【タミヤ】ホットショット 5台目【赤いﾔｼ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>2
ホットショットとほぼ同い年だけど欲しくなる オフでダブルカルダンはハイエンドでも使われてないよね
手持ちのZX5のユニバを仮付けしたらタミヤのよりはジャダー出にくかったからカップがシャフト側にあるタイプは角度的に有利なのかと思ってる >>5
現行の分解式ユニバでも、十字式というのは一緒だから
角度がつくほど問題が出るのは一緒だよ。
レース向けは故障要因を増やすとか、大きな舵角が不要だとか
ダブルカルダンを採用しない理由があるようだ。 >>7
まあ程度問題ね
京商のユニバに変えたらレポするわ >>6
いや全然探してないでしょ。デカい駐車場くらいあるはず。山が近いなら山。海が近いなら海沿い。市街地なら駐車場。公園くらいあるだろ。
最近はラジコン禁止とも書いてない。やる人少なくて書く必要がなくなったんだろけど。みんな問題を起こさないように。
1日ぐるっと足伸ばして探してみれば走れない事は無いはず。
深夜、早朝など人気のない場所くらいあるだろ。
エンジンF-1カーに比べればどれだけあるか。
音もあるし荒い舗装路も傷がつくからダメ。
きれーな広いアスファルトかつ人気も建物もない場所探さないかんこと考えてみ。どんだけ楽か。 >>11
俺のホームグラウンドは大規模公園の第二駐車時
早朝パターンだな
地元公共施設だし高い住民税納めてんだからいいだろ >>13
許可は得ましたか？
用途以外の使用なら無断はだめですよ >>14
公園でラジッてはいけない
とは書いてない こういうのがいるから世知辛いつまらん世の中になったんだろうな。破壊していこうぜ。
うち駐車場経営してるけど空いてる時なら別に文句言う気も無いわ。
大型ショッピングモールとかパチンコ屋とか営業時間外に車がゼロになる場所を街中なら見つけるのが速いな。
夜やりたいならswikiでも紹介されてるライト付けると真っ暗でも前後分かって余裕で走らせられるようになるよ。前だけだと後ろ向いてる時方向がはっきり分からなかったわ。
あとは工場地帯とか、倉庫地帯とか。やたら土地広いところあったりするからおすすめ。 公園は当然オーケーだ。
ぶつけないように注意しよう。問題視されると規制がかけられかねない世の中。 >>10
残念ながらうちの市は公園ラジコン禁止だよ。
まぁ走らせようと思えば可能だろうけど芝生痛めるから遠慮してるわ。
折角のオフ車なんだからダート走らせたい。 俺ん家来いよ
先週嫁さん出て行ったからリビングで走らせて良いぞ ツーリングのインドアサーキットばかりで公園諸々、外で走らせてるの見たことない。
バギーはみんな盆栽してんのかと思うくらい >>21
コロナの影響か自分以外にも時々走らせにきてるの見かけるわ >>25
俺は気を使って早朝限定だけど他のやつがトラブル起こせばあり得るかもね そうなったらクローラに転向して河原や山道でネチネチやるわw 俺が走らせてる公園（もちろんRC禁止されてない）は
普段は滅多に人がいないのだが
前回は子供に発見されて、つきまとわれた…
高速で走るRCに当たるほど近づいてくるから、怖い。
せめて少し離れて見てるだけならいいんだけど。
「危ない、ぶつかったら怪我するぞ」と指摘するまで
気づかないのはどうかと思う。
あと、上空を飛ぶトビが俺のRCをロックオンしかけた事がある。 とあるアニメの某金持ちキャラはいつも空き地でラジコン（飛ぶ奴）を操縦させてて、それをガキ大将に横取りされているな 組み立てキットからフルベアリングにしただけのホットショットが1台あるんだ
でスーパーホットショットってタミヤのHPで説明書みたけど
ステアリング特性(ドアンダー）ってのはホットショットと変わりないのかな？
多少でも違うならスーパーホットショットを買うし、
同じようなら2台目のホットショットを買って色違いにしようかと思ってる >>33
切れ角不足とバンプステアが原因だから同じだよ
まあ今は改造で直せる 近所の裏路地でトイラジコン走らせてキャッキャしてる小学生くらいの子らを見かけて嬉しい気持ちになったんだ
今時の子供はラジコンなんて興味ないかと思ってたから
そんな子には、おじさんのホットショット見せたら子供の頃の自分のように目がキラキラしたりするのかなあとか思ったり
遊ぶ楽しさは勿論だけど作る楽しさも知ってもらえたらなあってエゴ そしてその子が家に帰ってから我が儘言い始めて、怒った親にとっちめられるまだがワンセット あー
公園で走らせててヨソの子が寄ってきたら貸してあげたりしてたけど親御さんからみたら迷惑なんだな しょっちゅう再販されるし激安じゃ無い限り予備なんか買わなくていいだろ >>43
買いたかったがアバンテ買っちゃったんでガマン。。。なんで同時なんだ！！ 2月ごろに注文したギアボックス5,6月ごろってメールだったような気がするんだけどまだこない。
アフターパーツ注文よりもキットの方にパーツ回されちゃうんだな。
ギアボックスだけは替えがきかないからストックしておきたい。みんなもたくさん注文して真空パック保存しておこう。余ったら困った人のためにオークションにでも流してやりたいし。 >>49
ぶっちゃけ
パーツをチマチマ注文するよりキット買う方がお得だと思うようになったわ ホットショットやマイティはちょいちょい入荷あるけど
フォックス、ワイルドワンは全然出てこないね 売れる見込みがないから生産されないってこと？
だったらせめて予約を受け付けて一定数溜まったら生産、てして欲しいな。
今すぐ必要なものでもないので。 フォックスは希に見るけどワイルドワンは見ないな
ワイルドワンはオレも欲しいと思ってるけど、その一定数貯まるのに要するに時間が現実的じゃないから予約してないってことてしょ 一人でゴールドホイール買い占めて各サイトでアホミタイナ値段で売ってさあ
おれがカスタマーに尋ねたら在庫なしってさあ
なんやねん 投資運用みたいなもんだ
売れなかったら大打撃だけどね >>58
当時はアタックバギー(クソタイヤで全く走らない)の印象のせいで興味無かったが
最近の動画見るとめっちゃドリ車なんだんなあれ
操作めっちゃ楽しそう リアがフルトレーリングアームのサスは
サスボトムでキャンバーやトーが変化しないから
旋回でロールすると限界が下がって、あっけなく回るよ。
マイティフロッグとか、ファルコンとかも。
ボトムでトーやキャンバーを変化させられる
セミトレーリングアームはかなり粘る。
トマホークとか、ストライカーとか。 ワイルドワン買いに行ったら無かったから代わりにスーパー買ってきた １：クラッドバスター
２：ブラックフット
３：アスチュート
４：ストームドラゴン
５：ホーネット >>68
シルバーでシャープなボディが良いよね、スーパーセイバー。 タミヤの再販アナウンス無いよね
たまに謎の再入荷みるけど問屋とかの眠ってた在庫品かな ホットショットのダンパー、バネの固さのせいもあると思うが滅茶苦茶組みづらくないか？
他に指摘してる人があまりいない辺り、ひょっとしたら思ってるのは自分だけなのかもしれんけど 思いっきりラジペンで掴んでやればまあ何とか
でも当時もののバネ伸ばして飾ってて久しぶりに走らせたらダンパーエンドが押されまくってたせいかネジ効かなくなってた
保管も実は割と気をつけとかなきゃいけないのかも知れない
バネをナイロンバンドでちょっと締めとくとか バネはそんなに固いものではないよ？
普通に組めるけど？
何が問題なのかなぁ… 長めのバネに強いプリロードをかけるセッティングになってるせいもあるかと。それに
最近のダンパーと違ってダンパーエンドとリテーナーが一体型だしね。
にしてもグラホのタイヤといい、80年代のタミヤ車は組み立てにちょいちょいゴリラパワーないし、コツを要する部分がある気がする スーパーショットのCVAでも、スプリングリテーナーとエンドが一体だった。
横からリテーナーを脱着できるのは、ソニックファイターが初だったかな。
…京商はスコーピオンの頃から外せてたのに。 スーパーショットのリアって一番長い奴じゃなかったっけ
CVAダンパー2であの長さのって見たことないわ クラッドバスターに使えてた様な気がしたけどどうだったかな
あれもストローク規制のゴムチューブが指定されてたけど無視した クラッドバスターのストローク規制のゴムチューブ指定は、意味があって無視しても全く意味がないよ。
アクスル回りの構成部品の一部が、車体と干渉するので規制されてたんだ。
なので、ゴムを取っても、車体に干渉するから結局ストロークは増えないんだ。 スパショのリア用は全長108mm。
異様に太くて、デカくて、立派。
クラバスのフリクションダンパーも同じ長さなので
そのまま使えるが、ゴムパイプでストローク規制が必要。
説明書通りに組んだら、ストロークが僅か10mmになる。
車輪の真上に垂直についてるから、サスストロークも10mm。（笑）
干渉する部分を切除するのはクラバスのお約束。 恐らく流通在庫限りだろうけど、以前TXT-1用に出てたスーパーローフリ(ロング)がスパショのリア用にサイズが近かったのでほぼそのまま使えた
TXT-2標準の樹脂オイルダンパー(U部品)も行けそうな気がするけど、アフターでしか入手できないしなぁ… 半年前にカスタマーにメールして注文さちゃったスーパーホットショットのボディーが、今更届く。スパショを新しく買って作ってるから要らないんだけど。 >>89
埼玉だが今吉野家に居るけど朝から満席だそ
自粛なんてしてねえ きのうamazon販売で入荷してたけど半日くらいで売り切れてた
その間にamazon販売の中で21000→23000→19500と値段が変動してた
欲しくはあるけど金と時間に余裕がないと買えないなー まさか即レスがあるとは
知る人ぞ知るって所で売ってるんですねー
こうなると買えないという言い訳ができなくなってくる(汗) 在庫が無くて買えない時は欲しいと言っていても、いざ在庫があると高くて買わないと言い訳するのがいつもの流れ 買うまでの悩んでいる時間がいちばん楽しいから、そうやって右往左往することは良いこと。ただ、買えるうちに買っておかないと、作りたい時に作れないし、走らせたい時に走らせられないよ。 93です、みなさんレスありがとうございます
本気で欲しい度は10%ぐらいだったんですが
実店舗へ行けとか今しか買えないとかみなさんの買え買え攻撃のおかげで50％ぐらいに上がってきました
今月中には決済画面へ行ってしまいそうな気がします 85年に発売された古いモデルなのに
復刻で新品が入手できるなんて、物凄く幸せだぞ。
ギャロップとか、ゼルダとか、ドッグファイターと比べたら。 2007年の復刻でしょ
14年幸せが続いてるんだからもっと続いてくれるはず…
あと超深い沼の話はやめてください。分からないんで
今ギャロップの画像見ましたけどかなりかっこいいですね
そういえば4WSってあったなあ… >>105
あなたブツブツ書き込むのやめなさいよ、と言いたかったですが
私の負けです
ついさっき買ってしまいました。フタバさんで
数日後には幸せが始まりそうです >>103
マジこれ
当時ものレストアして走らせてる身としてはタミヤは神 自分も去年あたりから復刻を買い始めたけど
ホットショットが生産終了になることはないかなと思って
後回しにしちゃってるわ 7月頃欲しくなって定価で衝動買いしたよ
旧車、現行含めて、ホットショットが一番かっこいい（個人の感想です）
今、とても幸せです と言うかアンテナ問題
ピアノ線のは格好はいいけど仕舞う時邪魔になるし今時の受信機だと上まで届かないし・・・ 俺はフロッグですらハードスチールアンテナを装着してない。
当時のレースでも他車に引っ掛けやすいので嫌われてた。 はーどすちーるアンテナも含めてほっとしょっとの魅力だよ！ >>109
分かる。俺も8月に買った。
まだ組み立ててない。なんかもったいなくて。箱見ただけでニヤニヤ出来る。 そういや、オーバルブロックって意外と重いのな。結構肉厚なのかな？
スパショ用のピンスパイクに交換しただけでザッと30g強は軽くなった キットだけで組んで部屋に飾ってるわ
眺めるだけで癒される >>114
スパショのピンスパイクは持ってないけど
オーバルブロックはリアで片側56g
スクエアスパイクだったかな
これが58g バギーブーム当時、他社(京商、ヨコモetc)ユーザーにもスパショのピンスパイクをサードパーティ製のホイールやハブを介して流用する人がチラホラいたと聞くんだが…
当時としてはそれなりに優秀なタイヤだったのかな？ >>118
当時、他社のタイヤは重すぎたってのもあった。
四駆のフロントナローってのも、そんなになかった。 >>119
なるほどねぇ
逆にヨコモは自社ホイールをタミヤや京商車に装着する為の変換ハブを販売してたような 当時はオプティマにホットショット用ホイールを装着する
変換アダプターがあった。
ターボオプティマ登場で京商ホイールが大径化して
ホットショットと同じリム径になった。 田宮のタイヤというより田宮のホイールが目的だったかな
タイヤの選択肢増えたし そういえば組立途中で気がついたけど、樹脂パーツの記号が
D ダンパー
F フロントアーム
G ギアボックス
R リアアーム
S サーボセイバー
になっているのは凄いと思った ホットショットは小売の在庫がなくなったら再販してるんじゃないかな
何か月も在庫切れが続くことは無い気がする 累計生産台数どれぐらいなんだろ
四駆でぶっちぎりのような気がする
ホーネットを超えることは無理だろうけど >>130
ありがとう！
定価で買うか迷ってたんです ホットショットの2駆版のフォックスもたまには思い出してあげてほしい 共通部品ほぼ皆無だけどな。
ナックルピロ＆受けプレート程度。 全く別物。
フォックスはリアモーターでスイングシャフトがヘキサゴン。
樹脂オイルダンパー初採用。
ホットショットはフタ部分に前後セクションがくっついて
メカボックスを吊り下げる構造だが
フォックスは前セクションがメカボックスにくっついて
後セクションがフタに吊り下がり。
ステア軸もゴムカバーでシーリングされて密閉性も大幅アップ。
ボックスを開けるのはホットショットよりメンドイ。 FOXは次回の入荷また何年後か解らないから2台目確保したよ
ホットショットと並べて飾ってる。 その何年後かの販売時はいつもの3割引に戻ってそうなので今買うことを躊躇している。一生再販されないかもしれないのに。 7月にフォックスとワイルドワンが同じ週に再販されて
ワイルドワンは瞬殺だったけど、フォックスは1ヶ月くらい在庫が残ってたから
次の再販は当分先かもしれない >>141
今買わずに我慢できるって事は、大して欲しいと思っていないって事だよ 2万円と1万4千円、たかが数千円、されど数千円。
結局は>>143の指摘が図星なわけで。 みんなアラフォーアラフィフなんだからこの先の人生には不要だけど、ガキの時買えなかった人は買っとくといい位しか言えん >>128
ジョーシンにホットショット入荷してるよ >>148
ガキの頃めちゃくちゃ憧れたキットだから再販されて即購入したけどずっと組めずにいる
調べたら2007…他にも当時物含め幾つかあるし、この調子じゃ組めずに死ぬんじゃないかと思ってる >>150
作りなよ寝かしてても誰も得しないよ。1週間後の自分は生きてるか分からんで このコロナ禍ではな
明日は無きものと常に覚悟して今日を生きるべし
ゆえにはよ組なはれ 組むのは老後の楽しみに…と考えてた時期があったが
最近細かい作業が苦痛になってきた
こんな調子じゃ歳とったら組めなくなると思い作ってる
盆栽だろうが何だろうが完成しておけば歳取ってからでも
愛でることはできるから サーボ+スピコンじゃないし
ローハイトサーボならメカボ内もスッキリするし
よく消防の頃組めてたと思うわ
メカボ締めたら線が噛んでスピコン動かないとか苦労してたわ 受信機が異様に小さくなったのも、大きな進化だな。
当時は高嶺の花だったFETアンプも入手が容易になったし。
でもサーボはノーマル配置のままロープロ化は勧めない。
出力軸が外側にオフセットしているので
左右タイロッドの長さが変わってくるので注意。 受信機はバッテリの上、ドライバ下の空間にねじ込んでたな
たしか受信器用バッテリボックスは使わずスピコンからとってたよな ホットショット2台目ゲッツ
スーパーとフォックスはたまにジョーシンで見かけるけど
ブーメランの再販は無いのかな？ >>151
ほんとだよね、けど仕事を中心に色々と時間も気持ちも余裕なくてね
余裕のある時間に救われた気持ちで組みたい想いのまま14年目、ヤバいねどうも >>158
まぁこの年になるとな色々と先にやる事がとか考えちまうが、無理矢理にでもスタートさせると何故か昔やってたものってのは出来るようになるからな、体裁とか環境とか無視してとりあえず箱から出して説明書出して1P分だけやる気持ちでスタートしてみなよ。ダメならまた仕舞おうか 年のせいにするなよ。
ホットショットに憧れた少年時代を過ごした年齢層なら
ココのメンツは似たような年齢だぞ。
やらない理由を考える暇に、一つでも手を動かしてみろよ。 ラジコン人口の9割は4、50代といったところだろうな コロコロコミックでタミヤRCの特集を読んでて、少年ジャンプにタミヤRCの新製品広告が載ってたのを見ていた世代 >>157
あると思う
２年くらい待ったらありそう 押し入れに何台も積まれた箱を眺めるのも乙なもんだよ 3～4年くらい前に何故かふとホットショットのことを子供の頃憧れたなーって思い出して今なら買える！と購入して組み立てた
飾ってるだけでも眼福だし作るのオススメするよ
タミヤレッドのホットショットは今見ても本当にカッコいいしタミヤレッドも深みがあっていい色だ ホットショット用のホイール半年くらい前にカスタマーに頼んだ気がするのにまだ来ない。。。
キット買ってしまったからもうキャンセルしようかしら >>166
走行用と盆栽二本立てがデフォやで
さらに魔改造用で3本立したら立派なホトショマニアや >>167
サスアームとギアボックスそれくらい待ったわ・・・
まあ払ってるし予備が来ると考えたらそれでいいんじゃない？ >>167
ちょっと前にスーパーショットの金メッキホイール注文したけど、そんなにかからなかったよ。 >>169 >>170
もうこうなったらいつ来るかたのしみです。 >>127
信じて全裸待機してたのに……
(´･ω･`) 電話して取り置きは頼んだのか？
受けてくれないかもだが どこの人か知らんがラジコンって全国一斉同時発売してないだろ。
向かったラジ屋で買えたらいいが。 さすがタミヤ
連休に合わせて射撃してるな
上手いわ スーパーホットショットとビッグウィッグはどっちが上なの スパショ用のパーツ尋ねたら12月以降です言われたからキット買ってしまいますた >>180
当時なら、8.4Vにテクニゴールドでビッグウイッグなんだろうが、
今日日どちらも走らん旧車に変わりなし。 8.4Vとは今となっては何だったんだろうｗ
当時のスーパーショットはテクニチューンとテクニパワーから後者が選ばれただけなので、なんか中途半端な気もｗ そりゃ7.2Vに飽きた層にパンチを効かすためじゃね 同じく8.4V対応したターボオプティマも
ビッグウィッグと同じ86年発売なんだよね >>182
ベアリングとかタイヤを考えたら
スーパーショットのほうが本格的だよ。
ビッグウィッグはデザインモデルだし
操舵の切れ角が致命的に、ない。
標準モーターの差は、スパショ発売当時に
テクニゴールドが無かったから仕方ないだろう。
あと、スパショでも8.4Vが載せられる。 スパショとかサンショって略してるの一人だけなのかな？
なんかゾワゾワするんだよね スパショは知らんがサンショ(山椒)はミニ四駆界隈では結構略称されてるよね
どーでもいいけど >>189
バンプステアにラックアンドピニオン、
曲がらんのはどちらも似たようなもの。
ビッグウイッグってフルベアじゃなかったの？
この辺ははっきり覚えてない。 >>189
切れ角はスーパーショットの方が少ないと思うけどな 改造の余地はどうなんかね
HS系はバンプステア対策が確立されてる >>176-178
スパラジでサクッと買えました
ありがとー！！！ >>195
ラック＆ピニオンを無くしてまたM-０５のステアリングユニット移植すれば行けそうな気がするけどビッグウィッグ持ってないから
メカ搭載は広めノバスタブだからむしろ楽だと思う HSと比べてやっぱりマイナーなんだよね
魔改造マシンなんか見たことない >>193
意外だけどビッグウィッグはフルベアじゃなかったりする。
あと、プロペラシャフトがブーメラン準拠の針金式になった。
ボディも走行に無関係なエンジンブロックや
チョンマゲダクト、排気管などのパーツが造形されているので
走行性能よりもデザインを重視したモデル。 スーパーホットショットが29800円に対して
ビッグウィッグが25800円と値段も安かった ビッグウィッグと言えば、テクニゴールド、8.4V、由良拓也デザイン、が売り バンプステアはホットショット、スーパーショットで、
ブーメラン、ビッグウイッグでは対策されてたから、
改造する必要なかった。 >>204
そうだよ。
シャフトがあかんようにも思われてたが、
そもそも重すぎてあかんかったんだよ。
付属モーター良いのつけてごまかしてた時代の車だよ。
思い入れなく買う車じゃないよ。
瞬殺された店もあるようだけど、そんなに思い入れある人多いのかな。 そんな重いかね
リフェってこともあるが４本アルミダンパーで1650gだわ
タイヤはデュアルブロックKで 俺の3000リポ+タイロッド対策仕様のスーパーショットが1580g。
タイヤやダンパーはノーマル。
噂されてるほど激重でもないと思うけどな。
アバンテよりサーボ１個ぶんくらい軽い。 まぁNiMH/NiCd仕様なら、+150～200gは見積もった方が良さそうだな 1800g近かったイメージ。
ちなみに当時手持ちのオプティマが、1520～1530gくらいだった。 俺が持ってる当時ジャベリンだと
1400ニッカドを搭載して、1720gもある。
重いパイプボディに加えてプレッシャーダンパー、前後スタビ、
モーター＆アンダーガード、復刻ウイングだから
重いのはしゃーないが。
参考程度に、当時の1200ニッカドレーシングパックが約270g。 京商やヨコモのバギーに比べてタミヤは遅い遅いと
言われ始めた時代の象徴的なマシンだね ＞ スーパーショット スーパーショットより、ブーメランのほうがよかった気がする >>211
だが歴史的には勝者だな
いまだに現役で走らせられる ブーメランは売れ残り投売りのトラウマで再販してくれないｗ
ステッカーも生産予定なしだから再販はもうないかも
スーパーはゴールドホイールのおかげで売れ続ける 当時34800のアバンテは高級機種の代名詞みたいに言われたけど
その2年前に29800だったスーパーショットもなかなか子供は手を出せなかっただろうな
だから今になって売れるんだろうけど >>211
ターボオプティマ、アルティマ等京商派は皆そう言ってたね
けど地方だと部品流通が悪過ぎて、まともに走らせられる京商派は皆無だったから、一緒に走らせることは1度も無かったなあ
まあウイリス派のオレはタミヤ派の中でも完全に浮いてたけど >>217
おれウイリスで地元模型店の草レースで入賞したぞ
ウイリーしないようにバッテリー搭載位置変えて
遅いからノーミスノークラッシュで完走したから
俺の中では永遠の名車 ウイリスはM38版権、ウイリー2で金型改造、
シャシーがラクダパック専用、540SH搭載不可、
メカレイアウトの問題とか色々あるから
復刻再販は限りなく無理だよな…
俺のウイリスはレストアで改修してFETアンプ仕様になり
ショートリポ＋トルクチューンで大幅軽量化と
動力性能アップとコントロール性アップに成功して
かなり走るのだが… やはり補修部品の問題が。 540だった気がするけどダメなんだっけ？
バッテリーは他の6V7.2Vハードケース専用車と同様にLF1100で対応できるだろうし
ボディだけの問題の気がするなぁ ウイリスはエンドベル側でもモーターを保持している。
しかも半浮動式でリアサスが動くとモーターが若干回る。
ついでにモーター配線の出口の位置が若干違う。
この辺を改修しないと、他のモーターが使えない。
復刻バギーチャンプとかは、エンドベルでモーターを保持していたから
540SHではなく、540S形状を再現したモーターが付属。 モーター保持に始まり専用部品と設計も然ることながら、シャーシ展開もCITYターボくらいでアスコナやクワトロは当時から死んでるに等しいしねえ
しかしながらもし再販したら、海外含めてアホほど売れると思うんだけどなあ 48歳人生初のラジコン購入。
ＧＦ01ＣＢ(・ω・)ノ >>227
使わないときはバッテリーを外しておこう >>228
もう組み終わりました。
足廻りのオプション検討中です|ω・) タミヤは本気の新型シャーシのバギー作らんのかね？
ヲッサン的にはベルトの甲高い音好きです。 ta08くらいの値段でオプション盛った奴出せば売れると思う。 >>219
わかる、ウィリス持ちは380グラホくらいとしか遊べなかった
そのグラホも大抵540化するから遊ぶ相手が居なくなるな >>235
スマン
すぐにマイティフロッグにしたw ホットショットとスーパーショットの両方在庫あるから迷う
とりあえず今日は寝る スーパーホットショットのやり過ぎ感
ホッツーぐらいの装備がいいな 所有感を満たしてくれる新型を出してくれ
もう、いい加減干からびるぞ TD4にホットショットボディ載せればいいんちゃう？ 初代ミニ四駆も復刻してほしい
ホットショットのやつとか ジョーシンでスーパーショットが27000円、3240ポイント え、1986年発売のテクニパワー付属スーパーショットが売ってるの？
…と突っ込んでみる。 当時8.4V標準対応モデルだったビッグウィッグ最強説 子供の頃はスーパーショットのぴかぴかな色使いが下品で嫌だったけど
大人になって見直したらやっぱり感じ悪かった 当時の俺は、スーパーショットはカウル前部がうにょ～んと前下がりなのが苦手だった スタビが無くなってメカメカしさが失われてるんだよな 銀色がジョーシン復活したので買った。
でもキット作ってるならパーツあるんだろうからアフターで売ってくれよん。 用事があって、当時スーパーショットの足回りの様子を見たら…
定番トラブル、スクリューピンのネジ込み部分の割れが発覚。
サスアームを一通り外して状態をチェックしたら… 全滅だった。 車のレストア番組でこれは手っ取り早く交換しましょうでスカッとする流れと似ている >>270
アクリサンデー流し込んで溶着しる
拘りがなければ全交換 270だが、みんなサンクス。
とりあえず、アクリサンデー用の流し込み接着剤で溶着して
数日放置してから形状修正を目論んでいる。
走行に耐えうる強度が出るかどうかは、やってみないとワカランが。
そして、新品を手配したら… リア側が欠品で
3カ月くらい待たされるのが確定した。
続けて、再発防止策としてEリング式サスシャフトに
置き換えを狙うのだが…
ロアアームにつくリアダンパーエンド取付ステー、どうしよう？ >>274
キャップボルトの半ねじM2×45を使ってナットで止める。長すぎる部分はカット。
何で半ねじの45かというと、可動部分にねじ山がこないようにするため >>274
アクリサンデー強力だから普通に走らせる分には問題ないレベルに治るだろ
あれ接着じゃなくて溶着だし 続けてみんなサンクス。
強度に関しては、溶解接着部分も気にしてるけど
素材が全部劣化してるから、修復した脇が割れる可能性大。
なんでこんな素材を使ったのだタミヤ。
スクリューピンと共締めする金属ステーの穴が、3.5mmというのもネック。
そのまま3mmシャフトに代替したら確実にガタつく。
ダンパーピロのメネジ奥に穴をあけて位置決めをしたら大丈夫… かな？
…とここまで妄想中。 だって接着剤の硬化待ちだから。 >>278
30年も締め付けられたままなら割れるんじゃねーの？ タッピングで切られた目にグリスが侵食して割れるんだっけか >>278
昔はそんなもんだよ
俺も当時もの走らせてるけどメインシャーシとリアのギアボックスのジョイント部が割れたよ
だからアクリサンデーでABS板張り付けて補強してる 素材の見直しとかはまあしてないよね
と言うかグリスはサスアームじゃなくシャシー側に付いてりゃいいってのに後から気付いた でも同時期のプログレスやドッグファイターや44Bは
こういう割れ方が全く無いんだよな。
タミヤ車だけ、妙な割れ方が多い。 いやそこはネジ留めになってる所にグリス侵入って指摘されてるでしょ
しかも肉抜きされてるし >>284
子供でも組み立てられるように簡素化されてるからじゃね
性能を追及した設計ではない
サスシャフトに交換してるけど
スクリューの方がメンテは楽だな 社外のアルミサスアームって探せば出てくるんじゃないの？ 何度も言うけどU字シャフト欲しいなぁロワ側だけでも良いから
マンタとかその仕様が正しくてeリング止めにしたら何かダメになってた
ストラットバーの役割するんだね
どこかがOPで出さないものかな 丁度合うストラットバーを自作できないかな
アルミ板か何かで ホットショット当時から存在するパーツだったような。
サスシャフト左右を結び、片方がヒットして受けたストレスを
両方で負担するのが目的。
少し前に折れたスーパーショットのサスアームを
アクリサンデー接着剤で補修して放置。
今日、硬化したとみなして形状補正スタート。
穴を3mmドリルで通し、ハミ出しをキレイに削ってヒビ消し。
他部分に接着剤が流れたので、同じくペーパーで修正。
最後に、純正サスシャフトを修正した穴に少し突っ込んで
ネジリ方向にストレスを入れてみる…
リアサスアーム、何とかOK。 フロントは… ピシッ 接着し直し。 ３ミリの鋼の棒曲げるだけなんだから安く作れると思うがそうでもないのかなぁ >>292
FRP板から切り出し
作るのは難しくない フロントダンパーステーをミニ四駆のバンパーから切り出してる人いるね
カーボン高いけど サスアームはハンダゴテで溶着の方が確実かも知れない
何なら捨てるランナーで開いてる所埋めてもいいし メルカリでスーパーホットショット完成品115000円で売れてるわ
あり得ねー 桁間違えたんじゃね？
当時物なら11500が妥当だろ 再販知らず手に入りにくいとか勘違いしたんだろう
まあ自分の懐は痛く無いんだからいいんじゃない？ 少し前に当時スパショのサスアームが
砕けたとカキコしたのだが… その後の報告。
サスアームはアクリサンデー接着剤で補修成功。
サスピンはTL01用＆M05を混合してクリア。
リアサスのダンパーマウントは、M3穴を貫通させて
サスアームに通しネジを入れてEリングサスピン対応しつつガタつき解消。
コレで組める… と思いきや、今度はギアボックスにクラック発覚。
外してみると、前シャシーとの接続部が全部ヤラれてた。
復刻版の補修部品がすぐ入手できたので、組み替える。
デフアクスルのCリングが、復刻ではEリングに変更されてるせいか
そのまま組んだらデフがカラ回りするのでシムで調整が必要。
組み替えついでに、タップ立てて全部正ネジのキャップボルトに更新。 それメインシャーシ側の接合部もやばそうね
俺の当時ものはメインシャーシとリアギアBOXの接合部が折れたよ 今時の素材に変えてヤバそうな所に補強入れる様な改良版が欲しいけど
そうすると旧版との互換性とかが無くなるからやれないとかなのかなぁ・・・
構造はいじって欲しくないけどするべき強化案ってのはある筈 俺の場合、今の所Rギアボックス接合部分は大丈夫だった。
（もう一台のホットショット２はキッチリ食らったけど）
復刻仕様のRギアボックスは、取付部分の前の穴が
当時は単なる貫通だけど、復刻はネジがかかるので
奥の薄い部分が無くてもガッチリ取付できた。
前ギアボックスは、前輪がヒットしたらギアボックスを開ける方向に
ストレスがかかるのでモナカ合わせを補強。
タッピング穴を2.5mmドリルで貫通させてM3タップを貫通させ、
15mmの正ネジを突っ込んで取付強度をアップ。
正規で使う12mmタッピングビスは、先端2mmにネジ部分が無いので
実質的に、ネジが掛かる長さを5mm増やした事になるワケ。 なるほど
ビス穴をより深くする対策はやってないな
古いマシンだけに皆それぞれ補強ノウハウあるんだな ただ何でもかんでも深くすると割れやすくなるから見極めは重要 ホットショットと言えばメインシャシーにメカボックス留めるビスが6本のうち前二本だけ長いのが地味に嫌だったな
2で何か統一されてたからそれに倣った シャーシの上半分をとめるネジが、なぜかタッピングじゃなくてやたら長いのがいまだに謎だわ >>311
止める側も長いからだよ。
だからその長さを足した 長さになるから、あの長さなんだよね。 海外で前後アームを色つき樹脂で販売してるとこあるよね
ギアボックスを強化樹脂で販売してくんないかなぁ >>311
ホットショット２でタッピング化してるよ。
首下の半分くらいネジになってない、独特のタイプ。
初代の頃は、こんなヘンな形状の
長いタッピングビスそのものが無かったと思う。 そこはネジ穴というよりもネジ山がバカになったわ
ドリルで頭飛ばしてペンチで格闘してようやく外した思い出 サンダーショット2022が発売されるらしいけど
以前再販したのとなんか違うのか？ >>318
モーターマウントがアルミダイキャスト製に変更されてるかと ブーメランも再販してほしい
とくにステッカーが版権切れで生産終了で手に入らん 以前再販されたサンショはオプションだったウイングが
標準装備されたものの、取り付け方法が
当時物は鋼線を使って取り付けてたものが
ボディに直留めされてたね。
2022は脆かった足回りが強化されてると良いね。 2022画像全然出てこないなあ
ニュースサイトでも旧車の写真わざと置いててサムネで引っかかりまくりだわ タッピングビスは何度も慎重に締めて緩めてを繰り返すあの緊張感がたまらない
ネジ穴がバカになったらあとはその場限りの補修して騙し騙し使い続けるしかない一本道 使える場所は限られるがヘリサートコイルってのでネジ穴復活できる >>311
>>315の言うとおり、あの設計に見合うタッピングビスがなかったんだよ
通常のビスでセルフタッピングするには負荷が大き過ぎてネジ山破壊続出
設計ミスだわな なぜ再販版もその首長タッピングねじじゃなく普通のネジにしてしまうのか・・・ 近代改装されたようなホットショット味残した新車出してくれたらなあ
無骨なアスアームと深く被ったようなコックピットと完全趣味枠の現代版前後モノショック
まあ言うだけならタダなんで >>336
TD04とかボディ次第でいけそうだけど >>330
メインシャシーをタッピングビス止めのホットショットⅡ用に変更してるんだから、ネジも併せてタッピングにすれば良かったのにね…
これに限らず、デフジョイントの固定をCリングからEリングに変更したのはいいが、ベベルギアの厚みがそのままだから今度はデフ(特にリア)の動きが渋くなってたりとか、変更箇所に所々詰めの甘い部分があるようには思う >>341
お～おッ。
俺の再販ブーメラン
リヤのギヤボックスのネジを締めると
駆動系が重くなるんだけど
それが原因なのかも 逆に当時仕様に復刻ギアボックスを使うと
デフベベルのクリアランスが大きくなりすぎてカラ回りする。
デフ脇の1150ベアリングが入る部分の深さが変更されてる。 それ皆そうだったのか 自分だけかと思った
ベベルギアを少しだけ削ったら回転良くなったよ
↓の赤の部分
https://imgur.com/a/onoy9HK >>344
そう、これこれ
ステアワイパー化とかは語り尽くされてる感があるけど、こういう基本的な問題点にあまり言及してる人がいないのが不思議ではあるな >>345
組み立て時の基本的な調整だから、そんな頻繁に言及しないんだと思うよ。
シム調整みたいなものだからねぇ。
組む時に削ったり足したりは良くあることだよ。 当時もののレストアで復刻パーツ使う人が必ずぶつかるネタだもんね 復刻版ふつうに組んでデフスルスルの俺は何か間違ってる？ フロントは素組でもスルスルだったがリアは>>344みたくベベルをペーパーで少し削った。
多少の個体差はあると思う 復刻版のホットとスーパーを何台かずつ組み立てたけど結構個体差あるね
スルスルしてるやつと結構硬めのやつある フォックス買ったのだがどこで話したらいいか分からない
改造改修情報もないね
こんなにメンテしづらかったのか… >>354
走行性能を求めるならフロントダンパー2本立て
ただ見た目が不細工になるよ。 フォックスってよく分からん車だよね
イマイチ軽快さが無いし マイナーすぎるわな
インボードサスとかできんのかな それは組めば分かる
謎なのは当時の立ち位置
他車とガチで戦うには重いし ホットショットもオプティマに比べて重過ぎるとか散々言われてたけど、復刻版に関して言えばオプティマもアルミパーツの厚みが増してたりするので、今となっては言うほどの差は無かった気がする 元々タミヤは走る模型路線で、他社相手のレースに本腰入れたのはアバンテから
それ以前は身内でワイワイだからしゃーない >>362
当時オプティマも相応に重量あったよ。
樹脂パイプフレームのジャベリンだと
スーパーショットと同じくらい重い。 この当時、フォックスやホットショット買って貰えた子は結構裕福なウチだったんだなあ 滝さんがベルト駆動なんて実車に無いからという理由でシャフトにしたくらいだから
性能よりメカや機構的な面白さが優先なんだよね 組んでて面白いかどうか、はタミヤキットには重要だよね 実際復刻レースでもオプティマに負けてないしな
ちゃんとフルベアで組んだらHSも遅くはない >>354
当時仕様のフォックスなら、ドライブシャフトは要対策。
カシメ式ヘキサゴンジョイントが壊れる。
復刻版のノバフォックス部品で対策可能。
ホットショットと同じだが、サスアーム割れが発生する。
スクリューピンのネジ込み部分が、パックリ。
やはり復刻部品と、現行のステンレスサスシャフトで対策可能。
４つ穴ホイールハブが割れやすい。
ダンパーはCVA用ブラダーをそのまま組めばフリーピストンを省略可能。 >>369
と言うか当時ノーメンテでおｋとか言ってたけどサスちゃんと面倒見てないと沈みっぱなしになる
性能劣化はオプティマより顕著なんじゃないかなぁってちょっと思ったりして
オプティマはここ見とけって箇所が分かってたから >>370
当時物でも同梱の黄色CVAが初期ロットだけフリーピストン式で、途中からダイヤフラム式に変わってなかった？ >>372
黄色CVAは最初スーパーショットに初搭載されて後にホットショットのサスをスーパーショット仕様にするオプションダンパーセットとして発売された。
当時スーパーショット発売と同時に買ったが最初からダイヤフラム式だった。
ダイヤフラムはペコペコのゴムで頼り無げに感じたからフリーピストン式に比べて{大丈夫なんかこれ？}
と心配になったよ。
でも今でも疑問なんだがフリーピストンとダイヤフラムどちらが性能的には良いんだろ？
コスパ的には部品点数が少ないダイヤフラム式なんだろうけど。
性能的には何方が上なん？ >>373
性能の差はわからないけど、ホーネット以外の復刻版は殆どダイヤフラム式に変更されてる辺り、
実車ならともかくRCのサイズのダンパーにフリーピストンは複雑だし、オーバースペックだと言う判断だったのかも フリーピストン式はダンパー上部スペースを食うので
ストローク量は不利になる。
（ダイヤフラムよりピストン厚みとバネ空間が必要）
またOリングで締め付けたフリーピストンを摺動させるので
作動ロスがある。 ダンパーの仕組みに詳しくないんだけど、フリーピストンをバネで制御する意味って何なのかな
スコスコでいいんじゃないっていう気がするんだけど 354です
微妙にスレチなフォックスネタでもつきあってくれてありがとう
一応HSの弟分ということで
がっつり走らせるのは現行車でいくのでフロントはモノショックでいきます
フォックスやHSのアイコンみたいなもんだし
HS2のデュアル化は攻撃的でカッコいいけど
走りのカスタマイズよりメンテハッチ系のカスタマイズしたいなあと思うのだがあれアッパーデッキというかフタで剛性保ってる構造だし…
エンザートでもぶち込んで脱着しやすくしようかなあなどと
カラーリングもオリジナルじゃなく80年代ぽいのにしたいんだが思いつかずずっと透明なまま… ホットショットみたく上面に穴ブチあけちゃえばどうだろうか 俺はアッパーシャーシをボディポスト前とアンテナポスト前でカットして3分割にしたよ。真ん中はネジ2本で外せるようになった。(ドライバー人形のネジも外す) >>376
伸びる際に負圧になってしまうので
空気を吸い込んだり、泡が混ざってしまう。
ちなみに実車だと気体を加圧で入れてあって
空気バネで同様の事をやっている。 フォックスのデザインいいよね
ドライバーやサスアームの辺りとか見ていて飽きない >>378
ヤフオクブームの折見た個体で上面にハンダゴテか何かで汚い穴開けてた奴見たわ
まあ便利にはなるんだろうけど
と言うかある程度の防水考えてた・・・けど時代錯誤って感じもした
他の車付き合ってくれない フォックスはダイレクトサーボセイバー軸を延長して
ゴムのダストシールまで装着してあった。
（復刻ノバフォックスでは省略された）
整備性より防塵能力を重視した思考…
もしかすると、バギーチャンプの正統後継かもしれない。 当時モーターに切ったゴムカバー被せるとか放熱大丈夫なのかしらと思ったなあ
別メーカーでスポンジみたいなカバー売ってたのでそれ使った記憶
車体の最後方にモーター据えるレイアウトはバランス悪そうという印象とでもこの極端さに惹かれるが同居してた
ステアリングロッド左右同じ長さになるようにとか細かいとこ直してくれたらなあ(こちらで対応できるとこだけどやはり) >>380
なるほどなあ。ダイヤフラムってシンプルで理にかなってるんだな ダイヤフラムを抑えるキャップに空気穴が必要なんじゃ、と思うけど、
何らかの作用により無い方が正解なんだろうな >>386
スーパーショットの長いリアダンパーとか
OPパーツのハイキャップダンパーは、穴が開いてたよ。
ダンパーキャップに穴が開いていて、ダイヤフラムで仕切られた
空気室がこの穴で外に繋がっている。
よって加圧はゴムの弾力のみ。
ハイキャップダンパーはココに砂埃がよく入った… >>384
ゴムカバーは当時だと他メーカーも装備品として用意してた気がする
AYKとか
京商はプログレスでポリカカバー付けてた
しかし受信機とバッテリー以外のメカが防水になるなんてなぁ
そう言う対策はしてても怖いメンテめんどくさそうだからやりたくないけど ３段変速ハイラックス、京商トマホーク、AYKバッファローあたりに
かなりガッチリした造りのゴム製モーターカバーがついてた。
タミヤバギーだとフロッグ
ヨコモがモーター缶の側面に穴を開けて
エンドベルと側面をスポンジで覆って通気と防塵を狙った
ツインターボモーターを販売してた。 追記
タミヤだとフロッグとかがラバーバッグでモーターを覆ってた。 まあメーカーがそうしなさいって言ってるんだからそうするんだけどモーターやスピコンに装備するも
生ゴム使ってたもんだから放置してるとドロドロに溶けてて悲鳴を上げるタミヤラバーバッグ
今は流石に大丈夫みたいだけど 100均の風船で当時のようにモーターカバーしてたけど
あまりの発熱のためスポンジカバー自作したわ モーターの穴はテープで塞いでたわ
製造の都合上穴が開いてるのかと思ってた 俺はモーターの穴をふさぐ為には
パンティストッキングを履かせていたよ。 ハッハッハッ
♪ 嘘のようなホントの話 なんだな～。 ホットショットのボディカットが上手くいかない…
特にスタビライザーの細くカットするところが…
カッターでやってるんだが上手くいかない。
何かコツとかある？ 細い窪みの先を、ドリルで穴を開けておけばいい。
あとはそこまで大まかに切って辿りついて、
微調整を棒ヤスリで行う。
カッターの場合、ガイドとなるゴツい板を用意して
両面テープなどで仮付けして、カッターを動かす基準にする。 スタビステーの部分、旧版同様に予めカット済みにしてくれてもいいのになぁとは思う
成型誤差もあるのか、カットライン通りに切っても微妙に合わない事があるので最終的に現物合わせで要調整かと。
無理矢理ボディはめ込むと徐々に亀裂が入ることがあるので要注意 カッターでダメなら
ハサミで大きめに切ってから少しずつやればいい ワイはヤスリのみで頑張った
時間はかかるけどパキっと割っちゃう心配はないよ フォックスのブロックヘッドモータースが来そう。
フォックススレ建てようかなと思うけど需要ないかな。
ここで語ってもいい？ https://tamiyablog.com/2022/01/blockhead-motors-tamiya-fox/
A custom one-off this time, but who knows what Tamiya will release in the future also as a kit version…
フォックスBHMが来るとは読めないんだけど とりあえずリブスパイクとピンスパイクが戦闘力高そう FOXは元が元だからこんな物なんだろうけどもうふた声位欲しいな >>411
…なんかオリジナルと変わりばえしなくね？
レタリング化変わっただけ、みたいな 仮にステアリングやダンパー改良されてるなら考えるけど 画像のは、スタビが変わってない？
昔の付き方がいいな。 元々スタビはオプションだったしなあ
標準装備として同化させる的な順当なアレンジとは思う
後から買った当時なら見た目にも変化あって金出した甲斐あった的な満足感にもつながったけど えー！いやや！
あの付き方がカッコいいもん！
ホトショみたいに、FRPの板を通して繋がっているあの感じが好き！ 俺もノバフォックスのスタビを見て「コレジャナイ！」と叫んだわ。
当時フォックスは定価を抑えるためにスタビを省略したそうだが
ついてて当たり前みたいなOPパーツだったな。
装着した姿がメカニカルで満足度も高い。 まあどうしても嫌ならユーザーでハイブリッド仕様にできる余地は残されてるのでは
この手の話で一番嫌なのは選べないようにされることなんだし フォックスのステアリングロッドを覆ってる金属は何の意味があるんだろうね つく付かないじゃなくて
使ってるかだよ
わらんか？ 最近もなにも50代が中心だからね
いままでよくそれで働いてこれたなと >>426
普通に付くなら使ってる人は当然いる。
スーパーアバンテのように
付くか付かないのか分からない車種じゃないだろうに。 >>426
ここで聞く暇あったらググれよ
幾らでも動画出てくんぞ？ 424の質問があまりにも漠然として何を聞きたいのか分からないからこうなる。 で、424は、使ってる人がいればどうで、いなければどう？
どういうつもりで質問してるのだ？ 最近>>425みたいな文章を読めない、意味が理解できない人って増えたよね。 理解はちゃんと出来てるだろ
分かってないのは>>426 ブラシレス使ってるならどんなアンプ使ってる？安くていいオススメのやつあるかな？とかそう言う話かな いるかいないかだけじゃない？
いますよって回答でいい センサレスって、最近中華コンボでしか見かけないけど。 狭苦しい密閉メカボックスのホットショットだと
ファン付きブラシレスESCとかゴツいケーブル3本とか
かなり苦しいと思うのだが。 >>424
いるよー
ブラシレスにしたら、劇的に速くなって楽しいよ。
注意点は、ピにオンギアを一番小さいのに換えるのと、前のドライブシャフトをユニバーサルに換えるとバッチリ！
曲がるときに引っ掛かりがなくなって、舵角もふえてかなりスムーズに良く曲がるようになった。
速い車は無条件に楽しい。
アンプ&モーターは、中華製センサーレスのコンボ。
ファンなしでも大丈夫だよ。
んで、稼働電圧はリポ3セル11.1V！
出足から爆速！ワンランク上の速度で疾走感がたまらない。
国内仕様のアンプは2セルまでだけど、中華は3セルまでOKだから、自由度も高い！
ギアのピッチが荒いから、長持ちして良い。
TT02Bを爆速仕様にしたら、スパーギアがすぐに壊れてしまうんだ…
その点ホトショは頑丈だから良い！
楽しい！ ホットショットに13Tつけて100キロ出そうとしたら
計算上、モーターが6万3000rpmくらい回ってるんだけど。 それ、ブラシレスで速くなったんじゃなく、高電圧バッテリーで速くなったていうんだ。 ブラシレスモーターって昔のAMプロポでも使えますか？ 久々にwiki覗いたら109km/hでたとか書いてるな >>447
ジャンルが違うけど、ドリフトの分野では6万回転は普通かな。
ターボ機能でキュンキュン言わすと10万回転はいくよ、まじで。 昔、10Tとかのスプリントモーターが出てきて3万回転をゆうに超えるようになった頃、そろそろベアリングの限界みたいなことラジコン雑誌で見た記憶あるんだが、最近のベアリングは良くなってるのだろうか。
車のベアリングは質を落として劇的に安くなってるようだけど。 >>456
性能限界と消耗するのとは違う意味だよ。
425か？ 性能には寿命も含まれるからな
交換頻度が高くなるだけで使えないこたないだろ 限界超えて即焼き付くかも知れないものを、交換頻度と言われましても。 いやだから、昔3万回転超えたあたりで限界という記事見かけたんだけど、最近のは良くなってるんだろうか？って最初の話に戻っちゃうんだけど。 昔のベアリングスペックが入手できんからなぁ
少なくとも今のベアリングは大丈夫なんだろ 昔のタミヤ純正ベアリングはミネベアとか光洋(JTEKT)辺りのを採用してたって噂は聞いたことがある
今の安い奴は中国製かと思うが いずれにせよ
現在の競技用マシンのベアリングは焼き付かんわけだし
普通にRC用買えば問題なくね ユニバーサルは何を使えばいい？ブラシレスだと13.5位が妥当？ >>455
大丈夫ですよ、まじで。
ドリフト仕様で常時2～3万回転、ターボ使用時最大7万回転で走らせているけど、大丈夫ですよ。 フロントはイーグルのTT02B-06F-U フロントTSDユニバーサルがピッタシカンカンだわ それですよ。最初amazonとかのレビューみてOP-791付けたら違和感あったので
https://hardluck-buggy-2.blog.jp/archives/43670317.html
からイーグルのにたどり着いた。 op.791より安いな
あとジャダーの出やすさはどうかなぁ >>471
のブログの人もZX-5のユニバ試してるね
あれだとジャダーでにくいんだけど手持ちのZX5も現役なので移植できないし、買うと高いは在庫ないわ
まあ公園バギーでジャダーきにしてどうすんだ、というツッコミはナシでw ジャダーって、メーカーではなく十字式ユニバ特有の問題だよ。
構造上、角度がつくと入力側と出力側の角速度に差が発生する。
角度が大きくなるほど差が激しくなり、23度あたりが構造上の限界。
デフアクスルとホイールアクスルが平行な状態だと
互いのジョイントが角速度の差を相殺してスムーズに回る。
コレを応用したのがダブルカルダン。 復刻してから、あれだけもの出してるのに専用品のユニバ出してないのか、タミヤは。 >>475
あくまでもジャダーの出やすさの比較ね
手持ちで確認した限りではZX5のユニバの方が出にくかっただけ
まあ、そんな切れ角とらなきゃいいんだけど 流用が効くのに専用品を出す理由が無い
何でもかんでも専用品を出してたらコスト増になるだけなんだが 専用か流用か別にして、正式にタミヤからホットショット用ユニバとして指定してる製品はないんだな。 とりあえずイーグルの一セット買ってスーショに付けたら問題なかったから他のやつにも付けよっと 当時定価より安く売ってるのを見かけて、なんとなく欲しくもあるんだが、バックラッシュ調整というかピニオン選択って、あの板挿し込む構造のままだよね。 サンダーショットではモーターの取り付け方が
改められた。 だ～か～ら、ホットショットで不評だった
モーターの取り付け方が
後継のサンダーショットで金属プレートになって改められたんだよ。
そして今のサンダー系は更にモーターマウントがアルミに改められている。 >>489
サンダーショット、当時バイトで模型屋RTRで３台ほど組み立てたけどモーターの固定法は全く記憶にないなぁ。
バンキッシュはおぼろげながらに覚えてるけど。
ホットショットは復刻でモーターの固定法は改善してないんだな。 サンダーショットが発売された時に店の人と話したこと。
今度タミヤから新しい四駆バギーが発売されたの知ってるかい？
俺は知らないと答えたら
店の奥からサンダーショットの箱を持って来て中身を見せながら言った事が
ホットショットのドライブシャフトは端が金属のヘキサゴンジョイントでシャフト自体も太くて丈夫。
でも今度のサンダーショットはドライブシャフトは細いピアノ線で端が丸く丸めただけ。
耐久性には不安がある。
君はホットショットを購入して良かったよ。
なんて事を言われたのを思い出した。 >>489
少なくとも
強度的には問題ないんだよなぁ ピアノ線ののの字曲げって確かブーメランからだよな。 あの方がシンプルで軽いだろ
まあ旧六角の方が高級感あるけど >>489
なんか、勢いに流されたけど、ホットショットの固定法聞いてるのに、サンダーショットの固定法で改良されたなんて話ねじ込んでくるのは、ガイジ以外の何者でもないので特に実社会じゃ今後気をつけろ。 何でそうすぐにガイジとか出せるの
>>490
ホットショット２はネジシャフトをねじ込んで後から隙間プレート差し込むって形でやりやすくなってたんだがな・・・ 長穴式のバックラッシュ調整はクラッシュで狂う可能性が高い。
（オプティマは追突食らったら悲惨だった）
だからタミヤはピニオン＆スパーのペアで交換にしてた。
ホットショットで長穴式を採用してギア比選択肢を増やしたが
長穴の隙間を板で塞いで取付強度を確保。
でも組みにくい上に板配置ミスが起こりやすい。
フォックスで位置決めプレート式になってシンプル化したが
やはり組み間違いが出やすかった。
サンダーショットで取付穴を全部変更するパターンを採用して
取付強度や組みやすさを両立。 M3×35くらいの両ネジシャフトかホーローネジで代用できるよ。
モーターにあらかじめこのネジを挿し込んでおき、
組み付けて隙間に板を埋めて
座面確保＆板抜け防止のためのデカいワッシャを入れて
ナットで固定。 >>498
板配置ミスなんか普通組み立て説明書通りに組み立てたらしないだろ？
俺はホットショット発売当時中2で俺含めてラジコンしてたクラスの8人が正月のお年玉で購入したが
皆普通に組み立ててミスも無かったぞ。
思うにミスする奴は碌に組み立て説明書を見ないで思い込みだけで組み立てる粗忽者だろ。
当時の中学生でも間違えずに組み立てできたのに
再販ホットショットを買うのは殆どが良い歳したオジサンだろ？
その大人が組み立てを普通は間違うか？
逆にそれまでのフロッグみたいにピニオン変えるたびにギアボックス全バラとか田宮F1シリーズみたいにモーター取り付けねじマウントが斜めに切っててモーターをズラす感じでピニオンギアのバックラッシュ調整しなければダメなキットより格段に簡単になったと皆が言ってたがな。 >>497
違う車だと言われて、
だ～か～ら、とか喰らいついてくるのが常人とは思えなかったので。
当時、ホットショットは所有してなかったんだけど、リアだけ入手して4独ホーネットを作っていた。
板1枚なくして同じ厚みのプラバンで代用してたなぁ。 話の腰を折ることに寛容な周りに甘やかされて生活してきたんだな。 >>505
お前の言っていることは全て
お前自身のことだぞ。 二月再入荷ということらしいので遅ればせながら予約した ガガ橋のYoutubeでホットショットを組み立ててるけどかっこいいな
ちょっと欲しくなった >>501
昔のホットショットの頃からラジコンしてる人は兎も角も最近始めた人達はプラモは接着剤要らず、色塗り要らずのガンプラ、ラジコンはXBで組み立て済みから入る人も多いから組み立てその物に慣れていない人も多いです。
組み立ては楽しいじゃ無くて組み立ては苦痛、面倒臭いと感じる人が多いんですよ。 作る楽しさをクリエイトするタミヤ模型が
組立キットで販売している商品を、完成品としても併売してる時点で察しろ。 へえ～
でも一度もバラさないって事も無いだろうけどな 売れてなきゃ市場から淘汰される。
売れてるから継続販売する。
市場の原理すら知らんのか、間抜け。 オプティマスレでこんなの発見。
544名無しさん＠電波いっぱい2022/01/30(日) 01:39:08.31ID:Vvwr8ZZX>>546>>547
>542
転売ヤー乙
必ず店頭在庫は確保されてるよ
546名無しさん＠電波いっぱい2022/01/30(日) 06:45:31.68ID:M5L1+aEp
>544
レーザーは違うのか。
そうすると復刻なさそう？
アンカーミスってるし、誰もレーザーのことをレスしてくれない
かわいそうな ID:M5L1+aEp >>513
パソコン版でも沢山いるが
世の中自分が知ってる事、出来る事は他の人も知ってるし出来る。
逆に知らない、出来ないひとが異常とは思わない方が良い。
XBキットを購入して壊れたら直さずに普通のトイラジみたいな感覚で処分する人も沢山いるんだよ。
そんな人達にとってはXBキットはトイラジよりスピードがでて足回りのサスペンションがしっかりしてる値段が高めの上級トイラジみたいな感覚なんだからさ。 >>518
市場調査は人口の何%かのアンケート調査と後は憶測(これもある意味想像)による。 んだけカタカナって流行ってるの？
なんか気持ち悪い 上に出てたフォックス製品化されるといいなあ
気になるところ改良されてなかったらグダグダ言ってしまうあれな私だけど ホットとスーパー再入荷予定だけども、
ワイが注文した金メッキホイールとアンダーカバーまだかタミヤさん？
もう半年くらい経ってる気がするけども。。。 キット再生産のタイミングで補修部品が入荷するのだから
もう少し待てば来ると思う。
1986年製のキットで、補修パーツが新品で入手できるのは
ものすごく幸せな事だよ。 ホットショット(2007)再生産。
ブーメランもお願い。 >528
俺も同じの頼んで半年待ち
レストアがストップしている。
特にスーパーショットは当時最も走らせたから各パーツの痛みが酷い。
復刻されてない時はDF-02の足を加工して付けてたくらい。
ビックウィックはフロントサスアームが終了していてレストア進まず・・・。 そんなに待つのか
今年中につくぐらいの感覚で部品発注かけとくかな スーパーセイバーをヤフオク開始当時手に入れてリアサス新品に交換したが
未走行のまま保存でこないだ見たら割れててな・・・ キットのスクリューピン使うだけで
サス割れるね
サスシャフトに交換必須 洛西の定価売りも含めてホットショットどこも完売だね
いまだ人気衰えず ジョーシンはいつも遅れて来るから欲しい人は今日明日狙い目かも >>539
今回は珍しく1週間前くらいに予約で受け付けてたから
ジョーシンももう終わってます >>540
予約〆ても復活する事多いけど今回ないのかな？
ちょっとお高めで良ければホビーサーチと福山に在庫有り 本当だ、売り切れてるな。
スーパーラジコンも店頭で入荷して段ボールから出してるの見かけたが、結構な数入荷してたんだけどな。
この内、何台が組み立ててもらって、何台が外走れるんだろうな。
（ターボオプティマはwebでは売り切れになってたけど、店頭に 在庫残ってたりもしたので残ってる可能性はあるかも知れんが） 探せばスーラジより安く店頭に残ってるとこあるけどね… ボディカラー他の人と一緒じゃ嫌だからって黒とか紺とか考えるけど
オイルダンパーと色がコーディネートされてるから赤以外は似合わないかな 赤いダンパーで青白ツートン+赤ストライプのターボスコーピオン、
青白黄トリコロールのオプティマあたりを参考にしては？ ホットショットⅡのボディだけでもいいから再販してくれ～ッ。 >>547
ダンパーも染めるか塗るかしちゃえばいいんだよw だれかⅡのDパーツ(アンダーガード、リアダンパーマウントなど)を3Dプリンタで再現して売ってくんねえかなあ
タミヤさんにおこられるから？駄目かなあ Ⅱのアンダーガードってバッテリーガードも兼ねる形状になっていたんだな。
バッテリーがボロくなるからカバーする物が欲しかったんだよね。 フォックスも今入手するならサスアームにはタッピングしたくない >>554
俺はTL-01用とM-05用とアルミスペーサーを使用。
最初からピッタリを求めなければ、意外に何とでもなる。 >>554
純正品でなるべくピッタリを求めた結果フロントは上段3×33ｍｍシャフト（トップフォースのアフターパーツ）+アルミスペーサー
下段は3×52mmステンレスサスシャフト（OP.1695 ステンレスサスシャフト&アルミサポートブリッジのパーツ）+アルミスペーサー
M-05の3×58mmシャフトだと長すぎな上にスペーサー挟むとバンパーを削らないとダメだしタイロッドにも干渉する
https://i.imgur.com/8wElxeu.jpg
リヤはギヤボックス側上段M-05の3×37ｍｍステンレスサスシャフト+アルミスペーサー
下段は3×52mmが理想だけど妥協してM-05の3×58mmシャフト+アルミスペーサー
ホイール側は上下共に3×33mmシャフトだけどスーパーホットショットはアンダーステー挟むから3×37mmシャフト+アルミスペーサー
https://i.imgur.com/jaCAJym.jpg >>558
>>559
うおお、ありがﾄﾝ！！手に入るやつから揃えていきます
やっぱこれがあるべき姿よなあ。。。青のスペーサーかっこいいねえ テクニパワーいいね。この頃のモーターは京商のルマンシリーズも含めカッコよかった。 当時スーパーショットの付属モーターはテクニパワー。
だから当時イメージを狙って装着するのも自然な事。 テクニパワーやテクニチューンは圧倒的存在感があったなぁ。おっ、良いモーター積んでるなっていう。 タミヤ製でもおもちゃっぽくなく充分ハイエンドに見えたよな
価格も子供にとっちゃ充分ハイエンド モーターはお察しの通りテクニパワーです
昔落札したスーパーショットのジャンク品に装着されてました
https://i.imgur.com/6csWdlz.jpg
で、当時の説明書を元に再構築中
再販版と照らし合わせるといくつか仕様が変わってるパーツがあるのでなかなかハードルは高かったけどどうにか当時物を再現出来そう
デカールだけはどうにもならなかったので海外から取り寄せて後はカスタマーからの金メッキホイールとピンスパイクタイヤ待ち
https://i.imgur.com/I5PNPEM.jpg >>569
おお、俺と同じ当時スパショ。
復刻仕様で微妙に変更されてるのが、駆動系。
プロペラシャフト関係とデフカップ～ホイルアクスル。
当時仕様はドッグボーンの球が6mmで、復刻が5mm。
補修やユニバ化となると、デフカップも交換が必要になる。
まさかこんな場所を変更してくるとは… >>570
前の所有者がメカボックスを奇麗なまま残していたのでスピコン仕様です
動作確認済みですが念の為予備パーツも確保してます
https://i.imgur.com/3jXQmaS.jpg
https://i.imgur.com/n0qQteu.jpg
>>572
樹脂パーツはシャーシとフロントサスの下側あたりがホットショットII版？に変更ぽいですね
アップライトはあるけど不用品扱いで新たにマンタレイ用のアップライトに切り替えられたり
金属パーツはすぐ行方不明になるCリング、8mmピロボール、プロペラシャフト、プロペラジョイント、スラストベアリング、
前後ドライブシャフト、Rアンダーステーが仕様変更
あと凄く分かりにくかったのがフロントダンパーの3×8mmスペーサー
当時物と比べたら微妙に小さくなってた ビッグウィッグでようやくテクニゴールド標準装備だったか ワイのホットショットも10年前くらいに1回しか走らせてないけどサスピンに変えておくか。
いざ走らせるとなった時自然崩壊してたら嫌だしなあ。
本当はコの字部品が付けば最高なんだけど無いよなあ。 OP.1613 M-05 Ver.2
これ2セットで1台分揃うって話だから買ってみた。
長さはとりあえず目をつぶる 外径3mm内径2mmのステンレスパイプの中にm2の長いネジを通して、ロックナットで固定するっていうのはどうかな。
好きな長さで固定できると思うんだけど。 >>569
ホットショットのフロントスタビは付けないの？
スーパーショットのボディでも少しだけ加工すれば付くよ。 >>569
ここだけの話デカールどこで買ったのか教えて貰えない？
品質とかも アスチュート用の海外物ステッカーは届いた実物見てがっかりだった。
出品時の画像ではわからなかったんだけど、素人が家庭用プリンターで印刷したのよりちょっとマシって程度の出来。 >>573
すげw
このギチギチ感懐かしい～w
俺もスピコン欲しいわw >>580
輸入したらいい
ググったらなんぼでも出てくるぞ >>579
盆栽になるのでそのままにしときます
パーツはあるけど普通にホットショットも作り直しますので
>>580
カナダのMCI Racingという所です
Chromeの翻訳機能使いながら注文してたけどコロナの影響もあってか到着まで1か月半位掛かりました
https://mciracing.ca/
https://mciracing.ca/collections/tami?sort_by=manual 海外のステッカーは絶対買ったらダメだよ！
権利の侵害になってしまうよ？
本当にタミヤのファンなら、怪しいデカールは絶対に買ったらダメ！
タミヤが認めてるわけではないでしょ？
軽い気持ちでもそう言う事になってしまうんだよ。 ヤフオクのビニールステッカーは二度とかわない
ゴミみたいな品質 >>588
それは本当ですか？
詳しく教えていただいてもよろしいでしょうか？ MCIの品質はまぁまぁかな
一昨年前の夏に何枚か買ったが、当時も流通が不安定で到着に1ヶ月半かかったな
発送連絡から1ヶ月しても届かないんで連絡したら、「再送したぜ」って返事が封筒の画像付きで来て1週間後に届いたよ、【初回発送分】がね
そこから3日後に【再送分】が届き、4枚の筈が8枚になった
再送までの流れは、カナダUPSで検索→取り扱いが無いと判明→MCIに追跡結果を連絡→MCIも取り扱いが無い事を確認→再送
返送も面倒だし、再送分の支払い方法教えろって連絡したら「迷惑かけたから、そのまま貰ってくれ」で終了 プラモデル界隈では無許可のデカール氾濫してるけどな メーカーが出さないからしょうがない
メーカーが出してるならそっちで買うわ デカールにこだわりが無い人もいるだろうし
一律値上げされるよりいいわ >>595
さすがにスケールモデルは使用許諾とってんじゃね？
当時ものレストアするのにカスタマーで復刻版のステッカー取り寄せたら実在メーカーのマークなくて苦笑したけど >>598
バラバラ配置にして平然と出すメーカーもありますよ ステンレスサスシャフトに交換したけど、こうなるとFOXとか最近買ったサンダードラゴンとかも気になってくるな
もうタッピングビス全部が疑わしい 俺の当時ものが35年放置で割れてないのは奇跡的なのか
まあレストアしたときステンシャフト化したけど 多分走らせてジャンプ1発で粉々になるよ。
アームは1番の消耗品だった。あとはギアボックスか。
その2点以外は殆ど壊れたこと無いかも。
昔のスピコン焼けとかはあったけど電気系統はいくらでも替えがかきくから入手に心配はないし。
ということはとにかく今後のためにみんなギアボックスとアームを人に分けれるくらいストックしておくべき。
そうすれば我々は永遠に遊べる。今で2台分のストックは持ってるな。 せめてタッピングをねじ込む所が変に肉抜きされてなければ、もうちょっと違ったろうに サスアームのあの樹脂は経年劣化するから、買いだめいてもなぁ。 ジップロックとかに入れて暗所に保存しとけば、わりと持つよ
多分紫外線と油分の揮発が悪いっぽい >>603
老兵にジャンプなんかさせられないよw
たまに舗装路で走らせるぐらい
せいぜいフラットダートだね
そろそろ盆栽にして復刻版にしようかな 当時サスアーム、フラットダート走らせても割れたぞ。 セリカGr.Bを当時走らせてたけど
そこまで華奢な感じじゃなかったな。
ホットショット系と同じように経年劣化だろうけど
パーツが繊細だから余計に壊れるのだろうか？ 足回りはアルミにしたから後の不安材料はギアボックスのみ。ひたすらギアボックスをため込んでおこうと思う。 取説通りの位置にねじ止め出来るスイッチが付いていて、リポ対応のアンプってある? スイッチは今時あの形はほとんど無いと思うなぁ
タミヤ純正ならそれもあるけど
何なら交換してしまうってのもあるけどたまに線が3本ってのもあるから この強烈なバンプトーアウトを直す方法を
教えて下さい。 >>615
ステアリングワイパー化
ググればでてくる >>613
やっぱりないかねえ。
周りの人が皆リポなのでリポを使いたいけどタミヤアンプは非対応。タミヤのMSアンプはスイッチに設定ボタンがあるから交換できない。そもそも復刻車にはバック付きがいい。
皆はスイッチ両面テープ止め？ >>615
https://hotshot.swiki.jp/index.php?バンプステア改造
ここに全て書いてある。他のページにもいろいろなこと書いてるから一通り見た方がいい。
ブラシモーターなら比較的やりやすい方だが、ブラシレスにするとアンプがかなりデカいのでかなりの改造が必要になる。
パーツも色々揃えないといけないだろうし調整も必要だけど効果が大きいしチャレンジしてみてもいいと思う。
舵角も削る必要があるくらいにめちゃくちゃ取れるようになる。古いモデルでもいいからハイエンドプロポで舵角調整できるものがあった方がいい。 >>615
ピロボールをロング化しても少しは効果がある。 >>620
以前、かのniC氏がピロボールとナックルの間に1.5㎜のスペーサーを挟んだ上で、穴位置も内側に変更するって方法を紹介してた。
これだけでも少々マシにはなった このバンプトーアウトを改善しないと
ブーメランやらサンダードラゴンやら
マイティやらグラホetc
もう何にも勝てないじゃないですかー あれ中古で買ったピロボール逆に装備してたスーパーセイバーのバンプ見て試してみたらそうなったって奴
と言うか元の持ち主よくそんなので走らせてたな https://imgur.com/zHM46tt
https://imgur.com/nP6XsV0
https://imgur.com/BWU5VMV
上手くアップできてるかな？
俺のスーパーショットの場合。
京商のＬ型リンク（サーボセイバー機能つき）を
ミニ四駆カーボン板で結んで三分割ワイパー化。
サーボ、ESC、受信機のスペース捻出に一苦労。
ホットショットだと関係ないけど、スーパーショットで大問題。
ダンパー下部う取付ステーを回避するのに一苦労。
後でオプティマ純正ナックルを小加工して取り付け。 素晴らしい
フォックス公式で三分割化してくれたらなあ >>626
オプティマのナックルつくんだ
定番なん？これ
それとも初出？ >>628
つくのではなく、「くっつけている」なので
正直オススメしない。
キングピンのM3ネジ穴を掘ってM4に変更。
タイロッドのM2.6ネジ穴を掘ってM3に変更。
ベアリングを5×10に変更。
上下ピロの位置を純正と同じにするためにスペーサー調整。
アクスルシャフトのガタ取りにシム使用。
ネジが潰れたオプ用ナックルがあったので流用しただけ。 ㌧
それは大変だな；
ポン付けできるアルミナックルあればいいが
できれば赤のアルマイトで あるよ。俺ポン付けで使ってるから。
シルバーもストックで持ってたような。
今も色選ぶほどあるのか分からない。
ちょっとなんだったか購入履歴みてはっきり覚えて無いんだけど
ALUMINUM FRONT KNUCKLE ARM UPRIGHT S TAMIYA TA01 TA-01 ALLOY
だったかも。調べて。確証無い。
ebayかAmazonで買ったきがする。 国内には無い感じかな？
結構他にも変わったパーツとか手に入るよ。
海外はなにかとマニアックな物ある。
シルバーならそこまでデザイン崩れないだろし、本気出せば模型のアルマイト加工してくれる業者あるよ。
青だけは似合わないと思うから青以外でおなしゃす。
でもギアボックスだけはアルミ製見たことないんだよなぁ。
他のモデルは結構見かけたんだけど、ホットショット、ブーメラン、ビッグウィッグなど共通なのにどこも作ってくれて無い。そこそこ売れると思うんだけどなぁ。。
欲しい・・・クラッシュのこと考えたら現実的では無いのかもしれないが心底欲しい・・・ おっ、ヤフオクに
タミヤ ホットショット ブーメラン ビッグウィッグ アルミ フロント アップライト 【 レッド 】
出てるぞ。黒もあるな。海外通販面倒ならこっちでいいんじゃないかな。日数も今かかるしね。 ebayの方が楽だろ
PayPal使えばいいだけだし 方がとかないだろ。ヤフオクならカードなだけ。
海外からは今時間かかるぞー。そもそもPayPalもオークションサイトもアカウント持って無いと余計に手間なのに自己中発言ヤバい。でそんなの持ってるやつはもう買ってるだろ。
4,000円のもあるが2500円なら安心をとるな。 良いよ。何も問題ないよ。
バンプステア対策は、ナックル側のピロボールを数ミリかさ上げすれば解決！
特にワイパー化しなくてもよく走るよ、まじで。 ナックル標準でも滅多に割れないからそんなに心配はいらないパーツ。
流石に当時ものは割れた事もあるからより強化とドレスアップも兼ねて。
パンプステア数ミリ対策は試してみてもいいと思うぞ。すぐにできる事だからな。まぁそもそもの舵角が心許ないが。 ところでリアナックルのアルミポン付けは無いよね？？
これは見た事がない。 DF02脚にトーインつきのリアナックル使うと安定感出るよ
だからノーマル脚でもリアトーインつけたいなと思ってる そういえば当時はリヤのトー角なんて全然話題にならなかった気がするなあ トマホークやプログレスはリアトー角の概念があったよ。 >>528
うちには今日届いたよ〜
伝票見たら注文日去年の8月だったので528さんと同じくらいじゃないかな。 もうオークションにでまわっとるやんけ！
みみっちく作らないでもっといっぱいドーンと作れやタミヤさンよお モノショックに拘りが無いならスーパー買ってボディ交換が良いな ん？今ってまた在庫なくてオークション値上がりしてて、最近やっと再販あってそれがあっという間に無くなって、オークションに流れ出した感じ？？ >>657
2月の頭に再生産があってネット上ではすぐ売り切れた
私は実店舗には足を運んでないので残ってるかどうか分からない タミヤのスケールモデルラジコンの名残で
アルミ屋根にロールバー、サイドのネットとか
ギアボックスの造形が凝ってるとか
そういうとこかな 販路をスーパーにも広めよう
コンビニでスペアパーツを買えるようにしよう！
使用時間以外の夜間は全ての学校の校庭をサーキットととして解放させよう！ >>671
コンビニはできるんじゃね？
電子工作部品や釣具売ってるとこあるし。
コンビニオーナーが敷地でサーキット運営できないのかな？
それなら、昼飯買ってくれるし、世間の目に
とまるし ただし大人がやる時近所の人の目にとまりたくないという現実。
最近YouTubeで個人が結構サーキット開設してるのをみて凄くいい動きだなーと思ってる。まぁ数がまだまだ少ないだろうけど。うちの近くは結構前に無くなって走らせるところが無くなった。寂しい限り。
泥んこになるの辛いからカーペットとか最悪クレイの路面のオフロードとかあれば最高なんだが。
山の付近の土地調べたりもしたんだけどなんだかんだ高いね。 >>673
コンビニは無理。
フランチャイズ契約だから、好き勝手は出来ない仕組みになっているんだ…。
決められたとこれからしか仕入れは出来ないし、廃棄も決められたとこにお金を払って捨てないといけないくらいガチガチなんだよ…。
辛いよね…。 ttps://mikawasource.com/2020/10/25/sevenanjyo/
こういうのはあるけどな 人口減少で地方の家や土地は暴落すると予想されてるから
地方の個人サーキットは増えていくかもしれないね >>675
そう思ってたんだけどさ、それなら
電子パーツや釣具はなんで売れるんだと。
ある程度の裁量認められるケースはないのかね。
別にコンビニとしてじゃなく、コンビニオーナーが
隣りの土地でサーキット運営ならできるか。 フランチャイズ以外のコンビニなんてうちの市内で見た事ない、、無理だろうな雇われ店長くらいじゃ。そもそも土地なんて空いてないし。
不思議なことに4、5年で店長ずっと入れ替わるし。
儲からんから辞めるのか、儲けて辞めていくのか、不思議だ、、 コンビニオーナーは法人組織または個人事業主だから一年目、二年目は消費税免税。
三年目以降は消費税納付の義務が発生するので、消費税納付が出来なくなって廃業することが多い。
免税時には消費税免税分を人件費に回せるが、課税事業者になるとそれが出来なくなるので資金繰りがショートする事が多い。
おっとここはホットショットスレだったな。 闇やな。正味赤字店というわけか。
ところで2月に入荷あったようだけど、その前の入荷はいつだったの？周期はどんなもんか知りたい。 ファイヤードラゴンのが速いのに
それでもホッショで闘い続ける
おやっさん達の事、俺は嫌いじゃないですよ。 勝負しろ。数十年カスタムしつづてけきた俺のホットショットの方が速い！ >>685
改造極まったホットショットはオプティマより速い 俺所有のスーパーショットとジャベリン（どっちもかなり改造）だと
スーパーショットのほうがよく曲がるな。
さすがにオプミッドと比較するとツライけど。 >>695
そこがロマン(笑)だろ
改造すれば、旧車枠でそこそこ速くなることは証明されている
MIPからボールデフまでリリースされてるし >>697
>>692
改造OKの旧車レースで勝ってる 最大の弱点の重量過多がなんの工夫もなくリポ使うだけで百数十g軽くなるし、あとステア周り改良とダンパー増やすでそれなりな車にはなるしなぁ。 ちなみに無印ロッキーって、かなり軽量だよ。
ジャベリンよりモーター１個ぶんくらい軽い。 ジャベリンってだけで、オプティマ比モーター半個分くらい重いぞ。 >>700
ロールケージをプラパイプで自作したらスゲー軽くなるw
まあ耐久性は下がるけど >>579
スタビはシングルダンパーだと必須だけどツインにしたら無くても問題無いのよ モノショックは構造上、ロール方向には
ダンパーもバネも作用しないので完全にブラブラになる。
だからスタビライザーがある。
でもスタビのネジリ棒バネの反発でロール方向に介入しているが
ダンパーは介入してないので、減衰は無い。 >>704
そんなん当たり前に分かってるけどせっかくのホットショットの改造なんだからあの目立つスタビは残したいやん。
昔ホットショットをスーパーショット仕様に改造した時もフロントダンパーはバネとオイルは抜いて装着してスタビもそのまま残してたわ。 バネって抜いといた方がいいの？10年以上つけっぱなしだわ そういえばホットショットの改造でモノショックをダミーで残して本体内にデュアルダンパー仕込んでてすげーと思った
一見騙されるけど走りで何あれ？！となるのが実にいい フロントツインダンパーにしてからもノーマルダンパーそのままにしとくとフロントがめちゃ硬くなるからバネとオイルを抜いてダミーとして残してた。 まあ、今ならホットショットみたいな極太のスタビじゃねーけど前後デュアルショックでも、カーペットコースみたいなハイグリップ路面では前後スタビ付けるけどな。 >>708
昨日見たらリアのリンク部砕けてた
やっぱりそうなるか・・・ 車体をを浮かしておいた方がいいな
あの針金みたいなやつとっくに無くしちゃったわ サーキットを各市町村で最低一個は管理運営してほしい。
それほどまでの必需品である。
馬鹿みたいな携帯ゲームでは知育にも何にもならない。
実車のセッティングに通じるものも非常に多く、
ラジコン作成から得るものは想像以上に大きい。 欲しいと思うんなら市役所に嘆願書持って行けよ
管理するったってタダじゃないんだし
ちゃんとしたサーキットが出来たとしても今度は来る客の質とかも問われる事になるけど
現行の競技車とそのオーナーとこっち側が馴染むとはとてもじゃないけど思えん 別件で立ち寄ったホビーショップでスーパーホットショットが置いてあったので
テンションが上り本来の目的忘れていの一番で確保しちった 2月に再生産されたからね
スーラジにも山積みだったわ ネタにマジレスされても見てて辛い気分になるな🤣
そうか置いてるとこには沢山ある状態か。ナイスだね。
しかしXBは少ないのかな？とんでもない値段で出してるとこがまだあるな。 戦争だからこそラジコンで平和活動かつロシア市民にクーデター発生を促す時だ！
ラジコンでプーチンをひき殺す動画を投稿しよう！ >>723
いや、なんか呑気にラジコン弄っててええのか？と考えてしまう んなこと言っても
ティンティンはイジるんだろ？
つまり、そういうことよ 俺のグラスホッパーで、おやっさん達の
スーパーバンプトーアウトホットショットを
ぶち抜いてやりてぇぜ
いや冗談抜きで負ける気がしない。 ナックル側・タイロッド位置を上に上げるだけでバンプアウトは解消されるよ。
面倒なワイパー化も不要、良く走って楽しいね。 キット標準でタイロッドがターンバックルならよいのに ナックル側ロッドエンド取付位置を上げたら
バンプトーアウトがもっとヒドくなるぞ。 >>741
グラスホッパーなら120km/hぐらいいきそう ホットショット改造パーツセットとか出してくれないかな
ここ読んでるとスクリューピンとかステアリング周りとか細かい要望ばかりだから復刻本体とは別商品の方が対応しやすいんじゃないかなあ
と妄想 現行パーツが使えるベースのシャーシを出して
ボディセットで着せ替え出来るようになるといいんだけどな >>742
出してから言ってね
てゆーか足回りがグラホじゃついて来んよ。相当しっかりした足回りに出来ないとこの速度でまともに真っ直ぐも走れんだろう。 >>742
俺の経験だと、ホーネットのノーマルサスのままで
舗装路最高速アタックしたら45キロくらいで破綻した。
もちろん、その領域から減速するのも至難の業。
動くリンクサスにしたら、55キロくらいはイケた。
減速はやっぱりヤバイ。 改造パーツでステアリングの構造をビッグウィッグみたいにできたらいいのに >>748
ホーネットをテストベッドにして、当時モーターの性能を探ってた。
ヨコモスーパーウイング12Tで55キロくらい。
ココまで来たら、減速のための惰性走行距離もかなり必要。
ブレーキなんぞしたら何処かへ飛んで逝く。
実車の最高速マシンがパラシュートブレーキな理由がよくわかるw
ちなみに同条件で540SHだと27キロ。 俺の知ってる最速動画でリポ3セルまで使って11.1Vでアタックしてるのがこれ。
対応してない普通のアンプやモーターでやると燃えるからやめた方がいい。
TT02-B
https://youtu.be/SYWB7Eh2Wfs
同じく110km/h
この辺で空力の限界が来るのかも。実車でも300というのが
一つの大きな壁でそれ以上出そうとすると飛躍的に馬力が必要だったり空気抵抗だったりが影響するらしい。
だいたいRCに置き換えると挙動が1/10時速100くらいで実車の300くらいとどこかで読んだ。
ツーリングのプロのレースでも100キロ程度が最高速だから1/10バギーで出すとかこの辺がモーターの回転数的にもほぼ限界点な気もする。
どこまでも回転数回ってくれるものでもないからな。遠心力でコイル外いっちゃってブローしてしまうらしい。 >>751
300km/hを越えるには馬力よりも空力、
てのはオートバイの開発秘話に良く出てくるね。
F1マシンが300km/h走行してる時、天井走行
できる程のダウンフォースが発生してるって
本当なのかね >>750
海外の最高速トライアルとかみてたら、ケツからポール伸ばして補助輪とかつけてたりするな >>751
100km/hくらすのモーターの音って
なんでこんなヤバげな音色なんw >>753
F1のダウンフォース総量に関するレギュレーションが変わったりするけど、昔のジョーダンエンジニアの人（ゲイリーアンダーソン）は「理論的には120マイル/h（193km/h）でトンネルを逆さで走行できる」との発言が。
またF1よりも空力的にやばかった全盛期のグループCカーは最大で3.5トンのダウンフォースだったとも。
ただしこれくらいのDF発生量になると空気抵抗にもなるためエンジン出力の1/3程度をこの抵抗に打ち勝つためにだけ消費されていて純粋に前に進む速度という意味では効率がめちゃくちゃ悪かったとのこと なるほどねぇ。
でもしっかりないと車も最高速チャレンジで350とかいくと空に舞い上がってクラッシュとか、
ラジコンも100オーバーくらいので空に舞い上がってるのあったから真っ直ぐ進む為だけでもタイヤを接地させるために空力が重要になってくると思う。 七転び八起き
負けても負けても再び立ち上がる
そんな、おやっさん達の事
俺は嫌いじゃないですよ。 ホットショット再入荷かー
たまにはブーメランとかビッグウィッグも再販してもいいんだよタミヤさん？ ほんとホッショッよりブーメラン欲しい
タミヤならやればできる！ ホットショット
スーパー（ホット）ショット
ホットショット2
ブーメラン
スーパーセイバー
ビッグウィッグ
これらはギヤ関係が同一だったのか >>761
ホットショット系列だから駆動系の部品を共用してるのは自然な事。
でも後発ほど他の部分がアップデートしているので
どんどん洗練されていくのがよくわかる。 ホットショットが3/12入荷らしい
スーパーホットショットは2月頭のがまだ残ってるから
今なら両方買えるよ ジョーシンのやつ二個目も買えるけどかってええのか？ https://aucview.com/yahoo/b485717222/
こんなマイナーなギアボックス作るくらいなら複数モデルで使えるホットショット型のギアボックスをなぜ作ってくれないのか、、ブラックで面取りしてるのとかめちゃくちゃカッコよくなると思うんだがなぁ、、 こんな車なんかで頑張るの止めて
スコンチャーを買えば楽になるのに。 サンダーショット系は現行阿蘇市もまくれるからな
特にカッコよすぎるサンダードラゴン様にすれば世界一取れる 楽するならサンダーショット系よりマンタレイ径のほうがいいよ。
走行性能が高いし、イジる伸び代も大きい。
部品点数の少なさ、組み立てやすさ、整備性、拡張性なども
マンタレイ系のほうがずっと上。
でもホットショット系の強烈インパクトには及ばないがな。 今出すなら前後モノショックどんな構造になるのかなあ
まあそんな変わらんか
デュアルショックの方が性能いいに決まってるのにモノショックの構造見てるだけで楽しい 無いな。
逆に1輪にダンパー2本というのは、ある。 そもそもなんでホットショットにモノショック採用しようと思ったんだろ
普通に倍の数のダンパー用意すれば構造的にもシンプルにできたろうし 「このモノショックもロール制御をこれ一本でやっちゃおうという発想から生まれたんですね。
で、ダンパーを立てるとカッコ悪いから横に寝かして、四駆って前がデカくなるからそれを
できるだけかっこよくしようと、見た目のイメージも重視しました。」 タカヒロって人が特許レベルのダンパーレイアウト
発明して動画出してたね。 >>795
これマジ？
ただしイケメンは除く理論みたいで笑った 見た目重視なのは間違いないと思うよ。
あとは軽量化とか、左右のショック性能がバラけないとか
こじつけの様な理由も聞いたことがある。 >>798
すまない
どうとでも取れる書き込みしてしまったけど見た目重視への振り切り好きだ
特にリアなんてオンリーワンだしそういうの田宮にしかできないかもね >>797
「タミヤRC40年間の全記録」という本の中の滝博士のコメントです 当時のドッグファイターやプログレスもモノショック。
オプティマは極端に寝かせてある
やはりノーズを低くしてカッコ良くしたかったようだ。
左右デュアル配置でも、ゼルダやスーパーショットのように
アーム後方に上手く配置してカッコ良さを狙ってるね。 今の競技用のコースってカーペットコースだから路面の凹凸も殆どなくてダンパーの役目はジャンプ時のショック吸収に特化してる様にしか見えないな。
もう二度とサスストロークの少ないモノショック採用車なんて出てこないんだろうな。 モノショックはインシデントとブルドック、が前後とも、
ホットショットと同じくスタビでロール制御
ニチモ車もフロントなこれに倣ってる
サムライのフロントはバネをトーションバーにしてダンパーは一本だった
構造的にちゃんと使えるのはサムライの構成だけとか聞いたけどよく分からん >>804
初代ドッグファイターも前後モノショックでリアだけスタビ有り。
機能性に関してはウンコだったけどな。
社外パーツでマトモなサスになったのを逆移植して
改訂版のワンダードッグに採用された。
プログレス＆ギャロップは左右独立トーションバーと
モノショックダンパー+モノスプリングの構成。
前用バネが3つある。
似た構成のサムライはモノショックダンパーにバネが無い。
ロール方向に減衰が作用しないという欠点が。
そういえばブルドッグのエアダンパーもヒドかった… ヒロボーのベアキャットもフロントはモノショックだったよ。 ホットショット系の話じゃなくてあれだけど
マイティフロッグのリアダンパーも見た目が好き。
あれリアが沈むとホイルベース変化する気がするけど フロッグはサスやダンパー以前に動きが渋すぎて機能してないからね
フロントもリアもぴょんぴょこ跳ねる
でもそれが味であって魔改造するのはなんか違うと思うけど
見た目も異常にダサく変わるし うんうん、純正の形とシステムが一番良いよね。
動かなくても、形、構造にロマンを感じものねぇ。 知り合いの復刻フロッグ触らせてもらったけど リアサスは当時物よりかなり良いんじゃないかと感じた >>808
でも復刻版フロッグのダンパーの出来は秀逸なので
俺はバネ変更で柔らかくして、リアサスアームを
ベアリング支持に改造しつつ、ついでに若干ワイド化。
前はスーパーブラックフットのアームを流用して
ノーマルの見た目のままワイド化してオイルダンパー追加。
見た目がフロッグのままなのに足がスイスイ動いて
地面に貼りついて疾走する。 正直キモイ。 >>769
底面側からネジ止めできるようにしておいて・・・
ホットショット系のギアボックスって上側でシャシーに止めるから
レッドショット風に改造するのは個人じゃ厳しいので ストックプラパーツ、ギアボックス、アーム類などを長期保存する最適の方法はなんやろか？ジップロックに入れて掃除機で空気吸う？
ほっとくと加水分解するよね？シャーシ、メカボックス、ロールバーがオリジナル現役で未だに元気なのは材質が違うから？ ロールバーはナイロンだと思う
シャーシ、メカボックスはそれぞれ割れる所ある
シャーシはリアのギアボックス繋ぐ所、ギアボックスはフロントは言わずもがなのサスマウント
リアだとモノショックのベース >>814
シリカゲル入れるしかないんじゃね
俺はジップロックだけだけど おやっさん達、幸せでしょ？
人生、充実してるでしょ？楽しそうだなぁ てゆーかアルミ板から作ったら？
レッドショットのなにが気に入って欲しいの？ レッドショットまで行くと浮世離れし過ぎててちょっとなぁ
それ買うのなら気の利いた現行車買うわみたいな 超バンプトーアウトの代わりに
めっちゃ転がり良くて失速しないとか
お陰で横転しにくいとか何かメリット無いの？
どう考えてもスコーッチャーのが速いやん 目糞鼻糞。
速いの欲しいだけなら、タミヤなんてそもそも選択肢に入れていないだろ。 いつか究極のモノショックを搭載して欲しい
>ホットショット スタビの仕事的視点だとフロントモノショックは悪くないかな。
サンダーショット系よりフロントタイヤ幅ナローだからダートにエッジ効きそうだし（妄想です） ホットショットはダンパーユニットの両端に取付ピボットが無いから
伸縮の際に、ダンパーユニットを折り曲げる方向にストレスを受ける。
レバ―比（タイヤの上下量に対するダンパーのストローク比）が
かなりキツめで、ダンパーユニットのストロークが少ない。
だからバネレートも減衰もキツく設定する事になる。
ブーメランで前アームのモノショックステーに延長パーツをつけて
レバー比を少なく補正している。
だからバネを柔らかくできて、大きくて長いダンパーを装着できる。
さらにダンパーユニット取付ピボットが両端になったので
ダンパーを折り曲げる方向へのストレスも対策された。 ホットショットIIにも延長パーツ付いて長いダンパーになってたけど、あの部品折れまくるんよ。もう手に入らないし誰か3Dプリンタで作ってオークションで販売してくれないと2度と復活できない。
もしやブーメランのと形一緒とか？でもブーメランのパーツもあるんだが無いんだか。金属パーツでもいいくらいだよあそこは。 >>836
あの部品、ブーメランと一緒だよ。
折れる元凶はスクリューピンなので、使わない方向で。
でも強化しても、次に折れるのはサスアームの突起になるだけ。
メンドいならスーパーショットの部品で左右独立にすれば解決するが
何か負けた気がする、かもしれない。 スクリューピンって最後まで締め込んだだけだと部品内部の捩じ込んだ部分が捩じ込み方向に応力が掛かった状態のままになるので部品が経年劣化して来ると強度が弱くなる為内部から割れて来る。
割れを防ぐにはスクリューピンを捩じ込んだ後にほんの少しだけ(1mm程度)ネジを緩めておくだけでねじ込み方向への応力が+-ゼロになる為
部品が経年劣化しても割れる事を100%とは言わないが防ぐ事が出来ますよ。
確実なのはスクリューピンを捩じ込んだ後に一度外してスクリューピンのネジ部にセラミックグリスを塗ってから再度ねじ込みして最後に1ミリ程度緩めるだけです。
これはタッピングビスの取り付け時に後々割れない様にする為に昔から有る方法です。 私も読んだ
あまり長く保存することまで考えてくれてないのかなあ
いやそういうもんだよな世界なんだろうけどそれでもそこそこ金かかるんだしその辺りも配慮したの出してくれたらなあ >>841
タミヤ車の場合、サスアームの素材であるポリカーボネイトが
硬くて経年劣化に弱いという弱点がある。
（軟質樹脂になったマンタレイ以降は割れない）
また3mmの下穴にいきなりゴツいM4タッピングネジだから
外に広げる応力が強いのも割れる理由になる。 一応復刻は定期的にされるんだからその都度買っとけって事なのかも知れない
性能云々言うなら現行車買え
どっちも何か普通に買えない >>847
ホットショット位までの樹脂素材はエンジニアリングプラスチックじゃなかったっけ？ >>841
タッピングビスを締め込んだ後にネジを少し緩めるのって確か1985年のラジマガに載ってた。
それ以来組み立てる時は少し緩める様にしてるが
確かに所有している当時モノのホットショットも
マイティフロッグもネジ穴から割れた事は
一度も無いわ。 >>849
ポリカーボネートはエンジニアリングプラスチックの一種よ その理屈だとサスアのスクリューピンだけじゃなくすべてのネジ部分が該当だな
週末全車ゆるゆる大会だな
がんばるべ >>852
ネジを緩めるのはほんの少しだけで良いよ。
あまり緩めるとガタが出るから。
ほんの少しドライバーを逆に回す程度。 >>853
氏ねよキモ童貞
>>854
うん、理屈は分かったからほんの少しだね
なるほどなあと
数百箇所になるなｗ >>855
タッピングは、自分でネジを切って入っていくのだが
普通のタップみたいに切削で切っているワケではない。
外側に押し出してネジを形成するから、穴を広げる方向へストレスを受ける。
さらに座面が当たった状態から締めると
ネジ山の断面は三角形なので、さらに外側に押し出す事になる。
（正ネジでも同じ事が言える）
コレを防ぐのが「ちょっと戻す」というワケ。
座面が軽く接触した状態で締めるのを止めても一緒なんだけど。
タッピングだから座面の面圧が無くても緩まないけど
正ネジならナイロンナットとかネジ止め剤などが必要。
まあ、ネジ締付の基本は「自然に緩まない程度に、ユルく」だから。 タッピングビス使わない方針で設計して欲しいなんて無理なんだろうか 一旦タップ切って、普通のネジとネジ止め剤使うとかじゃダメかな >>860
タミヤのネジ止めって樹脂に良くないって知ってる？ ピッチの合うタッパーを使い、タミヤ以外のネジ止め剤を使う >>859
子供もターゲットにしてるから無理だと思うよ。
だれでも簡単に組み立てができて、ネジ穴が劣化したら新しい部品を買ってもらうというコンセプトだからね。
最近訳あってヨコモの製品を愛用しているのだけれど、ビスは全てM3のボタンヘッド&皿ビス。
凄く精度が高いし、緩まないし割れないからかなり便利！ 皿ビスでも緩まないって事？
タッピングを使う必要はそもそも無いって事？
再販のメカボックスを留めるネジは確かにただのビズに変わってたような。タッピングを単に形はどうあれ合うように３ミリネジにしてやればいいって事？ タッピングビス閉めるときのミシッミシッという感覚わりと危ういものだったんだなと嫌でも認識させられるこの流れ ﾐｼｯﾐｼｯ
ｸﾞｷﾞﾆｸﾞｷﾞﾆ
ﾊﾞｷｯ
ｱｧｰｰｯ! 40代コロコロ中年、復活したホットショットでオンロードを楽しむ！ 大人のRCカーライフ(19) | マグミクス
https://magmix.jp/post/84288 タミヤ車は樹脂パーツ主体になったから
タッピングビスを使うのは自然な進化なんだよな。
ファイティングバギーやウイリスの頃は
タッピングがほとんど無かったけど、
フロッグから増え始めて、グラホでタッピング主体に変革した。
相手側のナットも不要だから部費点数が減る。
食いこんでるので自然に緩まない。
メネジになる穴を先に成形で決められる。
でも樹脂側の劣化や、素材の問題が後に出てくるが… 他メーカーの車種もフル樹脂はあるけど、M3のネジだよ。
ナットもいらないし、しっかりとまるよ。
なので、やはり会社の方針でしょうね。 うおー！！ディーンズ T型コネクタのオスがどこにもないーー！！！前も見つからなかったからストックが全く無いーー！！いいところだったのに！！！ >>872
それ使ったらタミヲタGP出れないんでしょ？
要らないじゃん はなから出る気ねーし
お前ネガティブなワード使うなよ気色悪いやつだな
調子乗ってんなよイキリが サスのスクリューピンをEリング止めのピンに変えようとしてるんだけど
フロントのロアアームのシャーシ側に丁度いい長さのやつがねえな TL01用だったかを使って、スペーサーで帳尻合わせしてるわ ちょっとでも長いとステアリングロッドに干渉しちゃう
前方にスペーサー入れるにしてもバンパーが邪魔だ
バンパーを少しカットするしかないのか。。。 >>881
シャフト切って、イモネジ止めはどうだろう？
ロア側のアーム支持部は前後に厚いから心配ないと思うがどうよ？ >>882
アーム支持部にイモネジをねじ込むって事？それも良いねえ
あと思いついたのは、長めのシャフトを切って前方にだけEリングを付ければ、
バンパーがあるから前方向にはすっぽ抜けない ていうやつ。
ステンの棒を綺麗に切るのはやっぱ大変だなあ、今頑張って切ってるけど。 >>883
そそ。
支持部にピンバイスで小穴開けてイモネジねじ込んでシャフトを固定。
シャフト側もイモネジの当たる部分をヤスリで削りこんでおけばズレないっしょ。
ツーリングの04脚まではEリング止めだったから、分解時の手間を省く為にイモネジ固定にしてた。 >>884
そうか、そんなにギューっと締め込む必要もないし、外しやすいしで良い事も多いなあ
なんにせよ棒を切るのがとにかく面倒だぜ もう明日にしよう >>879
スーパーショットだから参考にならないかもしれないけど、OP.1659 ステンレスサスシャフト＆アルミサポートブリッジに入ってる52mmサスシャフトを使って前側に1.5mmだったか2mmだったかのスペーサーをかますといい感じになったよ。バンパーにも当たらない。
ちなみに余りの37mmサスシャフトはリヤアッパーのシャーシ側に使える。 >>886
ありが㌧！52mmのが存在したのね。
ノギスで測った限り、ホットショットにも同じスペーサー使えばピッタリっぽいわ
今日は良い日だなあ >>887
お役に立てたなら幸いです
念のためサスシャフト化した時のメモを確認したから他の場所の長さも必要でしたらお教えできますよ >>886
俺のスーパーショットは、マンタレイのU字シャフトの
センター部分を曲げて辻褄を合わせた。
左右を結んで剛性アップというワケだ。
ただし若干バンパー内側に干渉するので
そこはカットして抜け防止も兼用。 >>888
問題箇所以外は、「OP.1613 M-05 Ver.II ステンレスサスシャフト」を使ってます
37mmが4本、48.5mmが2本、58mmが2本入ってます
もっとドンピシャの奴があれば、是非教えてください。
(なお上の奴でも、スペーサー入れれば問題個所以外はまあまあ使える感じです）
>>889
なんと。ホットショットに使えるU字シャフトがあったとは。。。参考になります。
剛性アップの観点だと、むしろフロントアッパーアームが気になりますね。
ボールでナックルを支える構造上、アッパー側にかかる負荷が大きいんじゃないかと 需要がありそうなのでサスシャフト化のメモ
(以下スーパーショットをSSと書きます)
●各サスマウント寸法と合わせるシャフト
前アッパー内側:29mm→33.4mm
前ロワ内側:47mm→52mm
後アッパー内側:32mm→37mm
後アッパー外側:29.5mm→33.4mm
後ロワ内側:51mm→52mm
後ロワ外側:31mm→33.4mm SSは37mm 詳細は後述。
(内側＝シャーシ側、外側＝タイヤ側のことです)
●購入する物
19808241 3×33.4mm ステンレスシャフト(2本入り352円) 3セット必要 SSは2セット アフターで購入可能
OP.1659 ステンレスサスシャフト＆アルミサポートブリッジ(37mm&52mm各2本入り) 2セット必要
SSのみ必要な物
TOR-1271 ホイルストッパー軽量型3.0mm
●SS仕様での注意点
SS仕様ではリヤロワアームのタイヤ側サスシャフトはダンパーステーと共締めされていて、Eリング固定ではステーがグラグラしてしまう。
そこでやや長め(37mm)のサスシャフトを使用してホイールストッパーで押さえつつ固定してみた。
ちなみにホイールストッパーとは飛行機の車輪を固定するパーツでテトラ製が比較的入手しやすかったです。
タミヤ純正にこだわるなら、私には同等のパーツを見つけることができなくてノーマルのままでいくしか手がなかったのですが、もし代替品をご存じの方がいらっしゃいましたら是非ご教示お願い致します。 >>891
詳しくありがとう、保存しました。
そんな丁度よさげなのがあったのか。。。スペーサーだらけにしてしまった。
SSに適用するときはこの方法を使わせてもらいます。良い事聞いたわあ 52mmがあるのは助かるなあ。FOXのリヤロワアームシャーシ側とか、58mmだと干渉気味で困ってた ホットショット系の話じゃなくて申し訳ないんだけど
サスペンションシステムの面白さみたいな話が出てたので。。
個人的にはスーパーアバンテTD4シャーシのフロントサスが面白いなーと
一見するとトーションバーみたいで、でも捻れ棒は使ってないいつものバネ式コイル 俺が今まで見た中で面白いと思ったのは
京商のギャロップ４WDSかな。
前のバネは左右独立トーションバーに加えて
モノショックのコイルバネの、計３つ。
オイルダンパーはモノショック。
後がダブルトレーリングアームで、アームの上下間に
後輪操舵用リンケージが通っている。 いや、売り切れてたり売ってたりだろ。
しょっちゅう値上げして売られてる。
今のところ現行品だけどいつ終わるのか分からないっていうのがつきまとうよなぁ。
とは言いつつホットショットとスーパーは３ヶ月か半年に一回はかなり長い間供給され続けてる？
ブーメラン、ビッグウィッグなどは全然出てこないけど一旦終了してしまってるんやろか？ ビッグウイッグはムーンクラフトに金払う必要あるから他とはちょっと違うんだろう
ブーメランは当時のユーザーの目標がホットショットだったからとかで売れ行き悪いみたいな想像するけど
それでも人気の無い車ではないと思うなあ >>900
ホッショッが超絶ダサい
タミヤに謝って ブーメランそんなにほしいならカスタマーでステッカー以外は手に入る。
ステッカーはパチモンで我慢するしかないが
むしろ箱だけほしいかもしれない >>902
どゆこと？カスタマーでスペアパーツでちまちま集めろと？
そんなホッショッなことできるか！ >>903
怒るからなんて言葉に引っ掛けてレスしたのか言ってみ？ ブーメラン系パーツ出るの？！
ずっとバックオーダーになっててたまにしか出ないとおもってたよ ぜーんぶカスタマーで揃えたら倍額くらいになるんやろか？なんぼになるんかね？ブーメラン買う気はないけど値段に興味あり。
一年ぶりに待ち時間の時間潰しのためだけにパチンコしたら2万負けた。大人しく家でラジコンしてればよかった。クソっ タミヤがブーメラン再販しないのはホッ所より安くて速いから。
ホッ所とスーパーの存在意義が問われるだから >>904
何言ってるか分かんねえんだよカス
日本語不自由か？ボケ >>913
何言ってるか分かんねえんだよカス
日本語不自由か？ボケ なるほど
タミヤとホモ弁がコラボして
ホットショット弁当とか
グラスホッパー弁当とか
マイティフロッグ弁当とかしたら
売れるな だめか
グラスホッパーはイナゴ弁当
マイティはカエル肉弁当
ホーネットはハチノコ弁当
なら長野でバカ売れだ 知らんがな。
ちなみにうんちん３回も今日出ちゃった。
どないなっとんねんワイの体。
朝マックとチキンラーメン卵落とし、しか今日食べてないねんぞ。 >>926
羨ましいなぁ紅いちゃんちゃんこ
ずっちーなー俺もはよ定年退職したいわ ホットショットで検索してもかからないスレタイってどうなん 930をコピペして検索でも出るし次スレ候補でも出る
小文字って半角の事？それだとこのスレも出てこないけど 質問です。
片方のリアタイヤを走行方向に手で回すと、
もう片方のリヤタイヤは同じ方向に回る？
それともバック方向？ >>942
モーター付いてたりデフが機能する状態なら、左右は逆に回転する。 >>943
ありがとう！
今ホットショットとスーパーホットショットが手元にあるんだけど
ホットショットは４輪全部が同じ方向に回ります。
スーパーホットショットはフロントは回らず、
リヤタイヤが逆方向に回ります。
構造同じなのにおかしいなと。
ごっちもモーター付き。 ホットショットがなんか変。
４輪全部じゃなく、片方のリヤタイヤがたまに逆に回ったりする。。 分かってきた。
モーターも回転しなければ<<943の仰る通り
デフが機能して逆回転＆プロペラシャフトも回転しないのか・・・な？ そもそも両車ともまともに自走できるのか
ホットショットはピニオンギアが付いていない可能性すらあるし、スーパーホットショットは後輪駆動のニ駆になっている可能性もある ホットショットのデフがロックしてるか重いグリス塗ってあるかしてるんじゃない ホットショットって今となっては教材メカ的な趣きを感じる
ステアリング周りや前後モノショックやメンテナンス性をより洗練させたホットショットver.2.0なんて出してくれたらなあ
速さに重きを置いたのは今の最新モデルに受け継がれてるからそれとは別路線で
なんちゃって ブーメランの部品使ってそれっぽいの作れそうな気が
リアダンパーステーはスーパーショットになるかもだけど ホットショット swikiをよく読もう。リアダンパーステーはいくつか選択肢がある。
ボディーについてはオークションでジャンク機体買えばいいじゃんと思ったが今一台も出てないな。大抵２、３台出てた気がするんだけども。 それってサンダーショットになるだろ。
リヤは2本ダンパーになるけど。 意味が分からん
どうやったらサンダーショットになるの フロントの再現は無理。あの部品はあまりにもモロすぎる。
二本ダンパー にした方がいい。よくあるステーつけてるのはあまり好きじゃないから俺は1番フロント側に2本付けてる。
実際走行性能も2本じゃ無いと厳しい。
どうしてもっていうならブーメラン用のパーツが使えたような使えなかったような。
リアのステーは売ってるぞ。よく読んで探すんだ。 ロールケージの取り回しがあるからまずブーメラン/ビッグウイッグのは付かないしダンパー長も違う
スーパーセイバーのは同じ長さだが切れ込みが違うので多少削らないと使えない
そもそも復刻してないので安易に使いまわすのは気が引ける
スーパーホットショットのダンパーはサスの後ろ側に付く
何やねん当てにならんWikiやな
リアのステーなんかどこに売ってるてのか >>967
俺はブーメラン用のダンパーステーの下半分を使って
上をFRP板で作ったヤツとニコイチした。
俺のホトショ2、最終的にリアダンパーステーが崩壊した。 >>972
それは自分も検討はしてる
現物合わせて作ってしまうのが一番手っ取り早いかな >>975
趣味がたくさんあるのでラヂコンだけに金かけられない
まあガソリン代に消えるよりパーツとして手元に残るRC出費の方がいいんだけどね >>976
そんな言い訳するくらいならあなたにとってラジコンは大して優先度が高くないってこった 趣味だからね
皆みなひとつの事に集中してやるわけじゃない >>978
そうですね、自分も他に釣りとかもしますが優先度はラジコンが一番上だしジャブジャブ金も突っ込む
人によってそれは違って当たり前 自分が好きでやってる趣味ですら全力で挑めないのか？
カネ出すのが嫌なら手を動かせよ、頭を動かせよ。 >>981
そういうのは言えば言う程ダサくなるから黙っていたほうが良い 原材料高騰前に仕入れたものまで便乗値上げするとはな 洛西モデル・販売価格を見直しました！
世界的な原材料の高騰などにより、色々な商品の値上げが相次ぎますが
予約受付中の商品も含め100以上の販売価格を見直しました。 便乗値上げってタミヤに言ったのか洛西に言ったのか、それとも両方か？ ホーネットかっちった
ホットショットのほうがカッコイイけど遅い >>994
それをわざわざホットショットスレに書く必要あった？ 今はもう次スレ立ってるけど、その次のスレは980で十分だな
テンプレに書いてあるけど、昔は900で立てるほど勢いがあったのかもだが このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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