞ
0088名無しの車窓から
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2007/06/08(金) 14:06:38ID:rZb+4DYr
talgo22の実車ってもう出来たのかな？
0089名無しの車窓から
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2007/06/09(土) 00:10:01ID:K45qqIwV
>>88
どうも、動力車まで編成に含めるのは諦めたようで。
ttp://vaunut.org/kuvasivu/14486
0090名無しの車窓から
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2007/06/09(土) 00:13:03ID:K45qqIwV
とはいうものの窓すらないプロトタイプもいいところなんで、
未だこれからみたいだな。
ttp://www.seisake.net/kuva.php?id=672
ttp://www.seisake.net/kuva.php?id=673
0091名無しの車窓から
垢版 |
2007/06/10(日) 18:39:10ID:da1HCqqT
2年前の画像ですやん。その時点で試作車が出来ているのならば、
順調に行ってれば、量産先行車くらい出てきてもおかしくないが。
0092名無しの車窓から
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2007/06/10(日) 19:52:11ID:mYlcXU/t
Talgo22の貫通路が日本でも特許出願されてた。

特許公開2003－154933
二階建て鉄道客車における連絡通路
0093名無しの車窓から
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2007/06/11(月) 00:56:57ID:gTYsJyX6
ドアの上が開口部っぽいのはなぜなんだろう。
昔山手線を全て二階建てにしてホームも二階建てにしようという案があったけど、それを思い出した。
0097名無しさん＠そうだ選挙に行こう
垢版 |
2007/07/29(日) 08:32:36ID:q/Q3X4Bi
Talgo22の技術を応用した完全二階建次世代MAXというのを
妄想してみようとしたのだが、日本はホームが高いので
あんまり効果が出ない……っつーか却って乗客の動線が
ややこしくなりそうだったので考えるのやめた。
0098名無しの車窓から
垢版 |
2007/07/31(火) 08:31:48ID:FkHv/YF2
>>98
通常台車の連接車体式して
台車上に、出入り口・サニタリーを
設定した方が、有意ですもんね。
0099名無しの車窓から
垢版 |
2007/07/31(火) 11:38:12ID:lHYdh+1N
狭軌じゃ貫通路の幅とれないっていうし、タルゴの方式ではモーター載らないらしいし
国産技術のフリゲもダメっぽそうだし…

既出だけど中国とかが入れないかな。ロシアとの直通用に。
0102名無しの車窓から
垢版 |
2007/07/31(火) 19:28:49ID:u7O5o5+F
Talgoは車両だけじゃなくて、保守契約までセットになった商品だけどな。
0103名無しの車窓から
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2007/07/31(火) 19:35:02ID:TlNE5QgY
>102
一番北朝鮮や中国に向かない商品だなぁ……。
ロシアとの直通用に需要はあるはずなんだけど。
0104名無しの車窓から
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2007/07/31(火) 21:22:51ID:rMahclmJ
>99
床をかさ上げした普通の車体にすれば貫通路は作れると思うが。
0105名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/01(水) 14:57:41ID:XmXZ9ArJ
>>101
先代の将軍様の墓参り路線用に投入されたチューリッヒの中古市電（1947年製）は
ちゃんと買ったものらしい。
36両で25,000スイスフランというから鉄くず代程度かも知れないけど。
0106名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/02(木) 16:44:59ID:edJZtw84
>>84
それはない。
そもそも狭軌では、カーブの内外輪差が少ないので、タルゴは不要
標準軌であっても、よっぽどの急カーブ以外は通常台車でＯＫ。
アメリカやドイツが標準軌でタルゴを採用したのは、低プラットフォーム
の国ではあの超低床構造（2階建て車両の1階に相当）がバリアフリーと
して機能するから。
狭軌で、かつ高プラットフォームの日本で需要があるとは、タルゴ社としても
全く考えていないと思われ。
0107名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/02(木) 16:48:48ID:edJZtw84
>>99
スペインでは、もう既に動力分散式のフリゲが営業運転してるよ
Alviaとかいう名前で
0109名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/02(木) 19:56:01ID:KGard02R
電車バージョンのAlviaと、Talgo7の両端に軌間可変機関車を繋いで
固定編成化したTalgo250もあるね。
0110名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/02(木) 20:42:26ID:3Wz31Y9w
さすがにどちらも、1435/1067 は無理ぽですかね･･･
0111名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/02(木) 20:44:28ID:KGard02R
だろうなぁ・・・やれるもんならFEVEと直通してるだろうし。
0112名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/02(木) 22:22:53ID:bCBmAl0t
>>104
E4が200m、軸数は32なので、1車体あたり6.5mというのはどうだろうか？
0113名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/03(金) 17:34:35ID:phUJWHLA
連結部に1mくらい取られるから、編成長の15％が幌になるぞw
0114名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/06(月) 14:16:30ID:Oj2uKSwM
スペインの鉄道って面白そうだなぁ。
乗ってみたいなぁ。でも金がねぇ...orz

talgoとかalviaとかって、ユーレイルパスみたいな切符で乗ることできるの？
0115名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/06(月) 23:39:11ID:TjJYhwa7
>>114
他に指定席料金がいる。パスホルダー向けのね。
尤も、スペインの場合もとの運賃が高くないので、運賃の高い他の国が絡まない限り
鉄道パスのお得感は無い。まして包括運賃の優等列車はパスホルダー料金を更に取られるので、
優等列車ばかりを乗り継ぐのであれば、列車に乗りっぱなしでもない限り
鉄道パスの利用価値は殆ど無くなる。
0116名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/07(火) 12:47:53ID:Rs1W2jRC
>>115

アリガ㌧
スペインをメインにする場合、鉄道パスは損なのね。

しばらく国内で鉄をやめて金をためてから、スペインに行って来ようかしら。
0117名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/10(金) 02:15:59ID:nutG9DzS
>>106
でも小田急ってSE開発前に振子式を独自で研究していなかったっけ？
0118名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/10(金) 10:42:47ID:TDIsgThC
振り子の開発はSE車よりあとだったような。

やや下って、LSEと185系を使って東海道線で比較走行試験をしたが
車両間の連接台車はともかく先頭台車では有意な差はないどころか
185の方が横圧が少なかったそうだ。

LSEの設計意図は高速化を指向してたわけじゃないんだろうな。
オーバーハングが無いぶん、中間車の乗り心地はわりと良いけどね。
0119名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/10(金) 11:05:31ID:+g4CD4Sa
LSEは低床やめちゃったしね。
タルゴの車内はどことなくSEやNSEに通じる雰囲気がある。
0121名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/11(土) 08:24:54ID:k+auu+x7
先月、ベルリン行った時、オスト駅付近の引込線でタルゴらしき車両を見かけたんだけど、塗装はDBでした。DBって自前でタルゴ持ってるの？
0122名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/11(土) 16:30:41ID:Cf/qeIgU
>>121
ミュンヘン～ハンブルグ、ミュンヘン～ベルリンに寝台タルゴが投入されてる。
ベルリン＝オスト駅からもう一駅西に行くと、ナハトツークの車両基地みたいなところが
あって切り離したタルゴの連結面が見れる。

一見、スペイン仕様のTalgo6ベースの寝台タルゴと同じに見えるが、
ドアのサイズが違ってて自動ドアになっていたり、
バー車の厨房と供食部の位置関係が逆だったり、通常クラスの寝台が
スペイン仕様では4人向かい合わせのコンパートメントに対して
ドイツ仕様ではプルマンスタイルの線路に平行に寝台が設置してあったりと、違いは色々あるよ。
0123名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/12(日) 01:47:48ID:46ltL4fa
>>122
詳しく教えてくれて有難うございます。
Warschauer Str駅ですね。S-bahnに乗っていて隣を見たらTalgoが泊まってました。
ドイツ国内だけの運用なんですね。てっきり国際列車かと思ってました。今度ドイツに
行く時は、ぜひ乗ってみたいです。
0125名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/14(火) 20:41:53ID:CpAINbUB
>>124thx
話は聞いた事あったけど画像は初めて見た！
これがコメットか。
0126名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/14(火) 23:32:39ID:ec3F6V1X
>>124
寝台気動車ですか？音とか気になって、寝れなさそうですね？
0127名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/16(木) 02:36:17ID:4O/mmfXa
だから、量産されなかったんだろ？　戦争の影響の方が大きそうだけれど。
第二次世界大戦直前のドイツは、長距離列車に高速ディーゼル車を
主力にしようとしていたくらいだ。

ドイツの寝台タルゴも後の増備が続かなかったね。
設備のバランスの問題もあったようだし。
0128名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/16(木) 09:56:39ID:4abstFV2
DBの夜行用タルゴのクシェットが好きだ。
なんか豪華な感じがする。
0129名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/17(金) 21:56:58ID:g5Fr3ouq
>127
戦争も何も、DSGといってるんだから戦後の話。
（ちなみに戦前の特急気動車も多くはDBやDRでしぶとく活躍している）
あの車の量産型という意味ではVT11.5(TEE)ということになってる。
タルゴでも連接でも何でもなくなってしまったけけど、名車ではあるわな。

で、TEEに使うくらいだから、騒音とか振動とかは克服できたんじゃないかなぁ。

>126
スハネフ14で寝られるなら大丈夫？　とか。
まぁ発電用機関と走行用機関じゃ音や振動の性格は違うけど……。



話をタルゴに戻すと、リスボン→マドリッドの夜行で乗ったときの
乗り心地のゴツゴツ感とかであんまり好印象がない。インテリアも他の客車より
安っぽいし。乗ったのはロザで１＋２だけど、あんまり好みのシートじゃなかったなぁ。
0130名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/18(土) 03:52:30ID:mjreLZWN
>>116
スペインだと一日に600キロくらい移動しないとレールパスのもとが取れないはず。
イギリスなら30分乗車ほどでもとが取れるのに。
0131名無しの車窓から
垢版 |
2007/08/21(火) 22:23:12ID:+TAQwC4S
>>129
軽量客車ゆえに補強の波板のプラスチッキーと言うかプラ成形品そのものの壁だしね。
グランクラスはピンク色だけど、プレフェンタクラスの白の内装の方が余程落ち着いている。プラだが。
ドイツの寝台タルゴのグランクラス相当のシャワー付き個室は、水色の内装を写真で見たことがあるけど、
漏れが乗った奴はスペイン仕様と同じピンクだった。

乗り心地は、保線状況がもろに影響するね。ドイツの寝台タルゴは割とハズレ区間がなかった。
スペイン～フランスの寝台タルゴはフランス区間では滑らかな乗り心地だったが、
スペイン区間ではピレネー越えのせいもあるのだろうが激しく揺れる。
0132名無しの車窓から
垢版 |
2007/09/19(水) 18:39:02ID:BajjDLuQ
保守
関係ないけど玉電のペコちゃんの中間連接一軸台車、
1950年代の日本でよくあんな独創的ものを創り出したな。
高速走行とはおよそ無縁だが、
低床化ではタルゴと目指す方向が一緒だね。

連接じゃないけどF士重のLEカー、あれは蛇行動がヒドかった。
それが証拠?にすぐに作られなくなってしまった。
0133名無しの車窓から
垢版 |
2007/09/29(土) 11:06:28ID:h3uNGcTb
騙らんタルゴに乗った時、軌間変換装置に注意していようと思ってたのだが
食堂車で合い席になった米人が辛抱づよく俺の拙い英語を聞き取ってくれたので
話に夢中になり、いつのまにか通り過ぎてしまった。
ショックや騒音はほとんど無かったようだ。
0134名無しの車窓から
垢版 |
2007/09/30(日) 21:17:32ID:oUDwegze
軌間変更の時は、機関車付け替えやらで、何度も停まったりはしていたけどね。
ただ、軌間変更装置の小屋を通過するときは、確かにショックらしき物は無い。
0135 ◆piTRDVv5MY
垢版 |
2007/10/30(火) 23:47:45ID:iUL2cBgr
いままで欧州で乗った列車の中で一番豪華で情緒があったのがタルゴだったなぁ。
もう15年以上前だけど。バルセロナー＞マルセイユ間。
この20年近く、ICEやTGV、Thalysなど早い列車はどんどん路線拡大してるけど、
ECやICなど昔の列車の方が旅情があるね、、、
0136名無しの車窓から
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2007/10/31(水) 00:17:01ID:uXCqWinm
その、Talgoもどんどん進化してるけどね。
TalgoIIIなんて、どれくらい残っているんだか。
カタランタルゴのTalgoIIIRDも随分粘ってたような印象はあるが、
今も残っているのだろうか。
0137名無しの車窓から
垢版 |
2007/11/02(金) 19:15:25ID:kxucw+IY
今の所、代えが効かないからなのと、TGV網がのびてないだけじゃないかと。
NAFA線がバルセロナを経由してポルボウまで行ったら、
一気に置き換えが進みそうだ。後継もTalgo350ならいいかもしれんが、
おふらんすはAVE100しか、断固乗り入れを認めない悪寒。
013865
垢版 |
2007/11/05(月) 03:17:33ID:PYdfVPJ4
TalgoⅢ系列も経年考えたらよくぞ残っているもんだと思う。
日本でいったら485系状態か。

でもあのデザインは永遠の名車だなぁ。
丸みを帯びた電源車や専用カマが欧州風のﾀｰﾐﾅﾙに止まってるとホントに絵になる。
0139名無しの車窓から
垢版 |
2007/11/06(火) 08:55:00ID:vKjx/RsF
カタランタルゴよく残っていると思う。
のった時は、正直嬉しかった。
ジュネーブまでではなくもちろんモンペリエ短縮後、食堂車はビッフェだったけど、利用できた。
今では、ビッフェも残っています？
0140名無しの車窓から
垢版 |
2007/11/07(水) 20:06:43ID:EJvgr6Qn
>139

おととし乗ったときはビュッフェというよりカウンターつきの売店になっていた。
一応RENFE共通のメニュー（コーヒー・サンドイッチなど）は出たよ。
0141名無しの車窓から
垢版 |
2007/12/20(木) 00:10:47ID:q0B/W+Sg
新CIになったら、あっと言う間に紫帯に塗り変わってしまったな。
0142名無しの車窓から
垢版 |
2008/01/06(日) 18:05:11ID:EIISK+EB
>>131
　乗り心地に関して言えば、スペインでも地域差があるのかな？コルドバ～
バルセロナに乗ったことがあるが、気になりはしなかったが。まあ大半の
時間は寝ていたから当てにならないが・・・
0143名無しの車窓から
垢版 |
2008/01/09(水) 11:27:47ID:hI3h2VCG
仏西間の寝台タルゴの乗り心地については >>131 に同意。

talgo で検索したらアムトラックのカスケード号の動画を発見。
とくに（皮肉にもロングレールではないのか）1軸台車の音が
よく録れてるのを貼っとく。あわせてディーゼルの気笛も聴ける。
0144名無しの車窓から
垢版 |
2008/02/09(土) 00:08:59ID:ljsXKMze
ドイツの窓周り青、窓下に赤帯の塗装の車輌は新塗装じゃないの？
ロシア方面行きのデモンストレーション走行用なんて話があるが、マジ？
0146名無しの車窓から
垢版 |
2008/06/01(日) 11:51:23ID:lkF2hqcL
Talgoスレってスペインスレで事足りてるよな。
まあこっちの方が古いけど。

Talgo乗りに行きたいなあ。
0147名無しの車窓から
垢版 |
2008/06/15(日) 11:38:24ID:6senAWBo
乗りたいです。日本でも連接式で導入出来そうな気がします。
0149名無しの車窓から
垢版 |
2008/10/28(火) 02:31:10ID:UvVqA5Ft
>128
今度（といっても来年だが）乗る予定です。楽しみ。

ttp://homepage.mac.com/wkaemena/FS/Muenchen/TalgoKomfortLiegewagen1/index_swf.html
0150名無しの車窓から
垢版 |
2009/01/26(月) 00:07:15ID:qAhMijNv
タルゴなら軌間可変に対応した車種もあるそうですね。
0154名無しの車窓から
垢版 |
2010/07/23(金) 12:32:59ID:vkZz/xib
いや小田急のVSEはほとんど機構的に分散動力式タルゴだぞ。
1軸連接じゃないけどコンセプトやメカニズムは日本離れしているというか限りなくタルゴに近い。
0155名無しの車窓から
垢版 |
2010/07/25(日) 19:35:09ID:iDAQs6P3
１．挨拶する 　
　 ２．正装する 　
　 ３．勉強する 　
　 ４．運動する 　
　 ５．掃除する
0156名無しの車窓から
垢版 |
2011/05/29(日) 02:19:08.54ID:i5yCZY0O
q
0157名無しの車窓から
垢版 |
2011/06/23(木) 05:15:10.89ID:58MueE1d
タルゴ社は、TSRにご執心の某半島南半部では特許もう取ったのかな。
0158名無しの車窓から
垢版 |
2011/07/29(金) 22:04:59.04ID:f7Svsprg
両端が交流電機に挟まれたプッシュプルのタルゴ250が
ウズベキスタンに搬入されたらしい。
9月から、タシケントとサマルカンドを2時間で結ぶとか。
路線は一部複線化され、踏切は立体化、線路には柵ももうけられたとか。
0161名無しの車窓から
垢版 |
2011/08/17(水) 04:33:17.00ID:GEU5ldzZ
>>160
マジか
結局旅客用での量産化は諦めたのかね

あと、検索したら画像見つけたけど、イタリアにも行ってたのね
0162名無しの車窓から
垢版 |
2011/09/09(金) 18:56:21.34ID:OPVbi0qP
本家の130のうち15編成に、一部の客車に代えディーゼル発電車を
連結、改造したハイブリッドなタルゴがでるらしい。
非電化区間でも160（180?）km/hで走れるとか。
0164名無しの車窓から
垢版 |
2011/12/10(土) 17:13:44.83ID:MH8H2vuO
>>158

'11年12月9日に2編成目がタシケントに甲種輸送?で到着した。
2本目の営業運用開始はもうちょっと先のもよう。
0165名無しの車窓から
垢版 |
2011/12/16(金) 19:22:02.25ID:NrkT0wMP
カザフスタンがタルゴの客車を国産?化。

www.railway.kz/en/node/2136
0166名無しの車窓から
垢版 |
2012/01/27(金) 14:41:57.96ID:5WwMbWGp
>>61,>>99,>>100,>>103
北朝鮮はほぼ高床ホーム。
中国は北京駅や上海地区などが高床ホームのほかは低床ホーム。
0167名無しの車窓から
垢版 |
2012/02/01(水) 15:13:52.98ID:tDUh99PT
>>152
車内は段差だらけ。それに床の高い貫通路付近の天井は低い。
0169名無しの車窓から
垢版 |
2012/02/06(月) 02:45:43.04ID:yJzJdugd
モスクワから欧州へ行く国際列車はいずれタルゴになっちゃうのかね。
0173名無しの車窓から
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2012/07/26(木) 19:49:13.54ID:rPo3uChR
軌間変換の必要が無いのなら、タルゴはやめておけ、乗り心地に劣る。
0175名無しの車窓から
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2012/09/26(水) 01:06:16.27ID:I3NUn+nU
JR東の新幹線みたいな塗り分けで、上半分が灰色か銀色、窓下に黄色い線が入って
その下が青い塗装のタルゴって、どこのなんだろう。
屋根上にごつい箱が乗ってて引き通しみたいなのも屋根を這ってるようだし。
0177名無しの車窓から
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2012/09/30(日) 18:27:09.53ID:8vLn0eRP
白に水色と黄緑のラインの、ウズベキスタン向けの中間車、
ってのを思い出した。
たしかあれもオーバーホールが必要になったら
カザフの指定工場に持って行かなきゃならないらしいが。
甲種?はどこを通るんだろう…
0178名無しの車窓から
垢版 |
2012/09/30(日) 19:31:37.25ID:rxL0bZP7
そのままタシケントから北上するわけにはいかんのか?
0179名無しの車窓から
垢版 |
2012/10/01(月) 01:28:15.98ID:zxURdJ1l
>>178
そこなんだけどソ連崩壊以後、少なくとも旅客列車は
あのルートを直通していないようなのだ。
複線電化されてたくらいなのだが…
沿線のカザフ領のウズベク寄りもすっかり寂れて
航空写真で見ると建物に砂塵が積もってるように見える。
ひょっとしたらタシケントへの通勤圏だった箇所も
あるかもしれないのだが…
0180名無しの車窓から
垢版 |
2012/10/01(月) 20:44:24.68ID:IVwTrEbe
ウズベキスタンのタルゴはお隣のカザフスタンでのメンテ共通化というより
大統領の娘の彼氏がスペイン人で娘のおねだりという噂もあるしなぁｗ
コカコーラみたいにならなきゃいいが
0181名無しの車窓から
垢版 |
2012/10/02(火) 17:25:26.68ID:X7xdqpCQ
ウズベクは導入済み編成の改造か新規か分からんけど730系も導入するんだっけか

730系はスペインで運行開始したらバルセロナからコローニャまで乗りに行きたいな
0183名無しの車窓から
垢版 |
2012/10/05(金) 16:17:33.50ID:2kcB4SmK
TalgoⅦ寝台車導入路線はBarcelona発着のVigo,Coruna,Gijon方面だけなのかな
0184名無しの車窓から
垢版 |
2012/11/14(水) 07:55:38.92ID:/+nLJ1vw
TalgoⅡとかアメリカのロケット号のデルタ線方転シーンは
画像残っていたら見てみたい。

