マツダ『CX-90』、340馬力の直6ターボ搭載…プロトタイプをテスト
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マツダの米国部門は1月20日、ワールドプレミアを1月31日に行う予定の新型最上位SUV『CX-90』(Mazda CX-90)のプロトタイプの走行映像を公開した。
この映像には、テレビパーソナリティで、人気TVシリーズ『名車再生!クラシックカー・ディーラーズ』にも出演していたアント・アンステッド氏が登場。
CX-90のプロトタイプにテストコースで試乗している。
CX-90には、新開発の3.3リットル直列6気筒ガソリンターボ「e-Skyactiv Turbo」エンジンを搭載する。最大出力は340hp、最大トルクは51kgm。
マツダが開発した量産ガソリンエンジンとしては、最高のパワーとトルクを得ているという。
また、CX-90には、後輪駆動を基本にしたAWDを採用する。
さらに、『MX-5ミアータ』(日本名:『ロードスター』に相当)で初めて導入された「キネマティック・ポスチャー・コントロール(KPC)」が、CX-90全車に標準装備される予定だ。
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https://response.jp/imgs/fill/1844336.jpg あれ3ナンバーなんだ
それは絶対に失敗だわ
シルビアの間違いを思い起こさせる 踏み間違いは主にペダルレイアウトが原因なのではと思うけど
上で書いてたオルガンとかも含めてペダルって凄く重要だと思う 初代ラパンのってた時はアクセル踏もうとしてフェンダーの内側踏んだこと何回もあったわ アルトのAGSが良くできているという話は聞いた事がある 起きてないと思う
急発進するためにはクラッチ操作が必要だから すぐ5ナンバー云々っていう人はどんだけ狭いところに住んでるんだ?
そんなところ二輪じゃないと生活できないだろ 税金も今や排気量できまるからな
よほど狭い駐車場でなければ3ナンバーのデメリットは無い気もするわ 布幌が得にうるさいと言う事は無いな
高速ではCC目茶苦茶うるさい
昔のセリカカブリオレの方がずっと静かだった モニター見ないとどのシフトチェンジの瞬間が分らない位 クルマ好きにとってはいいニュースだな
最近のMTは進化してすごく乗りやすいこと知ってほしい メーターで40km/sを見てして景色の流れ方を見るとだんだん分かってくるので
景色を見るだけでシフトチェンジのタイミングは測れる
音を聞いてもいいけど低回転だとあまり違いがわからない 昔はスポーツカーで女をゲットできたけど今は時代が違う
MTヲタはそれがわからない チャリンコのギアもそのうちATになるかもしれないな 俺はずっとMT車だけど
転売乞食がMT車買いまくってるから
MT車は飽和すると思う それはマツダだけじゃなく日本者全体に言えること
ただし鈴木スバルは除く 週末恒例のMT/ATスレですか?
取り敢えずAT限定は恥ずかしいからw マニュアルにこだわってんのスバルぐらいだろ
wrxなんかmtしかねえし いろんな車に乗る経験をしてて車好きで知られる金持ちの中に
ロードスター一筋な人はいないよね
金を持ってない貧乏人がロードスターに憧れる傾向がある 金持ちがロードスター持ってても複数台所有の中の1台だからな 俺はAT限定じゃなくて中型限定だけどMTの良さはわからん バイクのマフラー替えてこのサウンドがいいとか言ってるアホに限ってMT厨だからなあ たった2年だけどMT車乗ったことあるがあれは楽しいぞ
しかもオモステで右左折のたびにハンドルと柔道の稽古をしてるようだった 乗ってる俺が楽しければ世間からどう思われようがどーでもいい マフラー替えて音がどうたら言ってる奴らも大抵がうっすペラい
1番安い管を繋ぎ合わせただけの使ってるパターンだからな~
本当に止めて欲しい
表に出てきて発言しないでw 直6・・・音も振動も静かすぎて退屈
V6・・・偶力が発生してアカン、全く魅力がない
ロータリーエンジン・・・吹きあがりが異次元すぎて街乗りがちょっと怖い
V8NA・・・アクセルに足をポンと置いた時の反応が気持ちいい、エンジン音はカッコイイ音楽に合う
ディーゼルターボ・・・煩いけど長距離も退屈しない >>127
どっちかといえばBMWの規模で残れるとは思えないからくっつく先はトヨタなのよね
何かあればすぐだと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています