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【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 149【JAL123便】
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0001名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/10(日) 11:43:27.47ID:???
1985年(昭和60年)8月12日に発生した 羽田発大阪伊丹行 日本航空123便墜落事件について語っていくスレです

隠蔽に加担するJAL社員、自衛隊、国土交通省、その他関係者の書き込みを禁じます　犯罪者は法定罰を受けてどうぞ
隠蔽に加担しない関係者の書き込みは許可します

前スレ
【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 148【JAL123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1708894675/
0002名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/10(日) 11:44:08.77ID:???
●真相究明に向けて

航空事故調査報告書付録
P.116「異常外力の着力点」
http://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA8119-huroku.pdf
P.2
(5)操縦室用音声記録装置の音声分析等
航空自衛隊航空医学実験隊第一部視覚聴覚研究室長　藤原治
(昭和61年1月1日まで)
航空自衛隊航空医学実験隊第一部視覚聴覚研究室　宇津木成介
https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA8119-01.pdf

青山透子公式サイト 日航123便墜落の真相
https://tenku123.hateblo.jp/
日航123便墜落の真相を明らかにする会
https://jalflight123.wixsite.com/mysite
0003名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/10(日) 11:55:40.30ID:???
●墜落直後の初期報道

https://isfweb.org/post-32490/
https://isfweb.org/post-32774/
時事通信・共同通信・NHK・日航の4社が「米軍横田基地に緊急着陸すると日航123便から無線連絡があった」旨を海外メディアに発信している
このうち時事通信は「運輸省によると」としている

https://www.youtube.com/watch?v=Mq1MAjlzk6w
運輸省元事故調査官の平栗元喜氏が「15000ftで上昇し終わった(段階でトラブル発生)」と、手元の原稿を確認しながら述べている (11:15)

「注目すべき点は、ひとつは、飛行機が引き返すと言っていること。もうひとつは、後部ドア故障だと言っているのがポイントだと思われます。続いて、緊急降下をすると言っているというらしいですが、これは重大なトラブルがあったということは間違いないのではないでしょうか。
　飛行機はいずれにしても、15000ft、5000mに達していることからみますと、既に上昇し終わったとみてよいと思います」

高度の他にも、緊急事態の発信時間や緊急降下の有無など (14:25) 、重要な点で、後の事故調発表とは異なる点が多い
0004名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/10(日) 12:05:41.60ID:???
●123便の骨まで完全炭化した「二度焼き」遺体の問題を考える

・火炎放射は地面の側まで焼けることが判明
火炎放射の後、砂利しかない地面から小さく炎が上がっている
模型をショベルでひっくり返すと地面から炎が上がり、人体模型の裏側が燻られ続けていたことがわかる
・上記動画と123便事件現場の比較
当時あった写真週刊誌・エンマが掲載した写真 (閲覧注意)
左ページ側に、地面から小さな炎が複数立ち上っている
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1708894675/13
0005名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/10(日) 12:06:40.40ID:???
6 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2024/02/26(月) 06:00:13.98 ID:???
日航機墜落事故80
https://www.youtube.com/watch?v=t7gOyj1dEw0
元日航社員告発への直リンク
https://www.youtube.com/watch?v=t7gOyj1dEw0&lc=UgwMwjmpP-cE8FVI_hR4AaABAg

元日航社員です。1985年当時は航務での勤務で、係る事態をよく記憶しています。

　　当日のあの時間帯は123便の出発後、次に出る札幌523便のRC（ランプコーディネーター）から急遽、可搬（トランシーバー）で少々ディレイとの連絡がありました。KT（旅客課）がG/Show（予約無しや後便からの変更客）を取るためチェックインをリオープンしましたが、747SRのバランス許容は13人のため、W&B（ウエイトバランス）が変わると考えて、ジャルダックス（コンピューター）のカラー画面を注意していました。この日はこれの調子が悪く、都合なら手書きもあるかと準備していました。

523出発後、突然の管制からの連絡で「123が帰って来る」とのこと。スピーカーに音を出して担当が123をC/R（カンパニーラジオ）で呼ぶと、暫くして繋がりました。交信レコーダーの状態を確認して、念のため個人で持っていた英会話用のパールコーダーもオンにしました。

123からは「ポジションレポート（現在位置通報）。今しがた何かとコリジョン（衝突）した。羽田に帰る。」旨の報告がありました。私達は最初に鳥と当たったと受け取りましたが、その後の管制と123の交信モニターやC/Rで交信するうちに、危険飛来物が直撃したと分かりました。123は駿河湾の上では3000FT（900ｍ）ほどに降りていました。

JA8119にはその日伊丹から外変してサイパンまで先のフライトがあるので、シップ繰りのために直ぐに大阪やWFZ（スケジュール統制部）、運航本部など関係部署に123HNDリターンの連絡を入れました。インチャージやチーフがKKZ（空港支店長）等に連絡しましたが、通常は使用するTTY（SITA回線テレタイプ）使用は止められたようです。

その後123は自衛隊機と山梨上空でコンタクトし、横田に降りることになりましたが、傍まで行きそれを諦めて長野群馬方面に向かい、畑に不時着を試みていました。その間Fuel　dump（燃料放出）を行った後、一回目の後の再進入中に危険飛来物がまた第4エンジンに当たりそれを落下させ、出力と水平のバランスを失ったことで、方向と上下が180度変わる急速右転回から背面状態に入った状態で（FDR：飛行記録計より）数秒後に完全に消息を絶ちました。

即ちこれが事実です。圧力隔壁は全く関係ありません。米軍も出てきません。これからして現在CVR（操縦席録音）とされて巷に出ている物は、断片化され殆ど削除された上にノイズでマスキングされ編集加工されたいい加減な物です。手元に残る各通信の録音媒体とは内容が異なります。

　　日航の現在の対応や、会長以下、秘書部や広報部が中心に行っているのであろう誤魔化しと隠蔽工作は人として間違いであり、一人で良い恰好をすると言われようが、多くの失うものがあろうが、新旧の日航社員は「過ちを改めるに何時も遅いことは無い」という覚悟を以って真実に対峙する決断をするべきと考えます。

2022年8月15日
0006名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/10(日) 12:08:20.22ID:???
日航機墜落事故139
https://www.youtube.com/watch?v=X34BZwF5jFU
元日航社員告発への直リンク
https://www.youtube.com/watch?v=X34BZwF5jFU&lc=UgyxbUR3fBH-AwQRlUx4AaABAg




元日本航空社員です。事件後に広報部（BRZ）と秘書部（BSZ）に所属しました。
今回この場で８１１９号機固有の特性について、また藤原レポートで報告されていることに関連して、当時社内で機密とされた墜落の前提になる事がありますので、知る限りにおいて記述したいと思います。　「姓名」アドレスを拝借します。
（ワタナベ様へ：　貴殿読述中の「中溪（元エアドゥ社長）」は、日航での最終職責はジャルインフォテックで、「ナカタニ」と呼びます。因みに、以下の文は独立した動画ファイルとして一本立てて頂いても、結構です。）



　　本墜落事件については、当初米軍の仕業と思わされていた日航の経営トップさえ後から知ることになった重大事実があります。「それは自衛隊が全日空機との雫石空中衝突の後においてもなお、関係の深い日航に絞って継続していた仮想敵訓練において、一部の日航社員が訓練に日常的に協力していた果てに発生した事件」ということです。

具体的には、８０年代に入りこの手の訓練が再開し、万が一失敗した際に言わば保険的に原因のすり替えに使えるとして、選んで毎回使用されていた機材が事故歴のある８１１９号機でした。そしてこれについてはそれを日航社内で秘密裏に予定調整していた者がいました。実施される時には機長もこの事を知っている必要があり、本件において海上自衛隊出身の当該便機長にも大きな嫌疑があります。

　　しかしこの事実が表に出ると、「自衛隊と日航は共同で定期便を使い、客を乗せてミサイル実験をしていた」となり大問題です。失敗して墜ちた後の隠蔽対策まであらかじめ用意していた上での行為となれば、「危険な結果が起こることを認識して許容」していたとされ、刑法の「未必の故意」が成立するでしょうから“殺人罪”の可能性があります。その際、日航側の関係者は最低でも幇助の罪で共犯となります。世間的には会社ぐるみの共謀と見られるでしょう。会社としては何としても隠さなければなりませんでした。それゆえ、雫石の失敗以来、自衛隊内で練りに練られた隠蔽行動要領として、もとより設定のある「しりもち事故機の圧力隔壁の破損」というニセ原因に相乗りして処理を行う、隔壁破壊説を受け入れざるを得なかったのです。
0007名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/10(日) 12:09:20.47ID:???
更に日航に不都合なことは、実はこれより以前に全７４７ＳＲには事件前にボーイング社から隔壁の点検を通常のＬＲよりも頻度を上げて行うように、わざわざ指示が出ていました。その忠実な履行を強く主張する社員（藤原氏）もいましたが、技術部はコストの面からそれを無視してこれを行わず、行ったことにして虚偽の処理をしていたのです。これが実際に必要かどうかはさておき、こういう場合はメーカーに忠実に従うことが原則です。まして事故修理歴のある８１１９なら尚更です。ここに、もう一つの日航の弱みがあったのです。

　　しかし、隔壁破壊説に乗っても、事件が起きたからには、日航は無傷では済みません。当局の行う見せかけの調査では「点検を行ったが見落とした」「そもそも点検を怠たった」のどちらかに焦点が当たる（当てる）ことになり、たとえ偽原因の筋書きであっても“業務上過失致死傷罪”となるのは免れません。ましてや点検をやっていなかったことが表に出る後者の方なら「怠らなければ不具合は見つかったはずで、事故は起きなかった可能性が高い」と推定されて（蓋然性から当局もそうせざるを得ない）、“重過失”で以って責任と非難がずっと重くなりますから、会社の選択は当然一番軽い前者になりました。

　　但し、隔壁破壊説に乗るにはこれだけでは足りず、根本的な原因を作出した者が必要となります。幾ら「しりもち事故」を起こしたのは日航であっても、その後の対応すなわち修理において不完全な事を行った者を仕立てなければなりませんでした。修理後７年しか経っておらず経年劣化だけでは事が成り立たたないので、どうしても最初に修理を行ったボーイングを、落ち度も無いのに引き込まざるを得なかったのです。最終的に、日航は上記二つの問題が絡み合う中で「隔壁の点検を行ったが脆弱性を見落とした」のみに罪を留めて、製造者であり修理者であるボーイングにより大きな修理ミスの責任があったこととして、その大部分を被ってもらいました。無論、ボーイングは補償金の類は一切払っていません。


（　結果、日本政府そのものがボーイングと米国政府に大きな借りをつくりました。これが、プラザ合意から円高バブルと時期的に重なり、崩壊そして日本売りと呼ばれるものです。その後借りを返すことは盛んに行ったものの、特段、陰謀があったとは思いません　）

　　結果として、日航はこの自衛隊訓練にて社内に協力者（共犯者）がいた件を完全に隠蔽し、隔壁点検を怠っていたという件を隠蔽して、関与度合いと責任と非難を最小限にとどめたのです。自衛隊は模擬ミサイル衝突を隠蔽、追尾撃墜も隠蔽、現場破壊も隠蔽、救助不作為を隠蔽しました。そして自衛隊と政府並びに首相は事実から完全に隠れて、最大の危機をかわすことができたわけです。ついては、誰も起訴さえされることなく、刑事責任を取りませんでした。


後記、
「本ワタナベ動画の日航機墜落事故１２６、１３４、１３５、１３９」で論題にされることは、事実であっても加害者側である日航や自衛隊にとっては、単に「整備の懈怠からの隔壁破壊」や「しりもち事故の後遺症」にのみ焦点が当たり、ある意味で日航、自衛隊などの加害者が意図するような方向となり、都合が良いということにもなりますので注意が必要です。よって今回、上記の裏の事実を表に出した次第です。

しりもち事故の後遺症で機体後半部ストラクチャーが歪んで飛行特性に影響が出ていたことは確かです。ログにも残っています。しかし、隔壁の損傷から破裂などの恐れは無く、事故原因とはまったく無関係です。


今も日航と経営者が顛末において、どれだけの真実を知っているのか、また冷静に理解できているのか疑問です。事故調査委員会の言う事故原因はすべて作り話であり、隔壁の修理ミスもありません。日航安全啓発センターで紹介されている説明と展示は虚偽であり、全て将来に亘る身分保障のためで、日航と政府の宣伝広報（プロパガンダ）です。

現在起こされている裁判も、政府が裁判所に圧力をかけて抑え込む形になっています。倒産時に遡りますが、秘書部もそれまで扱いに困り嫌っていた、８．１２連絡会の責任者を完全に懐柔しました。今は手なずけて逆にスポークスマンとして利用する格好になっています。そして日航は真実の検証に犠牲者の遺族が再度団結して、必死で抑えているマスコミへの歯止めが利かなくなって報道が広がり、集団訴訟（損害賠償請求）と責任追及という決定的なダメージに繋がることを恐れているわけで、遺族やマスコミに働きかけてそうさせないよう妨害を続けています。

戦後最大の犯罪はこれでは決して済ませられません。
元社員としても、仲間と共に証拠を携えて何でも行う覚悟です。
0008名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/10(日) 12:21:16.60ID:???
以上です

さて、今回のスレ立て時に異変がありました
もともと初期報道>>3に関しては追加予定だったのですが、前スレまでに掲載していた
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1708894675/3-5
が規制で投稿できなかったのです

乗員連絡会議のpdf・火炎放射器の動画・炭化遺体のURLが、前スレに投稿されたものが貼れなくなってました
以前からナベケン氏のフルネームや乗員連絡会議のURLなどが投稿規制されていましたが、さらに規制追加された模様
0010名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/10(日) 12:57:22.99ID:???
文章をお書きになられるw






394 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2024/03/02(土) 19:11:45.11 ID:???
>>391
あと、お前ならどういう文章にするのかをちゃんと提示してくれよ
さぞ知能が高い文章をお書きになられるのだろうなあ
楽しみだわ








395 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2024/03/02(土) 19:15:57.42 ID:???
>>394
391じゃないけど突っ込んでおくよ
(笑)
バカだね本当にw

二重敬語と連結敬語｜コミュニケーションマナー講座
https://www.kcsf.co.jp/contact/double-honorific.html#:~:text=%E4%BE%8B%E3%81%88%E3%81%B0%20%E3%80%8C%E3%81%8A%E8%AA%AD%E3%81%BF%E3%81%AB%E3%81%AA,%E9%87%8D%E6%95%AC%E8%AA%9E%E3%80%8F%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82




🤣🤣🤣
0015文系ちゃん ◆tkIepdbxSg
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2024/03/11(月) 12:51:51.45ID:???
前スレ　誰か油圧配管破損時を想定しての機体改修の話してたような気がするが…

技術資料ではないが、元は杉江氏が書いただろうと思われる文章

辛うじて読めるかな？
どうせ付けるなら300個とか500個とか付ければいいのに

https://i.imgur.com/rsFD98r.jpeg
0016名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/11(月) 13:44:41.33ID:???
まーた【投資家だと小学生でもつかん嘘をついて】、議論からはXでもここでも【ボッコボッコにされて説明を求められると逃亡】する、【社会からも何からも逃げる無職のaoi】が暴れてるんか
どうしようもないね、【無職嘘つきのaoi】は
0017名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/11(月) 13:46:24.17ID:???
これの説明をきちんとしろよ

0819名無しさん＠お腹いっぱい。
2024/03/08(金) 23:24:02.18ID:???
というわけで、工作員はそもそも出禁だし、初手から逃亡していくようなへっぴり腰で話にならんので(>>785=>>788)、

「油圧喪失したから高度を下げられなかった」
「高度を下げるためにオルタネートでギアを降ろした」

がいかに素人騙しであるかを知りたい人がいたら、コテ名無し問わないので、簡単な座学シミュレーションをするのでレスください
あなたは現在滑走路の端でエンジンをかけて待機しているという設定
0019名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/11(月) 14:18:47.09ID:???
自分に都合のよい２ちゃんの書き込みは手放しに信用する文系
曲解して使える目撃者については犯人が差し出した、とは言わない御都合馬鹿テロ
0022名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/11(月) 15:00:08.67ID:???
>>1
＞隠蔽に加担するJAL社員、自衛隊、国土交通省
＞犯罪者は法定罰を受けてどうぞ
　
何を隠蔽したのですか？ 何の犯罪ですか？ 証拠を堂々と提示しましょうよ
0026河津低空飛行説
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2024/03/11(月) 16:14:04.53ID:N8ty7qJR
『誤射+単独 ダブル演出型 爆破テ⚪︎』
墜落原因はこれだな

河津で低空飛行だから今井浜も低空飛行に
自動的になるから、誤射あれば今井浜の
目撃情報が多数ないとオカしい

よって、『単純誤射』はなかった

911と同じ、何も飛翔しないのに
飛翔したことにした爆破テ⚪︎

自衛隊内の幹部以下数名を買収して
誤射したと報告させて内閣まで情報が
届くようにして誤射を演出

わざわざ30分以上も迷走させて
単独事故を演出

当時は航空機の爆破テ⚪︎が主流だから、
多少のアレンジを加えて隠蔽を2重にして
安全なテ⚪︎を計画したのでしょう

最小限の労力で最大限の成果と
完璧な隠蔽が達成された、、、、

よく考えたモンだ
0029名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/11(月) 17:20:13.44ID:ZtNMhBsy
青山透子のブログでまだ異常外力着力点2013年公表なんて書いてる　間違ってじゃなくて故意にやってることだと確定だね　
0031河津低空飛行説
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2024/03/11(月) 17:49:43.71ID:N8ty7qJR
>>27
米屋にとってのベストとは何か？
これを考えることだね
『受益者首謀のテ⚪︎法則』

米屋は細かい隠蔽とか改竄とか
何もできないと思った方がいい

できること最低限やって
最大限の利益をと考える
0032河津低空飛行説
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2024/03/11(月) 17:55:27.17ID:N8ty7qJR
>>31
複数の事故原因を演出することが
首謀者の隠蔽と安全を強固にする
0033名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/11(月) 18:24:17.01ID:DHPoPdp/
平行紀(詐欺師)に騙された工作員は出入り禁止
0037名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/11(月) 19:21:38.81ID:???
青山透子という人物について、わかっている事実を心に留めよう。

- 実名不詳
- 東大院卒を自称するが、証拠なし
- 東大院の指導教員不明、同時期に在学していた学生不明。誰も青山透子についてコメントしていない
- 機体残骸を分析した大学名非公表、ラボ名未公表、ラボ責任者名未公表、テクニカルレポート未公表、分析がなされた証拠なし
- 黒沢元上野村長と面会をしたと、黒沢氏の死後に主張し始めた。面会の証拠なし
- 山下元運輸相と面会をしたと、山下氏の死後に主張し始めた。面会の証拠なし
0040名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/11(月) 19:45:13.14ID:???
>>23
居ない時に書いとかないとボコボコにされるからなw


骨まで炭化遺体は123便にしか存在せず、しかも点在している
0042名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/11(月) 19:46:22.18ID:???
モリタク動画は貼れるのか

著名人は反響が大きくなるから放置で、火炎放射・炭化遺体・急減圧はなかった声明の乗員団体は投稿規制か
これだけでもじゅうぶん狙いが露骨だな
0044名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/11(月) 20:10:12.16ID:???
>>41
さすが、投資家だと小学生でもつかない嘘をバレないと思ってつくだけあるねｗ
嘘つき、反ワク、無職、陰謀論者で役満ｗ
ぷぷぷｗ恥ずかしｗ
0045名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/11(月) 20:12:33.25ID:???
そもそも、いつから「日航機事故」の話が
書いてはいけない話になったのやら、です

青山本にしろずっと世に出続けてるのに

「間違いだらけ」だから「批判」されるのを
「言論封殺」とみる人なんでしょうか

「批判する自由」も担保されるのが
言論出版の自由なのに
0046名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/11(月) 20:20:33.02ID:???
>>40
これの説明をきちんとしろよ
いつものように逃げてないでさあ

0819名無しさん＠お腹いっぱい。
2024/03/08(金) 23:24:02.18ID:???
というわけで、工作員はそもそも出禁だし、初手から逃亡していくようなへっぴり腰で話にならんので(>>785=>>788)、

「油圧喪失したから高度を下げられなかった」
「高度を下げるためにオルタネートでギアを降ろした」

がいかに素人騙しであるかを知りたい人がいたら、コテ名無し問わないので、簡単な座学シミュレーションをするのでレスください
0049名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/03/11(月) 20:34:34.38ID:???
>>33
平は少年時代から学校行かずに詐欺を繰り返していたとのこと
学校行かずに別の場で知識や社会性を補ってたならともかく、そうではなかったんだろうな
授業形式をクイズ形式とか言っちゃう早漏工作員くんも、小学校で当てられる経験もせずに家でテレビ見てたのかねえ
0051名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/11(月) 20:39:09.89ID:???
>>46
40さんではないが、もうとっくに説明し終えてるしお前は当てられても答えられなかっただろ早漏野郎(笑)
そんなお頭だからお前はエリミネートだって言っとろうが
0054河津低空飛行説
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2024/03/11(月) 20:51:51.57ID:N8ty7qJR
>>53
俺のことか？
突っ込みたいなら
どうぞ
0055名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/11(月) 20:53:07.72ID:???
一応説明しておくと、エリミネートとは元の意味は排除だが、航空会社にパイロット候補生として入るなどした者が訓練の段階で落第し候補生から除外させられることをそのように呼んでいる

工作員は候補生どころか教室の外の蚊みたいなもんだけどな
0058名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/11(月) 21:42:28.38ID:???
>>51
じゃあもう一度説明してみろ
出来ないからそうやって逃げてるんだろ？
他人のフリして嘘ついて
説明しない＝説明できないだぞ、少なくともそう判断される社会ではね
お前は就業歴が無いから分からないけど、一般社会はそうなんだよ
0059名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/11(月) 21:45:45.43ID:???
こんな匿名のごみ溜めでも、社会で生活してるなら恥の意識は普通なら出る
普段の思考や行動が反映される
客観性の有無は社会性の有無
0061河津低空飛行説
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2024/03/11(月) 22:24:39.68ID:N8ty7qJR
航跡図とパイロット電卓から
　浦賀-大島北東　距離36.17km
　大島北東-河津爆発音地点　距離38.59km
と誘導して計算で求めた後、
実際の123便が
　浦賀　12200ft
　大島北東　9000ft
　河津爆発音地点　6000ft
と低空飛行したとすると
河津爆発音の時刻が変わらない場合、
DFDR改竄前の浦賀の通過時刻を求めよ
（大島西地点は、ないとみなすこと）

答え）
59秒早くなって18時17分31秒

なんだかねー、中学生レベルだか
小学生レベルだか分からないけど、
恐ろしい計算やってると思うけどねー

計算ができる、できない
そんなことじゃなくてさー
0062本を読まずに書くのはよしましょう　名無しの無知さんへ
垢版 |
2024/03/11(月) 22:34:45.07ID:7GpBjODy
青山氏は＜私のような日本航空にいた人間の責任と義務として調査をしている＞と何度も書いています。加害者として被害者のご遺族の吉備素子さんの疑問の解明のために本来ならば事故調がしなければならない調査をしており、裁判所に提出した吉備さんの上申書にも書かれていますよ。裁判の内容も知らずに人を煽るような発言は止めましょう。
0066名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/03/11(月) 22:51:51.49ID:???
「油圧喪失したから高度を下げられなかった」
「高度を下げるためにオルタネートでギアを降ろした」

がいかに素人騙しであるかを知りたい人がいたら、コテ名無し問わないので、簡単な座学シミュレーションをするのでレスください


マジで草
座学の内容も爆笑させてもらった
座学先生いるならコテハンつけてくれる？
聞きたいことが山ほどあるんだが
0067名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/03/11(月) 23:54:03.17ID:???
>>66
aoiって奴なんだが、こいつはいつも偉そうな口を叩くんだが、説明を求めるといつも逃亡するのよ
以前に投資家だと嘘をついた前科ありの嘘つき野郎で、無職の引き籠りだ
0069河津低空飛行説
垢版 |
2024/03/12(火) 00:39:23.72ID:V1qkaqkE
>>31
面倒な隠蔽だの改竄だのは
全て日本に押し付けるというか、
日本が必死に隠蔽、改竄する上に居座り
あぐらをかく構造

米屋にとっての最善とは
日本を使うこと
0074名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/12(火) 05:49:20.24ID:???
投稿No.3128
投稿者：河津低空飛行説
投稿日：2024-03-09 19:50:05

管理人様

真相の半分くらいが分かったと
自負しているため書き込みます

『目撃情報が全て低空飛行
　--＞実123便も低空飛行
　--＞DFDRが改竄された』と考える

上昇中だった横須賀基地の上空付近にて
リモートでハイドロ破壊か何かされ、
高濱機長はそのまま低空飛行を選択し、
河津で謎の爆発音に遭遇する、、、、

DFDR改竄作業といっても、大掛かり
かつ目撃情報とズレてしまうため、
情報発信側のリスクが莫大になる

よって、余程の動機がないと
DFDR改竄作業に着手しないハズ

よって、河津低空飛行を隠蔽し
河津DFDR高度を高く改竄することで
圧力隔壁説をでっち上げ、本当の
墜落原因を隠蔽した、というよりも
急な隠蔽工作と改竄作業を迫られた

というのも、NTSBが圧力隔壁説に
固執したため、国際的な動向を考慮した
日本政府が圧力隔壁説に追従する方針を
固めたため、河津高度をどうにかしろと
大臣から理不尽な指示を受けた運輸
官僚は、DFDR改竄に急いで着手する
しか選択肢がなかったのである

河津高度を高く改竄するのに伴い、
TASが増えてしまう
--＞河津爆発音と墜落時刻は公表済み
--＞航跡延長を増やしてDFDR改竄
（時間固定のTAS増は航跡延長増）

これが、123便の航跡や高度に
まつわる謎を次々と生み出した
『河津低空飛行説+DFDR改竄説』

どこか間違ってますか？

河津で低空飛行なら今井浜も低空飛行の
ハズだが、今井浜での誤射の目撃情報が
ないため『誤射はなかった』と言える

ここまで分かれば
十分だと思うのだが、、、、
どこか間違ってますか？
0075名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/12(火) 05:49:49.02ID:???
ここから先は妄想になるが、
爆発原因については911同様、
何も飛翔していないのに
飛翔したことにしてしまうテ⚪︎
（911はCGによる飛行機映像と
　単なる爆発の組み合わせ）

自衛隊の幹部以下数名を米屋が買収し
ミサイル演習とタイミングを合わせた上、
『やっちまった』『やっちまった』と
組織内で誤射の報告をさせる
内閣に報告が届き内閣は対応を協議

その結果、30分の迷走があるため単独
事故で押せそうだとなって、誤射は
隠蔽することとなった

123便自体は爆破テ⚪︎、、、

わざわざ中途半端に爆破して
中途半端に30分以上も飛行させ、
日本政府が単独事故（圧力隔壁説）
を主張できるような演出をしつつ、
30分のエンドレステープからなるCVR
から爆発音を消そうとしたが、
エンドレステープが実際は32分くらい
あったため、現実的には失敗した

米屋は日本政府のその隠蔽に協力し、
圧力隔壁説を応援して、日本が国際的に
孤立しないよう政治的に援護する見返り
として、日本政府の弱みを握りプラザ合意
にコギつけて莫大な利益を得た、、、
『誤射+単独 ダブル演出型 爆破テ⚪︎説』

莫大な利益なんか、何もせずに
勝手に転がり込むハズがない
『受益者首謀のテ⚪︎法則』
（=単純誤射説を否定）

また、墜落寸前に右第4エンジンと
水平尾翼に謎の爆発があった

これも戦闘機による爆撃とウワサが
あるが、川上村で戦闘機の目撃情報が
全くないことから、垂直尾翼と同様に
こちらも予め仕掛けられた爆発物による
『爆破テ⚪︎』と私は推測している
0076名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/03/12(火) 05:50:32.70ID:???
テ⚪︎リストの立場で考えたら簡単だ

旅客機を爆破したきゃ外側から狙わず
内側から狙った方が確実で隠蔽が簡単

一撃必殺かつ確実な隠蔽こそ
テ⚪︎リストの命であり義務だから、
戦闘機で爆撃するのはナンセンス

垂直尾翼、右第4エンジン、水平尾翼の
謎の爆発が全部同じ手口、、、

事故当時、飛行機のテ⚪︎と言えば
『爆破テ⚪︎』だったのをアレンジして、
圧力隔壁説+誤射説の両方を演出した
『爆破テ⚪︎』を首謀することにより
米屋は二重の安全地帯に居座った

日本政府が頑張って圧力隔壁説を
守れば守るほど、米屋が自動的に
安全になっていく仕組み

米屋にとって
作業はシンプルかつ最小限
隠蔽は最強かつ成果は最大

事故後の政治的な処理や
日本政府との接し方も含めて、
綿密かつ完璧に計画されたテ⚪︎

以上、目撃情報の有無及びその内容を
頼りにするという考えで、真相の半分が
分かった気でいますよ、私

犯人が差し出したCVRとDFDRを頼りに
真相解明するのはナンセンスですね

管理人様
いかがでしたか？
スッキリしましたか？
0077名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/03/12(火) 06:08:27.26ID:???
>>前スレ992
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1708894675/992

> 工作員は重心の位置が変わってしまった123便をちゃんと捉えてない
> 垂直尾翼の大半が無くなり重心が前に移動した航空機で油圧もなけりゃ真っ逆さまに陥る可能性は大

垂直尾翼と油圧を失ったのなら、その直後に機首を下げて急降下していなければおかしいのではないか、ということだね
しかし現実には、垂直尾翼が吹っ飛んだとされる時刻から30分以上も飛行を続けていたわけだ

ただ、123便が唯一そうした挙動を見せた場面がある
それは川上村から扇平山を経て群馬側に回り込んだときのこと
落合さんは

「安全姿勢をとった座席のなかで、体が大きく揺さぶられるのを感じました。船の揺れなどというものではありません。ものすごい揺れです。しかし、上下の振動はありませんでした。前の席のほうで、いくつくらいかはっきりしませんが女の子が「キャーッ」と叫ぶのが聞こえました。聞こえたのは、それだけです。
　そして、すぐに急降下がはじまったのです。まったくの急降下です。まっさかさまです。髪の毛が逆立つくらいの感じです。」

と語り、その急降下が始まったであろう付近に水平尾翼が丸ごと落ちていた
0078文系ちゃん ◆tkIepdbxSg
垢版 |
2024/03/12(火) 06:35:44.27ID:???
第一の墜落原因は垂直尾翼等の破損、喪失

ただ、このトラブルでは即墜落とはならず、30分以上は飛行を続けていて、墜落の2分前でもまだ十分な高度は維持していた

第ニの墜落原因として考えられるのが水平尾翼の外れ
これに対して事故調は事故再発を防ぐに足る調査はできていないものと思われる

よって、その不足する部分に対して調査を再開するべきでは？
0079文系ちゃん ◆tkIepdbxSg
垢版 |
2024/03/12(火) 06:44:04.58ID:???
123便は、垂直尾翼喪失時とギア下げ時と、2度に渡る重心の変化に対して、何も対応できていなかったのであれば、その30分を超える飛行継続は不可能で、もっと早くな墜落は免れなかったであろうと考えられる
ただ、現実はそうではなく、そうならないような操作が為されたものと考えられる

問題はその操作がスロットルの操作のみで可能か否かである


（時間が出来ればこれにエンジン出力チャートを足そう)
再
https://i.imgur.com/0EQWqln.jpeg
0080名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/03/12(火) 06:44:37.66ID:???
陰謀論者って、どいつもこいつもいい年してナルシストで気持ち悪い承認欲求モンスターだよな、こういうの見ると
123便を俺スゲー！見て見て聞いてこのスゲー俺を！ってな気色悪い自己満オナニーに利用してるだけ
で、遺族のため犠牲者のためと言いつつ慰霊には一度も行ったことが無い
鼻で笑うわ、ゲスの極みとは正にこのこと
0081名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/03/12(火) 07:36:40.43ID:???
明らかにどっちのレスが最近事故を知った人に悪そうに捉えるか

人を小馬鹿にすると顔に出る

ここは議論の場だ
0082名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/03/12(火) 07:47:54.18ID:???
>>81
議論のネタにしようとした>>46から逃げてるのはaoiだけどな
それ言うんだったら、しっかり回答説明するようにaoiに注意してくれるよな？
しっかりやれよ
0083名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/03/12(火) 07:54:35.10ID:???
>>82
バカ
それはオレには一切関係ない

高度は対気速度を落とせば揚力が減るから落ちると書いたろ

頭が悪いからすぐ忘れちゃうんだなおまえ(笑)


文章をお書きになられるw






394 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2024/03/02(土) 19:11:45.11 ID:???
>>391
あと、お前ならどういう文章にするのかをちゃんと提示してくれよ
さぞ知能が高い文章をお書きになられるのだろうなあ
楽しみだわ








395 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2024/03/02(土) 19:15:57.42 ID:???
>>394
391じゃないけど突っ込んでおくよ
(笑)
バカだね本当にw

二重敬語と連結敬語｜コミュニケーションマナー講座
https://www.kcsf.co.jp/contact/double-honorific.html#:~:text=%E4%BE%8B%E3%81%88%E3%81%B0%20%E3%80%8C%E3%81%8A%E8%AA%AD%E3%81%BF%E3%81%AB%E3%81%AA,%E9%87%8D%E6%95%AC%E8%AA%9E%E3%80%8F%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82




🤣🤣🤣
0084河津低空飛行説
垢版 |
2024/03/12(火) 08:09:49.11ID:AzeBa/V2
>>74

>>75

>>76
宣伝thanks

まだまだ未完成かな
0085名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/03/12(火) 09:48:19.77ID:???
重心の変化で墜落？笑ってしまうな。
１２３便に重心変化に対応する術はないが、重心位置の移動許容限界内であったと言う事だ。

そして上で水平尾翼の離脱を語る馬鹿がいるが本当に驚くよ。
0087河津低空飛行説
垢版 |
2024/03/12(火) 10:21:09.48ID:AzeBa/V2
>>86
恥ずかしいのは
どこなのか
明確にされたい
0092文系ちゃん ◆tkIepdbxSg
垢版 |
2024/03/12(火) 12:04:00.65ID:???
大月旋回のところ

大きく高度も下げている区間だが、あそこ　旋回の前半は離陸時に匹敵するほどにスロットル開けてんだよな

スロットル絞って揚力下げて降下　ってな感じじゃなさそうなんだよなぁ
0093河津低空飛行説
垢版 |
2024/03/12(火) 12:06:21.65ID:AzeBa/V2
>>86
DFDRとCVR以外で
河津で23900ftで飛行した証拠
何かあるんかい
持ってきな
0094名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/03/12(火) 12:06:56.92ID:???
即墜落とは笑える。そこまでシビアではないよ。重心が前に移動する事により１２３便何が起きたのか言うまでもないね。
0095名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/03/12(火) 12:13:29.36ID:???
>>93
それで十分だよwwwwww
おまえあの掲示板でも全く相手にされていない理由わかるか？
誰も低空説に興味ねえからwwwwww
自覚しようぜ
0096河津低空飛行説
垢版 |
2024/03/12(火) 12:19:39.88ID:AzeBa/V2
>>95
興味ないのは承知だよ
0097河津低空飛行説
垢版 |
2024/03/12(火) 12:26:52.42ID:AzeBa/V2
>>95
犯人により改竄、公開された
CVRとDFDRが証拠とは？
0098河津低空飛行説
垢版 |
2024/03/12(火) 12:36:23.94ID:AzeBa/V2
>>95
相手にされないんじゃなく
相手にできないんだよ

アレキと同じで
強がりが通用しない

目撃情報が23900ftか低空かに
帰着してしまって
話を小難しくして煙に巻くことが
できないからだよな
0100河津低空飛行説
垢版 |
2024/03/12(火) 12:55:37.95ID:AzeBa/V2
>>98
アレキが近寄らないから
子分も近寄らない方が
いいんでねーかい？
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