TOMIX信者の会part271【真談話室247】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
鉄道模型 TOMIX 公式サイト
http://www.tomytec.co.jp
通販サイト テックステーション
http://www.tec-station.jp
【注意事項】
1. >>950 前後でカキコする場合、必ず名前欄にコテ酉 若しくは名無しさん＠線路いっぱい ※と入力してください！
※忍法帖制限は廃止されました。
2. 950の人は 「 次 ス レ を 建 て る 義 務 」があります｡
【特記事項】
なお、このスレにおける
K●57 ◆K●57/nPS5E（通称：馬□）・●員 ◆ze124km/Mc
は当スレで特定荒らし指定されています｡荒らしに構うのも荒らしです｡上記の者へのレスも全て無効です｡
また、上記の者に対する粘着も全て荒らしです。
なお、次スレは950を踏んだ人が建てなければなりませんが、
もしもスレを建てられなかった場合は>>951 、>>952 …とスレ建て義務が順次繰り下がります。
スレ建て人は重複スレ防止のため、建てる前に 「 ス レ 建 て 宣 言 」 してください。
万が一スレを建てられなかった場合は、次以降の人に 「 譲 渡 宣 言 」 をして、
それを受けて代理人は 「 宣 言 を し て 」 スレを建ててください。
950以降でスレ建て義務のある人が15分以内にスレ建てor譲渡宣言しなかった場合は、
スレ建て可能な他の人が 「 宣 言 を し て 」 建ててください。
前スレ
TOMIX信者の会part270【真談話室247】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1656025409/ >>2
塗装の仕上がり次第じゃない？
富にとっては鬼門だけど お子様ランチめｗ
話題についてこれないからって、潰しやがったナ そもそもてめえが950踏んだくせに何言ってんだこの糞コテ 脳みそ鶏以下かよこの糞コテ
http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1656025409/950
950 Ｄ員 ◆ze124km/Mc [] 2022/09/16(金) 08:19:00.75 ID:gTSNZu5K
ムリムリｗ
ＭＧの性能が～ でその先に進まないからｗ
その性能とやらの出典元を示すのが最低限だし、それが正しいという前提が必要
それを超えた場合は不都合が出る だから出来ないという 検証や出典元が必要
オマエら出来ないじゃんｗ
とすると、そこは一般常識な判断しか無いが、オマエらの常識って本やネットの知識までｗ
その先はパニックw とにかく否定 なんでも否定 オリジナルビデオアニメ 高 圧 電 流 D
第3話「自作自演で会話の中心」 よし！ じゃあその９５０からやり直しでもいいぞ
やるか？ｗ クーラーのキセも記憶できない脳みそ鶏以下の糞コテなんか相手しねーよ すでにタップリと相手になっておきながらｗ
そういうの知らバックれる って言うんだぞｗ 記憶容量極小のアホの糞コテなんか相手したって時間の無駄 糞コテの書いてることを読み込む必要はない
そもそも書いてる糞コテ本人がわかってない上に書いたことすら覚えていない
だから糞コテは深夜帯は書き込み不可となる生活環境に幽閉されている
放っておけはどうせ近いうちにこの世からいなくなる 言ってるそばからｗ 相手してんじゃんｗ
もうオマエの知能なんてお見通しだからｗ 文の末尾をわざわざ片仮名で「ネ」とか「ナ」に変えるのは時代遅れの老人のやること
令和のこの時代に古臭過ぎて草w
時代遅れのD員◆ze124km/Mc は還暦過ぎた60歳台しかもいまだに独身童貞、昭和鉄道高校卒w 相手しねーよ とかｗｗ どんだけ～
ヤベェよ 前スレのコピペ
もうお子様ランチがパニック状態 封印したかった過去を掘り返されて
ま、自業自得だな 前スレの９５０最強
お子様ランチがどんどん寄ってくるぞｗ
やっぱそこから、やり直そうぜ オリジナルビデオアニメ 高 圧 電 流 D
第4話「構って欲しくて嘘八百ナ」 荒らしはNGにしとけよ
荒らしを構う奴も荒らしなんだが いちいち反応しなくていいのにかまってる奴らはまさしくお子様。同じもの同士だ。 >10が核心
本やネットで得た知識が限界のお子様ランチ
それを超えると、もう先に進めなくなってパニックを起こす
女性専用車や統一教会の問題と似ている
絶対的に信仰するモノがあり、その範囲を超えると完全に思考停止
異常行動を起こす
社会的に見ると知的障害に極めて近い とてもレベルの低い話し 幼稚なアニメとかの話題になると、
とても楽しそうに継続する
知能が低い事は明らか
お子様ランチ と言ってよい 似合ってる 試しにアニメの話しでもやってごらん
喜んで食い付くぞ
そういう話しだと思考が働く
鉄道に関しては本やネットの知識まで
その先はパニック オリジナルビデオアニメ 高 圧 電 流 D
第5話「人生は捏造と生活保護」 >>10が余計なコピペをするから、
前スレ950に書きこまれた内容について指摘されてると勘違いしている そうｗ
前スレの９５０は核心を付いた 会心の一撃ｗ
そのまんま お子様ランチはパニック状態 昔のエアコンは電力不足で電圧が低下すると効率が落ち消費電力が低下する（その分、冷えないだけ）
今のインバーターエアコンは電圧低下でも出力維持（電流増加）だから、電力不足に拍車をかける
おまけにMGだから電力不足による周波数変動も起こりえない
つまり、電力は適当でも困らない 取り替えるならインバーター♪
ナッショナルーのインバーター♪ ちなみに少しは知ってる者でも、
その知識が国鉄時代の開発時のままアップデート出来ない者が居た
これもまた話しが展開しない オリジナルビデオアニメ 高 圧 電 流 D
第6話「荒らし続けて20年」 ほんとこれな
ttp://pbs.twimg.com/media/Fc6kCzSakAERVDl.jpg オリジナルビデオアニメ 高 圧 電 流 D
第7話「とにかくチヤホヤされたくて」 こんな人がいるのかもな
ttp://i0.wp.com/stockstuck.com/wp-content/uploads/2020/02/c1ae632a5451301bf6502ccd156da5a6.jpg 俺もそう思う
仲間じゃないんだから、嫌われようが敵対しようが無視しようが無問題 オリジナルビデオアニメ 高 圧 電 流 D
第8話「不都合な事実は黙殺黙殺」 >>45
おお〜っこれこれww。
もう一人は広告関係の方なんですねぇ。
よく探して下さいましてありがとうございます。 チョーセン人は壺でも売ってろｗ
Ｄ員、韓鶴子のおマンコぺろぺろｗ 西九州新幹線の平行在来線で走り始めたキハ47は気動車大好きTOMIXはどう出ますかね
一般九州色みたいな屋根だけ新規金型みたいななんちゃって新製品は今度は無理だから
車体も床下も新規金型がいるが逆に一般九州色の機関更新車を出す下地にはなるとも言える >>62
セルフ車掌どころか到着する電車全てに緊急発報だから止めてください、って纏わりつく迷惑な奴がいるぞ。最も精神が別の世界に行ってる人だからアレなんだけど… ワンルームマンションだとレイアウトどころか先頭車しか並べられない 独身時代はワンルームにお座敷レイアウトスペースをねん出するために
ベッドは折り畳み式の奴にしてた
真ん中がパかっと持ち上がって二つ折りになるやつ >>70
二段ベッド買って上にレイアウトが理想
ベッドの下とかホコリがヤバい >>84
待てれば単純再生産か改良再生産の可能性はある
但しいつになるかは発表があるまで分からない
一つの方法は列島を東から西までくまなく販売店を当たる
webでダメなら電話かメールで
もう一つはネットオークション
但し、販売して3年経った商品については、メーカーがサポート終了するので、塗装不良などがあったとしても交換して貰えないことがある
3年以内でも、部品がなければ終了 さよなら商法大好きな富もキハ40系地方色に関しては割とスルーよな >>84
いわゆるタラコ色が間もなく発売なので、待ってれば九州色もM13化されたのが出るはず。
自分は九州47待ちだよ～ >>84
3年待てば再生産するよ。
四国色もしてるし。 西の地方色はトレインボックスのお陰でそれなりに充実している方では？
一時的なカラーや小世帯を除けば手広く頑張っている車種かと 九州47は125と繋いでみたい
そのために三角線トロッコセットを丸ごと買うのはさすがにちょっと 九州の４０は再生産というよりはＭ１３化とジャンパケーブルと
ドアレール銀印刷で値上げかなー。
無駄にじたばたせずにまったほうがいい 富製品の値上げが酷いな。
いくらなんでも上げすぎだろ。
円高になっても値下げしないくせに。 クツヅリとドアレールくらい自分で色入れるから値上げすんな
両開き扉の戸当たりゴムと共に
完成品に自分で手を加える部分として残された比較的手軽な部分だ
片開きドアの戸当たりゴムは細すぎて無理 ユーザーがうるさいからコスト高になってんじゃね？
自業自得だろ >>96
手を動かすのをイヤがるのがいるからなあ。 臆病者かリセールバリュー損なうのが怖いのか。 模型購入層は中高年メインだから手先不器用になるし老眼で細かい作業出来ないし >>98
細かい部分に色を入れなくても
モールドあってそれなりに見栄えがすると思うんだけどな
というかモールド無いと手を動かす人は色を入れるべき位置がわからん 富は任意の車番にできるということもある
過渡は仕上がりは比較的安定しているが、車番が決め打ちなのでね… >>103
そんなに車番って気になるのものなんだ。運用管理もしっかりしてそう。 >>104
好きな車番にできるのは結構モチベーションに影響すると思う 車番被りが気になるなんてキハ22の正面くらい
サイドは走行中読めないし、停車中でも駅は障害物多いし留置線では一番手前だけしか読めない 電車や気動車や客車や貨車だと車番へのこだわりは無いけど、
機関車になると結構こだわってしまうなあ･･･ 機関車のナンバーなら来月予定のEF66国鉄仕様、53号機のナンバー入れて欲しかったね
あれがあったらPS22装備再現出来るし 53号機のPS22装備は1982年5月頃～1986年3月頃 53号機は1986年3月頃にPS17に戻され、分割民営化を迎える
民営化後は1994年から1996年頃に再度PS22に換装されそのまま2009年に廃車
1994年11月 PS17
ttp://raillab.jp/photo/39500
ttp://www.kanorail.com/EF66/EF66.htm
1996年夏 PS22
/toandfrominami/status/1434849841847234568 >>112-113
いずれにせよ国鉄時代にブルトレを牽引した後期66のPS22装備車は53号機くらいか >>108
走らせずに実在の車番どおり並べてにやにやするコレクターだから。趣味は人それぞれよ。 国鉄時代のPS22装備のEF66
901号機 1981年11月頃～ (1990年10月頃まで)
9号機 1982年6月頃～
31号機 1979年11月頃～
34号機 1982年6月頃～ (1988年1月頃まで)
39号機 1985年4月頃～ (1988年8月頃まで)
42号機 1986年11月頃～
44号機 1984年8月頃～1985年8月頃まで
49号機 1986年1月頃～ (1988年3月頃まで)
53号機 1982年5月頃～1986年3月頃まで
54号機 1983年6月頃～ (1987年9月頃まで) >>111
27号機の無線アンテナの穴あけ用の窪みの位置の件で散々富を叩きまくってた連中が
パンタ形式が違う車番をつけてしまった、リコールだ回収しろお詫びしろとまた叩き始めるぞ 42号機
ttp://tnk-ko.a.la9.jp/gallery/EF66_all_gallary/EF66-42_19870220Kr_s1024_I09a_6.jpg
44号機
ttp://tnk-ko.a.la9.jp/gallery/EF66_all_gallary/EF66-44_19850811_Kikugawa-Kakegawa_2_s1024.jpg
49号機
ttp://tnk-ko.a.la9.jp/gallery/EF66_all_gallary/EF66-49_19861004_Ohfuna-Fujisawa_3_s1024.jpg
54号機
ttp://tnk-ko.a.la9.jp/gallery/EF66_all_gallary/EF66-54_19850502-15_Totuka-Ohfuna_3_s1024.jpg >>112-118
みんなありがとう
手持ちのグレー台車に入ってる42号機のナンバー使おうと思う
もうPS22パンタは確保してるからあとは発売が楽しみ 富66 あのボヤッと滲んだ塗分けと青が透けちゃ点はどうにもならないのかな・・・
複雑な形状だから やりにくいのは分かるんだけどもねぇ
ぶっちゃけ中華製時代の方が塗りについてはよかった 44号機だけ運転台に飾ってるカレンダーが金髪ヌードシリーズだったりするんだろ(てきとう) EF66旧製品のボディに新製品の下回りって使える？
旧製品がM-13に換装しても走りが安定しなくなってきた 車両はトミックスを中心にそれなりに集めているんだけども、未だに壊れたことないんだよな。当たり外れが多いってことなのかね。 M9普通に動いて問題無いって人も案外多いのよね
どこかの期間のロットがダメだったとかなのかね M9は動かなくなったらそれは故障なんだけど
故障じゃないのに複線の隣の車両が動いたり
ポイントで誘導障害みたいなことを起こすモーターが出てきちゃったからね 475系リニューアル品98379、98380の高騰っぷり。
早く再生産してほしい。 >>135
自分も30年くらい鉄模やってて車両もトミックスがいちばん割合多く持ってるけど、モーター死んだのは南部縦貫鉄道レールバスだけだな M-9の583系とかコントローラー触らない定速走行中に急にスローになってまた定速に戻ったりを繰り返す症状が出たなぁ、もちろん線路状況には拠ってないことは確認済み このペースで新製品の投入はいつまで続けられるのか。 気になった、ほしいなーすら起きなかった。
まぁ毎回毎回だと財布も加工する時間も走らせる時間もないからなー 欲しい車両ばかり来たら懐がもたない
ってか、既に死に体 453系がいいね。
是非エメラルドグリーンの103系と並べて遊びたい。基本と増結の両方にお布施予定。
あとそろそろHOで EF64 0番台をやってほしいな。なんか意地悪したみたいにここだけラインナップから穴が開いてるよね。 >>149
207や415二階建て通勤快速編成、E231常磐快速試運転色など。 >>146
カラバリが国鉄、JR東、JR九以外にもっとあれば製品化されていたかもしれない >>148〜150
1980年代頃の常磐線を攻めてる感じだから
401系 403系 415系0'番台辺りも期待したいわ 66-100も27のように酷い塗装になるんかなー？ 常磐線は富の地元を走る路線だし、もっと力を入れて欲しい >>154
1ユニットだけあった銀色セミクロスのモハと
1両だけあった銀色セミクロスのサハ欲しい
（どうせいつか実在した編成丸ごとセット売りにされるのだろうが） ＞1ユニットだけあった銀色セミクロスのモハ
？？？ >>159
>>160
だいぶ前の記憶にあるのと同じ反応なんだが
と思ってJR電車編成表を見ながら記憶を手繰ってみたら
俺が常磐線で白と銀色の混結7連を見たのと
銀色の415系は全車ロングシートだと思い込んでいたがセミクロスのサハ411-1701を見て驚いたことから
記憶が混ざって「セミクロスシートで銀色のモハユニットがあった」という間違った記憶が
俺の頭の中に定着していてそのまま書き込んだら間違いを指摘された
というのが真相だったか
JR電車編成表'06年冬号より勝田K806編成
クハ411-506 ↑相馬
モハ415-1502
モハ414-1502
サハ411-706
モハ415-506
モハ414-506
クハ411-606 ↓上野
民営化後の常磐線7連は北から2・3・4両目がセミクロスだったが
（1・5〜7両目は基本的にロングだったが少数のボロ混結7連は全車セミクロスもあった）
上記の編成に限り例外で北から2・3両目に銀色ロングシートの1502ユニットが入っている
これを見て「北から2・3両目はセミクロス車の位置だから銀色のユニットはセミクロス」と誤解したのか >>161
そんなこと聞いてません
間違ったの一言で済む話でしょ 息継ぎしないで早口で言うノルマか何か？
たまにホンモノが降臨するからこの界隈は飽きないな
それはそうとキチンとした415系1500番台がほしいっすね "早口でまくし立てる"を文字列で表すってすごいよなぁ
自分の中で誤解に至るまでの経緯とかどうでもいいし、そこから編成表参照して実車解説が始まるのがもはや意味不明 453系も意外と沼だな。
常磐無線アンテナの位置違いとか、タイフォンの種類(3種類あったらしい)シールドビームのナンバーとか、運転室雨樋の長短とか、調べきれる気がしない。
(製品は雨樋長タイプなので短タイプのナンバーは選べない)
各種資料集さんの81年勝田区編成表によると
クモハ453が2、4、8、15、17
クモハ451が2
クハ451が2、5、14、16、27
は当該のようだが、後年の写真でそれ以外にもシールドビーム化されたのがいるらしい。(Mc3とか？)
上のクハ451のうち基本編成の上野寄り先頭にいたのは16の1両だけで、115系みたいな開閉式のタイフォンカバーが付いている。
長年にわたる富急行型の歴史で、今回のサロ451が初めての冷房改造サロなんだな。
そのサロ451のプロトタイプが書いてないのが不安。
CP付きの100番台なら良いが、0番台となると基本編成に2両(14、18)があるだけで、付属編成には存在しない。
しかも先の編成表によるとどちらの編成も455系が混成された編成だったりする。
残りのサロ451は全部100番台。
大丈夫だろうか？ 凄く唾飛ばしながら相手がドン引きしてるのにも気付かず自分が話すだけ話して満足してそう >>161>>165
ありがとう、興味深い情報でためになったよ。
せっかくこんなに凄い知識を披露してくれる人がいるのにそれに対して
早口で唾飛ばしてるとか言ってる奴は嫉妬なのか？
俺だったらこんな風に415系や453系の交直流電車の知識がある人に尊敬するね。
これほど沢山の情報がパっと出てくるような人は滅多にいないよ。
お前らも尊敬しろよ。 >>166
まれに模型店のカウンターで見かけるヤバイヤツと同じだな >>171
そうそう。
買ってきた車両セットをレンタルレイアウトでそのまま走らせてる小学生に時代考証がおかしいとか難癖つけてる奴みたい。 >>166
水たまりをほじくり返して沼にしてるのがお前やんけという >>172
そうだな
側面にルーバーがあるサハ103とか
ベンチレータが1個多いキハ48なんかの方が問題だな >>174
個人的には気になるけど他人がそれを走らせてたとこで関係ないもんな。 そもそも当時の優等用電車の管理は車両単位であって、電車区では編成の組み換えが日常茶飯事に行われてたってのに、
サロとユニットの組み合わせがどうのこうのとか、拘るところが的はずれすぎてホント笑える 参考に置いとく
車両は全て勝田所属な
1982年8月 213M(もりおか3号)
Mc451-7
M'450-7
Ts451-118
Tc451-7
Mc453-14
M'452-14
Tc451-23
Mc455-31
M'454-31
Ts451-117
Tc455-51
1983年5月 常磐線226M(仙台発・平行)
Tc451-4
Ts451-14
M'450-4
Mc451-4
T451-2
M'452-10
Mc453-10 編成表書いている人空気読めてない扱いだけど、
俺はこんな組み合わせがあったんだな、参考になるなぁと思うｗ 鉄ヲタって変にプライド高いやつ多いよなw7割隠キャの癖にw 自分が非モテ陰キャだからって
全員がそう、とは限らないんだぞ 今回発売になる富のファーストカーミュージアムの103系だけど、エメラルドグリーンは高運転台じゃなくて低運非冷房ユニット窓のクハ103-188にするとか、オレンジはまだ未製品化の低運新製冷房車にするとかもうちょっとひねりを入れて製品化しても良かったんじゃないかと思うんだがどうだろう？
正面にジャンパ栓がない仕様で既存の製品と差別化されてるとはいえあまりにも差異が小さすぎる。
クハ103-188が製品化されたらめちゃくちゃ売れるんじゃないかと思うんだが。
今回の先頭車コレクションで既存の103の中間車が一気に売れそうだね。 そもそも高運転台編だし新規をファーストカーで出される方が困る >>176
国鉄時代の優等列車用車両が車両単位で管理してたのは編成単位管理なら全検の時に編成丸々使用が出来なくなるけど車両単位なら検査該当車両を他の車両に差し替えるだけで編成そのものは使用可能というのと故障した時に予備車と入れ替えるだけで済むという理由なのかもね
今と違って運用範囲が広いから可能な限り使用可能な車両や編成を確保するなら車両単位での管理しか選択肢はないのかもな >>189
現実には電車は編成単位で予備とした方が効率的なんだが、当時の国鉄本社が編成で予備を組めるかどうかではなく、
車種毎の予備率を独自に定めてそれに基づいて車両を各地に配属していたため、車両配置区所は嫌でも車両単位で
管理せざるを得なかったってだけ
当然ながら民営化後はどこの会社も電車は基本的に編成単位での車両配置と管理に移行した 全国規模で運用するのに予算が足りないから予備車を最低限にする（編成単位の予備を作る予算がない）のと、近代化に伴って少しずつ製造してきたから検査時期が揃ってないのと、そもそも検修設備が車両単位にしか対応してなく編成単位で入場されても対応できないのと
編成単位の管理は夢でしかなかったと現場の人も書いてるし E1を予約しようか迷ってる
E4が地雷だったし…どうですかね だけどなんで富の特別企画品E4系新塗装ラストラン8両セットは
通電カプラーが錆てたり8号車1階シートの向きが逆なん？
なんで通電カプラーが錆てたり8号車1階シートの向きが逆なE4系を富は売るん？
通電カプラーが錆てたり8号車1階シートの向きが逆なE4系は模型として正しいん？
なんでみんな通電カプラーが錆てたり8号車1階シートの向きが逆なE4系を喜んで買うん？ >>193
ちうごく製じゃなければE4ほど酷くはならないかと >>192
優等用車両の検査周期は時間よりも走行距離で決まっていたので運用調整により入場時期の調整は可能だった MAX朱鷺、修理対応が半年以上先かよ。
糞過ぎる。 >>198
しかも来年の6月の話。
それまでの間、走らせまくっても新品と交換してくれるそうな。 今、他の製品の修理対応に1ヶ月以上かかってるしな
問い合わせたら混雑してるらしい
E1の修理を修理のライン使うのか、製造ライン使うのか知らんけど >>195
キチガイにマジレスも何だが
座席の向きは実車が変えられる構造だと
模型で進行方向・モード（L/C車のロングかクロスか）に合わせて変えられないから
仕方がないだろ
東日本民は座席が後ろ向きにセットされたまま列車の扉が開くと
平気で後ろ向きのまま座ってしまうという地域事情もある
座席の向きを自分で前向きに直す習慣を持たないのは概ね50kHz地域かな
掛川〜浜松〜豊橋でも平気で後ろ向きのまま座る野蛮人を見掛けるが 数ヶ月前、はまかぜで姫路から大阪まで反対向きで乗って辛かった
豪雨でダイヤが乱れたりコウノトリとかが運休ではまかぜに乗ってきたりで車掌がバタバタしてて、
椅子の向きを替えて下さいのアナウンスが無かったとは言え、初めての客ばかりじゃないだろうに 以前乗車したはまなすのドリームカーで、札幌-函館間は前向きだったが、函館-青森間は座席を転換できず逆向きだった(深夜なので) 結局E4は全回収か。逆に言うと騒ぎにならなければ黙り込むつもりだったのか？とか疑ってしまうが。 >>205
そんなことは訊いてない
なんで富の特別企画品E4系新塗装ラストラン8両セットは
通電カプラーが錆てたり8号車1階シートの向きが逆なん？
なんで通電カプラーが錆てたり8号車1階シートの向きが逆なE4系を富は売るん？
通電カプラーが錆てたり8号車1階シートの向きが逆なE4系は模型として正しいん？
なんでみんな通電カプラーが錆てたり8号車1階シートの向きが逆なE4系を喜んで買うん？ 実際には製造し直しの新品差し替えだろうね。
ひとつひとつバラしてらんないから。 >>210
シートが逆向き？
たまたま団体がそっち向いて座ってただけだ馬鹿
カプラーが錆てる？
ラストランだぞ実車が錆びてるんだ阿呆 姫新線に転クロが入って数年後に乗ったが、逆向きで座っている人の多い事。
これではロングで十分だろと。 いずっぱこの7000も椅子の向きを変えないでそのまま座ってる人多いよ
そのせいか知らないけど大場の留置線から出てきたばかりの時は
向かい合わせでセッティングしてる 東海道の静岡地区の313-8000もまだ慣れてないから後ろ向きらしい むりやり模型と合わせるなら、そういう路線の車輌を模型化するには向きが逆でも気にしないということができる。
特急車の場合は車内塗ってリネンつけると、目立つんだよな、逆向きイスｗ >>206
>>208
途中で進行方向が変わる列車は仕方無い
特に深夜帯に進行方向が変わる列車
下り「ひだ」が名古屋発車時に全席後ろ向きにセットされていたのを目撃した記憶がある
始発駅を出て15分か20分走った岐阜で進行方向が変わる ふじかわ 富士～静岡間
ちちぶ 飯能～西武秩父間
も方転で逆向きになるが仕方ない
一般客は向き変えないから鉄オタだけ転換させると向かい合わせ席になるからな ひだの名古屋→岐阜間は逆向き
名古屋発車後に「岐阜までおよそ20分なので座席はそのままの向きで」と放送が入る 国鉄特急形のような両側の制御車の室内パーツが共通の形式だと
片方の先頭車だけ他の車両と椅子の向きが違うとかありがち そのうち回転クロスシートまでもが別パーツ化されて
1つ1つ向きが変えられるような時代が来たりして... >>224
一般客も変えるぞ?
気持ち悪いとか何とか言って…
うちは鍛えられたからどっちでも構わないんだが… >>228
座席パーツを引っこ抜いて向き変えられるのを何かで見たような気がする 小田急GSE、車両単位で座席向き変えられるんだっけ >>228
富N700系ではシートが床と別になっている車両があったかと(床下は更に別) >>223
はまかぜは普段は車掌が椅子の向きを変えて下さいってアナウンスするんだけどね。
そういうマニュアルになってるっぽい。
まーアナウンスが無かった日はダイヤ大乱れ＆振り替えで乗ってきた人で超満員だったから仕方なかったのかな
そいやラピートってなんで富加藤が出してくれないのかな
鉄オタ選手権を見てたら欲しくなった TOMIXの修理混んでいるのか。
9月発売の某製品の塗装もきったないよなw ↓の●●●に好きな車両の名称を当てはめてみましょう
そういや●●●ってなんで富加藤が出してくれないのかな
鉄オタ選手権を見てたら欲しくなった >>228
イスの向きを変えられるといいよね。
485系だと先頭1両だけか、その車両以外椅子が後ろ向きになっていておかしいんだよねｗ
2×２の車両は床板を2重にして、ワンタッチで座席部位の前後を変える感じ。
２×３の新幹線とか１×２のグリーン車は山側と海側が入れ替わるのでその方法ではできないね。 >>234
マイクロのも6本持ってるけどいい出来だよ >>235
9/15くらいに送った200系は今週頭くらいに返ってきた
初期不良(傷ありでボディ交換)
要した時間は２ヶ月をちょっと切るくらいかね >>241
2022年9月17日から10月2日までは修理受付休止期間だったから、俺が買った汚い車両は10月3日着で送った。
まだ戻ってこないし、戻ってこなくてもいいとさえ思う。 富は座席に関しては適当なところあるし
座席が特徴の車両も完璧に無視したし KATOのSR1「そうそう適当だよねｗ」
KATOの117抹茶「うんうんｗ」 コスト削りすぎて余計なコスト増やしているとか頭悪すぎ
数年で破断する粗末なブックケースもそろそろ改良しようず
斜ストライプの旧ケースは破断しないんよなあれ開閉が極めて難なだけ >>242
修理受付休止期間に貯まったのかな
たしか送ったのがその直後くらいだったかと 室内パーツがクリーム色ならそこまで気にならないんだけど、最近は座席の色に合わせた成型色が主流になってきてるから余計に気になるんだよね
邪教なんてヘッドレストの塗装までするから目立つ目立つ 座席は実車がロング固定が最強だな
座った客にとって途中で方向転換するのは
列車が自分基準で右へ進むか左へ進むか変わるだけ
左右の変化は前後の変化ほど大きな変化を感じない
次が窓割に合う固定ボックス
両者組合せのセミクロス・セミロングも可（ロング席に座った人にとっては上述）
ボックスに座っている人は前へ進むか後ろへ進むか変わるが
1人でボックス占拠状態なら列車の進行方向が変わって嫌なら向かい側へ座り直せば良い
模型を走らせる上では何度方向転換しても座席の向きを気にする必要が無い
※2回方向転換する列車では後ろ向きで走る区間どうするか考え所だが
とりあえず1回目の方向転換の時1人でボックス占領状態なら前向きに座り直して
途中各駅で混んでくるようなら2回目の方向転換に備えて後ろ向きにまた座り直す手もあった
（実例：今は無き三峰口〜西武線池袋直通西武4000系…西武秩父と飯能で方向転換）
※実車で前向きに座り直すのが楽なのは回転クロス・転換クロスと比べて固定クロスの利点
向かい側に人が座ってなければの話だが >>245
折り曲げ部分が破損しやすかったり留め具部分が変形してきて閉じれなかったりで
KATOのケースに入れ替える人も多いね >>224
上りのちちぶで
飯能から池袋まで逆向きのまま乗る羽目になった
周りが誰も変えないから
そう言う訳じゃないだろうがその時カメラバッグを網棚に忘れるというチョンボをやらかした
翌日取り戻したが >>245
数年で破断する粗末なブックケースって改良されてない？
うちのブックケースはいつの頃からか破断しなくなってるように思う >>249
KATOのケースは中に感熱紙を入れると印字が速攻で消えるのが×
>>251
最初期のもの以外は破断したことなんかないな 2016年頃に買った新品ケースもバリッと逝った室内暗所保管で開閉頻度10回/年程度
こんな品にも当たり外れとかがあるのかつらい
>>249
過渡のケースも傷みはするが急死クラスの不具合はないね現行仕様でそろそろ10年目か
英字表記のみの古いケースもピンピンしている 近年発売された製品に採用されてるデートマークが入ってるブックケースなんかが
