【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド そのC62 7号機(通算68スレ目)
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↑冒頭にコレを2行以上重ねてスレ立てする。(1行目は自動的に消える)
Nゲージ(9mm)の蒸気機関車模型について語るスレッドです。
新製品情報やレビュー、工作技法についての相談、懐古話や製品化きぼんぬなどで楽しんでいって下さい。
非蒸気機関車車両等の話題は必要に応じて。
節度を持ってﾏﾀｰﾘ進行を心懸けましょう。
・前スレ
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド そのC62 6号機(通算67スレ目)
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1650519423/
・次スレタイトルは…
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド そのC62 8号機(通算69スレ目)
です。
重複スレを避ける為、スレ立て宣言をしてから立てて下さい。
【特記事項】
・KC57 ◆KC57/nPS5E（通称：馬力）
・Ｄ員 ◆ze124km/Mc
・馬力認定厨
・ageｽｯｯﾌﾟURL厨(現状下げずにURLいくつも貼ってくｽｯｯﾌﾟ(たまにｽﾌﾟｯｯの時あり？)の奴は荒らし扱いになります)は当スレで特定荒らし指定されています｡
荒らしに構うのも荒らしです｡ (重要)
上記の者へのレスも全て無効です｡
外国型の話題はこちらへ ↓
「外国型蒸気機関車模型スレ」
https://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1369547002/
、、、でしたが、dat落ちした様です。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 蒸気に限らず、KATOは手すりとか細すぎて箱から出すだけでも気を遣う
どこに指をかければええんやと悩むのは俺だけじゃないはず
もうちょっとスポンジの形状を工夫して、指を入れる場所が一目でわかるようにしてくれんものか
それとも机にクッションを敷いて、箱を逆さにして振る？ ウレタンごと取り出す方式は、出すのも収納するのもやりずらいのでデフと煙室に掛かるウレタンカットした
車両だけを取り出せるようにした
取り出しは、蒸気にかかわらず箱を逆さにして重力で落とし手で受ける デフ付きは過剰だよな
デフ無しは旧来の取り出し方なのにデフ付きはウレタンごと取り出す墜落仕様で逆に危険 >>9
スレが新製品の話題で埋まるのは
出来が期待値を下回るか上回る時だけだからだよ
つまり、気になってるなら買え
買ってるなら遊ぶなり飾るなりどうぞという話
転売屋なら氏ね 多くの人にとっては知らない土地の知らない汽車なので話題の総量は少ない 神が詳細上げてくれてるし
期待通りの出来でしかない(それ自体は凄まじい出来なんだけどさ) 便りが無いのは元気な証拠
粗捜し出来なかったんでしょう 神サイトの編成写真見ると、煙突が長めなのと客車がダブルルーフ形態なのに挟まれて、キャブが異様に低く見えて不思議な感じがした。 あそボーイのハチロク
ランボード下の放熱管？ 何あれ？ 人吉とDE10を同時に購入した人が多いんだよ
だからDEが遅れて人吉を入手出来てない人が多いから話題が出ないのよ
経験者が語る(´・ω・｀) 塗り替えるだけでタイプとして見られるならワンチャン 扇からタイプなら良いけど
今だと京都の手塗り火災だろうな B10の記事の巻頭写真がエモくて弱る…
ごめんスレチ あそBoyなら欲しいけど、随所金型を新規に起こさないとタイプもいいところだからな
ホビセン(や京都)のタイプはいらない たった2ヶ月だから本体には手を付けないと思う。ただの生産上の都合か売上を立てたい時期の調整では。 >>29
売上を立てたい時期･･･そんなこと言ってたら再度延期で3月ぶち込み必達になって、gdgd品質のまま出荷で死亡する奴じゃんw >>31
＄400かぁ
GS-4が＄240で￥27,830
FEF-3が＄275で￥27,500
円安もあるが、国内価格はいくらになるなんだろうか DCCデコーダないことを差っ引いてもアサーンのよりずっと安いじゃん Big Boy、以前利用したアメリカの通販店だとDCC無しで300ドル切ってたよ。 向こうの小売りは定価じゃ売らんからね
国内定価は他の米国型の値段や日本型2両分の構造からして妥当なラインでしょ FEF-3の時にウォーターテンダーとエクスカージョンは揃えてるからBigBoy買うだけで済む
でもBigBoyで初めて外国型買いますって人は大変だろうな TGVほぼ全部揃えてたって、北米型持ってなければ結局同じことさ ビッグボーイには魅力を感じるが、ドイツ蒸機、ことに01や03、18形あたりが欲しい(おいそれと手が出ない) >>41
SD70買えw
FEF-3重連カプラー付属なのね
気が利く ビッグボーイ特設ページ開設とか気合い入ってんな
実車同様の2モーターってGMの2モーターはクソ動力だったが過渡の技術力なら心配いらんか
海外蒸気なんて門外漢もいいとこだが嗜みとして一本いっとくわ 貸しレで走らせてみたいが、たぶん建築限界で無理っぽい
特に複線カーブとかw R282通過で設計してるならそれで複線通過まで想定だろ
日本型ならフル規格新幹線走れる貸しレなら走れる事になる ・最小通過曲線半径R282mmでの走行を実現(※複線区間やヤードでの走行の際は、対向する車両が接触しないようにご注意ください。)
↑の注意書きがあるから大型の対向車両(1/160)には少し注意した方が良いかもね >>37
>Big Boy、以前利用したアメリカの通販店だとDCC無しで300ドル切ってたよ。
今の円安なら送料込みで輸入すると国内の2割引きでポイントの付く店で買う場合とどちらが良いかな?気になる。
>>43
>ビッグボーイには魅力を感じるが、ドイツ蒸機、ことに01や03、18形あたりが欲しい(おいそれと手が出ない)
ドイツ蒸機も良いね。
>>39
>R282通過出来るとかスゲェな
連接式は急カーブの通過は見た目ほど苦手ではない。そのための連接式ともいえる。1/150の蒸機が重連で通過可能なカーブなら通過できると考えて問題はなさそう。
ところでビッグボーイが発売されたのだから、チャレンジャーとアレゲニーとSP AC-12も発売して欲しい。 そのうちUP3985も期待したいとこだけど実車が4014にテンダーを供出してるんだよな
過渡が01をやるとしたらオリ急パリ香港の機会だったんだろうけど
あんときやんなかったからどうだろ
3灯型は欧州メーカーもやってないけど >>52
欲しいよな・・・
ドイツ罐は多いけど フランスやイギリス型は不足気味 Arnoldから予告されていた141Rも発表から何年たつやら 俺はニューヨークセントラル鉄道J3流線形が欲しい・・・ >>52
241Pは人気があるようでフランスでは1/32の241Pの分冊シリーズが刊行中
www.altaya.fr/locomotive-mountain-youtube
staticpasa2.cdnstatics2.com/static/upl/docs//01FB21/FS0_Locomotora_MOUNTAIN_1601392941723.pdf
www.youtube.com/watch?v=iC5ss6IuMFU
www.youtube.com/watch?v=xArLdYW6Nq4&list=PLYVfx3_-HtaDYNJrnsxIVieowOcDLbFBj
www.youtube.com/watch?v=Nun4z8pWfFU 人気があるもなにも日本でいったらC62クラスの蒸機なんだが YoutubeでBig Boyの動画を見ると、ピッカピカに整備されてて凄いなw
愛されているのが伝わってくる Big Boyの3Dのデータ
archive.org/download/thingiverse-259005/4-8-8-4_Big_Boy_Locomotive_259005.zip
>>54
141Rも良いね。
鉄道模型趣味2007年5月号 No.766の鉄道模型名作探訪に紹介されていた。あの記事で初めて141Rを知った。
Le Train Special Les Mikado 141R Tome1・2・3
www.hara-mrm.com/library/library01_20.html >>52
ああっ、女神さまっ、ということで231U1は好みじゃない？
個人的には最も美しい機関車の一つだと思うけど
どこかでNで出してたりするかな、デルプラドのスタティックモデルですらラインナップにないみたいだけど
241Pと141Rは見た気がする（Ebayでショッピングしようとするとこのシリーズが大量に出て来るんでうっとおしい）
>>53
フランスはNよりHOのほうが盛んなんじゃないの、JOUEFなんかHOばかりだし
ゲージ9mmがあるかと思えばドゥコービルのHOナローだし >>60
まちがえた、232U1だった
まちがえた、のその２
デルプラドで出してるのは242a1だった
空腹すぎて頭が働いてないみたいなので腹ごしらえしてこよう 141Rってデフと塗装で辛うじてフランス型のアイデンティティを保ってるような >>49
細けえことだけど、ビッグボーイは連接式じゃなくて関節式だぞ ビッグボーイは
車輪も長さも日本の2倍ぐらいだから
価格も2倍ぐらいにしてくれれば良いのに 最近のほかのアメリカ型蒸機からして
まず外国型加算の2倍があるんで
走り装置二組なら日本型単式の4倍
ちょうど計算が合うじゃないか イギリスのアマゾンで買うとちょっと安い
DCC付きも選べるし そういえば神が3Dプリンタと足回り組み合わせて4500型作ってたけど
これとミニトリックスのバイエルンマレーと関係があったかな
BR98だかなんだか
入手できたら日本に入ってきたドイツ製マレーでーす、で通用するのかな、スケールがまた問題になりそう
日本に来た4500型がドイツの原型マレーとどれくらい共通していたのか
それがNゲージの日本1/150とあちらの1/160で製作されてる小鳥マレーが微妙にスケールの忠実性でおかしくなってくるから絶対許さん
と目くじら立てなければ日本の4500型で通用するんかな
確か記憶が確かならドイツの形式90番台機関車は標準軌以下のナローだったはずだけど >>65
数年前にビッグボーイの値段を予想していた人がいた。
〈アサーン製ビッグボーイをお探しのお客様へ〉
2019年の実車(=4014号機)復活に伴い、問い合わせや
お探しでのご来店が増えております。
また、ヤフー・オークション等での取引されている数も増えて
いるように感じます。
ですが既に非公式ではありますが2019年6月にアメリカで
開催されたNスケールのイベントにて我が日本のカトーの社長が
直々に『当社から2021年発売予定！』と説明した、と現地の
鉄道模型誌が報じております。
なので特にアナログDC(サウンド無し)仕様をお探しのお客様に
関しては無理にオークション等でアサーン製の中古を購入せずとも
お金を貯めてカトーUSA製を待つ方が宜しいかと思います。
価格帯ですが下記はあくまで『当店の予想』です。
アサーン製のアナログDC仕様が現地定価が現在、約400ドル
なのでカトーUSAの現地価格もそれに近い金額になるものと
思われます。
その事から日本国内価格は高めに見積もって税別で4万円前後。
FEF-3と同様、国内一般模型問屋経由ルートになる可能性が
非常に高いので2割引で提供される店舗が多い、と思われるので
『税込みで4万円』を考えておけば間違いないのではないかと
思われます。
<中略>
以上、『余計なお節介』でした。
www.sakatsu-h.net/N-AthLoco.html なんでビッグボーイ「欠陥機関車説あり、戦時中なのでそれも承知で製造したが火室の効率悪いとか何とか）
が人気あるのかねえ
世界最大だとか最強だとか、多分それだけの評判で
なぜか宇宙を結ぶ鉄道網にも出てきたせいなんだろうが
原型のチャレンジャーのほうが好きなんだけどな、バランス的にこっちのほうが良く見えるんじゃね
デフまでついてるし 登場年からしてJap beaterなんだが
意外と売れなくてKATO beaterになったりして 今は円安なので利益率が高いから輸出の多い企業は有利 >>71
どうでもいいんじゃね、もしかしてビッグボーイ売れなければ
シャーシを流用して日本の大正マレーシリーズ売り出すとか
今まではマイクロの9750だけかな
9850に9800まで売り出すとか、正気をなくしたとしか思えんけど
どこかNで可愛い9020型出してくれないかな、原型で モーターを二個使う動力を採用したということは今後、売れ行き次第で部品の共通化でチャレンジャーやアレゲニーやN&W Y6、SP AC-12等も発売される可能性があるのでは?
>確か記憶が確かならドイツの形式90番台機関車は標準軌以下のナローだったはずだけど
BR96「 」 >>70
チャレンジャーのほうが美しいのは同意するが
そもそも米国型自体が田舎臭くて嫌いなのでどうでも良い >>64
体積は8倍までいかないけどまあ4倍くらいの価格になるのはしょうがないかな。 >>70
いちいち好きである事に論理性を求めるのかよ？
しかも「好きじゃない」とわざわざ水を差しに来るとか性格悪すぎだと思わんの
>>71
Jap beaterも何も あのB29プラモデルですら日本で売れていますが何か？ ヨウツベのゆっくり動画でNYCやらPERやらの解説見てたらアメリカ型にも興味が湧いてきた(´・ω・｀) そういやC&OのH-6も動態機あるんだよね
H-8 Alleghenyより一回り小さい奴 >>79
『サイゴ―さんのしあわせ』思いだした
イメージ流れで終わったふくやまけいこの残念作品
あの人結構戦前ネタ振って来るんだよな 2歳の子供のプレゼントのために下記商品を探しているのですが、ネット店舗どこを探してもどうしても見つかりません。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/toystadiumookawaya/4905802110260.html?__ysp=Tm8uMjYgQy01Nw%3D%3D
黒い機関車が好きなのでC57でなくても構いません。
どなたかお力添えいただけないでしょうか？ >>84
その商品は対象年齢3歳からなのでやめておきましょう
てか2歳だと幼児向けの木の玩具とかじゃないと厳しいと思います。このような実物に似せた機関車はとがった部分や細かい部品があるから、怪我してからでは遅い。
さらに言えばここは大人向けの鉄道模型の板なので、子供向けの玩具は板違いになります。 >>83
このスレでふくやまけいこが出てくるとは思わなかった >>84
トレーン 蒸気機関車で検索すればどっかあるだろ >>88に同意
怪我しにくいし、電池入れたら走るし、客車も付いてるし でもプラレールも「3歳以上」なんだよね一応は
俺の知る範囲では0歳から普通に遊ばせてるけど >>84
110円で買えるダイソーのプチ電車シリーズはどうでしょう?
SLもありましたし、1000円あればエンドレスの線路と数輌の車両が揃うので入門用にお勧めです。
ただ、最近では取り扱いを縮小しているらしく、政令指定都市にあるような大規模店に分類される店舗でなければ売っていないようです。 >>84
Brioはどうでしょ？一応黒い機関車だし
https://www.briojapan.com/brioのおもちゃ/すべての製品/プレスクール/クラシック鉄道/クラシックレール８の字セット >>84
うちは2歳の時はBrioの紛い物のIKEAのこれを与えた
https://www.ikea.com/jp/ja/p/lillabo-45-piece-train-set-with-rail-00330067/
その後プラレールのトーマスとかの車両だけ買ってそのままIKEAのレールを走らせてる
坂は登れないけど
3歳とかならプラレールおすすめ
最近のは手で動かしても遊びやすくなってて感心した
クラッチ入ってるのかな
小4になっても鉄道好きだったらぜひNゲージのスターターセットでも買ってあげてください
って盛大にスレチですまん
ビッグボーイの次はAC-12が欲しい 84です。スレ違いだったんですねすみません。
みなさんありがとうございました。プラレールもBRIOもIKEAの紛い物も家にはありまして、電車のおもちゃは全部大好きなんですが、
先程のトレーンのシリーズは持ちやすさなのか、質感なのか既に持っている500系か700系をいつも肌身離さず握ってます。
先日よりそのシリーズのカタログを見て黒い機関車が欲しい！サンタさんにお願いする！と毎日楽しみにしています。
ところが機関車だけどれも生産中止なのか、ネットはどこも在庫切れで見当たらず、中古ショップを回っても見つからずで、有識者の方々にお聞きするべきと思い、こちらでお聞きした次第でした。
品揃えの良い店舗やネットの探し方などどなたかご存知であればご教示いただけますと幸いです。 すみません、スレ違いでしたね笑
地道に探してみます。 すでにヘビーユーザーで草
中古でいいならヤフオクで
Nゲージ ダイキャスト 蒸気
でいくつか出てきますね トレーンの車輛は国道沿いのOFF系等のリサイクルショップで塗装が剥げたジャンクが二束三文で売られていたりする。
メルクリン同様にダイキャスト製はプラ製よりも耐久性があるので再塗装すれば数世代にわたって使える。 中古で良ければメルカリに出てるね
状態よく分からないけど
ttps://jp.mercari.com/item/m21165879424 お子様は
自分の欲しい物じゃないと
受けとらないかもだし
がんばって手に入れるしかないようなw
ちょうどいい大きさなんだろうね 最近はプラレールでも割と種類多いのが侮れない
(D51がなんとなくD52っぽいとか言わない) やはり#4014は新機軸な要素が多いから大金叩いて予約するのは気が引けるな、ちと心配
#844との協調性なども気になるし……貸しレイアウトでどれだけ支障するのかも気になる……
あれだけ手間かかってたら元取るためにもわりかしすぐ再生産するだろうしそれ待つのも手だよな～(ビビり) もしかして、米国蒸機とか欧州の高速鉄道に手を出したのはもともと先代社長の趣味？ まぁ大きいカマは男の浪漫みたいな感じなんじゃないですか。 Big Boyは鉄道模型としてもフラッグシップのようなのだね ナイジェル「あのような野卑な鉄の塊、認められないね」 >>102
昭和時代の日本の鉄道模型メーカーは、どこも輸出がメインの時代があったんだよ
まだ人件費が安かったから、今の中国みたいに世界の工場として機能してた
それで外貨を得て高度成長期を支えたんよ >>102
過渡が草創期からアメ向けの開発販売をしてる関係だろ。
当初は国内より海外の方が主力だったし 流れぶった切って58654買ってきた
何気にKATO蒸機の門デフ機って旧製品のC57以来か～
現行C57のバリ展でも門デフ機ほしくなるな 大きな少年は初期故障が怖いが、次があるかいつになるかが分からないので
予約してしまった
これから半年間は節約生活だ 円安の今こそどんどん海外向けに生産して外貨を稼いで欲しい。 円安も円高も安定してれば、
それなりに対策出来るんだが
乱高下されるのが一番困る 為替の乱高下は見方によっては濡れ手で粟を掴めるチャンスだろう。
もう少し円安が続いてくれることを期待していたのにもう終わりかよ。 >>118
相場やってる人はそうだろうが
企業としては困ると言う話
調達先や顧客を探したりして なんとか対応する先からまた戻ったりされると 体力がどんどん消耗する 為替リスク回避のための上乗せをぼったくりと呼んで非難した連中が居たからねえ >>121
1円でも値が上がるのを良しとしない人多いしなぁ >>34
>日本国内では\49500(´；ω；｀)
>>35
>プラ罐1両で50kか…16番かよ？
これなら買えそう?
某通販店
(N) 126-4014 ユニオン・パシフィック鉄道 ビッグボーイ #4014【2023年6月以降入荷予定】
会員様web価格
36,630 円 (税込) 送料無料
ポイント
1,832 (5％) 円分ポイント
発売日
2023年05月〜2023年06月頃 発売予定 どう考えても買いだろ
今かっておいても買った価格より下がることはないんだし
市場在庫が一掃されたら値上がりする場合もあるし >>124
マジか
じゃあ、パパ2本目行っちゃうぞー や、、やめろお前ら！
俺のモノにしたくなるじゃねぇか。 BiG-1ガムの所為か知らんがなんか刷り込まれてるからなぁ、ビッグボーイは。
外国型N蒸機をどうしても1両所有せねばならんって法でも出来たら（なんじゃそりゃ）
真っ先に頭に浮かぶ1両だと思う。 他の候補だとフライングスコッツマンかマラードかなあ >>127
SP GS-4、GN S-2、ヘビーミカドを持ってるオレは安泰だな
それでもBig Boyは欲しいけどね >>127
Big-1ガムといえば、満鉄パシナを作った記憶
デイライトもあったか？ ＞外国型N蒸機をどうしても1両所有せねばならんって
すまん、それなら自分は欧州罐から選ぶ
米罐はデカいが優雅さが足りん
特に王立バイエルン(EP1～EP2)の罐は良い
まあ好き好きだろうけど ＞外国型N蒸機をどうしても1両所有せねばならんって
>すまん、それなら自分は欧州罐から選ぶ
欧州罐ならSNCF 241P、BR01等も捨てがたい
米罐はC&O H8やSP AC-12、NKP S-3等も捨てがたい >>127
懐かしいねぇ。
キ600 だったかなぁ・・・それで入手した覚えが。 H-8ではなくバックマンが出してたC&Oの2-6-6-2なら持ってるけど
煙室扉の前にコンプレッサーがあるあのスタイルは好みが分かれそうよな >>124
今回も6月以降引き続き生産を行って分納するとさ
さすが過渡 テンバイヤ潰しだけはしっかりやってくれる >>135
市場在庫にプレ値ついてもメーカーになんもメリット無いもんな
国内の自社工場でこまめに再生産かけられる強みか
今回潜在需要を掘り起こしたって過渡が認識したら今後の展開も期待できそう 新製品含め他の蒸機は、しばらくおあずけになってしまうの？ >>127
ナイジェル「わしのマラードを忘れとるが…エルガ―の2番でお出迎えせよ…おっとタカラモノズはダメだからな」 >>138
そこは過渡のマーケ部門の判断次第だがビッグボーイだけやってるわけにもいかんから過渡からのメッセージとしてはバックオーダーはちゃんと消化するからあわてて転売ヤーから買わなくても大丈夫ですよってとこだろ
C56そろそろ再生産しないかな >>141
SL銀河とパレオエクスプレスを過渡から出してもらいたいっす >>135
そんな近々の話じゃなくて年単位の話だよ
毎年生産するわけにいかないでしょ？
何年かしたら市場在庫はなくなるぞ、一回出て切りで全然再生産されてない物とか普通にあるだろ >>143
そんなんビッグボーイに限った話じゃないし
それに人気車種なら過渡は再生産する方だから気にするほどじゃないよ
今回の生産で塚築いたら再生産ないかもだけど 再販時には値上げしているかもしれないし、バリ展の可能性もあるのでは? C57・C58の重連で青い12系客車を牽く…やまぐち号と言えばいまだにこんなイメージ。
当時は無茶苦茶「鉄」な情報集めてたから、少し疎遠になった近年の状況の方がなじみ薄くて困るｗ 小さい頃、最初に買ってもらったのがメルクリンのSLセットだったから外国型と言えばドイツ機だなあ C56やC12と違ってC58はそれなりに長編成引いてたからスケール通りに作ると牽引力もハードルになるかもなあ。 8620の牽引力が弱くても受け入れられたから
そこそこで大丈夫かと >>148
最近、コロナワクチン接種に行った先でメルクリンのジオラマで自動運転してるのを見た
ほったらかしで全く問題ないのは素晴らしい >>151
メルクリンは接触不良とか全然出なくて、10年以上ノーメンテで普通に走るのがすごいわ
日本のメーカーもそういうところをまねしてくれ >>152
あれで3線式の独自規格でなければな
いや相互に改造できるのは知っているが 俺は中古のセットを買ったら集電が全然だめになっていて苦労した。肝心の集電シューの具合が悪くて磨いたり再調整したり。直ったけどね。
機構的にとても面白い。
ああスレチだね >>152
日本の客はどうせ日常的に走らせないし
外から見えないギアや軸受に良い部品使うより
手すりひとつ別パにしたほうが評価が高いからな 交流3線式は線路の配置が直流2線式より融通が効くというメリットがあるらしい >149
>C56やC12と違ってC58はそれなりに長編成引いてたからスケール通りに作ると牽引力もハードルになるかもなあ。
大きさが1/150になると重量は1/3375000になるので相対的に車輪とレール間の粘着力が不足。 >>158
Nゲージの機関車は約90グラムだから、実物の116万分の1
つまり、その計算の3倍以上ある
実際の走行性能が計算値より悪いのは、Nゲージは貨車や客車の車輪の精度が悪くて摩擦が大きすぎるから
それをなんとかしようと研究してる人もいるけど、Nゲージではどうも無理らしい
HOでギリギリなんとか、Oゲージのサイズでようやく実物並の性能が再現できるそうだ いや116万分の1でも圧倒的に重量不足は変わらんだろ
その上で実車からは想像も出来ない勾配と曲線抵抗受けるんだからさ
やるなら先輪と従輪からも集電させて動輪ゴムタイヤ4本とかかねぇ
ゴムタイヤ4本は富C11の悪夢もあるけどC58ならテンダーからも集電出来るし
富C11の場合は第1動輪がガタガタで全く集電してないって設計ミスあったしさ 牽く列車の重量も縮尺を考慮せんと、機関車だけ縮尺がどうのと言っても意味無いんでは 模型じゃ平坦ならC11だってコキ40両くらい平気で牽引するしC58なら問題ないんじゃね マイクロのタキとかホキは転がり抵抗デカすぎて蒸機に限らずまともに牽けないw >>163
マイクロは初代の50系51型に室内灯入れたらEF66重連でもほとんど動かない手歯止め仕様になったな >>164
EF58 なら単機で引き出せたぞ。リニューアル後の方でね。
さすが、重量級・・・。
ちなみに、EF66 のスカート振る時代、304 なら引き出せた…。
ED75 の重連ではダメだったこと、報告しておく。 動力と言えば過渡のカップリングギアや富のウォームギアは今とは別の意味で良いものだった。
後者はいまだに現役で走らせている。 80年代に製造されたと思しき富のスプリングウォーム伝動は走行音が少々うるさいものの、耐久性が優れる テンダーモーターのエンジンドライブか、テンダードライブかによっても違ってくる エンジンドライブって初耳なんだけど…
テンダーモーターorテンダードライブ（or標準的な伝導方式）じゃないの？
（『鉄道模型を楽しむ本』より） 昔(80年代迄)はモーターの小型化が不十分で蒸機のボイラー内にモーターが収まらなかった。
そこで炭水車の中にモーターを入れて伝達軸で機関車の動輪を駆動したのがテンダーモーターのエンジンドライブ
炭水車の中にモーターを入れて炭水車を駆動したのがテンダーモーターのテンダードライブだった。(沿道の9600等)
敢えて言うなら標準的な伝導方式はエンジンモーターのエンジンドライブになる。
昔はHOでもテンダードライブの製品があった。 >>171
テンダーモーター・エンジンドライブはDapolのA4とかいまだに 欧州型にはテンダーモーターでテンダードライブかつエンジンドライブという異様な製品さえ存在したw
メーカーもゲージも忘れたがインパクトだけは強烈だった テンダーモーターエンジンドライブはアーノルドの製品にも多いな
あとフライシュマンの小型テンダー機
テンダーモーターでエンジンテンダー両駆動はROCOのHOで割と新しめの製品がそんなつくりだ 今は直径数ミリのモーターでも十分に強力だから、よっぽどの小型機でもない限りテンダーモーターの必要がなくなった >>174
>欧州型にはテンダーモーターでテンダードライブかつエンジンドライブという異様な製品さえ存在したw
>メーカーもゲージも忘れたがインパクトだけは強烈だった
Nゲージではないけど日本のメーカーでエンジンドライブかつテンダードライブの製品があった。
機関車から伝達軸で炭水車を駆動していた。
www.oslivesteam.com/test/japanese/goods/lineup/train/mountain/index.html KATOが制式タンクカマ コンプリートさせたいらしい。
C10 が来る C10とC11は大きな違いがないから出ても不思議ではないな B20もそうだがC52やC54どうすんのって感じ
年代も合わないし同時発売する貨客車も難しい E10は蟻のがそれなりの出来だから、他を優先してほしい >>159
>Nゲージの機関車は約90グラムだから、実物の116万分の1
>つまり、その計算の3倍以上ある
>実際の走行性能が計算値より悪いのは、Nゲージは貨車や客車の車輪の精度が悪くて摩擦が大きすぎるから
>>160
>いや116万分の1でも圧倒的に重量不足は変わらんだろ
>その上で実車からは想像も出来ない勾配と曲線抵抗受けるんだからさ
摩擦力は摩擦係数と垂直抗力と面積に比例するので単純に計算すれば1/150スケールなら1/22500になり、重量は116万分の1で単位重量毎の摩擦は51.5倍になり相対的に摩擦が増える
これでは仮に高効率のスパーギア伝動でも惰性走行や超長編成は不可能。 そろそろ市場在庫が枯渇しそうなのでC62 2東海道買ってきた
従台車上の隙間以外は素晴らしい出来だね >>191
いま、芋で年末セールの対象になってるね。 >>192
マジで？ と思って見てみたら2号機じゃないじゃん
焦ったわ KATOはちゃんとしたスケールのC57門デフ
117号機・175号機(汎用のナンバーでよい)
を出して欲しいね
トミックスはC55の門デフ(これも汎用でいいから)57号機を出して欲しい
20万円でも買うわ >>191だけど、C62 2買ってよかった～
ただレールの上に置いただけで絵になる機関車ってそうそう無いよね >>193
ウチの2号機は東海道仕様と梅小路1972年仕様の2両在籍してる（笑）
>>198
オレも2号機東海道仕様買って良かったと思ってる
当たり前だけどスハ44系つばめ編成が滅茶苦茶似合う
欲を言えばスイ38またはマイ38茶色が欲しいな 2号機か～
残ってるうちに俺も買うかな
単純にカッコいいもんね 梅小路仕様はデフを薄くするとかの改良をして再生産して欲しいな
そして18号機もコアレス化早く 前回 作り過ぎたのか発注が多すぎたのか1～2年在庫があったからなあ
再生産は暫くないんじゃね？
つか どうせなら前期型とかバリ展して欲しいぞ
あのC59ってほぼ161号機だし 一部地域の優等列車がほとんどだったからか親しみがあまりわかないかな
たまに走らせるとなかなかいいんだけどね D51もっと種類出してちょ
スーパーナメクジ欲しい 山陽●後動画いいよね…HOだが
レイアウト進んでないようだけど れんとーになるが
蒸気機関車の動画でC51系統が癌蟲で、突然C59から始まるのは日立と関係があるのか
あと画質悪すぎ C59再販もいいがC60も頼みたい
C60なら運用範囲も広がる 誰でも作れるという張本人含め大半が作ってないというオチは置いといて
一時期よく出ていたメイクアップパーツ形式でも良いと思うな
テンダー振り替えとかは実車でもあった話だし 車両セットにメイクアップパーツ付属はやってるんだよな
これもパーツ売りだと小売りが嫌がる関係なんだろうか D51なんか全国にいたんだからナンバープレートを30枚×2くらい添付すればバカ売れするだろう
転売くんもウハウハ >>219
貨車セットにバリエーション用のナンバー付属でいい
本気なら喜んで買うはず あまり意識してなかったが
D52・C55・D61とか北海道物を希望する人多いね
やっぱり年齢がそうなのか… D52は東海道・山陽の非電化区間で広範に使われていた C55は九州でも活躍したよ
門デフの姿は実に美しい
と昭和40年代に生まれたチビッ子が語る D52は戦時型あるいは戦時型の色濃い昭和20年代の東海道のが良い。 D52は御殿場線かな
シールドビームが格好悪いけど 好きなのはD62東海道時代だけど牽く貨車を揃えるのが面倒 >>219
KATOのナンバープレートは字体や並びの形に違和感があるから基本的に使わない。 >>232
昔の実物写真をよく見ると文字の間隔や位置や角度のおかしいプレートなんていくらでも出てくるぞ >>232
サードパーティのナンバーの中で出来の良かったレボと台所がどちらも消極的なのが痛いな
レボはエッチングやめたし、台所も特注やめちゃったし >>234
レボと台所、かつての熱意は冷めたのか
Nゲージ工作再開しようとしていたところでこれは厳しい クレーマーとかいたんだろうなあ
同人パーツはそれで心が折れて廃業のパターンが多いらしい アフターパーツを付ける工作派が少なくなった
採算が取れなくなった
コストや流通の問題など
銀河モデルは鉄コレ用アフターパーツを出して生き残ろうとしていたが… 台所のナンバー気に入ってたんだけどD51のナンバー無かったのがなぁ
最近はチェックしてないけどあれからどうなったか
D51 12がいつまで経っても宙ぶらりんさ 大宮車両だっけ、インレタで好きな車番が作れるナンバープレート出してたの エッチングは廃液だとか環境面で厳しくなってるとか。
プラモ板の斜め読みだけど。 >>238
ほんと、なんで台所はD51やらないんだろうね。出たら買うのに。
やえもんがHOに移行しレボもインレタ屋になった今だからこそ、D51のナンバーを台所がだしてほしい >>240
エッチング廃液には重金属の銅が含まれていて、環境に悪影響があるので、下水に流すのが禁止されてる
なので、専用の処理剤で凝固させるとかして流れにようにした後に燃えないゴミとして捨てる
廃液処理の専門業者もいるけど、やっぱり処理費用がかかってしまう エッチングの廃液処理は本格的にする場合、炭素棒を廃液の容器に二本入れて微弱な直流電流(水素が発生しないように1.5V以下)を流すと
陽極に銅や鉄が析出する。凝固剤で固めて捨てるというのは長期的には溶出する可能性があるので好ましくない。 >>243
まだ経年劣化が読めないのが不安ではある
プラモとかと違って鉄道模型は10年20年平気で使い続けるもんだからな 少なくとも初期に始めた人を見てると10年は持ってるね。20年は不明だが。
自前で作る人なら壊れても出力し直せばいいから、大した問題ではなさそう。 FDM方式(フィラメント溶融積層式)は10年経過しているけど、PLAは低湿度環境下では比較的経年劣化に強い。
一方、247氏が危惧しているのは光造形樹脂だろう。もともと試作品を作るために使用されていたので耐久性や経年劣化が考慮されておらず、粉々になる例もあるらしい。 初めての鉄道模型でOO-9スモールイングランドの買ったけど、スレはここで良いんだろうか
Nゲージの線路走るけど縮尺は1/76 誘導感謝
確かにここは場違いだと思ってたけど、軽便鉄道スレがあると気づかなかった
いつかはC56とC11で地元走ってた編成組みたいし、その時はよろしくです >>218
パーツをエサにセットを買わせる為でしょ。
伯備貨物みたいに貨車もオール新規だと良心的。 >>253
ワフも新規だったらよかったが…違ったよね。 ワフも直す気ないよな
過渡って競合しないアイテムは基本放置するメーカー
会社として間違ってはいないんだろうがユーザーとしてはうれしくない話 なんとなく「ワフ」でググった。
画像の方はブレもなくずらっと有蓋緩急車が並ぶが、すべての方でドッグリゾートに上位が独占されてるのはどういうことだｗ ちゃんとしたワフは富が出す方が早いかもなあ
ワフ22000あたりあったら捗るんだが >>258
富っつったらワフ28000の呪縛が…うちにも一両転がってるしｗ C62 2って宮原時代は特急専用機？
普通も牽引してた？ >>263
米原電化以前の宮原C62の特急運用は上りのつばめ・はとだけ（下りは浜松→名古屋）なので下りは当然特急には充当されません
そもそもこの時代東海道線の特急は2往復（つばめ・はと各1往復）だけなので、宮原だけでも8両いたC62を特急専用機にしたら月に7～8回しか走らない計算になってしまう そして調子があまり良くなかった2号機は、特急運用では現場から敬遠されていたらしい・・・ 宮原で特急牽引によく充当されてたのは一番好調と言われてた29や赤ナンバーの35・36や41・42が多かったみたいね >>265
なんで不調機につばめマーク付けちゃったんだろな 特に2号機が不調だとは感じなかったという乗務員の証言もあるし、真相わからない 築港でもすぐ修繕ができるよう前補機にした・・・というようなことをEXかSL甲組の肖像・・・忘れたが読んだ記憶が・・ 53年8月には1ヶ月間で7回も特急運用に入ったという記録もあるから、その当時は格別不調機扱いはされてなかったのかも 2の状態は悪くなくても29や42などが好調すぎて相対的に悪く見えたのかもな 諸説入り混じってるからなあ
ただでさえ罐って全検で反応も大きく変わるから
機関士達の意見が変わるのも当然なんだよね
しかし宮原時代に赤ナンバーが付かなかったという事は当時相対的に見て好調機ではなかったのだろう
でもその赤ナンバー達は走行距離も長かったから先に消えて これまた相対評価が上がっていった気がする あとニセコ運用で不調だったというのは眉唾だと思う。やばい罐ならそもそも優等列車の運用に回さないだろうから。故障で遅延、連絡船待たせたとか間に合わないとか悪夢だろう >>267
燕マークつけたせいで優先的に優等運用に入れたから
負担掛け過ぎて不調になった説あるな 昔親戚の家で読んだ本で小樽築港から梅小路に旅立つ2号機への寄せ書きのような頁が。
その中に、梅小路の人に面倒かけないでや、帰ってきやがったら水ぶっかけるぞなんて酷いのも。
教習所に通うようになってクラッチの加減が難しいなど不調車に当たって困る経験をすると、帰ってくるなと書いた人の気持ちもわかった。 1956年の東海道本線全線電化で山陽に回るか北海道に渡るかで宮原や梅小路のC62の調子が何となく区別出来そう
山陽転用組は引き続き特急(その中には20系ブルトレも)や急行牽引中心になるから調子が良いカマが回されるのが当然の帰結だわな
宮原の最好調の29や赤ナンバー35・36・41、トップナンバー1号機やお召先導を務めた25もそうだったし >>279
教習車のクラッチ加減のバラつきなんて俺にとったら誤差の範囲で気にしないレベルなんでまあ当時の好調不調の感覚も個人差あるんだろう 初心者と慣れている人では捉え方が違うと思うが
昔の蒸機の講習が厳しかったのは、個体差に慣れる必要があったのだろう クラッチよりもっとダイレクトに燃費の方だと思う
石炭使用量は厳しくチェックされてたし燃費が悪いと釜焚きも難しくなる 不調機というのは、つまり、好調機に較べて、加速が悪いとか、パワー感が無いとか、蒸気上がりがいまいちとか、かえって、上がり過ぎて過敏とか？
いろいろとバージョンがあるらしいが、感覚的なもので、整備士には伝わらないモノなのだろうから、基本放置か？
調整しても、好調機には至らないが、けして、ダメじゃない。的な 模型の動力、しかも蒸機ではない電車の動力ですら調子の良し悪しってのはあるからなぁ･･･
実物の蒸機みたいなメカの塊なんて、そら調子の差を決める構成要素があり杉で >>278
元運転士の方が鉄博のD51シミュレーターを操作するってのがYoutubeにあって、一駅目の停車は何回かレバーを操作したけど、次の駅はクセを把握したのか一発で綺麗に停めてたってのがあったね。 >>286
頼むから機関士と呼んでくれ
少なくともこのスレでは… 元デゴニの機関助士の知り合いがいたが、疎遠になってしまった
既にかなりの歳だったし 途中送信されてしまった
それはもはやセッティングの好みの範疇もあるかもね やっぱ本物の機関士さんは様になってるよな
向谷実が助手をしてたが素人の動きだった 車両搭載用の機関士、機関助士の人形を出してくれんかしら。無人運転状態の機関車をなんとかしたい・・・ >>296
KATOのは知ってますが、都心のどの店も在庫を見かけたことないです。どこか別のメーカーで出しているんでしょうか？ とっくに出ていて再生産までされているんだから、どこかで出してくれというのは違和感はあるな。
買い逃しなら仕方がない。次の生産まで待つしかない。待ちきれないなら中古やオークションを探したり、あちこちの店に問い合わせるだけ。人形に限ったことではないでしょう。 >>299
KATOの再生産は期待できないから別のどこかが出してくれ、という意味なら通るかな
今は円安でこういう小物の再生産が難しいからなあ 最近のSL模型はキャブが空いてるから機関士乗せたくなるのも分かる
以前はモーターで占拠されていたからそんな心配せんでもよかったのになw 市販の作業員人形載せるの意外と難しいんだよな
それはそうと戦後混乱期人形とかでないかな
C58リニュとか来たら肝っ玉母さん載せたい ここの所花笠音頭ばかり聞いてるは
高校生の頃市場の手押し車に尾花沢4つ玉20梱積んで回ったことがあって
あの手押し車手に入らないかな
連投すまの 模型のテンダーを外してた時に感じた疑問なんですが、
貨車の三軸車は高速走行性や横圧に問題があったといわれるのに、
なぜ3軸テンダーの蒸気機関車は最後まで運用できたんでしょうか？
テンダーは石炭や水を十数トン積む以上貨車と条件は変わらないと思うのですが。 3軸テンダーの方が圧倒的に短い上に重心も低いってのは見たまんまかと
あと走行中の揺れは編成の後ろになるほど大きくなるってのはある
そして何より3軸テンダー機は設計古くてそこまでスピード出せないw １両キャンセルしてもいいんだねぇ・・・
次も受けてくれるならいいが。 まあ良くも悪くも富のC57バリ展だからな
ぶっちゃけ驚きみたいなものはない
あえて言うなら現役時代の蒸機を富が出してくれたところ イモンに立ち寄ったら普通に売ってたので買っちゃった
富の蒸気は大昔に買ったヘンリーだけだったのよね おっと、予約していたのを忘れてた
早速買いに行こう 開封YouTube見たがやはりキャブ下がスカスカで向こう側がよく見えるw
パーツ成形が難しい事は分かるがKATOは伝統技術を昇華させてキャブ下にパーツを付けてほとんど向こう側は見えない
モーターに関しては走らせてみないと分からないけど細部のディテールでKATOには及ばないのは残念だ 富は、先ずKSKCタンクのﾘﾆｭから始めるように。 今から出したら、12500円ぐらいしそうだな＞Cタンク 昔より買う人が減っているし、出るとしても相当高くなりそう。
安くできるほど引き合いのある商品なら、富もとっくに作っているような気がして。 買ってもないのに動画や比較サイト見ただけでdisするのはどうかと思うぞ？
C57と比較するとキャブ下配管類も増えてて手に取ると意外と気にならない
あと個体差かもしれないが手持ちの富C57各種及びC61と比較して動力が良くなってる
具体的にはスローの安定性が高くなってると感じた
これはうれしい誤算
それから密閉キャブの作りが良い なんというか「室内」って感じが凄い
これはできれば拡大じゃなく手に取って見て欲しいな C55はKATOのリニューアルを待つわ
わたし待ーつわ、いつまでも待ーつわ >>325
過渡ですら出してないのに、富が出す気になるかなぁ。 富は過渡といつも比較されて分が悪い
アドバンテージは過渡より早く出す事だけというなら早くC58を出した方がいい そりゃ蒸機やる以上、過渡と比較されるのは仕方ないでしょ 富は蒸機に関しては過渡が出しそうな物出しても負けるという事だ
だからもしこれからも蒸機を出したのなら過渡が手を出しそうもない
C52 C53 C54 あたりにターゲット絞ったらどうだろう
もちろん撤退するという選択肢もある >>330
>富は蒸機に関しては過渡が出しそうな物出しても負けるという事だ
>だからもしこれからも蒸機を出したのなら過渡が手を出しそうもない
>C52 C53 C54 あたりにターゲット絞ったらどうだろう
>もちろん撤退するという選択肢もある
中古市場でプレ値がついているウエスタンリバー鉄道を再生産したら売れそう。
最近は猫屋線が続いているし、数年前にアシェットの「ディズニー・トレインをつくる」が刊行されていたように一定の需要はありそう。 >>329
羹に懲りて膾を吹く だな
今回が例えばC10みたいな小型罐だったら理解できるが
動力周りはほぼ既存のC57と同じ新機軸の無い製品だぞ？ 急かすわけじゃないしプレッシャーをかけるわけでも無いんだが
やはり神のレビューを楽しみにしている自分がいる
KATOのC11のレビューを見て蒸機沼に落ちたのが懐かしい >>332
ウエスタンリバー鉄道のセットは見かけたことがあるが、当時のカタログに載ってなかった
あれってブランドはどこの名義？ トミックスだよ
ただNゲージ製品じゃないから当時のカタログには載ってない >>336
>>340の言うとおり載ってたよ。自分が買って持っていた1984年版か1986年版の少なくともどちらかには載っていた記憶 C55、今開けて走らせたけど、無難な出来だよ。実質、C57と差はないけど、バリエーションが増えたのは良いことだと思う。メインの手すりが金属なのもいい。KATOはプラになったからなぁ。 富C11を久しぶりに出したらジージー鳴いて走らなかった
