ホンダ新型「CB750ホーネット」発表
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ホンダは欧州で、エンジンのみ先行発表されていた新型ネイキッドスポーツモデル「CB750ホーネット(CB750 HORNET)」を発表した。
91.8psを誇る755cc並列2気筒エンジンに190kgの装備重量、トラコンや充実の足まわり装備で“ホーネット”ブランドを再構築する。
マシンデザインはイタリアホンダが担当
https://pbs.twimg.com/media/FeNxySnakAMR3oa.jpg 主要諸元
全長2090 全幅780 全高1085 軸距1420 最低地上高140 シート高795(各mm) 車重190kg(装備)
水冷4ストローク並列4気筒SOHC4バルブ 755cc 91.83ps/9500rpm 8.65kg-m/7250rpm 変速機6段 燃料タンク容量15.2L
タイヤサイズF=120/70ZR17 R=160/60ZR17 ※諸元は欧州仕様 排ガス規制のせいで排気量上げるか馬力下げるかの時代 >>2
数年前に生産終了するまで欧州ではこのストファイデザインで売ってたよ 丸目が人気ないわけではないんじゃない?
ボンネビルとかあるし 前モデルまではCBRベースのエンジン
今回は新開発の全く別物 もうDOHCでさえ作らないのか
確かにSOHCの方が乗りやすいけど 昔のはタンクが幅広すぎて立ちごけするとタンク凹むらしい >>20
2気筒です
元ネタのヤングマシンが4気筒になってる こーゆう昆虫みたいなデザインの何がいいのかわからん 世界的にはこういうのがウケてるんだからしょうがない >>35
老害だね
今や4気筒なんてアルミフレーム採用した600〜1000ccのSSでないとメリットないよ なんかカワサキが4気筒400を
ホンダが中国で?4気筒500を開発してるんでしょ NCのエンジンは終焉の流れかね。
このエンジンをプラットフォームに色々出してくるんだろうか。 相変わらずスイングアームが角材wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww なんちゃって倒立フォークになんちゃってラジアルマウントキャリパー 兄貴が700ccか950ccくらいのバイクを買った初日に盗まれてそれから一切バイクには乗らなくなった
バイクなんて超危険だからな
神様のお陰や このご時世だと中古の方が高いからな昨日の警察24時みたいな番組でロケットカウルに三段シートの明らかに頭悪いヤンキーが乗ってたキャブ腐ってそうな族車がプレミアムバイク扱いされてた バイクの事知らんけどスズキのカタナと何が違うん
似てるようだけど 前に乗ってたZ250FTが50万だったわ
GSも売ってたけど100万オーバーだった 没個性的なデザインを誤魔化す為にフォークアウターを赤にした辺りが最高にダサい カワサキのクドい程のネオクラシック路線も嫌いだけど
ホンダの没個性デザインも嫌い >>21
ただカタナ風のカウルが付いてるだけで全然カタナには見えないんだが
ライト周りも微妙に違うしタンクからサイドカバーの流れは全然違うし
フレームもエンジンも全然違うしリアは全然違うし
まあエンジンでSVと分かるわな 専用に一からデザインされたスチール製のダイヤモンドフレームは、部位ごとにパイプの厚さを最適化して剛性バランスを取ることで、剛性の高さを実現しながら非常に軽量な仕上がり。
軽量化へのこだわりはフレームだけでなく、エンジンなど全身に及んでいる。その結果「CB750 ホーネット」は装備重量でも190kgしかなく、軽快なだけでなく極めて扱いやすい。
シート高は795mm、ライディングポジションは適度にアップライトで、ワイドなハンドルと合わせストリートで活発なライディングを楽しむのには最適な設定。
敏捷でしかも扱いやすいハンドリングを得るために、サスペンションはショーワ製のφ41mm SFF-BPTM倒立フォークと、プロリンクを用いたリアショックを装着。
ブレーキはペタルローターとデュアル4ピストンのラジアルマウントキャリパーを組み合わせ、高い制動力と優れたコントロール性を実現した。
エンジンは新開発された755cc水冷並列2気筒。モトクロッサーなどで磨かれてきたユニカムOHC4バルブ機構のシリンダーヘッドによって、コンパクト化、軽量化も追求。
スロットルバイワイヤも採用、ダウンドラフト配置のエアインテークとボルテックスフローダクトなどで優れた燃焼効率を実現。
最高出力は67.5KW≒91.7PS/9500rpm、最大トルクも75Nm/7250rpmという力強いスペック。
クランクは並列2気筒でも90度Vツインと同じ不等間隔爆発となる270度クランクで、振動を抑えるためのバランスシャフトも装備。
これらのメカニズムの組み合わせで、快適さを保ちながらピークパワーを誰もが最大限に活用でき、2気筒らしいパンチの効いたフィーリングも堪能できる。
ハードブレーキングや急激なシフトダウンでの後輪のホッピング抑制するアシスト/スリッパークラッチも標準装備だ。WMTCモード燃費は23km/lで、満タンからの航続距離は約340kmということになる。
最新スポーツモデルらしく、電子制御デバイスも充実。レイン、スタンダード、スポーツの3モードを選択できるライディングモードで、状況やライダーの好みに合わせ、エンジン出力とフィーリングを調整が可能。
左ハンドルに設けられたモードスイッチと5インチサイズのカラーTFT液晶メーターで、設定変更も容易。
さらに出力、エンジンブレーキ、ウイリーコントロールを統合したホンダセレクタブルトルクコントロール (HSTC) によって、悪条件でも安定した走りをサポート。 ユニカムはモトクロッサーで実績を積んだシステムだよ
ただSFF-BPとかただの廉価版フォークだし並列ツインの270度クランクとか他社の後乗っかり
文字列で見せかけを良くしてるだけで電スロ採用以外見るべきものはない ホークだとかホーネットだとか名前だけ旧車とか
その名の好きな人にも嫌いな人にも売れないじゃんか
カワサキの見た目だけ旧車は売れてるみたいだけど
ホンダは何を考えてんだろ >>63
マル暴への上納金を納めるために、族の社会では昔からプレミアム価格で取引されていたがな ホンダ「フォルツァ」がデザイン一新! タイで350が発表され、国内250も登場確実
https://pbs.twimg.com/media/FeNdXRVaYAATEgR.jpg
モデルチェンジで新しくなったのは、LEDヘッドライトとLEDテールライトのデザイン、そしてメーターパネルだ。 解る
この感じはもうちょっと古い感じがする
ネオクラシックみたいなの方が新しい そういうそう向けにはすでにCB1000Rとかあるから >>1
755ccってフェリー乗るとき高くなるやん ナナハンだと言い張ればイケんじゃね?
車検証を見られるワケじゃないだろうし
と思ったが俺は駅の駐車場でNS1なのに二輪の料金を取られかけた事があるわ
ナンバーを見てもらい原付きだろと言ったが
誤魔化しやがって…もう面倒臭いしまあエエわ…って態度で原付きにして貰った ホンダらしいパッケージングのバイクだわ。NCやPCXみたいな。ただ、趣味性少な過ぎて今の時代そんなに売れない気がする。 >>87
こいつでちょっと事件なのがヨシムラエディションがラインナップにある事
本家ヨシムラなのか分家ヨシムラなのかにもよるけどね 750のツインとかアフリカツインでも買っとけとしか ヨシムラはもう終わってるよ
いまや完全にキャラクター商売 なんでホーネットを名乗るんだよ
90年代にヨンフォアを名乗って失敗したのを忘れたの?
まだアレは形が似てたけどこんなん全くの別物やん 今ネーミングって使えそうなものはほとんど商標登録されてるから
すでに持ってるの使うのが手っ取り早いってのもある >>105
そのCB400Fourも今価格高騰中だけどな ビートやストリームとか四輪と二輪の名前使いまわししてるのあるからこの前生産中止になったオデッセイとかそのうち二輪に使うのかな SPADAみたいなデザインで125CCくらいのないかなあ 税込100位かな?税抜100だと120PS電制モリモリのmt-09と同額だから戦えないよな >>113
CB650Rにホーネットってステッカー貼るだけ ホーネットってスズメバチのことだよ
グリーンホーネット見てなかったブルースリーの 見た目だけCBX400Fやホークのバイクだせよ
SOHCの単気筒で良いので同じ車体で125と150
125は400Fカラーとラッパライン
150は550ラインとタヌキラインで 本当にHONDAなのか怪しげな海外本田の150クラスを
普通に日本のHONDAで売ってくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています