旧型客車を模型で楽しむ 11レ
旧型客車全般を模型で楽しみましょう！
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【前スレ】
旧型客車を模型で楽しむ 10レ
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【次スレ】
>>950の人が立てて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured またその承認欲求モンスターが絡んできてる…
誰が12系の話なんかしてっかよ痴れ者が、こっちの話だ
https://ameblo.jp/tetsudotabi/entry-11758204468.html
ほんっっっと、浅薄な痴識の上に稀に見る嘘つきだな承認欲求モンスターD 金トヤ福フチ鹿ヤコあたりが末期近くまで10系座席車配置があり旧客座席車の運用あったから福知山線、山陰本線、北陸本線、日豊本線あたりかと
83年に旅行したときは上記4線区で見たり乗った
自分の乗った最後は85年の山陰本線
85年なら尾久や品川にも配置はあったけど営業運用は既に無かった それも違う
非営業を含めれば東京が最後だろう ９０年代まで残ってる >>111
山陰本線は84年ごろのダイ改で長距離各停列車が分割されたが
西側は50系に更新され東側は旧客のままだったねぇ…懐かしい冬の山陰本線 >>111
品川尾久の客車試運転の控車は、なぜハザから荷物車に変更になったのだろう。それ以前にアレ必要だったのか？末期は控車なしだったけど。
品川ー小田原間の方は大船で入場車を切り離したあと、ゴハチが大船ー小田原ー品川間を旧客2両だけ牽引してることもあったな。 >>111
品川尾久の客車試運転の控車は、なぜハザから荷物車に変更になったのだろう。それ以前にアレ必要だったのか？末期は控車なしだったけど。
品川ー小田原間の方は大船で入場車を切り離したあと、ゴハチが大船ー小田原ー品川間を旧客2両だけ牽引してることもあったな。 試運転だから 試しの運転 テスト運転 信頼性が担保されていないから
関係者、担当者、技術者が添乗する必要があった
だいじょうぶだろ？ めんどくせぇから乗らなくてもへーきだろ 黙ってろよ
そんなのざらにある きそに10系ハザ、ニス車内のハザ形式不明は80年代にはあった 夜行ながさきにナハフ11ついてたなあ
廃止直前までつないでいたと思う
のちに、解体待ちで原田に放置されていた車両の中にナハフ11がいた >>115
あれって本当に控車なのかな？
趣味誌とかでは控車ってあったけど単に緩急車として連結した可能性ないかな
JRの規則は知らんけど国鉄末期の車掌省略列車（貨物列車や一部の回送電車など）には該当しないから車掌乗務が必要だったため緩急設備のあるナハフ11なり荷物車を連結したとか きらめく紀州路号で14系寝台車を貸出した際も東海道の回送の前後にナハフ11付けてたな。 >>115 >>120
車掌乗務でなく機関車を外した時のブレーキ車（含：手歯止め）としてじゃね？
試運転ってことは空気ブレーキに問題が起きる時のことを考えれば独立してブレーキを掛けられる車両を連結しておく必要があるし、
旅客車両を使用していても事業用に使われていることで控車と呼び変えて区別していたのかもしれない ちなみに貨車も使ってるぞワム8の白帯
品川事業用か？
機関車＋ワム8＋ナハフが基本で、中間に出場客車を繋いでいた 品川のナハフ11見たことあるけど車内が薄緑になっていて床下に温気暖房つけてた。
まさに車掌対応改造した控車だったな。 115です。いろいろ考察感謝です。
EF58無きあとの牽引機はEF65になり、その後控車も連結されなくなったので、必要不可欠ではなかったんでしょうね。また大船工場の入場がその頃なくなったのも関係してるかもしれません。大船工場の入れ替えを行う南部信号所から大船駅までは推進運転となり、添乗員入れ替え作業と前方監視もしてましたから。
マニ36になってからも添乗員が推進運転時の監視をしてましたが、>>124の言うとおり添乗員のために手を入れたナハフ11が残ってたのにマニ36に置き換えなければならないほど老朽化してたのならなぜの世まで残ってたんdろうといのがわたしの疑問でした。
ゴハチばかり見てないで、客車内も見ておけばよかったなと後悔してます。
ついでですが、国鉄時代は控車と言う言葉はあまり聞かなかったような。
長文失礼。 115です。いろいろ考察感謝です。
EF58無きあとの牽引機はEF65になり、その後控車も連結されなくなったので、必要不可欠ではなかったんでしょうね。また大船工場の入場がその頃なくなったのも関係してるかもしれません。大船工場の入れ替えを行う南部信号所から大船駅までは推進運転となり、添乗員入れ替え作業と前方監視もしてましたから。
マニ36になってからも添乗員が推進運転時の監視をしてましたが、>>124の言うとおり添乗員のために手を入れたナハフ11が残ってたのにマニ36に置き換えなければならないほど老朽化してたのならなぜの世まで残ってたんdろうといのがわたしの疑問でした。
ゴハチばかり見てないで、客車内も見ておけばよかったなと後悔してます。
ついでですが、国鉄時代は控車と言う言葉はあまり聞かなかったような。
長文失礼。 何にしても福知山や長崎や都城行かないとよもや会えなかった10系座席車。（北陸本線の津幡駅に沢山留置はされててけど）こんな近くにあっさり居たのは驚きでした。
あれ以来旧型客車に混ざって光る10系は模型でも不可欠です。まさかナハ10 900まで来るとは思いませんでした。かくなるうえは車掌室窓の大きいナハフ10初期車も欲しい〜 本牧埠頭を行き来してた8620は、いつも控車とセットだった記憶。 本牧に来るのは別のハチロクではないのか？
初耳よそれ マイクロからオシ16茶色の単品販売
なんで青じゃないんだ 本牧ふ頭に駅が出来たのは1969年なので、8620の出入は無かっただろうに
千葉から出張してきたとでも言うのか？ 控車なら隅田川に沢山有ってマニ36やオユ10を入替で引っ張り出してくれてたので沢山写真撮れたっけ 模型が欲しいモノ無さ過ぎて書泉グランデで本を買い漁ってきた
ディテールファイルＥＤ１８．１９ ＥＦ５９ ＥＦ１０ 車両ガイド ＥＦ５５ ＥＦ５７ ５冊一揆買いｗ
さらっと見て気づいた点
ＥＦ５７ 表紙の画像が酷い 加工しすぎ 空、架線柱、車体側面 なんだこれ？ふざけんなよｗ 原版で出せ
ＥＦ５５ 気になった写真を発見 ６９ページ下 ＥＦ５８８９だろうと思われる車のモニター屋根が白色に見える？
実際に末期は銀だかグレーだかになっていたようだ 全く気にしていなかったｗ
昔し若かった頃に、写真に穴が開くまでよく見ろ（写真が擦り切れてボロボロになるまで見ろという意味）と言われた
ネットの普及で情報過多になってパックの屋根色の変化すら気づいていなかったらしい それと高崎旧客ナ
ベンチレーターの色は黒か？グレーか？ どっちにするか？ 見る度に悩むところ 前にも書いたが、ＥＦ５５の汽笛が斜めに付いてる件ナ
バッチリ写真が載ってるｗ まっすぐに付いてる模型はエラーだぞｗ >>119
10系に加えてスハフ42茶が入ったりもしてなんとも濃い編成、ほぼ単品で再現できるのもいい
年代が被ってたか微妙だが同じ頃に久大線でオハ50編成にオハニ36が組まれたりして、この場合
オハニの客室は使わず逆向きで連結されてたそうだ オハニ36なら最晩年の浜坂で乗ったが、オタ専だったので乗るの避けたｗ
駅寝した癖にけしからんな 浜坂で乗った→浜坂で車内を見た
日本語先生が五月映えなので訂正 >>140
ごめんオレだｗ
だいせんの寝台から乗り継いだわ。そっから餘部で降りて1日撮影してた。あの当時は地元民がふつうに橋渡ってたな。 >>142
マジかよ
徒歩で渡るのは想像しただけでも恐ろしいわ 餘部に限らず鉄橋渡ったり踏切から無人駅ホームに向かうとか地方じゃ普通だった時代
有人（交換）駅だって構内踏切には警報器も遮断機も無いし客車のドアは開けっ放し
誰も危ないなんて思わなかった 山陰線の香住浜坂間の開通が1912年、餘部駅の開業が1959年
駅が出来るまでの47年間、余部地区の住民は余部鉄橋とトンネルを通って鎧駅まで歩いてた >>144
地方私鉄なんか20世紀いっぱいまで、ホーム端から近道して帰る地元民とかみかけたよ
JRも禁止の立札は立てるけど地元民は無視みたいな
カメラ付きケータイの普及と共に消えた気がする 須坂駅で線路渡って対面ホームに行ったら激怒された1980年 >>147
千曲川渡ればホーム切り欠き構内踏切当然警報器遮断機無しの時代なのに電車は厳しいんだね
そっか電鉄は県下初の地下鉄だもんね 始発列車がホームに滑り込むタイミングで改札抜けようとしたら「階段(跨線橋)使わずに線路わたれ！」って怒鳴られたw
ホームが思いの外高くてよじ登るのが大変だった
1982年 常磐線某駅 >>148
しかも無人駅だらけだとゆーのにｗ
>>150
大変だった記憶が全然無いなぁ。
多分、ホーム端のスロープに回ったかと。 TMSらしいと言うか
移管後は商業色強くなると思ってたのに元より同人色強くなって楽しい 方向性としては間違いじゃないね
投稿する作り手と読み手の消費者の嗜好が一致しているんだから あとちょっと前は意識高い系と言うか近寄りがたい空気みたいのあったけど
その辺少し柔らかくなって記事読んでると手がうにょうにょ動く気になるのも良かったかな
工作レベルは相変わらずだから自分に出来るわけがないんだけどさw 今回の富のアルミサッシはインレタの文字が一回り小さくなってるな。実車寄りになってるのかもしれない キハ22の売れ行きが良いようで
しかし字が小さいね 
