【200+400】新幹線を模型で楽しむスレ17両目【E5+E6】
富から200系K編成(10連/非リニューアル)age
ところで225-4x0番台どれになるんだ ついでに200系H編成リニューアルキボンヌ
直後に出たF編成はライト改良してきたのにほんま 400系出ても
200系との連結はできないよね？
また、連結用作るのだろうか？ >>690
併結用200系K編成は先月発表されてるでしょ 400系は先頭が一体整形になるのかな
問題の新塗装も一緒に出して欲しかった >>692
旧製品の構造だと新塗装に分割線が合わないしな
かといって一体成形だと、富の塗装品質では逆に旧塗装の塗り分けが心配 200系は先頭車だけ入手してK47リバイバルのと差替えて遊ぼうかな >>691
そうだったのか
あまり注視してなかったわ 400系の92758は411の先頭部の左右分割線やめくれがひどかったな katoはどうせE8は出すんだろうけど先に400系出して欲しいわ 過渡が400を出すなら200をリニューアル
…しないな
あのE4があるし今の200は古い製品とはいえ出来は悪くはないし ＫＡＴＯ200は古い製品でもパンタグラフだけプラからＡｓｓｙで新しいのへ交換すればイケるからねぇ
962作ろうと思って単品探し回ったなぁ、改造熱抜けて8両Ｇ編成にまとめてしまったけど katoは113系や211系を新規リニューアルしてるからいつか0系、200系も、、 0系200系が小改良生産ばかりなのでやる気ないの分かるでしょ
世代的に五月蝿い連中がある程度一掃されたらやるかもしれない
結局のところ儲かるEなんちゃらやNなんちゃらが良いんですよ >>702
過渡が全くやる気を出さない製品は0系、200系が延々あの状態ってことだな
富はかなり気を吐いていると言えるか 0は60周年の今年に期待したいところではあるが果たして 300系は引退して10年経って出るとは思わんかったねw
何を出すかは予想できん
蟻より先に300系出してたら蟻は試作車出してたかもね 300系も例の飯田線のように突如“鶴の一声”で決まった感がある
しかし、じーちゃん世代が買い支えたのと違い販売状況がよろしくない
今年はもうE8系、E7/W7系、N700S（16両のみ）くらいしか望みなさそう 国内市場が飽和してるか
それでも大人買いするやつはいるようだが 0系はいつのどの編成を出すかもある。
たとえリニュしてもまた誰も欲しくない編成を出して売れないと判断してバリ展しないとかありそうだし >>710
5000/7000番台ウエストひかりは待ってます
6連なんかも ０系は大窓車小窓車混成編成だな
蟻のNH49編成は持ってるが富のが欲しい 富の大窓ひかり編成は博多開業時のH1編成がプロトタイプらしいね 富も過渡もどうせなら-2000をメインに-0/-1000が混じった編成やってみてくれ 西に90年まで残ってた最後の全車大窓のH編成いいなぁ
そういえばNH編成のグリーン車の位置が違うんだっけ 全車大窓で民営化後まで残ったのは貴重か
ただ、製品化に上がるかな >>716
グリーン車の位置を100系X編成と揃えたのは90年代中盤以降だね >>716
ビュッフェ車37形の大窓車ってあったっけ？
それとも35形が編成に組み込まれてたの？ H82はH編成最後の35組み込み編成だな
そのうちNH36他とシャッフルされて編成番号自体はあのNH82編成へと >>720
NH82はマニアックだよね
とりあえずはkatoからH編成幕車でて欲しいな
開業時の編成はいらないげど 0系はルーバー改造やらLCXアンテナ取付やら色々ありますな >>720,721
中学の修学旅行で、途中上りホームに停車していた編成がNH82で、なんとも言えない毒気に当てられたw
一度見たら忘れられないが、写真部だったので側面は一部撮ってある 新幹線700とN700のインレタってグリーンマックスとかに行けば売ってる？ R工房のデカールくらいしか見当たらないから通販だけちゃうかな >>723
奇数号車のパンタカバーは切り継ぎで作れそうだね
90年のH82は1両のみ26-814が13次車だからサボ付きなのかな H編成はどれも10号車は何故かちょい古めやね
14、15次車は方向幕になってるけど非常口は非ユニット式という過渡的な仕様 katoの0系も食堂車ユニットだけなら0番台に改造できそう 36-0は他の大窓と比して微妙に窓間の柱が細いのが面倒なポイント
それが26-1900にも受け継がれてるような気がする
という訳で私は過渡蟻他で混成した末期のNH88で妥協する… >>729
2列分窓繋げてエッチングソーで窓枠を切り抜いて柱を縮めてポリパテで窓を広げて、、面倒だね
蟻のH65から移植するか、、 グリーン車シールってどれ買えば良いの?
サイズ色々あってわかんない 1/160の博総なんて、よほどスペースに余裕のあるNゲージユーザーでもなければ…
網干車両基地と工場でさえ再現できないのに katoので福島駅みたいなのを作ってるけどポイントレールも急なのしか無いからどうしようか考え中、、 >>734
ポイントの自作のホムペあった様な気がする
あとはPECO DMMでカントレールの道床売ってるが1個(15ﾟ)で1万5000円かよ！中々高いぜ >>735
走らせるレイアウトなら故障したら交換できるPECOのほうがよさげ
展示ジオラマなら自作でも良いけど 富から新幹線用架線柱が出るらしいね
架空地線や補助ちょう架線の所が再現されてないから改造しようかな 西の短縮N700は単純な組み換えで済むのかなあ
模型化のハードルになるパンタ移設とかなきゃいいけど バリアフリー対応車はホームドア割り付けの関係上連結位置を揃えたいところだろうから
パンタの移設はあるんじゃないかねえ 九州新幹線用と仕様を揃えます、とか言わない限り単純な組み換えなんじゃね この際katoも500系V編成とレルスタ出して欲しい >>744
恐らく製品化が早いのは富
但し富の仕上がりには期待するな 後発メーカーは先行メーカーの出来を見て仕様決めるからなあ
E6のライトケースのつくりなんか露骨 とは言うものの、それぞれのメーカーの基本的な仕様、編成全体の長さでスケール通りの長さか、車両ごとの長さがスケール通りか、とか、モールドの掘り具合とか、ボディとガラス面が面一に近いか、なんていう部分は変わらないとみていい katoの100系のクーラーのファン造形はすごいと思った イーストアイをそろそろお願いしたいです。やっぱ検測車は大事だよ。 >>750
過渡か富がイイなあ。蟻に手を出すのちょっ
ちゅちゅうちょする。 蟻100系は形態を変えながらも品質向上してるのが良い
X1はアレレな感じだがX0は最高や・・・なお価格は爆上り >>749
その割には蟻が922形を出すまで全く手つかずの分野でしたぜ
しかも925形はいまだにN完成品での製品化はされてはいない
その一方で編成は違うとはいえ過渡富で923形は競作ってのが何だかな T2,T3編成や925形は蟻以外で製品化して欲しい >>752
蟻100系は先頭部の造形がなんか違うんだよねぇ
katoからX GとK編成出ないかな KATOの全周幌のN700A買ったけど
連結はむしろ楽だと思った
昔のN700は評判悪かったらしいけど
何か改良したのかな？ カプラーの『オス』にあたるカニバサミ状部品の形状が変わった。初期のと比べてクリック感で連結非連結がわかるようになった。 ラージA/S/九州2種の全周幌採用期待してもいいですか
特に-7000/8000は一部途切れてるのを再現していていただきたく
(車体傾斜しないのが残念だが) だろうなとは思った、すまん
山陽以西の車両は競合する旨味がないのか、同じ仕様のものはどちらかしか出してないな 富のN700九州は買ったけど艶消し塗装なのがな、、
katoから全周ホロで出して欲しい つまり富のにクリア吹いて葦パの全周幌取り付ければいいのか(変化の割に大改造) >>766
クリアはインレタ貼ったら吹こうかな
全周ホロ移植してみたけどなかなかカーブでの動作がうまくいかない >>765
E7系は富の方がテッカテカの光沢塗装なのにどんな基準なんだろうねww >>762
N700S系の鹿児島直通編成を8両オールMで車体傾斜装備で作ったら
山陽内320km/h営業運転も充分可能なのにな。
九州新幹線区間も300km/h営業運転出来そうだし。 スピードを追求すると路盤などへの負荷も増大するから、保線にかかる費用とか考えてフルスピード出さない方針なのかも知れない
スピードアップするならおいおい考えるつもりとか >>771
整備新幹線だから無理だな
今のところ
九州新幹線内をスピードアップできなければ
山陽内をスピードアップしても意味なさげ みずほ運用か
車両側は何とかなるだろうけど、施設側の騒音対策改修費が馬鹿にならないんじゃないか？ >>771
>>773
逆に山陽新幹線ではのぞみ用16両編成を除いて285km/hにスピードダウンされそうな気がする まぁ、日本の騒音基準が厳しすぎるってのもあるかもしれない
ＴＧＶやＩＣＥ1・2なんか停車中の機関車から漏れ出す音が75デシベル以上だし・・・ 整備新幹線として建設された区間で、最高速260kmから引き上げた事例って今のところないんだよな
物理的にスピードアップ可能だとしても スピードアップしてもそんなに急ぐ理由があるのか、という話でもある
料金の値上げにもつながる >>778
主要国で比較したら狭いほうの部類なんだよな
そもそも狭いのに人口が多過ぎる
>>779
これも主要国との比較だけど日本人は急ぐとか速さへの執着心がなくなったし何よりゼロリスク絶対主義だから遅いとかスピードダウン、余裕確保などという言葉に全く抵抗感が無くなってる
それが日本の衰退をも招いてるひとつの理由ということに気付いてない でもGCTに関しては高速線専用車からのスペックダウンは
微塵もゆるさんみたいなとこあるよな
スペインは当たり前のようにそれを受け入れているのに でも各国（無茶やってる中国語除く）共、
最高速320kのままじゃね？ でもドイツICEなんか一部列車で300km/hは維持するものの
大部分はICE4導入で250km/hどまりですぜ
KATOのICE4許諾に至ったのもそっちを主力にするのが理由なんて聞くしな 東北新幹線の360k運転は実現すんのかな？
時短目的の
北海道新幹線 札幌開業≒札幌五輪開催
が危うくなってるけどな >>785
超間延び先頭車連結器になるぞww
きっと 