発売当初に見られていた症状が今頃出たみたい
修理に出すのもアレなのでwebで調べて修理するかな
治らなくても過渡のがあるし 第一動輪が浮くのとフラホの軸受けがガタガタなのを直せばとりあえず走るはず
この2ヶ所はトーマスで真っ先に直された部分だからね セット品のレールは専用で枕木の間隔が粗かったはず。
俺もカタログに載ってたのは見たことある。 KATOから文句の付けようが無いC55が発売されたらコレクター以外は尾久流し、かな？ D51の北海道形も再版しないね。
当時ずいぶん売れたから、SLブーム世代の欲しい人には行き渡ったのかな。 C55不細工
車高は高すぎるしテンダーとの間隔が広すぎる上にキャブ下がスッカスカで笑える。
1980年代の模型を見てるようで呆れる。
過度の58654を直近に見てるから技術の差がありすぎて富が哀れ。
過度のデカいC55のほうが出来が良いくらい マルチしてまで言うことかね。
俺も買ったが、概ね満足。 >>353
買ってないのがよくわかるよな
それに北海道仕様のC55を競作してまで
過渡が出すわきゃないのにさ
まあネガキャンでもし安くなってくれたら
利尻の重連用にもう1両買うね KATOが北海道型やるなら流改の30号機か何故かプレートが入らなかった50号機だね 過渡のD51北海道、何故かギースルしか買わなかったんだよな… TOMIXのC55買ってきた、細かい後付けパーツが多くておっさんの老眼には辛い、手すり棒飛んで探すのに時間かかったし
ディテールや走行性能は良いです、が同社のC57135ほどの満足感はなかった
でも出してくれるだけありがたい
ちなみに走行性能比較のため過渡のギースルD51引っ張り出してきたけど、こっちは本当に傑作です、フライホイール効きまくりで走り良し、ディテール良し、後付けパーツのストレスもなく、収納も今は亡き専用パーツ付いててやりやすいし言うことなし
N蒸気はやっぱり過渡だとつくづく思いました。 欠点は先輪と従輪のスポークが抜けてないくらいだからな
それについても単に交換すりゃいいだけ
それにしてもギースルって実車も模型も不人気でさ
D51北海道は瞬殺に近かったのにギースルは1年近く捌けなくてセール対象になってた。
当時2両目行こうかかなり迷ったよ ギースルは内地仕様なら買ってた
中央東線の試験とか秋田とかドンピシャだったけど北海道は射程外 D51北海道はノーマル(D61化)ギースルと導入したけどナメクジと戦時型に期待中 蒸機と言えば北海道、みたいな風潮があったけど
撮影地を効率的に回れるのは九州で種類も門デフの魅力も九州なんだよね 富の黄帯貨車
カプラ問題が無ければ、D51の相方になったものを…
シンキョーだと長過ぎ、KATOカプ入らず、富カプも長い。
いずれも下向きになって、自然開放
富野の2軸貨車のハードルは高い。 >>363
過渡カプ入らないのか
危うく買うところだったわ >>365
自然開放するんですよ。
20系用のは良い位置にくるんですが、長過ぎ 普通にカプラーポケットの銀のフタ取ってカプラー取って突起切り落としてカトカプGクリア固定で銀のフタ戻せばオッケーやん >>361
D51戦時形なら関西線に居た1054号機が欲しいな
この1054はD51戦時形で珍しい通常形ドームが印象的 >>358
C57 135 開場５分前、徹底的な情報統制を経て。
よし、いけってベールを解くときの緊張感は忘れられんだろうなぁ…。
>>363
なかなかハードル高そうな感じだったので見送ったが…。
やはりカプラがネックか。 >>368
丸ドームとやや変則的なテンダーは日立製戦時型の特徴だな
台湾輸出組とほぼ同時に作られてたのが影響してるのか分からないが >>367
自分は突起を切り落とした後、一度蓋をつけ直して蓋に開いてる穴をガイドラインに0.5mmピンバイスで孔をあけ、そこに丸プラ棒（本当は真鍮線の方が良いんだけど）を差し込んでかもめナックルをつけてる
そのままだと自然開放するので少量の接着剤でかもめナックルのパーツ同士を固着して、KATOの車間短縮ナックルと同じ感覚で使ってる >>363
アーノルドが最強
圧縮引出しごっこできるし 松本零士さんが亡くなられた
マイクロで昔999が出たんだっけか >>370
日立製戦時形以外で標準化改装の時通常ドームになった戦時形ってD51にはなかったっけ？
D52では標準化改装で通常ドームになったけど >>375
ご丁寧に鉄郎やメーテル、車掌のフィギュア付きだった。戦闘車両以外は列車の出来はお察し。 >>376
例として知ってるのは特殊な経歴の1159と
川崎製の1132/1138、日車製1116 昔の100円だっけ？のプラモデル、台車履き替えればNゲージで走らせられないかなぁと思った時にはすでに入手困難になっていたorz
蟻のヤツよりきついか？もしかして。 Ｃ５５来たぞーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！１１
買えなかった人かわいそうｗｗ
北海道客レセットも到着 久しぶりの客車セット購入
我が社の北海道に残っていた中村スハ３２系と交代 中村製は戦前型配置に回帰する
これにて中村製は戦前型配置に集中され一般型として客レに混じることは無くなった 過渡蒸機ナックルに富の貨車セット繋ぐなら間に控車を挟むのが一番楽か
過渡蒸機 ←車間短縮ナックル-[てきとうな貨車]-0391TN→ 富の貨車セット >>377
TV版と劇場版それぞれ出ていてフィギュアも少し違ってたんだっけ。 ヒに三つ葉葵のマーク入れた奴居る？
次位は35t級二等座席車な シンキョーカプラーならTNと連結出来るから、適当な貨車はボギーでシンキョー装備か、カトカプ横穴加工か、
まあ方法有るかな >>385
間に47.5ｔを超える重量の救援車を入れた方が良くね? >>366 カプラーバネの代わりに車両ケースのウレタンの余りを小さく刻んで
入れる手もありますよ Ｃ５５テンダー側はカトーＣＳナックルがそのままハマる（ＥＦ６６用では無い）
ボイラー側は端バリの差し込み穴を広げて、ＧＭナックルの根本カットで入ったぞ（カトー車間短縮は高さが合わない）
カプラー高さはＯＫ 列車けん引の試運転はまだやっていないが大丈夫だろう
今日中に整備は終わり試運転までいけそうだ 北海道のＳＬはやっぱり回転火粉止めだナ
煙突を少し短縮しようかと思ったが、Ｃ５５は長めの煙突が似合う 八甲田というと最後のロープウェーのシーンに出てくる爺さんが忘れられない あえて言うなら旋回窓の表現が弱いというか
ふつーにエッチングパーツを裏から貼り合わせの方が見た目は良い 発売順的にはオリエント→北海道ノーマル→北海道ギースル→東北ノーマルあたりか お前たちは何を言っているんだ？
まずはスーパーなめくじだろうに スーパーなめくじまで行くといよいよ何引っ張ればいいかわからねぇ >>399
買ったけど個体差がひどいな。
うちのは少し横揺れする。 >>399
買ったはいいが、しばらく走らすとモーターがジージーいう
交換してもらって、煙室扉を交換するためにデッキを引き出したら、圧をかける場所が間違って、デフが形象崩壊した…o…rz C57みたいに顔がデフより引っ込んでる機体は
煙室バラした方がよかったりするな。 抜かったわ、としか言いようがない
問題は、製品が富ならサポートも富だというところだ
過渡なら1週間から10日だろうが お富さんのキャブ下スカスカC55を買われた皆様
週末はスカスカな走りを御堪能ください オマエ買えなかったのか？ｗ ザマァァァァァァーーーーーｗｗｗｗ
ところで北海道客レセットは買ったか？ Ｃ５５追加パーツが付属してるぞ 出戻りだが富C55 17Kもするのか・・・
隔絶の感だわ
キャブ下たしかにスカスカやなぁ
KATOのようにはいかんのか 出戻りならあそこはスカスカが普通だったろ、これでもやっときー
http://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/c622ktn_h1.htm プレートだのホースだのの小さいパーツの取り付けは毎回苦戦するのう 価格高くてキャブ下スカスカとかｗ あまり言いたくは無いが、カトー旧製品の方が良かったろ？
気になる部分は自分で加工すりゃいいんだから 自分好みに仕立て上げればいいんだからナ
昔しの剥がせないシール値札で６０００円とか貼ってある蒸気機関車がたくさんあるぞ これが定価だろ？
気軽に改造して自分だけの一品を作れた時代が懐かしいナ
カトーが旧製品で再販してくれたら九州型に加工するわ 改造用で複数買い確実
作品に触発されて真似する人も出る その方がメーカー側も儲かる気がしてならん >>413
よいさ って、レス番からして、よいさを体現しておるな。よいさ。 今回のC55って眺めても走らせても極力冒険しないで堅実にバリ展したって感じ
よほどC11の失敗で懲りた模様
逆に言えば今回のが売上不振なら 富はもう蒸機から手を引くかもね >>420
ハズレ個体増えた気がする。尼で買ったからかもしれないが >>421
過去のテンダー機よりハズレが増えた気はする
他の富製品と同等かも HGキハ58系くらいの革命が起こらないとKATOには追い付けないだろうね 可動部のマージン取り過ぎなんだよ
真岡C11の失敗も実はそこだったりするしさ c55の付属品で使わないパーツになってる火の粉止めなんだけど、
あのタイプのものを付けてた機体あるよね！？
ところで、ケースに仕舞う時って最初に入ってた袋に入れてるの？
それとも入れない？
入れないとなると発泡スチロールが塗装に悪さしないのかなあ？ 最初のC57135は袋に戻さず直接ケースに入れてるが何ともない。
袋は細く2つ折にして車両の上に置いてフタをしている。 >>426
C55 47に火の粉止めがついた画像は
「C55 47」で検索したらすぐに見つかりました 宗谷本線セットの指定ナンバー機は盃形のもの付いてたな。旭川区所属機は大半こうなのかも。 俺はカトー旧製品は皿付き火粉止めにしたぞ
さて、トミックスはどうするか？ 客レセットには皿付き火粉止めが入ってる
使うか？ ストックしておくか？ 新発売予告に実物写真を使うからいけないんだよ
正直に試作製品の写真を何枚も載せて「御検討ください」ってやらなきゃ 発表されたCAD図や試作品写真を見てから予約したので違和感はなかったな。 まあ列車セットに付属させて単品にはナシとかならどうせなら付けてあってもいい気もする >>335
すぐに廃番になったけど一時期ちゃんとtomixのカタログ載ってたと思うぞ(´・ω・｀) >>421
最近の尼は梱包ケチり杉だから輸送中の破損もありそう
>>426
発泡スチロール直は経年で溶けて痕がつくよ ４０年くらい前のカトー蒸気の緩衝材が発泡スチロールだが、車両の棄損は無いぞ
発泡スチロールが萎縮したのかスカスカカチカチになって弾力が無くなってる >>438
尼で買った過渡C57 一次型(新品)、プラケース蓋の端がパチンコ玉大の陥没破損してた・・・
本体は外観・機能ともに実に良好で交換でハズレ引きたくないからそのまま受領して
編成セットケースの機関車用スペースに収納、破損プラケースは補修して雑部品の保管箱にした
黒車体にスチロールのテカりが入ると目立つから直は推奨しない
保管袋の出し入れが煩わしいなら袋を切って餃子包みで取り扱えばいい >>440
ポチやポポに行けばプラケースの中古品売ってるからそれ使えばいいのに
SLに限らず機関車は富や蟻のも含めて過渡のプラケース用ブックケースに収納してる
重量あるし細かいパーツも多いから普通のウレタンケースはちょっと怖い >>442
もともと蒸機を収める前提の空きなのでベロ紙+緩衝材ごと収めた
今のところ問題ない
複数の機関車収納にはプラケース用のブックケースを使っている
空きプラケース自体は売るほどあるがセット専用機指定も悪くない ビニールがないと出し入れしにくいやん
スポンジや発泡スチロール直だと細い部品が折れそうになる
機関車に限らず、客車でもなんでもビニールごと引っ張ればすっと出てくるし、しまう時も楽やぞ 壊さない出し入れの仕方考えりゃいいし個人的には過渡のベロ台紙封入がいいかね ポリ袋（小）に包んでケース入れ・・・取り出し、入れも楽チン >>429
数年前に見たバリゾーゴンのポスター思い出した
確か演劇版のやつ しかし、過度のC59等と比べたらお富さんのC55・・・ｗｗｗおもちゃだな キャブ下・・・ｗｗｗ
もう蒸機から手を引いた方が利口なレベル >>448
C59はヘビーパシフィック
同じライトパシフィックのC57と比べるべき 欲しい人は買うんだからｗ いらない人に用は無い
欲しいけど買えなかったから愚痴ならザマァァァｗｗｗ KATOがC55リニューアルしてくれるなら買うけど今のところそんな気配も無いからね
富の買っといてKATOが出してくれるならそれも買うまで 蒸機は作ってくれるだけ有難いからね
それに過渡は過渡で変なことやるからな
C50の給水ポンプとかC571の従輪とかC57のキャブ窓とか・・・ トミックスがもっとモーターを含めてレベルアップしてくれたら楽しみが広がる分野なのに残念だな
もう蒸機がまともに売れるの(あと)20年くらいだぞ
KATOも余計な外国車両なんか止めて本腰を入れてもらいたい 外国向けが昔からの金づるだから、仮に日本型を止めても輸出製品を止めるわけがない >>454
今後は人口の減る国内市場より海外重視はますます強まる
そのための新工場と聞くし でもレムケのBr18.3ってKATO製じゃないんだよね >>453
そんな事はない
動態罐もあるから下手な国鉄型より話題も触れる機会も多いから
それに蒸機模型は可動箇所が多いから詳しくない人も面白いと言ってくれる >>459
御説、ごもっとも
しかし早く製品を出してくれないと蒸機模型愛好家はどんどん減少していきますよ
鉄道模型全体の愛好家がとんどん減少している現実は変わりません 動態釜は売れるかもしれんがそれ以外の蒸機ブームまでに引退した釜とかとなると今の70代以上がメインターゲットになるだろうから年月とともに厳しくはなるだろうね 外国型かー
KATOのトルネードやフライングスコッツマンが見てみたい気もする >>459
その動態機もいつまでもちますやら
大井川と東武がまだまだ粘りそうな気はするけど
JR各社が所有してる分は厳しい そもそも日本は人口が減るから
海外の日本型ファンを増やさないと市場はなくなる SL好きであって他はそうでもない身からすると廃れたら死活問題よのう >>464
でもここ見てる人で外国型やってる人どんくらいいるだろうね
逆に日本型に手を出す外国人も推して知るべしかと そういえばNHKの番組で流行ってない模型店をなんとかしようってのがあって
「主力商品は何ですか？」「鉄道模型です」
あ、これならうまく宣伝すれば行けるんじゃね・・・？
「嫁さんが中国人で、中国型の車両がメインで・・・」
こりゃダメだと思いましたｗ
中国型でピンとくるのなんて前進形しかないし、
国内蒸機でさえ「何牽かせたらいい？」って質問くるのに中国型じゃどうしろとｗ >>468
建設型もあるし
満鉄時代の釜は勝利型になってることが多いし >>462
それもいいけどきちんと1:160で造った満鉄パシナやって欲しいな >>469
満鉄車ってどちらかと言えばアメリカ形に近くない？ >>472
基礎的な設計はペンシルベニア鉄道だとか言われる 70代以上でもC54を間近に見た人はD61を間近に見た人より少ないと思う
中国型だって東横浜駅址で開かれた中国鉄道展を見た人には意外とピンと来るものがあるのではないか
美乃美だったかが出した本は結構図書館で見かけたし
件の模型店で中国型売ってるって知っている人少ないから客が来ないわけです >>466
欧州罐も良いぞ
特にEP1ぐらいの王立鉄道時代の罐とか最高
米罐はイマイチ食指が動かなかったけど、
ついにbigboy予約してしまった…楽しみ >>468
中国蒸機盛んに撮りに行ってたのもやはり団塊世代あたり中心だからやっぱり日本型と同じことだよな なんか鉄模だけは乗ったり見たことが無いとダメだ見たいなことを言うけど
模型ってそういうもんじゃないだろ？ 優越感があるからじゃないですか？
現業の人のカキコ見るとそう思うけど
自分の知っているものについては妥協を許さないが、知らないものに対しては想像力を働かせる前に無関心
偏狭さを誇示しているようなもの
それで鉄道模型は紳士の嗜みとか大人のホビーとか言うんだから笑ってしまう >>474
相生市の海沿いの公園に置かれた中国蒸機2両なら現物を見ている
顔面を残して解体されてしまったが 今の鉄道院時代や鉄道省時代の車両の状況を考えれば・・・
まあ現在実在しないものを模型で楽しむのを否定しないし、俺自身そういう楽しみ方してるが >>477
見たもの乗ったものしか興味がないという固定観念も団塊なのよね
明治車両を作る若い人の多さに現TMS編集長が驚いてたな 他人の価値観(模型世界観)なんぞどうでもいい
こっちの趣味趣向に干渉しない限りこちらも関与せずだ
後期かもめの横をゆりてつ列車が走ってもいいだろ… 蒸機は機械的な面白さがあるから若くても好きになる奴は多いだろ
模型走らせてても動き多くて楽しいしさ 蒸機神のこのページなんか見ると
乗ったことも見たこともないけどC51が猛烈に欲しくなる
http://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/c51x.htm C51は鉄道院時代からの罐だが、蒸機末期まで残ったしな ハドソンよりパシフィックのがなんかビシッと決まってる感じはある
テンホイラーもいいけど日本だとあんましないね 日本のハドソンは、戦後の限られた制約の中で設計された形式だからな
主に戦前設計のパシフィックとは成り立ちが違う ３Ｄプリンターの発達には素晴らしさを感じる
既存の技術を守りたい事業者と時代の進化に気づかない奴を見ていると、デジタルカメラを思い出す
先にやったもん勝ち 時代の進化は止まらない 個人の嗜好はそれぞれでいいと思うがメーカー的にそれを売れるかどうかという話なわけで
結局サードパーティ－でまかなえてしまうくらいの需要なのかなと >>488
バークシャーもそうじゃね？
でも日本におけるハドソン・バークシャーは過小評価されてる気がしてならない 車輪の数もそうだけど俺は３気筒サウンドを実際に生で聴いてみたいんだわ
昔生でC53の音聴いた人が言うには「バババッ バババッ バババッ」らしい。 >>481
乗ったら模型も欲しくなるはあるが、乗らなきゃ欲しくならない訳ではないわな
自分が小さい頃の電車をずっと集めててあらかた揃ったら最新の電車には行かずに蒸気と旧客に来たわ
蒸気は乗ったことないし詳しくもないけど模型としてはやはり面白い
>>474
中国鉄道展懐かしい
ほぼ記憶は無いが鉄オタのオレが喜ぶと親が連れて行ってくれたが大きすぎる汽笛の音で泣き出してすぐに帰りたがったとは聞いている ワイも聞いてみたいンゴねえ…保存運転じゃなくて現役の轟音を。
同じく「ディーゼルのように聞こえた」っつーシェイの音も聞いてみたい。
あるライブスチーム制作記より
https://www.youtube.com/watch?v=ATU24iu0v1M 蕨がC51住山やら宅扱いやら出してそのうち超特急燕もやるのかな？そう思ってた時代もありました C51の牽く列車に乗ったことがあるのは70代以上
撮ったことがあるのは80代以上
興味があるのはせいぜい40代以上の一部
それで(ここはあえてNに限定)鉄道模型をやってる人数は何人くらい？
仮に発売されたとして買うのは何人？
私はアラ還だけどC51は写真で見る方が素晴らしいと思っている >>493
DD54とC53はまともなメーカーに作って欲しかったねえ >>497
> 興味があるのはせいぜい40代以上の一部
根拠は？
燕の写真や動画、逸話など触れる機会は多いだろ
もう散々言われているが興味は実物に触れなくても持つ
実物と縁がないといけないなら大戦兵器ものなんてどうなるんだと >>497
Nゲージ蒸気機関車専用スレで「写真で見る方が素晴らしい」ってｗ
空気読めない奴ってのは年齢に関係ないんだなぁ 何に興味を持つかは自由
戦国武将を好きなやつが当時生きてたわけがないし ガキの発想
どこに行きました 何に乗りました 模型が欲しくなりました
だから見た知ってる乗った車両に興味を持つ前提 C53はワールド工芸ので十分まともだと思う。
細かいところ上げればきりがないが。 ほんと蒸気機関車マニアは偏屈なのが多いな
常識人としての「蒸機神」氏などが特別なのか？
「C51」となると狂う奴が多い多いw
俺は毎日、本物のC51を見ているから本物と写真が(いまのところ)最高だね
だいたい(Nで)まともなC51を出したことあるの？中精？蕨？ギャグだろ >>506
釣られてやろう
ならお前もこんなところで毒吐いてないで、その「神」に倣って自分の気が済むように作れば？ >>479
>相生市の海沿いの公園に置かれた中国蒸機2両なら現物を見ている
>顔面を残して解体されてしまったが
石綿が使用されているので危険という名目で解体されたが、公共事業が先細りになる中、業者への利益誘導だったという噂もあった。
>>493
>車輪の数もそうだけど俺は３気筒サウンドを実際に生で聴いてみたいんだわ
>昔生でC53の音聴いた人が言うには「バババッ バババッ バババッ」らしい。
イギリスでは未だにA3やA4が動態保存で走っているらしい。
ドイツでもBR44が走っているらしい。
>>492
>バークシャーもそうじゃね？
>でも日本におけるハドソン・バークシャーは過小評価されてる気がしてならない
どちらも軸重軽減目的で主要な幹線は電化が進み、徐々に亜幹線に追いやられていったという印象が強いね。
蒸機時代の有終の美を飾ったともいえるが。
アメリカで最後に製造されたライマの蒸機もバークシャーだったし
ニッケルプレートロードで最後まで使用されていた。 てっきり20代かと思ったわ。
アラ還にもなって年齢に見合わない発言しか出来ていないという。
そして自分が常識的だと思ってるヤバさよ。
なんというか、お疲れ様。
スレに合う話に戻すとC58はKATOがリニューアルか富が新規でやるかと思っていたけど出ないねぇ。 >>493
一時動態化されたC53のサウンドがレコードになってるなんて話も。
CDにならないかな。 >>509
急行大雪出したり、SL銀河始まったりしてもC58とうとうリニューアルせなんだな >>513
過渡は寝て待て
富の蒸機は、将来D51かC58に進出するだろうが、いつになるか分からん >>513
大雪はC58をリニューアルするタイミングとして良かったけど、D51とC62のリニューアルとバリ展してた時期だから新規やる余裕なかったのかね。
単純にキャブモーター仕様としては最末期の新規製品だからリニューアルの必要なしという決断になったとか？
やはり寝て待てということかw
何かKATOは津軽再々生産のタイミングで迂回津軽・陸羽東線仕様のC58を重連需要を当て込んで出しそうだが。 >>509
常識的とは言ってないぞ、被害者くん
だったら貴殿の年齢をそれとなく公表してから意見すれば？
あっ！世界工芸のC51はよく出来てる 死ぬ前にKATOの8620が出ただけでも奇蹟と思うべきなのかｗ アラ還にもなってこんなみっともない煽りたがりマインドで生きたくねえな
他人からの指摘をまともに受け取ることもなくヘラヘラと生きてきたんだろう >>518
C59は出たが、戦前形はまだだ(出すとは言ってない) C51はNならワールドのがあるし
3気筒は英国へ行けば乗れるし
騒ぐことなど何もない >>493
なんか帝国行進曲思い出した
パイプオルガン版しか聴いたことないけど
ちなみにP&Cは5番がお勧め >>493
位相が完全に120°じゃないからだろう >>462
SNCF 241Pきぼんぬ(´・ω・｀) >>512
関連にあったこっちを食い入るように見てしまったわｗ
【機関車】元機関士(運転士)のジーちゃんに、D51機関車を運転してもらった【シミュレーター】祝、鉄道開業150年
https://www.youtube.com/watch?v=rO9_8V6zsPA 富がキハ143出した時は、SL銀河を出す前触れと思ったのだが… >>526
それ見たけどすごいよね
左腕を自然に窓に置いてるのがかっこいい >>527
C57とほぼ同じC55でリハビリしてからC58に取り掛かる、かもしれない >>525
レマコ製品をどうぞ
フランス蒸機はドイツからの戦後賠償機や鹵獲機以外のプラ量産品が
最近出た141Rと古い231Eくらいしかないもんなあ
>>526
運転台に座ったら明らかにスイッチはいってる感じよね 蒸気機関車の運転操作を見ると、今の電車など遊園地のゴーカート じーさまがデゴで客車牽かんと言ってるのに違和感あったけど
東北の山間だとD51重くて入れなかったからか >>525
>SNCF 241Pきぼんぬ(´・ω・｀)
241Pはいいよね
www.youtube.com/watch?v=RsVsIqglIc8
www.youtube.com/watch?v=pPwazLrvAnY
1/32スケールのキットならaltayaから分冊で刊行されている
www.altaya.fr/locomotive-mountain-youtube
www.altaya.fr/modelisme-maquette/locomotive-mountain
www.youtube.com/watch?v=f_HunYrTMIU
staticpasa2.cdnstatics2.com/static/upl/docs//01FB21/FS0_Locomotora_MOUNTAIN_1601392941723.pdf 電車をバカにされて悔しいのか？ｗ
人の批判より、まずは自分の考えを正直に言えよ >>533
奥羽本線運転してたみたいだから旅客はC57 途中送信なった
旅客はC57あたり担当しててD51は貨物ばっかだったんだろう
他線区ではD51も旅客牽いたりしてるけど、マニアな人じゃなく現場の人だから自分の担当線区以外のことは知らないということもあるだろうし D51旅客のイメージは中央線から来ているのだろう
あと東北線はそれほど軟じゃなくってよ
それと電バカ日誌禁止で 蒸機の運転は電車より大変だと思うけどそれが
自転車も運転できそうにない虚言壁Dの威張り散らす理由にはならない
D51旅客は線区によっては無縁だった機関士も多かったんじゃないかい?
D52旅客はさらに少なく、てかこの辺の主力機投入するにはそれなりの輸送密度も
条件に入ってくると思う。輸送密度低い山間勾配区間の旅客なら9600が先に来るし 追記、無煙化が進んだ晩年は機関車のやりくりの都合で
やむなく残ってたD51を旅客に回すという線区もあったそうだが あのさｗ
元機関士だって言ってるんだから、自分の担当線区ではＤ５１は旅客やらなかっただけの話し
Ｄ５１とＣ型配置 Ｄ５１は旅客やらない どこか推測してみれば？
Ｄ５１が入るんだから亜幹線ではないだろう Ｄ５１と同クラスのＣ型機が配置されてる
今のイベント蒸気しか知らないからＤ５１が旅客列車で当然とか思うんだろ デゴと呼ぶ現場用語でもどこの機関区か分かるかもしれない 君はハゲの模型でも作ればいいんじゃね？ 模型板なんだからｗ
これだから電車ガキはガキ脳なんだよ オマエ自分がハゲだからハゲ連呼してるんだろ かわいそうにｗ >>547
社会人失格だな
あっ！暴言大会の教祖様だったね、失礼 D52旅客はさらに少なく…
んば線がそれだったのは謎かも >>548
基本的な認識を間違えてはいけない
当該人物のようなもの(仮名D、推定禿)は社会生活の実態すら無さそう
そして禿Dはいちいち話を面倒くさくして背乗りし尊大ぶる定期 オマエらの話しが希薄なんだろが
趣味、探究心これらがとてつもなく面倒な事だと気づかないうちはガキ 在る(在った)ものを無いと言い張り証拠を提示したら「例外だ」と逃亡
無いものを有ると言い張り証拠の提示を求めたら有耶無耶にして逃亡
たいした"探求心"です事ざますわねオタ君ところのDちゃんはw
とてつもなく面倒くさいのは禿Dという自己顕示欲モンスターだろう >>549
ローカル線化してたけど勾配線区で重軌条だったからD52が集中配置されてたからだったかな 有るか？無いか？
この場合は大抵有る 国鉄時代にどれだけの例外事例があったかは知れば知る程ある
無いと思ったら、それは知識不足だと思え 探究心が足りない 有る前提で探せ 必ずある
つまり二択の答えは 有る一択 逃げ口上だけ一丁前の尿漏れホラ吹きカッコ悪ぅ
>>553
単線化されたものの駅とかの設備には元大幹線の風格が…現在は()
https://youtu.be/L1DmlHJSkn4 汎用性あるから旅客もできなくはないし使ってるところもあったろうけど基本は貨物機関車だしね 末期になるほど勾配ローカル線に蒸機残ってる事が多くて貨物機が旅客もって感じだったでしょ
しかも線路等級からD51入れなくて9600の方が残ってみたいな D51旅客は函館本線小樽以南（C62以外全部D51）とか室蘭本線東室蘭以西とかだな 御殿場線は何かあった時に東海道本線の迂回ルートになるのでD52が配置された
実際に客車特急つばめ・はと（青大将）がD52重連で走ったこともある それが今じゃ隈奴如きに玩具箱のような駅舎を建てられる路線に… 吉都線にはD51が入線できたのに宮崎以南の日豊本線に入れなかったのは宮崎(南宮崎？)以南の日豊本線が撮り鉄以外には重要度の低い亜幹線だったからか
都城線でいいじゃんね 鹿児島までの貨物なら鹿児島本線経由でいいし、都城までならそこまで強化するほどの需要も無かったのかな 室蘭本線は東室蘭以東もD51の旅客列車が普通にありました 日立の笠戸を出たばかりの20系試運転はD52牽引だった >>495
かけるかな
実際に見た人の印象だとC53は３気筒でやたら威勢が良い割に加速が遅かったそうな
高速に的を絞ったから低速は苦手なのかな
つばめとC11で競争したというのは相手はC53だったかのな C53を梅小路へ送るために鷹取で動態復活させた
念願の３気筒ブラストを聞いて感激したと今は亡き氏が手記に書き残しておられる
ところでC53と言えば流線形だな、最高にイカしてるぜ B6、空制化前のキット素組(未塗装)しか持ってない
黒の完成品はいつでも買えそうだったから逃した
2120(金谷にあったタイプ)買える時に買えばよかった 河合「も」どころじゃなくて、河合のB6はダイキャスト崩壊ありまくりだよ･･･ サードパーティでB6のダイキャストを販売すれば解決(てきとう) 3Dプリンタで金属積層すればなんとかなりそうな気もするがなぁ（だから残骸を捨てられないw 金属塊から削り出した方が早そう
データさえ作ればマシンが勝手にやってくれるし >>567
>蒸機EX 44＆45号がC53特集
あの3気筒蒸機の特集は良かった。 >>565
ボイラーの容積なり蒸気圧を1.5倍にしたというわけでも無いし、シリンダーの排気量を絞ったというわけでもなさそうだし、発進時のトルクはあんまり大きくはなさそう。 >>576
マシニングセンタある工場なら作れそうだな >>566
C53って致命的な欠陥機だよ
クランクが特定の位置で停車すると自力で前進も後進も不可能になる
故に一度たりともお召し機にはなれなかった
メンテも最悪だし技術実験機で収めておけばよかった みんな知ってることをしたり顔で言われても
模型にゃ関係無いし 欠陥と言われようが不調と言われようが、模型を楽しむには関係ないし
知らなくてはいけない知識でもないし 欠陥機だったからそれまでの2気筒に戻して作られたのが「C59」まで書かないと ライトパシ→C51,C54,C55,C57
ヘビーパシ→C53,C59 >>576
そんな甘くねーよ。
マシニングのコントロール、簡単だと思ってるやつが多すぎて困る。
機械工学科を卒業した新人、マシニングどころか、実習でフライスすら扱ったことないって。
マジか？ youtubeで期間限定で銀河鉄道999が見れるぞ >>589
TMSでなんか見たことあるぞ。16番だったと思うけど。 ここはNゲージのスレだから
不可能とは言い切れないけど、かなり大変だろうなあ それ以前にＮゲージのC53の場合、動輪のバランスウエイトの位置がエラー
まずはそれくらい改善してほしいもんだ
正確なメーカーあったっけ？一つくらいあったか？そんなもんだ そんな甘くねーよ
この言葉になぜか『工業哀歌バレーボーイズ』の冒頭の絵が頭に浮かんだ
3年時に微積選んだらマシニングセンター触らせてもらえんかった
ブログに書くかな… C53が出るという噂でもあるのか？
B6だったりC53だったりNのライブスチームだったり混乱してきた >>596
>自動的にワールドみたいにテンダドライブになるだろうねぇ。
>そう言えばHOのライブスチームは見たことあるけど、Nは無理かｗ
軌間9mmのライブスチームは可能
この豊かな時代に、ライブスチーマーはますます大きくなっているようです。ほんの数十年前までは、5インチゲージは本当に大きく、ほとんどの愛好家は2½や3½インチゲージで満足していました。Oゲージは時計製造と呼ばれ、これより小さいものは不可能でした。
私はむしろ、模型機関車の愛好家の多くは、本当は模型製作者ではなく、余裕があれば4フィート8インチ半のゲージで仕事をしたいと思っているのではないかと思っています。
私は変人なので、逆に00（現在はHO）、000（現在はN）、そして最近導入されたZゲージより少し小さいものまで進めてきました。
私のこれまでの努力の多くは、おもちゃ屋の伝統であるポットボイラーやメチレートスピリット芯のランプでしたが、隙間風を排除し、不完全燃焼の生成物の嫌な匂いを我慢すれば、000ゲージまではかなり有効でした。
小型のライブスチーマーに移行するためには、新しいアプローチが必要であることは明らかだった。
ボイラーと燃焼が設計上の大きな問題であり、シャーシはもっと複雑に見えるかもしれないが、十分な精度があればうまくいくだろう。
これから紹介する3機のボイラーは、基本的に通常の機関車のボイラー設計を極限まで追求したものです。
原寸大では数百本、5インチゲージでは十数本、二十数本ですから、一本の管、つまり煙道が限界なのです。
この煙道は円形である必要はなく、完全に水に囲まれる必要もない。基本的な考え方は、円形の殻を水平に分割し、上半分に水を入れ、下半分を煙道とするものです。
このようなボイラーに火をつけるには、水平方向に強い吹き矢のような炎が必要です。ガソリンやパラフィンの小型ランプの癇癪を経験したことのある人なら、誰でもわかるだろう。
バーナーは、大きな「解決すべき問題」リストの最初の項目であるように思えた。
www.zen98812.zen.co.uk/steam.html
medicalart-mokei.com/small-live-steam/
仮に1/2の大きさに小型化すれば二乗三乗の法則により、行程容積は1/8、表面積は1/4で相対的に表面積と摩擦が増えるので行程容積に比例する出力が不足する。 >>598
C53って
国鉄で一二を争うほどの欠陥機
こんな出来損ないの模型など、出しても売れないでしょうょ失笑 模型でもＣ５３は欠陥機なのでｗ まぁそれでも買うけどナ ごめんC53ではしゃいでいる人がいる理由が判ったわ
ぬこ >>602
お前
C53が大好きな蒸機好きと、同一人物だよね？ さてモーターはどうする気かな？
コアレス再挑戦なら買うのは賭けになるな
まあ買うけど まあテンダーあるから集電はクリア出来るんじゃない？
C11もトーマスは問題ないらしいし。
それよりも国鉄仕様をだな・・・ 真岡C11の集電不良はガタガタで接地しない第1動輪が原因なんで
ダイキャスト新規になるC58でまたやらかす可能性はあるぞ >>613
ま、まあテンダーからも集電するから平気だと思いたい。
C57 1もC57 180もC61も現役時代風に加工してきたがC58もやるのことになりそうだ。TOMIXは得意のバリを蒸気ではイマイチやらないねぇ。 >>615
富蒸気の展開傾向から大雪は出るんでないかな？
秩父とどっちが先になるかは分からんけどさ C58がリニューアルということはファインスケールのC63も製品化可能
需要ないかもしれないけど >>617
蒸機の下回りなんて元々スカスカ
動輪の上にボイラー載せてるだけ
駆動はロッド経由だし SL銀河はゆうづる風、東北特急HMの要素かたっぱしから組み込んだタイプ、
そして今回のさよならマークと試運転ヘッドマークが何気に良かったりするんだが
さすがにつかんかな
聖火輸送HMもJOCの許諾厳しいだろうし 富かぁ、過渡にやって欲しかったなぁ、なんておくびにも出さないのが神が神たる所以 >>629
都心に最後まで顔を出していた佐倉の常磐無線アンテナ付をぜひ。
昔のRMの「けいめいのいらすとのーと」に描かれたのがカッコよくてねえ。 あとはKATOがD52出してくれたら・・・
鉄道の歴史的に見て残る大物はD52、C51、D50、C53くらいかな
C62、C61以外の従輪増やし改造機は出なさそう ここまで来ると9600リニュの時期が気になるかな
スケールもスタイルも蟻で良いんだけど流石に仕様が古いんだよなぁ >>636
C53は
大物の、奇形機ですょねぇ
あれほどの出来損ない、2度となぃですょw 蟻はスタイルに不満は無いんだが、低速安定しないのがなんとも・・・ >>636
C53は
大物の、奇形機ですょねぇ
あれほどの出来損ない、2度となぃですょw 蟻の9600はスタイルに不満は無いんだが、低速安定しないのがなんとも・・・ 蟻の9600はスタイルに不満は無いんだが、低速安定しないのがなんとも・・・ 蟻の9600はスタイルに不満は無いんだが、低速安定しないのがなんとも・・・ 実物に触れあったことも無ければ
理論的に説明できるわけでもない人がよく欠陥機とか奇形機とか言えたものだ
結局は自分の得た知識をひけらかしたいんだろうけど
それよりC58を出すついでにクモハ60＋73形の横浜線電車をお伴に出して欲しいな >>647
ブラ違い
>>648
クモハ60 4両でクロ49を挟んだ関西の御乗用列車(お召し？)が欲しい 年末こそKATOの国内型蒸気の新作があると期待したい。
>>646
ChMate chmateでエラー出ても書き込めてること割とあるからエラーの後一回更新かけるといい 失敗と出るのにリロードすると書けてること、割と最近多い
場合によっては5分後にリロードしたら書けてたり あんまり写真が残ってないけど、スーパーナメクジもカバーが邪魔すぎて結局は後ろ半分が撤去された状態で走ってたんだよな オマエら欠陥機が大好きだナ
Ｃ５３やらＤ５１２３やら ２ちゃんブラウザまで欠陥連投とか >>620
見に行ったけど何も無い。何かあったん？ >>658
神も書いてたと思うけど初期の方が安定して走って
改良動力の方がぎこちないんだっけか
でも本当に小型モーター化で生産されないかねぇ
細部の気になる部分は手直しすりゃ済むんで初年に出たオーソドックスな奴でさ 動力、走行性能に関して
カトー ９０年代の動力の方が圧倒的に良い
トミックス あまり変化していない でも９０年代製品は安定している気がする
マイクロ ９０年代の方が良いナ
カトーは圧倒的な違いがある 車両重量が軽量化した事が影響していると思われる
どこのメーカーもバブル期の余韻が残る９０年代は良い製品ばかりだ 壊れる気もしない
今の製品は３０年後にまだ好調に動くのだろうか？ そんな気はしない C58を出すなら末期に蒸機ファンの聖地だった南九州で団塊前後世代を都城に集めさせた「112」門デフを
しかしあの頃の都城(機関区)って落城寸前でもそこそこ蒸機が見れたんだなぁ
今はソーラーパネル機関区になってるぜ >>663
コアレスじゃなくてブラシレスが良いと思うし
DCCよりもbluetoothが良いと思う >>666
118って前面斜めカットの変形門デフだったかな
昔の蒸気機関車誌のC58特集で何処かの橋梁を単機で渡るC58が
これとスノープローつきでスマートでかっこよく見えたので印象が強いんだけど
九州でスノープローが変だと言われれば記憶違いかも
ところで上のほうで各ゲージの機関車の話が出たついでにどこかでつべで見て
お気に入りに投げ込んでおいたな、と思い出したので
Tゲージのマラード、正気とは思えないが、これからペンシーS−１も製作するものねえなんてコメントがあるけどまだ未完成かな
https://www.youtube.com/watch?v=REpHl9YK53w&ab_channel=MMBUFBerlin >>662
C58発表直後の更新が
2023.3.9
C58 ※C58 239 SL銀河 TOMIX
だった >>667
ブラシレスとか本気で言ってるのか？
産業用でも小型モーターはコアレスの独壇場なのにどうやって入れるんだよ ブラシレスモータはやっぱり最初というか開発中はノーブラシモーターだつたのだろうな
そして内部でノーブラ ノーブラ言われて 名前を変えることに そうだ、ブラレスおにゃのこに名前かえたらいいんだ!! 神の流線C55・・・・オリジナルよりええやん 富真っ青ｗ 量産品ならもっと上手く出来るとまとめてるからチャンスだろ
てか1/150でロッド類収めてカーブ曲がるんだな 流線型は時代的に合う客車や貨車が自社にないからやらんだろうなあ 戦前型の客車(木造、鋼製wルーフ、鋼製sルーフ)を旧中精、キングスその他各社混成で戦前仕様に適宜改造の上組成するしかない
機関車はワールドで >>677
過渡と違って富はわりとお構いなくバリ展してくるし
それに一応 オハ35やスハ32は戦前から居るしね
とはいえ富が流線形C55をやる可能性は限りなく低いわな
量産向けネタじゃない >>679
でも流線型C55がいた時代はぶどう色1号だから塗り替えが必要なのよね >>680
そういう意味だと尾灯はまだ埋め込みじゃないとか、
母車子車方式だったから床下機器も違うとかあるんだけどさ・・・ 蒸機神が珍しく作れ作れと背中押しとるぞ
どうするTOMIXｗ 蒸機神は蒸機マニア全体による富の尻叩きをおっしゃっている
富が蒸機をリリースするのは悪い事では無いしキャブ下スカスカもメーカー・ユーザー双方が改善させる余地もある、動力の問題はあるけど
何よりKATOのリニューアルを促進させる原動力になれば手柄 >>684
そうはいっても富のC57 135が呼び水になって過渡のC62以降の改良が進んだわけで 富がいなかったら過渡の蒸機は未だに1/140かもしれんからなｗ 9600で少し小さくなってたから新規はそれなりに小さくなってたんじゃね？ 過渡の初回C62はGM-3モーター動力でひと癖あったとは聞いた
過渡9600は最近入手したけど神が言ってたようにフライホイール感は全然ないね 富のC57が刺激になったことには変わらないだろうな
これでC11でやらかしてなければ 確かに1/140のC62やD51はオーバースケールだったけど(特に)C62は迫力があって小学生の頃は夢のまた夢だった
そんな夢をスケール通り？のC62には感じているか？と自問自答する 小学生の時にスケールどおりのC62にであってたらやはり迫力を感じただろう
目が肥えたのだよ 昔は小さいモータなくてむりやり仕込んだら大きくなっちゃった
とかだろうけど
そもそも9mmなら1/130ぐらいが適正では? >>696
だがNゲージ(日本形)を創設するにあたって過渡が標榜したのは1/150,9mmゲージだった
これは揺るがしようがない 富のC55発売とC58発表で過度がどんな刺激を受けるのか気になる。よーしD52出しちゃうぞーとかになれば最高なのだが。 1/130でやってたらやってたで標準軌の私鉄（近鉄、阪急、阪神等）をどうするかって問題が出てくるしな
そうやって突き詰めていくと最後は原敬が悪いという話になる Nゲージ黎明期は車両が少なすぎる関係で海外車両と馴染む大きさにする必要があった
今だからこそ なんで？と言えるが当時はまだ国内市場自体が存在してなかったことを忘れるな >>700
海外型もでかかったぞ
1970年代製造のArnoldのBr18はキャブ内にモーターを入れてるが全長160mmくらいある
現行の1990年代以降製造のBr18はテンダーモーターエンジンドライブで全長133mm 蒸機神のニュースがGoogleに掲載されていてたまげた
富C55の流線型改造の巻
CADとか3Dプリンターとかよく解らないけど
さすがは「神」
御本人は謙遜されておられるけど後光が差してる >>690
富は旧C57も9600も一応1/150
昔からそこは目指してた 狭軌の方がよかったのにな多いんだから別に1/140くらいでよかったのにな ↑日本語が変だ
狭軌の方が多いんだから別に1/140くらいでよかったのにな で まぁ昭和の頃のNゲジなら私鉄ガン無視でも成立してたろうからな 今でも海外の1/160の車輛と並べて1/150だと違和感があるのに >>707
実車が並んで走る事なんかないから
模型が並んで走るのが違和感 >>708
新幹線はどうなる
ついでにというよりこっちのほうがスレの話題にふさわしいが
日本型と欧州型が編成組んでる奴もあったんだが
しかも当時のD51はオーバースケール
EF58は未だになおっとらん いまさらながら量販店でTOMIXのC55ラス1を購入
見事に低速から発進し揺れもなく満足
ただしテンダーのアーノルトカプラーが裏返しにセットされていた
どうせカプラー交換するから影響ないとはいえ、たまに出す蒸気でこういう凡ミスはガッカリ… >>709
在来線をミニ新幹線が走ること自体かなり後のことだから仕方ないと思う
それ以外の場所で新幹線と在来線が並ぶ場合についても、やはり仕方ないとしか言い様がない
在来線を1/160で新規という訳にもいかないだろう >>709
EF58についてはリニューアルして欲しいとは思っている >>709
新幹線もミニまでは直接並ぶ事無かったから影響無かったな
オリ急日本編成はリバロッシのより太くなったから当時よりは違和感少ないかなw >>710
3分で全く問題なく直せる組み立てミス
そんなに気になるん? スケールもだけどカトーは昔はケースに合わせて短い12系や24系出してたしな すぐわかるレベルのミスがあるってことは、わからないミスもあるに違いないって予測するのが一般的な考え方だぞ
組み立ての質や検査の工程などに問題があるってことだから >>716
一部の荷物車、貨車はいまだに寸法がおかしい >>716
それで買うのを躊躇していたけれど中学からの憧れだったので記念に買い揃えた
ケースの中で眠っている >>717
そもそもデフォルメされてるし完全縮尺じゃない
そしてガニ股だろ
大丈夫か？ カプラーがひっくり返ってるのは他社でもたまにある。もちろん過渡も。 カプラーが裏返しということはナックルが逆向きで連結出来ないし、開放ピンも上に向いている。
なぜ気がつかないのか？ もし俺が最終組み立てに関わっていたら意図的に逆カプラーを混ぜる
誰がこれ引くんだろうか？ ﾆﾔﾆﾔｗｗｗ そして後日・・・
ツイッターで話題になってるぞ！ 逆カプラーの初期不良で怒りまくってる 販売店に返品だってよｗｗ
こいつカプラーも自分で直せないのかよｗｗ ダッセーｗｗ
次は何を仕込んでやろうかﾆﾔﾆﾔｗｗ いや、カプラー取り付けミスという基礎の基礎さえ分からない検査体制に腹を立てているのだが 俺みたいな人が検査体制に関わっているんだろ？
これくらい自分で直せや むしろ良心的 ちなみに先日の24系25 100形では、オハネフ25 100と200の前面窓ガラス取り違えがあった模様 窓ガラス２種類あるの知らない人でさｗ 混ぜて一緒にしちゃったんだｗ 振り分けるの面倒だからそのまま使ったよｗ
たぶん気づかないから へーき へーきｗ 気づいて交換申し出た人だけ交換するからｗ
販売店さん レシート無い人は断ってよ >>731
過渡のテンダーの配管の時？
>>732
逆の組み合わせもやらかしてて組み替えて帳尻あわせてる奴がいたな だから混ぜちゃったのでｗ 何が何個入ってるかガチャ状態ｗｗ 飲食店テロやらかしてバカッターで自爆してる連中と同じレベルの思考だな それが今の世の中だと認識すべき どこでも一緒だ オマエらと同じ思考の物が従事している
そこに混ざってバックレる俺みたいな人が居る リアルでの超絶負け犬が
マウント取れる場所って匿名掲示板だけかな？ カトーのテンダーのブレーキ配管は確か全数間違えていたので設計側が工場に作業手順を間違えて提示したミス
工場の質は高い
カプラーがたまにひっくり返ってたり窓ガラスがたまに間違えてたりひさしが折れていたりはもう工場がグダグダだわな 細かい違いを作り分けたとして今度はよく似たパーツをちゃんと分けて扱えるか怪しい段階なんだよな… 過渡信者って馬鹿だな 買った客がすぐ気付くような物を開発部員とかの詳しい奴の最終チェックもしてないんだぞ 間引き検査の抜けよりも酷いぞ >>741
普通は間違えない様に番号振って別々に管理されるし
ラインには正しい番号のパーツだけ配置するから間違えるなら全数になるんだがな >>740
過渡のテンダーのブレーキ配管とは、いつのどの製品？
念のため確認したい >>744
令和3年春に発売されたC62東海道形2017-7
テンダーのブレーキシリンダーユニットが逆に挿し込まれてる
修正は引き抜いて反対向きに挿すだけ
そもそもテンダーに限らず、貨車でも客車でもブレーキ引棒は車体の中心を通ってるのが正解だから、実車の構造を知ってればすぐわかるレベル >>709
そもそも新幹線をNでは1:160、HOでは1:87と決めたメーカーはどこだろ？ 別に他社が違うサイズで出してもいいんだし、決めたというより最初に製品化したメーカーでしょ
ちゃんと編成が組める0系新幹線を最初に出したのは、HOはカツミ模型、Nは積水金属あたりじゃない？
田宮模型や青島教材などからも組み立てキットが出てたみたいだけど、鉄道模型とは言えないレベルのオモチャだったし 製造側は言われた通りに造るのが仕事だしそれが分業だろ
実車の知識()を元にいちいち設計側に問い合わせされてラインが止まっても困る
全数間違っているんだからチェックはされてて設計側から作業手順が間違って伝わったと見るのが自然
量産初期の試作品なら設計も確認するだろうし設計側のチョンボっぽく見えるが情報伝達のミスなら改善も容易そう
かたやたまに間違えて付いてるとかだと、作業者のトレーニングをするのか作業者を入れ替えるのかチェックが機能してないからチェック工程増やすか確認者のトレーニングかとか課題解決に頭が痛いわ担当者なら 中に俺がいて意図的に仕込んで反応を見てニヤニヤしてる場合はお手上げだぞ 実車の写真見ないで設計してるでお馴染みの過渡だけに設計者もわかってない可能性あり 実車と逆向きに設計してしまったがこれパーツ逆向きに付ければ解決やん！てか
さすがにそれはw
間違えた向きに嵌まらないようにするのも設計のひとつだが無理が効くような大きさや強度だからこの界隈では一般的ではないのかも ポポンデッタの安中タキなんか強引に組み付けて大量に不良品を出したんだよな KATOのクラス800は1/2等合造車の客席の向きを
逆向きに作ってしまって大惨事だったけどな KATOがC55リニューアルを出すなら今年なんだけど出さないよなぁ
本当にトミックスの後塵を拝するメーカーだわ
出せば絶対売れるのに
あっ！出すなら門デフもよろしく >>758
スハニ31とかスロ34なんかも要る
5桁車番、赤帯廃止前時代の仕様で katoからオハ31以外のWルーフって出る望みあんのかな 短い客車や合造車にもっと目を注いでくれんかなと思う
横浜開港記念館で開かれた古典祭でHO類の古典機が2両のボギー車の後ろに2軸車をずらっと繋げたのはお洒落だなと思った
まあNゲで暖房車が出て日が浅いからしょうがないか
ブルトレだと機関車次位の電源車に燃える >>648
鉄コレ40系小野田線セットを探そう。
あれ確か横浜線から転属した車両だから、ぶどう2号で警戒色を消せば桶。 アーノルドカプラーの貨車の長編成ならカプラーのバネで圧縮引き出しっぽくなるがNだと圧縮しようとしまいと引き出せてしまうので効果が見えない… 実際にやると走行中も不自然にガッチャンガッチャンして興醒め あとブレーキ車がブレーキできないからそもそも平地じゃ無いと圧縮すらできないw
本来は上り坂でやるんだろうけど それは相対的に負荷が足りてないからだよ
ゴムタイヤを外して貨車を200両ぐらい連結するとか、無蓋車に鉛を積むとかして牽引力ギリギリのラインを狙えばそれっぽい挙動に近づく >>771
ワム8なんか扉がガチャガチャうるさかったし、自連は加速度変化の時の音あってこそだから、Nとしても悪くないぞ 音じゃなく
カプラーの遊びが大きくなり過ぎて走行中に編成がビョンビョン伸び縮みするんだよ
カチャカチャ音鳴らしながら見た目も伸び縮みするから萎えるぞ カプラーポケットに厚紙かなんかでスペーサ－入れて遊びを調整してやれば？ 上読んだ？
圧縮引き出しのために遊び作る話してるのに今度は詰めろってさ 遊びを付けて、引き出しのガチャ感出したいのに詰めろと？
話は変わるが、20系の電球板が炭水車のライトに使える事が判明
集電シューを適度に折り曲げ右と左のダイキ中ヤス ダイキャストの隙間に挟み込む。
電球は後ろに向けて、100円ショップのアルミテープで断熱してやる。
コツは集電シューをバネの様に膨らみを持たせて緩く曲げて、自力で固定させる。
同形状のLED基盤でも桶
余りまくった電球基盤の再就職が出来た。 >>778
ついでにキャブの裸電球再現の方法も伝授してくださいよ テープLED1個分に配線して集電シューに半田付け
屋根裏に貼り付けて、明る過ぎるなら、マスキングテープを貼って減光してやれば良いんでない？ >>147
焚口の開閉のタイミングに合わせて、点灯消灯を繰り返すとか、結構魅力的かも 遊びが大きくなりすぎてと言うから、ならスペーサ－で遊びがちょうどよくなるよう調整したら？と返したんだが
上読んだか呼ばわりするならまあ勝手にやってなさい笑 機械いじりは調整が難しいんだよと
高3で旋盤使って構成刃先作った自分が言ってみる >>783
だから上読めって
圧縮引き出しを再現するために意図的に遊びを大きくする話してるんだぞ
詰めると圧縮引き出しの効果が見えないし広げると他の挙動がおもちゃ過ぎて萎える
両立はしないし上手く行かんねって話なのにお前さんは「詰めろ」と 両立するいい感じの間隔があるかもしれんから調整してみろよって話だろ
そんなに変こと言ってるとも思わなんだが
ともかく1M15Tの新幹線が成立するT車の軽さと転がりのよさからするとこの辺りの挙動を実車に近付けるのは難しいわな >>785
意図的に遊びを大きくする話なんかじゃないだろ
過渡二軸ポケット＋アーノルドが最長なだけで 過渡は最近大人しいな
C55、C58と富から出されたから、ここは何か逆転の一手をと予感するが予感で終わるんだろうなぁ 従台車を改造して、C60、D61、ボイラー部分を新規製作してD52、D62を販売する展開になったらいいのに。 >>788
蒸機組はBigBoyで忙しいんだろ
つかコレ超大作やぞ？片手間にやれるもんじゃねぇ
売上も見込めるしな BigBoyなぁ…
今はアメリカ型に手を出してないからなぁ
子どもの頃はNYCのJ3aハドソンをプラモデルで組み立てたことがあったが、近年過渡が出した20th Century はディーゼル牽引時代で当てが外れたし
戦前の大陸とか出さないだろうな… スゴいのはわかるけどイマイチ食指が伸びないな<ビッグボーイ KATOはもともとパーツ下請け工場だったから営業力で総合玩具商社の富に敵わないんだよ ●これからの流れの予想
当スレッドは嫌われ者KC57と同一人物と言われている、D員や蒸機好きが自作自演で居着いています
HO関連スレッドで蒸機好きが負け込むと、当スレッドで自作自演をして憂さ晴らしをする事例が過去何度もありました
・自作自演で欧米機への話題へ持っていく
・注意や反論があると「話題に付いて来れない人は出ていけば？」と開き直る
このような卑屈な手段で憂さ晴らしをする、真の負け犬が当スレッドに名無しで居着いています 逆に言えば、総合玩具商社系列の富が、営業力で過渡に負けるようなら大変だ >>794
確かに、鉄コレなどの営業力では完璧に負けているね。
自慰からも企画のCENTRALな人物が参戦しているし。
自慰の資金力と比べれば、富は圧倒的し。 >>798
悪かないが、真に求めてるものではないかな C５５ と C58 は欲しいのにねぇ。
C58 は やっとだね。
やまぐち号の客車と出せるのに・・・と思ったものだが
。 仮にC58を過渡が出すにしても重連運用でお立ち台のあった陸羽のSB灯(LP405)とかだろうな
後補機運用もあったらしいから高確率で過渡が狙いそう 客車あるけど大雪出たの10年くらい前だからそろそろ再生産してほしいな >>804
傾向として客単価を上げる為か重連ネタを優先する。三重連ならほぼ確定？
次にSLブーム時にお立ち台ができたかどうか
次に有名かどうかって感じ
大雪崩れは有名だけど客単価はあまり見込めないから多分ないと思う。大雪も合わせて新規ならあり得たかもね。
陸羽東線のC58は重連ネタで首都圏からも撮影に行きやすく
D51と並んで不人気罐だったC58にしては注目された場所なんだよね。稀に三重連もあったみたいだし 大雪製品化という最大のタイミングでC58をリニューアルではなく既製品の再生産にしたのがつくづく残念だね。
陸羽東線のC58は迂回津軽もあったし個人的には歓迎だが。 重連三重連と言ったらセノハチのD52だが、特に貨物は基本が本務機1＋貨車数十両+後部補機2で走行上安定性が無く脱線続出だろうから、過渡はそれを嫌っていつまでも出さないかもしれない
他にもかもめ補機じゃ限定的すぎマイクロが出してる、最後までいた柳井・小郡・御殿場・函館等の線区はパワフルすぎるが故の単機運用と、出さない理由を探すと結構あるのが悲しい
今年の上期はビックボーイで終わりそう >>808
セノハチ仕様出るならゴム無し動輪になるかもな その辺りは富がやるだろ
またC11みたいなポカをやらかしたなら別だけど もう当時を知らない人がでてきたか
http://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/c11tmr_3.htm
万を期しての新製品だったのにすぐ生産中止になってカタログからも抹消されたんだぞ？
富にとっては9600に続く罐黒歴史 気になるなら中古屋とかで探せば良いんじゃね？
出荷個体の9割は動力不良だからジャンク扱いで安く手に入るだろ でもニコイチしないとまともに走らないんでしょ
不良パーツの位置が違う個体を手に入れるのはかなり大変そうだ 不良品でも絶版プレミアとか
寒い時代だと思わんか？ >>822
二個で済めばいいけどな、って話か(ｶﾞｸﾌﾞﾙ 俺は頭にきてマヂで団地の９階から投げ捨てたから現物無いよ。 自分は徹底調整で過渡C12と重連組める所まで仕上げた
けどもうやりたくないw
>>823
走らせないでケースのまま飾っておくんだろ >>825
犯罪自慢してどーすんの？(´・ω・｀) いっそ上回りだけ使って下回りカトーのにしたほうが早そう あれ複数個体から完品作るならトーマス買って下回り黒く塗る方が楽だよなw 蒸気神の次のお題は流改北海道か流改九州か？(´・ω・｀) >>829
てか救済用にトーマス動力黒を売れって言いたい 変形デフセットが欲しいなぁ
門デフ→3両(C57・C55・D51)
長工デフ→1両(D51)
後藤デフ→1両(D51)
(おまけ)C56「お召し重連」 >>834
クープブァンまたはプロトケラトプスみたいなあれか
初期の変形デフだろう >>832
考えて欲しいところだよね。
そのまま交換できるのだったかな？ もう真岡仕様は出ないだろうな
製品は動力不良で生産中止
動力改良してる間に移籍してしまって消滅 >>834
「もちろんです」
と言いたいところですがC51は一から作らなければならないので むしろ東武仕様のC11 325なら客車共々富出しやすいよな
というかエスエル >>839
いや、別にC51専用にせんでもいいやん？
「かつてのテスト結果は信用できるものだったのか？新たな計測機器を開発しC57でも試験した」とかでっち上げてさｗ
あのラッセルヘッドみたいなの以外にもいろいろこねくって遊んでたやんｗ >>842
ただのセミフリーランスじゃん
むしろC58を作る返す刀でC63でも(ぉ >>843
フリーランス大いに結構。
俺ぁHOであったという日本型のガーラットが欲しいぞｗ でもC51が牽引する夜行急行なんてのもやってみたい TOMIXがトーマスで使ったC11の改良ユニット
大井川鐵道のC11 190，227でも良いし
ＪＲ北のC11 171でも良いから
出して欲しいよ >>846
どうだろね
実売数はわからんが 未だ市場在庫があるトーマスは「流通」が期待するほどには売れなかったという事だし
富としてはもう触れたくない商材かもしれん 地域によつてばらつきもあるだろうな。俺の近場ではトーマス号は瞬殺した。
C61は4年ぐらい残っていたが 軸配置1C2のD51タイプを見た
前輪が2ならC61なのだがプレートはD51
タイプとして遊んでいるのかな？ >>849
多分D61なんじゃないかな？
ルーペでプレートよく見てみて むしろ軸重軽減タイプのC58（C68？）っぽくね？ 逆にトーマスだから買わなかっただけでは
普通にC11なら買ってたのに
さすがにイロモノまでは付き合いきれないし ただでさえ空転多かったらしいC58
、あれ以上軽減したらまともに使えなくなりそう
というかC56でいいような 58も56もプロポーションが良くないから今一なんだな
…おっと、こっち見るな 現場で一番望まれてたのは8620リピート生産だったんだろうな
8620も9600も後継機に挑戦しては失敗して結局最後まで使う事になったしさ まあ9600はともかく8620が投入されてた線区じゃ戦前ならまだまだ8620使えるし、昭和30年代以降じゃ無煙化の方針でわざわざ新たに開発したく無いしで優先的に開発するまでも無かったんだろうね
戦前なら8620以前の古典機淘汰が先だろうし 鹿児島で使われていた入れ換え用の8620はC56みたいにテンダが切り欠きされてましたね(多分ほかにもいたはず)
おもちゃの機関車みたいだったから最後に良い役回り、煙室扉にだけにゼブラを入れて発売してくれないかな
こんなに汚れた蒸気機関車は見たことが無いって位に汚しまくって遊ぶのさ >>858
最後まで8620置き換えの中型機は開発してたでしょ
ほぼ完成してたけど無煙化で製造されず終わったのは知っての通り >>860
C63なら8620よりC51置き換えが目的じゃなかった？
結局C55、57の玉突きで置き換えたけど 8620は9600より遥かに使い勝手が悪かったので先に淘汰された
はっきり言って9600があれば8620は要らなかった 9600のリニューアルは…
マイクロの出来がいいからまあなきゃないでいいか 蟻も久しく生産されてないから入手性がなぁ
小型モーター化で割とプレーンな奴欲しいかな？
大宮のデフ付きと無しそれぞれなんてどうだろうか？ 蟻は毎年最低一種ずつ9600再生産して貰えばそれでいい >>862
それ以上に使えなかった6760というものがあってた ついにKATOがおかしくなったので
これはC51燕も夢ではなくなるかも知れません EF55 1といっても復活後のもので、現役時代をやる気はないと思うが
もし現役時代に踏み込んだら、よもやよもやだ 本当に狂ってる判定するならEF55のバリエーション展開でED30出してからだな おかしいのは機関車の価格だよ
遂に電機の価格が蒸機を超えてきやがった EF58をリニューアルしたら高いぞ、という匂わせ
又は今後の再生産では各製品順次値上げ 値上げしても買う品数が減るだけ定期
過渡の蒸機が今まで安すぎたという見方も出来るが
電機との価格逆転まではなんだかな 給料が上がらなければそうなるな
某政権は10年余り何をしていたのか 某政権支持者は搾取する側だからな
そのためこっちは10000回潤んだ空だよ >>872
ムミーンは特殊な機構が動力に久美子まれてるから･･･
しかしスケールどおりの車体にしようとすると、ゴハチにもそんな機構が必要になるかもなぁ。 ゴハチはボディ先頭の絞り込みとガニマタの先台車の端梁とのバランスが取れなくなるから
スケール通りに出来ないんで、機構云々じゃ解決できなくね？ ＥＦ５５が１５０００円 次に蒸気機関車を出したら２万円だぞ EF55のCADや試作品の走行動画公開されてるけどそりゃ蒸機より高くなるわな 図や走行動画出してC55流線型やれよという富に対する挑発説(ない) GGEとか書いている時点であまり変わらん
まあ自分の年齢って認識できないものよな >>888
カーブで先台車が引っ込む機構は応用できても
EF55では動力台車が首を振るから何とかなってるようなとこあるけどな 蟻としては良かったって話は聞くけど、実用してるとだんだんおかしくなってくるとかあったのか？ >>894
結局は蟻としてはだから
過渡が出したら決定版だから >>897
そういう解釈でもいいけどさ
とりあえず首付きのヘッドライトどうにかした方がいいと思うよ 4110とか隠れた良作だから仕様変えて再販して欲しいわ 過渡が出したら決定版かどうかは分からん
9600なんてプラ完成品としては一番古い蟻が一番出来良いし とりあえず蟻のでも及第点なもんよりD50、52、61、62あたりをだな >>898
過渡葦の前照灯に取り替えたら良くなる
E10-4号機以外はすべて蟻で揃うという驚異の事実こそ評価したい
あの出来で不満ならトレインショップの中古探す方が幸せになれる
過渡には別の機種へのリソース配分を期待したいD50/60とか(難 まだ団塊の世代が有り金をばら蒔いている時にD50(60)やC51・C60・C61を作って御布施を稼いだ方がいいぞ
あっ！KATOね
富は455系とか東の人にしか売れない電車を作ってればいい、西日本の方が遥かに活躍していた475系を出さないとはバカなTOMY 次に過渡か富が出すとしたら、C60、D52、D62、C10、新規9600くらいだろうか？
C51〜54、D50、D60、D61は出ないような気がする。 新機種ならＣ５１、Ｃ５３、Ｃ６０、Ｃ６１、Ｄ５２、Ｄ６１ これだけでいいよ
だが、その前にＣ５７九州とかＣ５５流改とかタイプ違いを頼む
９６００は標準型を出せばあとは各自改造で アフター現役蒸機リアル世代だけど近代的に完成されたD51よりも大正ロマンが漂い武骨さも魅力的なD50は魅力ある
もちろんC51もいい、これをセットで販売すれば蒸機バブル間違いなし
TOMYのは要らない、KATO一択 ハチロクのデフ無し、無限列車やってる時に出ると思ってたが
とりあえず梅小路にある蒸気は一通り製品化して欲しい このメーカーの製品しか必要ない、あのメーカーのは不要、みたいな話は
ここじゃなくてそれぞれの信者スレでやったほうが共感得られるんじゃないのかな >>912
現役時代に限ればそこらの蒸機より引かせるものが古いという >>913
そこらの蒸機もEF55と同時代を過ごしたが、戦前戦後ってかなり大きな境目があって
EF55が担ってた仕事はEF57や58にとっとと変わっちまってたからねぇ。
逆に蒸機は稼働率も高かったのか戦後復興でも精力的に使われたし
青大将直前まで燕とか優等列車の先頭にも立ってたからな。 >>911
言いたいことは解ります
ただここは蒸機スレなので蒸機の話題はこちらの方が俄然盛り上がると思いますが
蒸機を企画・生産・販売するのはKATO・トミックス、蕨は最近蒸機から離れていますね
この二社なので議論各論が過熱するのは仕方ない事ではないでしょうか 出来の良い製品は素直に受け入れる姿勢なら盛り上がるだろうけど
出来の良い製品でもメーカー嫌いだからとか貶されたら気分悪い人多いんじゃないかな？ 韓国に送金する為のムサシノなんちゃらかいう模型メーカーは嫌いだ 日本から出てゆけ 生まれていないわ、追分機関区火災のニュース当日見たが・・ >>920
虹スニでお願い…
おっと「2次が先」ではないぞな TOMIX C55、全くそそられなかったｗ
なんとなく楽しみだったけど
カトーのC57が凄すぎた KATOのC57も、もっと似てたらよかったんですけどね。
横長すぎるナンバープレートとか、小さすぎる前面窓とか、ちよっと高いキャブも惜しい。ぜいたくでしょうが、せっかくの完全新規製品だったので。 魔法の言葉「せっかくだから」
なお、赤い扉は選びません。 過渡としてはC52は出さないだろう
C51,C53,C54のどれかを出したとしても C51は出しそう でもその前にC50のデフ付きをだな… C51燕セットは浪漫だから過渡さんには出してもらいたいところ 過渡の国内SLならなんでも売れるやろ
ベイヤーピーコックとか出しても良いんやで >>937
Cタイプ急行旅客用テンダー機と
Dタイプ貨物機を比べるのは方向性が根底から異なる 新規車種もいいけどC62 18をコアレスモーターで作り直してほしい
ついでにスワローマークは金色に修正して >>941
そこでEF62+青の43系、10系の白山を出しちゃうのがKATO 悪いことは言わん
「D50」を出しなされ
但し140号機とか特定ナンバーは御勘弁選択ナンバーの中に入れとくだけでいい 自分がして欲しいことを他人に言うのに「悪いことは言わん」ってｗ
「おぢさんと悪いことしよう」クラスの違和感マシマシなんだけど… ＞おぢさんと悪いことしよう
なんと、とんかつに、醤油かけちゃうんだぜ！ チキンラーメンライトパシフィックを出してくれよKちゃん
型式は言わなくても分かるよね？ ぎょうざか？知らんけど
取り敢えずテンプレ準備してくるから待ってて >>948
おねえさんとイイことしよ？って流れからボランティア始めた話を思い出した >>948
トンカツに麺つゆ掛けた当方はどうなるんだろう…。
さてデゴイチは造り込まれた現行品にするか、お安い旧仕様に
するか悩んだがl結局は旧仕様…。3両で現行品1両のプラスアル
ファくらいで調達。あとは前面をナックルタイプで重連組める
ように弄りたいものだわ。前灯点灯化も面白いかな……。
富初代C57を入手したが、ロッド作動抵抗をどう下げるか難航
している。香港物弄っていたせいかテンダーの整備はまあまあ
すんなり行ったけど、ロッド周りが難しい…。 >>954
新潟のタレカツ丼
二戸のロースかつ弁当
好きな方選べ 二戸じゃなくて一戸だった
最後に新幹線駅で買ったせいで勘違いしてしまった あんなにデカイのに今一つ人気が無いというか華がない
D52(D62)
KATOさん！間もなく40年ですよ
でも売れないだろうな C59も今でこそ品薄だけど発売した頃はあちこち残ってたもんなあ >>960
戦時中で貨物の輸送力が欲しくて作った機関車だしねぇ。
戦後にそれこそとびうお・ぎんりんみたいなのがあればまだよかったんだろうけど… K社、気が狂ってC60、出さないかな
もうC59ってベースがあるんだから難しい事は無いと思うんだが
邪教を非機関車メーカーにするチャンスだぞ D51やC62、C57、C11など基準にして売れないとか言われたら皆売れないよ
D52なら御殿場線かセノハチか北海道重編成がらみの企画モノで攻めるだろうか
「交換パーツは○○セットに付属」という微妙に萎えるやり方で なに言ってんだ？
Ｄ５２は戦時型の代名詞みたいなもんだぞ
トキ９００とかの貨物列車になるに決まってんだろ
そのトキ９００が難しくて進まないのだよ 天賞堂が、HOでマシ49時代のかもめ編成を出すので、KATOもNで追随して欲しい。 戦後、昭和30年代前期まで現役だった蒸機・客車貨車に需要があるのか？
ブルトレでさえ旧型客車と言われる現代だぞ 天賞堂は事業厳しいのだろう それでも一流店のプライドと資金力なのか
イケそうなモノの飛びつきは良い
そうしないとＨＯすらカトーやトミックスに抜かれる危機感だろう スハ44つばめやナハ10後期かもめはフル編成で揃えているな
青大将は牽引機EF58がリニュしたら導入したい
需要はあるが購買層にならってまったり売ってくスタイルじゃね?
売る側としては東海道新幹線開業以降が主軸であるのは今後も変わらんと思うけど 花形の「つばめ」や「はと」は別格として、それ以外でまともに売れるのはヨンサントオ以降、どんなに古くてもサンロクトオの列車だろうな KATOが以前出したC59ベースのC60だと
７両しか無い少数派の100番台だよね（たぶん）
C60の多数派を出してくれたら、従台車交換してC59戦前型錦するけど もうそろそろ今までの技術を援用して2軸従台車周りの配管も立派に
なお費用対効果 富ーC55のテンダ下スカスカは購買意欲を萎えさせたな キャブ下の配管なんて適当でええやろ
好きなASSY接着しとけや？ りどたそだったら「代動詞」とか行っちゃうんだよなあｗ 行っちゃう→言っちゃう
わたしったらいつもこうなんだからｗ ASSYもキャブ下パーツだけ、とかで売ってくれるといいんだけどね 社外品の連結幌と同じ素材の火室シルエットパーツあるだけで随分違いそうな物だけどね>富のキャブ下 充分だと思うが
http://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/m230325.htm 買ったままの状態で保管して見るだけ
売値が～
とか言っちゃう人種には何を言っても無駄
人種が違う 3Dプリンターでテキトーに誰か作ってよ(´・ω・｀) あなたがどんな表現が好きなのかは誰にも分からない
好きなように自分で作るしかない assyもキャブ下を手に入れようとするとボディか動力かごと買うことになるだろうし
現状比較的楽なのはやえもんあたりか？ 北九州のどこかの会社が紙や段ボールでD51
作ってた、今はキャブを作っているみたい
完成したら蒸機神の見解をお伺いしたい ヒルズの最上階の鉄道イベントで飾った1号機関車みたいな奴かな 3Dプリンターも高性能なやつは高いから、自分で設計だけして出力サービス使うといいぞ
業務用のプリンターで印刷してくれるからDIYとはクオリティが違う >>989
今はホテルセキアで見ることができるやつかな？ https://www.sekiahills.co.jp/activity/cardboard_sl.html
これか。
しかし「ホテルセキア」で画像検索しても当たり前にホテルしか引っかからんから
段ボールとか蒸気機関車とか入れようとスペース入れたとたんに
サジェストに幽霊ってあるのは一体ｗ ところでそのスカスカＣ５５キャブって言ってるのは、何が足りないと言いたいのか？
足りないモノを明確にしなければ追加パーツも方法も考案出来ないし
けっきょく自分では何も出来ない無能の不満だろ 当たり前には少し足りない
歪んだ視界から見てた青い夜
いやなんでもない 業務用3Dプリンタのサービスは厚みや細さの制約も多いし、よく使われたDMMのアクリル造形は細い部分の強度も弱い。
たまに少数を作るだけなら便利だが、ずっと続けるなら自分で3Dプリンタを持つのもいい。
でもキャブ下を1両分ちょっと作り足すだけなら従来の素材と工作で十分では。 >>994
お前みたいな老害がいるから撮り鉄は狂うし次世代の模型鉄も育たないんだよ
初心者は鉄道模型するな！っていいたいのか？ 撮り鉄は撮ったもん勝ちの勝負の世界 自分だけ撮って他人には撮らせない
模型は損得勘定抜きの自己満足の世界 自分が満足できれば良い 他人は関係無し
育てるとかｗ バカかｗ 育ててもらいたいのか？ｗ 他力本願ｗｗ
ネットとか情報元が無い時代 先人達は自力で育った またホラ吹きが適当なことを…
昔は撮影地や模型屋が他者との接点でもありそこから狭いが濃い関係を構築も出来た
自力とか実態が無く出し惜しみしかしない小物の戯言 >>998
蒸機好きさん
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