腫れ物に触るような作業だったんだろうなw。
最高時速4～5kmはなかなかしんどい。
0185名無しの車窓から
垢版 |
2013/07/05(金) NY:AN:NY.ANID:LWKlqs5+
カザフスタンでの現地生産が2015年から本格化するらしい。
ロシアやベラルーシにも乗り入れるというのだが…?
0186名無しの車窓から
垢版 |
2013/07/27(土) NY:AN:NY.ANID:VDmhKW4K
有望な輸出市場はもはや開途国だけ?
値切られてもERTMS2以上を抱き合わせ販売すべし。
0189名無しの車窓から
垢版 |
2013/08/19(月) NY:AN:NY.ANID:ckZa2ryq
タルゴ社はパテントさえ売れればいいから、自国生産には拘らないのか
0190名無しの車窓から
垢版 |
2014/03/18(火) 21:35:13.95ID:vATPjRLa
ただでさえ乗り心地に劣るのに、
曲線ドリフト失敗という性能とは直接関係ない部分でミソをつけてしまった
のであと売れるのは中央アジア向けだけだ・・・
0191名無しの車窓から
垢版 |
2014/08/21(木) 16:39:04.65ID:5X14pdk5
メッカとメディナの間で走るらしい
0192名無しの車窓から
垢版 |
2014/08/29(金) 00:45:56.39ID:zEERUOQ6
専用スレあるとは、Talgo人気者ですね。

>>138
Talgo3いいっすね。
最新型も好きだけど、独特な形いいですね。
でもあの当時の車両同士で比べると背が低い以外は突出して変わってたｗけ
じゃないんですかね？

とはいっても初代は…
http://www.articulos.hispagenda.com/wp-content/uploads/2010/10/Talgo_I1.jpeg
http://www.aecientificos.es/empresas/aecientificos/talgo/Foto1gran.jpg

泣く子も黙る凶悪顔
キモすぎワロタwww
0194名無しの車窓から
垢版 |
2014/08/29(金) 01:00:19.12ID:3UUmKogy
人気者?
7年もたつ長寿スレなのに未だレス番200もいかないあたりで察してくれよｗ
0195名無しの車窓から
垢版 |
2014/08/29(金) 20:16:56.47ID:zEERUOQ6
タルゴってamtrakにも採用されてんのか。
何が受けたんだ？
曲線が多いわけでもないでしょ。
価格か？
ロシア近辺とか広軌、標準軌が混ざっているとこで採用されるというのはよくわかる。
0198名無しの車窓から
垢版 |
2014/10/12(日) 02:17:01.84ID:PBEp1YTA
28-12-1959 886A

ttp://www.rtve.es/filmoteca/no-do/not-886/1486564/

当時のニュース映像から。
0203名無しの車窓から
垢版 |
2016/09/18(日) 15:27:04.72ID:ogIGp++w
長春と琿春との間はすでに高速鉄道ができていて、
さらに琿春とウラジオストクとの間にも高速鉄道が作られるという。
ロシアのことだから飛ばし記事かもしれないから
今こそ軌間可変のタルゴが登場すべきときではないだろうか？
0204名無しの車窓から
垢版 |
2016/12/29(木) 01:17:19.18ID:pQE4Vi5w
タルゴ

リスボン~マドリッド間はグランクラス

モンペリエ~バルセロナ間は一等車に乗ったが、まあこんなもんかいなと思った。
0209名無しの車窓から
垢版 |
2022/01/05(水) 23:44:41.84ID:Tf602Lb+
スペインが実現できたのは広軌と標準機の間だけで狭軌は対応してないぞ
ついでに日本でGCT開発時にTalgo社にパテント料払ってる
0210名無しの車窓から
垢版 |
2022/01/06(木) 00:16:46.60ID:mhqiLRFE
狂気だと不可能なのか、なんということじゃ(´・ω・｀)
0211名無しの車窓から
垢版 |
2022/07/30(土) 00:03:14.34ID:BS1oDFIv
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0212名無しの車窓から
垢版 |
2022/12/20(火) 00:53:06.20ID:n46F3iQs
Talgo
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