貨物を模型で楽しむスレ換算54両
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貨物列車模型スレの52スレ目
貨物模型全般について語りましょう。
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貨物を模型で楽しむスレ換算52両
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貨物を模型で楽しむスレ換算53両
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貨物を模型で楽しむスレ換算51両
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1617335031/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured こんなところで聞かずともストビューで実際の貨物駅見た方が早くない？ >>747
>>749
おおっようやく書けた。
ありがとうございました。
着発線荷役の線が一本だけなので..
GMの乗務員詰所くらいで良さそうですね。 マイクロのタキ40000届いた方出来はいかがですか？ マイクロのタキ40000届いた方出来はいかがですか？ 2011年の時は相模原タムタムにずーっと残ってたのにな 唐突ですまんがワキ10000て「大」「南」があるじゃん？
国鉄時代のEF66に牽かせるとして大南混ぜるのは変ですか？
どっちも新品売って無いから中古で調達予定だけどどうしたもんかと思って ワキは固定編成では無いからお好きな組み合わせで銅像 >>759
ありがとん。
ちなみにワキコキ10000編成以外で一般の解結貨物にポツンと紛れ込んだりなんて事は有ったのでしょうか？コキ10000は有名な混合列車の例がありますが… まあ笑
模型だから柔軟に想像力働かせて楽しんだ方がいいのかな… 話の流れで思い出したが、普通の貨物列車の編成の中にコキフ50000が一両だけ混じってる編成を小さい頃（1970年代末？）複数回見た記憶がある
コンテナ積んでなかったあるから何かの理由で回送していたのだとは思うが >>760
http://www1.odn.ne.jp/fujiwaramokeiten/syashin3.html
より
汐留～東広島間の高速貨物53ㇾはワキ10000とコキ・コキフ10000の編成ですが、一部5両は普通貨物列車に継走されて防府、東
小倉、博多港に向かいます、東広島止まりのワキも汐留に送る貨物がないので(広島には鉄道を使用する産業がない)一般貨物に
つないで宇部・新南陽・大竹などに送られました。コキも上りの始発駅下関まで一般貨物で送られました。 大鉄と東鉄が混じって変とか思う前に、
じゃあ統一してナンバーも同じになったらどうする？
そっちの方が変 今時は許容不可 >>764
ありがとん！
やっぱり実例情報があると妄想が捗ります笑 富からDD200の発売予告出たし、現代貨物もますます表現が多様になるな >>768
さよまら名古屋港線でキヤ97もセットでおなしゃす KATOは貨物駅プレート出すくらいだからDD200を製品化しそうな感じはする
だけど、出すにしてもかなりあとじゃない？ >>764
藤原模型店さん
地元民だから言えるんだろうけど、産業がない、は身も蓋もなさすぎだろ…
マツダが車運ぶのにン十年ぶりに貨物列車使ってくれりゃな
それか糸崎の三菱三原から甲種回送するとか 底なし沼のようなホームページ…
維新の時、周防は長門に酷い目にあわされたんだよな
あと会津藩が中山宿でやらかしたことはなぜか話題にならない
隣どうしが一番怖い >>760
10000系を普通の貨物列車に組み込む場合は５両（だったと思う）までの縛りがあって、かつ機関車の次位に連結する必要がありました。元ダメの引き通しがないため、空気バネのエアを制動管から供給するための措置です。あまり繋ぎ過ぎると貨車が揺れるだけで制動管の圧が下がってしまい、ブレーキが掛かってしまいます。
関東でも横浜市場へはEF15牽引でレサ10000が発着していました。 >>760
両数制限があるが一般貨物列車にも組み込み可能だからあったと思う >>760
両数制限があるが一般貨物列車にも組み込み可能だからあったと思う 大津港カインズの前の道路が妖しいんだが
引込線の計画があったのだろうか？
ぐぐると「廃鉄」とか「歩鉄」とか名前からしてイラッと来るサイトが出るのが辛い 地図見たけど微妙だなぁ。
里根川にぶつかる所なんて線路ひきますよーって雰囲気はあるけど、
逆に常磐線につながる側が線路から離れてるのがなぁ。間に操車場で
もつくるつもりだったというならまだしも。 操車場？ 漁港だからなあ…
五浦海岸を経て勿来までLRT
ないないｗ 日本オイルターミナルが所属のタキ1000には、
日本石油輸送から移籍した車両も在籍し、
緑とグレーのツートンカラーの車体のまま
社名表記と会社マークを変更した車両もあり、
貨物列車ファンに注目されています。
そんな餌 ﾊﾟｸｯ
∩＿＿＿∩
|ノ ヽ ／
/ ＞ ＜ |／
｜///(_●_)／ミ
彡、 (⌒) ノ
/ ＿＿ ＼ ＼ヽ
（＿＿＿) ＼__)
`Ｏ| /
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| / ) )
∪ ( ＼
＼＿) タキ1300太平洋セメント実車出たあ
蟻なら1両8000円くらいしそうだから富でお願いします タキ1900を白く塗って台車を取り替えるだけで出来そう パッと見た感じでは積み込みハッチ１ケ所、梯子が片側だけの違いがある パッと見た感じでは積み込みハッチ１ケ所、梯子が片側だけの違いがある 排出口も片方にしか無いから三岐専用に特化してるよね 押太郎は新製したての300番代があったんだから、それじゃあかんかったんか？ 各種ロゴって個人ならいいだろうけど、金儲けに使っても平気なんかこれ？
https://jp.mercari.com/user/profile/664774734
4000件近い取引で申告もせず脱税もしてたりして 黙ってろよバカ
どうして自分達の首を締めるのか？
理解出来ない 経費かかってるとはいえ出品数3839だから3900件近く売って1個1000円としても400万近くの売り上げって凄くね？
なんかの会社なのか？個人？許可なんて取ってないだろうし流石にヤマトとかトヨタとか日産に怒られない？ だから権利者からクレーム付いたら止めるしかないんだから黙ってろって事
よく知らないけどメーカー販売品の転売ではないんだろ？個人制作品だろ？
どんな手法であれ、その手の趣味者には有用品なんだろうから
密かに継続させとけよ ホストクラブに金注ぎ込む女と同じ発想だ
金欲しさに売春はじめるという
頂き女子なんてのも居てニュースになってたナ
自分の金の管理も出来ないのか？ 働いて稼げ Ｎゲージ代金くらい大した額ではないだろ
欲しいモノは買え
買って出費が増えるという発想がおかしい そのくらいふつーに稼げ 本人が希望すれば残業できる時代では無いんだがな
厚労省の指導があるのかフリーターでも週４０時間以上働けないみたいだし 就職したばかりの新入社員ならしかたない と言いたい所だが、それも違う
学生時代にアルバイトしていると月に数万円くらいの小遣いはある Ｎゲージくらい買える
新入社員になると月給ざっくり２０万 いろいろ出費は増えるが、Ｎゲージくらい買える
その後、賃金が増えないと言いつつも実際は増える Ｎゲージくらい余裕で買える
結婚して節約生活になろうとも小遣い４万 Ｎゲージくらい買える 問題はその使い道だろ
賃金が増えようと、残業しようと、減税しようと、給付金出そうと、小遣い４万円で変わらない
それが一番の問題 家庭の問題 死ぬまで４万円の生活が確定している人は多い
自分で稼いだ金を自分で管理出来ていれば、鉄道模型の金額などたかが知れてる ちょっと待てよ
残業８０時間で年６回
これ 時給１０００円で計算しても年４８万円だぞ
年間４８万の金はどこへ消えてるんだ？
Ｎゲージ代なら充分だろうが？
稼いでも使えない金なんだろ？ 時間外労働の削減は努力義務だろ？ 職種によっても異なるのであり得る
最低額で計算しても、残業８０時間で年６回 これで４８万円は稼いでる計算になるぞ
その金はどうした？ 使えない金は無いのと同じだ 無駄な労働 バブルが弾けた時、月200時間の残業年数回労基から勧告2回、月150時間は当たり前
リーマン・ショックの時も同様
上司や経営者に当たる糞団塊は何もせず
救いは全て残業代が付いたこと
一部上場財閥系絶対に潰れない企業
世界の各地の標準時に恨みを抱いたな
個人で投資onlyで食ってるやつに比べれば楽だが
大学の後輩は超巨大外資系銀行の為替投資部門に配属された時、常に死にそうな顔してたな、当時 富の2軸貨車にナックルカプラーを取り付けたいんだけど
やっぱりEF66ナックルが簡単なんかな？
カトカプ付けたいんだよなぁ、
こんな事ならカトーに統一すれば良かった 過渡カプは大改造だな
車両側無改造のEF66ナックルが簡単確実で良いでしょ 2軸貨車はアーノルドが最強
遊間のカタカタはもちろん走行においても横方向のガタが効いてくる 富2軸車にナックルを付ける場合、自分は車体側の軸を切除して、穴を開けて0.88mmプラ棒に置き換えて、かもめナックルを差し込んでいる。高さもちょうど合うし。
EF66ナックルは軸をそのまま使えるけどカプラー高さが低くなる感じで、カプラー蓋？との間に補高が必要なので結局手間だったような…。ナックルの単価は安いんだけどね。
うろ覚えだから嘘ならごめん。 同じくかもめナックル派
元の軸を切り取った後、カプラーポケットの金属製カバーに開いてる穴をガイドに1ミリピンバイスで孔あけして1ミリプラ棒を差し込み軸にしてる ポチ工房とかダメか？ ３Ｄプリンターをナメるなよ
俺はどこで買ったか忘れたが、トミックス２軸貨車のカプラーそのまま交換するだけのモノがあったぞ
いまはもう他社製を加工して取り付ける時代は終わりつつある 合うモノを買え かもめナックルの穴は1ミリの軸は入るのかな？
あと元からある軸のよい切除方法が検討つかなくて思案してます そう言わずにエンドニッパー買え むしろ通常型より出番は多くなる
エッチング板からパーツの切り取りで凄く便利な道具だ
道具の使いこなしは発想力だ 使い道に発想力を鍛えろ みんな色々ありがとう
EF66カプラーだと低いんだよなぁ
ゆうづるナックル試してみようかな？
あとD員には聞いて無いから出て来ないでね 俺が最善策を言ってしまえば、それ以外の方法を執るしかないナ
最善のモノは出来ないというｗ
悔しければ俺の真似をするがいい >>819
ちと狭かったかと思う。
>>816でプラ棒を0.88mmにしたのがその理由で、0.9mmのピンバイスで穴を開れば接着剤なしでプラ棒をねじ込めるから。かもめナックルが滑らかに動くよ。
軸の除去はデザインナイフで済ませてる。
一度試してみて、個人的な最適解を見つけてみたら？少しでも参考にでもなれば幸いです。 無理だろうナ
＞８１１で読み取れる こんな事ならカトーに統一すれば良かった
カプラー交換程度の加工すら無理ｗ 諦めるというｗ
加工無しで取り付ける方法しか手は無いｗ >>825
ありがとうございます
参考になりました😀 GMナックルは少数派か
突き当て連結ができないから並べるのは面倒になるけど、カプラーが小さく目立たなくなり、連結感覚も狭まって良い感じになる
KATO製ナックルの機関車とも連結できるし
他にはKATOの車間短縮ナックルの方が遊び大きくて走行安定性は高いかもしれない
楽に安く上げるならKATOカプラーN ボギー貨車はGMナックルだなぁ2軸貨車だとなんか引っ込みすぎな気がするし GMナックルとカトー車間短縮は高さが違うぞ
混ぜて使う場合、高さ調整が必要 >>828
GMナックルのおかげでJP-B以外のカトカプとアーノルトを全廃に出来た
換装した数は全体の1/4で200両ぐらい
シンキョーやGMが増えると従来のナックル系ですら大袈裟に見えてしまう
取り扱いやすさでは従来ナックルが最適解なのは認める KATOから3月にヨ5000が出るらしいが
ヨ5000よりもヨ8000出せよ >>834
テールライト付きも出てますね。品番8065で… ヨ８はマイクロのシキセットにいっぱい付いてきたから買ってないなぁｗ >>831
目につくところはやっぱりルックス良いGMナックル良いな
客車の中間には突き当て連結できてジャンパの表現があるカトカプN JP A、旧客はかもめナックルにしたけど
DD51付属はアーノルトorカトカプNだったけど、機関車にカトカプNは流石に嫌でEF66ナックルを入れた
あと蒸気の前ダミーカプラーも、GMナックルに簡単に置き換えられるし 貨物は基本アーノルトでいいわ
スプリングのポヨンポヨン感が結構大事だし GMナックルはそのポヨンポヨン感が出るのもいいとこ
あれはアーノルトをそのまま置き換えるので、カプラースプリングはそのまま使用する
他のナックルは根本がガッチリ固定されちゃうけど…
https://i.imgur.com/2DQuE6a.gif >>843
ｺﾞｫｫｫｫｫ-三三三（(oﾟдﾟ)o|鉄摸| [お売りください]
|1000|o(･ω･｀)）・・・ｼｮﾎﾞｰﾝ [毎度ありがとう]
貨車って稼働率低くても売ろうと思わないのは単価が低いからか･･･
いやまぁセット物とか蟻シキとか例外はあるだろうけど >>844
稼働率は俺はそんなに低くないな
家ではC56やDD16などに少しずつ牽かせるし、
外の大型レイアウトに持っていったら大きい機関車に好き放題繋げてる GMと呼ばれるけど
あれはエンドウと言われた方がシックリ来る俺は老人？ >>848
長大編成を複数走らせる機会も少ないから"1両あたりの稼働率"が低い
気分で組成を変えるから固定編成という訳にもいかず
最小編成 [ｷﾊ]+[ﾜﾑ] ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
