Hitachi Rail総合スレ９

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 10:31:00.86

https://www.hitachi.co.jp/
https://www.hitachirail.com/

Hitachi Rail総合スレ８
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1684581554

**名無しの車窓から** · 2024/05/18(土) 18:40:01.58

564だが記事内容を見落としていたがclass222のEMRダービーエッチズパーク撤退とリース期限切れは
2025-2026年予定となっているが業務進捗管理は一体どうなっているんだよ。

もしBlues制御電動車などディーゼル発電機を抱えた24ｍ車のうちclass810だけが車両設計開発失敗
していたならともかく2025年以降の部品原材料輸入枠規制強化があるし発注者側都合で全般検査工場
および留置線容量の取得遅延で製造指図書保留のままだとしたらさっさと長期耐久性機器相性試験の
走り込みでバグ出しと修正フィールドバックする必要があるがその気配は無さそうだ。

もしRock Rail、Transport UK、三菱HCキャピタルのいわゆる握りならば契約書条項よりけりとして
遅延損害金を逆に請求すべき立場だと思うが協議のうえ遅延損害金と金利上昇差分負担を免除するとか
ゴールポストが勝手に動くならば割り切ってしまい裏のボーダーラインはEMR満期償還2030年10月
までに営業運行開始すればそれでも構わないのか。

**名無しの車窓から** · 2024/05/18(土) 20:00:42.55

東海旅客鉄道JRC、日石三菱新日鉱東燃ゼネラルENEOSとの合弁事業だがメチルシクロヘキサンMCH
いわゆる重油留分由来の過水素トルエンを触媒だか不正重油だか商業ベースに乗せます。
www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2024/05/0516.pdf

かつてはディフェンスシステム部門の2011年社会実証実験は極地や戦場での使用を想定していた。
www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2011/11/1107.pdf

電車と中戦車の区別が付かない業態では防爆安全防護ありきのため軽油燃料の天下はまだまだ続く。

ガソリン　沸点30～220℃、引火点-40℃
軽油燃料　沸点170～370℃、引火点45℃
液化過水素トルエンMCH　沸点-101℃、引火点-6℃
液化アンモニアLAG　沸点-33.4℃、引火点132℃
液化メタンLNG　沸点-161℃、引火点-187.78℃
液化水素LH2　沸点-253℃、引火点は雰囲気濃度よりけり

**名無しの車窓から** · 2024/05/18(土) 20:11:53.42

燃料タンクの水素脆化の応用腐食割れやボイルオフガス再液化の圧力低減
50MPa相当か

**名無しの車窓から** · 2024/05/18(土) 20:33:56.71

水素燃料タンクの問題回避策として日本国内における毒物及び劇物取締法ではMCH貯蔵は無圧縮水素をすべて分離放流した
純トルエン100％の瞬間で雰囲気濃度20ppm以上だけが対象となるが海外諸国向けは法整備が違うし勝手に意味不明な
取り扱いされてお花畑でラリパッパされても困るのでまぁ日本国内限定だよな。

**名無しの車窓から** · 2024/05/18(土) 22:03:55.95

回路設計のうちEV車とFCV車とのDC-DCコンバーターまわりのTICS制御はともかくここらへんをクリアすれば
GWR向けだろうがScotrail向けだろうが受注を狙えると思うが自社の既存の全般検査工場と留置線容量を
積極的有効活用せずに用地新規取得するならばハイリスクノータリンな投機だしねぇ。。。

FV-E991系は70MPa級のLHGタンク1020Lで設計速度100km/h定速巡航無停車の航続距離140kmとして
MCHを50MPa級の水素吸蔵合金と見做すと100kmとなるがJRW223系2000番台1M1T編成は主電動機220kWeで
営業速度130km/hでもそれをベースとするR291編成は動力源と燃料にあわせて主電動機95kWeへと
大幅に引き下げているしやっぱり平坦線均衡速度は100km/hってところか。

車両設計思想として最大公約数と最小公倍数との均衡点は幾らでもあるがもしclass80xベースの電装品足回りで
1M1T編成だと分散配置が物理的可能ならば交流機器を含む動力源と燃料の質量差分と軸出力相当いわゆる
パワーウェイトレシオはどれくらいになるのだろう。

**名無しの車窓から** · 2024/05/18(土) 23:01:54.89

FSさえ構わなければclass807の7両編成10本はFirst系列のHullとLumoが山分けして増車増便のためそれぞれ5両編成7本ずつ
AWCの外部要因のおかげで拘束力のある予約枠消化の代替発注と新系統開発したい抱き合わせセット販売な意図のはなしだが
そもそもTOCのうち地域交通フランチャイズは提案型指名競争入札となるがオープンアクセスは補助金支給対象外だし
潜在的発注者のうち車両設計開発参加したローンチカスタマーに対する著しく有利条件の一者随意契約でも民間企業同士の
純然たる商取引でも構わないわけでDfT-ORR許認可は満期償還日まで待って国家による民間資産接収の暴挙さえやらなければ
他資本グループのTOCへの転属配置は考慮する必要は無く自由市場競争相克弊害として既存TOCとの雁行区間での収益阻害を
どの程度まで許容するのかが許認可の判断基準となるわけだ。

**名無しの車窓から** · 2024/05/18(土) 23:32:36.77

719だが東日本旅客鉄道JREにとってまさかWMTがこんなダメダメになるとは思わなかっただろうが
海外国鉄のガラパゴス進化論的路線網での自社保有技術知識として運用思想との摺り合わせ創意工夫
ノウハウのはなしね。
toyokeizai.net/articles/-/754570

**名無しの車窓から** · 2024/05/19(日) 00:00:02.47

ふと思い付いたがAWC向け全般検査工場と留置線容量の確保問題のほかに
もしHS2線1期区間のブラックホール事業予算に取られてWCML系統のうち
ウォリントン以北の鉄道交流変電所容量を増強せずにclass807交流電車が
lass221のリプレースの扱いでまるでECML系統のFirst系オープンアクセスの
Hullのclass802ディーゼル発電機付き交流電車みたいに架線下でディーゼル
発電機を延々とぶん回す枠だったとした場合にブラックプール便どころか
リバプール便も絵空事となるわけでロンドン-バーミンガム高速電化新線と
WCML系統への相互直通便の計画倒れの功罪はもの凄く笑うに笑えない。

**名無しの車窓から** · 2024/05/19(日) 06:15:20.02

河北敬業ブリティッシュスチールは物流倉庫に長期設備投資した甲斐があったようで
トルコ高速電化新線のうちアンカラ-イスタンブール系統の工区で60kg規格特殊鋼
レールを受注したとさ。
europe.nna.jp/news/show/2659274

**名無しの車窓から** · 2024/05/19(日) 06:29:22.72

で、英公正取引委員会CMAは財務省の権限を乗り越えて電炉転換補助金に惜しむのか
輸出品に関税強化したいのかEU委員会がEU圏外の英土2国間FTAに難癖を付けて来る
懸念でもあるのかブリテン島内地場産業大焦土作戦が失敗すると死んじゃう病のため
余計なこっちょをしたくても取り付くシマも無いのか知らんがまったくブレ無いよなぁ。
www.ft.com/content/1de4045e-bda5-4b24-b286-8b7c2b52afed

**名無しの車窓から** · 2024/05/19(日) 15:20:59.92

グラスゴーセントロロックス機関庫は各社土地転がし盥回しの末に2019年閉鎖されており
それを復活させるはなしだが建物10000平米以上あるが形状からすると検修ピット有効長は
110x30、60x20と短尺のため23ｍ車2-4両編成だとするとclass800、class801のVTEC→LNER
営業運行開始の余波は関係無さそう。
www.scotsman.com/heritage-and-retro/heritage/historic-scottish-rail-depot-reopens-with-plans-for-up-to-5000-jobs-4626409
wikimapia.org/#lang=ja&lat=55.872205&lon=-4.229693&z=16

**名無しの車窓から** · 2024/05/19(日) 16:45:43.27

Virgin経営陣はVTWC復活悲願のため自信喪失したブランソン卿を押し切ったようで
乗務員が労組鉄道管理局支部現業のウェットリースなフランチャイズ入札では無く
Virgin子会社のプロパー社員新人養成のオープンアクセス提案としてDfT-ORRに
許認可申請したがストライキや順法闘争を繰り返すような相手に年金健康保険の
受持拒否は先見の明があったと思うが入札資格停止処分が限定解除されているのか
中古編成のオペレーションリースが禁じ手なのか知らんがまぁ見物だよな。
www.thetimes.co.uk/article/virgin-trains-to-take-on-avanti-as-branson-returns-to-west-coast-line-k85xxz3pw

**名無しの車窓から** · 2024/05/19(日) 23:12:29.57

露宇紛争だがカキコでh tt p: //を抜いても戦況塗り絵のURLを貼るとアクセス規制が出るため省略するが
露軍の戦術は陽動作戦では無く補給戦線整理、制圧した丘陵に砲兵陣地構築、渡河機材の到着待ち、
宇軍の最前線各地から引き抜いた転戦部隊を待ち受けて地形制約を考慮のうえ殺し間戦法ほいほいに
嵌める気マンマンのようで宇軍は短期決戦を焦っているのかそれを看過しているというより従来どおり
ゼレ政権の意向を汲んで恣意的に熟練部隊を溶かすついでに徴兵部隊ごと敵性国民の敵兵扱いにして
効率良く纏めて始末するため被害続出お構い無しでも誘いに乗るつもりなのだろう。

アルテミフスクバハムート-コンスタンチノフカ間のチャシブヤールの運河の東岸掃討戦と西岸浸透を
開始したのはともかくハルキウ市北方にあるリプチとクピャンスク北西にあるボルチャンスクは
セオリーどおりの攻略目標を包囲するためには兵力寡少のようでそのような動きは見られない。

**名無しの車窓から** · 2024/05/19(日) 23:54:17.70

最近になってオープンアクセス申請が相次いでいるがこれってやっぱり英保守党歴代政権天下落ちと
英運輸省鉄道局の許認可権限に対して制限を掛けて責任を取らせる意味合いとしてNetworkRailと
現時点の投信系TOCの満期償還待ちでORL系TOCフランチャイズをすべて併合する公社化構想GBRだと
すると英国議会選挙前の口約束リップサービスというより会社倒産前のカラ約束手形乱発という
詐欺紛いの懸念でもう一波乱有りそうだがまぁぱあっと明るい景気の良いはなしだねぇ。
www.bbc.com/news/articles/c3ggn8k166xo
www.cityam.com/bransons-back-virgin-trains-looks-to-show-up-avanti-in-bid-for-west-coast-route/

**名無しの車窓から** · 2024/05/20(月) 09:07:09.37

www.railway.supply/en/the-merger-of-talgo-and-hungarian-ganz-mavag-has-been-approved/

297だがハンガリー政府の三セクGanz Mavag Europe Zrt社によるTalgo社の吸収合併交渉は
中国中車と貨物列車運行物流会社Acemilとの合弁事業の兼ね合いというよりは米英資本の
Trilantic投信の全米ハイパーインフレ対策で経営資源集中選択によるものだろう。

スペイン政府のうち公正取引委員会CNMVは既に海外資本であるTalgo譲渡を許認可しても
運輸省は対抗措置としてCAFに対して迂闊に引き取らせて投資余力枯渇させてバスク地方
分離独立運動を煽られたら堪らないし消極的消去法としてStadlerバレンシア工場の支所に
如何かと提案している。

かつてのハプスブルク家墺洪帝国による欧州大同盟諸国のうち政府間交渉として
スペインからスイスへの根回しはオーストリアとハンガリーへの神妙な顔色伺いが
必要になるためこれからだとは思うがそれぞれの政府間交渉は蚊帳の外な独仏伊
お構い無し業界再編さざ波はさてどうなることやら。

**名無しの車窓から** · 2024/05/20(月) 10:15:33.75

743だがSoutheasternとNetworkRailの総合車両基地はいずれも留置線の線路有効長が4両編成ありきと思いきや
class395の6両編成29本174両を受け持つ全般検査工場はEversholtの権益があるためAngel車とPorterbrook車は
取れる位置に居ないとして建物の検修ピット長はアシュフォード100ｍでどのように収容しているのか知らんが
ラムズゲート140ｍと余裕なためあとは運用と配置の問題だしNetworkRailからラムズゲート総合車両基地と
チズルハーストJCT構内中洲の空き地を不動産買収のうえclass395とclass465リプレース新型車種とのあわせて
840両を2工場1電車区で賄うスキームこそが全当事者にとって費用対効果抜群だよなぁ。

あとは20ｍ車ありき、鉄道直流変電所容量制約4000kWe/編成、145km/h路線網で全電動車換算kWe/基とパワー
ウェイトレシオをNetworker車およびclass395の高起動加速度とElectrostar車の低起動加速度で長大編成との
どちらに合わせるのか知らんが発注者側はそこらへんの要件定義、機種選定、要求仕様を曖昧にしたまま
入札説明会を迂闊に開催しても入札不調続出は仕方無いと思うよ。

**名無しの車窓から** · 2024/05/20(月) 11:10:45.41

733だがGanz Mavagが提示した6.2億EUR1051億0860万円相当はかなりの好条件だねぇ。

日立レールにとって毒饅頭を皿まで喰らって捨牌する気はさらさら無いことと円安傾向により
取れる位置では無くなったが最近はこの2社はいずれもAvril編成の受注好調さや遠隔監視して
使用権限の無い者への制限ソシアルクラッキング対策はたいした社有技術知識力だと思うが
コロナ禍都市閉鎖解除後に疑惑扱い炎上商法キャンペーン払拭とガリツィア地方安堵により
株式時価総額はいずれもかなり割高なんだな。

TLGO:Madrid　5.2223億EUR885億3366万円相当
NWG:Warsaw　12.6億PLN501億2570万円相当

**名無しの車窓から** · 2024/05/21(火) 07:14:17.39

Alstom ITヴァドリーグレ工場はFS Mercitalia向けE494/Traxx F140-DC3直流電気機関車の3次車の
ディーゼル発電機搭載型を受注したが確定70両OP権30両さらには初期車44両の3次車準拠改造かな。
www.railjournal.com/freight/mercitalia-buys-more-traxx-locomotives/

総額3.23億EUR547億7111万円÷確定70両＝保守整備おまかせパック16年間付き車両単価7億8245万円/両

**名無しの車窓から** · 2024/05/21(火) 23:47:48.55

ITA航空は経営再建からローマフィウミチーノからシカゴ、トロント、マイアミ、モルディブへと国際路線を拡大へと
順調のようだがルフトハンザ航空入りは双務契約主義的に独伊の国内航空路線網以遠権、NTV-Italoとの競合雁行、
FSの伊墺独蘭系統計画がまるごと抱き合わせセット販売だったとすると航空会社グループ3勢力の思惑が入り乱れた
EU委員会による阻止の流れは波及すると思うがFrecciarossa 1000高速交直流電車を競合路線の対抗機種と見做すとだな。
europe.nna.jp/news/show/2659681

**名無しの車窓から** · 2024/05/22(水) 21:06:12.23

新聞社や通信社の裏の取れた記事とは違ってSNSは恣意的偏向情報プロパガンダや怪文書ガセネタが
満載のため4/1エイプリルフール妄想ネタならともかくあまり取り扱いたくは無いがちょっと気になる。
x.com/distant_earth83/status/1792993888350679365

露宇紛争ベルゴルド-ハリコフ戦線だが露軍はリプチ北郊外とネスクチェネ西郊外の標高200ｍ丘陵に
砲兵陣地を構築のうえ2022年戦車部隊同士の擂潰戦で焼け野原にされてようやく復旧させたという
ハリコフ機関車製造工場は射程距離30-33km先にあるが今度は精密砲撃面制圧で滅多撃ちェ

ちなみに独ソ戦では第183工場ハリコフの分工場扱い疎開先こそ第183工場ニジニタギルだったという
本家対元祖の味と暖簾を賭けた遺恨の丙丁の醜い諍いを繰り広げる極めてアレな関係だがT-72系列と
T-80UD2系列とのSDGs中戦車はエンジンだけでも空を飛べるのか幻想のはなしね。

6TD2ディーゼルエンジン　6気筒16.3L、1250hp/2600rpm、1180kg
Jumo207Aディーゼルエンジン　6気筒16.62L、880hp/2800rpm、805kg
金星五四型レシプロエンジン　14気筒32.34L、1300hp/2600rpm、680kg

**名無しの車窓から** · 2024/05/22(水) 22:45:24.86

www.railmagazine.com/news/2024/05/21/level-boarding-fuels-southeastern-s-new-trains-plan

Southeastern路線網のうち英南岸在来線規格はHS1線規格とも違うし
駅構内プラットホーム床高が500mm、950ｍｍ、1100mmとまちまちで
200か所以上あるそうでレンタル編成6車種の列車床高との段差解消
バリアフリーはNetworkRail線路保有によるホーム嵩上げ斉一化には
まったく価値を見出せないのか知らんが乗降扉にデッキやステップの
設置と台車構造のうち車輪径またはダイヤフラム空気ばねのパンクなど
他TOC路線網への転属配置を想定しない車両設計が必要となるが積雪や
水没でも絶縁破壊短絡しない潜水艦殻なみ気密とは違う集電靴と電装品かよ。

発注者側の要求仕様は二重発注ダブルブッキングでは無いがMC車の
電装品まるごと交換はAlstom ENGの事業買収を繰り返す過程で散逸して
消耗品流通在庫枯渇と後継型番小ロット生産断念は都合というよりは
資本主義経済自由市場で科学技術日進月歩新陳代謝によるものだが
本来は老朽廃車の車齢まで使い倒して車両冥利に尽きたいはずがなぁ。

邪推してみるとドサクサ紛れにYork車も早期用途廃車解体したくて堪らない
ムシの良過ぎる浪費家放蕩癖の論理挿げ替えだしそれどころか物理的無理筋
による車両設計開発失敗で損害賠償狙いの意図でもあるのか知らんがHRE以外の
他社が受注する場合はNetworkRail総合車両基地群の宿借りは妨害されるし
迂闊な不動産取得はハイリスクノータリンだし車両単価はまともに積算したら
カントリーリスクや商慣習不義理を考慮する全米向けプレミアム加算なみに
引き上げる必要があるのか知らんがセオリーどおりだとまぁ罠なのだろう。

**名無しの車窓から** · 2024/05/22(水) 23:41:45.89

そもそもブリテン島南岸在来線網TOC3社の車両設計思想と線路特性からすると
class701がひとつの最適解というかロンドン首都圏中心繁華街の交通結節点駅は
20ｍ車12両240ｍホームを有効活用するならば満員列車が都市圏立体交差部の
縦勾配に挑ませるように造り込む必要があるわけで主電動機連続定格148.9kWeの
1.68倍として主電動機許容値域は250kWeが適切妥当となる。

ただし全電動車換算とパワーウェイトレシオが劣悪のままのまま輸送力最大化
すると209系4M6T編成や市内電軌車両LRVなみ100km/h未満がせいぜいだし
発注者側が鉄道業界とは毛色の違った業態性質の性分や新参者ド素人のため
疎く無ければ要求仕様は新機軸は良いとこ取り全部乗せはせず物理的無理筋
だけは避けるため割り切ってしまう必要があるわけだ。

主電動機許容値域250kWe×20ｍ車4M8T編成16基＝鉄道直流変電所容量制約4000kWe　全電動車換算83.3kWe/基

**名無しの車窓から** · 2024/05/23(木) 05:52:32.25

755だがハンガリーもチェコ南部も気になるRenfeのS-106系いわゆるTalgo Avril高速交直流電気機関車牽引客車編成のうち初期車の標準軌仕様が
ようやく営業運行開始したようでマドリード-パリ間のオープンアクセス？相互直通の以遠権扱い？は年末予定だとさ。
zdopravy.cz/obrazem-velmoc-rychlovlaku-ve-spanelsku-vyjely-nove-jednotky-avril-nabidnou-85-tisic-mist-tydne-navic-206677/

**名無しの車窓から** · 2024/05/23(木) 06:22:51.17

英国議会選挙は年末だと思いきやスナク英首相は下院解散のうえ7月4日選挙実施とコメントしている。
www.nikkei.com/article/DGXZQOGR22DRZ0S4A520C2000000/

Brexitでロンドンシティ金融恐慌端緒と人手不足人材余剰、コロナ禍都市閉鎖と露宇紛争で原油天然瓦斯輸入枠自主規制、
GBR構想のための公共交通機関ストライキ常態化、重商主義政策の非関税障壁と関税強化の使い分けなどカントリーリスクには
失政続きの責任追及は政争焦点になるのか知らんがAlstomとEDF-Energyの仏勢各社もitachiも散々な目に遭ったが
結果判明後は曰く憑き不良案件を両建て外しする絶好機会到来かな。

**名無しの車窓から** · 2024/05/24(金) 07:19:52.56

www.nikkei.com/article/DGXZQOUC172D50X10C24A5000000/

スバルのEV車向け電装品のOEM部品供給体制だがパナソニックのLIBシステムに続いて
アイシン、三菱電機の電動アスクルだがトヨタ自動車は割り切って新機軸の設計開発費を
ガソリンエンジンを水素焚きリンバーンガスエンジンに置き換える従来型ハイブリッド車に
選択集中させている。

もし政策都合のとおりEV車が汎用普及するならば他グループの社有技術知識と設計思想
お構い無しにリバースエンジニアリングのうえ独自改造する後追いと特許権侵害訴訟で
乗り切るつもりのようで相変わらずに蚊帳の外のまま聾桟敷で居続けたいとさ。

**名無しの車窓から** · 2024/05/24(金) 08:58:37.56

780だが鉄道車両製造企業側の線路特性を考慮した設計思想的に最小公倍数的と最大公約数的との
落としどころの均衡点群にあるその他の最適解として主電動機限界許容値域、MT比率と編成重量と
全電動車換算とのパワーウェイトレシオ、直流変電所容量制約4000kWeのうち編成走行出力との
相対的な関係にある車内空調照明を賄うSIV給電両数分のさらなる省エネルギー化しか提示出来無い
わけだ。

ブリテン島南岸在来線網規格のTOC3社と標準軌との軌道狂い常態化規格のBoswash2社との営業速度差？
平坦線均衡速度差？は24km/hとして最高速度ありきのため高速域伸びしろと起動加速度を犠牲にする
ハイギアードな歯車比率変更の摺り合わせで何とでもなるしclass395の電動台車集電靴は枯れた技術だが
要求仕様として地上側のホーム嵩上げでは無く列車側の既存5車種との斉一性が取れない段差解消バリアフリーまで
受け持つとなると消極的消去法としてclass375やclass377が履くP3-25電動台車のリバースエンジニアリングと
小ロット復刻再生産が適切妥当なんだな。

class701　250kWe×20ｍ車4M8T編成16基＝4000kWe　全電動車換算83.3kWe/基
WMATA6000　165kWe×21.9ｍ車6M0T編成24基＝3960kWe　全電動車換算123.75kWe/基
WMATA7000　140kWe×21.9ｍ車8M0T編成32基＝4480kWe　全電動車換算140.0kWe/基

WMATA7000ベース　140kWe×21.9ｍ車7M1T編成28基＝3920kWe　全電動車換算122.5kWe/基
class465ベース　280kWe×20ｍ車3.5M3.5T編成14基＝3920kWe　全電動車換算140.0kWe/基

**名無しの車窓から** · 2024/05/24(金) 09:44:17.35

class701だBombardier組がやらかしたTICS無償リコール対応困難さはともかく
全電動車換算ベースで主電動機連続定格49.5kWe/基の限界許容値域1.68倍が
83.3/基となるためサハ4両抜きして4M4T化するならば連続定格74.4kWeの
限界許容値域125.0kWe/基としてインバーター焼きだけは解消されると思う。

GCE Alstom組にとってプレストンとバーミンガムウォッシュウッドヒースを
工場閉鎖に追い込んだBombardier組という再婚連れ子の仇敵が一体何を考えて
いるのやら瑕疵設計欠陥品を大量に拵えて自社商品価値棄損信用失墜、遅延損害金
商売の資産逃がしマネーロンダリング、既存2系譜車種の車両墓場の奇妙な置き物
いわゆる中堅車齢となった各車種の48Nオーバーホールは車内居住環境改修だけで
電装品足回り放置プレイにして短期集中決戦提案も引受拒否したという造反事実を
見極めたうえで事業勘定と車両計画番狂わせ解消の投資余力を枯渇させたことは
海外資本で無くても合法的営利追及と公共交通機関を支え続け利用者の利便向上の
社会的使命が業態目的のはずの民間企業の経営財務撤退戦としてまともな経営判断だし
地元住民雇用維持は地元自治体による地域振興施策をリップサービスに終始どころか
炎上商法キャンペーンだとかあまりにも酷過ぎるよな。

**名無しの車窓から** · 2024/05/24(金) 20:43:32.27

前世紀に英郵便ロイヤルメール向け勘定系システムのソフトウェア会社がバグ出しせず計算誤りをそのまんま
郵便局長たちが横領したと濡れ衣を着せて自殺に追い込んだ冤罪事件があったが英保守党歴代政権が主導した
揉み消し工作に続いて富士通がそれを知り得ず事業買収したがようやく名誉回復と謝罪賠償の法案可決という
ケジメを付けたかたちで英国議会選挙は前倒し解散という流れか。
www.nikkei.com/article/DGXZQOGR2402X0U4A520C2000000/

**名無しの車窓から** · 2024/05/24(金) 21:17:56.32

TPE向けclass802の200番台は都市圏繁華街駅周辺の排ガス規制や自然災害長時間抑止で駅間立往生した場合に最寄駅構内副本線へ
逆走でも這ってでも辿り着ける様に対応するためディーゼル発電機搭載交流電車にLIBシステムも搭載してシリーズハイブリッド化の
試験走行を開始します。
www.railtechnologymagazine.com/articles/battery-technology-be-trialled-transpennine-express-train-uk-first

**名無しの車窓から** · 2024/05/25(土) 08:04:38.18

中央新幹線品川-名古屋間はHS2高速電化新線オールドオークコモン-バーミンガム空港間と揃い踏みで2045年開業かな？
toyokeizai.net/articles/-/754773

赤石山脈横断隧道の悪沢岳と田代貯水池ダム発電所の地形気象、地上標高、軌道面標高、土被り厚さ、風化地質は
アルプス山脈シンプロン隧道のプンタデテラロッサ峰とアヴィーノ湖のそれとどう違うのよ。

**名無しの車窓から** · 2024/05/25(土) 10:38:57.66

www.railmagazine.com/news/2024/05/24/trials-begins-on-uk-first-intercity-battery-train

787だがTPE向けclass802の200番台2本のシリーズハイブリッド化いわゆるディーゼル発電機搭載の
交流電車にLIB併用改造したシロモノとして列車内電力系統基幹バスや車載電装品の電圧変動幅と
電流変動幅との絶縁破壊対策万全の信頼実績は日立製品ならではだと思う。

第三軌条を横型剛体架線と見做すと台車集電靴から制御装置と列車客室内制御照明空調に分離する手前の
列車内電気系統基幹バスの最大公約数的容量は走行出力制限4000kWeありきと思いきや従来型電車の
必要供給電力量はMGぶん回して36.6-37.5kVA/両として留置線駐車の際に床清掃のため掃除機を賄う
座席まわり電源コンセントの供給電力量はMGからGTOサイリスタ制御からIGBT-VVVF制御へと、
直流電動機から三相交流電動機へと、MGからSIVへと、蛍光灯からLED灯へと機器換装することで
総合的にどのくらい差分が捻出可能なのかだよな。

**名無しの車窓から** · 2024/05/25(土) 11:40:07.70

https://www.railwayage.com/passenger/rapid-transit/woojin-wins-contract-to-upgrade-la-metro-fleet/

ロサンゼルス市交通局LACMTAの市内電軌車両だが中堅車齢車種の保守整備業務委託は近車USAが逃げたあと
日立レール北米HRUはピッツバーグベイポイント工場をAlstomに譲渡したし中国中車は新型車両を提案しても
米中貿易戦争でドッチラケだし現代重工業ロテム部門は現代起亜自動車の商務乗用車の全米市場商圏開拓に
投資余力を振り替えたのだろう。

そんな各社お構い無しに宇進産電はLACMTAのオープンアーキテクチャー大好き全米向けプレミアム加算の
車両単価というカントリーリスクというより発注者側の要件定義、機種選定、要求仕様がすべてトチ狂った
自業自得を不憫に思ったのか消極的消去法なのか知らんが1999年製Ansaldo Breda車に東芝設計のライセンス
生産品の電装品まるごと更新を手掛けるそうでこれで迷走ドタバタ騒動はとりあえず落ち着くと思うよ。

そもそも全米移民末裔たちは大量生産製造費圧縮スケールメリットとコストダウンのレディメイドにより
戦後繁栄を享受して来たが全米市民権の住民気質からするとピオリア界隈の流行り実感だと大陸側欧州諸国と
違ってワンオフ生産伝統工芸品オートクチュールなんて誰にも相手にもされない共通コンセンサスが形成
されているのにねぇ。

**名無しの車窓から** · 2024/05/25(土) 12:02:00.81

記事内容によると宇進産電は自社では回路設計する社有技術知識は皆無なのに図々しくも
サンタフェスプリングスに電装品工場を建設操業するそうで日米貿易戦争というか
経産省は全米各地向け鉄鋼合金の社有技術知識流出はココム規制ユーザーリスト入り
なみに警戒しているし米商務省は露中潜水艦のプロペラスクリュー性能向上問題で
東芝設計を敵視しているし商慣習不義理どころか混ぜたら危険！のためシュナイダー
エレクトリック設計のほうを韓国政府から仏政府へと根回しするしか無いと思う。

**名無しの車窓から** · 2024/05/26(日) 07:11:52.02

露宇紛争だがプーチン大統領とルカシェンコ大統領のミンスク会談にウクライナのポロシェンコ前大統領が
ゼレ政権任期切れ居座りで問題で終身大統領への懸念および宇軍徴兵組のうちノボルーシ2州民自警団に恭順した
条件付投降兵の急増問題があり飛び入り参加どころか密約合意したという消息筋の観測情報も出ているが
まぁ眉唾モノのガセネタだろう。
www.nikkei.com/article/DGXZQOGR24E1V0U4A520C2000000/

**名無しの車窓から** · 2024/05/28(火) 19:37:12.28

EuroMasaccioいわゆるBlues交直流車は独路線網を含む欧州市場商圏事業展開を2026年として
class802LIBもディーゼル発電機3基のうち1基撤去とLIBシステム1バンク搭載の改造は
ようやく武者修行開始したが無停車巡航の航続距離100kmってところか。
www.hitachirail.com/press/#/pressreleases/brand-new-battery-technology-to-be-trialled-on-transpennine-train-3324887

**名無しの車窓から** · 2024/05/28(火) 20:35:35.45

トヨタ自動車は水素焚き内燃機関、ニッケル水素蓄電池Ni-MH、シリーズハイブリッドという枯れた技術に特化させて
全力二階建オールインゼアっぷりがもの凄いが220L積80MPa級LH2タンクとトロイダルCVTの燃料ポンプまわりを試作
してみたよというはなしね。
newswitch.jp/p/41698

**名無しの車窓から** · 2024/05/28(火) 21:19:35.48

773だがTalgo社の事業譲渡交渉はスペイン運輸省の思惑としてハンガリー勢のGanz Mavagへの警戒感がもの凄いのはともかく
スペイン勢のCAFはバスク地方の誇りを賭けて救済させずきっちり潰してみせると豪語していたしスイス勢のStadlerだと
バレンシア工場が閉鎖移管したら堪らないのか知らんがチェコ勢のŠkodaに切り替えたのか現時点交渉中だとか独仏伊という
極めてアレな蚊帳の外による介入だけは絶対阻止したい意気込みの消息筋の記事だよなぁｗ
zdopravy.cz/skoda-jedna-o-nakupu-vyrobce-rychlovlaku-talgo-pise-eleconomista-207191/

**名無しの車窓から** · 2024/05/29(水) 06:29:46.62

HREにとって交流電車へのLIBシステム搭載の提案はclass395のEversholt、Go-Ahead、SNCF Keolisに続いて
class385の三井住友SMBCリース、スコット自治体補助金、NS Abellioも運行系統の路線特性不一致として
まったく価値を見出せず事業不成立で却下されたのは仕方無いがclass802の100番台のEversholt、Firstは
劣後に回したのかFirst BusのEV路線バス1500台に振り替えたのか知らんがclass802の200番台のAngel、Firstは
三セクOLR系TOCを蚊帳の外にしたままビジョン提示として具現化させたようにも思える。

労組鉄道管理局支部はゼネラルストライキを駆使して賃上げや福利厚生など待遇改善そっちのけで三セクOLR系TOCの
スキーム打倒を政争焦点にしておりTOC各社を渡り歩かない愛社精神抜群で車種と線路特性を熟知するプロパー社員の
運転士養成が急務となっているが初期車の習熟運転、量産先行編成の長期耐久性機器相性試験、実証実験のそれぞれの
段階ではなかのひとの運転士の立場が違うわけだ。

自動車製造企業のテストコースドライバーのような運転技師の職域はUnite労組HRE支部扱いのため他TOCの運転士の
ワークシェアリングいわゆる週休急遽出勤と副業アルバイトとのダブルブッキングが納期大幅遅延の要因のうちのひとつ
だとすると人手不足人材余りの問題解決次善策にはなるのだろう。

**名無しの車窓から** · 2024/05/29(水) 07:24:52.74

I Squared投信のArrivaはAWCから離脱するclass221をすかさず落穂拾いのうえ
乗客にとって減車減便が続き運休遅延常態化して将来性すら見出だせず商品陳腐化
したいCross Countryに集約させずにGrand Centralのほうで運行系統拡大したいとか
DfT-ORR許認可に申請したがノックダウン生産拠点だったウェイクフィールド界隈に
里帰りさせたくてもこの地域は留置線容量逼迫気味だしI Squared投信が原野商法的
被害お構い無しな不動産投機で身銭切らずに宿借りありきとなるとAlstom ENGのうち
Bombardier組とBeaconrailの投資余力よりけりとなるわけだ。
www.railtechnologymagazine.com/articles/arrivas-grand-central-rail-applies-expand-open-access-services

**名無しの車窓から** · 2024/05/30(木) 07:26:38.40

Grand Centralの申請はECML系統のブラッドフォード便の増車増便のようでハダーズフィールドを迂回したまま
ハリファックス南郊外にあるカルダー川JCTからそのまま西進させるとロッジデール方面とブラックバーン・
プレストン・ブラックプール方面とのWCML系統を阻害せずに王手飛車取りが出来るがHullもLumoもその系統で
競合雁行させるならば車種と始発終着駅近隣の留置線容量取得よりけりでORR許認可は比較的低難易度だと思う。

**名無しの車窓から** · 2024/05/30(木) 09:15:50.43

英国議会下院が解散したがナニコレ？
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR29EMI0Z20C24A5000000/

スナク首相というより英保守党歴代政権の思惑とはウクライナのゼレ政権への債務無制限連帯保証、
経済流民密入国潜入者および敵性国民に対する予防検挙海外流刑地送りの閣議決定に続いて徴兵制だとか
やがてチャールズ3世国王に責任を押し付けて倫敦塔断頭台送りにしたくて堪らないコモンウェルスの
グローバリスト潮流による立憲君主制民主主義打倒の思惑との抱き合わせセット販売はブリテン島民
にとって天然エネルギー輸入枠自主規制大焦土作戦と各地地場産業大焦土作戦で青色吐息の
英国民総主流派ごと極めて友好国派兵で大焦土作戦ご当地送りにされかねないという杞憂も
あるというのに政争焦点にすらなりゃしない。

**名無しの車窓から** · 2024/05/30(木) 10:01:37.20

チェコ政府にとって対露脅威の後詰めが勝手に逃げ出さないためのその意向を汲んだ
民間企業による消極的消去法の引き留め工作の高値掴みだろうが英郵便Royal Mailの
ドタバタ迷走劇とその大陸側EU諸国事業GLSの非関税障壁どころか企業体質の駄目さ加減と
負債肩代わりを暖簾代として抱き合わせセット販売にして問題解決にしたいスキームが
総額50億GBP9989億5000万円相当か。
europe.nna.jp/news/show/2663920

**名無しの車窓から** · 2024/05/30(木) 10:22:16.05

東京電力とJERAはゼノベ社のナショナルグリッド送電とオクトパスエナジー配電向け
商用蓄電設備計画9か所73000kWhに投融資しているが現地資本も巻き込んでおり
社有技術知識皆無の出資金集め詐欺では無く実需筋のためそろそろ提灯を点ける流れ
になって来たったｗ
europe.nna.jp/news/show/2663943
www.jera.co.jp/corporate/business/projects/zenobe

**名無しの車窓から** · 2024/05/30(木) 19:49:26.29

現地紙の傍迷惑な炎上商法キャンペーンの顛末とお礼方々というか独占取材だが
LIBシステムはWright Bus向け製品は信頼実績抜群だし水戸工場で絶縁性能を検証
しておりAngel物件管理部長とTPE技師長は好感触のようで増車増便のための
入札説明会は要求仕様の妙な意図と留置線容量確保さえ留意すれば取れる位置に
あるということか。
www.thenorthernecho.co.uk/news/24341577.trial-starts-pioneering-new-battery-hitachis-aycliffe-plant/

**名無しの車窓から** · 2024/05/31(金) 08:01:40.65

Wright Busの運転席計器のうちLIBシステム制御のサブシステム画面TICSだが回路とソフトウェアの
設計開発の社有技術知識はFirst Busの他社製保有車両のEV改造のOEM供給にも応用が利くのだろう。

いすゞ自動車のエルガEV都市圏路線バスZAC-LV828L1型は全長10.454ｍ車、定員69名（座席19+立客50）、
LIBシステム容量245.3kWh、CHAdeMO規格充放電50kWe、冷暖房切って30km/h巡航ノンストップ航続距離
360kmで車両単価6578万1980円32万9652GBP相当と微妙な価格帯だが想定市場商圏は日本国内限定
というより節電のため運転席画面は表示bit数をケチっており漢字が読める道路左側通行諸国と
割り切っている。

newswitch.jp/p/41739
www.isuzu.co.jp/product/bus/erga_ev/common/pdf/erga_ev_syogen.pdf

**名無しの車窓から** · 2024/05/31(金) 08:43:01.42

アルセロールミッタル製鉄の禿鷹投信紛いクローザー商売だが
タラント製鉄所高炉への引っ掻き回しから叩き出されたあとは
英保守党歴代政権の政策意向を汲んでチャタムドック製鋼所電炉
の去就へと焦点が移ったがクリヴィーリフ製鉄所高炉への露軍空爆は
繰り返し修繕させてモグラ叩きの嫌がらせは執拗だよな。
www.ft.com/content/27c3c0ec-b52c-4a83-917e-be24847c4e39

**名無しの車窓から** · 2024/05/31(金) 09:12:12.50

日本政府によるウクライナ緊急復興会議にビデオメッセージすら寄越さなかったゼレ政権抜きの
平和目的対宇支援のうちUZ向け特殊鋼レール25000t190km相当の納品のはなしだがUZ社各路線網の
保線作業の今年の見通しは応急修理や交換810km以上と近代化更新重軌条化386kmとして日本を除く
他国からは誰も見向きもされない地味な実需なんだな。
www.railjournal.com/infrastructure/japan-supplies-ukraine-with-replacement-rail/

**名無しの車窓から** · 2024/05/31(金) 09:47:00.52

tlimagazine.com/news/how-alstom-is-strengthening-its-global-presence-while-advancing-sustainable-progress/

Alstom ENGのサスティナブル経営財務戦略いわゆる恒久的持続性幻想どころか
継続企業の前提に疑義ありドタバタ迷走劇のカラクリだが鉄道車両組立艤装
2000→8000両を目標達成したことで各地の既存車種の保守整備への職種転換が
1200→3000名以上へと増員が続く。

許認可権付民間事業PFIにおいてTOCが新運行系統を要望しても路線特性が合致
させることにROSCOsが事業不成立と見做してDfT-ORR許認可が躊躇する減車減便の
バイアスが掛かる総量規制の本質とは全般検査工場の配置、受持両数の検修容量、
留置線容量などの需給ミスマッチの尻拭いは誰も責任を引き受けたくないし
原野商法紛い投機の躊躇にも言及していない。

**名無しの車窓から** · 2024/05/31(金) 23:41:51.12

class805の営業運行開始は明後日からだとは思うがナニコレ？

241だがchi-zu航空写真で確認してみたところストークオントレント-クルー-チェスターの横断系統の
それ以北は交流変電設備容量不足と留置線容量不足はいずれも解消されておらずyoutube映像でも
シャー地方へは習熟運転は未実施のようだしAWC向けだけで無くEMR向けclass810もRock Railによる
留置線容量確保失敗の顛末だし契約書条項変更交渉よりけりでHRE被害総取りにも遅延損害金無しにも
なるのかな。

LNWR Heritageクルー　スイッチバック渡線の線路有効長75ｍでclass805とclass807はいずれも扱えず
Alstomリバプールエッジヒル　もしclass221が残留するようで3社6車種は扱えず

**名無しの車窓から** · 2024/06/01(土) 04:26:44.84

日立レールSTSによるThales GTS事業買収は16.6億EUR2830億相当で事務手続完了として
MerMecとの独仏英事業譲渡のプットオプション契約履行はこれから。
https://www.hitachirail.com/press/#/pressreleases/hitachi-rail-ubernimmt-von-thales-die-sparte-ground-transportation-systems-fur-166-mrd-euro-3326916
https://www.hitachirail.com/press/#/pressreleases/hitachi-rail-acquires-thales-ground-transportation-systems-for-eu1660m-3326701

**名無しの車窓から** · 2024/06/01(土) 04:59:53.34

GTS独支社3拠点だが地上側信号系統LZBを捨牌してFSの国際列車相互直通便向け車載信号系統の
読替機能に特化するのか知らんがバーデンヴュルテンベルク州ディッツィンゲンはタレス本体が
独軍および米軍との航空電探の回路設計開発で協業するため渡さないと思いきや名義上本店所在地？
研究所？としてそのほかにテューリンゲン州アルンシュタットに新工場を操業していたようで
あともうひとつは何だろうか。

**名無しの車窓から** · 2024/06/01(土) 06:28:08.55

HRIはSirioTramTrain計画倒れの事実上代替となるジェノバ地下鉄2次車14本のうち量産先行編成を甲種輸送しました。
www.ferpress.it/genova-arrivato-il-primo-dei-14-nuovi-treni-hitachi-rail-che-saranno-a-servizio-della-metro/

**名無しの車窓から** · 2024/06/01(土) 06:56:43.00

GTSベルリンはデジタルハブとコンピテンスに特化した研修所のようで
新機軸の基礎研究蓄積と要素技術知識確立では無く社有技術知識力、
企画提案力、異種協業、契約交渉力などビジネスの基本の熟知ってところか。

**名無しの車窓から** · 2024/06/01(土) 07:15:33.79

日立レールSTS USAピッツバーグ本社の消息筋だろうが記事内容はかなり詳細だよなｗ
www.railwayage.com/cs/hitachi-rail-finalizes-thales-gts-acquisition/

GTS部門の研修所5か所はパリ、トロント、ベルリン、マンチェスター、
シンガポールとしてMerMecに引き継がずSTSの研修所に統合する流れだな。

**名無しの車窓から** · 2024/06/01(土) 08:02:40.49

広報、伊金属労連、記事の連立方程式によると従業員規模はとりあえずこのとおり。

日立製作所鉄道ソリューションのうち日本国内2859名、海外案件は詳細不明
日立レール2万4000名のうち伊（HRI含む）4500名、米加2500名

**名無しの車窓から** · 2024/06/01(土) 09:55:57.36

DB Systemtechnik総研はミンデン、ミュンヘン、キルヒメザーとして東独DR総研のうち引き継がれなかった
ドレスデンの交通大学と工科経済大学交通技術学部、ゴータ交通運行技術学校、ハレザーレ機械工学試験開発
センター、デッサウ電気試験線、ゴータ線路設備保線技術開発センターはDB手出無用としてエアフルト界隈は
ゴータのCNC旋盤、マシニングセンタ、ベルトコンベアに特化させた国家統合による産業構造不況の業態転換と
アルンシュタットのThales GTS工場移転先とのリプレース感覚と住民気質の潜在的可能性ねぇ。

**名無しの車窓から** · 2024/06/01(土) 15:21:08.29

JR総研の2005年製の223系R291編成は2019年機器更新しておりJREの2008年FCV改造のクモヤE995形は
2022年製のFV-E991系へと床下懸架タイプに置き換えたがJRWも2030年代の営業運行開始を目指して
詳細設計を開始したそうでTICS制御の燃料まわりサブシステムとDC-DCコンバータ昇降圧チョッパを含めた
電装品まるごと三菱電機が受け持つのか。
newswitch.jp/p/41701

**名無しの車窓から** · 2024/06/01(土) 16:35:28.87

803だが米英加による対中貿易戦争の余波でNFI Alexander Dennisの現地ノックダウン生産は
終了したようだが加算を抜きにしたTfLとBYDとの直取引はEV二階建路線バスの100台あたり
車両単価40万GBPと大幅値引しても実績と信頼性は抜群だという記事を見掛けたことがあったが
いすゞのEV平屋路線バスは値引交渉拒否の定価が32万9652GBP相当と取扱説明書と運転席
計器読みが日本語以外対応する気はさらさら無さそうだしやっぱり微妙な価格帯だな。

**名無しの車窓から** · 2024/06/01(土) 20:41:23.52

ちなみにいすゞ自動車にとってエルガEV都市圏路線バスZAC-LV828L1型と同規模の
パラレルハイブリッド式のエルガハイブリッド2SG-HL2ANBD-EWP型は汎用普及
タイプの主力商品として車両単価3368万7500円16万8102GBP相当でほぼ倍か。

**名無しの車窓から** · 2024/06/01(土) 21:04:40.82

もちろんFirst Bus向けWright Bus製EV新型車両と各社製所有車両EV改造の
1500両を納期品質保証のためどのように業務進捗管理するのか積算根拠の
ニアアプローチ手法などHREが関わる可能性のあるはなしね。

もし契約変更交渉が発注者側の事由として心裡留保による解約させずに
遅延損害金が無しならばEVバス改造を優先させこれら案件は劣後扱い
でも構わないわけだ。

Rock Rail、AWC、EMRの全般検査工場と留置線容量の確保困難さ
MTA、WMATAの線路設備近代化更新施工のほうの予算枠財源の確保困難さ
HS2社の線路設備と総合車両基地の事業予算の概算青天井と建設進捗率劣悪さ

**名無しの車窓から** · 2024/06/01(土) 22:12:20.62

www.westerntelegraph.co.uk/news/24358350.return-gwr-superfast-london-south-wales-services/

GRWは6/2夏ダイヤ改正でキャッスル号のclass802へのリプレース完了はともかく
ロンドンパディントン-カマーゼン便のペンブルックドック港延伸でアイルランドの
ロスレアハーバー航路に接続させるようだ。

First GWRとEversholtは全般検査工場と留置線容量の確保に廻船に熟知しており
これぞスムーズさの具体例だね。

**名無しの車窓から** · 2024/06/01(土) 22:57:58.94

シュナイダーエレクトリックはハンガリーのブダペスト南郊外65kmにあるドナベチェに
配電向け変圧器製造のためデジタルトランスメーションを駆使したスマートファクトリーを
竣工操業するのか。
europe.nna.jp/news/show/2663945

**名無しの車窓から** · 2024/06/01(土) 23:08:53.34

日立のルマーダと三菱電機のセレンディは重電企業各社の一般方向性だねぇ。
newswitch.jp/p/41744

**名無しの車窓から** · 2024/06/01(土) 23:35:08.85

www.nikkei.com/article/DGXZQOGM011OP0R00C24A6000000/

能登半島志賀原発沖100kmの日本の排他的経済水域で無通告領海侵犯した
韓国海軍と北朝鮮海軍との合同軍事演習に対して海上保安庁巡視船の追尾と
海上自衛隊P1哨戒機の急降下反転急上昇の際にレーダー照準を合わせたことに
韓国政府が逆切れして日本政府はここ数年の韓国企業まるごとユーザーリスト
規制強化と日韓防衛交流を事実上停止させていたがようやく手打ちだとさ。

そもそも抜け荷瀬取りされても志賀原発に誘導弾を撃ち込まれても困るからこそ
特別司法警察員として艦船の海戦想定海域急行や作戦機のスクランブル発進だろ。

英仏ドーバー海峡帆立戦争の際に環境保護団体標榜ゴロの英保守党別動隊
グリンピースがやらかしたフランス沿岸の原発建屋への爆弾未搭載UAVの
特別攻撃はケジメを付けずにうやむやにしたままなのかな。

**名無しの車窓から** · 2024/06/02(日) 09:31:25.00

つまりこういうことだ。

親亀コケたら子亀孫亀揃って皆コケたでは無いがベースロード電源のうち石炭火力と原子力を
国家反逆罪断頭台送りモノにしたことでその連帯責任として断続的発電グリーンエネルギーも
まったく価値を見出せないからこそ海外資本の民間事業PFIは現地政府の奴隷契約提示もあり
投融資に躊躇したわけで巨額特別損失を計上したほうが近い将来的な損失拡大を阻止するためにも
HS2線計画の供給電力量を余裕で賄えたはずのアングルシー島ウィルファ原発B系列区画計画凍結は
政策効果発揮の作用だがブリテン島内電力需給逼迫演出いわゆるBPとShellは政治的翻弄されつつ
社会的使命のため採算度外視でせっせと原油天然瓦斯の輸入枠確保に奔走しても嘲笑揶揄される構図は
グリンピースによるベースロード電源撲滅運動によるものだしその策源は緑の党というより保守党
によるものだし来月の民意反映はさてどうなることやら。
www.nikkei.com/economy/

**名無しの車窓から** · 2024/06/02(日) 10:39:30.14

ダーリントン南郊外でニューカッスル発のTPEの列車が車両故障で立往生やらかしたが
class802の200番台だろうし運用思想としてクラレンス・スティリントン線が迂回路として
まともに機能していれば運転指令所と後続列車は割り切ってしまい臨機応変でフェリーヒル
貨物駅まで南下して北ストックトンJCT信号所からGCのサンダーランド便と雁行させれば
ダーリントン飛ばしすれば済むはなしだがclass801とclass803の非電化区間冒進が出来ない
交流電車はニューカスル-カーライル線でclass802との重連10両協調運転の実績があったっけ。
www.thenorthernecho.co.uk/news/24360032.train-fault-tracks-blocks-rail-lines-near-darlington/

**名無しの車窓から** · 2024/06/02(日) 11:04:47.70

www.thenorthernecho.co.uk/news/24360032.train-fault-tracks-blocks-rail-lines-near-darlington/

ダーリントン南郊外でニューカッスル発のTPEの列車が車両故障で立往生やらかしたが
class802の200番台だろうし運用思想としてクラレンス・スティリントン線が迂回路として
まともに機能していれば運転指令所と後続列車は割り切ってしまい臨機応変でフェリーヒル
貨物駅まで南下して北ストックトンJCT信号所からGCのサンダーランド便と雁行させれば
ダーリントン飛ばしすれば済むはなしだがclass801とclass803の非電化区間冒進が出来ない
交流電車はニューカスル-カーライル線でclass802との重連10両協調運転の実績があったっけ。

Alstom ITクネオなんだからCoradia1000車のclass180液体変速機式気動車のうち休車放牧中の
編成2本を改造してPendolino車のclass390交流電車を隘路の非電化区間を給電付き無稼働で
引き摺り回す芸当くらいワケ無いかと思いきや低重心車と振子車との協調運転は存在しないね。

**名無しの車窓から** · 2024/06/02(日) 11:27:26.45

あと数時間後のAWCの6/2夏ダイヤ改正だがロンドンユーストンからバーミンガムニューストリート、ウォルヴァーハンプトン、
クルー、チェスター、レクサム、ホーリーヘッドの6系統14往復/日として留置線容量不足でリバプールライムストリート、
ブラックプールはシュルズベリー便廃止とともにTfN要望を排除したが交流変電所容量制約の分散でストークオントレント経由
クルー方面もあるのか。

**名無しの車窓から** · 2024/06/02(日) 19:04:39.33

特定区間の運賃加算と2社境区間の初乗り運賃二重請求は線路設備保有にかかわることだが
線路借り車両借り運行営業権で許認可と線路使用料の兼ね合いがあるしそれが法的根拠の
投信系TOCだというのにStagecoachはSouth West Trainsでそれやったが満期償還後にようやく
沿線通勤通学のプロ乗客集団民事訴訟は和解金2500万GBPで問題解決したがGo-AheadとKeolisの
Southeastern営業権剥奪の事例とは違う構図なのか。
www.railmagazine.com/news/2024/05/21/stagecoach-settles-huge-boundary-fares-legal-case

**名無しの車窓から** · 2024/06/02(日) 19:44:57.23

AWC公式サイトにはclass805Everoの運行系統図にリバプールライムストリート便と
ブラックプール便はもうすぐとなっているが計画どおりAlstomリバプールエッジヒルに
宿借りするならば留置線容量はclass221運用離脱まではダブルブッキングして運用困難
だと思うよ。
https://www-avantiwestcoast-co-uk.translate.goog/travel-information/onboard/about-our-trains/evero?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=ja&_x_tr_hl=ja

**名無しの車窓から** · 2024/06/02(日) 21:58:05.47

誰でも良いからウラルワゴン社ニジニタギル工場の生産ラインを停止させろ！だとか
英保守党歴代政権とMoD予算枠にとってWilliam Cookスタンホープ工場は割とどうでも良く
BAE Systemsによるボッタクリ砲弾単価とクローザー商売のほうが裏金キックバックの
旨味があるというカラクリならばまぁ掛け声倒れになるわな。
www.ft.com/content/10b45e02-7580-449c-8b70-a5cf2b7d808d

**名無しの車窓から** · 2024/06/03(月) 07:13:07.19

www.ft.com/content/1ef9421f-bb9b-4af3-9edb-0ec47df8d467

カーン首都圏特別市長から英労働党への提案というかTfLは財政破綻団体扱いへの転落阻止のため
減車減便が続くOLR系のNetworkRailとSoutheasternの一切権利を移管して貰って英労働党が想い描く
GBR構想拒否、ケント州民のうち通勤通学者の市域流入阻害、London Overground、Elizabeth line
のようなドル箱路線網を又貸ししたいだとか図々しさはそりゃ拒否されるのは仕方無いよ。

Southeastern営業権剥奪とGovia Thameslink経過観察の責任追及だがGo-Aheadは豪西勢に売り抜け
蛇蠍の如く脱皮したとしてKeolisいわゆる仏政府とCDPQのSNCFへの責任追及は仏政府とCDPQのAlstomが
肩代わりとしてダービーリッチーチレーン工場が倫敦塔断頭台送りにされてクルー工場が存続安堵
するという共謀出来レースで決着済みだとしたらTfL幹部はそれを理解していないということか。

TfLとThales GTSとのLondon Undergroundの信号系統契約調印の数日後にSTSによるThales GTS事業買収の
事務手続完了したがTfLの意向を汲んだCMA勧告をひたすら待ち受けたのは全般検査工場と留置線容量の
確保遅延問題もそうだがHREのグズノロマさは拙速気味に失敗しないための慎重さだろうが時は金なりの
ブリテン島民気質とは乖離している。

**名無しの車窓から** · 2024/06/03(月) 07:53:17.75

ウォリントンのマージー川を挟んだ南操車場、北操車場、Arpley信号所留置線とも
電車区として買収するならばクルー、チェスター、リバプールライムストリート、
ブラックプールへ回送を送り込むスイッチバックの線路有効長からするとディーゼル
発電機搭載交流電車の26ｍ車5両編成が適切妥当だが何十本収容出来るのだろうか。
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=53.374727&lon=-2.605305&z=14&m=w

**名無しの車窓から** · 2024/06/03(月) 09:21:02.25

830だがダービーリッチーチレーン工場閉鎖は共謀出来レースで決着済みという邪推は
スナク政権とTfLの焦燥恍惚感を取り扱った記事だがAlstomはEDF-Energyの思惑と
一致している、ROSCOsが最近の瑕疵設計欠陥品の量産っぷりで引き受けたがらない
9両編成5本の予算枠承認と財源確保困難さでDfTとTfLの保有車両の押し付け合い、
class345の2次車でも無いポーランド製の新型車種9両編成10本の提案、留置線容量拡大の
取得費上乗せ分の取り扱い、7/4以降の次期政権が契約調印前に破棄する可能性が高い、
企業倒産前約束手形乱発紛いな売掛金焦げ付きのリスク、ただ交渉をひたすら引き延ばして
痛恨の痛み分け狙いなどどう考えてもハイリスク脳足りんのため交渉打ち切りも有り得ると
Alstom広報は現地紙の炎上商法キャンペーンに対して交渉打切示唆のリーク情報を出している。
www.derbytelegraph.co.uk/news/derby-news/alstom-deal-looks-set-fail-9314174

**名無しの車窓から** · 2024/06/03(月) 10:52:03.79

AWCだがクルーからリバプールライムストリートへはウォリントンバンククエリー・ウィンウィックJCT・
ニュートンルウィローズJCT経由はウィンウィックJCTまでブラックプール便やグラスゴー便の運行系統と
重なるため交流変電設備容量不足と思いきやランコーン・ウィドネス経由だったのね。

臨港貨物線リバプールサウスパークウェイ-ウィドネス-Arpley信号所間非電化区間だしねぇ。

**名無しの車窓から** · 2024/06/03(月) 20:28:16.41

Thales公式サイトは広報文およびGTS事業の項目削除済と打つ手が速く見事に鮮やかだと思うが
GTS部門のうち独支社アルンシュタット、蘭支社ヘンゲロー、墺支社洪子会社ブダペストの
大陸側欧州諸国3工場はSTSや水戸との親和性をどのように創意工夫して有効活用するのかだよな。
www.thalesgroup.com/en/worldwide/transport/press_release/thales-has-completed-sale-its-ground-transportation-systems

**名無しの車窓から** · 2024/06/03(月) 21:45:14.56

GTS部門のLZB車載信号の読替装置トランスポンダは日立エナジーのジュネーブセシュロン工場の
主変圧器のFrecciarossa1000とBluesの交流15000V16.7Hz架線対応とともにFS海外事業展開には
必須条件だと思うが独墺西とも国内路線網のETCS2へのリプレースは計画頓挫気味のようだし
STSは独英市場商圏の受注実績はほぼ皆無だったしCSEEリオン工場とTVM430地上側信号系統を
捨牌した価値をどのように見出すのかだよなぁ。

都市圏電鉄および地下鉄の信号系統SelTrac、CBTC
独墺西在来線の信号系統LZB、Chiltern&GWML ATP、ETCS1
車載信号装置、地上子、車軸トレッドル

**名無しの車窓から** · 2024/06/03(月) 22:12:41.39

チェコの電化路線網から非電化短区間直通便の入札案件で新機軸の新動力源や新燃料が
要求仕様のはずが米I Squared投信系のArrivaは液体変速機式気動車を少数導入しようと
しょっぱいことやらかしてチェコ運輸省線路保有、競合雁行するCD、車両導入補助金を出す
地方自治体は揃って困惑気味だとか欧州式低床車から高床車に仕様変更して増車増便のため
Chilternにでもちょっとは回してやれよorz
zdopravy.cz/z-big-diesel-je-mini-deal-ministerstvo-resi-provoz-dieselovych-rychliku-po-roce-2027-soutez-stale-nevypsalo-208008/

**名無しの車窓から** · 2024/06/03(月) 22:40:29.76

数年前にFirst株主総会でI Squared投信が野党総会屋として引っ掻き回して
全米都市圏高速路線バスのグレイハウンド売却に成功させたあと株式売却の
軍資金でArrivaを買収した流れだがグレイハウンドの所有車はNFIバス製造の
主要取引相手でローンチカスタマーだったのでFirst Busはその子会社となった
アレキサンダーデニスと商取引疎遠になるのも仕方無いというか資本主義経済の
市場自由競争相克による作用はどうにもならんな。

Youtube映像のURLリンクを貼るとカキコ規制されるため省略するが感想意見の
項目では好感触のようだがウェールズ北海岸線の線路容量と運行ダイヤはclass67+
mark4客車編成の遅延常態化が後続列車のclass805にもWCML区間にも波及するとか
もう少し改善余地はありそうだ。

**名無しの車窓から** · 2024/06/03(月) 22:49:00.33

ちなみにGWRのclas800、class802のウェールズ南海岸線カマーゼン便の
ペンブルックドック港延伸の営業運行の様子はyoutubeに見当たらないね。

**名無しの車窓から** · 2024/06/04(火) 07:02:09.08

Siemens UKからNetworkRailへのビジョン提示としてフルターンキーでも民間事業PFIでも構わないから
非電化区間はあと3割を路線電化すれば自社製品のLIBシステム搭載電車との組み合わせで片道250km程度の
航続距離制約を楽々クリアして2040年頃にはディーゼルエンジンを駆逐してみせるそうだ。
www.railway-technology.com/news/siemens-uk-abandon-diesel-pushes-battery/

**名無しの車窓から** · 2024/06/04(火) 07:55:53.46

HREニュートンエイクリフ工場構内試験線の太陽光発電ソーラーパネルからの
給電による交流25000V50Hz架線と信号系統の地上側設備は民間企業私有地だし
とりあえずここだけは残るのか。

ECML系統のヒッチン界隈というと以北本線よりGTRのケンブリッジ方面だろうが
Siemensは地上側設備の信号系統ETCS2と無線閉塞GSM-Rの長期耐久性機器相性試験を
開始しているがclass800、class802、class803の車載信号にぽん付けする読替装置
トランスポンダはシーメンス製品それともガラパゴス進化論適応のブラックボックスを
読み解いてサードパーティー自社開発して日立製品にするのかだよな。
www.globalrailwayreview.com/news/173810/digital-signal-uk/

**名無しの車窓から** · 2024/06/04(火) 23:48:58.17

46だがトヨタグループ各社の内燃機関の許認可審査でデータ数値改竄公表だが
国土交通省の物流自動車局と地方運輸局は怒り心頭のようでトヨタ自動車本社に
立入検査だとさ。
www.nikkei.com/article/DGXZQOFD03C9Q0T00C24A6000000/

**名無しの車窓から** · 2024/06/05(水) 00:08:25.86

英保守党はシェトランド諸島上空でムルマンスクからの誘導弾を迎撃する必要が無ければ不要不急モノだな。

次期戦闘機GAFA共同開発計画で民間企業契約輸出管理のための国際機関GIGOの設立条約承認法成立へ
www.asahi.com/articles/ASS643QBFS64UTFK00DM.html

量産先行型のXF9-1ターボファンエンジンの台上試験はTIT温度1850℃と陶芸電気窯なみ
www.mofa.go.jp/mofaj/files/100638320.pdf

IHIはPiaggioaeroに続いてF135-PW-100ターボファンエンジンの組込部品と消耗部品をOEM供給へ
www.ihi.co.jp/all_news/2024/aeroengine_space_defense/1200835_13682.html
www.piaggioaerospace.it/en/engines

**名無しの車窓から** · 2024/06/05(水) 05:59:54.28

チタン、ニッケル、ボーキサイトの部品原材料輸入枠自主規制している国家と民間企業の
共謀出来レースなご事情と米大統領選挙対策円安傾向のおかげでまるでB-767系列旅客機の
JT9D-7RとCF6-80のジェットファンエンジンの早期商品陳腐化流通在庫枯渇でボッタクリと
同様手法だよなぁ。

航空自衛隊のF-35戦闘攻撃機はまた意味不明で解決困難な重大インシデントやらかして
2機続けて緊急着陸した近隣空港は航空便発着ダイヤ大混乱
～大変便利で快適な東北新幹線を是非ともご利用下さいry
news.yahoo.co.jp/articles/c431c370809484d37c4883deb66cccbc89784168

米国防総省はロッキードマーチンに対してF-35戦闘攻撃機の今年の各国配給分80機は
アビオニクスのソフトウェアに多数の無償リコールがある懸念があり納入停止要請へ
www.airandspaceforces.com/f-35-tr-3-software-patches/

DfT-ORR許認可によるclass701納品検査不合格のカラクリだが車両計画番狂わせで
車両墓場の奇妙な置き物いわゆる導入待機と運用終了後疎開先の留置線容量不足
で無くセオリーどおりだと20ｍ車の満員電車10両編成は乗客乗員1500名の
安全を預かるものだし万が一に深刻事故やらかして瑕疵設計欠陥品の責任追及と
民間企業信用失墜のほか訴訟沙汰費用で巨額特別損失を未然阻止するための
割と良識的な施策かも知れない。

**名無しの車窓から** · 2024/06/05(水) 07:47:52.36

ダウリッシュ波濤もトラヴェリン峠も関係無い以東区間のエクスター界隈のはなしね。
www.bbc.com/news/articles/ckvvj3j8v2ko

そもそもノースデヴォン線バンフォード-ビディフォード港間のビーチングアックス廃止は
赤字路線維持困難というよりRMB Chivenor海軍基地飛行場とランディ島環境保護区への
興味本位の観光客いわゆる招かざる余所者入域規制のためだしロンドンウォータールー-
エクスターセントディビス-ビディフォード港間はGWRでは無くSWRに任せるべき
運行系統だし近隣の総合車両基地はclass150は内燃機関撲滅運動で早期用途廃止案の
被害担当だしデヴォン州地元自治体連合会はNetworkRail線路設備保有に根回しして
いないようだし一体何を考えているのやら。

**名無しの車窓から** · 2024/06/05(水) 08:07:05.41

これぞ正しい用途というかWMTは総合車両基地構内とウェストミッドランズメトロ軌道を想定してセンチュリーロコ☆class08入換機関車をFCV魔改造するとさ。
www.railadvent.co.uk/2024/06/hydrogen-used-during-west-midlands-class-08-locomotive-trial.html

**名無しの車窓から** · 2024/06/05(水) 09:27:36.84

もしかするとclass805は13本すべてが運用中では無いのかも知れない。

837だがウェールズ北海岸線の運行ダイヤ遅延常態化はclass67の相次ぐ車両故障だけで無く
カモメの巣作りだったそうで蛇や猫の来ない断崖や岩礁では無くホーリーヘッド駅構内の
線路の車軸トレッドル？で発見されたためNetworkRailは晩夏から初秋までは構内側線の
留置線空容量不足と発着輻輳が続くのは仕方無いそうだ。
www.bbc.com/news/articles/cw885qx6gylo

**名無しの車窓から** · 2024/06/05(水) 17:00:23.87

アバンティに引き渡されたClass 805は現在10編成
まだなのは006と007と013
013は今月中、残りも夏の終わりまでには引き渡される予定

**名無しの車窓から** · 2024/06/05(水) 19:55:14.33

843だが英労働党シャー地方以北選挙区とSNP党にとっても航続距離作戦範囲が微妙なEF2000とF-35があれば不要不急モノだし
三菱電機、三菱重工業、IHIは従来から英国現地進出は事業成立しないと躊躇して来たわけでそんな他社の双務契約主義観点の捨牌を
関係も無い日立に期待されても困るわけだ。
www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&ng=DGXZQOUA308M90Q4A530C2000000&scode=6503&ba=1

**名無しの車窓から** · 2024/06/05(水) 22:10:31.08

金の出し手と鉄道車両製造企業に各社とって発注者側の商慣習不義理の実績による罠がチラ付くからこそ
リスク回避のため入札不調繰り返しになるのは仕方無いと思う。

OLR系Southeasternが電装品の消耗部品流通在庫枯渇のWC製Angel車どころか電装品まるごと交換して
台車軸受賞味期限切れの2040年頃まで活躍可能なはずのyork製Eversholt車もまったく価値を見出せない
というならば中間電動車にも大変貴重なP3系列電動台車があることだし制御車両のみ種車としてだな。

