マツダ『CX-90』、340馬力の直6ターボ搭載…プロトタイプをテスト
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マツダの米国部門は1月20日、ワールドプレミアを1月31日に行う予定の新型最上位SUV『CX-90』(Mazda CX-90)のプロトタイプの走行映像を公開した。
この映像には、テレビパーソナリティで、人気TVシリーズ『名車再生!クラシックカー・ディーラーズ』にも出演していたアント・アンステッド氏が登場。
CX-90のプロトタイプにテストコースで試乗している。
CX-90には、新開発の3.3リットル直列6気筒ガソリンターボ「e-Skyactiv Turbo」エンジンを搭載する。最大出力は340hp、最大トルクは51kgm。
マツダが開発した量産ガソリンエンジンとしては、最高のパワーとトルクを得ているという。
また、CX-90には、後輪駆動を基本にしたAWDを採用する。
さらに、『MX-5ミアータ』(日本名:『ロードスター』に相当)で初めて導入された「キネマティック・ポスチャー・コントロール(KPC)」が、CX-90全車に標準装備される予定だ。
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https://response.jp/imgs/fill/1844336.jpg 三菱と同レベルの世界販売台数なのに
何でこんなに新型車次々出せるんだよ このエンジン積んだRX-7出せば
バブル期の日本の名車がゴミになるな このセグメントでこのスペックだとしんどくない?
モーターは積まれるのかな? ええやん
幅1800mm未満なら候補に入る
だがでかそうだな エンジンていうかもうつまり完全に発電機よね。
いままでのエンジンという視点では同等に語れないね。 まーた日本メーカーだけでガラパゴス化競争してるんじゃないか? てかこれ自動車用のエンジンというより発電機用のエンジンじゃん 30年前のスープラかアリスト今さら出してどうすんの ここまでスレ読んで、やっと分かった
ストレートハイブリットと同じ原理だ
スレタイにマツダとか入れてるからややこしい
スカイアクティブはエンジン駆動だから比べるのは変 機関車みたいな大きさなら出来るんじゃね?
でかすぎて効率わるそうだけどw マツダのspcciってもう出てたっけ。海外では出てる? 知り合いが加速が怖くていつもエコ入れてるっていってたなw
ブレーキあまり踏まなくていいし いいこと思いついた!
屋根にバスタブつけて水力発電で車動かせばエコだろ
大雨の日なんか無限に走れるぞ ハイオク積んでリッター5kmってとこか馬鹿馬鹿しいにも程がある 効率よく発電するためのエンジンを自動車のエンジンと比較か んー、エンジンで走らないんだから、直接比較するような記事は紛らわしいな。 発電用エンジンならそりゃおいしいとこだけ使うから当然効率はいいよな
インチキっぽいよ こんな事やっている暇があったら電気自動車にもっと力を入れた方がいいんじゃないか それしか新しいのが買えないとなるまでモーターの着いた車を買うことは無いかな 【同じ価格でこの内装差…】トヨタとマツダの内装。クラウンとCX-60の内装の差を比較してみた。
https://youtu.be/fiT9DUMedzE まぁ、ネラーの味方はスズキと、ダイハツOEMのトヨタ車だよな(笑) 数年前のマツダ乗りは比較対象がレクサスだったのにな ほんまコレな
もしくは追い越し車線に蓋する奴な
煽る奴とワザと煽られる奴が多いのがマツダのミニバン&SUVの特徴 あとカラーリングも遊び心ほしいね
ちょっとカッコつけすぎ ヘッドの形がまんま60かよ…
正直ずんぐりムックリでダサイ
90は細目期待してたんだけどなぁ かつてはファミリアやカペラやルーチェ何ならマイクロバスにもロータリーエンジンがラインアップされていた
これ豆知識な ここはいつまで勘違いブランドイメージ戦略を続けるんだい? アコードとシビックのデザインは酷いねーー
アホンダ君 中韓のバッテリー使うと言い出した時点で駄目だこりゃと思った マツダは頑なにワンボックスカーを作らないが何故なのけ 何となればロータリーエンジンを発電用にしたハイブリッドカーを出せるだろ ストレート6に乗ってるが静かすぎて退屈
