RC・F1カーを語るスレ22
1乙
FGX2022の続報くらい聞きたいもんだね
もうすぐあれから半年 いちおつです
ﾜｯﾁｮｲで建てられない無能なオレです
3RACINGは昔より色々良くなってるからFGX2022超期待 JOLT PRODUCTSのアストライアLM のことです。
F103LM準拠のコンバージョンキットとのこと。 >>7
いいんじゃないかな
F103足のTバー車だからな C11のボディ一式を入手できた！
こういうスポット生産品でもボディ手に入るんだね
少し高いけど、キット買って不要パーツが沢山出るより良い
シャーシはF104ベースで自作しよう 当時C11やってたけどリヤ周りを103化するのが定番だったな
今もF103のモーターマウント手に入るかな C11のボディはデカくて重いと聞いていたけど、
大きさの割に軽いと思た 来年からＦ1は6輪車しか認められないレギュとなりました
…という夢を見ました >>15
何で6輪が禁止になったのかな？
何処かの圧力？
テスト走行はタイレル以外のもの出だしたところだったのに >>16
理由は色々想像できるね
4輪・6輪混在だと、能力差が出てくるとか（視てる方は面白い）、レギュレーション管理が複雑過ぎるとか、
チーム資金との兼ね合いとか、タイヤを取り巻く事情とか、その他
P34のドライバーは「1レース終わるとアライメントはメチャクチャになるし、面白い車だけど乗りたくない」と言ってたらしい。 >>17
前輪がかなり弱かったらしいね
6輪だからではないとは思うけど
タイレルの前輪は供給がされなくなってたから、タイヤメーカーの何処かがバリエーションを増やすなと圧力かけたかもなあ 空気抵抗低減が目的だったのに巨大なリアタイヤで思ったような効果が出ず
しかし前4輪の接地面積が前2輪より大きい事によるフロントグリップが増して思ったより曲がるマシンになったという
しかしグッドイヤーが１チームの為の小径タイヤの開発をほぼ止めた為にだんだん曲がらないマシンに
翌77年は前をワイドトレッド化してグリップを得ようとしたが所詮は対処療法で解決せずチームも6輪を諦めた
のちにウイリアムズやフェラーリがリア4輪をテストしたが実現せず
レギュレーションで禁止されなくても結局はどこも採用しなくなっただろうね >>19
ここでのネックは、
（1）タイレルについては、グッドイヤーがタイヤ開発を止めた
（2）ウィリアムズとフェラーリについては、開発中に禁止になった
で、6輪の技術的問題より、タイヤメーカーの営業上の問題と、レギュレーションの都合（誰かの横槍？）なのでは？
どの道やめる構造だったのような技術的問題ではないと思う そうかもね
でもリア4輪は専用タイヤじゃなくてフロントタイヤを流用してるしフェラーリはウイリアムズみたいな車体改造じゃないトラックのダブルタイヤみたいな横並びタイヤだから本気の6輪じゃないのでは？
タイヤメーカー云々もあると思うけどFIAが自動車最高峰を目指す観点から市販車から離れていく奇形の車は排除したかったのかも あ、フロントタイヤのリア4本流用は重量増が許容範囲内に収まらないのではって意味ね >>21
俺の個人的な推定：
各社が様々な6輪を作り始めた
→ タイレルの前輪用だけでも嫌なのに、各社が好き好きなモノを要求しだしたらやってられない（タイヤメーカー）
→ タイヤが供給できなかったから優勝を狙える車が勝てなくなったと、客に思われたくなかった
→ 他のタイヤメーカーとも組んで、6輪を禁止にしようと暗躍
→ 成功
市販車でも6輪は有るから6輪だから市販にフィードバックできないと、FIAは思わないのでは？ 街中で６輪車なんて見る？
例えばそんなのがチャンピオンになって自動車レースの最高峰と言える？ タイヤの数は置いといて、規格が2極化して明らかに6輪が有利…みたいな状況になれば、
チャンピオン獲ったチームまたはドライバーに対して「それってどうなの？」みたいに思うかもしれない。
だけど6輪が普通の自動車とタイヤの数が違うからキライ・・・にはならないな。
P34カッコいいしロマンだし。 >>26
俺も6輪とか変態F1好き
四輪駆動、ジェットエンジン、表面冷却、ファンカー、ダブルシャシー、空冷、全部好き
そういえば前輪駆動はないなあ どっかの記事で読んだけど
元F1ドライバーのコレクションのたいれるP34
ヒストリックカー用に作られたAVONタイヤだと良好なハンドリングだそうで
昔J.スチュワートがF1をレビューするって企画があったんだけど
その時はアンダーオーバーな劣悪なハンドリングと評価されてた記憶があります >>32
アンダーオーバーとは何ですか？
アンダー過ぎると言う意味？
状況によりアンダーだったりオーバーだったり良く分からないメチャクチャなハンドリングという意味？
もの知らんので。
ところでラジコンのタイレルはフロントF/Rの切れ角は同じなのね。
調整できるのも有るらしいけど、そこは気にする程でも無いんでしょうか。 確かタミヤの初代タイレルは前2輪の切れ角が後2輪より少なかった気がする >>34
程度にもよるけど、回転半径が違うから多少はそうなるべき >>33
ジョディーシェクターのインタビューではアンダーオーバーとは逆のコントローラブルだそうな >>38
なんかコジツケて自分たちが不利になるのを禁止させたってことか！ >>25
いくらでも街中で見るだろ
運転するには大型1種免許とけん引免許が必要になるが >>42
多輪化の理屈は概ね同じ
F1は空力も絡むけどね >>41
6輪が検討できるレギュレーションのレースがそもそも無いのでは
タミヤが6輪車レースやればいいのに
カッコいい6輪車ボディに新シャーシで >>44
タイレルが目新しいときでさえタミヤのは雑なシャシーだったからなあ
今は全般的にF1系のRCは下火？
TC-01はイマイチだったし（Formula Eのボディーが作りづらい以前に、シャシーとして速くなかったのが原因か？） TC-01
無駄に四駆で無駄に重い
ツーリングボディが付くからツーリングと比べられる
作りにくい
微妙に高価で、フルオプで更に高価
バッテリー選ぶ（ニッスイ準拠？）
元のフォーミュラEとはかけ離れたコミカルなズングリボディ
なので、
パーツはF104X1とF103GTのを上手く使う。勿論2WD。
シャーシはFRP(CFRP)で新造（ホイールベースが310mmになる様に）。
リアル/10スケールのフォーミュラEボディ。
F103Lに飢えている人からすれば、飛びつく内容（ニッチ過ぎるw） >>46
ツーリングボディーを付けようとすると、ずんぐり形状が不可避になってしまうんだよな
車幅が普通のセダン相当とすると、265mmのホイルベースは軽より短いから
ランチア・ストラトスなら丁度の比率なんだけど >>47
ホイルベースを正とするなら、車幅は160～170mmでないと比率が実車相当にならないんだよな >>49
ミディアムナローで良くない？
F103GT足使って。
フロントは薄いハブで。 >>49
タイヤの直径は実車の1/10相当で、それよりも大きいものから小さいものがRC用にあるから問題ない
幅は極太タイヤ履いたと思えば問題ない
ホイールが18インチ近く相当になるけど、実車にもそういうのかまある
DQNの車相当になってしまうから、嫌いな人にはスケール感無いだろうな F103が欲しくて１台どノーマル未走行中古買ってオプション漁ってたら
別のもう一台作ることになりそうなあるある DD系はままあるよね。
純正部品は非カスタムのしか買っちゃダメ。 ノーマルはせっかく綺麗な完成形になってるので
弄らずにそのままの形で残したいと思うに至った
結局もう一つ別の今風F103を１から組んでみたいてことですね 笑 タミヤさんもいい加減、針金タイロッドやめて欲しいな～とか思っていたけど、
あれは、ぶつけて直ぐフロント周り壊す下手糞に対する愛なんだと気付いた
オレの事さ 消耗品少ないしモーター性能悪くても速いけど走らせる場所に困る。サーキットの近くに引っ越したい タイレルp34の6輪シャーシってフロント周りを交換すれば通常のf103にコンバートできますか？ >>60
取説のPDFを見た限りでは、普通に出来そうね。 >>60
…と思ったら、モーターケースやら、その周辺がF102っぽい？
車高調整が出来ない。 モーターとモーターマウントがオフセットしていたらF103 ロータス107Bから始まるF103の最初のモデルはリアの車高調整無かったよ
車高調が初めて付いたのは103RXからだよ >>62
ありがとうございます。f103のフロント周り付くんですね。じゃあ六輪に飽きたら部品さえ揃えておけばワイドF1として遊べそう。 そいや〇十年前、初代タイレル６輪の前前輪を強引にもぎ取って４輪に改造したっけ
その時、前２列のどっちを採用するか悩んだ覚えがある 笑
で、当時の新発売モデルだったリジェ/フェラーリのフロントタイヤを嵌めた。
結局えらくショートWBで車高の高い４輪車になって、かわいく小気味よい走りの車になった（なってしまった 笑）
前前輪を採用するとえらく間延びした馬面になるからこれはないな〜てことだったが、今2000年以降のロングWBのF1を考えると
103〜104系で遊んでる今、６輪の独特の走りというかあの操作感を思い出すと欲しくなるんだな 笑 訂
今2000年以降のロングWBのF1を考えるとそっちの方がアリだったかも、と。 P34は普通にラインナップにしてほしい。
ポリカボディも生産続けて…難しい事情があるのかな？ >>68
プラモデルでは縮尺率の違うのを再販したから需要はあるんだろうな
でも、当時のままのタイレルのRCは今の他の商品と比べて貧弱だから、そのままだと大して売れないと思う
特に前輪
それを直す余裕が今のタミヤにはないのでは？（少子化と工作離れで新規の客が半分にもならない位に減った） >>70
そうだよね。
P34～～～！なんて騒いでるのは、50以上のオジサンだけだし、
そういう世代は製作スキルが高い。
子供の頃に夢見た様な工程を難なくこなせてる今。
ノーマルフロントタイヤ4個、リアは1/8を使うというのはどうじゃ？
あのボディはプラバンバキュームとスクラッチで作れそう。
シャーシは手切CFRPで。 104pro2って縦置きでも絶対サーボのマウント切り取らないと無理？ >>72
F104でロープロサーブを上向きで使ってるけど、
サーボマウントは無加工です モーターはランタイム重視でも速いから助かる。タイヤや消耗品を買いまくり走らせまくってる 例の動画を見たらゴムタイヤのF1が
欲しくなってきたやんけ、
余計な動画流しやがって 挙動の安定しないF1RCも、グリップ低くても、それはそれで面白い。
>>75
ところで例の動画ってなに? FGX2022関連のFACEBOOK見てたら、ユーザーさんの作例がいっぱい載ってて、
ノーズ・ウイング・整流板を3Dプリントしてる人が居て凄かった。
レースで使えば粉微塵になるけど、こういうスキルは裏山
肝心のFGX2022は、まだ先なら2018EVOを大量に再販して欲しい。 ブラシレス4Tモーターつけて走らせてる動画あった速いとやっぱりカッコいいな XrayのF1てスポンジのタイヤ履かせちゃ
ダメなのかい？ アンダーステア出まくりラフなステアリングするようなもんならスピンすぐにするよね。それがまた病みつきになるけど ロールチューブのオイル#10000~30000辺りって
代用でグリス使ったりすると思うんですが
みなさんどんなもの使ってますか？ そもそも代用するほど1万〜3万のオイルって
持ってないものか？
はじめてのキットとかなら別だけど。
やるならアンチウェアとかなんだろうけど
グリス使う発想すらなかったわw ファイバーモールドタイヤも手に入らないね。
もうＦ104は白化する安いゴムタイヤであそんでるよ。
難しいし遅いけど面白い。
スレチだけど、フ〇テレビＣＳからDAZNに変えたらF1が数倍面白い
今更だけど、スポーツの実況・解説って趙大事だねと改めて痛感 川井の好き嫌いだけが理由でしょ？
放送に乗らない無線を聞き返して解説とかDAZNでやってくれるの？
ネット環境によるタイムラグ、録画不可、生放送中に自分でちょっと戻してスローで確認なんて出来るの？
値上げするくらい経営も厳しいみたいだしジリ貧なんじゃないかね フジは実況がF1素人だし、それをガン無視の川井。総じて空気悪い。コロナで川井が2戦連続欠席の時が良かった。
右京さんへの態度も悪過ぎるし、マトモなのは森脇さんくらい。
画質は良いし録画もできる。
DAZNは画質良くない。
特に録画してまで視返さないので、見逃し配信で十分。
F2やF3、その他スポーツも視れる。野球が視れるのが嬉しい。
小倉茂徳さん、中野信治さん、田中健一さん、サッシャさんの解説が好き。
小倉茂徳さんは、ル・マンの解説の時も楽しかった。
良い悪いじゃなくて好みの問題。
総合的に見てDAZNが楽しい。
料金はプリペイドで視れば1,894円/月。 地上波で放送されなくなってから観なくなったけど川井ちゃんまだ現役なのか
>右京さんへの態度も悪過ぎるし
顎に顔覚えてもらってる右京にそれはイカンなw
https://youtu.be/2ytUODZTwBY >>97
顎…で暫く考え込んだw
F104純正パーツの供給が始まったね。
またすぐ無くなりそうかから、早めの確保を。 >>96
画質が良くない
これだけで嫌だな…
大画面で安定して見れないだけでイラっとしそう
まあCSは豪雨で途切れる事もあるけどね >>99
何と言うかDAZNは全チャンネルで、フレームレートが低い感じ。
ライブ映像じゃなくても同じ。ぼや～っとした動画。
ネット環境に影響されるとは記されているけど、光回線だし
Amazonプライムビデオは問題無く視れるのでDAZNの問題かと。
解像度は問題ない。
もしかしたら強力なGPUを積んだPCと良いモニタで視たら違うのかも.。 