JRHキハ285計画倒れのTAHN44-2000変速機、ディーゼルエンジン燃料ポンプまわり制御、VVVF制御装置と
主電動機とLIBシステム充放電のN-DICS制御のサブシステムをJRH柿沼組では無く日立ニコが受け持って
いたならばclass151の100番台MAハイブリッド気動車2両編成93本を拵えるのは高難易度では無いと思う。

ただしclass150の車齢からするとハイブリッド化には残存年数不足として内燃機関撲滅運動に左右されず
賞味期限切れとなる2035年頃まではまだまだ健在だろうし現時点と近い将来的な車両計画として
休車放牧中のclass153、class156、class175はオーバーホールのための修繕費のコストカットまたは
余剰気味の総量規制なのか知らんがTOC経営がコロコロと変更されるとclass321Renatusのように商慣習
不義理される懸念もあるわけでやっぱりここはハイリスクノータリンよりお手並み拝見だな。

465の0番台　97本
465の200番台　50本
466　43本

発注者側要求仕様は直流変電設備容量制約4000kWeありきと都市圏防空灯火管制運行体制の路線特性だし
LIBシステム搭載の質量増加でclass701の24ｍ車10両編成240ｍと20ｍ車12両編成の満員御礼編成総重量を
ほぼ同じにしてパワーウェイトレシオを摺り合わせるとか物理的無理筋だし閉店バーゲンセールの
売り逃げやるつもりならばNetworker車674両は20ｍ車12両編成56本672両の入札説明会で提示しても
構わないわけだが日立製品らしくない。

主電動機連続定格厳守250kWe×4M8T編成16基＝走行出力4000kWe　全電動車換算83.3kWe

12両分の車内の照明、空調、Wi-Fi無線送受信、電源コンセントを賄うSIVの供給電力量の増加分を
考慮すると走行出力とバーターとなるため例えとして681系なみ全電動車換算73.3kWeはゼロヨン
レースタイム0-160km/h240秒と均衡するとなるとL特急電車ならともかく都市圏電鉄線の停車駅間
短距離の路線特性には不向きということだ。

**名無しの車窓から** · 2024/06/05(水) 22:27:23.29

まぁ変電設備容量制約のある英国独自規格は南岸路線網4000kWeは都市圏地下鉄や電軌に
交流電化路線網5900kWeは直流1500V架線に毛が生えたようなシロモノに線路内侵入者対策の
施工費を大幅加算したものというかその分を車両側が効率良く肩代わり出来る余地は少ないと思う。

**名無しの車窓から** · 2024/06/05(水) 23:30:40.57

チェコ路線網のEV車の動向だがCDによる入札説明会はSiemens、Alstom、Stadler、CAFが神妙な顔色伺いのうえ
微妙な気配を察知して相次いで辞退したため入札不調となりŠkodaとの単独応札特例措置？一者随意契約？で
チェコ公正取引委員会の指摘と制裁金の引っ掻き回しのほか車両設計開発はバルト3国向け優先により大幅遅延
していたがRegioPanter BEMU140の量産先行編成はヴェリム試験線とは違うCD総研試験線？での走り込みで
納品検査は及第点のようで年末から大量製造短期集中決戦の製造指図書を回すそうだ。
zdopravy.cz/prvni-cesky-bateriovy-vlak-dorazil-na-testy-na-zkusebni-okruh-cestujici-sveze-v-prosinci-203964/

**名無しの車窓から** · 2024/06/06(木) 07:50:23.21

europe.nna.jp/news/show/2665932

大韓民国の大宇造船海洋が経営財務破綻して巨済島玉浦造船所ごと韓火オーシャンへ移管したが
ルーマニア合弁のマンガリア造船所は株式持分を蘭ダーメンへ譲渡しても黒海沿岸ブルガリア
国境地帯にある事業所敷地100万平米はちょっと微妙過ぎてやっぱり経営財務破綻したか。

CFR線路設備保有のアラド-ブガレスト-マンガリア間は120km/h路線のはずがATC IC2遊星歯車式
気動車2両編成は区間表定速度113.4km/hで絶賛安定運用中だとか極めてアレでも路線特性合致
しており実需として増車増便は良いタイミングだと思う。

DSBは積雪急勾配区間で均衡速度を維持しようとディーゼルエンジンはチェンタウロ2B装輪装甲車と
同じため踏破性は堅牢でも変速機を焼付固着させたり最大瞬間風速規制もせずコンテナ貨物列車との
すれ違いの際に荷崩れ喰らって列車転覆脱線事故事故やらかしたりと首実検までしてあれだけ扱下ろして
おきながら2024年運用終了予定だとか豪語したはずが海外転戦は音沙汰無しのままだとか。ﾔﾚﾔﾚ

**名無しの車窓から** · 2024/06/06(木) 09:01:43.65

LNERはクリーソープス便を来年末運行開始予定としてニューアーク・リンカーン経由のEMRとの雁行では無く
ドンカスター・スカンソープ経由でTPEと雁行するそうだが中距離系統でファーストフード店感覚の軽食の
車内販売をやるつもりならばグリムズビー界隈にある日本水産子会社のケイスターシーフーズ工場とフラット
フィッシュ工場で一定量確保と等級鮮度の品質管理さえしっかりして貰えば乗客からはコンテンツとして
ある程度の評判にはなるのかな。
www.railadvent.co.uk/2024/06/direct-services-from-lincolnshire-town-to-london-expected-to-start-in-december.html

**名無しの車窓から** · 2024/06/06(木) 09:33:19.58

パンダハガーの仕業だ！というか産業構造変化のなかで地場産業の業態変更に伴う不況だが
ステランティスとメルセデスのEV車合弁事業ACCはカイザースラウテルンの工場建設中止と
テルモリの工場生産ライン操業停止だとさ。
www.just-auto.com/news/stellantis-mercedes-jv-puts-two-battery-factories-on-hold-report/

**名無しの車窓から** · 2024/06/07(金) 07:58:13.19

https://www.thenorthernecho.co.uk/news/24371802.newton-aycliffe-rachel-reeves-hitachi-pledge/

英労働党シャドーキャビネットのリーヴス財務相担当とマクギネス北東地域行政長は
HREニュートンエイクリフ工場を視察したがUnite労組HRE支部のなかのひとのはなしでは
工場幹部側からclass810の大量製造短期集中決戦は10月までと通告され7/4総選挙後にも
不況解雇通告される杞憂でもあるのか知らんが落札受注から営業運行までの受注残期間が
あまりにもタイト過ぎて相場の地合いの悪過ぎる商品先物取引現物引受の投機状態どころか
市場商圏消滅政策誘導による取り込み詐欺師の嵌め込みだったわけで要因と正対していない。

Northern入札説明会の要求仕様に地場産業優待を盛り込ませる政治介入したり許認可制
民間事業PFIにおいて金の出し手の躊躇を解消するスキームづくりという具体的政策を
提示して貰っても困るというかブリテン島内市場商圏では日立は政商では無いし非電化区間
航続距離制約によるディーゼル発電機搭載電車と都市圏排瓦斯規制のある地方表玄関駅構内
乗り入れや非電化留置線へのラストワンマイルのLIBシステム搭載電車とのビジョン提示の
周知を徹底しているだけで従来は誰も見向きもせず消極的消去法的に排他的独占状態だった
社有技術知識も最近は他社も新機軸要素確立の日進月歩によりしっかりと追随して来ており
機運として待ち受け状態は解消されているとは思う。

**名無しの車窓から** · 2024/06/07(金) 08:16:07.50

846だがまるで断崖や樹木の巣をわざわざ地上に降ろして蛇や猫にでも喰われろやｗ
線路敷の雑草伐採のようにさっさと片付けろやｗやれるもんならやってみろやｗウケケ
という底意地の悪さの錯覚すら覚える野鳥駆逐の炎上商法キャンペーンの順法闘争の
理由付けのための捏造工作活動を主導しているのは環境団体標榜ゴロ☆グリンピース
それともRMT労組の非合法工作破壊活動とのどちらなのだろうか。
www.sunderlandecho.com/retro/sunderland-coal-south-docks-nest-echo-4626246

**名無しの車窓から** · 2024/06/07(金) 10:37:02.23

日立の英国事業はアベノミクスJBIC融資枠によるウィルファ原発計画凍結の巨額特別損失と痛恨教訓のおかげで
HREニュートンエイクリフ工場簿価資産大幅圧縮に続く投融資抑制というかAgility方式いわゆる自己設備投資後の
アクサ生命保険いわゆる日立労組御用達の日本団体生命による肩代わりのおかわりなんてもはや有り得ないし
全般検査工場検修ピットと数百両もの線路有効長のある留置線容量の確保は辺境過疎地の荒野の幽霊屋敷の
お買い上げとかハイリスクノータリンはもうやりたくないしROSCOsとTOCに任せたら他社の総合車両基地の
宿借りばかりで他社既存車種の運用開始前と撤退後疎開で膨大に埋め尽くされてしまいダブルブッキングして
デッドロック気味だし納期遅延金交渉よりけりでHRE被害総取りだとかもう何と言うか。

車両計画大混乱は瑕疵設計欠陥品では無く運転技師テストドライバーの確保困難さもあわせて長期耐久性
機器相性試験のバグ取りフィールドバックすらままならないというスキーム硬直化と新陳代謝劣悪さで
金の出し手はそんなカントリーリスクに躊躇しているわけだ。

そこらへんの政治介入は英保守党歴代政権とDfTが滅茶苦茶にする政策誘導したがその立て直しを英労働党が
遣りたくてもGBRを金の出し手として法人の意義付け、予算枠財源確保、設計コンサルだかボッタクリ商売を
事業成立させて政治献金裏金キックバックのプーリングづくりのフィクサーだかの排除をきっちりしないと
次々期の英国議会選挙まで絵空事が続くと思うよ。