同じ距離でも倍の時間が掛かってるような錯覚にすら陥るwwwwww 代車でスズキの5AGS乗ったがスムーズ過ぎてMTよりATよりずっといい
パンダのデュアロジックとは雲泥の差だ そんな時の6MTですよ
サーキットでは5までしか使わせないかと思うギア比のやつ Sクラスの直6ディーゼルとか音質はディーゼルだけど車外でもかなり静かだよなマツダの直6ディーゼル乗ってみたい ロードスターって小型化したように見えるんだけど実際は違うの? トレーラー乗ってるもんだけど
トレーラーはATにして欲しい もともと5ナンバーだけど
世の流行で3ナンバーにした
だけどほかの車種と比べてそんなにワイド化してない 無理矢理3ナンバーのクロノスとMX6の中古見た事ない ロードスターは幅はちょっと広がったけど全長が10cm短くなったっぽい 世の中はEV化の風潮なのに直6ガーMTガーって車ヲタは老害しか居ないよな 運送やってたけど運送は走りを楽しむどころじゃないからAT
のほうがいい どちらも可笑しいわ
レバーガチャガチャしてるだけで楽しいとか子供か?って思う
正直言って、こういう事言う人と一緒に見られて困るんだよね
峠攻めるんですかとか聞いてくる連中とかも一緒 あれ3ナンバーなんだ
それは絶対に失敗だわ
シルビアの間違いを思い起こさせる 踏み間違いは主にペダルレイアウトが原因なのではと思うけど
上で書いてたオルガンとかも含めてペダルって凄く重要だと思う 初代ラパンのってた時はアクセル踏もうとしてフェンダーの内側踏んだこと何回もあったわ アルトのAGSが良くできているという話は聞いた事がある 起きてないと思う
急発進するためにはクラッチ操作が必要だから すぐ5ナンバー云々っていう人はどんだけ狭いところに住んでるんだ?
そんなところ二輪じゃないと生活できないだろ 税金も今や排気量できまるからな
よほど狭い駐車場でなければ3ナンバーのデメリットは無い気もするわ 布幌が得にうるさいと言う事は無いな
高速ではCC目茶苦茶うるさい
昔のセリカカブリオレの方がずっと静かだった モニター見ないとどのシフトチェンジの瞬間が分らない位 クルマ好きにとってはいいニュースだな
最近のMTは進化してすごく乗りやすいこと知ってほしい メーターで40km/sを見てして景色の流れ方を見るとだんだん分かってくるので
景色を見るだけでシフトチェンジのタイミングは測れる
音を聞いてもいいけど低回転だとあまり違いがわからない 昔はスポーツカーで女をゲットできたけど今は時代が違う
MTヲタはそれがわからない チャリンコのギアもそのうちATになるかもしれないな 俺はずっとMT車だけど
転売乞食がMT車買いまくってるから
MT車は飽和すると思う それはマツダだけじゃなく日本者全体に言えること
ただし鈴木スバルは除く 週末恒例のMT/ATスレですか?
取り敢えずAT限定は恥ずかしいからw マニュアルにこだわってんのスバルぐらいだろ
wrxなんかmtしかねえし いろんな車に乗る経験をしてて車好きで知られる金持ちの中に
ロードスター一筋な人はいないよね
金を持ってない貧乏人がロードスターに憧れる傾向がある 金持ちがロードスター持ってても複数台所有の中の1台だからな 俺はAT限定じゃなくて中型限定だけどMTの良さはわからん バイクのマフラー替えてこのサウンドがいいとか言ってるアホに限ってMT厨だからなあ たった2年だけどMT車乗ったことあるがあれは楽しいぞ
しかもオモステで右左折のたびにハンドルと柔道の稽古をしてるようだった 乗ってる俺が楽しければ世間からどう思われようがどーでもいい マフラー替えて音がどうたら言ってる奴らも大抵がうっすペラい
1番安い管を繋ぎ合わせただけの使ってるパターンだからな~
本当に止めて欲しい
表に出てきて発言しないでw 直6・・・音も振動も静かすぎて退屈
V6・・・偶力が発生してアカン、全く魅力がない
ロータリーエンジン・・・吹きあがりが異次元すぎて街乗りがちょっと怖い
V8NA・・・アクセルに足をポンと置いた時の反応が気持ちいい、エンジン音はカッコイイ音楽に合う
ディーゼルターボ・・・煩いけど長距離も退屈しない >>127
どっちかといえばBMWの規模で残れるとは思えないからくっつく先はトヨタなのよね
何かあればすぐだと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています