【外車】50代、人生最後の愛車を選ぶ33【国産】
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16のとき失業保険でミニトレ新車
17のとき失業保険で16万円のGP400
18んとき失業保険で18万円のΣ 四季の過酷さより、信号過多な環境だろうな。日本車の低速時の加速は優秀なきがする。逆に高速の加速は向こうが優秀かな。
足まわりは石畳が多い分欧州かな。
渋滞は向こうも実は大きく変わんないしな
(都市別では)
後なんだろ、車作りの思想の違いは･･･。
まぁ悪魔的個人見解だけど ここへ来る車好きな50代なら知っていると思うけど、昔 日産がVWのサンタナを国内生産するときにスポット溶接の数でもめた話。（知らなかったら、サンタナ、日産、溶接あたりでググると出てくる）
日本の車は今でもこのエピソード通りコスト優先の車作りなんだろうなと思うよ。アウトバーンなんて走らなくても日常使いで十分に伝わるよ。マイナーな故障（と言ってもたいして壊れないけど）なんかどうでもよくなるよ。軽トラやスイフトの人には伝わらないだろうけど 何時の話だよw確かにその頃のは足回りやらボディ負けてるけどその分ゴムやプラスチックの劣化酷いだろ欧州車は
法定速度が100キロなんだもの仕方ない
電装品やらなんやらは日本製とか言ってたなその頃の外車は >>900
ベンツかと思ったらルーチェだったでござるな思い出 >>897
シビックに500万 600万
欧州価格は777万だよ。
メガーヌやBM3シリーズみたいな安物とは格が違いますね。
FFだからオレも要らないが。 >>907
タイプRとの比較だろ？
当時ニュルFF最速のメガーヌRSで乗り出し600以上、BMの M340は車両だけで1千万超え
それでも安物か？ >>907
どこの国もインフレですよ。分かってますか？やれやれ
ビッグマックセットM
日本 750円
ドイツ €8.5×150=1275円 確かにゴムや樹脂の劣化って中古車なら重要視するとこかもしれないね。
でも一番走ってる
現行や一世代前の後期ぐらいには関係ないよね >>905
ドアの下のスカッフプレートの付いてる所のフレームの厚さが国産と外車は全然違う。外車は骨太だ、だから車体剛性は外車の方がある。 外車って 日本車は世界と戦ってるのかw
アメ車独車イタフラ車皆各々違うだろ
韓国車も外車なw 何か急に210系クラウンマジェスタの白が欲しくなってきた
いかにもDQN上がりに見られそうでこのスレの人からはウケが悪いとは思うけど…
エアロは付けない、けれどBBSスーパーRSを履かせたいし光るナンバーも付けたい
長いことこういう路線の車からは離れていたんだけどさ、昔乗ってたマークⅡやセドリックっぽい車にもう一度乗りたくなった エアロは付けないけど車高は少し落としたいな
3cmくらいならそこまで問題ないだろう
昔から知り合いのカスタムショップのオーナーに久々に相談しに行こうかな マークⅡならGX80がすきだったな
セドグロならY33のグランツがすきだった >>920
話に乗ってくれてありがとう
GX81は当時圧倒的な人気車で、当時20歳前後だった自分も周りも憧れだったけど、当時の俺にはちょっと手が届かない車だった
クラウンじゃなくたって良いじゃん、と思える細かな部分まで丁寧に造られた車だったな
自分で乗ってたのはイーグルマスクが付いてるGX61後期だった、E-WINGの5本スポーク履かせてた
Y33セドグロは、Y32をスポーティーにした感じで、デカいけど軽快さがあった
セドリックっていうのは当時新車で買える若造はそんなにいなくて、自分が買えたのはY32が売られていた頃に買ったY31グランツSVだった
型落ちだったけど高級車の魅力を教えてくれた思い出深い車だった ごめんね、昔の話とか改造車とか嫌いな人が多いだろうに、こんな話をして
でも個人的には久々に若い頃感じたワクワクした感覚が蘇りつつあるわ、結婚でやめた車いじりを、あともう一度だけで良いからやろうという気持ちになれた 【軽四】50代 車への思いを語るスレ 1台目【外車】
こんなスレのほうが需用がありそうかな？ >>922
そういう人多いんじゃない？ 道の駅とかでオォッと思って乗ってる人見ると同世代だし そりゃ古いセダンが車高を落としてBBS履いて字光式ナンバーって全てがDQN要素だが、自分が好きなら人目なんか別に気にすんなよ
コンビニで斜め駐車や糞煽りすんのがリアルDQNだろ
要は見た目ではなく、マナーの基準がDQN >>923
まあ50代で最後の愛車てのがちょっと無理あるからね
最初このスレ立てた人は59歳くらいで車10から20年持つ予定だったんかな >>926
59歳なら5年未満で病気や老衰で昇天する人も沢山いるから今が最後の乗り換えチャンス 昔のリアスピーカーが出てきた。
カロッツェリアの光るやつ。
ブレーキランプの時で光らせるのありでしたっけ？ ALPINE、パイオニアのスピーカー ナルディウッド モモステ ロンシャン レーサス トラストマフラー RPMマフラー全部捨てられてましたw
まあ興味の無い人から見ればゴミだよな ナルディのウッドだったな。
わり滑るから、それ以来ドライビンググローブつけるようになったわ。
ウレタンハンドルはベタベタ感も出ず、革ハンドルもテカテカにはならずグローブ変えるだけだしマストのアイテムになったわ ホンダは何をやりたいのかわからん。迷走中？
全車電動化するんだろ？
なんのメリット無いじゃん。フォーミュラEにでも出てろや。 いや、恐らくホンダ自身より
外部からのラブコールが大きいんだよ
レッドブルを見れば誰だって一緒にやりたいと思う 仮にF1で結果出してもそのイメージを還元する市販車なんか無いやん その時々のいろいろな都合でF1に出たりやめたりのご都合主義。F1という文化を守っていこうという気概は一切感じ取れない。
やだね～こんなメーカーは >>937
>>940
電動化に向けてのF1参戦だよ。F1もハイブリッド車になって10年以上経つけど、市販車の倍以上の電圧使ってるし、超効率の回生ブレーキも採用してる。
この辺の技術やスペックは近い将来の市販車電動化時代にはF1に近いスペックが市販車にも必要だと言われているんだよ。 F1は日本では下火だが世界的に見て宣伝効果は絶大
金に余裕があれば出るし、無きゃ出ない
元々レース屋じゃないんだから至極普通だろ みんなが金がないからってやめたら戻ろうにもF1自体がなくなっていまう。自分たちが支えていくんだという気概がないってことだよ >>943
だね
収益も国内自動車購入人口も30年前より激減だし
社員護る為には高粗利抜ける一般受けする車売らなきゃ維持出来ないしな
F1に投資可能な余力ある時しか出来ないのはしゃあないよな >>944
気概で飯が食えりゃ誰も苦労しないわw
資金難以外の理由で撤退したチームなんかあんのか？ 本田技研 売上17兆 利益8000億
フェラーリ 売上5000億 利益1000億
F1にかかる費用200億 >>946
資金難以外の理由で撤退したチームっていったら、
そらやっぱりトヨタじゃねえか？
だって、撤退して膨大な違反金支払うより、参戦し続けたほうが割安で済んだはずなのに、
ってことらしいじゃん。
なんか、わけわかんないクソ理由でやめちゃったっぽいけどな >>949
リーマンショックですね
って事は経済的理由 >>950
うん、まぁ表向きそういう風には言われてるらしいんだけどさ、
撤退に伴うコンコルド協定違反によるペナルティってのが325億円だったそうで、
かたや、同協定終了の2012年まで参戦続ければ、残り3年で195億円ですんだらしい。
てことは、わざわざ損するほうを選んだってことなわけで、
だとしたら、まったく経済的理由ってことにはならないわけだ >>951
3年で195億？トヨタが撤退した時期のF1をチーム運営するだけで、600億とか700億って言われてた時代だぞ。 にしても、凄い金額だなw
負け続けることのイメージダウンを避けた選択かな 祝！令和10年までお墨付き免許更新できたわ
これが最後の更新かも知れない歳だし素直に嬉しい
昼は何か旨いもんでも食いにいこかなw >>954
オメ！
だが、単なる更新であって決してお墨付きではないから
心して安全運転を おう、まだ買えもしない車の話で盛り上がっているのか？w ！！日野自動車と三菱ふそうが経営統合かよ
日野コンテッサMR4輪駆動1009psとか出ないかなあ〜 統合を重ねて規模を縮小していくんだろうけど、今のままだとトヨタ一社にまとまると思うな
で、車種も3種類くらいに絞るのは？
トヨタ1(トヨタ由来のミニバン)、トヨタ2(日産由来の普通車)、トヨタ3(マツダ・ホンダ由来の小型車) 対抗して いすゞとUDも合併したりして
トヨタ連合 日産三菱連合 ホンダ技術提携し合ったら凄い車出来そうだけどな
でもトヨタ以外は海外に技術流しそうだし無理だろうな
トヨタは偉いよ それに比べて本田宗一郎が苦労したのに現状のホンダは…
ポスコに技術垂れ流すんだろうなきっと >>963
そこも結局パワーバランスの取り合いだから上手く行くわけがない。(技術者レベルで強い協力があっても) 日野と三菱ふそうが統合しても、それで良くなるのか疑問で、ブラックホールのように縮小して消えるんじゃいか？
それにしても何度も頭を下げても不正は止まることがないのが日本の自動車メーカーの実力なのかと思うと残念でならん
これじゃあ、信用できないよ
設計や製造のミスでリコールするのは正直だし、むしろ信用されるんだが、隠すから取り残されるんだよな >>967
ところで人生最後の車を選ぶこととなんか関係あるの？ 人生最後の車がトラックなんじゃね？
しぬまでにセノプロ乗りたいとか思ってたりとか
オレはダサいって思うけどもセノプロ >>954
いやいやまだ50代だろ？最後は早くね？ 後１０年したら普通に街中でもレベル4で自動運転出来るのかな？無理か。ジジイになったらタクシーがわりにあちこち連れて行って欲しいんだがねえ 10年ひと昔だからな
たぶん相当自動運転進歩してるよ10年後
10年前とか自動運転なんかまだまだ先て気分だったのが、もう試験運転かなりされてる段階だし >>970
60前半に寿命お迎えくるのも沢山いるぞ 軽トラを2速くらいでブン回してたり、発進もバックもタイヤ空転させるジジイって
最近までオートマ乗ってたのかな >>972
Mercedesは2014年からこれくらいはやってた。国産はいろいろとたぶん法的な制限がうるさくて世界から遅れてる感じがする
https://dime.jp/genre/622503/ >>976
2008年には市販車初の自動ブレーキをスバルが出してるし、世界で唯一レベル3を市販車で発売日したのはホンダだぞ。
スバルと同時期にボルボも開発してたけどスバルのような市販車に搭載できるレベルにするのが遅れて後出しとなった。
テスラの本国仕様でもレベル2相当だからな。 2014年にW205前期買ったとき、レヴォーグを兄が乗ってて微妙にレヴォーグの方が良い印象だったのを覚えてる。
2年後W213を父が買ったときACC周り進化が凄くてMBちょっと見直しよ。
違う意味でMBUXには色々不具合あったけどｗ。 レヴォーグも初期からD型に乗り換えたとき結構進化してたよ
まあ何処のメーカーもそうだろ
疲れて帰宅したときはお世話になった 本当は一般道使わない方が良いんだろうけど
今はセンシングだわ スバルより劣ってるわ 今のスバルはCVTしかないよな
まぁもう歳だからCVTでもいいか
ふにゃぁ～～んとしたラバーフィールがイヤで3年で買い換えたからなぁ スバルは前期型(A型～C型)は買っちゃいけない。
買うならD型以降の後期モデルがオススメ。 ウチの親父も4代目レガシィツーリングワゴンのD型が出るまで待ってから買ってたわ >>980
一応BRZがある
近所のスバルに試乗しに行ったけど対応がいい加減で買う気無くなった 来年辺り日本も戦争に巻き込まれる可能性が高いから乗りたいクルマには乗っておいた方がいいぞ いらん不安を煽るなよ
具体的にどことどうなるのさ
炉はもう軍事力疲弊
チウコクは日本領土に攻め入る勇気はなし
来た朝は日本とやり合う利益なし
干国は日本と融和基調に変換 とりあえず俺は、古いけども、欲しくてようやく買えた210後期クラウンロイヤルサルーンGを今後どうイジろうか検討中
今はワークVS-XXの19インチ履かせて、カヤバエクステージとRS★Rのダウンサスの組み合わせで車高落としてる程度
あとは社外のトランクスポイラーや字光式ナンバーは付けたけど、次は内装として、マジェスタ用の木目パネルと木目コンビステアリング付けたいわ 以前、マジェスタ欲しかった人が書き込んでいたけど、その人の気持ちはよく分かるわ >>985
タイワンとチユウゴクの争いに巻き込まれる
日本も参加せざるを得ない流れ YouTubeで宣伝してるような、全く売れない本を
ディアゴスティーニ商法で、騙されて100円とかで買った
痛々しい子が、その怪しげな本の内容を鵜呑みにしてるって感じやな。 最後の車になるか分からないけど
もしかしたら最後になるかもと思いロードスター RF を購入した
多分これが自分にとって最後の純粋なエンジン車になるだろう… >>992
自分も同じ感じで幌からRFに昨年乗り替えた
久しぶりのオートマだけどまぁまあ楽しい >>994
ロードスター RF カッコいいですよね
閉じても開けてもカッコいいと思います >>995
はい たまに眺めてニヤニヤしています。 MAZDAのロードスターシリーズは旅に往くロマン売ってるようなもんだと思ってます。買っても実際のところ乗るのは街なか何だけどね。
キビキビ走れて、きちんとブレーキ効くというのは街なかでも快適だけどね。
なんか旅行に往きたくなる。 俺はRFはオープンカーと認められなかったから幌買った >>971
数日に一回の買い物、月に一回の軽井沢の別荘まで送り届けてくれるだけで良いんだが。
プライベートは人と関わるのめんどくさいんでタクシーは嫌だし。
500万円くらいだったら買うな。
75歳で買って15年も乗ってりゃそのうち迎えが来るだろうな 75まで後２０年w
その前に死んでるかもしれんな
最近50前の後輩が大腸癌見つかってあっという間にあの世に逝った レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