数年〜10年後とかにどうなってるかだよなあ...。今は大丈夫でもその頃には
折れ目と言う折れ目がバッキバキに割れてる気がしないでもないが....。 >>254
過渡のケースはケース自体は傷まないのだけど、鉄コレや学研、エーダイの車両を入れておいたら、蓋の内張のビニールと車体のプラが癒着することがあった。
昔の富ケースのビニールポケットと同じような事態がモノによって起きるので、鉄コレは富ケースに収納するように変えたな。 蓋と車体の印刷がくっつかないようにと気休め程度で習字用の紙挟んで閉じてる
コンテナは雑に100均のプラケースに取り敢えず入れていてどう整理しようか検討中 >>257
中古で買った物に コピー用紙が入ってたのは
そんな考えで前所有者が入れてたのか
納得した 俺も鉄コレは、箱から出して中敷ごと100均ケースに入れてるのが多いな。
これで特に問題は起きてないし、低コストだし。
隙間は余りモノのウレタンを適度な大きさに切って詰めて。 >>259
残った紙箱も畳んで百均ケースに入れてるの？ 鉄コレは付属部品以外は全部捨ててるなあ
取り付けパーツとかパンタグラフやモーターの説明部分は切り取って
ジッパー付きの袋に電車ごとでまとめて入れてそれをプラケースに収納してる 売る気ないなら箱なんか捨てちゃうよね。俺も買ってきてその日に空きケースに入れ替えちゃうから捨てるな。 >>265
さっきまでFSS読み返してたから
あいつアマテラスにボコられたろと思って読んでたけど
そのカイエンじゃなかった >>269
ネットスラングすまんな、ハンカチの方だ。 >>257
それがね、習字の半紙を挟んでいたのに車体(雨樋部分)が癒着して塗装を溶かされたんだ。
車体には半紙のカスがへばり付いていたよ。
半紙と蓋の間にプチプチでも入れて空間が空くようにする方が良いかも。 ちなみにあのプチプチは大量に入ったのが100均で売ってるからケースに合わせて切って使うのがよろし
俺は機関車とか単品ケースにも入れて使ってる >>271
くっつかないようにするのは大事だね
でも習字紙が癒着するって・・・水性塗料だったとか？
ちなみにお勧めはキッチンペーパー
湿気から守ってくれるし油が漏れても吸収してくれる
しかも多くはエンボス加工してあるからぴっちりくっ付かない >>271
そんな事もあるんだねえ
プチプチはうちにも無駄にあるから暇見つけ入れてみようかな
車体やパーツの保管の仕方はあれこれ試行錯誤の繰り返しだなあ キッチンペーパーか！なるほど
いくつかのショップが中敷きとして売ってるのを使うってのも
ttps://joshinweb.jp/train/61561/4573298231587.html 一方、異教は純正オプションパーツとして
主に機関車単品買ったときについてくる
ちょっと前までのプチプチと最近のプラシートを販売し始めた ドカドカドカッ！
「このE4Maxを作ったのは何奴だ〜！」 E4、回収交換になったから。新品で25kで売ってたのを買ってきた。
6月まで酷使して新品で戻ってきたら高値で売ろうと思う。 交換するのは通電カプラーだけというオチだったりするかもな >>271
原因はそこじゃない
どうせ寝かせて積み上げてたんだろ
部屋片付けろ >>285
やられたのは本棚に立ててあった奴なんだ・・・
積んであったのは無事だったから、急遽富ケースに入れ替えた。 ブックケース入りは車両の上に半紙を敷いてから
その上に説明書やインレタの残り等をビニール袋ごと入れてある（富・過渡・蟻・爺とも）
キャスコのブックケースに移した物も同じ
過渡単品ケースは車両とケース蓋の間に半紙を挟んでいる
富単品ケースと過渡セット物の一部にある発泡スチロールのケースは車体を半紙で包んで収納している
半紙は毛糸屋で書道用紙のうち見本があった物を全部触ってみて一番柔らかいと感じた物を採用
鉄コレ車両はどのメーカーのケースに入れた車両も重点的に定期チェックしている
次いでメーカー不問でキャスコのケース（キャスコのケースは我が家に少ないので実績が乏しいため様子見）
今のところ被害は無い 化学的な事は分からないが、半紙とかヤバい気がするぞ
水分（湿気）で変質軟化するだろ？ そこにノリ成分（粘着成分）と密着したら？
ちゃんと化学的な知識があって大丈夫だと言い切れるなら良いが、素人的にヤバい気はしないのか？
紙はダメだろ 湿気から守るとか それ違う 湿気を吸収する
湿気を吸収した物と密着させたら？ 密着防止はしてあるか？
むしろ湿気過多な保存方法と言える タンク車の企業マークが剥がれてきたとかSNSで見かけたなあ デカールとか表面保護が甘いと、経年と乾燥でカサカサになったりする
湿気ゼロも良いとは言えない
企業マーク 個人的にインレタ後付けしたモノがあるが、タンク体の丸みに対して平面のインレタを貼るので、
これもまた乾燥し過ぎると浮いて剥がれてくる事がある 貼る前に丸めて癖を付けるのが推奨 >>293
キッチンペーパーだったら定期的に交換すりゃいいだろ
どうせ消耗品だし
但しマメに交換できないならダメだと思うが そもそも湿気対策なら、お菓子に入ってる乾燥剤の小さい袋でも入れておく 俺はやらないけどナ
昔しカメラのレンズにカビが生える話しをよく聞いた 我が家では経験は無い
湿気対策はとくに必要なさそうだと思ってる
撮り鉄で雪の降るような地方へ行って、旅館に入るとカメラが結露してビショ濡れになる 急激な温度変化が原因
密閉収納ケースとかにしまって出した時に結露するような環境はヤバい
むしろ大切に厳重保管してるような環境ほど出し入れでダメージを受けるだろう
この辺はもしかしたら地域差もあるかもしれない 湿度の高い地方や気温差の激しい地域とか
だがｗ しょせん模型だｗ カメラとか精密機械ならまだしもｗ 文の末尾をわざわざ片仮名で「ネ」とか「ナ」に変えるのはおじさん構文と言われている
令和のこの時代に古臭過ぎて草w
時代遅れのD員◆ze124km/Mc は還暦過ぎた60歳台しかも独身、昭和鉄道高校卒w パニックが始まったようですｗ
鉄道雑誌に載っていない話しにはついてこれないｗ >>289
キャスコのブックケースもシルバーのケースは過渡と同じく鉄コレの塗装を侵されたよ。 ふつーに保管しとけば良いものを、わざわざ手間を掛けてダメージ与えてるんじゃないか？
例えば、模型屋の売れ残りで何年も放置されてきた車両ケースで中身にダメージはあるか？
模型メーカーだって保管ケースとして考案したモノだろ 基本そのまま使える エアーキャップ挟んでるけど、10年単位でも塗装を持ってかれたとか一度もないけどな
多少跡があっても軽く拭けば取れるし。 TOMIX脆ケースについては2〜3年内の製品を今後の経過観察にて判断するとして
長期保管は可塑剤が染み出しそうな材質と塗装面が直接触れないよう養生が必須かもね
説明書ビニールとエアキャップ短冊は地味に重要アイテムだったのだ >>300
俺はキャスコのケースも富・過渡ケースと同様に
車両の上に半紙を敷いている
蓋の裏側が過渡と同様にいかにも塗装と癒着しそうに見えるので 機関車系は単品ケースのままそれを大きめのプラケース内に積み込んで保管してる
色付けはしていないけどパーツの接着面は心配になる時あるなあ エンドウＨＰの模型ワンポイントアドバイスに、
金属車両の場合だが、車両の保管方法について書かれている。 アドレスを書くとなぜかエラーになって書きこめないので、
「鉄道模型ワンポイントアドバイス」で検索を 地方の郊外の家電量販店、西日の差し込むガラス棚に数年売れ残ったキハ26急行色単品を見かけて、欲しいと思って覗いたら、日焼けしてて諦めたことがある プチプチはやめとけ 最悪でも粒の面が車体に接触しないようにしろ
会社で倉庫保管の装置がプチプチ梱包されてて、納期が決まって状態確認するのに
梱包解いたらプチプチが転写されてて外装が新作に交換になった事ある >>312
異教だとプチプチの面を下にしてるぞ
メーカー推奨で…理由は知らんが メーカーによって塗料の質も違うから一概には言えないナ
カトーだと以前は透明のプラシートだか塩ビシートだか挟んだ
その後、ビニールシートになった
メーカーがそれで出荷しているんだから、それで塗装に害が発生した場合は
それこそ大好きなエラー返品だろ >>315
まぁでも16番界隈だと80年代位の製品でも
動力や駆動系の換装とかレストアとか行って現役な個体も少なくないし…
その当時のだとｽｷﾝｽﾃﾝﾚｽ実車よろしく、床板はブラスじゃないとかあるからなぁ D員さん、模型板から、消えてくんないかな。
てか、いい加減、タヒねよ。 気にいらないなら返品すれば？
それがオマエらの答えじゃん 尾久で未使用の富車両セットを落札したら、未使用の筈なのにケースの背の折れる部分が完全に切れてたんだけど、そういうことなのね。
納得。 長期保存品で車両は未使用、ケースはあくまでも経年劣化
まあ普通にある話ですな
嫌ならケースだけ買ってきて表紙の紙入れ替えればいいだけ 富の一時期のセットケースは消耗品感があるな
たしかに割れてるのがある お店で展示しているときブックケース扉を180度裏返して展示しているときことあるけど
間違いなくヒンジに深刻なダメージ与えてるよなぁ >>328
個人店とかで展示してる所はよくやってるね。 うちのだと2014年購入の485系ゆぅトピア和倉までは全滅
2015年の103系、キハ58たかやま以降のケースは問題ない
たぶん15年頃に材質か製法変えたんだろうな あと横長の凝らないエンドレスに強引にリバース線を組み込んで
リバース線の途中に分岐を設けて留置線を作ることもある
リバース線に 富の車両を他社ケースに入れるみたいなことって皆抵抗なくやってるの？
俺の場合、必ずそのメーカーのケースにしか入れないようにしている。
過度の車両を富のケースとか絶対にやらん。
という話しを以前別の板に書き込んだらお前病気では？と言われたが。 >>333
キャスコの16両ケースに客レ入れたりしない？ 貨車なんかは富も過渡も蟻もまとめて同じケースに入れてるな >>333
そうしたい願望みたいなのが無いとは言えないが、ケースなしのバラシとかキット組みの車両が増えてくると中身が何入っているか分かる方が重要になってくる。 過渡は過渡、富は富、爺キットは過渡にそれぞれ入れる
基本は同じメーカーで統一
30年余り変わらない 沢山保管できる場所が有って羨ましい
自分は狭いマンション暮らしだから、12両とか16両のケースが重宝してるよ… 都市部で狭い家か、郊外(地方)で一軒家か
トレードオフ TORMの12両ウレタンを愛用してるから、仮に6両編成の別の電車が2編成あったら1つのブックケースにまとめてしまうな
運転会のときに持っていくブックケースは減らしたいので >>333
抵抗は特に無いがそれ以前に大抵やる必要が無い
単品売りだけで買った車両は基本的に単品ケースのまま
ブックケース入りセットに増結車を買い足した場合はブックケースの空いている所に収納
ブックケースの空きが足りなければ関連ある車両のブックケースの空きに収納（基本的に同系列は同メーカー）
のため
異教4両ケースはキャスコのウレタンに変えて増結車を一緒に収納した例もある
鉄コレは以前よく出た異教総本山払下げブックケースを必要に応じキャスコのウレタンに変えて使うか
詰め替えの結果余ったブックケースに収納
過渡車が富ブックケースに入っている事例は
単品ケースを纏めて紙箱に入れたセット売りだった165系800番台3両基本セット+3両増結セットを
基本セット2個買って片方のＭ車をＴ化し6連作ったら空いた富169系セットのケースに移した程度 333ですが、皆さんレストンクス。
いろいろされているんですね。
>>334
俺の中では基本同一メーカーなのでキャスコのケースは持ってないです。
ウレタンだけは割り切ってバンバン使ってるけど。
>>342
確かに。
ただ、2両セットとかだとラベル無しの単品プラケースだけになるので悩むところ。
都度製品パッケージに入れては出してを繰り返していたらパッケージの蓋部分がへたるし。 オレは在来線21m10〜12両編成まではその車両編成の基本セットのケースにポポンデッタの12両用ウレタン使ってる
ブルトレなど13両以上はキャスコの16両用ケース使ってる
新幹線は16両モノは基本と増結を8両ずつ収納 そんなスレが有ったんだ！
ありがとう、読んでくるよ
個人的にはカーコレ、トラコレの類が困る
乗用車なんてちっちゃいし… >>330
全滅は凹む。我が家の富ケースも似た傾向で損傷率高くてM-9並みの残念仕様
>>349
箱とかブリスターを捨て1台〜数台毎に小袋に入れ任意のケースに収納
(個々の養生については各自工夫) >>349
キャスコの貨車用ケース（絶版のワム・ワキ用）に
セットバラシ品ケース無しで買った貨車とバスコレを同居させている
このケースがまもなく一杯になるが絶版で買い足しできないので
25m車まで？の8両用ケース買って1段を仕切って1段に2両（台）ずつ入れるつもり 富C55が遅れたのは何故だ？
E4でやらかしたからなのか、それともC55自体で大きくやらかしたのか。
過度のSL人吉が神レベルの出来なので、12月にどんなのを出してくるのか楽しみだったんだが。 原材料の入手難と流通の混乱、それにコロナ禍による人員の不足だろ そりゃ違うw
最近の言い訳の定型文では通用しない。
過度は予定通りSL人吉を出してるからな ただ、富はほぼ毎月多めに予定入れて、いくつか繰り下げるのが常態化している >>354
他の企業と比較してる時点でおかしいと思わないと
出来杉君は満点とってるのになんであなたは0点なの！とか
友達の旦那は年収1000万越えてるのになんであなたは300万いかないの！とか
自分も言われてきてたろうに >>352
他の製品も軒並み遅れているから
年末商戦も見据えて生産計画を見直したんだろ
マスプロ製品なんだから個々にどうした何故だと言っても仕方がないぞ？
色々な思惑や状況が絡むからな 過度と比べられるのを避けたのかな？
記述力で圧倒的な差を付けられてるのは周知の事実なので 営業側が製造現場の能力お構いなしに販売計画してる結果でしょう。
問題なのはその計画に製造現場側がノーと言えない力関係ではないのか？だからとんでもない不良品が市場に流通する結果になってるのでは… 生産の遅延は問屋と小売りが迷惑を被りクズ品質の見切り発車は消費者が迷惑を被るものの
E4みたいな誰得トンデモ製品をバラまかれるより延期で確実を期す方が皆のためになる
C55のお供となる客車や貨車セットが予定通りなら一度に散在せずに助かる者もいるのかな というか出せないのをわかっていて何故あれだけ毎回販売を計画するのか凄く疑問。
発売日延期って毎月のようにやってるよね。
バカなのかとさえ思ってしまう。
それならある程度後の日程で発売予定日を出しておいて、可能なものは前倒ししていったほうがよさそうなのだが。 前倒しは無理じゃないかなー
店も客も、予算繰りがあるだろうし
ただ毎度毎度の延期は頭オカシイと思うけどね よほど生産ロスが多くて出荷数稼げないのかね？
なんとか数揃えて出荷してもユーザー目線では疑問符がつく状態の物も混ざってるという… 計画は出来てる 実行可能
だが今の経済状況 収益の減少
次回の製造数を絞った しかし予測を上回る注文、予約数となった
製造が追いつかない 人員も減ったままだ
そして遅れる
いま製造業にこのパターンは多い >>966
C55はいつか流線型出してくれ。客車でなくても12系繋げて高崎動態保存機って押し通すから >>362
雑誌の◯月号というのが前倒しされまくってるのみたいに、何か大人の事情でもあるんじゃね？知らんけど。 国内工場は残業させたがらない定期
そして中国の委託生産品は金次第
ケチったらそれを上回る手抜きで応えてくれる >>347
ポポンの12両ウレタンって硬さとか田無のと比べてどうよ？
田無の、もう少し硬めでコシがあるウレタンだと使い勝手良いのだが。 あれよりもうちょいソフトでふんわり無理が効くと助かるんだけど… カスコの12両ウレタンだと仕切り部分が薄くて京急アンテナが折れそうで怖い。 田無のウレタン、いま流通してるの微妙に全体のサイズが膨張ぎみで
異教の標準的なブックケースに素直に入りきらないんだよね
再生産がかかるとまた入りやすいのが出てくるし
富や爺や蕨のケースなら気にしなくていいんだけど 色々 試したけど屋根上のアンテナとかパンタとかを守るには
加藤の8両用が最適だと思う。
沢山入るのは屋根上がツルンとしてる客車でしか使えないなぁ >>376
12両ウレタンは異教のケースだと8両用以上の内寸が大きいケース向けでは？
7両用だとキツくて入らない場合が多い。(たまに内寸が大きい7両用がある)
E129系の朱鷺色、なんか明るいピンク過ぎない？ アンテナなら不要なウレタンを薄くスライスしてからコの字に切ってアンテナ回りに挟んどけば保護できる 届いたキハ183を開封したら、動力車の台車がまる外れだった。最近富の製品買うと台車外れが多いけど、工場の組み立てが甘いのかな。
ハメ直す際に破損させると怖いから毎回の交換対応してるけど。 台車外れとか、ボディが床板にちゃんとハマってないとか、たまに有るね
でもそれくらい自力で治せないとダメでしょう。
分解してメンテぐらい出来ないと。
中古の安いの買って練習しな >>380
お前さんはGMを買っちゃいけない。
いいな？絶対だぞ。 台車・車輪が外れてるのはたまにあるね
欠品してるわけじゃないし、付け直すだけで済んでるけど 梱包も過渡は案外ガチガチにやってる感じがする（蒸機のケースの模索とか）
マイクロも普通にしているようでセットケースの動力台車のところは他車とウレタン形状を変えて押さえつけるようにしている 直近ではKATOの415系の動力台車が外れてた
その前もKATOで四国2000系だったかな
付け直せば無問題 C55ってあのプロモーション的にどう見ても年末商戦の目玉で送り出そうとしてたのに、それを2月まで延期って裏で相当ヤバいやらかししてんじゃねぇかこれ
今の時点で告知出来る辺り、最近のチョンボの尻拭い重なりまくって生産ラインのキャパオーバーなんだろうけど みんな動力車の台車のハメ直しできるのか。
怖くて俺はできない。 台車もいじれなくてカプラー交換とか室内灯取り付けとかどうしてんのよ
室内灯は最近は集電シューまでつけなきゃいけないようなのは
よほど古いやつに手を付けようとしない限り無いけどさ 室内灯なんて付けないし、カプラーはアーノルド派。
台車を外すことは通常はないかな。 >>388
走りがギクシャクしてきたので車輪を見たら各車とも汚れていた
車輪を掃除する必要に迫られたが頼む相手がいなかった昔の俺
M車は走行に不可欠なのでこいつの車輪を掃除することは避けようがなく
意を決して動力台車を外した
車輪を綺麗にした後は当然嵌め直さなければ走れないので嵌めた
初めての挑戦は説明書かカタログを見ながら怖くてもやってみるしかない
一度やれば力加減とかなんとなくわかる
繰り返しているうちに慣れて何でもなくなる
新集電台車のT車は集電スプリングが飛んで行かないように注意な 車輪クリーニングは津川のソフト君で大体間に合う
M車は通電して乗せるだけ、T車は何度か前後に転がすだけ 室内灯付けてるとＴ車でも車輪の汚れがアウトなのか
俺には想定外だｗ
昔し銀車輪が嫌でマジックで黒に塗っていたら、運転会でレールが汚れて車輪も汚れるから止めろと言われた >>391
俺の場合、Nは展示と眺め専門。
動力チェックの為にパワーパック持ってるけど、部屋の中で走行させるとかは皆無。 「あまり走らせず展示または時々ケースから出して鑑賞する」という層は意外といる模様
購入後に積み上げ続けるセルフ問屋と似ているようでいて実は別のベクトル あまり走らせずどころか全く走らせない。
ネットで購入した小さいジオラマみたいな展示台に車両載せて飾って終わり。
車両は飽きたら時々入れ替え。
あとは車両ケースをカラーボックスに並べてニヤニヤ。 ブック型車両ケース収納
KATO
一時期ウレタンの関係で白い車両が変色したケースもあったけど、それ以外は優秀
収納車両数が限られる
Tomix
新ケースになってだいぶんよくなった
いろんな収納ができるものの、枠カバーのまま
アリイ
一時期中のウレタンが1つずつ違うこともあった
硬すぎて車両を出しにくい
共通
車両の重さに耐えられず、アリイでもウレタンが垂れ下がってくる。特にM車から下
説明書とかをビニール袋へ入れてセロハンテープで封をしているモノはいろんな箇所に付く
アリイに使われているプチプチはほとんど潰れているものの、ビニール袋に軽く結合していることがある
Tomixやアリイの旧ブック型車両ケースはゆがみやすく、手前と奥を横にずらすことでどうにか留めることができる
手持ちではアリイの781系海峡ドラえもんの旧ブック型車両ケースはゆがみ過ぎで困った 過度E651で薄汚れっぽく変色してるのを中古屋でたまに見かけるけど、あれウレタン変色？
あと蟻のウレタンってなんであんなにカツカツなのか疑問。
車両は動かなくて固定されるけど取り出しができない。幌取れるし。 >>388
今はYoutubeあたりで分解の動画とかもあるし楽。
ちょっと前は携帯やデジカメで分解過程を一つ一つ撮影していた思い出。 あー
オレ説明書ビニール袋ケースに入れっぱなしだけどやっぱりあれダメなんだ？
皆はどうしてるの？ >>387
それな
今の物流業界はお歳暮の繁忙期冒頭で荷扱いが荒くなってるから
台車外れるぐらいの衝撃は当たり前だ >>400
海外から輸送される貨物の取り扱いはぶん投げられたり高いところから落下するなんて日常茶飯事よ
保護対象の回りに隙間があるようでは保護の意味をなさない >>402
ポリ袋はさっさと捨てる
説明書やインレタ、ステッカーは別のファイルブックにまとめて保管
ケースの蓋裏に両面テープでA4サイズのトレーシングペーパーを貼り付け
と俺はこれだけ >>387
だね。特に取扱い酷い佐川だとよく外れてる 取説入ってるビニール袋の上部が折れてて嫌だったので返品交換したことある。 >>411
そこまで神経質なら何も買わない方がいいよ。 クリスマス祝いに国鉄 72・73形通勤電車(全金車)基本セットというのを買ってもらったんだが
方向幕と運番パーツがどうしても取り付けられない >>413
いくつか大きさがあるけど、小さい方がぴったり入る
自分もかなり困ってやっとつけられた 俺はタイフォンが装着できない。
誰か付けてくれないかな。
牛丼奢るので。 >>400
221と同じ交換ロットじゃね？触るとベタベタするやつ 昔455のタイフォンつけられなくて客総に電話して文句言ったことがあるw
電話に出た女の担当者が他人事のように冷たくあしらって来たから、「簡単に言うけどあなた付けたことあるのか？」と言って切ったらしばらくしてかかってきて、「キハ40で付けてみました」だと。
キハ40と455系じゃ取付の難易度が違うだろうよ。 別パーツ付けられないからクレーム入れてやろうってすごいな
それを誇らしげに武勇伝みたいに語ってるのがまたすごい クレームする奴と、付けましたで電話してくる奴。
どっちもどっちだ。（実話ならね） あっちゃんカッコいい～
武勇伝、武勇伝、武勇伝、武勇でんでんででんでん♪ 割り箸に両面テープ巻いてパーツくっ付けるとかやり方あるだろう。 サポセンがコールバックなんかしてこないだろ
トラブルのもとにしかならん
向こうが必要と判断したならクレーム対応係が出てくる タイフォンは別にいいが一部機関車のホイッスルは面倒くさい事がある >>427
全然違う企業の勧誘電話だったが
要りません買いませんという趣旨を冷たく答えて電話切ったら
もう一度電話掛けてきて（こっちの）態度が悪いと文句を言われたことがある >>429
投資マンションの勧誘だろ
因縁付けてしつこく電話するのもあいつらのマニュアル通りだよ
怒らせることを含めてどうにかして対面するのが電話でのゴール
会うと面倒な状況になる >>427
業界違うけど、昔サポセンで働いてたけど、
誤案内、案内が取らなくて誤解されるような時はコールバックしてたよ。 >>428
機関車のホイッスル、きちんと金色になってるのもあればグレー成形色のままのもあるのは何でだろ？ ところでちっちゃな部品をユーザー取付にしてるのは、ユーザーが各自好きなものを選択して取付られるようにというのは建前で、あくまで本当はメーカ側の工場での負担削減がメインだよね？ >>429
むかーーし、家電に不動産投資勧誘の電話が有って切ったら
携帯にかけてきやがった！
どっから名簿が漏れたんだ、気持ち悪い…
てかそんな気味悪い事してくる相手の言うことを聞く奴なんているのかな 以前サポセンに電話したら若そうな女の人で泣きそうに話すので
前のクレームがよっぽど凄かったのだろうと
こっちが気を使って話すから疲れた
対応が悪いのはその人の所為じゃなくて会社の方針なのに きょうび、見知らぬ番号からの電話なんか普通出ないよな。 >>435
クレームをつけてるとき、その人は正義だと思ってるからどこまでも無寛容にも無遠慮にもなれる。平たく言えばファック野朗だ。 >>436
俺1時間ほど前に出たぞ
しかもフリーダイヤルからの着信
出てみたら申し込んでいた光回線の工事日を決める電話だった
無視しなくて良かった 一度は様子見で出ず、ネットで番号調べる。大体、マンション投資なんかのゴミ勧誘電話。 >>440
そうそう。同じ。
本当に用事ある人だったら出なくても
留守電にメッセージ残してくれるしね。 >>433
メーカーで取り付けたら
それだけ手間と時間かかるから
値段上がるけど良いですか？って話だよ
何でもタダでやって貰えると思わないように タイフォンならHG仕様じゃなきゃ始めからついてるのに、選択可能をうたった手抜きだよな。
と言ってみるテスト。 後付けの話題になると必ず出てくるいつものアレはともかく
HOのDF50は70個ぐらい後付けパーツあって乾いた笑いしか出んかったわ
ま、七割増しぐらいで全て取り付け済みのプレステージモデルとやらもあるが
さして必然もない後付けを当然のように宣うような風潮はこれも市場縮退の一因かもね そんな後付け部品でお困りの貴方に異教の信者向けピンセットですよ >>441
これな
うちも知らない番号は間を置かずに留守電に繋がるように設定してるけど
そこにメッセージ残していかない初見の番号は無視して何も問題ないね >>444
面倒ならプレステージ買ってね、という話なわけで
価格的にはむしろプレステージが標準で、パーツ取付を省略したから安くしてるんで貧乏人にも買える、と思ったほうが良いのでは >>407
サガワ君はついこないだお亡くなりに
親が真剣になってあの記事読んでたなあ
おっと冷蔵庫が壊れたので買ってくる氷がサガワだった >>449
みやこ模型から買ったら？
商品が到着したらすぐに遊べます、ってよ。 ユーザー取付パーツをユーザーが選択できる場合
実車に付いていた選択パーツの形態と車番（インレタ収録分）の対応を説明書に書いてくれ
新造後に選択パーツの機器が変わったため複数形態が実在した車両では
「何年何月現在この形態だった」とか「時期によってコレとソレの組合せが実在した」という情報でも良い
実車が現役なら数日の日程を取って実車が運用されている地域へ見に行くという手があるが
遭遇した車両が模型の仕様と違う車両ばかりだったという不幸な結末に終わる恐れがある シール貼り
タイフォン
ホイッスル
誰か付けてくれ。
副業でやる人いないのかな。 >>455
なんなら作業代行しようか？
当方の在住県の最低賃金×作業時間
ヤフオクに売りに出すので、上記から落札手数料を引いた額がこちらに入る
往復の送料は別途
車種による細かい指定や個人的なルールがあれば応相談で >>454
EF6627を見れば実質不可能かつ新たな火種になるのは目に見えてる シール貼り・タイフォン・ホイッスル・車番
将来大丈夫か不安だ
いずれ老眼で爺の皆様苦しくなる（と思う）
自分はカーモデルもやってるが、1/43がつらくなってきた パーツ取り付けは買った店で頼むもんだろ。地元の。通販や安売り店で買ったものは自分でやるしかないね。 パーツを取り付け出来ない、面倒臭い、やりたくない…って、パーツ取り付けるのも楽しみの一つだろ何言ってんだこいつ
↑と、思ってた時期があったよ。手のひら返しでスマンが面倒くさくなってきた。アンテナなんかはまだ良いんだけど、特にインレタが面倒くさくて…もう最近は擦らないで走らせてるよ。前は自宅の鉄道誌引っ張り出して「〇〇編成の〇年頃を再現するには何番か…」とか調べて擦るのが楽しかったのに。。 一時中断の潮時かな
他の趣味を見つけて何年かしたらまた戻ってくるパティーン 俺の場合、車両セットを30〜40、
職場がアキバに近かったので週3くらいでアキバを巡回。
そんなことを4〜5年続けてたが、ある時自家用車の新車を生まれて初めて購入。
以来車のホイール、エアロ、マフラーとかやってたら鉄模に飽きてきて大半の車両を尾久に回送。
でもそれから数年後、たまたま尼で見た富の215を境に復活。 パーツは取り付けるけど、インレタはまっすぐ貼れないのが嫌でつけない派だなぁ。
なので競作になると大体KATOを選んでる。 車番違いが限定品扱いになるジャンルもあるけど
富はそこまでは割り切れない感じか 後付けの話題になると必ずプレステージ買えとか言い出すいつものアレはともかく
まぁプレステージのDF50も大幅値上げで38000→56000円也
後付け山盛りの安い方も今じゃ22000→33000円といいお値段に(すべて税別)
この辺になると天プラ製品も視野に入るがプラDF50とか気配はないぜ残念
ちな一文字ずつ貼り付けるメタルインレタは今回品でも健在なのかな(前回品保有) ウェザの話じゃないけど、
よく少ない両数の車両セットの下の方に差し込まれている写真が印刷された紙。
E233中央線の増結セットを購入したら付いてなかったので問い合わせたら、メーカーとして許容範囲とか言われた。
ホームページの製品紹介では載ってるのに？と言うと仕様が変わったとしか言わない。
入れ忘れなのか欠品なのか。 合っても無くても許容範囲？
そんな話し聞いたことないわw 車両が一両も入ってなくても「仕様が変わったので」とか言ってくるのかなw 仕様が変わって該当ロットから入れなくなったという事は無いの？
購入した店に聞けば分かるのでは 「許容範囲です」→「あれは入らない仕様になりました」って流れになるのが意味不明。
仕様が変わったって話が事実なら最初から「入れなくなった」と言えば良いだけなのに
何で最初に「入ってなくても許容範囲です」などと言ったのか。
そもそもあの程度の物とは言え「入ってなくても許容範囲」なんて事をメーカーが言うの? 許容範囲「とか」言われた
とあるので
>>471の受け取った感覚？なのかな 最初から入れなくなったとは言っても、製品によっては入れてるのが不思議。
何故中央E233の増結セットだけがあの紙入れなくなったのかの理由の説明がなかった。
許容範囲という言葉だったかはもう記憶ないけど、購入店がメーカーに聞いたら、なくても問題ないし、メーカーとしては特に問題とは捉えてないみたいなことを言って来たと聞いた記憶。
詳しくはもう覚えてないけどスマソ。 あんな紙最初から無きゃ無いで別にいらんけれども入れたり入れなかったりはひどいな
シェフのきまぐれサラダみたいな？
工員のきまぐれ増結セットかな 窓口が都合の良いローカルルールを作って横着するのは
お役所でもよくある話 あの紙は製品ページに掲載した際にないとウレタンの部分が目立ち格好がつかないから入れてるんでしょう。
尾久の出品説明で、かの紙欠品とわざわざ書いてる人もいたし、ないなら入札しないとか、クレーム入れる人がいるってことだと思う。
あったりなかったりでほんと気まぐれだと思う。 >>478
>>481
セット構成によっては増結車とか入れる時に不要になる存在だが
あの紙が無くてウレタンのうち車両が入っていない部分剥き出しだと寂しいな 件とは微妙に異なるが見栄えという点で
ウレタンの空きに付属品（多）を入れて蓋をする役割を担う化粧紙もあるからなぁ 2両セットなのに通常ブックケース使ってた製品とかあったけど、それなら小さいブックケースを開発すればいいのにって思った。 >>485
GMみたいのでもいいけど
過度の3〜4両の小型くらいのがあればいいのにって思う。
大昔にあったようなの。 なんでか富は小さいサイズのセットケース出さないよね 両数少ない分単価が安いから窓付きの紙箱で十分と考えてるんでしょう >>479、>>482
販促の意味で言うと車両の入っていないウレタンが見えた方が意味も無く車両で埋めたくなってしまう
異教のSL人吉セット買ったら何故かDE10を2台追加してもうた
蒸気しかいらんかったのに 個人的にはケース代分値段が上がってもいいから、小型ケースほしいけどね。
一から作るとなると開発費がかさむだろうけど。
それかどこかサードパーティで富ケースに似せた小型ケース作ってくれないかな。 4〜5両入る小型ケースは整理する時にきりが良いんだな
従来ケース7〜8両に加えてフル化するもいいしJR・私鉄車両なら小型ので編成完結できるのも多い 明日はいよいよ富の新製品発表日だね。
さてどんなのが出てくるやら。
たまには国鉄時代の荷電とか出して欲しいな。
富はとにかく荷電には関心がないみたいで鉄コレしかでてないけど、あの酷い塗装状態じゃあ TOMIX 製品と併結させたら違和感ありすぎる。
サハを2両3連で挟み込んだスカ色115と組み合わせとかでもいいと思うんだけどなぁ。HOでは出ているんだからNでも出して欲しい。 >>494
115系なら800番代入りのスカ色を分散クーラー菱形パンタでやってもらいたい >>492
>>493
上下の仕切りの薄さが不安かもしれないし結局空きコマができるが
キャスコのミニケース6両用を使おう
ちなみにあれの7両用は上下の仕切りがさらに薄いのに加えて
収納部分各コマの高さが直流通勤型電車でパンタがギリギリだから収容する車両を選ぶ
クーラーの背が高いキハ58系冷房車なんか論外
ってまだ売ってるよな
過渡の空きか手に入るなら過渡直売ジャンク品の小型ケースに4両か5両のウレタン入りも良い >>496
オール300番台6両貫通サハ入り編成と
300番台に4・5号車1000番台混結6両貫通編成が欲しくなる
中央東線沼からのお誘いかな 3連2組でサハ2輌をサンドイッチした新宿始発時代の8連を、クモニ83-0＆クモユニ82-0と共に頼む。 ここで言えば言うだけでない（ぼそっ）
トミーは思考を読む装置を使っていて、願えば願うだけでないお >>499
返す刀でクモニ83-100とクモユニ81も
過渡が手をコマネチてる間に
(どこが返す刀かと) >>498
300番台に4・5号車1000番台混結6両貫通編成だと荷電が無くなった後だから荷電併結が出来ないぞ。
>>499
やっぱりスカ色115といえばサハ中狭+荷電の堂々とした10連が欲しいよね。荷電が3両併結された時もあったみたいだから11連とかでもいいかも。 なんで山スカの話題で盛り上がっているの？
もしかしてリーク？ それ以前、俺は貫通ドアのノブをつけ忘れた件忘れていないからな。 加えて富のクリーム＋青の2トーン(の塗り分け)製品は
たいてい色合いが寝呆けたスケ色だからなぁ >>152
いいね。401系。
あと常磐線やるなら485日立の再販キボンヌ。 315
E231 1000 更新車
キハ183 6000
EF81 450 前期
タキ18600 日本陸運産業 ロングシート315系投入に抗議するため
TOMIX製品は買わない！ 小ネタばっかりだな
過渡といいここといい景気悪いんだな 東海道線E231系ってもう製品化されてたんじゃ、と思いきや、更新車が出るのね。 糞つまらないラインナップで本当にありがとうございました。
安定のオールスルーとさせて頂きます。 まぁ、毎月毎月ストライクなのもそれはそれで大変だからな。たまには休みも欲しくなる。 >>503
そうか荷電併結前提の話か
俺が中央東線に乗るようになった頃は既に荷電なんか無くて
普通列車は3両単位または6連貫通編成だった
んなわけで荷電とか差は2両を3連で挟んだ8連というのは雑誌で読むか学校の先輩から聞く昔話で
115系スカ色で見た最長編成は朝の下り甲府行きに「三つ峠かわぐち号」を併結した9両だった
俺が乗る時は4・5号車1000番台混結編成を期待して4・5号車のどちらかで待ち構えていた
(特に普通列車全面禁煙化前は禁煙車の4号車)
1000番台は車端部ロングシートと車端ドア横の車端側が幅広の戸袋窓で座席が少ない代わり
ボックス席に座ると幅も向かいの席との間隔も0(800)番台・300番台と比べて少し広いから個人的に当たり
製品化されるとしたらスカ色300番台6両貫通編成の4・5号車と差し替える1000番台ユニット2両セットではなく
「【限定】115系（スカ色）300番台・1000番台混結6両貫通編成セット」で6両丸ごと買わされるのだろうな鬱 EF81-450前期型が新規発売は嬉しいけどしれっと後期型は生産終了になるのか
確かに見た目のインパクトは薄いけどさぁ
EF64-1000国鉄復活色は純粋な国鉄色持ってるから個人的には興味はそんなにないな
それより双頭連結機仕様が中古で割高気味なんでそっちを再生産した方が良さそう
ついでにEF81の双頭連結機仕様もあけぼの一般販売と合わせてそろそろ解禁してほしい サハサハ編成あまり格好いいとは思えぬが
なんでああしたのだろう？と思ったが
ここでそれ聞くと奴が来る… 1000番台2000番台のボックスはクッションがごつくて
向かい合わせになると思ったほど広く無かったんだよなあ… でも丸手すりのボックスは乗り比べると露骨に座り心地が落ちる感じだった >>522
201系は4両で乗り入れてたが…と思いきやそれより前の時代の話？ >>523
そいつは大月駅のJRホームから発着するからそれでいいが
大月駅の富士急ホームが18m級4両、20m級3両までなのが
富士急車の編成長の制限になっている 中央の115って豊田区と長野区の車両同士の併結とかなかったの？
トカとかだと田町と国府津の併結トカあったと記憶。違ったらスマソ。 >>518
EF81 450番台 後期型はそのうち前期型に仕様を合わせたリニューアル品が出ると思う。
現行の品番7102は古い製品なのでモーターはM-9だしライト光色も黄橙色。
TNカプラーの形状は密自連でダミーカプラーも付かないし車輪も銀だから。 >>524
115系って富士急ホーム発着のもあったん？ >>527
2012年に発着してる動画がYouTubeにあるな 165系かわぐちも3両
同じ付属編成を使うみのぶ、こまがねは4両だったのに >>527
間合い運用とかであってもおかしくはない
確かホリ快ピクニックの三鷹169系も間合いで線内運行あったかと。 >>530
ホリ快ピクニックの三鷹169系が間合いで線内運行とかあったんか？ソース頼む。 >>531
そんなのよりＫＡＴＡＮＡラッビングでしょ >>531
天浜線ゆるキャンラッピング買ったけど、細かい印刷も印刷キレイに決まってたな
なぜこれが出来て単純なツートンカラーの塗り分けがキレイに出来ないのか >>535
試作品じゃないんだからひとつづつ手塗りしてるわけないでしょ？
ラインに流して自動で塗装してるだろ知らんけど 都内某店で開封展示されている急行色のキロ25を見たけど、本当に汚いんだな。
どうして、数年前の初期急行色のキハ26の方が綺麗なんだ？ >>522
富士急側の有効長と急行かいじ充当時にサハ1両を容易にサロに差し替え可能なようにした結果があの組成。
>>525
2001年春臨の三つ峠かわぐち(普通列車甲府河口湖行き)でそれやった。
オールスカ色9両またはスカ色3両+長野色6両で走ってる。長野色は当時は長野配置じゃなく松本配置だったが。 少し前に「壬生のトミーテックの工場で働いてるけど質問あるか？」みたいなスレ立ってて塗装ブースとか内部の画像付きで語ってたスレがあったんよな
バイトテロやんけと思いながら見てたけど >>539
まじか、そんな編成あったのか。
俺は出戻りだからその頃は無関心真っ盛りの頃。
違う区同士の併結と言ったら以前のトカ線東京口と長良救済便くらいしか思いつかなかったが。 「屋根をグレーに塗る」「103系なんかのボディをオレンジ1色に塗る」くらいなら
パーツを機械にセットしてスイッチを押せばあとは機械が自動で吹き付け塗装を行ってくれるけど
ボディの一部分を他の場所とは違う色にするような場合なんかは1つ1つ機械にセットして
タンポ印刷するか1つ1つマスクジグにセットして1つ1つ吹き付け塗装。
つかようつべにNゲージがどの様に作られているのかを紹介した動画が
いくつもあるから興味がある人は見てみると良い。。 同じ塗装でもモントレーとかだと塗り分けが複雑で大変なんだろうな。
その点103系なんかだと簡単そうだね。 >>543
しかし、非冷房のスカイブルーの様に謎のボッテリ塗装になる危険性も孕んでいる。 >>541
2000年12月改正で豊田の6両固定運用分を松本に移管、豊田から松本に6両固定(B編成)と3両の0番台(3+3の半固定A編成)が暫定的に転属。
小山(一部クハは新前橋？)から転じたC編成と差し替えに廃車。
小山から転じたC編成と2001年5月に検査入場の(小山→松本転属車の半数はリニューアル工事施工で入場期間が長くて14本全て出揃うまでに時間が掛かったのとA編成6本、B編成3本が伊豆急譲渡となる都合、予備が必要だった)B5・B6編成が長野色だったから混色も実現した。 >>516
そんな感じの編成仕立てたわ。
手持ちのウイン115系300番台スカ色3連に、M40セットばらのサハ115-300スカ色、C1セットばらのモハ1000番台スカ色ユニット、モハ114福知山のダブルパンタ屋根を使った。
新宿発の甲府(松本)行き1521M〜421Mを再現したかった。 所属違い＆色違い混結で2つ思い出した
1つは磐越西線上りにあった朝の野沢発？会津若松行きキハ40系6両編成
新津2+2両(新潟色)と会津若松2両(只見線用東北地域本社色)
この混結運用が窓周り赤の気動車新新潟色が出現するまで存在したとしたら
新潟色の新旧(窓周り赤と青)と東北地域本社色の3色混結が見られたかも
もう1つは國鐵廣島全盛期の山陽本線上りに朝あった広島発岡山方面行(糸崎止だったかもしれない)
岡山A編成(湘南色4連全車3扉)と下関C編成(瀬戸内色4連全車3扉)の115系8両編成
おまけに
臨時列車で俺自身は混結を資料・写真でさえ見たことが無く
実物が震災復旧による線路寸断でもはや再現不可能だが「リアスシーライナー」
仙台〜八戸を三陸縦貫鉄道で走破したのは三陸鉄道車2〜3両だが
仙台〜気仙沼(気仙沼線経由)は快速南三陸がキハ110系化されるまで併結だったので
東北地域本社一般色のキハ58系と併結していたのではないかと
久慈〜八戸は八戸線の定期列車に併結だったので盛岡色のキハ40系と併結していたのではないかと >>540
それ子供がWKTKしながら見る奴なんだが…
「はたらくおじさん」って奴で（「和風総本家」に非ず） その番組、後期では「♪はたらくおじさん、はたらくおばさん、こーんに・ち・わ！」とジェンダー勢力に負けた改変がされてたな >>548
全国的に見れば以前はあったんだねえ。
三鉄とJRが併結してたのでさえ知らなかった。
ネットで調べてもみたら結構写真も撮られてるし。 >>204
>>242
今は2か月半以上。
顧客をバカにしている。
だったら最初から不具合ないようによく確認してから出荷すればいいのに。
製造やチェックの質が悪い。
仮に不具合があっても何も言ってこない客もいるから、その程度のチェックしかしないんだろうな。 富のアフターサービスが悪いのは元から有名な話
万が一外れ引いちゃったら諦める位の気でいなきゃ 買ったばかりの修理で3ヶ月とかふざけてるのか？
その間代車出せよ。 >>559
初期不良だったら購入店で交換できないの？ >>559
このDT33は私のｵｺﾞﾘだ
∧_∧
(`･ω･) ｼｭｯ
(つ と彡 /
／ /
／ /
／ /
／ /// / ﾂﾂｰ
／ ● /
／ / >>560
楽天のなんとかって店、ウチは責任ないからメーカーに直接言ってくれって言ってきた。 >>562
まぁ通販だと返品の着払いが店持ちになるから、
メーカーに直接の方がありがたいというのはあるにせよ言い方はあるな。
ちなみに店の親父曰く「店から問屋経由でメーカーに返すと倍の時間はかかる」そうだ。 楽天やAmazonは個人転売屋だらけだが
そこは正規販売店なのか？ 安いばかりでなくそういう交換応対も店選びの基準にするのは大事なことだと思う
買い物で嫌な思いは誰だってしたくないがそこまで犠牲にして安いのを求めるかどうか >>558
それは表向きの説明で、本当はクレーム対応が過大なんだろう。 >>556
おっさんは金持っているからまだいいけれど、おこづかい貯めて買った子供とかかわいそうだよな。
クリスマスにTOMIX製品で落胆する人がどれだけ出ることやら。 同時期に楽天で買ったが、
•でじたみん
→「自分でメーカーと交渉して下さい」との事。
•網網
→「一度連絡の上、当店に着払いで返送して下さい」
旨の記載がHPにあり。
今後楽天で買う店が決まったと思ったよ。 店に送れ、は店売り分の在庫を持ってて即交換できるからかな
問屋経由でメーカー修理なんてなったら月単位の時間がかかるから
過渡なんかメーカー直送のほうが早いぞ >>569
明らかにおかしいなら仕方ないけど自分のイメージと違うからエラーとか訳わからんのが多そう 交換してくれるのはいいが、物物交換だと交換品に新たな不具合が見つかるとかないのかね。
まさか運送会社のドライバー待たせて目の前で1両1両検品とかできないよね。 結局メーカーの方が早いのにわざわざ店に返すのは富だけって感じ。
過渡と邪教はメーカー対応が早くて丁寧。
爺は知らん。 富は卸値も他社より割高なのに余計な手間まで押し付ける
変な方向ばかりコスト削減した挙句に不良品回収で余計な費用をかけるウロボロス ということで初期不良を対応してくれない店で買うのはやめよう。
楽天某店のように。 家電量販系列は
「受け取って代わりにメーカーに送ってもいいですけど、
無駄に時間かかるんでお客様から直で送った方が良いですよ？」
（預かってる間にどんな事故があっても知りませんよ？）←これは言わんけどね
って感じ。20年ぐらい前にバイトしてた時の話だけど。 >>579
店にもよるのかもしれないけど、前に淀橋で買った品に不具合あった時は交換品をすぐ送ってきてくれた。
その場で不具合品を持ち帰ったけど。 でも結局ネット通販と量販店が生き残って個人店が潰れてるのが現実よな。 そうなんだよ。俺のが懇意にしていたＦって店も潰れた… 113系1000番台、過度に先越されちゃったな。
大昔の国産1号だったアレはまた別にして。 115ｰ300の客ダァ手掛けを削ってだな･･･
てかあの手掛け、モールドじゃなくて印刷にしときゃ良かったものを。
とにかく模型的な扱いというかウエイトのかけかたが115系＞113系なんだよなぁ。
国鉄時代は逆だったのに。 >>587
確かに、首都圏で後年まで残ったのが115系の方だからだろうなとは思うんだけどな･･･ >>588
房総ローカルなら割りと最近(2011年頃)まで113系生き残ってたやん。 高崎ローカルで115系は何年まで残りましたか？
比較の話だ阿呆 >>586
>>てかあの手掛け、モールドじゃなくて印刷にしときゃ良かったものを。
それをいうなら碓氷峠で115-1000窓下動力化リニューアルした時にやって欲しかった
モハ115/114-1000(雪切室有)・クモハ115-1000(雪切室有)・クハ111-1500/1600(助士席直後のロングシートが2人掛け)と西体質改善車以外
113系・115系シートピッチ改善車でボディの型が同じなんだから
>>587
草津線
湖西線
きのくに線
福知山線
西が選び抜いた3ドアセミクロスボロたち下関G・H編成
皆どこへ行った >>591
見守られることもなく～
酉にある星を誰も覚えていない人は束ばかり見てる～ 富には丸窓、AU711の房総ローカル113をやって欲しい。 静岡区のデカ目編成出してもらいたいけど、関西のやつで滑ってから113系は全く出さなくなったな >>594
滑ったどころか、ブチリニュして再生産されとるんだが あれもなんでリニュ再販で、他地区の形態にしたり非冷房にしたりとかしなかったんだろうな。 異教は室内座席のカラーリングに注力している
我らの総本山も見習って欲しいよ >>593
異教の快速113系1000’番台に対抗して房総ローカル113系1000番台とクモユニ74100を！
AU712も103系で解禁したから113系や115系もやってほしいね。 JR後の前面強化の鉄仮面はさすがに出ないかね、蟻の専売特許かw 急行型で既に手はつけてるけどな
ｼﾏ165とかｾﾝ455とか
流石に未塗装時代は出してないけど >>601
モントレーバリ展で復活湘南色セットとか良くない？
品川で見た湘南色9連の臨時大垣夜行が忘れられない。
なおその翌日見に行ったら、東海の113系8連で唖然とした。 成田臨の季節になってきたけど、
前面強化の167系アコモのシールドビーム車出てこないかなと思う。
新前橋湘南色6両にアコモをつないだ10両とかもあった。
但し個人的には異教の113の発売と少し適度な間をあけて出してほしい。
財布が持たないｗ >>586
過度「そんな方のために雪切室のルーバーを印刷にしてみました。」
爺「そんな方のためにルーバーをインレタにしてみました。」 >>604
成田臨は全て指定席特急になったからもう乗らないよ。
特急湘南とか富士回遊とか、いまどれだけ利用者がいるのかね？模型で再現する気にもならんわ… >>609
165系とか臨時に向いたのみんな廃車にしたし、新造車はロングシートか特急車かだもんな。観光や臨時でロングは煙たがられるし特急車を別料金無しで乗せたくないからこうなるんだろうけど。 自由席にして乗客詰め込む必要なくても捌けるぐらい、ボリュームが減ってきてるんだろうな。 誰か昭和53年頃の田町電車区の超品川寄りの所に停まっていた湘南色の車両と特急色の車両が何だったかわかる人いない？
超ガキのころに品川から東京方面のケト線に乗って進行方向に向かって右側の車窓を見てるとすぐ目に入ってたのを覚えているんだけど、何せ超ガキのころのことだから詳細がわからない。
茶色っぽい車両も連結されていたような気もするんだけど。 もう少し思い出せよ
北行京浜東北は品川を出ると高架になって山の手線を跨ぐ
高架に入って上から見る光景か？地上からでも見える位置か？
昭和５３年なら湘南色全盛期で違う車の方が少ない
特急色は183あまぎでほぼ決まり
茶色はクモヤ193とかいったか？EF58の電車版みたいなやつ >>609
富士回遊は外から見た感じわりと席は埋まってる。湘南は知らん。
一般客の旅行なら予約で着席保証のほうが喜ばれるかと >>611
自由席だと車内改札が必要だけど
指定席なら不要だろ
人減らしが目的 >>614
着席保証はもともとありましたけど、ホリデー快速富士山も湘南ライナーも
それが特急になって利用者にメリットあります？
直前で飛び乗っても余裕で座れるから悪くないか（笑） >>616
旅行代理店なりネットなりで一ヶ月前から予約できるのは利点じゃね？
そういう客以外は客じゃない、てこと >>604
湘南色8連のH11+19もいいよね
大垣夜行以外だと集約臨がメインで、中々乗れるチャンスがなかったな >>618
クハ165が1両混じった湘南色の4+4が出たらﾎｲﾎｲされますw もうほんと品川の駅を出てすぐ。
山手横断橋なんか登るぜんぜん前。 Nでは153系出してはいけないって訓令とかあるのかも知れないｗ >>613
もうほんと品川の駅を出てすぐ。
山手横断橋なんか登るぜんぜん前。 >>626
手前の車両は塗り替えたばかりの化けサロ？ >>627
化けサロならオレンジと緑の上の塗分け線はドアの上 >>628
てことは、これ、何と何を繋いで留置してる写真？ >>629
奥は157系のサロに見える
手前はこれだけじゃ何とも……167系かな？ >>631
リリースコンテストって勝ち負けつけていたけど
単にリリースの順番を決めただけで
いずれ全部やると思うよ >>610
波動用に使える車がすごく減ったよな。
特に交流区間で使える車が。
仙台、秋田、新潟にいた485系、583系の穴が埋まっていない。
草津がE257に置き換わるようだから、捻出した651系を2本くらい交直流に戻して波動用にしてもいいと思う。
まあ、いい加減651系も古いか。 １５７。湘南色は１５３か１６５の初期ロット。
ドアの広さと臭気抜き窓の形状でわかる。
１６７はドアが狭いし化けサロはもっと車体が出ているよ。
それにしても湘南色の車体すそ劣化が酷いなー。
模型の１５３はリニューアルして出てきそう。
配管ＴＮつけてドアレールとか色々改良されるでしょうね。 >>630,632
ありがとうございます
この写真では分かりにくくて >>609
成田臨は鉄ヲタのために走らせてるわけじゃないんですけど >>638
でも季節臨の成田臨なんて見事にオタしか乗ってないぞ
そして185使用列車は窓一杯にオタが乗ってるのが見えるのに
E257使用列車は快速列車でもがーらがら
E653はグリーン車ばかりにオタの人影
来年はE257-2000や2500に乗っておきたい奴が乗りに来るかもしれんが
その後はどうなりますやら
来年は団臨の設定も全然ないしな 今年は1月3日に来年も成人の日に185系に乗ることを売りにした成田行きの団臨が設定されてる
車種をツアーの売り文句にしてる時点でもうお察しくださいってやつで
成田臨自体がもう完全にお参り目的じゃなくてオタのために運行されてんだわ >>609>>614 富士回遊は定期3往復、臨時1往復でも足りない。 N’EXの直通も再開した方が良い。 >>615 特急型使わないで通勤型使えば良い。 >>638
料金に鉄オタ関係ないでしょ。毎年初詣で利用してた人はもう乗らないんじゃないかな？
今まで片道530円の追加で乗れたのが1890円になるんだから、逆に余程鉄道好きな人しか乗らないんじゃないの？
ウチは大人2名子供2名で特急券だけで往復で11320円だよ。乗車券は休日おでかけパス。
スカイライナーの方が安い。NEX早割とかのが安いかも。 >>635
そうか、165系にもこのタイプの臭気抜き窓のクルマがあるのか･･･
しかし、いくらなんでもドアレールと点検蓋との高さ方向の位置関係は違うよな ということで、ドア点検蓋がドアレールより高い位置にあるので>>629の写真の湘南色は153系の普通車。 >>634
>>639 も書いてるように人の多い首都圏ですら波動需要が激減してるんだから、車社会の東北では配置なくても誰も困らんのでしょう。
車あったらわざわざ電車乗らんし、唯一の理由だった「電車なら酒を飲める」もコロナ禍で車内飲酒できなくなったからな。 >>613
まさにピッタンコの写真を見つけたかもしれない。
なぜか貼ると規制にかかってエラーになる。
ヤフで「田町電車区」「155系」で検索すると少し下のように表示される「第2章：1980（昭和55）年」という写真。
この写真だと両数少ないけど、ここに湘南色と特急色の車両が3〜4両連結されてずっと停まってたと記憶。 この写真。
ここに3両か、4両停まってたと記憶。
なんせガキの記憶だから怪しい。 >>635,644
そこまで特定できてしまうものですか
すげー >>650
模型化って、こういう検証作業の積み重ねよ。
それすっぽかすと、ここでエラーだと騒がれる訳でさ。 こういう形態の変化ってのはいわば「車両の進化の歴史」なわけで、なんでこうなったかまで考えていくとそれはそれで面白い訳で。 下等の165系旧製品は15ｒｙ
交直両用急行型も451/471系とそれ以降で、165系に準じた形態の変遷があるから、
「ときわ」を451系じゃなくて453系にしたのは出来るだけ新規型を作成したくないだけなんだろうな。
それとも60Hz裾帯入り北陸急行で471系を造って、その後に451系をやるためだったり。 よく見れば似ているKATO
よく見なければ似ているトミックス
どっち道似てない蕨 発売日って必ず1ヶ月遅れるものなの？
だったら最初から1ヶ月遅らせた発売日お知らせすればいいのに。 そういうのはレア中のレアで50年に一度くらいのケースで、通常はほぼ100パーに近い数が延期になってるのでは？知らないけど。 受注の多い製品（=目立つ商品）が遅れやすいだけで普通は予定通り出るぞ
年度末以外は
>>658
それは邪教や 2017年3月に予約したC54がまだ発売されないのですが
6年とか小1が卒業するレベルｗ 蕨のC54買うくらいならコツコツ世界のキット組んだ方がいいな
6年も掛からないだろうし きちんと組めば出来も世界の方が圧倒的に良い 築堤大カーブセットってどこがモチーフとかあるんだろうか
KATOのガーダー橋は渡らずの鉄橋でデザインはともかく設定的にあわなかったから泣く泣く断念したが 富は振り子付き車両は作るな。
最初から傾斜しないのしか出来ないんだから。
資格が無いのを自覚しろ。 それな、今はカントレールがあるからそれだけでもらしく見えるし
低速でクネクネとか要らんわ 負け惜しみ連発の苦しさよwwww
過度に金を払って土下座して技術を分けてもらえよ。
塗装技術の研修もお願いしろ >>659
50年に一度って、しなのマイクロの話かよｗ
>>666
やってみーな新規に狙うのはあなたのぼーけーん♪
…ただ単に作りにくいからやらないだけで欧米ではカーブホームをよく見る
っwatch?v=O7QqIx0PXls（カーブじゃないけど参考に） 正直、冨の製品でも四国のJR特急は
振り子機能つけて出して欲しい >>670
負け惜しみではないのだが、走らせない人はわからんのかな？
過渡信者は実車を見ない人も多いからかな？ スロットレスモーターの地雷っぷりを見たら金もらっても断りそうだな 今年は富には私鉄の機関車とか旧型電車とかもう少し熟年層が喜びそうな渋いものを出してもらいたいな。 >>670
技術のKATOなら「実車同様、高速走行時のみ振り子機構で車体が傾斜します。ﾄﾞﾔｯ」位やらないとな。 振り子制御なんて開発費の無駄遣いをしないで今年のトミックスには国鉄蒸機を頑張って欲しいな
C61の汎用機、C59を作ったつもりのC60
リニューアルしたC57
異教の牙城を崩してやれ それはC55のセールスが好調に終わった場合前提の話だな 振り子機能もSLも過度が圧勝
100年経っても絶対追い付けないw
せいぜいC55でやらかさないように工員を監視しておけ。
まぁ何らか致命的な大失態をやってくれるだろうけどwww マジで他社が得意かつ絶好調のSLを、わざわざやらなくても良いよ。
そのリソースを別の形式にあててくれよ
蟻とGMなら被っていいよ、富のに買い替えるから 四国2700は競作になりそうだな。振り子ありなしなら、あった方が売れそう。
過度から早々に発表されても驚かないだろうな。 >>682
2700系は競作で過渡からも出てしまうほど
魅力があるかというと微妙だな。四国だしな。 大手2社からは完全新規金型が必要な車両はスルーされがちな四国だったけど、
マリンライナーがヒットしたあたりから風向きが変わった感があるわ マリンライナーは出た当時に富から223系が出てなかったから割と売れたのかも。
あれは四国の車両ではあるが223系だからな。 お買い得な485系モハユニットがあったので入札しようと思いながら再度チェックしてみたら異教のだった
確認確認、また確認だな >>670
なぜか
友が皆我よりえらく見える日よ
鉄模買い来て独り親しむ
を思い出しちまった…哀しみに 何で振り子技術が無いのに振り子付き車両を模型で出すの？馬鹿なのかな？ 実車で振り子が利かない場面もあるのに模型では振り子が効いちゃうところは突っ込まないんだ
ドイツのメーカーだと他社の振り子機構をライセンス料払って導入してるね
ミニトリックスのBR610にはフライシュマンの技術が使われてる 富と過渡は互いにライバルメーカーの技術は導入しないだろ
たまたま互換性ができた部分はあるけど JR四国の車両って模型向きかもな
短編成、車種やカラバリ豊富、電車と気動車が同居していても違和感無し。貸レで走らせるには物足りないかもしれないけどお座敷なら単行～4両くらいがちょうどいいわ。
ただ俺は関東民で馴染みないから買わないけど。 じゃあ首都圏の銀色の蝶編成な電車は模型向きではないってことになっていくなw >>693
富が昭和末期にコキ50000系列を製品化した際、アレのパテント取ってたら
今世の様なサードパーティー交えてのコンテナ模型隆盛は迎えて無かっただろうね
異教は黎明期にカプラー規格を世界統一させた実績なんかがありつつも、
その後は自社内ですら互換無い装備とかそれでいて特許取得とか
迷走甚だしくアホなことばかりやってる印象 御託は幼児レベルの塗装技術を上げることと、阿保なエラーを無くしてからにしろ >>695
附属編成
「模型的短縮」という概念
「実物の編成から目立つ要素をチョイスして繋げば良い」とする発想 クハ サハ モハ モハ サシ サロ クハ
とりあえず全種繋げてみましたな、実際だったら走れんのかこれな編成。 1980年代の過渡のブックケース入りのセットってそんな感じじゃなかった？
サハは入ってなかったかもしれないけど
銀色の表紙のカタログの頃の奴 >>701
2M5Tか
一見無茶だけどサンライズとか2M5Tだからなあ
とりあえず加速無視すりゃ国鉄型でも走れると思う EF66国鉄仕様
開封したがやはり塗装だめやん
ライトケースの内側（飾り帯側）って青なのに何故かクリームが回っている
ボンネットのヒケは改善したが傷のような異物混入していた >>701
峠を超えたあとの169系も、Tc M' Mc Thb Ts Ts M' Mcなんて、意外と模型っぽい普通のMT比だったんだよな。 あ、違うな。
最盛期に峠を越えて長電乗入れ編成を切り落した後の編成は、
Tc M' Mc+Tc Thb Ts Ts M' Mc
だったか。4M5Tだな。 旧国7273買ったらガラス面に窓枠の塗装汚れが付着してるのが何箇所もある。
ちょっと拭いても取れないので購入店に相談したら交換してくれたんだけど、それも同様の汚れが多数付着どころか屋根に明らかな傷まで。
富はどういうチェックしてるんだ？ >>706
9両4M5Tならほぼ1:1みたいなものでは… >>709
不良品混入で出荷だな
品管はなにしてるんやら… 正月模型確認で485系をチェックしたらトミックスのクハが12両あった、付随車は全てHGだがMユニット(M)(T)は全て旧製品
異教はクハが１両(爆)Mユニットと付随車は全てリニューアル品でクハに余裕があれば二編成組める
ちょっとトミックスを増備しなければ お前ら新しいの出せ出せ言うより
品質向上はどうでもいいのか？
汚い塗装で発売したら身も蓋もないじゃん >716
10年以上に渡って富の品質もサポートもgdgd
そのくせ価格は高い
ここでそれに触れない奴はそれを見過ごしているか、或いは車両を買ってないエアプ 品質は糞レベルだが過度が出してない(今後出すとも思えない)車両は富のを買わざるを得ないから嫌々手を出してる。
(キハ185アラ九、485赤ボン、485きりしま、キハ40九州色、キハ58九州色) そして不思議な事に富の九州モノは外れがない。
最大の不安定要素の塗装も問題なし。
取り付け部品の多さとインレタ付けるのがムカつくが。
DD51の貨物限定品やE4みたいな致命的なやらかしはないな。 ハウステンボスのサハの塗装がヒビ割れるって話があったくらいか
その件も俺は今のところ症状として表れてないので問題なし 異教は東日本が好きだからね
十八番の国鉄蒸機だって半端な事しかしていない
でも動力に関しては一歩リードしているから迷うことが多い
トミックスの動力が異教を超える安定性を持ったら檀家になってもいい、旧客は修正してね、20系を出してね 20系は譲ろうよ
今からあれだけのラインナップに並ぶのがどれだ大変か。
大半が現存すらしない車両に貴重なマンパワーを割くのは得策ではない。 塗装のひび割れはムーンライト九州と４８５−３０００（前回品）で起きている。
いずれもタッチアップしてクリア吹いたけど剥離剤を落とさず塗っているのかなと思う。 デジタミンっていう薬みたいな名前の店で買うと、初期不良でも交換してくれないんだな。
店は知らないし自分でメーカーに依頼するもんだとか言われた。 >>726
だから安くて発送も速いよ、て事なんだよ
お店で開封も検品もしてないし そもそも論で製造品の責任を持つのはメーカーであって、
小売店が取り次ぐかどうかはサービスの範囲だからな。
そこのやり取りをカットするから安く提供できるのであって、
嫌なら高くてもサービスのいい店を選ぶことが客には可能なわけだ。
現実的には安かろう悪かろうの店の方が生き残っている。 チヨダレールもそう。検品などを省く分安い。
細かく色々雑談したいなら個人店で定価に近い価格で買えばいい。
イエロートレインとか、貨車でも傷がないか確認してくださるぞ。
井門で常連になるのも悪くないかな。
安く欲しい、万全なサポートも欲しいってのは無理があるよ。残念ですが ネット通販が流行る前は店頭でお客立ち会いで検品して購入するのが当たり前だった。
不良品が当たったらすぐに店頭で在庫の良品と交換してくれた。で、その不良品はお店から問屋なりメーカーに送り返して交換してたんだよ。店主がいつもトミックスは対応が悪いって文句いってたよ。今は不良品はユーザーからメーカー直送になったからトミックスザマァて言ってたよ。現にサポートパンク状態じゃんwww 富はどんどん改悪して、パーツ販売も動力関係とパンタ、カプラー位以外やる気はないし、ガンガン送り付けたらいいよ。 >>730
俺の最寄りの店の店主も、トミックスはやめとけ、と言ってた。その店はごく小規模な個人店で、商品の検品を店主自らやってた。当時はまだ富の個人に対する対応は今より遥かにまともだった
15年以上前の話だ 見事に文体が一緒ですなぁ
…最近自演がマイブーム、ってな人かな？w なんでもかんでも自作自演て決めつける悪い癖（被害者妄想）、治した方がいいよ 富は基本玩具屋なんだよ。
Nゲージもプラレール的発想で作ってる。
思い切り割り切る手法など良い面と悪い面があるけど最近は悪い面が出てるね。
過度は｢鉄道模型メーカー｣なんだとSL人吉を手にして改めて感じたね。
量産品で工芸品レベルを目指してる姿勢には感嘆する。
ただ最近は過度の企画はハズしまくってるけどね。営業部隊はクソだな。 キハ120の割り切る部分と拘って再現するところはキチンとやるバランスは良いとは思うがね。 なんでもかんでも富を悪者と決めつける悪い癖（被害者妄想）こそ治した方がいいよ >>735
だったらあの値段の高さは何だよって思う。
あれだけの値段をつけるならしっかり作り、検査しろよって思う。
>>727
>>728
確かに理にかなってるが、それは昔からの購入を知ってる人じゃないとわからないよ。
それなら「ウチは安く販売する代わりに検品もサポートもしません。それでもよければどうぞ」ということをデカデカと書いてくれないと。
現実には書けないだろうが。
つまり購入と失敗を経験して学べということね。 自分を中心に世の中が動いてると勘違いしてるガキの発想にしか見えない 94年のカタログを見ると売れ筋だろう485系のボンネット・きのこクーラーにサロとサシが無いのな
HGキハ58系を発表した時期だから余裕なかったのかな
新系列寝台客車のラインナップは異教を圧倒しているが >>739
で、お前は去年いくら富にお布施したの？ 早く冬休み終わらないかね
バカなガキがうざくてたまらん 3桁万円お布施してる俺は文句言っていいと言うことだw >>741
あの頃ならサシはゲンコツもないよ
金型破損とか噂されてた
そういえば94年のカタログはキハ58のイラストだったなぁ 一応、店頭販売は購入時に動力車とヘッドテールライト・テッドテールマーク・室内灯など電気部品が付いている車両を店員・客立ち合いの元で確認するのは当たり前
貸しレイアウト利用券を無料で渡して、確認は客の判断に任せている店もある
近頃は専門店が少なくなり、何も知らない人が最初から専門スタッフがいない量販店で購入しているから、「当たり前」のことを知らないのだろう >>741
富は485-1000だからサロサシはボンネット用に後から追加なったと思うよ。サロは-1000の流用だったかもしれん。
当時は異教に比べて作りがチープだったからバリ展でごまかしてた印象がある ゲンコツ・電気ガマ・月光型は国鉄特急電車の高床式非ボンネット先頭車のあだ名
しかし、「サシはゲンコツもない」は聞いたことも見たこともない
もしかして、架空形式クシ481？
高床式非ボンネット先頭車も、貫通型と非貫通型では違う
月光型は左右2分割式外扉貫通型限定 >>752
月光型の由来は581系月光が最初だからか
ボンネット型は151系こだまからの由縁でこだま型 もしかしてカプラーカバーの事かえ？
砂嘴関係ねえわ 完璧な品質管理、完璧な形状再現と闘っている奴がいるw >>757
なんじゃそりゃと思ってググったら、こっち思い出したわ
https://ja.wikipedia.org/wiki/ゲンコツ_%28機関車%29 子供の頃はボンネット形・非貫通形・貫通形の三種類で呼び分けてたわ 普通、ゲンコツと言えば、今ではやや古いフランスの標準的な電機のスタイル
BB7200、BB15000、BB22200、CC6500
一応小鳥ので一通り揃えた
ディーゼルもあるが、こっちは持ってない 昔は仏機好きだったが今は伊機の方が好き
赤い悪魔を産んだ伊は機械のデザインがダサくていい 485系ボンネットの編成例にはサロ481ｰ1000を組み込むのが紹介されてるのな
なかなか正直でよろしいと失笑する
でもなぜ1000番台なんて東北専用車両をラインナップしたんだろ、異教が300番台もどきをラインナップしてたから造形がやや複雑な200番台を避けての決断だったのか
東日本のカスタマーは歓迎だっただろうけどサシがないから「つばさ」にはならない そもそもサシの1000番代は存在しないし、富のサシ481には1000番代対応の車番が書かれていたわけだが >>762
>でもなぜ1000番台なんて東北専用車両をラインナップしたんだろ
昔はある車両を製品化する際はその時点における最新形態のタイプを製品化する傾向にあると思う
この場合なら485-1000が最新だったからだろうね 1981年秋 富が485系1000番代を発売
1982年冬 過渡が485系を発売
1982年春 富がサロ481-1000とサシ481を発売、過渡もサロ481とサシ481を発売
1983年夏 過渡がサハ481を発売
1983年冬 富がクハ481ボンネットを発売
1984年夏 富が485系初期型を発売(モハのみ)
実車の485系初期型(ボンネット)とサロ481-1000の組み合わせは1986年11月改正のひたち9連で実現してる >>765
おかげで交直流急行型とかEF71とかの初期製品では
最新仕様を製品化したけどその後増備が進まなくて少数派なんだよな >>762
北陸特急なら1000番台組み込まれてなかったか？ >>766
なるへそ、だから昔のカタログは
ひたち推しだったのか。
それにしても当時の
クハ481
モハ484
モハ485
サロ481-1000
モハ484
クハ481
の6両セットを今思い出して
ワロタ カラバリも全部1000番台ベースの今でいうタイプ品だったな 後年485-1000 6両セットでサロ単品売りになったような
モハ-1082が入ってたんですよ、T18にも入ってて、実家の押入れから発掘して確認した。 >>769
モハユニットでは西日本継承車があったし盛アオ12両編成時代の白鳥ではクハやモハの1000番台が入ってた
>>771
北越・雷鳥・白鳥カラーのクハは屋根上ランプが1500番台の2灯でありながら床下機器は1000番台という感じだったな 北陸、東北の湿った雪くらいなら100番台でも300番台でも耐寒耐雪構造は問題無かったが、北海道の乾燥した粉雪は1500番台では負けたんだっけ？
はつかりのモハユニットに300番台は無かった？まあ函館くらいの気候なら問題ないんだろうけど。 >>774
1985年3月改正以降の青森のMM'ユニットは訓練車用を除き1000/3000番代で統一、津軽海峡線対応のATC付Tc/Thscも1000/3000番代で統一 ついてこれないなら黙って見てりゃ良いのに
誰もお前に期待してないし 貧乏なクソガキの不平不満をネチネチと読まされるよりはよっぽど有益だな ついてこれないって
自分が浮いてるのわかってないんだな >>779
そのついてこれてないのがお前だけって話だな 模型は実車があってこそ
実車の情報は大事だと思う
あんまりカリカリすんな
所詮、ここは便所だし >>742
いくらお布施をすれば合格なのか教えてくれ。 便所だからウンコする奴もいる
なので臭い臭いと言わすに生暖かくこちら側もスルーしとけ 質問が意味不明なら仕方がないんでは
実質皮肉な質問もあるんだし 誰も聞いてないのに不平不満しか書かないオコチャマなんか放っとけよ
相手にすると付け上がるだけだぞ ここには不平不満を言う人と中の人しかいないのか
想像力なさ杉だろ 人を踏み台にしてでも上に行きたい奴や労力が上に伝わらないと悩む人は非難するだろうし
トミックスが安かった時代に信者になったら擁護もするだろうし 今更ながら上沼垂485 3000を引き取って来たが
クロハの側面に修正印刷のある個体を引いてしもうた
クハにもあるんなら我慢も出来るけどクハには修正印刷がないのでちょっと悔しいっす 鉄コレで培った修正印刷技術をTOMIX製品にフィードバックだからな
大当たりだよ 修正印刷自体は塗装の品質に定評のある過渡の製品でも行われているので
驚きはそうないんだけど(もちろん無いのが理想。それが無い製品も有るのだから出来るはず)
同じ形態 同じ塗装パターンの部分にそれが有るのと無いのが混在してるのはちと頂けない。 富に限らず生産疎らな一般型気動車の標準色、クリームの色味ブレはどのメーカーも大きめ
「実車は〜」という屁理屈でカバーできないくらい黄色やピンクが強いのは勘弁な 無修正のほうがいいよな！(←違う意味にしか聞こえない) 好きな人もいるんだろうけどあまり手入れされてないのはちょっと ちょっと高いかな？と思ったけど国鉄初のJTとなった鹿児島局の「らくだ」を入手した
トミックスのHGを塗装したら素晴らしい車両になるのだろうがその腕は無い
83年に落成直後、ノーマルなキハ58系やタラコのキハ47に混じって連結されていたのには腰抜かした
その後に登場したJTディーゼルカーは落書き車両だったな >>801
上塗りされるくらいならエラーのがマシだな >>804
でもすっぴんの女が好きっていうのは
化粧しないと不細工な女のすっぴんがいいんじゃなくて
すっぴんでも美人な女がいいっていう意味だよな >>727
決して早くないよ
発売日の翌日発送が基本だから、その翌日か翌々日に届く
まぁ月レベルでの発売延期に比べたら大したことないけどね 最近自分が買ったものだと過渡の流電にも側面の塗り分けライン付近に修正印刷が入ってるが
これも上沼垂485 3000と同じで修正印刷の濃度が薄いせいか乱れをちゃんと隠しきれてない。
あれなら修正印刷をしなくても良い感じ。むしろ修正してることで事態を悪化させてる感さえある。 個人ブログ全盛期のブロガー陣で色分け境界をグダグダ言う奴がいたが
個別問い合わせでもメーカーにクレーム付ける奴が多かったのかも知れんな
その結果が修正印刷ならいい迷惑だ >>807
これに性格故障を入れると
どっかの鉄道部品店を思い出しました 485-3000上沼垂、クロハの運転台下の修正印刷は無かったけど、代わりに細い青帯を越えて腰下の青が飛沫としてはみ出してた。
修正印刷で塗り分けが綺麗な物と、修正無しで飛散している物、どちらがマシか悩みどころ。 修正ありの個体と無しの個体を並べて写真を撮って見たんだけと
どうもそのURLがNGワードになるようでここにその画像を貼れないわ
「どっとうpろだ.org」とか言うサイトが悪いのかしら? 家のネット環境だと、どうもURLそのものが貼れないっぽい
どっとうpろだ.orgの1月9日16:29:22に投稿した2922976と
16:29:46に投稿した2922977がその写真なんだけど
（これで見れるか?） imgurに上げなよ
dotupなんか使ってると笑われるぞ chmateならimgurに上げるのは苦労しなかった 485-3000上沼垂にインレタ貼ってたんだけど、見事に腰下の青塗装持ってかれた。
ムラが合ったり吹きこぼれがあったり修正印刷があったりまでなら我慢するけど、付属品のインレタの糊にすら塗装が耐えられないのは改善してほしいわ。 金型使い回しネタの羅列で良かった。
安定のオールスルーでアンシン安心w
キハ40東日本色只見線はそこそこ売れるかもね。 ここ最近の富にしてはずいぶんと控えめのネタだしな
スルーもまあわかる
>>819
あの青って調色しないと無理かね
なかなか近似色がなくて困っている >>821
インレタで塗装が剥がれたなら、状況次第では無償修理の対象になりうるかと 振り子しない2700なんか要らないしな。
富に振り子機能付きの正しい模型は富には100年経っても無理だしw 俺は東海道本線沿線民なので振り子はいらない
ということでHO381系の貫通型きぼんぬ 去年が東北新幹線開通40周年とはいえ上野口ばかり攻め過ぎだろ
山陽線方面だって去年は岡山開業50周年だったのに >>820
只見線セット、高過ぎじゃね？
写真集だけで7千円くらいの計算になるのか？
165系草津ゆけむりセット、サロ165の簡易運転台側の塗り分けが省略された姿は富では初めての仕様だな。
せっかくの新前橋縛りなのに、サロ以外に特徴的な車両が入らないのは残念極まりない。 >>820
キハ40系でも只見線設定だと
2エンジン車で運用していた頃と比べてパワーダウンしたイメージが付き纏う
特にわかりやすかったのが会津坂下→塔寺の坂
同じ無雪期同じ2両編成なのに
キハ58非冷房・52→キハ52+40・48→キハ40・48と変わるにつれて
エンジン吹かしてスイスイ登っていたのが喘ぎ喘ぎやっと登る感じになった >>823
マジレスするのも何だが
車庫内や渡り線で振り子が作動するくらいなら
振り子機能無い方が実感的だ
本線のカーブで傾く列車を見たければカントレールで十分 四国2700系
増結にもインレタ付けてくれ
特企品+増結で買おうと思ったのにインレタ無いのはちょっと… >>822
サポに聞いてみたら無償修理の可能性があると言ってた。
ただ修理が混んでて2か月半って言ってたからオクでボディ買うか迷う。
ツイ見るとボディだけ送ってくれて不良ボディを返送ってパターンもあるみたいだけどダメって言われたわ。 2700系はヘッドマークがシールに劣化してるのにキハ185と較べても高く感じるなぁ。インフレを初めて実感したわ。 >>832
オクで同じパーツ(ボディ)入手してももし同じ状態かも知れないということを考えたら、俺は時間かかってもサポートに頼る方を選ぶ
もし多くのボディで再現する症状なら、ボディを作り直してくれる可能性もあり得るから きたぐにが禿げた時は全回収だったろ。
今回も全回収じゃねーの？
高くなって品質クソなのはヤバいだろ そう言えばきたぐには回収だったか
俺も何かで遭遇した記憶がある 加藤ちゃんのEF66が遊ぶ楽しさいっぱい
早く出ないかな ｢車庫内や渡り線で振り子が作動するくらいなら振り子機能無い方が実感的だ
本線のカーブで傾く列車を見たければカントレールで十分｣
富信者は振り子機能の話になるとオウム返しでこのように宣うが、今後はこの内容は負け及び論破確定なw
振り子機能では過度に完全敗北なんだから無条件降伏しなさいw >>841
はいはい渡り線でも車庫でも律儀に振り子する過渡車には全然かないましぇーん >>841
うん。だから振り子車両はKATOに任せてTOMIXは他の車両を製品化してもらいたい。 ニセ振り子
ホームでドアが開かない
乗客ゼロ
運転士ゼロ
みんな乗ってないのに室内灯
国鉄時代再現の筈が煌々たるヘッドライト
踏切遮断機上がってるのに通るクルマも人もゼロ
俺に言わせれば全社がダメ
でもいちいち気にならない
口にも出さない
書き込んだのは初めてw >>841
パノしなとか好きだから買ってるし別に信者でも何でもないけど
リンク式や空気ばね式みたいな傾きかたなのもちょっとな フレキ線路とか使った緩やかな大カーブでは機能しないKATO振り子はあってもなくてもどっちでもいいわ >>841
直線で1両傾いてる381は実車が間違ってるんだなw いやしかし7両32000円って高くなったね。
もう買えないよ。低所得者には。 >>847
大カーブじゃそもそも振り子要るレベルじゃないし… 振り子車両以外を出せばいいのに何でわざわざツッコミ所満載の製品を出すの？
それよりC55がツッコミされないようにしっかり検品してエラー無くせよ！
明らかな欠陥品を｢それは仕様です｣と強弁して押し通すのは最早通用しないぞw >>850
レイアウトでも作れってことじゃね？
なるべくお金かけないよう工夫するのも楽しみのうち 異教を上回る20系を作り上げたら宗派変えてもいいな
その代わりKATOの20系を完膚なきまでに圧倒しなければ
クィックヘッドマークじゃないけどワンタッチ交換テールマークが欲しいね >>851
半径2メートルでも、実物に換算したら300メートルで、振り子でフリフリするレベルなんだよな。。。 >>852
富の蒸気は動輪にヒケがあるからダメダメ 2000、N2000ときてるから、過渡から来週2700製品化の発表があっても誰も驚かないと思うけどなぁ。 >>2000、N2000ときてるから、
西武かと思った 過渡から113-1000'が出るんだね。
これが富なら迷わず買うのになあ。
湘南色のサロ113が出てから期待し続けているけど、あれから何年経ったことか。 >>865
インレタの強み活かして大量増備を誘引できそうなんだけどな キハ30と35序から着弾。
やはり良いな。
過渡のをスルーして数年待った甲斐があった。 異教の忍び腰に比べてコチラはチャレンジ精神旺盛、それでいて出来が良い
攻守交代から幾年月 こちらも向こうもつまらないチョンボが多い
アフターサービスの悪さも要改善点 目立ったハズレ塗装に巡り合わないから言われてるほどに感じないわ
インレタ使わないから塗装剥がれた経験もないし 外れ引いて交換依頼したら暫く待たした上全品こんなんです、と言い訳紙入れて外れを返して来るのがこの会社 変色するベンチレータとダメになるモーターとか酸化して光らなくなる集電機能とか。
はげる塗装はガチャだ。造形はいいけどね。 >>880
ハズレを引いたら交換の手間がかかる
その手間をかけても下手すると更に悪いのが返送されてくる
数万する商品でそんなガチャしちゃダメでしょ。
もっと品質を安定させるなり、出荷の基準をせめて加藤と同レベルにして欲しい。 2700は7月発売の特別企画品と8月発売のノーマル仕様は何がちがうん？ >>886
特企品は車番印刷済、TNカプラー装備済だったかと 2700増結にはインレタ付かないんだよね
7両にしたくて特企品+増結で買おうと思ってたけど、
しょうがないので基本+増結+増結で予約した 基本にしかインレタ付かない商法もココ特有だよな、結局増結やバラだけじゃ名無し車ですよと
インレタだけでもバラ売りしろよ >>890
281なんかは増結でも付いてたのにねぇ
異教ならASSYで対応出来るE259の貫通扉パーツは
逆に増結にしか付かないとか
商魂丸出しだよな フル編成でインレタ貼るのは分かるけど編成にならない基本だけ買ってインレタ貼るってのもなあ
別ロットの増結とかバラで入手しても色合わんだろうし 富が商魂丸出しなのは30年前から対して変わらんが… そら富とて慈善事業でやってるんじゃないんだし、商魂逞しいのは止むを得んやろ。
ただし、度が過ぎるとユーザーからそっぽ向かれるがな。 今思えば'00年代がアフターサービスが良すぎた、という見方もできる、か 増結はインレタ入れない商法対策では旧製品のインレタが大活躍しているけど、
さすが20年物になるとつかなくなってくるんだよねｗ。 581系「月光」基本セットのグリーン車に「１等」表記を貼るなよ
わざわざグリーン車マーク「サロ」単品を入手するはめになった１等表記車は「月光」記念日だけの運用になってしもたやないの 余計な表記やあまり必要性無いヘッドマークコマ大好きです
必要な表記や汎用性高いヘッドマークコマなどは付けるつもりないですし別売しないです
雑塗装サポ最低セット構成最悪だけどお願いだからフル編成で揃えてね by 冨
必要以上表記や作り込み、ビックリ造形凄い値段なのに肝心な行先幕抜けてる蟻とどっちが親切なんだろう・・ ダミカプ以外で連結器カバー付かないのもほぼデフォだな
最近はサードパーティー製パーツで釜をカトカプに換装しにくいように穴の位置まで変える事まで始めたし >>890
座布団が嫌だと結局世田谷とかサザンライツとかトレジャーで使えるのが無いか探すことに。 平成10年頃に窓下動力化リニューアルされた当時の115系-1000湘南色なんて
セットが4両両端クハ編成の基本セットしか無かったためかもしれないが
基本セットのほか単品先頭車(クハ115-1000とクモハ115-1000)にもインレタが入っていた
この時点でも便所無しのクハ115-1100は基本セットでしか入手できないというセコい商品構成だったが >>901
クハ115-1100のトイレ付きは未だに入手出来ない件。
冷房準備車も国鉄時代に見られた5連や6連に対応してないのも片手落ち。
パンタが4つ足取り付けに改良されても頑なにPS16JNを取り付けないのは謎。 TOMIXのキハ30の良さは、キハ35に水タンクと、前面プロテクターが選択式である事が、素ん晴らしい。
KATO買い過ぎたが、もちろん買った。 >>897
1表示の上でからグリーンマーク貼れば良くね？ >>903
前面補強板はあの厚みが限界かなぁ、やっぱ 両面テープの厚みもプラスされて、かなり厚くなる。ゴム系で貼るのが良い感じ
それでも、と言うなら、1000番でひたすら裏削るしかないかな >>904
それ考えたけど嵌まるかな？
とりあえずグリーン車補填したから１等車は「月光」特別運転用にするよ これ以上薄くするならエッチング板とかにしないと無理じゃね？ >>909
いけたとしても(大半の)ユーザーが扱えなければ無意味 C55不細工
車高は高すぎるしテンダーとの間隔が広すぎる上にキャブ下がスッカスカで笑える。
1980年代の模型を見てるようで呆れる。
過度の58654を直近に見てるから技術の差がありすぎて富が哀れ。
過度のデカいC55のほうが出来が良いくらい 富の車高はびったり1/150だったよ。何の図面と比べているのか単なる言いがかり >>919
そのうちファインスケールのがカトーから出るだろ 元々パーツ屋から始まった異教とプラレールから始まったTOMYを比べるのは酷だよ 最近、自分の好き嫌いで善悪を語るアホが明らかに増えたね 運転台の下に向こう側が見える空間があるのがやはり気になる。 何か懐かしい感じのアバウトなSL模型があるなと思ったら富の最新C55だった。
狙ったのかな？w モドキ作業中?
キャブ下の隙間は過渡新C62でも一時期埋まったが動力改良時にまたスカスカに・・・
富のC55隙間は同社現行C57程度なら走らせる上ではさほど気にならないレベルに思える
製品まだ未見だがスポーク動輪周りをどう表現しているかが気になる
C55ったら何といってもあの美しい動輪が見どころ見せ所なんだし >>929
そろそろ偽計業務妨害とかで捕まるレベルだよね… 本当に深刻な問題があるなら市場自体に動きがあるだろうよ
E4みたいに C55と言われても正直ピンとこない。
これがC56-160だったら真剣に考えたが、富じゃあの小さいSLは無理か？
過度のハチロクを手に入れた後じゃハッキリ言って要らないな。 ワッチョイありの方のスレの方は特に文句出てないってのが全てだよなｗ
ご苦労様なことでｗ >>935
現状、富にC12/C56クラスは難しいだろ じゃぁKSKタイプCタンクなんて、もっと無理だよな･･･ それでっかいだろ
http://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/060_1.htm ワールドの釜はスケール準拠なのはいいが、調整が難しい デッカいから、ナローSLの動力にもなった。
トーマスは偉大でって言うか？ 俺買ったやつ、別に普通だけどね。音も静かなほう。
新品不良なら交換してもらったら。 ジージーうるさいし、貸しレの勾配で10両牽けない。 国鉄キハ81系特急ディーゼルカー(つばさ)セットを
買ったんだが
キハ81に付属する前面窓上部手すりが付けられない
ボンネットが邪魔になってどうして取り付け穴にはめられない
みんなどうしてるの？ 過渡のC57は勾配で8両までで、カチカチいうじゃん。 >>950
次スレよろ
ウチのKATO D51は
ユニトラの標準勾配だと9両だな
まぁ伯備線貨物セットを繋いで
3重連してるから問題ナシ 冨の蒸気モーターは過渡のパワーパックだとなぜかジージー音がする。
嘘だぁ〜！とおもってN1001買ってみたら静かだった。 富や過渡の標準勾配って実車だと補機が必要なレベルの急坂だからな 昔のL型と違って現行リアルスケールの蒸気はそんなに牽引力が低いのか・・・
勾配のあるレイアウトを走らせたことがないから今まで実感がなかったわ
走破性だけなら邪教とたまに言われるのがわかった気がした >>956
死重が小さいから牽引力も小さい
当然のことだな テンダー式のSLはウェイトが入ってて意外と重たいタンス医者が
多少の足かせになってる気がする。あれ客車1両分位の重さはありそうだから。 >>962
そこは原子炉で沸かした蒸気をダイレクトに使うレシプロスチームに拘らないとw >>962
原子力機関車はアメリカですら流石にヤベェと思って設計で止めてたな 動力に使わずに「運ぶだけ」なら一応鉄道でやってるが、
これを割と頻繁にひっくり返してるという洒落にならない事実
https://togetter.com/li/1765135 C55キャブ下スカスカ病が蔓延しているな
富信者が狂乱状態だわ C57-135がキャブ下スカスカなんだからC55がそうなるのは仕方ない。
蒸気機関車は過度1択なのに富信者は自ら地雷を踏みに行くんだから全くお目出度いと言う他はないね。 過渡一択でもないさ。キャブの下がいきなり模様付きの壁になってたり、D51の後台枠が極端に外側に広がっていたり、C57のキャブが高くて前面窓が小さい、樹脂の配管がぐにゃぐにゃなど変なところはたくさんある。
でもそんなの気にしないだろ？価値は人それぞれだから。自分の見方だけを人に押しつけて、人を不愉快にさせ続けるのはよくない。 >>971
だから過度1択なんだって。
認めろよ見苦しいからw 長年に渡りSLの模型をコンスタントに作り続けている過度と数年毎に気まぐれにしか作らない富とじゃ技術的な蓄積に差が有り過ぎるんだから諦めろ。
富に過度レベルのクオリティを求めるのは酷だからお気の毒様ではあるんだけれど。 はい
富には塗装仕上げ改善キボンヌ
その上で115系新潟キムワイプやり直し
ついでに4連両端クハ編成・3連M無編成・3連に挟んで4連クモハ編成を作るためのサハ単品追加キボンヌ
キハ40-700単品通常販売キボンヌ
419系キボンヌ 富蒸気もあっていいんじゃないの
俺は見たいんだよ、富の本気汁溢れる9600ををををを
勝利のキーワードは「門鉄デフ」 >>978
まあ貨物セット出したから牽引機としてワンチャンあるかもね。 tcsターンテーブル修理対応キボンヌ。
ﾃﾒｪのところで出してんだから責任持って修理しろよ。
部材が切れたから直せないってのは腹立たしい。 >>982
3年経ったら後ｼﾗﾈが公式スタンスだからね┐(´д｀)┌ 発売後3年サポート打切り撤回キボンヌ
鉄道模型とは異教の説明書冒頭に「末長くご愛用くださいますよう」と書いてあるように
長年大切に使う物なんだからよ >>982
前回生産は確か2009年でサポ切りもやむなしだが稼働中のユーザーも多い
うちでも使っているが壊れたらお終いで済ませたくない値段だろう大いに同意
そして新設計のEF58きぼんぬ プラレールなんかと同列に見てるんだろうな…>>3年 タイフォン無し485系ボンネット型スカート
489系ボンネット編成
ワキ5000
きぼんぬ ばんえつC57180が出場したらリニューアルはあるかも >>967
いっぽう原子力飛行機は実験機レベルでは運用されていた
開発された時代が時代ゆえ原子有毒ガスを排気しながら飛行するというﾔﾍﾞｪシロモノw 485-1500系いしかり
キハ56系平窓リニュ
きぼんぬ ご閲覧ありがとうございました
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