【陰謀論】日本航空123便墜落事故【JA8119】0001
◉陰謀論者はっとくのスレです
※本スレはこちらです⬇
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 123 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1691688616/
1985(昭和60)年８月12日(月)
日本航空123便(ボーイング747)が
群馬県の高天原山中(通称 御巣鷹の尾根)ヘ墜落した航空事故の原因を
｢本当は こうだったんじゃないか？｣と妄想するスレです
◉日本航空123便墜落事故
1985年(昭和60年)8月12日(月曜日)
日本航空123便(ボーイング747SR-100型機)が
群馬県多野郡上野村の山中ヘ墜落した航空事故
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85 >>419 微訂正
④(訓練から本番へ移行)スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア(離陸警報音を疑い)エンジン？
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ？
(何か爆発したよ？)
⑩ギアファイブオフ
❻123便 緊急事態宣言 >>420
❼ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❽アンコントローラブル
【陰謀論】日本航空123便墜落事故【JA8119】0001 海保機で亡くなられた方々へ 四十九日に想う
- 青山透子公式サイト 日航123便墜落の真相
https://tenku123.hateblo.jp/entry/2024/02/19/182521
世間に公にならないことをいいことに、会社にとって不都合なことを開示せず、逆に、会社に対して正直な人間を陰謀論者と呼んで、事実を捻じ曲げようとするやからがいる。これこそ、その企業は信頼関係を損なう。
こういった会社のいいなりと化した人物こそが「陰謀論者」であって、まさに世界中の敵ともいえよう。JALは報道をてなづけて、公共交通機関の役割と責任を果たさず、人々を危険にさらしているのである。
日航１２３便の事故調査報告書付録に書いてある「異常外力着力点」を当たり前に 述べていることに対して、それを指摘した人間を「陰謀」と呼ぶことで自分の利益を得ようとするJAL関係者。
この人たちは、森永卓郎氏の発言や私の本が気に入らないからといって、こちらを陰謀と呼び、その結果、国民の公の利益を損ない、公文書を否定していることにつながっている。そのことを自覚しなければならない。
陰謀といえば、何も知らない無知の人たちは自分たちになびくとでも勘違いしている。しかし、それはあまりにも、一般人をバカにしていることにつながる。顧客はどんどん離れていく。そろそろ気づかなければならない。 >>422 再訂正
⓪横田空域侵入コースを想定した最終試験(同時にスコーク77発出訓練)スタート
❶スペースデブリ(or隕石)が超音速で落下
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❷衝撃波が機体真後ろ方向から接触し垂直尾翼にダメージ
❸直後に圧力隔壁が破断し急減圧発生→垂直尾翼
(および油圧系統)が破壊される(APUも脱落) 独断と偏見のCVRタイムテーブル(221再編集版)
⓪横田空域侵入コースを想定した最終試験(同時にスコーク77発出訓練)スタート
❶スペースデブリ(or隕石)が超音速で落下
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❷衝撃波が機体真後ろ方向から接触し垂直尾翼にダメージ
❸直後に圧力隔壁が破断し急減圧発生→垂直尾翼
(および油圧系統)が破壊される(APUも脱落) >>428
❹急減圧検知オキシジェンマスクドロップ
❺(機首上げ6°→下げ6°)ボディギアノットティルトと同時検知で離陸警報音が1.4秒鳴る(一時的な故障)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ)
④(訓練から本番へ移行)スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア(離陸警報音を疑い)エンジン？
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ？
(何か爆発したよ？)
⑩ギアファイブオフ
❻123便 緊急事態宣言
❼ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❽アンコントローラブル 独断と偏見のCVRタイムテーブル 上(最新編集版)
⓪横田空域侵入コースを想定した最終試験(同時にスコーク77発出訓練)スタート
❶スペースデブリ(or隕石)が超音速で落下
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❷衝撃波が機体真後ろ方向から接触し垂直尾翼にダメージ
❸直後に圧力隔壁が破断し急減圧発生→垂直尾翼
(および油圧系統)が破壊される(APUも脱落)
❹急減圧検知オキシジェンマスクドロップ >>430
独断と偏見のCVRタイムテーブル 下(最新編集版)
❺(機首上げ6°→下げ6°)ボディギアノットティルトと同時検知で離陸警報音が1.4秒鳴る(一時的な故障)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ)
④(訓練から本番へ移行)スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア(離陸警報音を疑い)エンジン？
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ？
(何か爆発したよ？)
⑩ギアファイブオフ
❻123便 緊急事態宣言
❼ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❽アンコントローラブル 独断と偏見のCVRタイムテーブル 上(最新版２)
⓪横田空域侵入コースを想定した最終試験(同時にスコーク77発出訓練)スタート
❶スペースデブリが超音速で落下し爆散
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❷機体の真後ろ方向から爆散した小破片が垂直尾翼にダメージ
❸直後に圧力隔壁が破断し急減圧発生→垂直尾翼とAPUが脱落(油圧系統全損)
❹急減圧検知オキシジェンマスクドロップ >>432
独断と偏見のCVRタイムテーブル 下(最新版２)
❺(機首上げ6°→下げ6°)ボディギアノットティルトと同時検知で離陸警報音が1.4秒だけ鳴る(一時的な故障)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ)
④(訓練から本番へ移行)スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア(離陸警報音を疑い)オレンジ？
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ
(何か爆発したよ？)
⑩ギアファイブオフ
❻123便 緊急事態宣言
❼ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❽アンコントローラブル 802 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/02/24(土) 07:21:11.07 ID:???
警察はもともと縄張り意識が強すぎて連携しない
当時の自衛隊は災害派遣は想定されていない(海上保安庁は海)
(だいたい険しい山奥に大人数が被災する状況が前代未聞)
マスコミは何をかいわんや
まともなのは地元の自警団
アントヌッチ氏の部隊を撤収させ
米軍の機密回収部隊が終了するのも余裕
現場封鎖も妨害工作も必要なし
監視のみで余裕 >>432
独断と偏見のCVRタイムテーブル 上(最新訂正版２)
⓪横田空域侵入コースを想定した最終試験(同時にスコーク77発出訓練)スタート
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❶123便の後方上空で超音速落下中のスペースデブリが爆散
❷機体の真後ろ方向から爆散した小破片が主に垂直尾翼に接触
❸直後に圧力隔壁が破断し急減圧発生→垂直尾翼とAPUが脱落(油圧系統全損)
❹急減圧検知オキシジェンマスクドロップ >>435
独断と偏見のCVRタイムテーブル 下(最新訂正版２)
❺(機首上げ6°→下げ6°)ボディギアノットティルトと同時検知で離陸警報音が1.4秒だけ鳴る(一時的な故障)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ)
④(訓練から本番へ移行)スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア(離陸警報音を疑い)オレンジ？(エンジン？)
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ
(何か爆発したよ？)
⑩ギアファイブオフ
❻123便 緊急事態宣言
❼ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❽アンコントローラブル 『壊れた尾翼 -日航ジャンボ機墜落の真実-』講談社
著：加藤 寛一郎
https://i.imgur.com/aigTSa8.jpg 『日航機事故の謎は解けたか -御巣鷹山墜落事故の全貌』花伝社
著：北村行孝 鶴岡憲一
https://i.imgur.com/ZXjkKt2.jpg 『宇宙戦争を告げるUFO -知的生命体が地球人に発した警告-』講談社
著：佐藤 守
一九三九、樺太に生まれる。元自衛隊空将。一九五九年、防衛大学校に入校（防大七期）。一九六三年、同校航空工学科を卒業し、航空自衛隊幹部候補生学校に入校。一九六六年、同校戦闘機課程を卒業し、第八航空団第一〇飛行隊（築城基地）に入隊。一九七五年、外務省国際連合局軍縮室に出向。一九八〇年、第七航空団第三〇五飛行隊（百里基地）隊長。一九九〇年、第三航空団司令兼三沢基地司令。一九九四年、第四航空団司令兼松島基地司令。一九九六年、南西航空混成団司令兼自衛隊沖縄連絡調整官。一九九七年、任務終了につき退官。総飛行時間三八〇〇時間、乗機した戦闘機には、Ｆ86、Ｆ１０４、Ｆ４、Ｆ１、Ｆ15などがある。ロシア機・中国機へのスクランブルに対応するため、現役中から諜報活動にも従事する。著書には、『金正日は日本人だった』『実録・自衛隊パイロットたちが目撃したＵＦＯ』（講談社）などがある。
https://i.imgur.com/eYDWtUm.jpg >>435
◆独断と偏見のCVRタイムテーブル
◉横田空域侵入コースを想定した最終試験(同時にスコーク77発出訓練)スタート
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❶123便の後方上空で超音速落下中のスペースデブリが爆散
❷機体の真後ろ方向から爆散した小破片が主に垂直尾翼に接触
❸直後に圧力隔壁が破断し急減圧発生→垂直尾翼とAPUが脱落(油圧系統全損)
❹急減圧検知オキシジェンマスクドロップ >>436
独断と偏見のCVRタイムテーブル
❺(機首上げ6°→下げ6°)ボディギアノットティルトと同時検知で離陸警報音が1.4秒だけ鳴る(一時的な故障)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ
(まずい! なんか爆発したぞ)
④(訓練から本番へ移行)スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア(離陸警報音を疑い)オレンジ？(エンジン？)
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ
(何か爆発したよ？)
⑩ギアファイブオフ
❻123便 緊急事態宣言
❼ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
❽アンコントローラブル >>413
◎｢スペースデブリが落下中に崩壊
爆散した小破片の衝突(事故)が垂直尾翼破壊の主原因なのだが
圧力隔壁の修理ミスしか発見出来なかったために
それを垂直尾翼が破壊された原因にせざるを得なかった｣説
なかば強引に修理ミスのせいにしてしまったが
政治的な配慮もあったのだろう
スペースデブリは衛星攻撃兵器絡みのモノであったため
軍事機密として合法的に隠蔽されたろう
これは事故であり日航も自衛隊もボーイング社にも責任はほぼほぼないことになる
これを公表したい派(あえて陰謀論だと騒いで米軍の関与を引き出す)と
いまさら公表したくない隠蔽派の自作自演合戦かも.... >>414
実はもう真相を知る者が存在しないのかも.... >>443 微訂正
なかば強引に修理ミスのせいにしたのには
政治的な配慮もあったのだろう
スペースデブリは衛星攻撃兵器絡みのモノであったため
軍事機密として合法的に隠蔽されたろう
これは事故であり日航にもボーイング社にも責任はほぼほぼないことになる
(過失とはいえ それは米軍にある)
これを公表したい(あえて陰謀だと騒いで米軍との関連を引き出す)派と
いまさら公表したくない隠蔽派の自作自演合戦かも.... 破片①機体尾部を貫通
圧力隔壁の被修理部に到達
破片②垂直尾翼を貫通
破片③R5ドアを掠める
破片④ギアドアを掠める 破片❶圧力隔壁の被修理部にが破断し急減圧発生
破片❷垂直尾翼が脱落
破片❹ボディギアノットティルト検知するも
急減圧と同時検知したため警報音が1.4秒だけ鳴る一時的な故障 >>446 訂正
破片①機体尾部を貫通
圧力隔壁の被修理部に到達
破片②垂直尾翼を貫通
破片③R5ドア付近を掠める
破片④ギアドア部を掠める >>447 訂正
破片❶圧力隔壁の被修理部が破断し急減圧発生
破片❷垂直尾翼が脱落
破片❸R5ドア自体は無傷
破片❹ボディギアノットティルト検知するも
急減圧と同時検知したため警報音が1.4秒だけ鳴る一時的な故障 ◆爆散隕石高温破片の接触
破片①機体尾部を貫通
圧力隔壁の被修理部に到達
破片②垂直尾翼を貫通
破片③R5ドア付近を掠める
破片④ギアドア部を掠める
破片❶圧力隔壁の被修理部が破断し急減圧発生
破片❷垂直尾翼が脱落
破片❸R5ドア自体は無傷
破片❹ボディギアノットティルト検知するも
急減圧と同時検知したため警報音が1.4秒だけ鳴る一時的な故障 >>450 訂正
◆爆散隕石高温破片の接触
破片①機体尾部を貫通
破片②垂直尾翼を貫通
破片③R5ドア付近を掠める
破片④ギアドア部を掠める
破片❶圧力隔壁の被修理部が破断し急減圧発生
破片❷垂直尾翼が脱落
破片❸R5ドア自体は無傷
破片❹ボディギアノットティルト検知するも
急減圧と同時検知したため警報音が1.4秒だけ鳴る一時的な故障 0123 잁 ジャップ
スペイン語で Jacobo ジェイコブ >>452 へぇー
ヤコブ ラダー
やくむ Ra 它
八 雲 🌞 🐍 989 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/02/27(火) 03:10:04.60 ID:???
>>xxx あらら 適当なこと云ってるね こりゃあかんわ
159: はっとく ◆jJYwmxB566 [sage] 2023/09/19(火) 23:30:45.95 ID:???
垂直尾翼に米軍の飛翔体が接触したのを隠蔽する為に
ボーイング社の修理ミスにしたって
わたしを含めた陰謀論者はずっと云ってるんだけど....
✕わたしを含めた陰謀論者は
〇陰謀論者のわたしは
現在は⬇
｢衛星攻撃兵器で破壊されたスペースデブリが落下中に爆散
123便の垂直尾翼や尾部に小破片が衝突
修理ミスから金属疲労のあった圧力隔壁が破断し急減圧発生
垂直尾翼がAPUとともに脱落
事故原因に米軍機密が絡むため墜落の主原因を圧力隔壁の修理ミスのみとした｣説
紆余曲折あり.... 物証は永遠に出ないし真相解明もされない
....無念 まあ 今後は大きな飛行機事故はなさそうだし
米軍は日本を核の相合傘だし
平和で何よりです 28 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/02/27(火) 16:21:34.89 ID:???
俺説なんであれですが....
直接原因は落下中に爆散したスペースデブリ
破片が垂直尾翼や機体尾部を貫通
油圧系統を全損
金属疲労が限界だった圧力隔壁が破断し急減圧
あとはそのまま
スペースデブリを作った原因は米軍の衛星攻撃兵器の実験
予期せぬ地上への落下で回避不可能な事故
米軍機密なので真相は合法的に明かされない
....みたいな感じ 142 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/02/28(水) 23:13:44.92 ID:???
>>140
CVRは最後まで機長さんらが垂直尾翼の破損も
圧力隔壁の破断にも気がついていない
編集はされているだろうけど一般人には流出CVRを信じるしかない
DFDRはおそらくオリジナルのコピーを改竄していると思うが
といっても重要ポイントだけだと思う
わたしは生存者の証言の方が気になる
事故後に記憶が混乱しているのをいいことに
工作した感じがする
オリジナルのCVRやDFDRは現存しないと思う
日航は持っていないんじゃなかろか.... 143 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/02/28(水) 23:25:32.22 ID:???
｢圧力隔壁の修理ミス｣というのは事故の直接原因ではないとわたしは思う
B747は機体全体的に結構金属疲労はあっても耐えられたんじゃなかろか
修理はあれでも強度はあったのじゃないかと
急減圧があっても垂直尾翼は破壊されなかったと思う
コンマ数秒の急減圧はあったが
垂直尾翼はやはり外部からの破壊が原因(わたしはスペ＝[スデブリだと試vう)なのだと
争点ずらしというか
｢垂直尾翼の破壊は外からか内からか？｣というのを
｢急減圧があったかどうか？｣にすり替えたと 145 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/02/28(水) 23:37:57.77 ID:???
つまり
#垂直尾翼は外部から破壊された
#圧力隔壁が破断したのは垂直尾翼の破壊と同時
#急減圧は最初のコンマ数秒だけで緩やかに減圧した
....いつもの妄想だけどね 146 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/02/28(水) 23:41:22.33 ID:???
オリジナルのDFDRをトレースして要点を変えるだけ
シミュレーションくらい出来るだろう
DFDRそのものを改竄することは出来ないが
引き出したデータを偽データとすり替えればOK >>451 最新編集版
◆爆散隕石破片の接触
破片①垂直尾翼を貫通し損傷
破片②機体尾部を貫通し圧力隔壁に接触
破片③R5ドア付近を掠める
破片④ギアドア部を掠める
破壊❶圧力隔壁の被修理部が破断し急減圧発生
破壊❷APUと垂直尾翼が脱落
破片❸R5ドア自体は無傷
破片❹ボディギアノットティルトと急減圧を同時検知で警報音が1.4秒だけ鳴る一時的な故障 >>462 最新編集版訂正
◆爆散隕石破片の接触
破片①垂直尾翼を貫通し損傷
破片②機体尾部を貫通し圧力隔壁に接触
破片③R5ドア付近を掠める
破片④ギアドア部を掠める
破壊❶圧力隔壁の被修理部が破断し急減圧発生
破壊❷APUと垂直尾翼が脱落
破壊❸R5ドア自体は無傷
破壊❹ボディギアノットティルトと急減圧を同時検知で警報音が1.4秒だけ鳴る一時的な故障 >>441 R60304更新
◆独断と偏見のCVRタイムテーブル
❶横田空域侵入コースを想定した最終試験(同時にスコーク77発出訓練)スタート
①....たいって仰る方が～
②じゃ 気をつけてお願いします 手早く!(緊張)
❷123便の後方上空から落下中のスペースデブリが爆散
❸機体尾部を真後ろ方向から爆散した破片群が接触
❹尾部を貫通した破片が圧力隔壁に接触
❺被修理部が破断し急減圧発生
❻垂直尾翼とAPUが脱落し同時に油圧系統全損
❼急減圧検知オキシジェンマスクドロップ >>442 R60304更新
独断と偏見のCVRタイムテーブル
❽(機首上げ6°→下げ6°)ボディギアノットティルトと同時検知で離陸警報音が1.4秒だけ鳴る(一時的な故障)
③まずい! あんたに(操縦or計器チェック)任したぞ(まずい! なんか爆発したぞ)
④(訓練から本番へ移行)スコーク77入れるぞ(CAP)
⑤ギア見てギア(離陸警報音を疑い)オレンジ？(エンジン？)
⑥スコーク77(COP)
⑦オレンジギア(オレンジエラー？)
⑧ハイドロプレッシャー見ませんか？
⑨あんたに任したよ(何か爆発したよ？)
⑩ギアファイブオフ
❾123便 緊急事態宣言
❿ハイドロプレッシャー オールロス
⑪ハイドロ全部だめ？
⑫ディセンド
◉アンコントローラブル #垂直尾翼は外部から損傷し脱落
#同時に圧力隔壁の被修理部が破断し急減圧が発生
#急減圧はコンマ数秒だけで
すぐに緩やかな減圧に移行
#急減圧でAPUが脱落
#飛行経路は横田空域ギリギリ
#スコーク77発出訓練中本番へ移行
#最悪の場合 都市部への墜落を避けるため米軍機がスクランブル発進
#当時の自衛隊は災害派遣(特に夜間の山奥とか)を想定していない
#警察組織は縄張り意識が強すぎて連携出来ず
#当時のマスコミはマスゴミ そういえば
リチャードコシミズという
中共工作員がいたが、
まだ生きてるのか？ 事故調信者の特徴と私見
#｢事故調査報告書を読め｣と云ってくる
→わたしは読んでもわからない
#｢JALの安全啓発センターに行け｣と云ってくる
→日航社員向け 何故乗客の方が安全に気を配らなきゃいかんのか？
#遺族でもないのに｢御遺族を冒涜している｣と云ってくる
→遺族は被害者だ なんで冒涜なのだ？
#著名な陰謀論者には直接文句は云わずに放置
→青山女史に直接抗議した話を聞かない
#｢バカは騙される｣と上から目線
→騙されるのはその人の勝手だ 余計なお世話
#陰謀論者はバカだと決めつける
→まぁわたしはバカだが.... 789 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/03/08(金) 10:56:26.87 ID:???
標的機や隕石じゃないなら機銃で....
ってならないか
余計にヤバい....
オレンジエアや急減圧は引っ掛け
垂直尾翼の損傷と圧力隔壁の破断はほぼ同時で
垂直尾翼の脱落と
急減圧発生でAPUが脱落するのもほぼ同時
ボディギアのズレと減圧を同時に検知したために
警報音(離陸と客室高度)が一時的に故障
ジャンボ機の大きさからして急減圧は一瞬だけ
すぐに減圧は穏やかになる >>469 追加訂正
◆｢事故調信者の特徴｣と私見
#｢事故調査報告書を読め｣と云ってくる
→わたしは読んでもわからない.... 日乗連をディスっているのか？
#｢JALの安全啓発センターに行け｣と云ってくる
→日航社員向け 乗客の方に飛行機の安全に気を配れと？
#遺族と知り合いでもないのに｢ご遺族を冒涜している｣と云ってくる
→遺族は被害者だ なんで冒涜なのだ？
#著名な陰謀論者には直接文句は云わずに放置
→青山女史に直接抗議した話を聞かない
#｢バカは騙される｣と上から目線
→騙されるのはその人の勝手だ 余計なお世話
#陰謀論者はバカだと決めつける
→まぁわたしはバカだが.... 791 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/03/08(金) 15:06:56.66 ID:???
未憎悪(未曾有)やボデェギア(オレンジギア)ってワザと云ってないかな？
日乗連や青山女史や自衛隊
表に出てるのは全部隠蔽側だろう
つまり｢隠蔽してますよー｣アピールだ
CIAは伊達じゃないな 『JAL123便墜落事故 自衛隊&米軍陰謀説の真相』
著：杉江弘
https://i.imgur.com/tTNquI3.jpg 事故調が｢急減圧｣という言葉をあいまいにしているために出てきた疑惑は数限りないが、
たとえば、1989年、ホノルル空港から上昇中のUA(ユナイテッド航空)ボーイング747の前方貨物室ドアが吹き飛び、約14平方メートルの穴が空く減圧事故が起こった。
減圧に伴って室温が急激に低下し、搭乗者は凍えるような寒さを感じたという。この事例を用いて、JAL123便では誰も寒さを訴えていないことから、｢急減圧｣はなかったという反論が寄せられた。
しか し、これも｢急減圧｣という言葉を使うから生まれる誤解である。
UA機はJAL123便とは違って、穴が空いたのは前方貨物室であり、地理的にもホノルル上空の気温は地上に比べて急激に低くなるという環境的な要因が強い。
そもそも｢急減圧｣という一点をめぐって比較することのほうが不適切なのだ。
JAL123便の場合、地上では真夏の気温であるが(この日16時30分の東京で30度)、巡航高度付近ではマイナス10~15度にまで下がる。
空気が後部隔壁から抜けていったことを考えると、 乗客が寒さを訴えるほどの体感温度ではなかったことは明らかである。
実際に乗客の遺体のいずれにも、低温反応はなかった。
事故調が用いる｢急減圧｣(毎分28万フィート)をもとに試算するならば、機内の温度は5秒間で65度も低下し、マイナス40度になるはずだが、実態とはあまり にもかけ離れている。
このような机上の空論が、報告書の信憑性を疑わせるのは、当然のことである。
https://i.imgur.com/FWNlYrU.jpg ほとんどボーイング社の意向に沿ったかたちで見解を述べる事故調は、スタートから大きく信頼を失ってしまったのである。
さらには、事故から2年近く経った1987年6月に、事故調は膨大な報告書を公表したが、結論は結局ボーイング社の意向をなぞるものであった。
ボ ーイング社は世界最大の航空機メーカーの顔とは別に、米国国内では屈指の軍事企業としても知られる。
今日、沖縄の米軍基地に配備され、たびたび墜落事故を起こしているオスプレイも、ボーイング社の開発による。
米国政府が自国の防衛問題にも関与するトップ軍事企業を守るためになんらかの圧力をかけたのではないか。
こうして現在まで明確な根拠や物証がないまま、さまざまな憶測を呼び、なんらかの圧力がかけられたのではないかという疑惑、いわば｢陰謀論｣がささやかれるようになったのである。
そもそも、事故調による調査への不信感が発端になっていたと思われる。
https://i.imgur.com/g7CpyF7.jpg 日本の識者が団結して戦後の日米関係を見直し
国民が一体となって新たに日本を立ち上げる最後の機会が123便墜落事故ではなかったかと思う
ボーイング社の修理ミスなのだ
｢ミスは誰にでもある 仕方ない｣で済まして(表向き)納得してしまっている
何故そのようなミスをしたのかは明らかになっていない
今後の事故対策され出来れば良いという考え方は良いと思うし
改善もされ事故も起きていない
もし日本航空の名の通り
一から日本人による新たな航空会社と航空機開発が立ち上がっていたなら....
と考えると無念でしかない わたしの妄想のように
脳の内部情報なのかな.... 森永卓郎とかいう中共工作員が、バブルだ、バブルだ、とぼさいてるが、バカじゃねーか！
今がバブルであるわけない。
よっぽど日本経済が復活するのが嫌なんだろ。 >>477
ボーイングの杜撰な修理ミスと日航の検査見逃しによるものと
判っただけでも良かったと思っている >>481
＞ボーイングの杜撰な修理ミス
→約40人のチームなのにミスに気づかないのは疑問だし7年は飛んでる
日航が与圧を指示通りにしてたらまだいけた
修理ミス自体が捏造か 或いは逆に破断するようにワザと仕掛けたとか....
＞日航の検査見逃しによるもの
→修理ミス部分は検査での発見は困難(発見率11%？)
『壊れた尾翼』日航ジャンボ機墜落の真実
著：加藤寛一郎
https://i.imgur.com/iZYd6Vx.jpg
https://i.imgur.com/BZKxkMw.jpg
https://i.imgur.com/18Zot1c.jpg
https://i.imgur.com/uqfj8kK.jpg 機体尾部を貫通した〇〇が圧力隔壁を破断させ急減圧が発生
油圧系統を全損させAPUをも脱落させた
尻餅事故の修理にミスがあったと偽の指示書を捏造
修理ミスの理由を不明とし
日本側での検査でも発見困難とすれば矛盾はなくなる NTSBは“事件”には関知しない
表向きNTSB案件としたのは米軍(CIA)の隠蔽工作 「米航空当局、ボーイング７３７ＭＡＸ製造過程１０２項目中４０項目で『不合格』」(中央日報日本語版)
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/5347a907282463754b18ac722c3e1322c68cc5c4?source=sns&dv=sp&mid=other&date=20240313&ctg=wor&bt=tw_up
バーネット氏は先日までボーイングを相手にした内部告発訴訟で証拠を提示するなど訴訟手続きに応じていたが、９日、自身のトラックの中で遺体で発見されたと、ＢＢＣは伝えた。 組織としての独立性
それ以上に、日本の事故調は、国交省の前身である運輸省の内局であり、人事や予算も同省で決められており、いわゆる第三者機関とは言い難い、独立性を著しく欠いた組織であり、123 便の事故当初から、限界は明らかであった。
現在は運輸安全委員会と名を変え、国家行政組織法上の三条委員会として独立性を高めているが、なお国交省の外局にある。
同委員会は、2008年10月1日に、航空・鉄道事故調査委員会と海難審判庁を改組・統合し独立行政委員会として設けられ、運輸安全委員会設置法によって人事・予算・活動内容などが取 り決められている。
しかし、委員長及び委員は衆参両議院の同意を得るとしつつも、国土交通大臣が任命することになっており、ここに国交省の意向が事故調査に反映されるのではないか、という疑念が生じる。
私がいちばんその影響を感じたのは、2015年4月14日に広島空港で起きた韓国アシアナ航空機事故である。
同事故は広島空港に着陸する際、標準より低い高度で滑走路に接近したため、 滑走路手前325メートルの地点で、ローカライザーアンテナに接触。
着陸したものの滑走路を横滑りして、ほぼ180度回転し芝生エリアで停止した。このため乗客2名が負傷した。 「JAL123便墜落」 徹底検証
証言によれば、123便がレーダーから消えた後、現場上空に駆けつけ、18時20分の時点で墜落 現場を発見していたという。
正確な位置を横田基地に報告し、米海兵隊の救援ヘリが20時50分に地上の状態を確認するため、 降下していったのを視認している。
その後、日本の救援機が来たため、基地への帰還命令が出て、その場を離れたのだという。
しかし、日本の自衛隊や警察による救助は翌日になるまで行われなかったのだ。
墜落現場の特定に右往左往した警察や自衛隊の経緯については、事故調が提出した報告書では一切の記述がない。
のちに発表された解説書にも言及はなかったのである。
この点について、航空機パイロットらで組織された日本乗員組合連絡会議(以下、日乗連と表記)は「なぜ米海兵隊の救助活動に、日本側が後から参加するという態勢をとれなかったのか」など、事故調がこの件 にかんして、一切触れていないことに疑問をていしたが、回答は得られなかった。
私が思うに、日本の事故調は運輸省のなかの一組織でしかなく、外務省、防衛庁、警察庁と 関係や連携に介入できるほどの権限を与えられていなかったため、各省庁間で合意される事実以外に触れることができなかったのではあるまいか。
これは次に説明する第3の理由である、事故調の、組織としての独立性、公正性が担保されていなかったという点と根を同じくしているといえよう。 「JAL123便墜落」 徹底検証
証言によれば、123便がレーダーから消えた後、現場上空に駆けつけ、18時20分の時点で墜落現場を発見していたという。
正確な位置を横田基地に報告し、米海兵隊の救援ヘリが20時50分に地上の状態を確認するため、 降下していったのを視認している。
その後、日本の救援機が来たため、基地への帰還命令が出て、その場を離れたのだという。
しかし、日本の自衛隊や警察による救助は翌日になるまで行われなかったのだ。
墜落現場の特定に右往左往した警察や自衛隊の経緯については、事故調が提出した報告書では一切の記述がない。
のちに発表された解説書にも言及はなかったのである。この点について、航 空機パイロットらで組織された日本乗員組合連絡会議(以下、日乗連と表記)は「なぜ米海兵隊の救助活動に、日本側が後から参加するという態勢をとれなかったのか」など、
事故調がこの件にかんして、一切触れていないことに疑問をていしたが、回答は得られなかった。
私が思うに、日本の事故調は運輸省のなかの一組織でしかなく、外務省、防衛庁、警察庁と 関係や連携に介入できるほどの権限を与えられていなかったため、各省庁間で合意される事実以外に触れることができなかったのではあるまいか。
これは次に説明する第3の理由である、事故調の、組織としての独立性、公正性が担保されていなかったという点と根を同じくしているといえよう。 671 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/03/27(水) 21:26:43.23 ID:???
米軍機密に関わる事故なので
真相は合法的に公表しない
自衛隊はほぼほぼ無関係
犯罪でもなければ事件でもない 結構な地位にいる或いはいた人達が
結構なオカルト的な話や陰謀論的な内容の書籍出版やYouTube配信をしているのに
匿名一般人のそういった内容のSNSなどは猛攻撃するのに
前者を思いっきりスルーしているアカウントは信用出来ない 急減圧が発生したのは圧力隔壁の被修理部分に機体尾部を貫通して侵入した外部要因の影響
垂直尾翼は外部要因によって破損し脱落
急減圧は一瞬でAPUを吹き飛ばしたが
機内の与圧空気は緩やかに減圧
ボディギアのズレと急減圧の同時検知で警報音が1.4秒だけ鳴る一時的な故障 コクピットでは急減圧をほぼ感じられないために
離陸警報音と判断した機長が｢ギア見て!｣
警報ランプがグリーンではなくオレンジだったため
｢オレンジギア｣
すぐに
｢ギアファイブオフ｣ コクピット内でも酸素不足状態は少なからずあったと思われる 854 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/03/29(金) 13:42:22.04 ID:???
日航 123便
墜落の真相を明らかにする会
https://jalflight123.wixsite.com/mysite/information >>493
天月さんによれば
｢ギア見て｣は ダメージチェック
｢オールエンジン｣で エンジン正常確認
｢ギアファイブオフ｣は ボディギアは正常確認
だそうで....
ここは突っ込んでもダメだと確認した >>493 訂正
コクピットでは急減圧をほぼ感じられないために
離陸警報音を疑った機長が
｢ギア見て!｣
警報ランプがグリーンではなくオレンジだったため
｢オレンジギア｣
つまりギアドアが開いているか警報機の異常
すぐに
｢ギアファイブオフ｣で
ボディギアが正常位置に戻ったか警報機が正常に戻る 315 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/04/06(土) 15:04:14.26 ID:???
プラザ合意もほぼ無関係だろうと思う
CVR等は事故の調査目的以外には公開しない
事故調は報告書を作成し結論を出している
報告書の内容を決定的に覆す物証が出ない限り再調査は認められない
オリジナルのCVRとDFDRは米軍に秘匿されているか既に破棄されていると思う
日航を追い詰めても何も出ないだろう
ついでに
CVRとDFDRは改竄は当然出来ないが 公表するデータをいじるだけでいいわけだから
公表する組織が嘘を発表するだけでいい
完全に信用出来る第三者組織によって分析する機会が無いのなら
永遠に真相は解明されない 中狂耕作員の森永卓郎がプラザ合意のための米の謀略と言ってるので、米軍は全く関係ない。 中狂耕作員のリチャードコシミズがトロンのための米の謀略と言ってるので、米軍は全く関係ない。 このように中狂耕作員どもが必死に嘘を垂れ流し、日本人を騙し続けているのだから、
123は狂産国つまり旧ソ連によるテロだ！ アメリカ政府と米軍は思惑が違う
トロンやプラザ合意は軍事機密とはほぼほぼ無関係 日本人は騙されているフリをすることで平和に生きている
真に独立国となるには自国軍を持たなければならないのがセオリー
これから世界が変わるのならその限りでは無いけど
米軍の核の傘で守られながら
核廃絶を唱えるのは支離滅裂 日航123撃墜は旧ソ連によるテロであることは明白。
その目的は2つある。
すなわち
日米で行われていた巡航ミサイル実験の邪魔をすること。
もう一つは、日本を攻撃した場合、アメリカが報復するのか知りたかった。 0026番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM1e-hVdI)垢版
2024/04/07(日) 16:19:39.34ID:YV2pfsazM
>>13
戦前は農民の小倅から天下人になった大人気の立身出世物語
最近つーか戦後はエロ猿とか晩年のボケ老人っぷりばかりクローズアップされる
原因は朝鮮出兵と第二次世界大戦の敗北でマスメディアを特亜に牛耳られたこと >>505
旧ソ猫を噛む？
日本国土は米軍基地と同義
日本領土への攻撃は米軍への攻撃と同義
旧ソ連機の仕業ならば
ボーイング社の責任に偽装してまで事件を隠蔽する理由が不明 要するに、アメリカは旧ソ連と戦争したくなかった。
むしろ冷戦を終結したかった。
だから横田アプローチを拒否。
圧力隔壁の破損等というデタラメの報告をしたのだ。 >>508
横田に来てくれた方が隠蔽しやすい気が....
旧ソ連機の仕業であると公表すれば戦争にならなくても
アメリカはかなり有利な気がするが....
何故中途半端に垂直尾翼だけを？ 204 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/11/05(日) 11:43:06.22 ID:???
現実的には物証があって識者(や技術者)がそれを認めて
状況証拠や当事者の証言が出揃わないと
公式見解(事故調査報告書)は覆しようがない
だから｢本当はこうだったんじゃないか？｣という妄想をするわけだ
いやそんな妄想なんでする？
って云う人に対しては｢そう思っただけ｣としか.... >>471 再追加訂正
◆｢事故調信者の特徴｣と私見
#｢事故調査報告書を読め｣と云ってくる
→わたしは読んでもわからない.... 日乗連をディスっているのか？
→しかし本気でやるなら少なくとも読まなければならない
#｢JALの安全啓発センターに行け｣と云ってくる
→日航社員向け 乗客の方に飛行機の安全に気を配れと？
→しかし現物のスケール感などは知っておいて損はない
#遺族と知り合いでもないのに｢ご遺族を冒涜している｣と云ってくる
→遺族は被害者だ なんで冒涜なのだ？
→陰謀論絡みで訴訟とかあるんだろうか？
#著名な陰謀論者には直接文句は云わずに放置
→青山女史に直接抗議した話を聞かない
→叩きやすいのかSNSでは凄い
#｢バカは騙される｣と上から目線
→騙されるのはその人の勝手だ 余計なお世話
→マウント出来ても説得は無理
#陰謀論者はバカだと決めつける
→まぁわたしはバカだが....
→ボーイング社の修理ミスは有り得そうもないが.... 基本的に事故調査報告書を信用している
→改竄はあっても軽微だろう
→全て無視するなら話にならない
圧力隔壁の破断による急減圧はあったろう
→しかしボーイング社の修理ミスというのは解せない
→垂直尾翼を破壊した直接原因ではないのでは？
CVRに記録された謎の爆発音のすぐ後の警報音
→急減圧とボディギアのズレを同時検知したための一時的な故障では？
操縦不能に陥ったあとの航跡や高度に著しい誤認があるとは思わない
→少し横田空域側に寄っていたとは思う 墜落地点確定の著しい遅延
→GPSも携帯もない時代の夜の山奥ではやむなし
→現場を封鎖などせずとも機密回収(隠蔽工作)に十分な時間的余裕がある
→アントヌッチ中尉の部隊が機密回収したか
当該部隊との接触を避けるため撤収させられたか
生存者の証言
→基本的に信用出来るが記憶障害の可能性と
やはり何らかの改竄はありそう
青山女史
→実在していないか本人なりすましの可能性が高いと思う
→墜落事故の真相を知っている人物や組織から情報漏洩を監視しているのでは？ 屋根破ったのは宇宙ゴミ？
国際宇宙ステーションが捨てたバッテリーパレット落下か
youtu.be/QsQWG0u8RlM?si… ６広島 ９長崎 12御巣鷹 15玉音
B-29
B747
1945 1985 2025 当時のジャンボの垂直尾翼は貧弱な構造でそれが狙われた。旧ソ連の戦闘機が低速で後方から接近、機体ごと垂直尾翼に接触、破壊した後、超音速で逃げた。
だからソニックブームが目撃された。
ミサイル、氷、隕石すべてあり得ない。 >>519
＞当時のジャンボの垂直尾翼は貧弱な構造で
→外側からの力には機体で一番丈夫だそうで....
＞ソニックブームが目撃された
→記録がない(散々言われた....)
ミサイルの破片
氷の破片
隕石の破片
戦闘機から離脱した破片
ならありえるかも 融点に近い高熱のチタン合金の破片が数片
機体後方からM0.9で衝突したらどうなるだろう？ >>521
123便がM0.85とするとM0.05で接触
M0.8とするとM0.1で接触 ※このスレは わたしはっとくの陰謀論(妄想)スレです
現在の実質的本スレはこちらです⬇
【工作員・事故調派・天月は出禁】日航ジャンボ機墜落事件 151【JAL123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1711863871/
旧本スレはこちらです⬇
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 136 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1701613112/ 
